Model GAZ 31105 je osobní automobil střední třídy ve 4-dveřovém sedanu, který poprvé představila ruská automobilová společnost GAZ (Gorky Automobile Plant) v roce 2004. Vůz GAZ 31105 je modernizovanou verzí modelu GAZ 3110, který se vyráběl do roku 2004. Auto dostalo aktualizovaný vzhled. Vnější změny zahrnují nové zaoblené světlomety (místo předchozího obdélníkového tvaru), stejně jako nové přední blatníky, kapotu, přední nárazník a masku chladiče.

Zpočátku byly pro model GAZ 31105 navrženy tři možnosti motoru: benzínový karburátorový motor ZMZ-4021 o objemu 2,5 litru; motor se vstřikováním benzínu ZMZ-4062.10 o objemu 2,3 ​​litru; a turbodieselovou pohonnou jednotkou GAZ-560 o objemu 2,4 litru. A od roku 2006 jsou vozy vybaveny 2,4litrovým motorem Chrysler DOHC od americké společnosti Daimler Chrysler. Výkon takové pohonné jednotky je 137 koní. Pokud jde o převodovku, je zde instalována vylepšená 5stupňová manuální převodovka se zcela novou konstrukcí dvoukuželového synchronizátoru a novými tuhými řadicími vidlicemi, které zajišťují tichý kontakt s řadicí spojkou. Použitím kvalitních kuličkových ložisek a kuželíkových ložisek se výrazně zvýšila životnost a nosnost převodovky. Takové vybavení umožnilo zvýšit maximální rychlost sedanu na 175 km / h, zatímco zrychlení na 100 km / h netrvá déle než 11 sekund.

Nezávislé přední zavěšení vozu GAZ 31105 je nyní bez čepu (kuličková ložiska, která na rozdíl od složité konstrukce čepu nevyžadují „vstřikování“) na příčných ramenech s vinutými pružinami, teleskopickými tlumiči a stabilizátorem. Zadní závislá pružina s tlumiči se také začala vybavovat stabilizátorem, který umožnil snížit boční naklánění karoserie při průjezdu zatáčkou, nadměrnou podélnou poddajnost pružin a dynamické podélné kmitání podvozku. zadní náprava při zrychlování, brzdění a pohybu vozu přes nerovnosti vozovky. Brzdový systém vozu obsahuje přední kotoučové s ventilací a zadní bubnové brzdy.

Interiér vozu GAZ 31105 se stal ještě pohodlnějším než u modelu GAZ 3110. Díky novému spodnímu profilu sedáků předních sedadel se zvětšil užitný prostor v otvorech předních dveří. Samotná přední sedadla jsou velmi pohodlná s výraznou boční oporou, která nedovoluje řidiči přepracování za volantem. Od června 2007 je GAZ 31105 vybaven novým interiérem, který byl vyvinut za účasti německých designových studií. Mezi vylepšení interiéru patří: nastavitelný sloupek řízení; nová přístrojová deska s integrovaným elektrickým rámem; ovládací panel elektricky ovládaných oken; „joystickem“ seřízení vnějších zrcátek.

Za zmínku stojí, že od roku 2006 se v malých sériích vyrábí „VIP“ verze modelu GAZ 31105 pod označením GAZ 311055 s rozvorem prodlouženým o 300 mm a dveřmi prodlouženými o 150 mm.

Vůz GAZ 31105 se vyráběl v závodě Gorky Automobile Plant do roku 2009.

Model automobilu	Volha GAZ 31105
Motor	Chrysler 2,4l
Maximální rychlost, km/h	178
Referenční spotřeba paliva* l / 100 km: Při rychlosti 90 km/h Při rychlosti 120 km/h Během městského cyklu
Nejmenší světlá výška, mm	136
Modelka	CHRYSLER 2,4L-DOHC
Typ	Benzinový, čtyřtaktní se vstřikováním paliva
Počet a uspořádání válců	4-řadý;
Průměr válce a zdvih pístu, mm	87,5/101
Pracovní objem válců, l	2,429
Kompresní poměr	9,47
Pořadí činnosti válců	1-3-4-2
Celková hmotnost motoru (se setrvačníkem)	173.51
Jmenovitý výkon, kW (hp), čistý podle GOST 14846	101 (137)
Maximální točivý moment, daN\'m (kgf\'m), netto podle GOST 14846	21 (21,5)
Palivo	Bezolovnatý benzín Regular 92, Regular 91
Směr otáčení klikového hřídele (při pohledu ze strany řemenice)	Že jo
Ekologické předpisy	EURO 2, EURO 3

Konstrukční vlastnosti motoru

Konstrukčně se motor DCC 2,4L DOHC blíží motorům rodiny ZMZ 406, což umožnilo jej přizpůsobit sériově vyráběným vozům GAZ OJSC GAZ-31105/3102 Volga, jakož i vozům Sobol / GAZelle. . Ve srovnání s motory ZMZ však existuje řada rozdílů.

