Šestistupňová automatická převodovka A6LF1 Vyvinutý v roce 2009 pro použití ve vozidlech s pohonem předních kol s motory do 3,8 litru. Tato úprava převodovek byla instalována na automobil značky Hyundai Sonata a Kia Optima. Jednou z vlastností tohoto modelu je jeho kompaktní velikost, která usnadňuje opravu a údržbu.
Tato úprava automatické převodovky byla na vozech Opel velmi oblíbená. Převodovka je k vidění na úpravách Opel Tigra, Astra a Corsa. automatická převodovkaA6LF1 se etablovala jako poměrně spolehlivá a odolná převodovka. V roce 2011 byla vyvinuta nová modifikace, která byla určena pro motory o objemu 1,8-2,5 litru. Tento přenos se zbavil dětských nemocí a vyznačuje se zlepšenou udržovatelností. Následně byly vyrobeny tzv. lehké modifikace A6GF1 a A6MF1 / 2. Tyto převodovky byly nabízeny pro montáž na vozidla s objemem motoru do 2,2 litru. Kompaktních rozměrů je dosaženo použitím redukovaných spojek, což umožňuje montáž převodovky na vozy s podélným a příčným motorem.
Ze servisních prací s A6LF1, A6GF1, A6MF1 by měly být provedeny, které musí být provedeny jednou kontrolou. Po nájezdu 30 000 kilometrů se doporučuje vyměnit 4 litry oleje a při nájezdu 60 000 kilometrů je již nutná výměna kompletní, která vyžaduje 7,5 litru oleje. Je třeba také poznamenat, že zpočátku výrobce převodovky deklaroval převodový olej jako nenahraditelný. Během provozu se však znečišťuje kovem a třecím prachem a výrazně zhoršuje činnost tělesa ventilu. Objevuje se přehřívání, což vede k problémům s provozem elektromagnetů a celé převodovky jako celku. Z poruch můžeme vyzdvihnout problémy se solenoidy, které se po 50 - 60 tisících kilometrech začnou stávat nepoužitelnými a vyžadují výměnu. Doporučuje se provést kompletní výměnu celé sestavy. V ojedinělých případech se vyskytují problémy se spojkami a vnitřními pohyblivými hřídeli převodovky. V tomto případě je nutné provést generální opravu převodovky, která se vyznačuje zvýšenou složitostí a má poměrně vysoké náklady.
Recenze obsahuje nejoblíbenější automatické převodovky. Prozradíme vám, kterým strojům se vyhnout, jaké problémy jsou nejčastější a které krabice jsou nejspolehlivější.
Nejspolehlivější automatické převodovky
ZF 5HP 24/30.
- cca 500 000 km.
Rodina 5stupňových automatů je určena pro vozy s podélně uloženým motorem. Verze 5HP30 se objevila v roce 1992. Své uplatnění našel především v 8 a 12 válcových modelech BMW. Automatická převodovka navíc našla své široké uplatnění v Aston Martin, Bentley a Rolls-Royce. Box si dobře poradí s točivým momentem až 560 Nm.
V roce 1996 byla vydána verze 5HP24, která byla použita v Jaguaru a Range Roveru. V roce 1997 se objevila modifikace 5НР24А, určená pro vozidla s pohonem všech kol. Používal se v Audi A6 a A8 s pohonem všech kol Quattro a Volkswagenu Phaeton. Zbývající boxy 5НР24/30 jsou určeny pouze pro vozidla s pohonem zadních kol.
Pětistupňová převodovka ZF boří mýtus, že výkonný motor drasticky zkracuje životnost automatické převodovky. V případě řady 5HP, zejména modifikací 24 a 30, dosahují boxy jistě i u intenzivně ojetých vozů milníku 500 000 km.
Příklad aplikace:
Aston Martin DB7
BMW 5 E39, 7 E38, Z8
Jaguar XJ8
range rover
Rolls-Royce Silver Seraph
GM5L40-E.
