Výběr motorového oleje je vážným úkolem každého motoristy. A hlavním parametrem, podle kterého by měl být výběr proveden, je viskozita oleje. Viskozita oleje charakterizuje stupeň hustoty motorové kapaliny a její schopnost zachovat si své vlastnosti při změnách teplot.

Pokusme se přijít na to, v jakých jednotkách by se měla měřit viskozita, jaké funkce plní a proč hraje obrovskou roli v provozu celého pohonného systému.

Provoz spalovacího motoru zahrnuje nepřetržitou interakci jeho konstrukčních prvků. Představte si na vteřinu, že motor běží nasucho. co se s ním stane? Za prvé, síla tření zvýší teplotu uvnitř zařízení. Za druhé dojde k deformaci a opotřebení dílů. A nakonec to vše povede k úplnému zastavení spalovacího motoru a nemožnosti jeho dalšího použití. Správně zvolený motorový olej plní následující funkce:

• chrání motor před přehřátím
• zabraňuje rychlému opotřebení mechanismů,
• zabraňuje tvorbě koroze,
• odstraňuje uhlíkové usazeniny, saze a produkty spalování paliva mimo systém motoru,
• pomáhá zvýšit zdroj pohonné jednotky.

Normální fungování motorového oddělení bez maziva je tedy nemožné.

Důležité! Do motoru vozidla je nutné naplnit pouze olej, jehož viskozita odpovídá požadavkům výrobců automobilů. V tomto případě bude účinnost maximální a opotřebení pracovních jednotek bude minimální. Nemá cenu věřit názorům prodejních poradců, přátel a specialistů autoservisu, pokud nesouhlasí s návodem k vozu. Koneckonců, pouze výrobce může s jistotou vědět, co stojí za to tankovat motor.

Index viskozity oleje

Pojem viskozita olejů se týká schopnosti kapaliny být viskózní. Stanovuje se pomocí indexu viskozity. Viskozitní index oleje je hodnota, která ukazuje stupeň viskozity olejové kapaliny při změnách teploty. Maziva s vysokým stupněm viskozity mají následující vlastnosti:

• při spouštění motoru za studena má ochranný film silnou tekutost, která zajišťuje rychlé a rovnoměrné rozložení maziva po celé pracovní ploše;
• zahřívání motoru způsobuje zvýšení viskozity filmu. Tato vlastnost umožňuje udržet ochranný film na površích pohyblivých částí.

Tito. oleje s vysokým viskozitním indexem se snadno přizpůsobí tepelnému přetížení, zatímco nízký viskozitní index motorového oleje ukazuje na nižší schopnost. Takové látky mají tekutější skupenství a tvoří na dílech tenký ochranný film. V podmínkách záporných teplot bude motorová kapalina s nízkým viskozitním indexem ztěžovat spuštění pohonné jednotky a v podmínkách vysokých teplot nebude schopna zabránit velké třecí síle.

Výpočet indexu viskozity se provádí v souladu s GOST 25371-82. Můžete to vypočítat pomocí online služeb na internetu.

Kinematická a dynamická viskozita

Stupeň tažnosti materiálu motoru je určen dvěma ukazateli - kinematickou a dynamickou viskozitou.

Motorový olej

Kinematická viskozita oleje je indikátor, který odráží jeho tekutost při normálních (+40 stupňů Celsia) a vysokých (+100 stupňů Celsia) teplotách. Technika měření této hodnoty je založena na použití kapilárního viskozimetru. Přístroj měří čas potřebný k vytečení oleje při daných teplotách. Kinematická viskozita se měří v mm2/s.

Dynamická viskozita oleje se také vypočítává empiricky. Ukazuje odporovou sílu olejové kapaliny, ke které dochází při pohybu dvou vrstev oleje, oddělených od sebe ve vzdálenosti 1 centimetru a pohybujících se rychlostí 1 cm/s. Jednotky této hodnoty jsou Pascal sekundy.

Stanovení viskozity oleje musí probíhat za různých teplotních podmínek, protože kapalina není stabilní a mění své vlastnosti při nízkých a vysokých teplotách.

Tabulka viskozity motorových olejů podle teploty je uvedena níže.

Rozluštění označení motorového oleje

Jak již bylo uvedeno výše, viskozita je hlavním parametrem ochranné kapaliny, který charakterizuje její schopnost zajistit výkon vozidla v různých klimatických podmínkách.

Podle mezinárodního klasifikačního systému SAE mohou být motorová maziva tří typů: zimní, letní a do každého počasí.

Olej určený pro zimní použití je označen číslem a písmenem W, například 5W, 10W, 15W. První symbol označení označuje rozsah záporných provozních teplot. Písmeno W - z anglického slova "Winter" - zima - informuje kupujícího o možnosti použití maziva v náročných nízkoteplotních podmínkách. Má větší tekutost než letní protějšek, aby umožnil snadné startování při nízkých teplotách. Tekutý film okamžitě obalí studené prvky a usnadní jejich posouvání.

Hranice záporných teplot, při kterých zůstává olej funkční, je následující: pro 0W - (-40) stupňů Celsia, pro 5W - (-35) stupňů, pro 10W - (-25) stupňů, pro 15W - (-35) stupně.

Letní kapalina má vysokou viskozitu, která umožňuje filmu pevněji „držet“ na pracovních prvcích. Při příliš vysokých teplotách se takový olej šíří rovnoměrně po pracovní ploše dílů a chrání je před silným opotřebením. Takový olej je označen čísly, například 20, 30, 40 atd. Tento údaj charakterizuje vysokoteplotní hranici, ve které si kapalina zachovává své vlastnosti.