Motor má nižší hmotnost díky použití litinového tenkostěnného bloku válců. Konstrukce bloku zároveň zajišťuje uzavírací deskovou základnu bloku, která zajišťuje zvýšenou tuhost bloku, odolnost motoru jako celku a snižuje náchylnost pohonné jednotky k výskytu rezonančních vibrací. v rozsahu pracovních frekvencí motoru.

Velká pozornost byla věnována otázkám optimalizace konstrukce motoru jako zdroje vibrací a hluku. Pro snížení vibrační aktivity v konstrukci motoru se používají speciální vyvažovací hřídele, které snižují nevyváženost klikového mechanismu, snižují vibrační zatížení bloku a uložení motoru, držáky namontovaných jednotek, sací a výfukové potrubí a eliminují rezonanční jevů v převodu z nevyvážených setrvačných sil druhého řádu, což zvyšuje úroveň komfortu vozu.

Ke stejnému účelu byl použit „dvouhmotový“ setrvačník s vestavěným výkonným tlumičem torzních vibrací, který umožňuje minimalizovat vibrace a „škubání“ v převodovce (což je zvláště nepříjemné pro cestující při nízkých rychlostech vozidla - například manévrování, zrychlování a brzdění motorem při jízdě v hustém městském provozu). Olejová vana motoru je vykována z dvouvrstvého ocelového plechu, který účinně tlumí emise mechanického hluku motoru.

Při konstrukci vozu byl také použit nový účinnější výfukový systém s katalyzátorem a nové pryžové prvky v zavěšení SVOG. Navíc je použita účinná hlukově izolační clona umístěná pod převodovkou vozu.

Pro snížení vnitřních ztrát, zvýšení životnosti, snížení hmotnosti motoru jsou písty se sníženou výškou pláště a optimalizovaným uspořádáním pístních kroužků, plastové sací potrubí s hladkými sacími kanály, tenkostěnné výfukové potrubí, plastový kryt ventilů a další moderní řešení. použitý.

Vstřikování paliva a zapalování jsou řízeny elektronickou řídicí jednotkou s řídicím algoritmem optimalizovaným pro provozní podmínky Ruska s přihlédnutím k venkovní teplotě vzduchu, teplotě baterie a režimu provozu klimatizačního systému automobilu. Motor v autě s rezervou zajišťuje soulad s normami Euro-2.

Pro instalaci motoru DaimlerChrysler 2,4L DOHC do motoru a automobilu Volga byly provedeny některé změny, včetně:

• - změněna původní konfigurace olejové vany motoru
• - změna konfigurace příčníku č. 2 („nosníky“) zavěšení kol automobilu
• - výměna hnacího hřídele převodovky
• - změna umístění montážních otvorů na "koši" spojky (pro připevnění spojky k setrvačníku motoru)
• - výměna spojkového kotouče
• - snížená tuhost membránové pružiny spojky (pro snížení síly na spojkový pedál)
• - byla použita nová skříň spojky a vypínací ložisko spojky "plovoucího" typu
• - vyměněno uložení motoru
• - nové sací a mezilehlé potrubí výfukového systému nový pohon akcelerátoru
• - zaveden nový kabelový svazek pro připojení motoru k palubní síti vozidla
• - palivové čerpadlo (ponorný typ) s upravenou průtokovou a tlakovou charakteristikou a regulátorem tlaku v modulu čerpadla
• - nové jednovětvové palivové potrubí (bez vypouštěcího potrubí) nová kombinace sdruženého přístroje s elektronickými zařízeními.

Společně s DaimlerChrysler byla řídicí jednotka překalibrována pro použití ve voze Volha a byl vytvořen originální řídicí software motoru.

GAZ 31105 Volha

Popis Volhy

GAZ 31105 Volga je ruský vůz třídy D, vyráběný v letech 2003 až 2009. Restylovaná verze GAZ 3110 a zároveň zjednodušená verze GAZ 3102. V roce 2009 byl vůz ukončen z důvodu. v moderních podmínkách je obtížné vyrábět to samé s malými změnami déle než 40 let. GAZ to pochopil a již v roce 2007 se místo dalšího restylingu GAZ 24 objevila Volga Siber, která hladce nahradila 105. Volhu.