Najeto do generální opravy- cca 450 000 km.
Od roku 1998 se do vozů BMW - prvních modelů řady 323i a 328i e46 - montuje 5stupňová automatická převodovka vyráběná GM. Zpočátku byl určen pro vozy s podélně uloženým motorem a pohonem zadních kol. V roce 2000 se objevila verze pro úpravy pohonu všech kol, která se okamžitě dostala do BMW X5. Od roku 2004 se navíc automatická převodovka používá v různých modelech GM s pohonem zadních kol. 5L40 je schopen zvládnout točivý moment až 340 Nm a je určen pro vozidla vážící méně než 1800 kg. Výroba stroje skončila v roce 2007. Byl nahrazen 6stupňovým 6L50.
Odolnost je hlavní výhodou této převodovky. Potřeba opravy obvykle vzniká nejdříve po 400-450 tisíc km. Mezi výhody patří měkká práce.
Příklad aplikace:
BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3
Cadillac CTS, STS
Jeep 545R.F.E.
Najeto do generální opravy- cca 400 000 km.
Pětistupňový automat 545 RFE se objevil v roce 2001. Byl to další krok ve vývoji čtyřstupňové automatické převodovky 45 RFE vyráběné od roku 1999. 545 byl nejprve použit v Jeepu Grand Cherokee WJ a později v dalších vozech této značky. Například v pickupech Dodge a dokonce i v londýnských taxících.
Navzdory skutečnosti, že box se používá v automobilech, které jsou vystaveny velkému zatížení, vytváří jen málo problémů. Toto je typický představitel americké školy: řazení je velmi pomalé, ale „zajet“ automatickou převodovkou je téměř nemožné. Oprava po 400 000 km není příliš náročná.
Příklad aplikace:
Jeep Grand Cherokee, velitel Wrangler
Dodge Dakota, Durango
ToyotaA340.
Najeto do generální opravy- cca 700 000 km.
Box je určen pro vozy s motorem vpředu a pohonem zadních nebo všech kol. Převodovka má 4 kroky. Řada A350 - 5rychlostní. Automatická převodovka je nabízena od roku 1986.
Krabice je známá svou spolehlivostí a odolností. Při 300-400 tisíc km může být nutné vyměnit opotřebované spojky a olejová těsnění. Po malé opravě krabice vydrží stejně. První generální oprava může být nutná až po 700 000 kilometrech.
Příklad aplikace:
Toyota 4Runner Supra
Lexus GS, LS
ToyotaA750.
Najeto do generální opravy- cca 500 000 km.
5stupňová převodovka se používala především u velkých SUV a SUV značek Lexus a Toyota. Stále se vyrábí od roku 2003. Stroj nemá vysokou provozní rychlost, ale z hlediska spolehlivosti patří k nejlepším. A to i přesto, že A750 neustále pracuje s těžkými břemeny.
Je těžké najít instanci, která by vyžadovala opravu skříně do 400 000 km. Jde o jeden z mála strojů, na který se můžete spolehnout, i když neznáte minulost vozu. Funguje stejně dobře jak první den po koupi, tak po několika stovkách tisíc kilometrů.
Příklad aplikace:
Toyota Land Cruiser
Lexus LX
Mercedes 722.4.
Najeto do generální opravy- 700 000 km.
Dnes už takové stroje nikdo nevyrábí. Odolnost proti opotřebení 722.4 se stala legendární. Čtyřstupňová převodovka se používá od 80. let ve vozech Mercedes, včetně 190 a W124. Bez ohledu na sadu - se 4, 5 nebo 6válcovým motorem - vždy prokázal vysokou spolehlivost.
Konstrukce stroje 722.4 je prakticky nezničitelná. Problémy mohou nastat pouze u jednotlivých kopií, které prošly extrémně nelítostným využíváním.
Příklad aplikace:
Mercedes 190, 200-300 W124, třída C
DžípA904.
Najeto do generální opravy- 600 000 km.
