Jak brzdit na semaforu na mechaniku? Tipy od instruktorů autoškol. Manuální: plynulé brzdění motorem před semafory a zatáčením

Pro zkušení majitelé aut nebude velký problém zvolit v aktuální situaci správný způsob brzdění. Začátečníci se přitom v nových podmínkách vozovky často zmatou, což často vede k dopravním nehodám. Velká výhoda nováček na silnici v tom, že snadno dostanou teorii. A s ohledem na základní požadavky pravidel silničního provozu je mnohem snazší je používat v reálných situacích.

Základní pravidla brzdění

Při hledání Nejlepší cesta brzdění, je nutné začít nejprve od převodovky vašeho vozu: manuální převodovky nebo automatické převodovky. Všechny budoucí manipulace motoristy jsou přímo závislé na typu převodovky vozu.

Jak správně brzdit na mechanice

Pro správné brzdění u manuální převodovky před semaforem je nutné vzít v úvahu jak vlastnosti vozu, povětrnostní podmínky, tak stav vozovky. Předpokládejme, že musíte zastavit na semaforu na silnici s hladkým suchým asfaltovým povrchem.

Provádíme následující sekvenování:

1. Levá noha sešlápne spojku.
2. Levá noha zůstává na spojkovém pedálu, pravá noha sešlápne brzdový pedál.

Tyto akce musí být prováděny plynule, aby se zabránilo náhlému zastavení, stát deset metrů před semaforem a „nechytit polibek“ od auta za vámi. Při úplném zastavení vozu je nutné při sešlápnutí spojky a brzdy zapnout první rychlost, která vám umožní okamžitě se rozjet, když se rozsvítí povolovací signál.

Správné brzdění s automatickou převodovkou

Je možné brzdit motorem s automatickou převodovkou? Rozhodně! Navíc je pro začátečníka velmi snadné brzdit na autě s automatickou výbavou. V tomto případě je nutné opatrně uvolnit a znovu sešlápnout brzdový pedál, dokud se vůz nepřestane rozjíždět.

Naléhavě brzdíme

V případě potřeby použijte nouzové brzdění je třeba vzít v úvahu řadu faktorů:

1) možnost demolice stroje ve smyku a smyku

2) Není třeba současně pojíždět a brzdit. To je velmi riskantní, protože to jistě povede ke ztrátě kontroly. Před námi se náhle objevila překážka - nejprve je třeba sešlápnout brzdu, poté ihned před překážkou začít otáčet volantem a přitom sešlápnout brzdový pedál.

Brzdění v extrémních povětrnostních podmínkách

Vědět, jak zpomalit a zastavit na suchu chodník na manuální převodovce nebo automatické převodovce — není to nejdůležitější. Pro začínajícího řidiče je mnohem obtížnější zabránit smyku nebo smyku. Nejdůležitější je naučit se v autě správně brzdit chladné počasí na kluzkém povrchu vozovky.

Jak je potřeba brzdit na manuální převodovce a zároveň zabránit smyku a smyku na náledí? V první řadě je potřeba řídit auto klidněji než vevnitř letní čas let na dobrém a ne mokrém asfaltu.

Na mokré nebo namrzlé vozovce, na sněhu kvůli špatná spojka povrch kola automobilu s povrchem vozovky se brzdná dráha několikrát prodlouží.

I když jste předvídali zhoršení povětrnostních podmínek a „oblékli“ své auto do zimních „obuv“, buďte opatrní, jeďte s autem plynuleji, začněte s předstihem brzdit. Pamatujte: řízení v létě a v chladném období jsou dva zcela odlišné styly řízení vašeho auta.

Použijte brzdění motorem na správné zastavení na manuální převodovce na zledovatělém povrchu vozovky. Tuto metodu lze použít nejen v ledových podmínkách. Nejprve si ale ujasněme, co je brzdění motorem a proč byste jej měli používat pouze v omezených jízdních situacích.

Vlastnosti brzdění motorem

Tento typ brzdění lze použít v řadě situací:

• Při prudkém nebo dlouhém klesání je nutné zastavit nebo zabrzdit,
• Selhal brzdový pedál.

Co znamená brzdění motorem? Ve skutečnosti by se tento způsob měl nazývat brzdění ne motorem, ale pomocí řadicí páky. I když, pokud to hodnotíme z hlediska dopadu, který má na mechanismy stroje, v tomto případě je zde motor zmíněn zcela oprávněně.

Chcete-li začít brzdit motorem, musíte uvolnit pedál plynu a poté musíte střídavě přepínat z vysokých rychlostí na nízké.

Poznámka: Tyto akce musíte provádět jednu po druhé.

Pokud přejdete z 5. rychlostního stupně přímo na 1., okamžitě ztratíte kontrolu nad svým vozidlem. V takovém případě se auto dostane do smyku, navíc může narušit motor. Velkým úspěchem bude, pokud na vaší cestě v tomto případě bude rovné volné pole a ne protijedoucí pruh s řítícími se auty nebo jiná neméně nebezpečná překážka.

Automatické brzdění motorem

Děkujeme za přihlášení k odběru!

Chcete-li použít brzdění motorem u automatické převodovky, měli byste věnovat pozornost radám zkušených řidičů. Není zde nic zvlášť složitého. Před jízdou po dálnici z kopce je nutné přepnout do režimu podřazování D3, s více strmé sjezdy, vedeni svými pocity, můžete přepnout do režimu D2 (L). Pro aplikaci dodatečné brzdění použijte tlačítko Hold.

Další objev moderní automobilový průmysl lze nazvat antiblokovací Systém ABS. Při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu se kola vozu nedostanou do smyku, ale zůstanou pod kontrolou autopočítače.

Za normálních jízdních podmínek s ABS auto vozidlo brzdná dráha je výrazně zkrácena. Jsou minimalizovány extrémní situace, kdy se kola vozu dostanou do smyku nebo proklouznou. Vůz vybavený ABS neklouže.

Pokud má váš vůz takový systém, jsou otázky správného brzdění s ABS zbytečné, stačí začít brzdit. V některých místech na kluzkém povrchu vozovky nebo v jiných obtížných podmínkách na vozovce se brzdový pedál začne chvět a tlačí zpět na nohu řidiče. Nebojte se, je to systém ABS, pokračujte v brzdění s jistotou.

Řada modelů automobilů je nyní vybavena tlačítkem pro vypnutí ABS systémy. Někdy tuto funkci používají zkušení majitelé automobilů. Ale ani u nich nedoporučujeme vypínání systému! Pokud vaše auto takové tlačítko nemá a stále potřebujete vypnout ABS, lze to snadno provést odstraněním pojistky odpovědné za jeho provoz.

Existuje názor, že použití systému ABS vede ke zvýšení brzdné dráhy. Takový názor bude pravdivý pouze za následujících podmínek:

1. Povrch vozovky není rovný, sypký. Například štěrkový nebo pískový kryt, hluboký sníh. Za takových podmínek je pravděpodobnější, že se auto bez ABS se zablokovanými koly „zavrtá“ a přestane se pohybovat. Je to za takových podmínek zkušení automobiloví nadšenci a aktivujte funkci deaktivace protiblokovacího brzdového systému.
2. "plešaté" pneumatiky. Jízda na takových pneumatikách se na autě vybaveném ABS stává mnohem nebezpečnějším.

ABS má řadu nepopiratelných výhod, které usnadňují brzdění v obtížných podmínkách:

• Není třeba provádět sérii rychlých a přerušovaných sešlápnutí brzdového pedálu - ABS se aktivuje 1 dlouhým sešlápnutím
• Vůz zůstává plně pod kontrolou řidiče.
• Nyní je možné i ostré manévrování ve vyšších rychlostech, protože brzdový systém ABS je citlivější a jistější.

Co dělat v případě selhání brzd

1. Varujte ostatní řidiče! Dejte signál a zapněte nouzová světla
2. Při nízkých rychlostech má smysl používat ruční brzda. Stiskneme tlačítko a hladce zvedneme páku, přičemž dbáme na kliknutí, nedovolíme náhlé brzdění a zablokování kol automobilu.
3. Ruční brzda není z nějakého důvodu možná? Zabrzděte motorem! V kritických podmínkách je nutné vypnout zapalování, zapnout první rychlost. V tomto případě je zaručena porucha převodovky nebo motoru, ale mnohem důležitější je životnost.
4. Nemůžeš přestat? Pak hledejte předměty, které mohou sloužit jako odstrašující prostředek. Škody při srážce s nimi by měly být minimální. Hodí se houštiny křoví, závěje, hromady odpadků.

Bez ohledu na to, jakou převodovkou je váš vůz vybaven, na jakém povrchu vozovky se pohybujete, musíte být především pevně přesvědčeni o svých schopnostech. Proto, než usednete za volant vozidla zvýšené nebezpečí a odejít pro rušná dálnice musíte se naučit správně brzdit.

Stává se, že ani řidiči s řidičskými zkušenostmi nevědí, jak správně brzdit. Pamatujte, že pokud je vaše vozidlo vybaveno automatická převodovka rychlostní stupně, pak ne všechna pravidla brzdění na mechaniku můžete aplikovat.

Ke zpomalení stačí použít brzdový pedál. mechanická skříňka rychlostní stupeň vyžaduje určité brzdné schopnosti.

Dále praktická část zkoušky pro získání řidičský prúkaz Pronajímá se pro vozy s manuální převodovkou.

Použití manuální převodovky vyžaduje, aby řidič měl určité brzdné schopnosti.

Proč potřebujete schopnost brzdit na mechaniku

Není žádným tajemstvím, že řídit bezpečně znamená umět v případě potřeby provést manévr, který vám umožní vyhnout se dopravní nehodě. To znamená:

1. Možnost změny směru pohybu pomocí řízení.
2. Proveďte brzdění:
   • pracovní brzdový systém;
   • motoru (s uvolněným plynovým pedálem).
3. V případě potřeby zrychlete sešlápnutím plynového pedálu.

Správné mechanické brzdění znamená zařadit rychlost až do úplného zastavení. Coasting by měl být zcela vyloučen z každodenního ježdění.

Jak brzdit motor na mechaniku

Pokud je nutné snížit rychlost na mechanice a zastavit na svazích, v ledu nebo dešti, musíte provést následující řetězec akcí:

1. Uvolněte plynový pedál.
2. Pomalu sešlápněte brzdový pedál.
3. Na poslední chvíli před konečným zastavením sešlápněte spojku, abyste zabránili zastavení motoru.
4. Zařaďte neutrál.
5. Uvolněte pedály.

Schopnost brzdit motorem je životně důležitá například na náledí, ale i to stojí za to se naučit

Pokud je potřeba mechanické brzdění za sucha na ideálním povrchu vozovky, proveďte následující akce:

1. Úplně uvolněte plynový pedál.
2. Stiskněte spojku levou nohou, dokud se nezastaví.
3. Pomalu, bez náhlých trhnutí, sešlápněte brzdový pedál pravou nohou, dokud se nezastaví.
4. Po zastavení zapněte neutrál.
5. Uvolněte všechny pedály. Navíc se nedoporučuje házet plynový pedál. Nejlepší je dělat věci hladce.
6. Při opouštění vozu nezapomeňte použít ruční brzdu.

Jak plynule brzdit na mechanice

Chcete-li mírně snížit rychlost vozu, zpomalte, musíte uvolnit plynový pedál a poté, aniž byste se dotkli spojky, krátce a jemně sešlápněte brzdový pedál, aniž byste se obávali, že se motor může zastavit. Pokud hodláte snížit rychlost vozu tak, že bude nutné přeřadit na nižší rychlostní stupeň, budete muset použít spojkový pedál.

Co znamená brzdění motorem?

Umět zabrzdit motorem je životně důležité například na náledí. Takzvané nouzové brzdění se nachází i ve zkušebních papírech.

Na kluzkém povrchu vozovky se používají tři způsoby brzdění:

• přerušovaný;
• brzdění motorem;
• vykročil.

Brzdění motorem zahrnuje sekvenční akce řidiče:

• resetování přívodu paliva bez vypínání spojky;
• sešlápněte pedál spojky;
• zapněte nižší rychlostní stupeň;
• znovu sepnout spojku.