Z 3110 byly zděděny motory Volga 31105 a nejslabší byl motor ZMZ 4021.10 o zdvihovém objemu 2,45 litru a výkonu 90 koní. Poté byl tento motor nahrazen ZMZ 40525.10 se stejným objemem, ale výkon se zvýšil na 147 koní.
Na GAZ 31105 byl navíc instalován motor ZMZ 406 s 16ventilovou hlavou, jehož výkon dosahoval 130 koní. Také na 31105 se objevil motor Chrysler s pracovním objemem 2,4 litru. a síla 130 sil. Nechyběl ani 2,1litrový dieselový Steyr (GAZ-560).

WikiMotors vám řekne vše o motorech Volga 31105: jaké jsou jejich vlastnosti, poruchy, opravy, ladění. Jaký olej se doporučuje používat, kolik oleje je třeba nalít, jaký je zdroj spalovacího motoru, kde je číslo motoru a mnoho dalšího.

Auto mělo rozdíly, ale ne tak dramatické - Volha byla rozpoznatelná a rozdíly zezadu byly minimální.

Vypadá to jako Volha GAZ 31105

Výkres s celkovými rozměry autoplynu 31105

Tyto bloky se nelíbily jen majitelům aut – často je lovili zloději aut.
Jde o to, že elektronika stála hodně peněz a často ji kradli.

Nakonec byly u Volhy zrušeny čepy - nyní se to stalo s kuličkovými ložisky. Je pravda, že na nejnovějších verzích GAZ 3110 již bylo podobné pozastavení pravidelně instalováno, ale nyní se již stalo standardním prvkem v konfiguraci. Na zádi se objevil zadní stabilizátor, který by měl vozu dodávat stabilitu při jízdě rychlostí při ostrých zatáčkách. Dělníci z továrny museli upravit i přední stabilizátor – stal se masivnějším. Vyztužení předního zavěšení bylo nutností, jinak by vůz dostal smyk zadní nápravy.

Motor nové "Volhy"

V prvních letech uvedení nového modelu 31105 zůstala řada motorů stejná - jedná se o dva známé motory ZMZ 402 (4021) a ZMZ 406.

Tak vypadá nový motor Chrysler 2,4L

Pokud 406 ještě nějak odpovídala duchu doby, tak 402 byla morálně dlouho zastaralá a bylo nutné ji změnit na modernější motor. Řada motorů byla aktualizována na Volze v roce 2006 - nakonec ji odstranili, místo toho začali instalovat americký 2,4 litr. Později, v roce 2008, se „mladší bratr“ 406. objevil na GAZ 31105 - motoru ZMZ 405.

Přečtěte si také

Motor ZMZ 406 nainstalovaný na autě GAZ-31105

Mladší byl jen věkem, výkonem a objemem předčila 405-ka ZMZ 406. V roce 2008 se 406-ka přestala vyrábět, na autech se již sériově nevyráběla. Lze připomenout, že na Volze byl instalován také dieselový motor GAZ-560 (STEYR), ale takových strojů bylo vyrobeno velmi málo.

Převodovka a zadní náprava

V převodovce nedošlo oproti převodovce GAZ 3110 prakticky k žádným změnám.

Převodovka pro Volga 31105

Lze pouze poznamenat, že řadicí páka začala být připevněna jinak, to bylo provedeno pro snadné zařazení. Skříň zůstala stejná – pětistupňový manuál se synchronizátory na všech rychlostních stupních kromě zpátečky.

Zadní náprava na GAZ 31105 se ukázala jako „slabý článek“ - hlavní pár často bzučel kvůli špatné kvalitě jeho výroby. Za zmínku stojí, že převodový poměr na dvojici 3110 a 31105 s motory 402 a 406 je úplně stejný. Ano, a můstky automobilů se lišily pouze v tom, že na modelu GAZ 31105 byly držáky pro zadní stabilizátor přivařeny k „punčoše“ mostu, zatímco GAZ 3110 tyto „uši“ neměl. Majitelé automobilů neměli možnost instalovat držáky sami - je obtížné svařit něco na litinu, je zde potřeba speciální svařovací zařízení. Pokud tedy někdo namontoval nápravy z 3110 na 105., přišel o zadní stabilizátor.

Příklad zadní nápravy z Volhy 31105

V ostatních detailech se mosty v ničem nelišily.