Důležité! Co znamenají čísla? Údaje pro letní parametr v žádném případě neuvádějí maximální teplotu, při které může vozidlo pracovat. Jsou podmíněné a nemají nic společného se stupnicí stupňů.

Olej s viskozitou 30 funguje normálně při okolních teplotách do +30 stupňů Celsia, 40 - až +45 stupňů, 50 - až +50 stupňů.

Rozpoznání univerzálního oleje je jednoduché: jeho označení obsahuje dvě čísla a mezi nimi písmeno W, například 5w30. Jeho použití zahrnuje jakékoli klimatické podmínky, ať už jsou to drsné zimy nebo horká léta. V obou případech se olej přizpůsobí změnám a udrží celý systém motoru v chodu.

Mimochodem, klimatický rozsah univerzálního oleje je určen jednoduše. Například pro 5W30 se pohybuje od minus 35 do +30 stupňů Celsia.

Oleje do každého počasí se snadno používají, takže jsou na pultech prodejců automobilů běžnější než letní a zimní varianty.

Abyste měli lepší představu o tom, jaká viskozita motorového oleje je ve vaší oblasti vhodná, níže je tabulka s rozsahem provozních teplot pro každý typ maziva.

Průměrný rozsah výkonu oleje

Když jsme zjistili, co čísla ve viskozitě oleje znamenají, přejděme k dalšímu standardu. Klasifikace motorového oleje podle viskozity také ovlivňuje normu API. V závislosti na typu motoru začíná označení API písmenem S nebo C. S znamená benzínové motory, C - diesel. Druhé písmeno klasifikace označuje jakostní třídu motorového oleje. A čím dále je toto písmeno od začátku abecedy, tím lepší je kvalita ochranné tekutiny.

Pro benzinové pohonné systémy existují následující označení:

• SC - rok před 1964
• SD - rok výroby od 1964 do 1968.
• SE - rok výroby od 1969 do 1972.
• SF - rok výroby od 1973 do 1988.
• SG - rok výroby od 1989 do 1994.
• SH - rok výroby od 1995 do 1996.
• SJ - rok vydání od 1997 do 2000.
• SL - rok výroby od 2001 do 2003.
• SM - rok výroby po 2004.
• SN - vozy vybavené moderním systémem dodatečné úpravy výfukových plynů.

Pro diesel:

• CB - rok vydání před rokem 1961.
• CC - rok výroby před 1983.
• CD - rok před rokem 1990
• CE - rok výroby do 1990, (motor přeplňovaný).
• CF - rok výroby od 1990, (motor přeplňovaný).
• CG-4 - rok výroby od 1994, (motor přeplňovaný).
• CH-4 - rok výroby od 1998
• CI-4 - moderní vozy (turbo motor).
• CI-4 plus - mnohem vyšší třída.

Co je dobré pro jeden motor, je pro druhý špatné

Motorový olej

Mnoho majitelů automobilů si je jisto, že stojí za to zvolit viskóznější oleje, protože jsou klíčem k dlouhodobému provozu motoru. To je vážná mylná představa. Ano, specialisté nalévají olej s vysokým stupněm viskozity pod kapoty závodních vozů, aby dosáhli maximálního zdroje pohonné jednotky. Běžná osobní auta jsou ale vybavena jiným systémem, který se při příliš silné ochranné fólii jednoduše zadusí.

O tom, jakou viskozitu oleje je přípustné použít v motoru konkrétního stroje, je popsáno v jakémkoli návodu k obsluze.

Před zahájením masového prodeje modelů provedli výrobci automobilů velké množství testů, které zohlednily možné jízdní režimy a provoz technického nástroje v různých klimatických podmínkách. Analýzou chování motoru a jeho schopnosti udržovat stabilní provoz za určitých podmínek technici nastavili přijatelné parametry pro mazání motoru. Odchylka od nich může způsobit snížení výkonu pohonného systému, jeho přehřátí, zvýšení spotřeby paliva a mnoho dalšího.

Motorový olej v motoru

Proč je viskozitní třída při provozu mechanismů tak důležitá? Představte si na chvíli motor zevnitř: mezi válci a pístem je mezera, jejíž velikost by měla umožňovat případné roztažení dílů z vysokoteplotních kapek. Ale pro maximální účinnost by tato mezera měla mít minimální hodnotu, aby se zabránilo vnikání výfukových plynů vznikajících při spalování palivové směsi do systému motoru. Aby se těleso pístu při kontaktu s válci nezahřívalo, používá se motorové mazivo.

Úroveň viskozity oleje musí zajistit výkon každého prvku pohonného systému. Výrobci pohonných jednotek musí dosáhnout optimálního poměru minimální vůle mezi třecími částmi a olejovým filmem, zamezit předčasnému opotřebení prvků a zvýšit životnost motoru. Souhlasíte, že je bezpečnější důvěřovat oficiálním zástupcům automobilové značky, kteří vědí, jak byly tyto znalosti získány, než důvěřovat „zkušeným“ motoristům, kteří se spoléhají na intuici.

Co se stane po nastartování motoru?

Pokud váš „železný přítel“ stál celou noc v chladu, pak bude ráno viskozita oleje nalitého do něj několikrát vyšší než vypočítaná pracovní hodnota. V souladu s tím bude tloušťka ochranného filmu přesahovat mezery mezi prvky. V době startování studeného motoru jeho výkon klesá a teplota uvnitř stoupá. Tím se motor zahřívá.

