Typy motocyklů ural podle roku. Závod motocyklů Irbit - historie závodu a motocyklů "Ural

Hlavním rozdílem mezi M-67 je přechod na elektrické zařízení, které je určeno pro 12 voltů.

Motocykl je vysoce spolehlivý, s pečlivým používáním a údržbou. M-67 schopné obsloužit minimálně 40 tisíc km.

Změny se dotkly také rámu motocyklu. Aby byla oprava a údržba motocyklu pohodlnější, konstruktéři posunuli montážní držáky.

Zajímavostí je zachování trojúhelníkového sedla po mnoho let. To ukazuje, že majitelé motocyklů je považují za pohodlnější.

Motor M-67 dvouválcový, s pracovním objemem 645 kubické centimetry. Výkon motoru zůstal nezměněn, všechny stejné 32 HP na 5300 ot./min.
Maximální rychlost, kterou lze vyvinout M-67- přes 105 km/h

Motocykl spotřebuje 8 litrů palivové směsi na 100 kilometrů.

Elektrická zařízení Uralu M-67 navržený pro 12 V alt. Motocykl má generátor G-424.

Hmotnost motocyklu je 330 kilogramů. Maximální zatížení motocyklu 260 kilogram.

Výroba motocyklů pokračovala až do 1976 roku. Model byl vyměněn "Ural" M-67-36.

Pro své vysoké provozní vlastnosti si získal lásku lidí v celém bývalém Sovětském svazu, motocykly jsou stále velmi žádané mezi obyvateli měst a venkova.

Motocykl Ural M-66

- Jedná se o motocykl těžké třídy, má vysokou schopnost cross-country a je schopen se snadno pohybovat po nerovném terénu.

Motocykl se stal pokračováním řady motocyklů Ural a nahradil motocykl Ural M-63.
První M-66 byl propuštěn v 1971 ročník v závodě motocyklů Irbit.

Každý motocykl továrny Irbit byl oproti předchozímu modelu vylepšen a tento není výjimkou.

Z vnějších změn si můžete všimnout pouze ukazatelů směru, ty se změnily. Uvnitř motocyklu došlo k výrazným změnám.

Motor motocyklu byl vylepšen, jeho výkon se zvýšil na 32 HP Motor je dvouválcový, čtyřdobý. Zdvihový objem motoru 649 95 km/h.

Motocykl je poháněn směsí benzínu a oleje. Na 100 kilometrů spotřebuje 5,8 litru palivové směsi. Karburátor zapnutý M-66 modely K-301. Nádrž pojme 22 litrů benzínu.

Elektrické zařízení Uralu je navrženo pro napětí 6 voltů.

Motocykl má čtyřstupňovou převodovku.

Motocykl bez benzínu váží 320 kilogram. M-66 má maximální zatížení 255 kilogram.

Na předním kole byla teleskopická vidlice a na zadním kole bylo instalováno kyvadlové odpružení.

Motocykl Ural M-63

Motorka Ural M-63 odkazuje na motocykly těžké třídy. Tento motocykl byl sestaven v závodě Irbit Motorcycle Plant.
První motocykl opustil továrnu v roce 1964. Ural M-63 přišel vyměnit kolo.

Hlavním rozdílem mezi motocyklem a motocykly, které byly dříve vyráběny v závodě Irbitsky, je přítomnost kyvadlového zavěšení na zadním kole. Pro nový motocykl byla navržena nová nádrž s novým objemem. M-63 se staly šetrnější k životnímu prostředí díky novému výfukovému systému.

Na motocykl Ural, který měl pracovní objem, byl nainstalován boxer, čtyřdobý, dvouválcový motor 649 kubické centimetry. Maximální rychlost motocyklu je u konce 95 km/h Při 5000-5200 otáčkách za minutu motor produkuje výkon 32 hp.

Motorka má značnou spotřebu benzínu pro 100 kilometrů, asi 6 litrů palivové směsi. kapacita nádrže 20 litrů. Namontován karburátor K-301G.

Na motocyklu byl instalován generátor G-414. elektrické zařízení M-63 dimenzovaný na napětí 6 Volt.

Na přední nápravě motocyklu je instalována teleskopická vidlice.
Zadní kolo má kyvadlové zavěšení.

Hmotnost motocyklu je 310 kilogram. M-63 navržena pro maximální zatížení 255 kilogramů.

Výroba motocyklů trvala do 1971 roku. Dalším motocyklem v oblasti Ural je M-66 .

Motocykl Ural M-62

Motocykl je sovětský motocykl vyrobený z 1961 v závodě motocyklů Irbit. Když byla výroba motocyklu teprve zahájena, továrna vyráběla ještě starý model M-61.
Oproti předchozímu modelu se výkon zvýšil o 2 koňská síla.

Motor motocyklu je čtyřdobý, dvouválcový. Zdvihový objem motoru 649 kubické centimetry. Výkon motoru při 4200-4800 otáčky jsou 28 HP maximální rychlost M-62 - 95 km/h.

kapacita nádrže 22 litrů. Motorka M-62 spotřebuje 6 litrů palivové směsi na 100 kilometrů. Na Uralu byl použit modelový karburátor K-38.

Převodovka motocyklu je čtyřstupňová. Dvoukotoučová suchá spojka.

6 Volt. Instalován modelový generátor G-414.

Odpružení předního kola má teleskopickou vidlici a na zadním kole bylo instalováno odpružení.

Rám v Uralu je trubkový, dvojitého typu. Suchá hmotnost motocyklu 320 kilogram. Maximální povolené zatížení 255 kilogram.

Výroba motocyklů byla ukončena v r 1965 rok. Dalším modelem, který nahradil ten starý, je motocykl závodu Irbit M-63 .