Od roku 2006 se na některých mostech začaly instalovat vysokorychlostní hlavní páry s jiným převodovým poměrem. Jestliže u 406. motoru byla dvojice 43/11 (převodový poměr 3,9), tak u Chrysleru byla již použita zadní převodovka s dvojicí 43/12 (číslo 3,58). Podle výrobce je nový hlavní pár 43/12 podroben lepšímu zpracování a zadní náprava s takovým převodem by měla mít zvýšený zdroj.

GAZ 31105 s motorem Chrysler

Chrysler se objevil na Volze v létě roku 2006. Takový motor byl vybaven americkými vozy "Cryser Serbing", "Chrysler Cyrus", "Dodge Stratus" a mnoha dalšími modely v různých letech výroby. S tímto ICE na Volze bylo nutné provést změny v designu - na modifikaci 31105-501 se přední nosník pod motorem snížil o 17 mm.


V souladu s tím se snížila světlá výška vozidla.

"Volga" - legendární sovětský vývoj, který dodnes potěší mnoho motoristů. Od vzniku prvního modelu uplynulo hodně času, ale GAZ vyrábí auta stejně dobře. S každou novou generací si Volha podmanila více a více milovníků pohodlné jízdy.

V jeho historii byly samozřejmě těžké časy, ale Volha je přečkala důstojně a přesto se v moderním světě automobilů upevnila. Tato značka má poměrně hodně konkurentů, ale ti nedokázali snížit její celostátní popularitu.

Přehled GAZ-31105 "Volga"

Auto "Volga-31105" je nejnovější generací modelové řady osobních automobilů vyráběných společností GAZ. Na vůz byly instalovány tak známé motory jako 24, 402, 405, 406 a 505. Během procesu vývoje byl jako experiment instalován motor od Chrysleru. Ale protože to fungovalo, vedení závodu se rozhodlo zavést technologii do sériové výroby.

Nová „Volga“ s motorem Chrysler se interiérem i exteriérem samozřejmě nijak nelišila od standardních vozů s jedinou úpravou byla instalace jiné pohonné jednotky, která se mnohým motoristům zalíbila. Samozřejmě ne všichni ocenili zdokonalení a našli se řidiči, kteří inovaci odsoudili, protože podle jejich názoru měla Volga zůstat sama sebou.

Interiér doznal drobných změn. Poprvé byl instalován multifunkční volant, který umožňoval ovládání audiosystému. Inženýři přidali také možnost nastavení polohy volantu. Čalounění kabiny bylo kompletně vyměněno za nové, takové je provedení Chryslerů v základní konfiguraci. Majitelé z nových změn těžili, protože Volha se stala pohodlnější a útulnější.

Auto si můžete koupit pouze na trhu ojetých vozů, protože jeho výroba skončila v roce 2009, kdy továrna rozhodla o zastavení výroby tohoto vozu kvůli 2násobnému poklesu prodeje.

Technické vlastnosti GAZ-31105 s motorem Chrysler

GAZ-31105 "Volga" dostal nový vylepšený motor Chrysler, který přidal výkon a dynamická data. Některé konstrukční prvky musely být samozřejmě mírně upraveny, ale výrobce si s tímto úkolem poradil tím nejlepším možným způsobem.

Volga-31105, na kterém byl nainstalován motor Chrysler, získal nové technické vlastnosti. Pro využití plného potenciálu vozu byl instalován motor 2,4 Dohc Daimler Chrysler, který měl výkon 137 koní. Vzhledem k tomu, že stará převodovka s tímto motorem nedokázala fungovat, museli konstruktéři vyvinout novou 5stupňovou manuální převodovku, která byla vybavena novými ložisky pro lepší využití potenciálu spalovacího motoru.

Také GAZ-31105 Volga dokázal zkrátit dobu zrychlení z 0 na 100 km a toto číslo bylo pouze 11 sekund. A to znamenalo, že nový motor byl výkonnější než domácí protějšek. Maximální rychlost, kterou Volga-31105 vyvinula (motor Chrysler byl hnací silou) byla 178 km/h.

Nová "Volga" byla úspornější než její protějšky. Průměrná spotřeba paliva tedy byla asi 9 litrů, zatímco na dálnici - 7,8 litru, ale ve městě - všech 10,8 litru. To je asi o 1-1,5 litru méně než u 405. nebo 406. motoru.

Volga-31105 (motor Chrysler) se vyráběl krátce, v letech 2007 až 2009, ale za toto krátké období si dokázal získat armádu fanoušků.