Důležité! Během zahřívání mu nemůžete dát zvýšenou zátěž. Příliš husté složení maziva bude bránit pohybu hlavních mechanismů a povede ke snížení životnosti vozidla.

Viskozita motorového oleje při provozních teplotách

Po zahřátí motoru se aktivuje chladicí systém. Jeden cyklus motoru vypadá takto:

1. Sešlápnutí plynového pedálu zvyšuje otáčky motoru a zvyšuje jeho zatížení, v důsledku čehož se zvyšuje třecí síla součástí (protože příliš adstringentní kapalina ještě neměla čas dostat se do mezer mezi součástmi),
2. teplota oleje stoupá
3. klesá stupeň jeho viskozity (zvyšuje se tekutost),
4. tloušťka olejové vrstvy se zmenšuje (prosakuje do mezidílných mezer),
5. třecí síla je snížena
6. teplota olejového filmu je snížena (částečně chladicím systémem).

Tento princip funguje v jakémkoliv pohonném systému.

Viskozita motorových olejů při teplotě -20 stupňů

Závislost viskozity oleje na provozní teplotě je zřejmá. Stejně jako je zřejmé, že po celou dobu provozu by se neměla snižovat vysoká úroveň ochrany motoru. Sebemenší odchylka od normy může vést ke zmizení filmu motoru, což zase negativně ovlivní „bezbrannou“ část.

Každý spalovací motor, i když má podobnou konstrukci, má jedinečný soubor spotřebitelských vlastností: výkon, účinnost, šetrnost k životnímu prostředí a točivý moment. Tyto rozdíly jsou vysvětleny rozdílem ve vůli motoru a provozních teplotách.

Aby bylo možné co nejpřesněji vybrat olej pro vozidlo, byly vyvinuty mezinárodní klasifikace motorových kapalin.

Klasifikace poskytovaná normou SAE informuje majitele automobilů o průměrném rozsahu provozních teplot. Klasifikace API, ACEA atd. poskytují jasnější představu o možnosti použití maziva v určitých vozidlech.

Důsledky plnění oleje se zvýšenou viskozitou

Jsou chvíle, kdy majitelé automobilů nevědí, jak určit požadovanou viskozitu motorového oleje pro své auto, a vyplnit tu, kterou doporučují prodejci. Co se stane, když je tažnost vyšší, než je požadováno?

Pokud v dobře zahřátém motorovém oleji s vysokou viskozitou „stříká“, pak pro motor nehrozí žádné nebezpečí (při normálních otáčkách). V tomto případě se teplota uvnitř jednotky jednoduše zvýší, což povede ke snížení viskozity maziva. Tito. situace se vrátí do normálu. Ale! Pravidelné opakování tohoto schématu výrazně sníží motorické zdroje.

Pokud náhle „dáte plyn“, což způsobí zvýšení rychlosti, stupeň viskozity kapaliny nebude odpovídat teplotě. To způsobí překročení maximální povolené teploty v motorovém prostoru. Přehřátí způsobí zvýšení třecí síly a snížení odolnosti dílů proti opotřebení. Mimochodem, i samotný olej ztratí své vlastnosti v poměrně krátké době.

Že viskozita oleje nevyhovuje vozidlu, hned tak nezjistíte.

První "příznaky" se objeví až po 100-150 tisících kilometrech. A hlavním ukazatelem bude zvětšení mezer mezi díly. Ani zkušení specialisté však nebudou schopni definitivně spojit vysokou viskozitu a rychlý pokles zdroje motoru. Z tohoto důvodu oficiální autoservisy často zanedbávají požadavky výrobců vozidel. Navíc je pro ně výhodné opravovat pohonné jednotky vozů, kterým již skončila záruční doba. Proto je volba viskozity oleje pro každého motoristu obtížným úkolem.

Příliš nízká viskozita: je nebezpečná?

Motorový olej

Nízká viskozita může zabít benzínové a naftové motory. Tato skutečnost je vysvětlena skutečností, že při zvýšených provozních teplotách a zatížení motoru se zvyšuje tekutost obalové fólie, v důsledku čehož již kapalná ochrana jednoduše „odhalí“ detaily. Výsledek: zvýšení třecí síly, zvýšení spotřeby paliva, deformace mechanismů. Dlouhodobý provoz automobilu naplněného kapalinou s nízkou viskozitou je nemožný - téměř okamžitě se zasekne.

Některé moderní modely motorů zahrnují použití takzvaných „energeticky úsporných“ olejů se sníženou viskozitou. Lze je však použít pouze v případě, že existují speciální schválení od výrobců automobilů: ACEA A1, B1 a ACEA A5, B5.

Stabilizátory tloušťky oleje

Vlivem stálého teplotního přetížení se viskozita oleje postupně začíná snižovat. A speciální stabilizátory ji mohou pomoci obnovit. Mohou být použity v motorech jakéhokoli typu, jejichž opotřebení dosáhlo průměrné nebo vysoké úrovně.

Stabilizátory umožňují:

Stabilizátory

• zvýšit viskozitu ochranného filmu,
• snížit množství karbonových usazenin a usazenin na válcích motoru,
• snížit emise škodlivých látek do atmosféry,
• obnovit ochrannou olejovou vrstvu,
• k dosažení "bezhlučnosti" při provozu motoru,
• zabraňuje oxidačním procesům uvnitř krytu motoru.

Použití stabilizátorů umožňuje nejen prodloužit období mezi výměnami "olejů", ale také obnovit ztracené užitečné vlastnosti ochranné vrstvy.