Motocykl M-52

Motorka M-52- Jedná se o sovětský těžký motocykl vyrobený v závodě Irbit Motorcycle Plant ( IMZ). Motocykl je silniční kolo.
Výroba motocyklu probíhala v r 1957 rok. Zajímavostí motocyklu bylo, že se vyráběl bez postranního vozíku.

motor motocyklu M-52čtyřdobý, dvouválec. Pracovní objem 494 krychlový motor s horním ventilem. Výkon motoru 25 hp, at 5800 ot./min. Maximální rychlost motocyklu 110 km/h.

objem nádrže motocyklu 18 litrů. Motocykl používal karburátory modelu K-52.

Na motorce M-52 namontováno zadní odpružení zapalovací svíčky. A přední odpružení má teleskopickou vidlici.

Elektrické vybavení motocyklu je dimenzováno na napětí 6 Volt.

Je důležité si uvědomit, že pokusy o použití M-52 s postranním vozíkem nebyly úspěšné. Motocykl také nebyl vhodný do nerovného terénu, protože tento motocykl je silniční kolo.

Výroba motocyklů trvala velmi málo času a ve výrobním období cca 250 motocykly.

Motocykl IMZ M-61

Motorka IMZ M-61- Jedná se o těžký sovětský motocykl, který byl vyroben v závodě Irbit Motorcycle Plant (zkráceně IMZ)
První motocykly opustily továrnu v r 1957.
Předchůdcem motocyklu je motocykl M-72.

Motorka M-61 Byl vyroben s pohodlným bočním přívěsem, na krytu kočárku je rezervní kolo.

Na motocykl M-61 byl instalován dvouválcový čtyřdobý motor o objemu 649 kubické centimetry. Výkon motoru 28 hp na 4200-4800 ot./min Tento výkonný motocykl na asfaltové silnici je schopen dosáhnout maximální rychlosti 95 km/h. Spotřeba benzínu na 100 kilometrů - pouze 6 litrů 50-60 km/h. Vzduch pro chlazení motoru.

Byly instalovány dva modelové karburátory K-37.
Motocykl je poháněn směsí benzínu A-66 nebo A-70 S máslem.
kapacita nádrže 22 litrů, dojezd paliva cca. 350 kilometrů. Spotřeba motocyklu 0,1 litrů oleje na 100 kilometrů.

IMZ M-61 vybaven čtyřstupňovou převodovkou. Dvoukotoučová spojka, suchá.

Na M-61 použil generátor G-11-A, jmenovité napětí 6 voltů, a výkon 45 wattů.

Rám motocyklu je svařovaný a trubkový. Teleskopická přední vidlice s hydraulickým tlumičem. A zadní vidlice na M-61 je svíčková.

Existují dva druhy M-72: s kočárkem i bez. Továrny vyrobily více než 8500 motocykly.

Nejprve 1940 ročníku byl stanoven úkol vytvořit motocykl pro armádu, jako základ byl vybrán německý motocykl BMW R71, byly anonymně zakoupeny ze Švédska. Pro rychlou a kvalitní montáž nového motocyklu byly komponenty vyrobeny a smontovány v jiných továrnách včetně automobilových a montážním místě M-72 byl v moskevském motocyklovém závodě. Počínaje 1955 let si sovětský lid mohl koupit tento spolehlivý motocykl.

Model pro civilní obyvatelstvo závodu Irbit byl upraven: byl vylepšen motor, zesílena kola a rám, změněna tovární barva motocyklů, nápis „ Irbit » na plynové nádrži. Zajímavostí je, že byly registrovány u armády a v případě války podléhaly rekvizici pro státní účely. Celkem uvolněno cca. 8500 jednotky technologie.

Použil se nejnovější technický vývoj M-72 byly první na motocyklech vyrobených v Sovětském svazu.

Motocykl má hmotnost 225 kg i s kočárkem 350 kg, objem motoru je 746 kubických centimetrů. typ svíčky A11. Generátor G-11 má výkon 45 voltů, v převodovce jsou pouze 4 rychlostní stupně, kapacita nádrže 22 litrů a spotřeba je cca 7 litrů na sto kilometrů. Vyvinutá rychlost 110/95 km/h podle toho, zda má invalidní vozík.

Každý válec byl poháněn vlastním karburátorem, nožním spínačem. Odpružení na zadním kole motocyklu je odpružené, vidlice na předním kole je teleskopická, typ rámu je duplexní.

Motocykl má díky motoru boxer nízko položené těžiště, dobře držel rovnováhu. Litinové válce, hmotnost motoru cca. 75 kilogramů. Při pádu motocyklu je riziko poškození ovládacích pák minimální vzhledem k tomu, že jejich konce směřují dovnitř.
Nyní něco málo o zbraních. Na některých motocyklech byl místo postranního vozíku instalován minomet. Na motocykl byly také instalovány vaky na střelivo, byly instalovány držáky se zařízením, které umožňuje otáčet lehkým kulometem. Na M-72 1956 roku závod začal vyrábět nový model M-72M, vylepšená verze předchozího. Vylepšení se dotkla samotného motoru, došlo k výměně vačkového hřídele. A v oblasti podvozku, rámu, kol byl posílen, změn doznala i rozvodovka. Paprsky na kole byly usazeny pevněji, mnohem lépe držely. Na kočárek se také nezapomnělo, byl také vylepšen.

Ruští výrobci motocyklů se i přes velký výběr japonského a čínského vybavení stále snaží potěšit spotřebitele vynikajícími novinkami a v roce 2015 IMZ představila řadu nových modelů.