Zvýší se tak počet otáček motoru a sníží se rychlost. Funkční brzdový systém dokáže auto plynule zpomalit. Brzdný účinek z kombinace popsaných metod není menší než z brzdění s tradičními destičkami.

Brzdění motorem na ledu je preferovanou metodou vzhledem k tomu, že kola jsou mimo kontrolu, když jsou zablokována na ledu. Na druhou stranu, pokud se kolo vozu odvaluje, byť částečně prokluzuje, je zajištěna minimální ovladatelnost.

Jak správně brzdit na mechanice před zatáčkou

Smyk v zatáčkách není nic neobvyklého a děje se tak kvůli špatnému stavu vozovek pod přídí a zadní kola, stejně jako sklon vozovky

Ke smyku v zatáčkách dochází z různých důvodů, mezi které patří například nestejný stav vozovky pod předními a zadními koly, sklon vozovky. Ke smyku a smyku vozu dochází také z nesoučasného zablokování kol. Mnohem snazší je zastavit smyk hned na začátku, kdy vůz ještě neopustil trajektorii.

Pokud již k posunu došlo, měli byste dodržovat několik tipů:

1. V žádném případě nesešlápněte brzdový pedál - to zkomplikuje situaci, protože auto se stane neovladatelným.
2. Nepoužívejte ani spojkový pedál – to nedává žádný smysl.
3. Situaci komplikuje prudké uvolnění plynového pedálu.
4. Pokud máte auto s pohon zadních kol, pomalu snižujte otáčky motoru.
5. Pokud vlastníte vůz s pohonem předních kol, zvyšte otáčky, abyste zastavili smyk díky trakci od řízených kol.
6. Otočte volantem pouze ve směru smyku: zadní část vozu se dostává do smyku doprava - otočte volantem doprava rychle, ale bez prudkých pohybů. Umírněnost v řízení je zde dobrá.

Při neutrálu není ovládání stroje ovlivněno plynovým pedálem. Proto otočení na neutrál při zatáčení povede k hrozným následkům - ztrátě kontroly nad vozem.

Je třeba si také uvědomit, že i například při čtvrtém rychlostním stupni ukazuje otáčkoměr při rychlosti 60 km/h méně než 2000 ot./min. Při takto slabém tahu motoru bude brzdění motorem velmi nedostatečně neúčinné.

Pouze účinné brzdění motorem může zastavit auto před smykem a nehodou za předpokladu, že tah motoru je 3 000-3 500 ot./min. na třetí rychlostní stupeň při rychlosti 70 km/h.

Kluzké kopce lze snadno překonat, pokud předem zvolíte správnou rychlost a převod. Měnit to na vzestupu je nepohodlné. Vozy s pohonem předních kolčasto smykem kluzké svahy. Můžete zkusit vyjet kopec obráceně.

Brzdění motorem na zledovatělém sjezdu bude úspěšné, pokud je na začátku sjezdu zařazen 2. rychlostní stupeň. Sešlápnutím brzdy se auto promění v saně. K řízení vozu také nepomohou prudké otáčky volantu – pojede rovně, i přes maximální snahu řidiče otočit se na stranu.

Mírně zlepšuje situaci zvýšením přilnavosti pneumatik k vozovce. Použití sněhových řetězů, pneumatik s hroty, speciál zimní pneumatiky může trochu usnadnit jízdu na kluzkém povrchu vozovky. Pokud budete motorem brzdit plynule, odměřeně a měkce, vůz získá stabilitu, sníží se pravděpodobnost takové nepříjemnosti, jako je smyk.

Moderní ABS poněkud zjednodušuje jízdu na ledu - protiblokovací systém, které brání kolům vjíždět dovnitř úplné zablokování, ztratit kontrolu nad vozem.

Před vynálezem takového zařízení se řidiči při smyku mohli spolehnout pouze na svou zručnost. Práce s ABS imituje přerušované sešlápnutí brzdy, čímž zabraňuje vniknutí kol do zámku.

Stojí za zvážení, že ABS neposkytuje přesnou ovladatelnost, takže je lepší zabrzdit předem, aby bylo možné vstoupit do manévru správnou rychlostí.

Jak správně brzdit na mechanice před semaforem

Na tvrdém povrchu za sucha před semaforem je výhodnější zpomalit současným sešlápnutím brzdy a spojky

Pravidla pro brzdění na mechanikech, která učí autoškoly, zní:

1. K pohybu vozu musí dojít se zařazeným rychlostním stupněm.
2. Řidič neustále mění rychlostní stupně podle rychlosti vozu, aby byl připraven rychle provést potřebný manévr.
3. Pouze pro zastavení, když se vůz pohybuje rychlostí 5-10 km za hodinu, se uvolní brzdová spojka, aby se vůz zastavil.

Praxe ukazuje, že jen málo řidičů používá správný způsob brzdění motorem, protože je unavuje časté podřazování, zvyšuje se spotřeba paliva a rychleji se opotřebovává převodovka. Na tvrdém povrchu za sucha je samozřejmě výhodnější zpomalit současným sešlápnutím brzdy a spojky.

Jízda na rychlost a spotřeba paliva

Při pohybu vozu na rychlostní stupeň se palivo spotřebovává ve zvýšeném množství. S nohou na plynovém pedálu vyžadují vysoké otáčky motoru spotřebu paliva. Přerušení tlaku na plynový pedál způsobí zastavení vozu z důvodu brzdění motorem a čím nižší rychlostní stupeň, tím rychleji se vůz zastaví.

Při sjíždění mírného svahu bude optimální poloha řadicí páky neutrál, což brání brzdění motorem. V takové situaci klesá rychlost vozu mnohem pomaleji než při zařazeném rychlostním stupni, protože vůz zpomaluje pouze třecí síla kol o vozovku a odpor vzduchu.

Tím se ušetří velké množství paliva.

Metoda umožňuje při velikosti motoru 1,4-1,6 překonat 12-15 km na jeden litr paliva ve městě bez zácpy. A někteří řidiči zvládají na jeden litr ujet i 20 km. Jsou ale situace, kdy není možné hospodárně brzdit stav vozovky. Pak se více než kdy jindy hodí možnost brzdit pomocí motoru.

Případy, kdy je brzdění motorem nepostradatelné

Mezi takové případy patří situace, kdy je přísně zakázáno řídit auto v neutrálu - pohyb z hor, podél horských hadů. Bez brzdění motorem s vícenásobným řazením dolů hrozí přehřátí brzdové soustavy, čtvrtina brzdné dráhy a riziko selhání ovládání způsobené silným přehřátím brzd.

Je důležité si to pamatovat neutrální rychlost určeno výhradně k tomu, aby řidič měnil rychlostní stupně a umožnilo chod motoru zastaveného vozu, a nikoli k použití za jízdy. Neutrál je také navržen tak, aby plynule zahájil pohyb vozu, udržoval motor v chodu, když je vozidlo zastaveno.

Při snižování rychlosti zvyšuje zařazení nižších převodových stupňů bezpečnost vašeho pohybu.

Při poklesu rychlosti zařazení nižších převodových stupňů zvyšuje bezpečnost provozu. Doporučuje se podřadit při snížení ručičky otáčkoměru na 2 500 ot./min, pokud máte vůz s atmosférickým benzínový motor, až 2000 ot./min. - s vozem na turbomotor do 1500 ot./min.

Pro běžící motor nafta. To jsou nižší průměry. Mělo by být založeno na hodnotách maximální hodnoty točivého momentu konkrétní značka auto při řazení rychlostních stupňů.

Takže výše zmíněná potřeba zahrnout nízký rychlostní stupeň pro zvýšení stability v oblouku otáčení.

Závodní brzdění

Jezdec nejprve zabrzdí, sníží rychlost na 5 000 a poté zařadí nižší rychlostní stupeň a zároveň zvýší rychlost

Řazení dolů je technika, kterou jezdci při brzdění používají vždy, a nedělají to při 2500 otáčkách za minutu, jako to dělají řidiči ve městě, ale při vysoké otáčky když je ručička otáčkoměru v červené zóně.

Tah motoru při brzdění je nutný pro urychlení výjezdu ze zatáčky, rychlého průjezdu tratí. Jezdec proto nejprve zpomalí, sníží rychlost na 5000, aby ručička otáčkoměru nesešla ze stupnice, a poté zařadí nižší rychlostní stupeň, přičemž rychlost zvýší.

Městské brzdění

Určením potřeby zpomalit na semaforu může řidič s předstihem podřadit a zabrzdit

Normální režim provozu motoru v režimu úspory paliva je, když ručička otáčkoměru dosáhne 2 000-3 500 ot./min. Přitom ve fázi zrychlení je přijatelná horní hranice 3500 otáček za minutu s poklesem na 2500 otáček. při zachování rychlosti.

V městské situaci se nejprve řadí rychlostní stupeň a poté následuje brzdění. Tím, že řidič na semaforu rozpozná potřebu zpomalit, může s předstihem podřadit a použít brzdy. Požadované otáčky motoru jsou zachovány.

Pokud řidič okamžitě zabrzdí pomocí systému provozní brzdy, motor ztratí otáčky.

Zdroj: http://AvtoMotoSpec.ru/obuchenie-vozhdeniyu/kak-pravilno-tormozit-na-mexanike.html

Jak správně brzdit na mechanice?

Řidiči, kteří jezdí již poměrně dlouho, vědí, jak je pro vlastní bezpečnost nutné nejen dodržovat pravidla silničního provozu, ale také rozvíjet správnou techniku ​​jízdy.

To je zvláště důležité, pokud má vůz manuální převodovku. Ostatně to, jak bezpečné je řídit mechanika, závisí spíše na schopnosti správně brzdit než na dodržování rychlostní omezení.

Podívejme se na otázku, jak správně brzdit, na mechanice (viz video „Jak správně brzdit“ níže).

Je velmi důležité, aby si řidič osvojil techniku ​​brzdění a dokázal ji okamžitě použít v extrémních situacích, například když je náledí nebo když se potřebujete ostře zařadit do zatáčky. Pokud ještě takové dovednosti nemáte, pak je nejlepší, abyste si osvojili již vyvinuté techniky řízení a brzdění, abyste se v kritických situacích na silnicích cítili jistěji.

1. Při učení jízdy je důležité si zvyknout na to, že když vjíždíte do zatáčky nebo zpomalujete, je potřeba držet rychlostní stupeň v aktivním (ne neutrálním) stavu.

Obecně platí, že na jízdu na neutrál si není potřeba zvykat, protože právě při jízdě na „neutrál“ řidič nedobrovolně ztrácí schopnost brzdit motorem – řidič má možnost brzdit pouze motorem když je ozubené kolo v aktivním stavu.

Při jízdě neutrální rychlostí navíc vůz nemůže rychle nabrat rychlost, a proto je vysoká pravděpodobnost, že do něj narazí. nouzový při návratu vysoká rychlost provoz je plynulý.

Další závažný argument proti „neutrálu“: jízda „coasting“ je zcela nerentabilní, protože vede k nadměrné spotřebě paliva - asi 2 litry na každých 100 kilometrů.

2. Funkcí převodovky v automobilu je přenášet točivý moment z motoru na kola. Otáčky motoru jsou rozděleny do rozsahů a každý rozsah otáček odpovídá konkrétnímu převodovému stupni.

Například ostré předjíždění nebo přestavba. Pokud řidič provádí tyto manévry, pak je nutné, aby rychlostní stupeň byl vyšší než 2500 otáček - v tomto případě se rychlost zvýší znatelněji a prudčeji.

Při brzdění na mokré nebo zledovatělé vozovce lze brzdit bez prokluzu kol a rizika smyku pomocí převodů manuální převodovky.

Protože každý převodový stupeň funguje v určitém rozsahu rychlostí, při přeřazení z vyššího převodového stupně na nejbližší nižší převodový stupeň dojde k brzdění motorem. Motor zabraňuje protáčení kol rychleji, než by dovolil, když byl zařazen vyšší převodový stupeň.

Přepnutí na nižší otáčky je v tomto případě nutné provést ve středních otáčkách – jinak může dojít k poškození převodovky. Nejlepší je to udělat na převodovém stupni 4000-3000 ot./min.

Způsoby bezpečného brzdění

1. Brzdění motorem. Považováno za nejvíce nejlepší možnost brzdění, jak jej lze použít ve většině extrémní situace– mokrá vozovka, námraza, dopravní zácpy, poruchy brzdového systému. Provádí se pomocí sekvenčního přechodu z vyšších převodových stupňů na nižší a přeplynění.