Odrůdy speciálních maziv používaných ve výrobě

Mazivo typu vřetena má vlastnosti s nízkou viskozitou. Použití takové ochrany je racionální u motorů s nízkou zátěží a pracujících při vysokých rychlostech. Nejčastěji se takové mazivo používá v textilní výrobě.

Turbínové mazivo. Jeho hlavním rysem je ochrana všech pracovních mechanismů před oxidací a předčasným opotřebením. Optimální viskozita turbínového oleje umožňuje jeho použití v pohonech turbodmychadel, plynových, parních a hydraulických turbínách.

VMGZ nebo celoroční hydraulický zahuštěný olej. Taková kapalina je ideální pro zařízení používaná na Sibiři, Dálném severu a Dálném východě. Tento olej je určen pro spalovací motory vybavené hydraulickými pohony. VMGZ se nedělí na letní a zimní oleje, protože jeho použití předpokládá pouze nízkoteplotní klima.

Surovinou pro hydraulický olej jsou nízkoviskózní komponenty obsahující minerální bázi. Aby olej dosáhl požadované konzistence, přidávají se do něj speciální přísady.

Viskozita hydraulického oleje je uvedena v tabulce níže.

OilRight je další mazivo používané pro konzervaci a zpracování mechanismů. Má voděodolnou grafitovou základnu a své vlastnosti si zachovává v rozmezí teplot od minus 20 stupňů Celsia do plus 70 stupňů Celsia.

závěry

Jednoznačná odpověď na otázku: "Jaká je nejlepší viskozita motorového oleje?" ne a nemůže být. Jde o to, že požadovaný stupeň tažnosti pro každý mechanismus - ať už jde o tkalcovský stav nebo motor závodního automobilu - má svůj vlastní a není možné jej určit „náhodně“. Požadované parametry mazacích kapalin počítají výrobci empiricky, proto se při výběru kapaliny pro vaše vozidlo řiďte především pokyny vývojáře. A poté se můžete podívat na tabulku viskozity motorového oleje podle teploty.

Třídy motorových olejů

• zimní "W"
• léto
• celou sezonu

klikatelnost

Čerpatelnost

Kinematická viskozita

Dynamická viskozita HTHS

Budete mít zájem

Váš dotaz byl úspěšně odeslán. Děkuji!

zavřít

Specifikace motorových olejů podle SAE (z hlediska viskozity)

SAE (Society of Automotive Engineers - Society of Automotive Engineers). Specifikace SAE J300 je mezinárodní standard pro klasifikaci motorových olejů.

Viskozita oleje je nejdůležitější charakteristikou motorového oleje, která určuje schopnost oleje zajistit stabilní chod motoru, a to jak za chladného počasí (studený start), tak za horkého počasí (při maximálním zatížení).

Teplotní indikátory motorového oleje obsahují v zásadě dvě hlavní hodnoty: kinematickou viskozitu (snadnost proudění oleje při dané teplotě pod vlivem gravitace) a dynamickou viskozitu (ukazuje závislost změny viskozity oleje na rychlosti pohybu mazaného oleje). části vůči sobě navzájem). Čím vyšší rychlost, tím nižší viskozita, čím nižší rychlost, tím vyšší viskozita.

Třídy motorových olejů

• zimní "W"– Zima-Zima (SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Tyto motorové oleje se vyznačují nízkou viskozitou, poskytují bezpečný studený start při teplotách pod nulou, ale v létě nezajišťují dostatečně dobré mazání dílů.
• léto(SAE 20, 30, 40, 50, 60). Oleje této třídy se vyznačují vysokou viskozitou.
• celou sezonu(SAE 0W-20, 0W-30, 0W-40, 0W-50, 0W-60, 5W-20, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 5W-60, 10W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-30, 15W-40, 15W-50, 15W-60, 20W-30, 20W-40, 20W-50, 20W-60). Kombinuje vlastnosti letních i zimních motorových olejů.

Viskozitní vlastnosti při specifikovaných nízkých teplotách

klikatelnost určeno pomocí simulátoru studeného startu (studené startování ze startéru) CCS (Cold Cranking Simulator). Ukazatel dynamické viskozity oleje a teploty, při které má olej dostatečnou tekutost pro zajištění bezpečného startování motoru.

Čerpatelnost určeno na základě údajů minirotačního viskozimetru MRV (Mini-Rotary viskozimetr) - 5Co níže. Schopnost čerpat olej čerpadlem v motoru přes mazací systém, čímž se eliminuje možnost suchého tření dílů.

Viskozitní vlastnosti při specifikovaných vysokých teplotách

Kinematická viskozita při teplotě 100 stupňů Celsia. Zobrazuje minimální a maximální hodnoty viskozity motorového oleje, když je motor teplý.

Dynamická viskozita HTHS(High Temperature High Shear) při 150 stupních Celsia a smykové rychlosti 106 s-1. Určuje energeticky úsporné vlastnosti motorového oleje. Míra stability viskozitních charakteristik při extrémních teplotách.

Důležitým ukazatelem mazacích vlastností je viskozita oleje. Je určena chemickým složením a strukturou sloučenin v mazivu. Na této charakteristice ve skutečnosti závisí rozsah, v jakém kapalina maže povrchy třecích částí pohonné jednotky. Jeho vlastnosti jsou ovlivněny vnějšími faktory, jako je teplota, zatížení a smyková rychlost. Proto jsou vedle konkrétní hodnoty uvedeny zkušební podmínky.

Jaká je kinematická a dynamická viskozita oleje?