Dnes je většina z nich k dispozici na prodej v Rusku, ke koupi motocyklu Ural stačí najít prodejce, společnost jich má několik desítek po celé zemi. V době roku 2015 mohl výrobce představit 7 nových modelů, které se od sebe liší tvarem a některými vlastnostmi. Většinu novinek už znáte ze sovětských dob, ale podstatou aktualizací je přidat do motocyklů nové, modernější funkce, jako jsou vylepšené brzdy, pokročilejší systém motoru atd.

Technické vlastnosti motocyklů Ural 2015

Stojí za zmínku, že všech 7 modelů má mnoho společného, ​​každý z nich obsahuje:

• výkonný motor boxer o objemu 750 ccm;
• konstantní chlazení vzduchem;
• 4rychlostní převodovka se zpátečkou.

Už jako děti jsme si museli pamatovat samotný boxerový motor motocyklů Ural, který vydával vynikající rychlostní údaje. Nyní se výrobce rozhodl upravit motocykl, zvětšit jeho objem a výkon. Po zakoupení nového modelu budete nejen spokojeni s nákupem, ale také na dlouhou dobu zapomenete na hlavní vady a časté poruchy starého Uralu. Nové modely se dočkaly vylepšení, takže nyní z motoru nepoteče olej.

Nový Ural 2015, jehož fotografie budou dnes níže, je obzvláště populární ve Spojených státech. Oceňují takové zařízení, ačkoli v Rusku ztrácí poptávku kvůli vysoké ceně pro spotřebitele. V roce 2015 a v budoucnu jsou motocykly IMZ z velké části dodávány do Spojených států.

Šest ze sedmi modelů 2015 si zachovalo standardní kočárek, pouze Retro Solo nikoli. Bez výjimky všechny novinky dostaly možnost zapnout zpátečku a modely Patrol a Gear Up dostaly pohon všech kol. O Uralu se vždy mluvilo pozitivně, pokud jde o schopnost cross-country, protože motocykl se mohl dostat z jakékoli obtížné situace. S novým pohonem všech kol mohou 2 modely tyto bariéry překonat ještě lépe stisknutím pouhé 1 páky. Jak bylo uvedeno výše, motocykly jsou různých typů, například model „Retro Solo“ nemá postranní vozík, díky čemuž je skvělý na cestování a jízdu po městě.

Nové produkty mají samozřejmě jedno tučné mínus, které zákazníky odpuzuje – vysokou cenu. V průměru za modely pro rok 2015 žádají 500 až 700 tisíc rublů a většina lidí si kupuje japonská rychlá kola. Ale přesto si je někteří fanoušci sovětské klasiky koupí a při jízdě na silničních kolech Ural popadne nostalgie. Pojďme se v rychlosti podívat na některé nové motocykly Ural 2015, fotografie a jejich charakteristiky.

Motocykl Ural ST

Novinku závod představil na konci roku 2014 a umístil se jako zástupce roku 2015. V současné době je cena modelu 594 000 rublů. Zejména lze vyzdvihnout řadu pozitivních novinek v oblasti managementu. Tento ukazatel byl vylepšen snížením hmotnosti kočárku a dalších konstrukčních prvků. Model je ideální pro začínající motorkáře.

Ráfky modelu jsou 18palcové a právě to ovlivnilo zlepšení světlé výšky a ovladatelnosti. Za vynikající a spolehlivý výkon je zodpovědný motor se vstřikováním paliva o objemu 745 metrů krychlových. Těžký silniční model má rychlost až 110 km/h s průměrnou spotřebou paliva 7,6 litru. Výkon deklarovaný výrobcem je 42 koní.

Motocyklová Uralská hlídka

Nejdůležitější výhodou tohoto modelu je přítomnost pohonu všech kol, který se přenáší na kolo kočárku. Motocykl je tak možné provozovat jak na městské silnici, tak v terénu. Motor zůstává stejný jako u ostatních modelů 2015. Design motocyklu je zdrženlivý, ale přítomnost jasně červené barvy přitahuje především mladé lidi.

Pro splnění náročných podmínek na silnici se výrobce rozhodl nainstalovat teleskopické odpružení Marzocchi a dovézt tlumiče Sachs. Přední kotoučové brzdy jsou hydraulické, Brembo.

Motocykl Ural Solo

Cena tohoto motocyklu je 559 000 rublů a hlavní výhodou oproti jiným novinkám je vynikající design a absence postranního vozíku. To znamená, že motocykl byl původně vytvořen jako retro model s vynikajícími vlastnostmi. Všechny prvky jsou zde ve vzájemném souladu, nechybí stará sedačka čalouněná kůží, spousta chromovaných prvků, černá barva většiny výrobců a nádrž ve tvaru slzy.

Tento model jako by znamenal válečné časy, což zdůrazňuje design Ural Solo. Motor je zde stejný jako u předchozích modelů, 2 válce a 745 ccm. S takovými celkovými rozměry dokáže novinka perfektně jezdit po městě i v hustém provozu.

Převodovka motocyklu Ural

V současné době je to jeden z nejdražších modelů Ural roku 2015, jeho cena je 648 000 rublů. Základem pro vytvoření motocyklu byl model Tourist, ale mezi vylepšeními bylo provedeno následující:

• nové ochranné oblouky;
• pohon na kolo postranního vozíku (motocykl s pohonem všech kol);
• nové barevné možnosti: Forest Camouflage, Desert Camouflage a Forest Fog;
• byla zde nová osvětlovací zařízení a šatní skříně.

Vzhledově novinka ukazuje svou sílu a chuť zdolat i tu nejtěžší cestu. Výsledkem bylo, že výrobce dokázal vytvořit motocykl, který má dobrou průchodnost terénem, ​​19palcová kola, velký kufr, vysokou světlou výšku a nejnovější dovážené elektrické vybavení. Výsledek je vidět na fotce.