2. Kombinované brzdění. Metoda je podobná předchozí s jediným rozdílem - brzdění se provádí současně s hladkým tlakem na brzdový pedál. Tato metoda je dobrá v situaci, kdy potřebujete naléhavě zpomalit, kdy je příliš málo času na samostatné brzdění motorem.

3. Pohyb "coasting". Tato metoda je použitelná pouze pro nouzové případy nebo když k pohybu dochází při nízkých rychlostech. Velmi nežádoucí použití tato metoda při běžné jízdě, protože riziko, že se dostanete do nouzové situace, se mnohonásobně zvyšuje.

4. Kombinované brzdění a plus konstantní převod. Tato metoda dává řidiči možnost brzdit motorem, ale je tu velká nevýhoda - je pravděpodobné, že motor ztratí trakci a řidič pak zcela ztratí kontrolu nad aktuální situací.

5. Prudké brzdění. Jedná se o běžný typ brzdění, který se používá v nouzových případech. Řidič jednoduše prudce sešlápne brzdový pedál a zároveň spojku – až do úplného zastavení vozu.

Ač se to může zdát zvláštní, ale pokud správně brzdíte na manuální převodovce, můžete dokonce ušetřit palivo a dokonce i životnost motoru.

Pravidla účinného brzdění

1. Nejezděte ani nebrzděte na neutrál.

2. Plynule snižujte otáčky pomocí přechodů z jednoho převodového stupně na druhý, při řazení by měl otáčkoměr ukazovat 2500 ot./min.

3. Nezapomeňte na to při přepínání z over vysoký převod na nižší, určitě musíte provést přeplynění. Šetříte tak životnost spojky a vyhnete se trhání při jízdě.

4. Sledujte tachometr. Zastavte vozidlo při 1000 otáčkách za minutu s úplně sešlápnutým pedálem.

5. Když prudce brzdíte, sešlápněte spojku až na doraz – zabráníte tím úplnému zastavení motoru.

Pokud se video nezobrazuje, obnovte stránku nebo klikněte sem

Závěr. Dodržování všech těchto doporučení v praxi zajistí bezpečný pobyt řidiče a jeho cestujících na silnici. Odborníci doporučují - naučte se správně brzdit, dělejte to mistrovsky, přeneste tuto dovednost do automatizace - a pak budete schopni rychle a adekvátně reagovat na jakoukoli kritickou situaci na silnici.

Zdroj: https://mob.autoinfa.com/post.php?id=152

Pravidla křížení

Čemu čelí každý řidič každý den, bez ohledu na typ auta, řidičské zkušenosti a další věci? S křižovatkou.

A pokud průjezd regulovaných křižovatek není velký problém pro nikoho je pak v jiných situacích možný zmatek, zmatek a v důsledku toho - nebezpečná situace na cestě.

Tomu se můžete vyhnout – stačí si osvěžit paměť na pravidla pro přejíždění křižovatek. Za tímto účelem vznikl tento článek – dát nové poznatky začátečníkům nebo pomoci zkušeným řidičům si je zapamatovat.

Podle nových změn bude od 8. listopadu 2017 na křižovatkách značení „Vafle“, které vymezí hranice křižovatky.

Je určen k regulaci průjezdu křižovatkami, na kterých dochází k zácpám a pomůže realizaci a dodržování pravidel silničního provozu stejně jako ukládání pokut porušovatelům.

Pokuta za jízdu na křižovatku nebo přejetí dopravní zácpy je 1 000 rublů.

Typy křižovatek

Všechny stávající křižovatky jsou rozděleny na:

• Regulovaná křižovatka- vybavené semafory (včetně těch s doplňkovými úseky). Tento typ zahrnuje i křižovatky, kde dopravu řídí dispečer.

• Křižovatka rovnocenných silnic bez regulace- v souladu s tím zde není pohyb vozidla řízen pomocí semaforu a regulátoru provozu.

• Křižovatka nerovných cest bez regulace- podobně jako výše, ale silnice se dělí na hlavní a vedlejší, obě jsou označeny odpovídajícím znamení přednost.

Podle jejich "designu" je lze rozdělit do následujících typů:

• T-křižovatka- jedna silnice sousedí zleva nebo zprava s druhou. Mezi takové křižovatky nepatří výjezdy z přilehlého území obytného domu, průmyslového podniku nebo jiného zařízení. Pokyny T-křižovatka podle typu křižovatky: regulovaná nebo neregulovaná.

• Rozcestí- nejběžnější typ, kdy jedna silnice protíná druhou a na stejné úrovni.

• Kruhový objezd, kde je více cest napojeno na společný „kruh“. Při vjezdu do něj auto zpomalí a jede proti směru hodinových ručiček a vyjede na silnici, kterou potřebuje.

• Mnohostranné křižovatky- křižovatky, které nepatří do předchozích typů. Obvykle připojeno velký počet silnice mezi sebou a jsou to oblasti s vysokým provozem, kde je třeba dávat velký pozor.

Obecná pravidla pro přejíždění křižovatek podle pravidel silničního provozu

• Vždy dejte přednost chodcům a cyklistům přecházejícím silnici, na kterou chcete odbočit. Toto pravidlo funguje bez ohledu na to, zda je křižovatka regulovaná nebo ne. Pokuty za nedání přednosti chodci jsou tento moment 1500 rublů.

• Je zakázáno vjíždět do křižovatky, pokud je na vozovce před ní zácpa. Porušení tohoto pravidla povede k tomu, že se nejen zapojíte do dopravní zácpy, ale také zablokujete silnici pro auta projíždějící křižovatkou zleva nebo zprava. Výsledkem je, že místo jedné dopravní zácpy jsou získány tři a riziko nehody nebo konfliktu na silnici se dramaticky zvyšuje.

Pravidla pro průjezd neregulovanými křižovatkami

Zvažte základní pravidla průjezdu a možné situace pro neregulované křižovatky všech typů.

Ekvivalentní křižovatka a pravidla provozu

Pravidla pro průjezd křižovatkami rovnocenných silnic se řídí pravidlem „zásah zprava“- řidič se musí vždy podvolit vozidlům přijíždějícím od pravá strana vozovka. To platí i pro vozy, které se při manévru řidiče stanou „překážkou vpravo“.

Uvažujme situaci: projedete ekvivalentní křížovou křižovatku přímo, bez zatáček.

Na křižovatce stojí dvě auta - jedno vlevo (podmíněně tomu budeme říkat A), jedno vpravo (dostane označení B), oba plánují pokračovat v pohybu rovně.

V souladu s pravidlem provozu na pravé straně dáte přednost vozidlu B, protože je po vaší pravici. Vozidlo A vám zase musí ustoupit stejným způsobem.

Další situace: také přejíždíte křižovatku rovně a po ní jede další auto nájezdový pruh na opačné straně křižovatky má v úmyslu odbočit vpravo od vás (doleva pro ni). Při zahájení svého manévru je povinna zpomalit a nechat vás předjet, protože vaše auto pro ni při zatáčení bude „překážkou vpravo“. Stejné pravidlo platí pro reverze.

Pravidla pro projíždění kruhových objezdů

Od 8. listopadu 2017 začínají platit nová pravidla okružní křižovatky, podle změn mají řidiči, kteří jsou na kruhu, v jízdě přednost a vjíždějící vozidla musí dát přednost.

Na kruhových objezdech, pokud jsou všechny jeho silnice rovnocenné (značka dej přednost není nastavena), pak by vozidla již na okruhu měla pustit ty, kteří se teprve chystají vjet, protože jsou stále stejnou „překážkou vpravo“.

Na zavedené znamení 2.4 "Dej přednost v jízdě" před kruhovým objezdem- všechna vozidla vjíždějící na kruhový objezd jsou povinna dát přednost v jízdě všem vozidlům pohybujícím se po okruhu.

To samé předtím kruhový objezd může být instalována informační značka označující vedlejší a hlavní silnice při jízdě po okruhu, ale nutně je instalována značka 4.3 "Kruhový objezd" a podle situace značka 2.4 "Dej přednost v jízdě".

Průjezd ekvivalentních křižovatek s tramvajovými kolejemi

Odstavec 13.11 pravidel uvádí, že tramvaje mají plnou výhodu oproti ostatním bezkolejným vozidlům bez ohledu na směr jízdy. Zde majitel vozu nezíská žádné výhody v rámci režimu „zásah zprava“. Tramvaje jsou si přitom rovny před sebou a při současném průjezdu křižovatkou se musí řídit stejnými pravidly jako běžná auta.

Průjezd křižovatkami nerovných cest

Vede tu hlavní silnice a vozidla z ní vjíždějící do křižovatky mají přednost bez ohledu na směr jízdy.

cesta není vždy přímý směr, občas na křižovatce odbočí. V takových případech řidiči vjíždějící do křižovatky z hlavní silnice, jsou si navzájem rovny a při určování fronty průjezdu by se měly řídit zásadou „zásahu zprava“.

Na stejném principu jsou manévry prováděny auty jedoucími podél vedlejší silnice, ale s přihlédnutím k nutnosti dát přednost těm, kteří jedou po hlavní silnici.

silnice je určena přítomností značek 2.1, 2.3.1 - 2.3.7 a 5.1. V případě jejich absence bude hlavní komunikace asfaltová, betonová nebo kamenná, relativně nezpevněná, případně ta, na kterou navazuje vjezd z přilehlého území.

Vedlejší silnice je obvykle označena 2.4 „Dej přednost v jízdě“ a 3.21, známá také jako „STOP“ nebo „cihla“.

Pravidla pro jízdu přes regulované křižovatky

Pravidla pro průjezd křižovatkami se semafory upravují semafory (které jsou hlavní) a signály dalších úseků.

Vozidla pohybující se na hlavním zeleném signálu semaforu si mezi sebou musí dát přednost v souladu s pravidlem „rušení zprava“.

Řekněme, že na křižovatce odbočujete doleva a protijedoucí auto jede rovně.

Když se rozsvítí zelený signál, musíte přejít na křižovatku, zahájit manévr, nechat projet protijedoucí auto a teprve potom dokončit odbočení.

Řidiči tramvají mají také plnou výhodu hlavního zeleného signálu jako u neregulovaných křižovatek. Vše výše uvedené platí i pro průjezd křižovatkami s dispečerem.

Pokud máte červenou popř žluté signály A doplňkový oddíl semafory - nejprve pustit všechna vozidla, u kterých svítí hlavní zelený signál, a teprve poté se pohnout ve směru udávaném signálem doplňkového úseku.

lekce: průjezd křižovatkami podle pravidel.

Mechanická skříň: plynulé brzdění motor před semafory a odbočit

Stává se, že ani řidiči s řidičskými zkušenostmi nevědí, jak správně brzdit. Všimněte si, že pokud je vaše auto vybaveno automatickou převodovkou, nebudete moci na mechaniky uplatnit všechna pravidla brzdění. Ke zpomalení stačí použít brzdový pedál. Manuální převodovka vyžaduje určité brzdné schopnosti. Praktická část zkoušky pro získání řidičského oprávnění se navíc absolvuje na autě s manuální převodovkou.

Použití manuální převodovky vyžaduje, aby řidič měl určité brzdné schopnosti.

Proč potřebujete schopnost brzdit na mechaniku

Není žádným tajemstvím, že řídit bezpečně znamená umět v případě potřeby provést manévr, který vám umožní vyhnout se dopravní nehodě. To znamená:

1. Možnost změny směru pohybu pomocí řízení.
2. Proveďte brzdění:
   • pracovní brzdový systém;
   • motoru (s uvolněným plynovým pedálem).
3. V případě potřeby zrychlete sešlápnutím plynového pedálu.

Správné mechanické brzdění znamená zařadit rychlost až do úplného zastavení. Coasting by měl být zcela vyloučen z každodenního ježdění.

Jak brzdit motor na mechaniku

Pokud je nutné snížit rychlost na mechanice a zastavit na svazích, v ledu nebo dešti, musíte provést následující řetězec akcí:

1. Uvolněte plynový pedál.
2. Pomalu sešlápněte brzdový pedál.
3. Na poslední chvíli před konečným zastavením sešlápněte spojku, abyste zabránili zastavení motoru.
4. Zařaďte neutrál.
5. Uvolněte pedály.