Abychom pochopili rozdíl, podívejme se na jejich vlastnosti.
Kinematická viskozita motorového oleje, která se měří v mm2/s (cST), udává jeho tekutost za normálních a vysokých teplot. K měření tohoto indikátoru se používá skleněný viskozimetr. Všimněte si doby, po kterou mazivo stéká kapilárou při dané teplotě. V tomto případě se používá nízká smyková rychlost a kinematická viskozita oleje se měří při 100 °C.

Dynamická viskozita se měří rotačním viskozimetrem, který simuluje podmínky, které se co nejvíce blíží reálným podmínkám.

Metody, které určují viskozitu motorového oleje, jsou předem stanoveny ve specifikaci SAE J300 APR97. Po této konkrétní certifikaci jsou všechny mazací kapaliny rozděleny do 3 typů:
- léto;
- zima;
- celou sezonu.

Pokud jsou v názvu použity pouze číslice, například SAE 30, SAE 50 atd., pak tyto kapaliny odkazují na letní motorová maziva. Pokud se použije číslo a písmeno W, např. SAE 5W SAE 10W - zimní maziva. Když se v označení třídy použijí 2 z těchto typů, nazývá se taková kapalina do každého počasí.

Podívejme se níže na to, co znamenají viskozity oleje SAE.
Klasifikace SAE (Association of Automotive Engineers) odděluje všechny oleje podle jejich schopnosti zůstat v kapalném stavu (průtok) a dobře mazat všechny části pohonné jednotky při různých teplotách.

Výše uvedené hodnoty jsou teplotní údaje v závislosti na hodnotě, která určuje viskozitu motorového oleje. Tabulka ukazuje, při jaké teplotě tekutost konkrétní kapaliny neztratí své mazací vlastnosti.

Proč je při výměně maziva důležitá viskozita oleje a co znamenají čísla?

Jednoduchý příklad pro ilustraci. Jak víte, nízká viskozita motorového oleje přispívá k jejich normálnímu provozu v zimě (SAE 0W, 5W). Pokud je tekutost nízká, bude olejový film pokrývající části pohonné jednotky tenký. Výrobce v technické příručce uvádí přípustné hodnoty a tolerance pro každý typ motoru. Pokud naplníte mazivo s vysokou tekutostí, motor bude pracovat se zátěží při zvýšené teplotě. To drasticky snižuje jeho motorické zdroje.

A teď naopak. Naléváte tekutinu s tekutostí pod uvedenou hladinu. V tomto případě dojde během provozu k prasknutí mazacího filmu a motor se může zaseknout. Viskozita oleje jako funkce teploty. Není třeba si myslet, že naplnění motoru „super mazivem“, které se používá u sportovních vozů, vaše auto začne „lítat“. Je nutné doplnit kapalinu doporučenou výrobcem.
Další mylnou představou je, že někteří motoristé nerozlišují typ maziva od jejich tekutosti. Takže například viskozita syntetických olejů může být stejná jako minerální nebo polosyntetická. V tomto případě se liší složením, nikoli fyzikálními vlastnostmi.

Jakou viskozitu oleje zvolit pro motor vašeho auta.

V první řadě je potřeba nahlédnout do technické příručky. Výrobce v návodu uvádí, která viskozita oleje je pro motor nejvhodnější, aby byl zajištěn jeho dlouhodobý provoz. Pokud není možné vidět doporučenou viskozitu oleje, je důležité určit několik bodů:

• při jakých minimálních a maximálních teplotách bude váš vůz provozován;
• zda bude použit náklad (přívěs, přídavný náklad nebo jízda v terénu);
• Jaký je stav motoru (nový nebo použitý).

Podle těchto ukazatelů musíte zvolit viskozitu automobilového oleje, která bude ideálně mazat části pohonné jednotky.

Několik slov o jiných typech maziv

převodové kapaliny

Převodové kapaliny splňují klasifikaci SAE J306. Viskozita převodového oleje závisí na provozní teplotě. Kromě motoru se převodové kapaliny běžně dělí na:

• zimní (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• léto (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• kombinované (například SAE 75W-85).

Abyste pochopili, jaký druh maziva použít v krabici vašeho auta, musíte se podívat na doporučení a schválení výrobce převodovky.

Hydraulická maziva

Kromě primární funkce přenosu tlaku hydraulické kapaliny také promazávají části hydraulického čerpadla. Na základě toho jsou rozděleni do tříd. Viskozita hydraulického oleje je nízká, střední a vysoká. Níže je uvedena tabulka znázorňující možné třídy hydraulických mazacích kapalin.

Drtivá většina majitelů automobilů, kteří se zabývají nezávislým výběrem maziv pro své auto, má alespoň obecnou představu o takovém konceptu, jako je klasifikace SAE.

Tabulka viskozity motorového oleje, poskytovaná normou SAE J300, dále rozděluje všechna maziva pro motory a převodovky automobilů v závislosti na stupni tekutosti při určité teplotě. Navíc toto rozdělení také určuje teplotní rámec pro použití konkrétního oleje.

Dnes se blíže podíváme na to, jaká je klasifikace maziv podle tabulky z normy SAE J300, a také rozebereme, jaký význam mají hodnoty v ní uvedené.

Co je tabulka viskozity

Pro běžné motoristy, kteří se nezabývají podrobným studiem parametrů motorových olejů, znamená tabulka viskozity oleje SAE teplotní rozsah, při kterém je povoleno jej plnit do pohonné jednotky.

V obecném smyslu je toto tvrzení správné. Při bližším zkoumání je však zřejmé, že údaje v tabulce zcela neodpovídají obecně přijímanému názoru.