Příběh motocykly značka IMZ (Ural) začala v roce 1940. Byl vzat jako základ Motorka"BMW R71"

které bylo nařízeno pečlivě zkopírovat Pro tyto účely 5 motocykly, udržovat tajemství ve Švédsku - a reprodukovat. Pro výrobu motocykl, která obdržela index M-72, vzal v roce 1941 tři závody najednou - v Moskvě, Leningradu a Charkově. Továrna montovaná pro ruskou armádu motorka"Ural", na kterém byl instalován protitankový raketový systém Konkurs-M. Ale vypuknutí války si vynutilo evakuaci zařízení těchto továren daleko na východ, do města Ural Irbit, kde výroba těchto motocykly. Ale přesto byly potřeby Rudé armády v motorových vozidlech během Velké vlastenecké války uspokojovány především dodávkami typu lend-lease z USA a Velké Británie. Zejména, motorka Harley-Davidson WLA byl exportován do Spojených států až do roku 1945.

Po zahájení Velké vlastenecké práce však došlo k rozšíření výroby motocykl M-72 šel intenzivněji. Ofenziva německých vojsk byla ale rychlá: 20. října 1941 byla Moskva vyhlášena stavem obležení a následující den, 21. října, Rada pro evakuaci Rady lidových komisařů SSSR rozhodla přesunout moskevský motorový závod a dílny ZIS a KIM související s výrobou motocyklů na Ural ve městě Irbit. Do vzdáleného uralského města byli vysláni i specialisté z Charkova, Taganrogu a Leningradu. První echalon dorazil do Irbitu 17. listopadu 1941.
Byl umístěn závod, který se od té doby stal Irbitskym motocykl(IMZ), na území bývalého pivovaru.
Přes všechny potíže byla 25. února 1942 propuštěna první várka. motocykly M-72 z motorů přivezených z Moskvy.
V roce 1943, kolona 106 motocykly a poslal na frontu. Brzy IMZ obdržela telegram s vděčností od nejvyššího vrchního velitele I. V. Stalina.

Po válce, v roce 1947, byl vypracován plán celkového rozvoje závodu: bylo nutné provést radikální rekonstrukci a místo čtyř až pěti tisíc vyrábět 20 tis. motocykl PROTI. Vývoj závodu nabral prudké tempo, takže již v roce 1950 IMZ vyrobil 30 000. motorka, stala se z toho velká událost. O rok později dostal IMZ za úkol dosáhnout výkonu 30 tisíc motocykly v roce.
Od roku 1953 dodávky Irbit motocykly pro export. Vyvážely se především do rozvojových zemí a států východní Evropy; drtivá většina motocykly zakoupené pro potřeby armády a policie. Export dosáhl největšího rozsahu v 70.–80. S rozpadem socialistického tábora a rozpadem SSSR se odbytový trh prudce zúžil. Ale od konce 80. let pravidelné dodávky Irbitu motocykly do Francie, Španělska, Švédska, Holandska, Chile, Venezuely, Kolumbie, Argentiny a dalších zemí. Ural zde kupují obyčejní lidé: právníci, lékaři, inženýři atd., protože podle německé společnosti Ivan Bike jsou levnější než Harley-Davidsony a umožňují vám vyniknout více než ty druhé.
Od roku 1954 začala dodávat motocykly do kyjevské armády motocykl závod, takže závod Irbit přestal dodávat motocykly vojenského oddělení a začala dodávat své výrobky do národního hospodářství. Motocykly těžká třída poprvé vstoupila do maloobchodu.
Design byl dále vyvinut motocykl. Na počátku 60. let závod vyráběl kromě M-72 motocykly M-52, M-61. V roce 1955, společně s NAMI, vývoj originálu mikroauto uspořádání vozu s názvem "Veverka": motor byl vypůjčen z motorka ale dostal nucené chlazení. V roce 1959 vyvinuli tovární konstruktéři terénní vozidlo"Jiskra".
Od roku 1965 do roku 1971 byly zvládnuty a šly do série Motocykly M-63, hlídka, " Kříž-650“ a „Arrow“, který byl na úrovni nejlepších světových vzorků. Vrcholem vývoje IMZ v období před perestrojkou byl 22. listopad 1985, den, kdy tovární montážní linku opustilo 2 000 000 motocyklů.
Pro testování motocykly běhy a expedice byly organizovány v podmínkách silnic a různých klimatických pásmech.
Ochranná známka "Ural" je známá po celém světě, během sovětské éry, Irbit motocykly vyváží do 64 zemí světa. Dnes na motocykly Zapadákov Irbit navštěvují obyvatelé Německa, Belgie, Itálie, Kuby, Peru, Francie a dalších zemí. Závod Irbit Motorcycle Plant je jedinou společností v Rusku, která dodává certifikované motocyklové produkty do Spojených států amerických. tisíce kusů motocykly"Ural" na příkaz ministerstev obrany jsou dodávány do zemí severní Afriky a jihovýchodní Asie.

V roce 1992 se závod stal akciovou společností. Potřeba přizpůsobit se podmínkám tržní ekonomiky přinutila firmu rozšířit sortiment: začaly se vyrábět nové modely motocykly- s pohonem kol, tříkolka. Ale přišla krize. Došlo ke snížení počtu pracovníků. Ale navzdory tomu motocyklový závod nyní prochází těžkým obdobím, Irbitchane si zachovává naději na oživení produkce.
Začátkem roku 1998 došlo ke změně hlavního akcionáře, závod se stal majetkem společnosti Bioprocess-NIPEC Corporation. Továrna, která model vyráběla 40 let motocykl s kočárkem, v roce 1996 vyrobil první samotářskou značku "Ural" - motorka"Sólo". Je pravda, že vzhledově se příliš neliší od obvyklého "Uralu". Ale další model - "Voyage", který se objevil v roce 1997, je podle spotřebitelů stále samostatnou řadou, která způsobuje mnoho různých prohlášení.