Schopnost brzdit motorem je životně důležitá například na náledí, ale i to stojí za to se naučit

Pokud je potřeba mechanické brzdění za sucha na ideálním povrchu vozovky, proveďte následující akce:

1. Úplně uvolněte plynový pedál.
2. Stiskněte spojku levou nohou, dokud se nezastaví.
3. Pomalu, bez náhlých trhnutí, sešlápněte brzdový pedál pravou nohou, dokud se nezastaví.
4. Po zastavení zapněte neutrál.
5. Uvolněte všechny pedály. Navíc se nedoporučuje házet plynový pedál. Nejlepší je dělat věci hladce.
6. Při opouštění vozu nezapomeňte použít ruční brzdu.

Jak plynule brzdit na mechanice

Chcete-li mírně snížit rychlost vozu, zpomalte, musíte uvolnit plynový pedál a poté, aniž byste se dotkli spojky, krátce a jemně sešlápněte brzdový pedál, aniž byste se obávali, že se motor může zastavit. Pokud hodláte snížit rychlost vozu tak, že bude nutné přeřadit na nižší rychlostní stupeň, budete muset použít spojkový pedál.

Co znamená brzdění motorem?

Umět zabrzdit motorem je životně důležité například na náledí. Takzvané nouzové brzdění se nachází i ve zkušebních papírech.

Na kluzkém povrchu vozovky se používají tři způsoby brzdění:

• přerušovaný;
• brzdění motorem;
• vykročil.

Brzdění motorem zahrnuje sekvenční akce řidiče:

• resetování přívodu paliva bez vypínání spojky;
• sešlápněte pedál spojky;
• zapněte nižší rychlostní stupeň;
• znovu sepnout spojku.

Zvýší se tak počet otáček motoru a sníží se rychlost. Funkční brzdový systém dokáže auto plynule zpomalit. Brzdný účinek z kombinace popsaných metod není menší než z brzdění s tradičními destičkami.

Brzdění motorem na ledu je preferovanou metodou vzhledem k tomu, že kola jsou mimo kontrolu, když jsou zablokována na ledu. Na druhou stranu, pokud se kolo vozu odvaluje, byť částečně prokluzuje, je zajištěna minimální ovladatelnost.

Jak správně brzdit na mechanice před zatáčkou

Smyk v zatáčkách není nic neobvyklého a děje se tak kvůli špatnému stavu vozovek pod předními a zadními koly a také kvůli sklonu vozovky.

Ke smyku v zatáčkách dochází z různých důvodů, mezi které patří například nestejný stav vozovky pod předními a zadními koly, sklon vozovky. Ke smyku a smyku vozu dochází také z nesoučasného zablokování kol. Mnohem snazší je zastavit smyk hned na začátku, kdy vůz ještě neopustil trajektorii.

Pokud již k posunu došlo, měli byste dodržovat několik tipů:

1. V žádném případě nesešlápněte brzdový pedál - to zkomplikuje situaci, protože auto se stane neovladatelným.
2. Nepoužívejte ani spojkový pedál – to nedává žádný smysl.
3. Situaci komplikuje prudké uvolnění plynového pedálu.
4. Pokud máte auto s pohonem zadních kol, pomalu snižujte otáčky motoru.
5. Pokud vlastníte vůz s pohonem předních kol, zvyšte otáčky, abyste zastavili smyk díky trakci od řízených kol.
6. Otočte volantem pouze ve směru smyku: zadní část vozu se dostává do smyku doprava - otočte volantem doprava rychle, ale bez prudkých pohybů. Umírněnost v řízení je zde dobrá.

Při neutrálu není ovládání stroje ovlivněno plynovým pedálem. Proto otočení na neutrál při zatáčení povede k hrozným následkům - ztrátě kontroly nad vozem. Je třeba si také uvědomit, že i například při čtvrtém rychlostním stupni ukazuje otáčkoměr při rychlosti 60 km/h méně než 2000 ot./min. Při takto slabém tahu motoru bude brzdění motorem velmi nedostatečně neúčinné. Pouze účinné brzdění motorem může zastavit auto před smykem a nehodou za předpokladu, že tah motoru je 3 000-3 500 ot./min. na třetí rychlostní stupeň při rychlosti 70 km/h.

Kluzké kopce lze snadno překonat, pokud předem zvolíte správnou rychlost a převod. Měnit to na vzestupu je nepohodlné. Auta s pohonem předních kol na kluzkých svazích často smyku. Můžete zkusit vyjet kopec obráceně.

Brzdění motorem na zledovatělém sjezdu bude úspěšné, pokud je na začátku sjezdu zařazen 2. rychlostní stupeň. Sešlápnutím brzdy se auto promění v saně. K řízení vozu také nepomohou prudké otáčky volantu – pojede rovně, i přes maximální snahu řidiče otočit se na stranu.

Mírně zlepšuje situaci zvýšením přilnavosti pneumatik k vozovce. Použití sněhových řetězů, pneumatik s hroty, speciálních zimních pneumatik může jízdu na kluzké vozovce poněkud usnadnit. Pokud budete motorem brzdit plynule, odměřeně a měkce, vůz získá stabilitu, sníží se pravděpodobnost takové nepříjemnosti, jako je smyk.

Poněkud zjednodušuje jízdu na ledu s moderním ABS - protiblokovacím brzdovým systémem, který nedovolí, aby se kola úplně zablokovala a ztratila kontrolu nad vozem. Před vynálezem takového zařízení se řidiči při smyku mohli spolehnout pouze na svou zručnost. Činnost ABS imituje přerušované brzdění, které zabraňuje vjetí kol do zámku. Stojí za zvážení, že ABS neposkytuje přesnou ovladatelnost, takže je lepší zabrzdit předem, aby bylo možné vstoupit do manévru správnou rychlostí.

Jak správně brzdit na mechanice před semaforem

Na tvrdém povrchu za sucha před semaforem je výhodnější zpomalit současným sešlápnutím brzdy a spojky

Pravidla pro brzdění na mechanikech, která učí autoškoly, zní:

1. K pohybu vozu musí dojít se zařazeným rychlostním stupněm.
2. Řidič neustále mění rychlostní stupně podle rychlosti vozu, aby byl připraven rychle provést potřebný manévr.
3. Pouze pro zastavení, když se vůz pohybuje rychlostí 5-10 km za hodinu, se uvolní brzdová spojka, aby se vůz zastavil.

Praxe ukazuje, že jen málo řidičů používá správný způsob brzdění motorem, protože je unavuje časté podřazování, zvyšuje se spotřeba paliva a rychleji se opotřebovává převodovka. Na tvrdém povrchu za sucha je samozřejmě výhodnější zpomalit současným sešlápnutím brzdy a spojky.

Jízda na rychlost a spotřeba paliva

Při pohybu vozu na rychlostní stupeň se palivo spotřebovává ve zvýšeném množství. S nohou na plynovém pedálu vyžadují vysoké otáčky motoru spotřebu paliva. Přerušení tlaku na plynový pedál způsobí zastavení vozu z důvodu brzdění motorem a čím nižší rychlostní stupeň, tím rychleji se vůz zastaví. Při sjíždění mírného svahu bude optimální poloha řadicí páky neutrál, což brání brzdění motorem. V takové situaci klesá rychlost vozu mnohem pomaleji než při zařazeném rychlostním stupni, protože vůz zpomaluje pouze třecí síla kol o vozovku a odpor vzduchu. Tím se ušetří velké množství paliva.

Metoda umožňuje při velikosti motoru 1,4-1,6 překonat 12-15 km na jeden litr paliva ve městě bez zácpy. A někteří řidiči zvládají na jeden litr ujet i 20 km. Jsou ale situace, kdy není možné hospodárně brzdit kvůli stavu vozovky. Pak se více než kdy jindy hodí možnost brzdit pomocí motoru.

Případy, kdy je brzdění motorem nepostradatelné

Mezi takové případy patří situace, kdy je přísně zakázáno řídit auto v neutrálu - pohyb z hor, podél horských hadů. Bez brzdění motorem s vícenásobným řazením dolů hrozí přehřátí brzdové soustavy, čtvrtina brzdné dráhy a riziko selhání ovládání způsobené silným přehřátím brzd.

Je důležité si pamatovat, že neutrál je určen výhradně k tomu, aby řidič řadil rychlostní stupně a aby motor zastaveného vozu mohl běžet, a nikoli k použití za jízdy. Neutrál je také navržen tak, aby plynule zahájil pohyb vozu, udržoval motor v chodu, když je vozidlo zastaveno.

Při snižování rychlosti zvyšuje zařazení nižších převodových stupňů bezpečnost vašeho pohybu.

Při poklesu rychlosti zařazení nižších převodových stupňů zvyšuje bezpečnost provozu. Při snížení ručičky otáčkoměru na 2 500 ot./min se doporučuje podřadit. pokud máte auto s atmosférickým benzínovým motorem, tak do 2000 ot./min. - s vozem na turbomotor do 1500 ot./min. - pro motor na motorovou naftu. To jsou nižší průměry. Mělo by vycházet z hodnot maximální hodnoty točivého momentu konkrétní značky vozu při řazení. Takže výše byla zmíněna nutnost zařadit nižší rychlostní stupeň pro zvýšení stability v oblouku zatáčení.

Závodní brzdění

Jezdec nejprve zabrzdí, sníží rychlost na 5 000 a poté zařadí nižší rychlostní stupeň a zároveň zvýší rychlost

Podřazování je trik, který jezdci při brzdění vždy používají, a neprovádí se při 2500 ot./min. jak to řidiči dělají ve městě, ale ve vysokých rychlostech, kdy je ručička otáčkoměru v červené zóně. Tah motoru při brzdění je nutný pro urychlení výjezdu ze zatáčky, rychlého průjezdu tratí. Jezdec proto nejprve zpomalí, sníží rychlost na 5000, aby ručička otáčkoměru nesešla ze stupnice, a poté zařadí nižší rychlostní stupeň, přičemž rychlost zvýší.

Městské brzdění

Určením potřeby zpomalit na semaforu může řidič s předstihem podřadit a zabrzdit

Normální režim provozu motoru v režimu úspory paliva je, když ručička otáčkoměru dosáhne 2 000-3 500 ot./min. Přitom ve fázi zrychlení je přijatelná horní hranice 3500 otáček za minutu s poklesem na 2500 otáček. při zachování rychlosti. V městské situaci se nejprve řadí rychlostní stupeň a poté následuje brzdění. Tím, že řidič na semaforu rozpozná potřebu zpomalit, může s předstihem podřadit a použít brzdy. Požadované otáčky motoru jsou zachovány. Pokud řidič okamžitě zabrzdí pomocí systému provozní brzdy, motor ztratí otáčky.

Dobrý článek, díky!
Jak se ukázalo, většina situací zpomalila intuitivně správně.
Pořád se snažím zvyknout si na řízení jako profík: skoro nikdy nepoužívejte brzdy, ale počítejte rychlost. Takže destičky, kotouče a brzdová světla vydrží mnohem déle. ???? Občas si takových řidičů všimnu na silnici, sleduji je a „učím se“.

Jsem zkušený řidič a nejednou jsem zkusil brzdit pomocí motoru. Řeknu víc, v zimě, když jedete na náledí, snažíte se ještě jednou nedotýkat brzdového pedálu. Nejprve uvolníte plyn a poté začnete pomalu zpomalovat. Když jsem poprvé začal jezdit, dokonce jsem se párkrát otočil z brzdění s vypnutým boxem.

Abych byl upřímný, je lepší vůbec nejet na led, protože v takových případech prakticky nedochází k brzdění (od osobní zkušenost). Pro jízdu v takových podmínkách samozřejmě platí určitá pravidla:
- nízká rychlost;
- extrémní koncentrace pozornosti;
- vhodné vybavení vozidla ( zimní pneumatiky s hroty nebo řetězy).
Ale i tak se v ledu značně zvyšuje možnost dostat se k nehodě.

http://vk.com/id242395716 Nikolaj Gurov

Článek podrobně odhalil všechny nuance takového způsobu řízení auta. I já, jako zkušený řidič s praxí, se mám z těchto rad také co učit a v praxi vyzkoušet. Líbila se mi především konkretizace případů a popis jednání v aktuální situaci. Ještě jednou neuškodí si takové informace přečíst, ale vzít si z nich užitečná esence jen ku prospěchu.