Nejprve se podívejme, co obsahuje tabulka viskozity oleje SAE. Má oddělení ve dvou rovinách: vertikální a horizontální.

Klasická verze tabulky je rozdělena vodorovnou čarou na zimní a letní maziva (v horní části tabulky jsou zimní maziva, ve spodní části - letní a celoroční maziva). Vertikálně existuje rozdělení na omezení při použití maziv při teplotách nad a pod nulou (samotná čára prochází značkou 0 ° C).

Na internetu a v některých tištěných zdrojích se často nacházejí dvě různé verze této tabulky. Například pro olej s viskozitou 5W-30 v jedné z verzí grafického provedení normy SAE J300 je schopen pracovat při teplotách od -35 do +35 °C.

Jiné zdroje omezují rozsah oleje 5W-30 na rozsah od -30 do +40 °C.

Proč se tohle děje?

Nabízí se zcela logický závěr: v jednom ze zdrojů je chyba. Ale pokud se ponoříte do studia tématu, můžete dojít k neočekávanému závěru: obě tabulky jsou správné, pojďme na to.

Podrobné zvážení parametrů uvedených v tabulce

Faktem je, že při navrhování tabulek a uvažování algoritmu pro vytvoření závislosti viskozity oleje na teplotě byly brány v úvahu tehdy dostupné automobilové technologie.

To znamená, že na konci 20. století byly všechny motory vyrobeny přibližně stejnou technologií. Teplota, kontaktní zatížení, tlak vytvářený olejovým čerpadlem, schéma a provedení linek byly přibližně na stejné technologické úrovni.

Právě podle tehdejší technologie vznikly první tabulky spojující viskozitu oleje a teplotu, při které jej lze provozovat. I když ve skutečnosti norma SAE ve své čisté podobě není vázána na okolní teplotu, ale pouze stanovuje viskozitu oleje při určité teplotě.

Význam písmen a číslic na kanystru

Klasifikace SAE zahrnuje dvě hodnoty: číslo a písmeno "W" - zimní viskozitní koeficient, číslo následující za písmenem "W" - letní. A každý z těchto ukazatelů je komplexní, to znamená, že nezahrnuje jeden parametr, ale několik.

Zimní koeficient (s písmenem "W") zahrnuje následující parametry:

• viskozita při čerpání maziva podél potrubí olejovým čerpadlem;
• viskozita při protáčení klikového hřídele (u moderních motorů je tento ukazatel zohledněn v čepech hlavní a ojnice a také v čepech vačkového hřídele).

Co říkají čísla na kanystru - video

Letní koeficient (s pomlčkou za písmenem „W“) zahrnuje dva hlavní parametry, jeden sekundární a jeden odvozený vypočítaný z předchozích parametrů:

• kinematická viskozita při 100 °C (tj. při průměrné provozní teplotě v zahřátém spalovacím motoru);
• dynamická viskozita při 150 °C (určená tak, aby představovala viskozitu oleje ve třecím páru kroužek/válec, jedné z klíčových složek při provozu motoru);
• kinematická viskozita při teplotě 40 °C (ukazuje, jak se bude olej chovat v době letního spouštění motoru, a také se používá ke studiu rychlosti samovolného proudění olejového filmu do jímky pod vlivem času);
• viskozitní index - udává vlastnost maziva zůstat stabilní při změně provozní teploty.

Často je pro zimní teplotní limit uvedeno několik hodnot. Například pro olej 5W-30 braný jako příklad by přípustná okolní teplota se zaručeným čerpáním maziva systémem neměla být nižší než -35 °C. A pro zaručené protáčení klikového hřídele startérem - ne nižší než -30 ° C.

třída SAE	Nízká viskozita		Viskozita při vysoké teplotě
	klikání	Čerpatelnost	Viskozita, mm2/s při t=100°С		Min. viskozita HTHS, mPa*s při t=150°С a rychlost směna 10**6 s**-1
	Maximální viskozita, mPa*s, při teplotě, °C		Min	max
0W	6200 při -35 °C	60 000 při -40 °C	3,8	-	-
5W	6600 při -30 °С	60 000 při -35 °C	3,8	-	-
10W	7000 při -25 °С	60 000 při -30 °С	4,1	-	-
15W	7000 při -20 °C	60 000 při -25 °С	5,6	-	-
20W	9500 při -15 °C	60 000 při -20 °C	5,6	-	-
25W	13000 při -10 °С	60 000 při -15 °C	9,2	-	-
20	-	-	5,6		2,6
30	-	-	9,3		2,9
40	-	-	12,5		3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
40	-	-	12,5		3,7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	-	-	16,3		3,7
60	-	-	21,9		3,7

Zde vznikají protichůdné údaje v tabulkách viskozity oleje zveřejněných na různých zdrojích. Druhým významným důvodem rozdílných hodnot ve viskozitních tabulkách je změna technologie výroby motoru a požadavků na viskozitní parametry. Ale o tom více níže.

Metody stanovení a související fyzikální význam

Dnes bylo pro automobilové oleje vyvinuto několik metod pro stanovení všech indikátorů viskozity stanovených normou. Všechna měření se provádějí na speciálních zařízeních - viskozimetrech.

V závislosti na zkoumané veličině lze použít viskozimetry různého provedení. Zvažme několik metod pro stanovení viskozity a praktický význam, který v těchto hodnotách spočívá.