Předposlední, v říjnu 1998, přišel na svět stylingový model motocykl"Solo Classic", vyrobený ve stylu motorová vozidla 50-60 let. Ale na rozdíl od tehdejších motocyklů je Solo Classic vybaveno nejmodernějším motorem boxer o objemu 650 ccm, 4stupňovou převodovkou a novou hydraulicky ovládanou dvoukotoučovou přední brzdou. Ložiska jsou instalována na zadní kyvné vidlici a zajišťují dostatečnou tuhost. Styl nového modelu podtrhuje množství chromovaných dílů: nádrž ve tvaru kapky, boční panely, přední a zadní bezpečnostní oblouky.
A v roce 1998 vytvořili „ kobra“- model zaměřený na motorkáře.

V designu nového motocykl„Wolf“ ztělesňoval všechna ta technická řešení, která se osvědčila v předchozích modelech: motor o objemu 750 ccm. cm, kotoučové brzdy na obou kolech, zvýšený úhel sklonu přední vidlice, tradiční kuličková ložiska ve sloupku řízení nahrazena kónickými, generátor vysokého výkonu vyrobený moskevským závodem ATE-1, vzduchový filtr s papírem filtrační vložka, elektrický startér, odpružení zadního kola. Ovládací zařízení umístěná na palubní desce se stala více asketickou. Přídavné stupačky pro nohy řidiče v přední části rámu umožňují zvolit nejpohodlnější uložení v závislosti na jízdním režimu, navíc má přídavné brzdové a řadící páky.

Specifikace motocykl"Ural"

Celkové rozměry, mm
délka 2420, šířka 1650, výška 1100
Základna motocykl(vzdálenost mezi osami kol), mm 1100
Světlá výška při plném zatížení a normálním tlaku v pneumatikách, mm 125
Rozchod, mm 1130
Maximální rychlost, km/h 95
Hmotnost, kg 320
Maximální zatížení, kg 255
Průměrná provozní spotřeba paliva na 100 km trati při jízdě v různých podmínkách vozovky s proměnným zatížením, l 6

Motor motocykl
Typ: čtyřtaktní, karburátorový, dvouválcový, protilehlý, vzduchem chlazený
Pracovní objem, cm3 650
Průměr válce, mm 78
zdvih pístu, mm 78
Kompresní poměr 6,2
Maximální výkon, hp (kW) 28 (20,6) při 5000-5200 ot./min
Maximální točivý moment, Nm (kgf m) 47 (4,7)
Karburátor: K-38
Čistič vzduchu: kombinovaný inerciální kontakt-olejový filtr s dvoustupňovým čištěním

Přenos motocykl
Spojka: suchá dvoukotoučová, hnané kotouče s překryvy na obou stranách
Kardanový pohon: kardanový hřídel s pružnou spojkou a kloubem jehlového ložiska
Hlavní ozubené kolo: pár kuželových kol se spirálovými zuby, převodový poměr - 4,62

Převodovka: čtyřstupňová, s převodovými poměry 1,2,3,4 rychlostních stupňů 3,6; 2,28; 1,7; 1,3, resp.

elektrické zařízení motocykl
Systém zapalování - baterie
Napětí, V 6
Baterie: 3MT-12
Generátor: G-414
Reléový regulátor: RR-31
Vypínač-distributor: PM05
Zapalovací cívka: B201

Podvozek motocykl
Rám: trubkový dvojitě uzavřený typ
Odpružení předního kola: teleskopická vidlice s dvojčinnými hydraulickými tlumiči
Odpružení zadního kola: pružinové
Zdvih předního kola, mm 80
Zdvih zadního kola, mm 60
Velikost pneumatiky, palec 3,75-19
Brzdy: čelistové, s třecími destičkami na předním a zadním kole

Objemy tankování motocykl
Palivová nádrž, l 22
Kliková skříň motoru, l 2
Skříň převodovky, l 0,8
Carter hlavního převodu, l 0,15
Čistič vzduchu, l 0,2

Začnu nejstarší M-72, jejímž předkem je BMW-R71.

Motocykl se začal vyrábět v roce 1941 především pro motocyklové jednotky Rudé armády. Jako pohonná jednotka byl instalován motor boxer o výkonu 22 o objemu 746 kostek. V důsledku následných úprav se výkon zvýšil na 27 l/s. Hmotnost motocyklu je asi 220 kg a maximální rychlost je 105 km/h. Takhle začal Ural! Rád bych poznamenal, že dodnes se tento model motocyklu vyrábí v Číně pod názvem „Zhang-Xiang“ a dokonce se i exportuje.

Další zastávkou v historii byl M-52. Tento model se vyráběl již jako silniční kolo a byl určen spíše pro vysokorychlostní jízdu po asfaltu než pro jízdu v terénu. Ural M-52 byl vybaven čtyřdobým dvouválcovým motorem o objemu 500 ccm. cm a výkonem 24 koní, což umožnilo dosáhnout rychlosti 110 km/h. Dnes je považován za jeden z nejvzácnějších sovětských sériových motocyklů.

Vzhledem k tomu, že poptávka po modelech s terénními vlastnostmi zůstala zachována, zrodil se nový model M-61 (výroba 1960-1961). Ural M-61 byl vyroben na stejném podvozku jako M-72 a M-52, ale tento model s motorem 650 ccm. cm a výkonem 28 hp. již vhodnější pro jízdu po venkovských silnicích. Tento model se vyráběl v letech 1957 až 1963.