Užitečné tipy. Tohoto přístupu k brzdění se snažím v životě držet. Brzdění motorem je opravdu bezpečnější. Myslím, že by člověk měl zodpovědně přistupovat k volbě rychlostního režimu, aby se snížila pravděpodobnost nouzového brzdění. Raději jezdím na mechanice, takže obsah článku určitě vezmu na vědomí.

http://vk.com/id20940008 Oksana Slautina

A často využívám brzdění pomocí motoru. Zvláště na ledě je to velmi praktické. Ale noha se už natahuje, aby zmáčkla brzdu. Ale je to jen letní zvyk. Pak si zvyknu...
Opravdu užitečné tipy!
Často jsem slýchal historky o tom, jak v rychlosti selhávají brzdy a musíte brzdit v převodech. Ale na tohle jsem nenarazil!

A měl jsem štěstí. Můj instruktor mě spolu s učením řídit naučil i brzdění motorem. Navíc vysvětlil všechny nuance. A často si na něj při brzdění ve špatném počasí nebo na náledí vzpomenu vřelým slovem. Ale vím, že ne všichni instruktoři to dělají. Je to škoda.

Brzdit, jak píšeš - s převody, při selhání brzdy je potřeba ještě umět. A já osobně před semafory předem řadím na neutrál a trochu zpomaluji. Velmi často mám štěstí: když se blížím ke křižovatce, světlo se změní na zelenou a já rychle zařadím dvojku, energicky naberu rychlost a táhnu dopředu.

Brzdit motorem musíte nejen na náledí, ale i při velmi smutných událostech. Nastává taková situace, kdy vozu „zmizí“ brzdy a za takových okolností schopnost brzdit motorem doslova zachraňuje lidské životy. Osobně jsem si pro sebe takovou situaci namodeloval a důkladně procvičil tuto dovednost. Všem vřele doporučuji v tomto ohledu zapracovat.

http://avtomotospec.ru

Otázku, jak správně brzdit na semaforu na mechanika, by jako jednu z nejdůležitějších měla zajímat především řidiči, zejména začátečníci. Ve skutečnosti, když se podíváte pozorně, jaké by mohly být důsledky neúspěšného a nešikovného brzdění?

Jednak se může stát, že se auto zastaví, a pak se od řidičů jedoucích za vámi dočkáte slovní i vizuální negativní reakce, zvláště pokud je provoz na křižovatce značně rušný. Ani milované písmeno „U“, nalepené s předstihem, nezachrání zadní okno. Za druhé se můžete úplně zmást a nečekaně se vrátit zpět a zranit auta jedoucí za vámi.

Za třetí, v případě nedostatečného, ​​například brzdění na semaforu na červenou, existuje možnost opustit území přechod pro chodceže pravidla provoz je přísně zakázáno a je plné nečekané srážky s chodcem.

Jak brzdit na semaforu na mechaniku? Pro začínajícího řidiče, pokud jeho auto nemá automatickou převodovku (což zahrnuje trochu jiný sled akcí), doporučujeme, aby si všechny tyto pohyby zapamatoval a naučil se, jak se říká, nazpaměť! Jinak možné Negativní důsledky až po nehodu včetně.

Nejjednodušší je tedy dobře se teoreticky připravit a upevnit své znalosti praxí před jízdou na silnicích s rušným provozem a rušnými semafory, kde má mnoho zkušenějších jezdců tendenci proklouznout téměř po červené!

Sekvence semaforů

V autoškolách zpravidla instruktoři při řidičské praxi vyučují hlavní postulát: k pohybu auta by mělo docházet v naprosté většině případů se zařazenými rychlostmi. Mění řidiče v souladu se zvolenou rychlostí postupu, aby byli připraveni vykonat to, co je pro převažující nezbytné dopravní situaci manévr. A právě pro zastavení auta (když se posuneme na rychlost 5-7 km/h) se vymáčkne spojka s brzdami současně - dva pedály.

Mimochodem, praktické experimenty a průzkumy řidičů i se zkušenostmi ukazují, že tento způsob brzdění s vysoká rychlost motor používá poměrně malé procento majitelů automobilů. Děje se tak z toho důvodu, že časté podřazování u některých způsobuje únavu a kromě toho se při jízdě v městském režimu zvyšuje spotřeba paliva a navíc se mnohem rychleji opotřebovává převodovka.

Proto je v suchém počasí a na asfaltové silnici na semaforu výhodnější brzdit bez podřazování, současně a plynule sešlápnout oba pedály: brzdu i spojku.

Technika brzdění motorem

Ale stále by bylo správnější, zejména pro začátečníka v řízení, naučit se zpomalit pomocí motoru. Podstata metody spočívá v tom, že u zařazeného rychlostního stupně (například třetího) se při sešlápnutí plynu zvyšuje rychlost předstihu. A pokud zastavíte (samozřejmě ne příliš prudce) tlak na pedál, aniž byste vyřadili rychlost, pak auto nakonec zastaví brzdění samotným motorem.

Navíc doba brzdění přímo závisí na zařazeném rychlostním stupni (čím níže, tím rychleji). Proto při přiblížení k semaforu přeřadí na nižší rychlostní stupeň.

S tímto brzdným mechanismem bude samozřejmě spotřeba paliva o něco vyšší, ale účinnost brzdění se může výrazně zvýšit, což je pro začínajícího řidiče důležité. Brzdový pedál se prakticky nepodílí na výše uvedených akcích (dobře, můžete například provádět mírné brzdění), ale je již vytlačen přímo, když se auto téměř zastaví na semaforu, aby zafixovalo polohu na vozovce.

Fixace: Začátečníci si musí pamatovat, že zastavování auta na semaforu je nesmírně nutné, zejména na nerovných a poměrně frekventovaných cestách. Pokud jste silně podepřeni zezadu, pak sebemenší couvání je plné nehody. A upevněním vozu pedálem po úplném zastavení předejdete zbytečným kolizím. Instruktoři radí nejistým řidičům při klesání nebo stoupání na semaforu při zastavení, aby dodatečně použili ruční brzdu a poté se rozjeli a pomalu ji uvolňovali.

Motorista by měl mít vždy seriózní zásobu dovedností a znalostí. Brzdění je klíčovou dovedností v životě každého řidiče. Rychle a kompetentně zastavit jednu reakci nestačí. Technika zde hraje důležitou roli. Určitě ovládněte tato technika, protože na správném brzdění může záviset něčí život.

Obvyklý způsob brzdění na mechanice

Aby bylo možné zastavit vůz „mechanikou“, se zařazeným rychlostním stupněm, je nutné současně sešlápnout brzdový a spojkový pedál. Navíc by se spojka měla vymáčknout o něco rychleji.

Pokud potřebujete úplně zastavit, spojka se vytlačí až na doraz a brzda - na požadované snížení rychlosti. Pak byste měli jít do neutrál a teprve potom uvolněte pedály. Pokud se tak nestane, auto se jednoduše zastaví.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat brzdění při dojezdu na neutrál. V tomto případě není nutné k brzdění sešlápnout spojku. Používá se pouze brzdový pedál. A pokud potřebujete jen trochu zpomalit, nemusíte spojku mačkat vůbec. Pokud však auto začne škubat, spojka musí být stále použita.

Brzdění motorem

Musíte také vědět, jak brzdit pohonnou jednotku na mechanice. To bude velmi užitečné při pohybu po horských serpentinách.

Klíčovým bodem je zde přechod z overdrive mechanika dole. Pokud jednoduše uvolníte plyn bez sešlápnutí brzdy, rychlost vozidla se začne snižovat. To je výsledek toho, že pohonná jednotka přejde do režimu nečinný pohyb. Dále musíte přepnout na nižší rychlostní stupeň. Po uvolnění spojky nemůžete rušit ani plynový pedál. Tím zvyšujeme brzdný účinek.

Toto video ale ukazuje, jak správně brzdit bez ohledu na převodovku.

Manuální: plynulé brzdění motorem před semafory a zatáčením

Stává se, že ani řidiči s řidičskými zkušenostmi nevědí, jak správně brzdit. Všimněte si, že pokud je vaše auto vybaveno automatickou převodovkou, nebudete moci na mechaniky uplatnit všechna pravidla brzdění. Ke zpomalení stačí použít brzdový pedál. Manuální převodovka vyžaduje určité brzdné schopnosti. Praktická část zkoušky pro získání řidičského oprávnění se navíc absolvuje na autě s manuální převodovkou.

Použití manuální převodovky vyžaduje, aby řidič měl určité brzdné schopnosti.

Proč potřebujete schopnost brzdit na mechaniku

Není žádným tajemstvím, že řídit bezpečně znamená umět v případě potřeby provést manévr, který vám umožní vyhnout se dopravní nehodě. To znamená:

1. Možnost změny směru pohybu pomocí řízení.
2. Proveďte brzdění:
   • pracovní brzdový systém;
   • motoru (s uvolněným plynovým pedálem).
3. V případě potřeby zrychlete sešlápnutím plynového pedálu.

Správné mechanické brzdění znamená zařadit rychlost až do úplného zastavení. Coasting by měl být zcela vyloučen z každodenního ježdění.

Jak brzdit motor na mechaniku

Pokud je nutné snížit rychlost na mechanice a zastavit na svazích, v ledu nebo dešti, musíte provést následující řetězec akcí:

1. Uvolněte plynový pedál.
2. Pomalu sešlápněte brzdový pedál.
3. Na poslední chvíli před konečným zastavením sešlápněte spojku, abyste zabránili zastavení motoru.
4. Zařaďte neutrál.
5. Uvolněte pedály.

Schopnost brzdit motorem je životně důležitá například na náledí, ale i to stojí za to se naučit

Pokud je potřeba mechanické brzdění za sucha na ideálním povrchu vozovky, proveďte následující akce:

1. Úplně uvolněte plynový pedál.
2. Stiskněte spojku levou nohou, dokud se nezastaví.
3. Pomalu, bez náhlých trhnutí, sešlápněte brzdový pedál pravou nohou, dokud se nezastaví.
4. Po zastavení zapněte neutrál.
5. Uvolněte všechny pedály. Navíc se nedoporučuje házet plynový pedál. Nejlepší je dělat věci hladce.
6. Při opouštění vozu nezapomeňte použít ruční brzdu.

Jak plynule brzdit na mechanice

Chcete-li mírně snížit rychlost vozu, zpomalte, musíte uvolnit plynový pedál a poté, aniž byste se dotkli spojky, krátce a jemně sešlápněte brzdový pedál, aniž byste se obávali, že se motor může zastavit. Pokud hodláte snížit rychlost vozu tak, že bude nutné přeřadit na nižší rychlostní stupeň, budete muset použít spojkový pedál.

Co znamená brzdění motorem?

Umět zabrzdit motorem je životně důležité například na náledí. Takzvané nouzové brzdění se nachází i ve zkušebních papírech.

Na kluzkém povrchu vozovky se používají tři způsoby brzdění:

• přerušovaný;
• brzdění motorem;
• vykročil.

Brzdění motorem zahrnuje sekvenční akce řidiče:

• resetování přívodu paliva bez vypínání spojky;
• sešlápněte pedál spojky;
• zapněte nižší rychlostní stupeň;
• znovu sepnout spojku.

Zvýší se tak počet otáček motoru a sníží se rychlost. Funkční brzdový systém dokáže auto plynule zpomalit. Brzdný účinek z kombinace popsaných metod není menší než z brzdění s tradičními destičkami.

Brzdění motorem na ledu je preferovanou metodou vzhledem k tomu, že kola jsou mimo kontrolu, když jsou zablokována na ledu. Na druhou stranu, pokud se kolo vozu odvaluje, byť částečně prokluzuje, je zajištěna minimální ovladatelnost.

Jak správně brzdit na mechanice před zatáčkou

Smyk v zatáčkách není nic neobvyklého a děje se tak kvůli špatnému stavu vozovek pod předními a zadními koly a také kvůli sklonu vozovky.