Viskozita při roztáčení

Mazání v krcích klikového a vačkového hřídele a také v otočném kloubu pístu a ojnice s klesající teplotou silně houstne. Hustý olej má velký vnitřní odpor vůči posunutí vrstev vůči sobě.

Při pokusu o nastartování motoru v zimě se startér znatelně namáhá. Mazivo odolává otáčení klikového hřídele a nemůže vytvořit takzvaný olejový klín v hlavních čepech.

Rotační viskozimetr typu CCS se používá k simulaci podmínek protáčení. Hodnota viskozity získaná měřením pro každý parametr z tabulky SAE je omezená a v praxi znamená, do jaké míry je olej schopen zajistit studené protáčení klikového hřídele při konkrétní okolní teplotě.

Čerpací viskozita

Měřeno v rotačním viskozimetru typu MRV. Olejové čerpadlo je schopno začít čerpat mazivo do systému až do určitého prahu zahuštění. Po tomto prahu je efektivní čerpání maziva a jeho protlačování kanálky obtížné nebo zcela paralyzované.

Zde je obecně přijímaná maximální hodnota viskozity 60 000 mPa.s. S tímto indikátorem je zaručeno volné čerpání maziva systémem a jeho dodávání kanály do všech třecích uzlů.

Kinematická viskozita

Při teplotě 100 °C určuje vlastnosti oleje v mnoha jednotkách, protože tato teplota je relevantní pro většinu třecích párů při stabilním provozu motoru.

Například při 100 °C ovlivňuje tvorbu olejového klínu, mazací a ochranné vlastnosti v třecích párech ojniční čep / ložisko, čep klikového hřídele / ložisko, vačkový hřídel / lůžka a kryty atd.

Automatizovaný kapilární viskozimetr a kinematický viskozimetr AKV-202

Právě tomuto parametru kinematické viskozity při 100 °C je věnována největší pozornost. Dnes se měří především automatizovanými viskozimetry různých konstrukcí a různými technikami.

Kinematická viskozita při 40 °C. Určuje tloušťku oleje při 40 °C (tedy přibližně v době letního startování) a jeho schopnost spolehlivě chránit části motoru. Měří se stejným způsobem jako v předchozím odstavci.

Dynamická viskozita při 150 °C

Hlavním účelem tohoto parametru je pochopit, jak se olej chová ve třecím páru kroužek/válec. V tomto uzlu se za normálních podmínek s plně provozuschopným motorem udržuje přibližně tato teplota. Měří se na kapilárních viskozimetrech různých provedení.

To znamená, že z výše uvedeného je zřejmé, že parametry v tabulce viskozity oleje SAE jsou složité a neexistuje jednoznačná interpretace (včetně teplotních limitů použití). Hranice uvedené v tabulkách jsou podmíněné a závisí na mnoha faktorech.

Viskozitní index

Důležitým parametrem, který udává pracovní vlastnosti oleje a určuje jeho výkonnostní vlastnosti, je index viskozity. K určení tohoto parametru se používá tabulka indexu viskozity oleje a vzorec.

Použitý vzorec pro index viskozity

Ukazuje, s jakou dynamikou bude olej houstnout nebo řídnout při změně teploty. Čím vyšší je tento koeficient, tím je uvažované mazivo méně náchylné na tepelné změny.

Jednoduše řečeno: olej je stabilnější ve všech teplotních rozsazích. Předpokládá se, že čím vyšší je tento index, tím lepší a lepší je mazivo.

Všechny hodnoty uvedené v tabulce pro výpočet indexu viskozity jsou získány empiricky. Aniž bychom zacházeli do technických podrobností, můžeme říci toto: existovaly dva referenční oleje, jejichž viskozita byla stanovena za zvláštních podmínek při 40 a 100 ° C.

Na základě těchto údajů byly získány koeficienty, které samy o sobě nenesou sémantickou zátěž, ale slouží pouze k výpočtu viskozitního indexu studovaného oleje.

Závěr

Závěrem lze říci, že tabulka viskozity oleje SAE a její vazba na přípustné provozní teploty hraje v současnosti velmi podmíněnou roli.

Poměrně správným krokem by bylo použít z něj převzaté údaje pro výběr oleje pro vozy staré alespoň 10 let. U nových vozů je lepší tuto tabulku nepoužívat.

Dnes se například do nových japonských aut lije olej 0W-20 a dokonce i 0W-16. Na základě tabulky je použití těchto maziv v létě přípustné pouze do +25 °C (podle jiných zdrojů, které prošly lokální korekcí - do +35 °C).

To znamená, že se logicky ukazuje, že auta japonské výroby mohou jen stěží jezdit v samotném Japonsku, kde v létě může teplota dosáhnout +40 ° C. To samozřejmě není pravda.

Poznámka

Nyní význam aplikace této tabulky klesá. Lze jej použít pouze pro evropské vozy starší 10 let. Výběr oleje pro automobil by měl vycházet z doporučení výrobce.

Koneckonců, jen on přesně ví, jaké mezery v rozhraní částí motoru jsou vybrány, jakou konstrukci a výkon je instalováno olejové čerpadlo a jakou kapacitu jsou vytvořena olejová potrubí.

Viskozita oleje (tekutost) je parametr, který ovlivňuje schopnost motorové směsi zachovat si stanovené vlastnosti při různých teplotách. Pro provoz motoru hraje tento indikátor velmi důležitou roli, závisí na něm mazání částí pohonu a jeho ochrana před opotřebením.

Při výběru automobilového oleje mějte na paměti, že kapaliny se vyznačují dvěma parametry:

1. Kinematická viskozita, která se týká tekutosti směsi působením gravitace, udává, jak snadno bude tekutina proudit v různých částech motoru a mazacího systému, měřeno v mm 2 / s.