Zrození M-62 se vztahuje k letům 1961-1965. Nový model Ural byl výrazně modernizován, má automatický předstih zapalování, díky kterému se výkon motoru zvýšil o 2 litry. S. a činil 28 hp, nová převodovka a zvýšený zdvih odpružení.
Hmotnost motocyklu je 320 kg a maximální rychlost zůstala kolem 100 km/h.

První Ural M-63 opustil montážní linku v roce 1964 a stal se prvním modelem s kyvadlovým zavěšením zadních kol. Novinkou tohoto modelu jsou také hydraulické tlumiče a nové tlumiče. Výroba tohoto modelu skončila v roce 1971.

V 71. roce byla M-63 nahrazena novým modelem M-66 (připadá mi, jako bych psal o modelkách (:). Takže M-66 se od předchozích lišila „upgradem “ motoru, který zvýšil svůj výkon na 32 koní Jmenovitě byl přidán olejový filtr a odpovídajícím způsobem byl vyměněn přední kryt motoru. Jako všechno na tomto světě se výroba M-66 v roce 1973 prosadila. konec.

"Ural" M-67 (1973-1976) a "Ural" M-67-36 (1976-1983) se vzhledem příliš nelišily. Rozdíl mezi M-67 a předchozím modelem byl poprvé použitý 12voltový generátor. A u modelu M-67-36 konstruktéři opět zapracovali na motoru a vymáčkli z něj 36 koní. Tyto chybějící koně našli v upravených hlavách válců (změnily se úhly zdvihu a průměr talířů ventilů a podle toho i vahadel).

Dalším modelem byl Ural IMZ-8.103-30 (1983-1986). Jak můžete vidět z fotografie, na nový model motocyklu byl nainstalován výfukový systém s jedním tlumičem. Změny se dotkly i zadního odpružení, stalo se jím páka na dvojčinných pružinově-hydraulických tlumičích, výškově nastavitelných.

Zavolám tuto část "Naše dny", protože následující motocykly se vyrábějí dodnes.

"Ural" IMZ-8.103-40 Turista model je poprvé vybaven pákovou přední vidlicí. Inženýři závodu Irbit Motorcycle Plant v posledních letech tento model neustále zdokonalují a přitom dosahují velmi dobrých výsledků. Předně je třeba říci, že nejnovější modely Tourist jsou vybaveny novými čtyřdobými dvouválci o výkonu 45 koní a pracovním objemu 750 ccm. To umožňuje aktualizovanému motocyklu zrychlit na trati na rychlost 120 km / h.

"Ural" IMZ-8.123 Sólo- samotář na bázi IMZ-8.103-10 Model je vybaven čtyřstupňovou převodovkou se zpátečkou, předním teleskopickým a zadním kyvadlovým odpružením, elektrickým startérem, předními hydraulickými kotoučovými brzdami, zadními bubnovými brzdami a bezpečnostními oblouky. Nejnovější modifikace motocyklu Ural Solo jsou vybaveny stejným motorem jako Tourist, který dává maximální rychlost asi 130 km / h.

"Ural" IMZ-8.1037 PŘEVODOVKA je polovojenský model moderního silničního motocyklu, jehož výroba začala v roce 2005. Jako základ byl vzat stejný „Turista“. Má dvě hnací kola s nediferenciálním převodem, což velmi zlepšuje jízdu motocyklu v terénu a výbavu pro montáž různých zbraní.

"Ural" IMZ-8.1238 Vlk lze právem považovat za jedinečný výtvor domácího motocyklového průmyslu. A to není překvapující, protože Ural Wolf je prvním plnohodnotným ruským vrtulníkem. Jeho sériovou výrobu zahájil závod Irbit Motor Plant v roce 1999 a od té doby se tento model těší značnému úspěchu nejen u tuzemských kupujících, ale i v zahraničí. Zajímavostí také je, že koncept tohoto prvního ruského chopperu vyvinuli tovární inženýři společně se zástupci slavného ruského motorkářského klubu - Night Wolves.Hlavním znakem tohoto modelu je jeho velmi dlouhá základna 1690 mm. Mimo jiné výrazné technické vychytávky má velmi výkonný motor – jeho objem je 745 kubických centimetrů, výkon 40 koní. Motor poskytuje motocyklu slušnou maximální rychlost, za správných podmínek dokáže zrychlit na 150 km/h a zrychlení na 100 km/h nastane za 10 sekund.

"Ural" IMZ-8.1036 Retro v důsledku všech modernizací se motocykl stal nejen jedním z nejstylovějších motocyklů modelové řady, ale získal také certifikaci pro evropský a americký trh. Motocykl s postranním vozíkem Ural "Retro" je vybaven čtyřdobým dvouválcovým motorem boxer o objemu 750 ccm. cm a výkonem 45 k. Maximální rychlost je 120 km/h. Ural s postranním vozíkem je neuvěřitelně populární v zahraničí, zejména v USA, takže závod Irbitsky dnes nemá problémy s prodejním trhem. V roce 2001 závod vyrobil modifikaci Uralu „Retro“ bez postranního vozíku a před dvěma lety byl vyvinut unikátní model motocyklu Ural „Retro“ s pravostranným řízením pro předvedení v Haynes International Motor Museum v r. Anglie. Verze s pravostranným řízením mimochodem oslovila i Japonce, kteří si koupili více modelů. mluvit za sebe)))

V tomto článku jsem se pokusil popsat historii vývoje a modernizace motocyklů Ural a charakteristiku hlavních produkčních modelů. Pokud máte nějaké připomínky nebo návrhy, rád si je poslechnu. V plánu je psát takové články o dalších monstrech tuzemského motocyklového průmyslu.