Ke smyku v zatáčkách dochází z různých důvodů, mezi které patří například nestejný stav vozovky pod předními a zadními koly, sklon vozovky. Ke smyku a smyku vozu dochází také z nesoučasného zablokování kol. Mnohem snazší je zastavit smyk hned na začátku, kdy vůz ještě neopustil trajektorii.

Pokud již k posunu došlo, měli byste dodržovat několik tipů:

1. V žádném případě nesešlápněte brzdový pedál - to zkomplikuje situaci, protože auto se stane neovladatelným.
2. Nepoužívejte ani spojkový pedál – to nedává žádný smysl.
3. Situaci komplikuje prudké uvolnění plynového pedálu.
4. Pokud máte auto s pohonem zadních kol, pomalu snižujte otáčky motoru.
5. Pokud vlastníte vůz s pohonem předních kol, zvyšte otáčky, abyste zastavili smyk díky trakci od řízených kol.
6. Otočte volantem pouze ve směru smyku: zadní část vozu se dostává do smyku doprava - otočte volantem doprava rychle, ale bez prudkých pohybů. Umírněnost v řízení je zde dobrá.

Při neutrálu není ovládání stroje ovlivněno plynovým pedálem. Proto otočení na neutrál při zatáčení povede k hrozným následkům - ztrátě kontroly nad vozem. Je třeba si také uvědomit, že i například při čtvrtém rychlostním stupni ukazuje otáčkoměr při rychlosti 60 km/h méně než 2000 ot./min. Při takto slabém tahu motoru bude brzdění motorem velmi nedostatečně neúčinné. Pouze účinné brzdění motorem může zastavit auto před smykem a nehodou za předpokladu, že tah motoru je 3 000-3 500 ot./min. na třetí rychlostní stupeň při rychlosti 70 km/h.

Kluzké kopce lze snadno překonat, pokud předem zvolíte správnou rychlost a převod. Měnit to na vzestupu je nepohodlné. Auta s pohonem předních kol na kluzkých svazích často smyku. Můžete zkusit vyjet kopec obráceně.

Brzdění motorem na zledovatělém sjezdu bude úspěšné, pokud je na začátku sjezdu zařazen 2. rychlostní stupeň. Sešlápnutím brzdy se auto promění v saně. K řízení vozu také nepomohou prudké otáčky volantu – pojede rovně, i přes maximální snahu řidiče otočit se na stranu.

Mírně zlepšuje situaci zvýšením přilnavosti pneumatik k vozovce. Použití sněhových řetězů, pneumatik s hroty, speciálních zimních pneumatik může jízdu na kluzké vozovce poněkud usnadnit. Pokud budete motorem brzdit plynule, odměřeně a měkce, vůz získá stabilitu, sníží se pravděpodobnost takové nepříjemnosti, jako je smyk.

Poněkud zjednodušuje jízdu na ledu s moderním ABS - protiblokovacím brzdovým systémem, který nedovolí, aby se kola úplně zablokovala a ztratila kontrolu nad vozem. Před vynálezem takového zařízení se řidiči při smyku mohli spolehnout pouze na svou zručnost. Činnost ABS imituje přerušované brzdění, které zabraňuje vjetí kol do zámku. Stojí za zvážení, že ABS neposkytuje přesnou ovladatelnost, takže je lepší zabrzdit předem, aby bylo možné vstoupit do manévru správnou rychlostí.

Jak správně brzdit na mechanice před semaforem

Na tvrdém povrchu za sucha před semaforem je výhodnější zpomalit současným sešlápnutím brzdy a spojky

Pravidla pro brzdění na mechanikech, která učí autoškoly, zní:

1. K pohybu vozu musí dojít se zařazeným rychlostním stupněm.
2. Řidič neustále mění rychlostní stupně podle rychlosti vozu, aby byl připraven rychle provést potřebný manévr.
3. Pouze pro zastavení, když se vůz pohybuje rychlostí 5-10 km za hodinu, se uvolní brzdová spojka, aby se vůz zastavil.

Praxe ukazuje, že jen málo řidičů používá správný způsob brzdění motorem, protože je unavuje časté podřazování, zvyšuje se spotřeba paliva a rychleji se opotřebovává převodovka. Na tvrdém povrchu za sucha je samozřejmě výhodnější zpomalit současným sešlápnutím brzdy a spojky.

Jízda na rychlost a spotřeba paliva

Při pohybu vozu na rychlostní stupeň se palivo spotřebovává ve zvýšeném množství. S nohou na plynovém pedálu vyžadují vysoké otáčky motoru spotřebu paliva. Přerušení tlaku na plynový pedál způsobí zastavení vozu z důvodu brzdění motorem a čím nižší rychlostní stupeň, tím rychleji se vůz zastaví. Při sjíždění mírného svahu bude optimální poloha řadicí páky neutrál, což brání brzdění motorem. V takové situaci klesá rychlost vozu mnohem pomaleji než při zařazeném rychlostním stupni, protože vůz zpomaluje pouze třecí síla kol o vozovku a odpor vzduchu. Tím se ušetří velké množství paliva.

Metoda umožňuje při velikosti motoru 1,4-1,6 překonat 12-15 km na jeden litr paliva ve městě bez zácpy. A někteří řidiči zvládají na jeden litr ujet i 20 km. Jsou ale situace, kdy není možné hospodárně brzdit kvůli stavu vozovky. Pak se více než kdy jindy hodí možnost brzdit pomocí motoru.

Případy, kdy je brzdění motorem nepostradatelné

Mezi takové případy patří situace, kdy je přísně zakázáno řídit auto v neutrálu - pohyb z hor, podél horských hadů. Bez brzdění motorem s vícenásobným řazením dolů hrozí přehřátí brzdové soustavy, čtvrtina brzdné dráhy a riziko selhání ovládání způsobené silným přehřátím brzd.

Je důležité si pamatovat, že neutrál je určen výhradně k tomu, aby řidič řadil rychlostní stupně a aby motor zastaveného vozu mohl běžet, a nikoli k použití za jízdy. Neutrál je také navržen tak, aby plynule zahájil pohyb vozu, udržoval motor v chodu, když je vozidlo zastaveno.

Při snižování rychlosti zvyšuje zařazení nižších převodových stupňů bezpečnost vašeho pohybu.

Při poklesu rychlosti zařazení nižších převodových stupňů zvyšuje bezpečnost provozu. Při snížení ručičky otáčkoměru na 2 500 ot./min se doporučuje podřadit. pokud máte auto s atmosférickým benzínovým motorem, tak do 2000 ot./min. - s vozem na turbomotor do 1500 ot./min. - pro motor na motorovou naftu. To jsou nižší průměry. Mělo by vycházet z hodnot maximální hodnoty točivého momentu konkrétní značky vozu při řazení. Takže výše byla zmíněna nutnost zařadit nižší rychlostní stupeň pro zvýšení stability v oblouku zatáčení.

Závodní brzdění

Jezdec nejprve zabrzdí, sníží rychlost na 5 000 a poté zařadí nižší rychlostní stupeň a zároveň zvýší rychlost

Podřazování je trik, který jezdci při brzdění vždy používají, a neprovádí se při 2500 ot./min. jak to řidiči dělají ve městě, ale ve vysokých rychlostech, kdy je ručička otáčkoměru v červené zóně. Tah motoru při brzdění je nutný pro urychlení výjezdu ze zatáčky, rychlého průjezdu tratí. Jezdec proto nejprve zpomalí, sníží rychlost na 5000, aby ručička otáčkoměru nesešla ze stupnice, a poté zařadí nižší rychlostní stupeň, přičemž rychlost zvýší.

Městské brzdění

Určením potřeby zpomalit na semaforu může řidič s předstihem podřadit a zabrzdit

Normální režim provozu motoru v režimu úspory paliva je, když ručička otáčkoměru dosáhne 2 000-3 500 ot./min. Přitom ve fázi zrychlení je přijatelná horní hranice 3500 otáček za minutu s poklesem na 2500 otáček. při zachování rychlosti. V městské situaci se nejprve řadí rychlostní stupeň a poté následuje brzdění. Tím, že řidič na semaforu rozpozná potřebu zpomalit, může s předstihem podřadit a použít brzdy. Požadované otáčky motoru jsou zachovány. Pokud řidič okamžitě zabrzdí pomocí systému provozní brzdy, motor ztratí otáčky.

Dobrý článek, díky!
Jak se ukázalo, většina situací zpomalila intuitivně správně.
Pořád se snažím zvyknout si na řízení jako profík: skoro nikdy nepoužívejte brzdy, ale počítejte rychlost. Takže destičky, kotouče a brzdová světla vydrží mnohem déle. 🙂 Občas si takových řidičů všimnu na silnici, sleduji je a „učím se“.

Jsem zkušený řidič a nejednou jsem zkusil brzdit pomocí motoru. Řeknu víc, v zimě, když jedete na náledí, snažíte se ještě jednou nedotýkat brzdového pedálu. Nejprve uvolníte plyn a poté začnete pomalu zpomalovat. Když jsem poprvé začal jezdit, dokonce jsem se párkrát otočil z brzdění s vypnutým boxem.

Abych byl upřímný, je lepší vůbec nejít na led, protože v takových případech prakticky nedochází k brzdění (z osobní zkušenosti). Pro jízdu v takových podmínkách samozřejmě platí určitá pravidla:
- nízká rychlost;
- extrémní koncentrace pozornosti;
- odpovídající vybavení vozidla (zimní pneumatiky s hroty nebo řetězy).
Ale i tak se v ledu značně zvyšuje možnost dostat se k nehodě.

http://vk.com/id242395716 Nikolaj Gurov

Článek podrobně odhalil všechny nuance takového způsobu řízení auta. I já, jako zkušený řidič s praxí, se mám z těchto rad také co učit a v praxi vyzkoušet. Líbila se mi především konkretizace případů a popis jednání v aktuální situaci. Přečíst si takové informace ještě jednou neuškodí a vytáhnout z nich užitečnou esenci je jedině prospěšné.

Užitečné tipy. Tohoto přístupu k brzdění se snažím v životě držet. Brzdění motorem je opravdu bezpečnější. Myslím, že by člověk měl zodpovědně přistupovat k volbě rychlostního režimu, aby se snížila pravděpodobnost nouzového brzdění. Raději jezdím na mechanice, takže obsah článku určitě vezmu na vědomí.

http://vk.com/id20940008 Oksana Slautina

A často využívám brzdění pomocí motoru. Zvláště na ledě je to velmi praktické. Ale noha se už natahuje, aby zmáčkla brzdu. Ale je to jen letní zvyk. Pak si zvyknu...
Opravdu užitečné tipy!
Často jsem slýchal historky o tom, jak v rychlosti selhávají brzdy a musíte brzdit v převodech. Ale na tohle jsem nenarazil!

A měl jsem štěstí. Můj instruktor mě spolu s učením řídit naučil i brzdění motorem. Navíc vysvětlil všechny nuance. A často si na něj při brzdění ve špatném počasí nebo na náledí vzpomenu vřelým slovem. Ale vím, že ne všichni instruktoři to dělají. Je to škoda.

Brzdit, jak píšeš - s převody, při selhání brzdy je potřeba ještě umět. A já osobně před semafory předem řadím na neutrál a trochu zpomaluji. Velmi často mám štěstí: když se blížím ke křižovatce, světlo se změní na zelenou a já rychle zařadím dvojku, energicky naberu rychlost a táhnu dopředu.

Brzdit motorem musíte nejen na náledí, ale i při velmi smutných událostech. Nastává taková situace, kdy vozu „zmizí“ brzdy a za takových okolností schopnost brzdit motorem doslova zachraňuje lidské životy. Osobně jsem si pro sebe takovou situaci namodeloval a důkladně procvičil tuto dovednost. Všem vřele doporučuji v tomto ohledu zapracovat.

http://avtomotospec.ru

Pro mnoho řidičů se brzdění zdá být jednoduchým a srozumitelným úkonem: skutečně sešlápněte pedál a vůz se zastaví, zvláště s ohledem na moderní systémy typ ABS. Ale když je vše tak elementární a jasné, proč se každý den stávají nehody, když jedno auto „dohoní“ druhé, nebo když auto skončí v příkopu nebo v protijedoucím jízdním pruhu?

Ve skutečnosti zdaleka ne všichni řidiči vědí, jak vypočítat vzdálenost a ovládat potřebnou sílu sešlápnutí pedálu. Jak zpomalit v autě, abyste se nestali účastníkem nehody?