Klady a zápory instalace motoru Chrysler na Volhu

Toto auto mělo samozřejmě mnoho pozitivních i negativních vlastností. Po shromáždění různých názorů lidí, mezi něž patřili odborníci, profesionální řidiči, autoopraváři i běžní majitelé, se nám podařilo toto vše izolovat a systematizovat. Pojďme se blíže podívat na klady a zápory. Jaké jsou tedy výhody a nevýhody Volga-31105 (motor Chrysler)?

1. Zvýšený výkon motoru.
2. Zdroj motoru se zvýšil 1,5krát.
3. Snížená spotřeba paliva.
4. Zvýšený dynamický výkon.
5. Snížený hluk.
6. Auto začalo splňovat normu Euro-4.

Ale spolu s pozitivními vlastnostmi existují také nevýhody. Některé z nich byly v domácích motorech.

1. Auto postavíme do jámy nebo najedeme na výtah. Z bezpečnostních důvodů, aby se nic nespálilo, nechte stroj vychladnout.
2. Odstraňte zespodu ochrannou clonu, která kryje motor.
3. Na klikové skříni motoru je vypouštěcí zátka, kterou je třeba po vyčištění od nečistot a nečistot odšroubovat. Důležité! Nezapomeňte si připravit nádobu na 7 litrů, protože do motorů Chrysler se nalije 6,5 litru oleje. Vložíme pod vypouštěcí otvor a počkáme, až olej vyteče.
4. Nyní můžete odtokový kanál otočit. Na vypouštěcí zátku musí být nainstalováno nové těsnění.
5. Pomocí speciálního stahováku odšroubujte olejový filtr. Nový prvek je nutné zašroubovat ručně, není nutné jej šroubovat velmi pevně. Nejprve do něj musíte nalít trochu oleje.
6. Plnicím hrdlem nalijte 6 litrů oleje. Točíme to. Nyní musíte nastartovat motor a nechat ho trochu běžet. Dále přidejte olej na požadovanou úroveň. Tento indikátor lze zobrazit na sondě.

Po dokončení všech operací a opětovném zahřátí motoru stojí za to zjistit, zda nedochází k únikům.

Oprava hlavy bloku

Oprava motoru GAZ-31105 (motor "Chrysler"), konkrétně hlavy bloku, je poměrně obtížná a důkladná operace. Nedoporučuje se to provádět v garážových podmínkách, protože nedostatek speciálních nástrojů a vybavení to neumožní. Každý samozřejmě chápe, že oprava této jednotky je drahá, takže byste ji neměli přinášet.

Zvažte hlavní důvody, proč 105. Volha selže:

1. Mechanické poškození.
2. Nedostatek oleje.
3. Vyhoření ventilu.
4. Koroze v důsledku zaplavení chladicího systému vodou.
5. Včasná výměna náhradních dílů.
6. Porucha časové jednotky.

Seznam obsahuje pouze hlavní důvody, které mohou způsobit poruchu hlavy válců, ale nezapomeňte, že pravidelná údržba zachrání jednotku před předčasným selháním.

Oprava bloku válců

Motor GAZ-31105 501 "Chrysler" má životnost 750 tisíc km. Porucha hlavní pohonné jednotky je tedy v zásadě nemožná, pouze pokud není v servisu nebo se auto dostalo do nehody, při které došlo k poškození motoru.

Oprava této jednotky by měla být svěřena odborníkům, kteří rozumí konstrukci motoru a znají proces výměny náhradních dílů. Proto nemá smysl popisovat operace, které je třeba provést, zejména proto, že si o nich můžete podrobně přečíst v příručce pro opravy a údržbu vozu Volga-31105 (motor Chrysler).

Výběr náhradních dílů

Výběr náhradních dílů se provádí pomocí speciálního katalogu, který lze nalézt na internetu, nebo zakoupené knihy s katalogovými čísly. Obvykle tomu důvěřují prodejci v prodejnách náhradních dílů nebo v oficiálním autoservisu.

Cenová politika dílů je dost odlišná, vše záleží na dodavateli. Samozřejmě si můžete vyzvednout analogy originálních náhradních dílů podle katalogového čísla. Většinou stojí o 20 % méně, ale tady se vyplatí hlídat kvalitu.

Během provozu byste měli vůz pravidelně servisovat podle servisní příručky. To nejen ochrání díly Volga-31105 před zvýšeným opotřebením, ale také zajistí stabilní provoz.

Tento vůz, i když byl experimentální, získal uznání od motoristů a zamiloval se do nich stejně jako GAZ-31105 s motorem 406.