O ruském automobilovém trhu se toho ví hodně. Některé značky přicházejí, budují výrobní závody a rozvíjejí dealerskou síť, jiné naopak odcházejí. O motocyklovém trhu se ale neví téměř nic. Zahraniční korporace neusilují o zavedení výroby dvoukolových vozidel u nás, ale zatím máme vlastní firmy. Běžní spotřebitelé o nich přitom prakticky nic nevědí.

A motocyklový závod Rbitsky pokračuje ve své práci a je známý svým legendárním Uralem. Motocykly se sajdkárou, zejména s k ní připojeným pohonem (2WD), vyrábí ve světě stále jen málokdo.

Podnik začal fungovat v roce 1941 a sovětští inženýři vzali BMW R71 jako základ pro současný „kočár“. Bavorák byl pečlivě studován a sovětští specialisté ho dokázali znovu vytvořit s přesností na milimetr. První model, který sjel z montážních linek podniku, byl těžký motocykl M-72 a vyráběl se jak ve verzích s postranním vozíkem, tak bez něj. Motor o objemu 746 ccm vyvinul 22 koní. a pracoval v tandemu se 4stupňovou převodovkou.

Kupodivu technická část dnešních produktů IMZ není daleko od původního modelu. Do roku 2013 byl dvouválcový motor boxer posílen na 41 koní, karburátor byl v témže roce nahrazen vstřikovačem. Pravda, ne u všech modelů. Převodovka ale zůstala 4stupňová, ale se zpátečkou.

Mnoho komponentů na kolo se dnes nakupuje v zahraničí, což má pozitivní vliv na spolehlivost zařízení. Zejména moderní modely jsou vybaveny vidlicí Marzocchi, brzdami Brembo, tlumiči Sachs, svíčkami a vysokonapěťovými dráty NGK-Ducati, karburátory Keihin a mnoha dalšími. Nákup zahraničních komponentů a sestav však ovlivňuje i cenu. Dnes je počáteční cena Uralu na ruském trhu půl milionu rublů, náklady na špičkové modely dosahují téměř 700 000 rublů.

To byl jeden z důvodů, proč u nás není rodný Ural populární. V Rusku a zemích SNS se ročně prodá asi 3–5 % z celkového počtu motocyklů vyrobených z továrny. V zahraničí je ale situace úplně jiná a znalců takového vybavení je dost.

Hlavními odbytovými trhy závodu jsou USA a země EU. Působí zde desítky obchodních zastoupení. Kromě toho společnost dodává své produkty do Austrálie, Kanady, Číny, Japonska a dokonce i do Afriky.

Aby udrželi zájem západních zákazníků o Irbit, pravidelně přicházejí se speciálními verzemi motocyklu, které vstupují na trh v limitované edici. Podle zástupců značky mnoho evropských zákazníků čeká na informace o jejich vzhledu a zařízení ze speciální série jsou vyprodána téměř za pár dní. Za zmínku stojí, že motocykl nedostává žádná technická vylepšení, vše je omezeno na vnější design.

Jednou z prvních speciálních úprav, která se objevila v Evropě, byla Crow. Světlo spatřila v roce 2006. Motocykl je lakován v matné černé barvě a zcela bez chromu a rezervní kolo je schované v koženém pouzdře. Celkem opustilo dopravníky podniku 33 kopií modelu. Potenciální kupec si mohl objednat verze s postranním vozíkem i bez něj a také se rozhodnout, zda potřebuje druhé hnací kolo.

O rok později společnost vydala představení "Poušť". Vyznačuje se praktickou špinavě žlutou barvou, přítomností kovové krabice se zámkem instalované na kočárku a chránící náklad před pískem, prachem a vlhkostí a také lékárničkou a kanystry na přepravu tekutin. Kočárek je také vybaven světlometem a rezervní kolo je pokryto mřížkou, na kterou je vhodné namontovat další zavazadla. Celkem bylo vyrobeno 35 „pouštních“ Uralů.

S další značkou designéři vyrobili sněžné kolo s názvem „Vyuga“. Na americkém trhu se stejný model jmenoval Arctic. Je nalakován v bílo-šedé kamufláži, takže v zimě lze takové zařízení snadno zamaskovat. Součástí výbavy motocyklu bylo velké čelní sklo, přídavné štíty na ochranu nohou řidiče a vyhřívané rukojeti. Na kočárku bylo místo pro světlomet a lopatku. Motocykl ale přišel o druhé sedlo a na jeho místě se objevil i nosič zavazadel. S takovými úvody je jasný účel speciální série: zimní cestování pro extrémní milovníky.

V roce 2009 spatřila světlo světa modifikace Red October, při jejíž tvorbě se autoři inspirovali románem The Hunt for Red October od Toma Clancyho. Motorka je lakovaná jasně červenou barvou, která v kombinaci s černými matnými prvky působí dost brutálně. Kolo je mírně sníženo pro nižší těžiště a lepší stabilitu. Podle zástupců IMZ takové řešení umožní řidiči projíždět i ostré zatáčky vysokou rychlostí. Zařízení obdrželo dva kufry najednou: na kočárku a na místě druhého jezdce a také malý kontejner se srpem a kladivem na ocasu kočárku. Řazení zde ale není na obvyklém místě pro motorkáře, ale na palivové nádrži, jako u retro modelů. Tento model je také vydán v limitované edici: světlo spatřilo pouze 30 exemplářů.