Základy brzdění

Je jich několik jednoduché tipy, po kterém můžete minimalizovat riziko nehody v důsledku nesprávného zpomalení na voze.

Jak brzdit na mechaniku? Řidiči staré školy doporučují při najíždění na semafor přeřadit na neutrál, což je zásadně špatně. Podobné rady diktováno touhou ušetřit benzín, ale ve skutečnosti je přínos velmi pochybný. Pokud před sebou vidíte dopravní zácpu nebo zakázaný semafor, nemusíte sundávat nohu ze spojkového pedálu. Trochu podřazení, ale moderní auta vybavený výkonné motory, není to třeba: nebude to mít žádný zvláštní smysl, ale synchronizátory na sebe pocítí zvýšené zatížení, které je plné jejich předčasného opotřebení. Taková technika je účinná pouze při dlouhém klesání (například na dálnici).

Ne všichni motoristé vědí, jak brzdit motorem, ale tato dovednost je užitečná, protože díky ní můžete ušetřit trochu paliva, prodloužit životnost destiček a kotoučů. Vzhledem k tomu, že každý, kdo aktivně používá auto, zastaví více než desetkrát denně, bylo by velmi užitečné naučit se brzdit motorem.

Proces brzdění je následující: plynulým sešlápnutím pedálu se rychlost „utlumí“ a ve chvíli, kdy se úplně zastaví, brzda se uvolní a vůz dosáhne bodu zastavení na nízké úrovni. rychlost téměř nulová. Naučit se správně brzdit není snadné: většina řidičů na poslední chvíli dupne na brzdu, takže auto „kývne“ nosem.
Proč vůbec vědět, jak správně brzdit?

• Pro pohodlí cestujících. Člověk, který neustále řídí, přestává škubání auta vnímat, ale jeho spolucestující cítí prudké otřesy auta.
• Čas napravit chybu. Například po suché silnici v zimě se krátce před semaforem ocitnete v zamrzlé louži. Pokud zpomalíte obvyklým prudkým sešlápnutím pedálu, auto nemusí zastavit tam, kde je to potřeba, což vysvětluje velké množství „motorů“ v blízkosti semaforů v zimní čas roku. Je dobré, když řidič jen „doběhne“ auto vpředu, ale když nezpomalí před lidmi přecházejícími silnici po „zebře“?
• Schopnost kontrolovat situaci nejen před vozem, ale i za ním. Tím, že se řidič naučí plynule zpomalovat, snižuje pravděpodobnost, že vůz za ním, který neočekává prudké zpomalení, „dohoní“ jeho vůz.

Co potřebujete vědět o brzdné dráze a vzdálenosti?

Teoreticky je jasné, že je potřeba držet odstup, abyste, když se objeví překážka, zpomalili a nenabourali. Jak ale v praxi určit, kolik času je potřeba k úplnému zastavení a kolik metrů auto ujede po sešlápnutí brzdy? To nejjednodušší, co můžeme doporučit, je zkusit prudce brzdit a měřit čas a vzdálenost. Navíc je lepší provést experiment několikrát různé podmínky: na sucho a na mokrá vozovka při sněžení a dešti atd. Řidič tak bude moci přesně pochopit, jak se jeho auto bude chovat při prudkém brzdění. Mimochodem, výsledky testů mohou být pro toho, kdo auto řídí, nečekané.

Kromě praxe existují teoretické studie, podle kterých brzdná dráha při rychlosti cca 80 km/h nepřesáhne 36 metrů. Kromě toho je ze školního kurzu fyziky známo, že zdvojnásobení rychlosti znamená zvýšení brzdná dráha 4 krát.

Každé auto v Rusku musí pravidelně projíždět technická kontrola: pokud je tento požadavek zákona dodržen, pak skutečná brzdná dráha nepřekročí výše uvedený údaj. Je však velké množství lidí, kteří tuto kontrolu podstupují nepoctivě, tzn. pro peníze. Ano, i když chápete, že délka cesty bude 36 metrů, kolik znalostí o této hodnotě dá? Proto je v praxi lepší měřit brzdnou dráhu v sekundách.

Co určuje celkový čas strávený brzděním?

Pro zkušené majitele aut nebude v aktuální situaci těžké vybrat si správný způsob brzdění. Začátečníci se přitom v nových podmínkách vozovky často zmatou, což často vede k dopravním nehodám. Velkou výhodou pro nováčka na silnici je, že k němu teorie snadno přijde. A s ohledem na základní požadavky pravidel silničního provozu je mnohem snazší je používat v reálných situacích.

Základní pravidla brzdění

Při hledání nejlepšího způsobu brzdění je nutné začít především z převodovky vašeho vozu: manuální převodovky nebo automatické převodovky. Všechny budoucí manipulace motoristy jsou přímo závislé na typu převodovky vozu.

Jak správně brzdit na mechanice

Pro správné brzdění u manuální převodovky před semaforem je nutné vzít v úvahu jak vlastnosti vozu, povětrnostní podmínky, tak stav vozovky. Předpokládejme, že musíte zastavit na semaforu na silnici s hladkým suchým asfaltovým povrchem.

Provádíme následující sekvenování:

1. Levá noha sešlápne spojku.
2. Levá noha zůstává na spojkovém pedálu, pravá noha sešlápne brzdový pedál.

Tyto akce musí být prováděny plynule, aby se zabránilo náhlému zastavení, stát deset metrů před semaforem a „nechytit polibek“ od auta za vámi. Při úplném zastavení vozu je nutné při sešlápnutí spojky a brzdy zapnout první rychlost, která vám umožní okamžitě se rozjet, když se rozsvítí povolovací signál.

Správné brzdění s automatickou převodovkou

Je možné brzdit motorem s automatickou převodovkou? Rozhodně! Navíc je pro začátečníka velmi snadné brzdit na autě s automatickou výbavou. V tomto případě je nutné opatrně uvolnit a znovu sešlápnout brzdový pedál, dokud se vůz nepřestane rozjíždět.

Naléhavě brzdíme

Když je vyžadováno nouzové brzdění, je třeba vzít v úvahu řadu faktorů:

1) možnost demolice stroje ve smyku a smyku

2) Není třeba současně pojíždět a brzdit. To je velmi riskantní, protože to jistě povede ke ztrátě kontroly. Před námi se náhle objevila překážka - nejprve je třeba sešlápnout brzdu, poté ihned před překážkou začít otáčet volantem a přitom sešlápnout brzdový pedál.

Brzdění v extrémních povětrnostních podmínkách

Umět zpomalit a zastavit na suché vozovce v manuální nebo automatické převodovce není to nejdůležitější. Pro začínajícího řidiče je mnohem obtížnější zabránit smyku nebo smyku. Nejdůležitější je naučit se správně brzdit své auto v chladném počasí na kluzkém povrchu vozovky.

Jak je potřeba brzdit na manuální převodovce a zároveň zabránit smyku a smyku na náledí? V první řadě je potřeba s autem jezdit klidněji než v létě na dobrém a ne mokrém asfaltu.

Na mokré nebo zledovatělé vozovce, na sněhu se v důsledku špatné přilnavosti povrchu kol vozidla k povrchu vozovky několikrát prodlouží brzdná dráha.

I když jste předvídali zhoršení povětrnostních podmínek a „oblékli“ své auto do zimních „obuv“, buďte opatrní, jeďte s autem plynuleji, začněte s předstihem brzdit. Pamatujte: řízení v létě a v chladném období jsou dva zcela odlišné styly řízení vašeho auta.

Abyste správně zastavili u manuální převodovky na zledovatělé vozovce, použijte brzdný motor. Tuto metodu lze použít nejen v ledových podmínkách. Nejprve si ale ujasněme, co je brzdění motorem a proč byste jej měli používat pouze v omezených jízdních situacích.

Vlastnosti brzdění motorem

Tento typ brzdění lze použít v řadě situací:

• Při prudkém nebo dlouhém klesání je nutné zastavit nebo zabrzdit,
• Selhal brzdový pedál.

Co znamená brzdění motorem? Ve skutečnosti by se tento způsob měl nazývat brzdění ne motorem, ale pomocí řadicí páky. I když, pokud to hodnotíme z hlediska dopadu, který má na mechanismy stroje, v tomto případě je zde motor zmíněn zcela oprávněně.

Chcete-li začít brzdit motorem, musíte uvolnit pedál plynu a poté musíte střídavě přepínat z vysokých rychlostí na nízké.

Poznámka: Tyto akce musíte provádět jednu po druhé.

Pokud přejdete z 5. rychlostního stupně přímo na 1., okamžitě ztratíte kontrolu nad svým vozidlem. V takovém případě se auto dostane do smyku, navíc může narušit motor. Velkým úspěchem bude, pokud na vaší cestě v tomto případě bude rovné volné pole a ne protijedoucí pruh s řítícími se auty nebo jiná neméně nebezpečná překážka.

Aniž byste měli bohaté řidičské zkušenosti, okamžitě vyvstává otázka týkající se kompetentního brzdění v blízkosti semaforů.

Pokud totiž nezastavíte včas na červenou, je velmi vysoká pravděpodobnost, že srazíte chodce nebo vyprovokujete nehodu s ostatními vozidly. Ke křižovatkám byste se měli přibližovat sebevědomě a opatrně, abyste neporušovali pravidla a nevytvářeli nebezpečné situace.

Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových vozů

Kredit 9,9 % / Splátka / Protiúčet / 98 % schválení / Dárky v salonu

Mas Motors

Brzdění na manuální převodovce je ve srovnání s automatickými převodovkami objektivně obtížnější. Ale každý řidič bez ohledu na typ převodovky musí vědět, jak správně brzdit na semaforu.

Úkoly jemného brzdění

Pojďme si nejprve definovat, proč musí řidič umět brzdit opatrně a kompetentně. Přece jen můžete prudce šlápnout na plynový pedál. Vozidlo musí být v každém případě zastaveno.

Důležité je ale nejen přestat jezdit před semaforem, pokud je řidič na červenou, ale také velmi opatrně. Existuje několik důvodů, proč tak učinit.

1. Cestující. Je to otázka jejich pohodlí. Když řidič na dlouhou dobuřídí své vozidlo, často jiným ani nevěnuje pozornost. Ale cestující z toho budou mít skvělý pocit. Každé zatlačení vede k daleko od nejpříjemnějších pocitů. A pokud jsou mezi cestujícími malé děti, prudké brzdění zcela nebezpečné pro jejich zdraví. Stejně tak pro seniory.
2. Potřeba rychle opravit chyby. Není těžké si představit, jak se auto pohybuje zasněžená silnice. A pokud prudkým sešlápnutím pedálu zpomalíte, je velká pravděpodobnost, že auto nezastaví. A pokud jste narazili i na louži nebo zledovatělou plochu, tak výjezd na červenou je pro jistotu zajištěn. Nebo vstup do zadní nárazník vozidlo vpředu. Řidič prostě nestihne svou chybu napravit. V zimě proto prudce narůstá počet nehod.
3. Situace je plně pod kontrolou. Pokud budete správně brzdit, nenarazíte na auta vepředu a nenecháte auto za vámi narazit zadní nárazník. Tak správné brzdění to je jedna ze součástí bezproblémového provozu vozidla.

Sotva má cenu polemizovat, že naučit se zpomalit je nutné.

Zároveň nezapomínejte na rozdíl mezi automatickou a mechanickou převodovkou. Stroj výrazně zjednodušuje život motoristy. Ne každý si ale může nebo nechce koupit auto s automatickou převodovkou. Proto je nutné používat více komplexní schéma zastavit na semaforu.

Brzdění u automatické převodovky

Pro začátek si povíme něco málo o tom, jak správně zastavit na semaforu, pokud vaše auto jede na stroji.

Pokud je mechanická převodovka dělena rychlostí, pak má stroj různé režimy. Nástup nového typu konstrukce skříně vedl k tomu, že se u vozů s automatickou převodovkou stalo mnohem jednodušší brzdit a najíždět. Zvláště pokud jde o .

Automatické stroje jsou doslova stvořené pro jízdu v městských podmínkách. Umožňují rychle zastavit na semaforu bez nějaké extra námahy a spousty manipulací a pak stejně jednoduše nastavit rozjezdovou rychlost vozidla.