2. Dynamická viskozita - parametr ukazující změny pevnosti olejového filmu při zatížení: se zvýšením rychlosti pohybu mazaných prvků vůči sobě viskozita klesá, měřeno v Pa * s.

Inženýři vyvinuli klasifikaci motorových směsí SAE. Podle tohoto systému jsou všechny motorové oleje rozděleny do tří tříd v závislosti na indexu viskozity (změny vlastností oleje při různých teplotách). V tabulce 1 jsou uvedeny charakteristiky motorových olejů podle SAE.

Tabulka 1. Specifikace SAE.

Co znamená viskozita olejů, můžete zjistit sledováním videa:

Oleje pro různá roční období

První třídou jsou zimní kapaliny, jejich označení se skládá z čísla a písmene w vedle něj, například 5w, 20w. Číslo označuje ukazatel mínusové teploty, při které kapalina nekrystalizuje, plní své funkce, písmeno w znamená zimu (z anglického winter).

Tyto motorové oleje se vyznačují kinematickým indexem viskozity při teplotě 100 0 C a dvěma hodnotami dynamické viskozity při nízkých teplotách:

• otáčení, znamená teplotu, při které kapalina nezhoustne, zajistí spuštění pohonu bez zahřívání;
• čerpání - index udávající teplotní režim, při kterém směs normálně protéká mazacím systémem a zajišťuje vytvoření ochranného filmu na prvcích pohonné jednotky.

Druhou třídou jsou letní směsi. Jejich označení se skládá ze zkratky SAE a čísla vedle ní, např. SAE 20, 40, 50. Číslo v označení znamená indikátor kladné teploty, při které bude mít směs dostatečnou hustotu, aby se na motoru vytvořil film prvky, které jej chrání před opotřebením. Čím větší je číslo v označení, tím vyšší je index viskozity oleje. Vizuálně je rozdíl v tomto parametru znázorněn na obrázku 1, ukazuje baňky s různými motorovými oleji používanými v létě a koule o stejné hmotnosti, současně vhozené do baněk. Obrázek ukazuje, že čím je kapalina hustší, tím pomaleji bude kulička na dně nádoby.

Obrázek 1. Oleje s různou tekutostí.

Třetí třídou jsou směsi do každého počasí. Jejich označení se skládá z označení předchozích dvou tříd, například 10w - 30. 10w znamená záporný indikátor teploty, při kterém směs nastartuje pohonnou jednotku bez zahřívání a pumpuje kapalinu přes mazací systém. Číslo 30 znamená kladný ukazatel teploty, při kterém bude automobilový olej dostatečně hustý, aby chránil motor před přehřátím. Maximální zápornou teplotu můžete určit, pokud odečtete číslo 35 od čísla v označení, například pro 10w - 30 bude tato matematická akce vypadat takto: 35-10 \u003d 20 (což znamená, že 20 je záporná teplota rovno -20 0 C).

Teplotní rozsah, při kterém směsi neztratí své ochranné vlastnosti a vlastnosti proti opotřebení, jsou uvedeny v tabulce 2.

Tabulka 2. Limit provozních teplot pro motorové kapaliny.

Kapaliny do každého počasí mají širší teplotní rozsah než zimní nebo letní kapaliny. Tento rozdíl je vysvětlen základem automobilového oleje, kapaliny se syntetickým základem mají ve své struktuře molekuly stejné velikosti, takže při vystavení teplotě se jejich viskozita prakticky nemění. Minerální směsi nemají jednotnou strukturu molekul, při vysokých teplotách rychleji zkapalňují. Při výběru správné kapaliny je třeba vzít v úvahu mnoho faktorů.

Výběr automobilového oleje

Strojní směs je nutné zvolit s ohledem na její strukturu. Pokud zvolíte příliš viskózní olej, pak nebude schopen vytvořit ochranný film na hnacích prvcích, nevyplní mezery ve třecích jednotkách. Navíc velmi hustá kapalina vytvoří dodatečné zatížení motoru - tím se sníží jeho zdroje. Příliš tekutá směs nevyplní správně mezery ve třecích jednotkách a ochranný film z ní vytvořený se při zatížení protrhne.

Požadovanou viskozitu automobilového oleje pro váš vůz můžete určit na základě doporučení prodejce vozu (tento parametr je uveden v servisní knížce vozu). Pokud motor minul polovinu svého zdroje, doporučuje se naplnit hustší směs, je to způsobeno zvětšením mezer ve třecích jednotkách motoru. Dále je nutné dávat pozor na teplotu mimo stroj, čím je vyšší, tím je potřeba olej hustší. Závislost tekutosti motorové kapaliny na teplotě je uvedena v tabulce 2 a je znázorněna na obrázku 2.

Obrázek 2. Rozsah provozních teplot pro směsi motoru.

Můžete určit nejvhodnější olej s ohledem na počet najetých kilometrů, technické vlastnosti motoru, rozsah provozních teplot a doporučení výrobce automobilu.

Pokud hledáte automobilový olej pro moderní motor, zvažte energeticky úsporné kapaliny. Mají velmi nízkou viskozitu, snižují spotřebu paliva, ale ne všechny typy motorů lze nalít.

Zvolte optimální parametr viskozity, při kterém směs vydrží zátěž v extrémních podmínkách provozu motoru, ochrání pohonnou jednotku před přehřátím a nekrystalizuje při teplotách pod nulou mimo automobil ve vašem okolí.