Další byl "Sněžný leopard". Je celý lakován v bílé a světle šedé barvě a na kočárek je aplikováno speciální logo. Celkem se na trhu objevily dvě verze motocyklu.

První je retro. Je vhodná pro lehké a slunečné zimy. Kočárek je vybaven nosičem zavazadel, přídavným světlometem, nerezovým kanystrem a nárazníkem. Druhá verze je vhodnější pro drsné a zasněžené zimy. Transport dostal velké čelní sklo, vyhřívané rukojeti a lopatu. A na žádost klienta prodejci namontovali rezervní kolo s hroty. Celkem bylo vydáno 25 "Bar" dvou verzí.

V roce 2011 závod oslavil 70. výročí svého založení. Při této příležitosti řemeslníci podniku vyrobili speciální sérii Anniversary M70, která téměř úplně opakuje úplně první model, který sjel z montážní linky - M-72. Je lakován v barvách sovětských vojenských motocyklů a kryt sajdkáry je vyroben z hrubé plachty. Vyrábí se z něj i kryt na lopatu, který je zařazen do seznamu standardní výbavy. Na tanku se navíc objevily ochranné obložení a místo druhého jezdce byl instalován rošt pro zajištění nákladu. Kupující si budou moci vybrat mezi jednoverzí nebo klasickou verzí s kočárkem.

V roce 2012 spatřila světlo verze Sunset. Motocykl je lakován matnou černou barvou a některé prvky jsou jasně oranžové. V pojetí tvůrců takové akcenty připomínají poslední paprsky zapadajícího slunce, vykukující mezi mraky. Motorka přišla o druhé sedadlo, ale nahradily ho malé kovové kufry na zavazadla. Celkem se na trhu objevilo 25 exemplářů modelu.

O rok později, v roce 2013, závod obdržel všechny potřebné certifikáty pro prodej motocyklů s elektronickým vstřikováním paliva v Evropě. Při této příležitosti společnost vydala speciální sérii Hybrid. Tento model byl jako poslední vybaven karburátorem. Modifikace se vyznačuje kombinací technologií ze starého Uralu s novou generací vybavení. Konkrétně toto kolo je vybaveno kotoučovými brzdami na všech třech kolech, větším vzduchovým filtrem a externím olejovým filtrem. Rám a pohonné jednotky speciální verze jsou lakovány matně černou barvou, sajdkára, nádrž a blatníky jsou vyvedeny v asfaltově šedé barvě. Pasažér kočárku dostal velké čelní sklo a rošt na náklad. Kromě toho je „kočárek“ vybaven mlhovými světly, rychloupínacími kryty rukou na volantu a skutečnou truhlou namontovanou na nákladovém prostoru za řidičem. Z montážních linek továrny sjelo pouze 25 exemplářů motocyklu.

Jen před pár týdny Ural oznámil novou speciální verzi pro evropský trh. Nyní jsou scramblery velmi oblíbené a ruská společnost drží krok s nejnovějšími módními trendy. Představení se jmenuje: Scrambler. Vůz je lakován v barvě Fire Salamander a na silnici bude díky jasně žlutým akcentům docela patrný. Tlumiče výfuku tohoto vozidla jsou zvednuté, na postranním vozíku jsou instalovány LED mlhové světlomety a na řídítkách je instalována příčka pro instalaci dalšího vybavení. Například držák na pohár nebo držák na smartphone. Ano, a na výlet si s sebou můžete vzít spoustu zavazadel, protože kufry jsou instalovány jak na zadní, tak na přední straně kočárku. Těchto motocyklů bude vyrobeno pouze 20 kusů.

Pro americký trh designéři často navrhují samostatné verze, které se liší od těch prezentovaných v Evropě.

Například v roce 2008 Ural vydal verzi Gzhel. Jak název napovídá, kolo je lakováno technikou Gzhel. Hlavním znakem barevného provedení je však to, že motocykl je kompletně ručně malovaný jedním ze zaměstnanců továrny.

V roce 2012 byla pro americký trh vydána modifikace Yamal, pojmenovaná po ruském ledoborci. Oranžová motorka je vybavena velkým čelním sklem pro řidiče, ochranou rukou, mlhovkami na sajdkáru, nosiči zavazadel a pádlem s originálním návodem.

O rok později se fanoušci značky ze Spojených států vydali do salonů pro novou speciální sérii - Gaucho Rambler, kterou vytvořili ruští inženýři ve spolupráci se specialisty Pendleton Woolen Mills. Představení má svým designem vzdát hold minulé éře dobývání Západu. Kolo je vyvedeno v odstínu Pacific Blue a ve výbavě je i vlněná deka.

V roce 2014 vydal Ural „vesmírné“ kolo s názvem MIR. Toto zařízení Orbital White je vybaveno solární baterií namontovanou na invalidním vozíku, doplňkovým osvětlením na nárazníku, velkým 36 klíčkem a dvěma větrnými deflektory pro řidiče a spolujezdce. Zvláštní zmínku si zaslouží deky, které byly použity při výrobě stejných materiálů, jaké NASA používá pro astronauty.

Konečně v minulém roce IMZ daroval fanouškům legendární ságy George Lucase „Star Wars“ – modifikaci „Ural“ Dark Force. Barva, jak už z názvu vyplývá, je černá, v předním světle svítí módní diody a na kočárku majitelka najde velmi důležitý doplněk - meč Jedi v pouzdře.

Závěrem bychom rádi poznamenali, že na Západě jsou ruské „kočáry“ nejen vyprodány jako teplé rožky, ale jsou také mnohem dražší. Například Ural Dark Force má hodnotu 14 999 $. V přepočtu na ruskou národní měnu při současném směnném kurzu to činí asi milion rublů.