Aby řidič zastavil na vjezdu do křižovatky, musí plynule uvolnit a sešlápnout brzdový pedál. V důsledku toho se auto zastaví. Ale tady jde hlavně o to neuvolňovat pedál, pokud jste uvnitř jízdní režim. Automaticky nastaví vůz do pohybu rychlostí asi 20 kilometrů za hodinu.

Jakmile lze vůz s automatickou převodovkou zastavit, držte nohu na brzdovém pedálu, dokud se nerozsvítí červená. Poté uvolněte pedál a šlápněte na plyn.

Kromě brzdění brzdovým pedálem, automatické převodovky je zde i možnost zastavení vozu motorem. Tady se hodí rady zkušenějších řidičů. Ve skutečnosti však nebudou muset být prováděny žádné složité manipulace.

Když je vpředu vidět klesání, automatická převodovka se přepne do režimu S z aktuální polohy Drive (nebo jednoduše D). Pokud je svah dostatečně strmý, můžete přepnout z režimu Drive do režimu L. Zde byste měli vycházet z vlastních pocitů.

U automatických převodovek je navíc tlačítko Hold, které vám pomůže s brzděním motorem.

Je lepší použít tento způsob zastavení v nouzové situace když selhal brzdový pedál. I když někteří tuto metodu aktivně praktikují, pokud potřebujete zpomalit nebo zastavit při jízdě v prudkém nebo dlouhém klesání. Ale pokud nejsou žádné problémy s brzdovým pedálem a celým brzdovým systémem, je lepší použít tradiční metodu. Přesto jsou brzdy navrženy tak, aby zastavily nebo úplně zastavily pohyb vozidla.

Nyní se podívejme podrobněji na otázku, jak správně zastavit na semaforu na mechanice. Pokud si pamatujete na své hodiny v autoškole, pak si jistě vzpomenete na slova instruktorů, kteří studentům říkali, že na kontrolním stanovišti by se vozidlo mělo pohybovat vždy se zařazeným rychlostním stupněm.

Jaký převodový stupeň zvolit již závisí na rychlosti pohybu, abyste byli vždy připraveni provést následný manévr, vycházející z aktuální situace na silnici. A teprve když je potřeba auto v rychlosti asi 5-10 kilometrů za hodinu úplně zastavit, měli byste sešlápnout brzdový a spojkový pedál zároveň.

Je ale zajímavé, že v praxi většina řidičů s malými a působivými zkušenostmi používá metodu brzdění motorem jen zřídka. To lze vysvětlit potřebou častého podřazování, což vyvolává poměrně rychlou únavu. Navíc takové pohyby vedou ke zvýšení městských podmínek. Nezapomeňte, že takový způsob brzdění způsobuje zrychlené opotřebení prvků mechanické převodovky.

Pokud je suché počasí a na vozovce je položený asfalt, je mnohem jednodušší a pohodlnější brzdit před semaforem bez podřazování. Mnohem praktičtější je v autě plynule a současně sešlápnout dva pedály, než se pokoušet vozidlo zastavit samotným motorem.

Při brzdění dvěma pedály není nic těžkého. Stačí se z toho poučit správnou rychlost a silou je vytlačte. Už záleží na tom, jak snadno se pedály pohybují konkrétně na vašem autě. Navíc je rychlost lisování přímo ovlivněna rychlostí vozidla před semaforem. Čím rychleji jedete, tím méně často musíte šlapat. Ale je lepší moc nezrychlovat, pokud víte, že je před námi křižovatka.

Učení techniky brzdění motorem přitom nelze v žádném případě odmítnout. Doporučujeme se naučit, jak správně zastavit u mechaniků před semaforem. V opačném případě riskujete zastavení.

Mnozí se právem zajímají o to, jak zpomalit na semaforu, aby se nezasekli na mechanikech. Koneckonců pak musíte znovu otočit klíčkem v zapalování, opakovat postup startování atd.

1. Podstatou této techniky je, že když je přenos zapnutý, mechanická převodovka nechat auto zastavit.
2. Pokud máte stejný 2. nebo 3. rychlostní stupeň, při sešlápnutí plynového pedálu auto začne zrychlovat. Tak se vyrábí auta.
3. Pokud přestanete tlačit na plyn, ale necháte otáčky zapnuté, pak motor sám začne auto postupně zastavovat.
4. Doba strávená brzděním závisí přímo na aktuálně zařazeném rychlostním stupni. Čím je nižší, tím rychleji vozidlo zastaví.
5. Když se blížíte k semaforu, doporučuje se předčasně podřadit.

Je důležité pochopit, že tato technika zastavení zvyšuje spotřebu paliva. Ale účinnost takového brzdění je vyšší, což má pozitivní vliv na bezpečnost a sebevědomí začínajícího řidiče.

U popsaného způsobu není brzdový pedál prakticky potřeba. Pokud ale takovou potřebu cítíte, s její pomocí můžete trochu zpomalit. I když se sešlápnutým brzdovým pedálem narazíte na podlahu, vozidlo se přesto nezastaví. Tady přichází škoda brzdové mechanismy můžete to brát vážně.

Při brzdění nelze použít brzdový pedál. Vymáčkněte ji, když se auto již přepne minimální rychlost zastavením motoru. To vám umožní zafixovat na čáře, která odděluje prostor pro auta od přechodu pro chodce. Nepřekročíte tedy stanovené limity a nevytočíte se do pruhu, po kterém kolmo jedou další auta, protože jim svítí zelená.

Nikdy nezapomínejte na nutnost opravit auto při zastavování řízené křižovatky kde fungují semafory nebo stojí dopravní inspektoři. To platí zejména pro úseky, které mají nepravidelnosti a dostatečně velký provoz.

Když je jiné vozidlo blízko za vaším vozem, i mírné couvání způsobí nehodu. Pokud auto zafixujete v nehybném stavu přidržením brzdového pedálu, pak o nějaké kolizi nebude řeč.

Když musíte ve sjezdu nebo stoupání zastavit, pomoc parkovací nebo ruční brzdy jistě nebude zbytečná. Doporučuje se používat i při výuce v autoškole. Zatažením ruční brzdy auto zaručeně nehne. Proto nebude představovat hrozbu pro vozidla za nebo před vámi. Když je čas vyrazit, nejprve se rozjeďte a poté postupně uvolňujte ruční brzdu. Házet parkovací brzda a pak zkoušet sešlápnout spojku a zařadit první rychlostní stupeň je extrémně nebezpečné, když za vámi jsou jiná auta. Jednoduše nebudete mít čas provést všechny potřebné manipulace, ale začnete se vrátit zpět.

Praxe ukazuje, že pro začátečníky by správnějším a pohodlnějším řešením bylo použití metody brzdění motorem z vysokých na nízký převodový stupeň. Tím se uvolní tlak na plynový pedál. Těsně před zastavením můžete pomocí brzdového pedálu nebo ruční brzdy zafixovat polohu vozidla.

Sebevědomý a další zkušení řidiči dejte přednost brzdění současným sešlápnutím dvou pedálů. To vám umožní rychle zpomalit jiná rychlost, bez ohledu na zahrnutý přenos. Navíc vám tato technika zastavení umožňuje šetřit palivo.

Správný začátek

Každý chce také vědět, jak se rozjet na semaforu s mechanikem. U kulometu je vše velmi jasné, ale existuje několik otázek ohledně manuální převodovky.

Pokud vás zajímá, jak se naučit rychle rozjet mechaniku při stání na semaforu, zkuste si nejprve vzpomenout na hodiny z vaší autoškoly. Aby se mohli rychle rozjet, instruktoři obvykle doporučují startovat na spojku bez sešlápnutí plynového pedálu. Ale taková technika je spíše pochybná, protože to bude problematické v podmínkách hustého silničního provozu. Stanete se objektem pro vyjádření agrese a další.

Na to nesmíme zapomenout různá auta má své vlastní funkce nastavení a seřízení spojky. Způsob takového startu je vhodný, pokud je vozovka prázdná, rovná a vodorovná. U sjezdů, stoupání a rušných křižovatek je ale lepší to odmítnout. Zde zkušení řidiči radí jezdit trochu jinak.

Než projedete semaforem na mechanice, budete muset nastavit počáteční rychlost vozidla z režimu tečky. To znamená, že se musíte hýbat. K tomu situaci simulujeme. Auto zastavilo na semaforu nebo křižovatce. Řidič současně zatáhl ruční brzdu, motor běží a rukojeť manuální převodovky je v poloze neutrálu.

1. Levou nohou musíte sešlápnout pedál až na doraz, který je zodpovědný za činnost spojky.
2. Paralelně s pravou rukou řidič zařazuje první rychlostní stupeň na manuální převodovce.
3. Poté lze auto postupně sundat z ruční brzdy.
4. V případě potřeby zapněte blinkr, abyste ostatním řidičům dali najevo, že máte v úmyslu odbočit na semaforech.
5. Nyní je pedál spojky jemně uvolněn.
6. Když přijde okamžik záchvatu, přestaňte na několik sekund pouštět pedál a současně sešlápněte plyn s pedálem plynu.
7. Zároveň se začnou zvyšovat otáčky na tachometru.
8. Doporučuje se začít na 1000-1500 ot./min. Nedoporučuje se zvyšovat více než 2500 otáček za minutu, protože nejste závodník a nehodláte s nikým soupeřit ve startovní rychlosti.
9. Zároveň sledujte pohyb ručičky otáčkoměru, protože ne vždy je možné určit zatížení motoru pouze podle jeho zvuku.
10. Pokuste se jasně ovládat úsilí, s nímž působíte na plynový pedál nohou. Abyste se cítili lépe, zkuste řídit v měkkých botách.
11. Pokud uděláte vše správně a lehce sešlápnete plynový pedál, auto pojede.
12. Bez úplného sešlápnutí pedálu spojky jeďte asi 3 metry. Tento režim se nazývá polospřažená jízda.
13. Nyní je dovoleno úplně opustit spojku a sešlápnout plynový pedál ještě silněji. To vám umožní přejít na další rychlostní stupeň opětovným sešlápnutím spojky.

Za ideálních podmínek byste měli uvolnit pedál spojky a sešlápnout plyn jemně, plynule a současně. Toho však lze dosáhnout pouze s tím, jak se zvýší váš zážitek z jízdy. Pokud se začátečník v první dvojici zadrhne nebo sešlápne plynový pedál, je to v pořádku. Brzy si zvyknete na ovládání manuální převodovky a pedálů vašeho vozu a naučíte se tak plynule rozjíždět.

Jak odhadnout okamžik uchopení

S tím přichází i zkušenost. Od člověka, který teprve nedávno usedl za volant, byste neměli očekávat, že se bude na semaforu pohybovat plynule a bez trhání.

Proto zpočátku většina začínajících řidičů často po zastavení na křižovatce zastaví a v případě potřeby se rychle rozjede. Ostatně za nimi stojí jiná auta, řidiči jsou nervózní, něco křičí a často se nestranně vyjadřují proti řidiči, který jim brání v pohybu. Ale taková je realita našich silnic. Není třeba panikařit. Dejte se dohromady a snažte se udělat vše správně.

Je důležité naučit se zachytit právě tento okamžik nastavení spojky. To vám umožní nezastavit při pokusu o start z místa. K tomu si řidiči postupně vypěstují zvyk pouštět spojku, jakmile motor začne cukat. Objevují se jakési křeče, které není těžké splést s čímkoli jiným.

S vyvinutím takového reflexu už nikdy nebudete mít problémy s rozjezdem po zastavení na semaforech, křižovatkách a za jiných okolností. Důležité je zvyknout si na charakteristické chování samotného vozu. Když sedíte za volantem jiného auta, je nepravděpodobné, že se bude chovat úplně stejně.

Zkušenosti s řízením nic nenahradí. Proto nestačí jen studovat teorii, sledovat lekce o správnou techniku zastavení nebo rozjezd na semaforech. Vše je potřeba vyzkoušet v praxi. Jen tak si rychle zvyknete charakteristické vlastnosti vašeho vozidla. A pak už budete mít zákonné právo křičet na ty řidiče, kteří stojí na semaforu. Ale jestli vám to za to stojí nebo ne, je na vás. Přesto jste až donedávna vy sám byl na jejich místě.