Nutno přiznat, že konstrukce této převodovky je archaická. Stroj má pouze tři rychlostní stupně a objevil se v roce 1960. A904 je upravená verze krabice z 50. let minulého století. Jeho výroba skončila až v 21. století. Souhlas, 40 let nevyráběli krabice, které by dělaly problémy.
O výdrži a odolnosti automatické převodovky svědčí i to, že se používala i v amerických kamionech. Oprava díky jednoduché konstrukci není příliš složitá a může být potřeba až po 600 000 km.
Příklad aplikace:
Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ
Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.
Najeto do generální opravy- 500 000 km.
Skříň byla vyvinuta společně Mazdou a Fordem. Ve vozech každé z firem dostal stroj vlastní označení. Přestože skříň vznikla relativně nedávno (v roce 2000), má pouze 4 převody. Ale to je její jediná nevýhoda. Řazení převodových stupňů je měkké a plynulé a měnič točivého momentu se může zablokovat v širokém rozsahu otáček, což pomáhá snižovat spotřebu paliva. Nejdůležitější výhodou je, že krabice velmi zřídka způsobuje problémy.
U Fordu i Mazdy je standardem 500 000 km před 1. velkou opravou automatické převodovky. Dosud prakticky neexistují případy, které by vyžadovaly zásah servisních specialistů.
Příklad aplikace:
Ford Focus, Transit Connect
Mazda 3, Mazda 6
Nejproblematičtější automatické převodovky
aisinTF-80SC.
Náklady na opravu- asi 1500 $.
Klasická šestistupňová automatická převodovka se používá v desítkách modelů od Alfy Romeo po Volvo. Inženýrům se podařilo vytvořit kompaktní skříň, jejíž velikost nepřesahuje rozměry manuální převodovky. Konstrukce stroje se ukázala jako lehká a moderní. Čas ukázal, že vážné poruchy se s boxem nestávají.
Bez ohledu na model jsou při řazení často pozorovány škubání. Problém se týká 4., 5. a 6. stupně a je způsoben nesprávnou činností elektromagnetických ventilů v těle ventilu. Ignorování problému může poškodit krabici.
Příklad aplikace:
Ford Mondeo
Peugeot 408
Opel Insignia
Volvo XC60
JatcoJF011E.
Náklady na opravu- asi 2500 $.
Jde o bezestupňovou převodovku CVT neboli CVT. Ke změně převodových poměrů dochází v důsledku hladké změny polohy „řemenu“ na kuželových kolech. Teoreticky má taková krabice mnoho výhod. Prakticky nekonečný počet převodových stupňů umožňuje udržovat motor v optimálním provozním rozsahu v závislosti na aktuální potřebě. Tím se snižuje spotřeba paliva. Změna převodových poměrů je nepostřehnutelná. O nějakém strkání či cukání nemůže být řeč, což zvyšuje míru komfortu při jízdě. Variátor má díky své konstrukci malé rozměry a hmotnost.
Bohužel jsou boxy tohoto typu často řidiči kritizovány kvůli nepřirozenému způsobu provozu. Udržují příliš vysoké otáčky motoru. Během provozu způsobuje variátor mnoho problémů.
Hlavním prvkem CVT je ocelový pás, který se opotřebovává spolu s kužely. Oprava může stát asi 2 500 $. Řídicí modul často selže.
Příklad aplikace:
Nissan Qashqai, X-Trail
Mitsubishi Outlander
AudiDL501.
Náklady na opravu- až 4000 $.
Obchodní název boxu S-Tronic. Jedná se o automatizovanou dvouspojkovou převodovku (mokrého typu) a je určena pro modely s motory uloženými podélně s maximálním točivým momentem 550 Nm. Skříň má 7 převodových stupňů a rozsah převodových poměrů v závislosti na motoru může dosáhnout 8:1.
Velmi často dochází k poruchám v mechatronice, která vyřadí spojkovou sadu. Výměna uzlu problém nevyřeší. Nejlepší výsledek dává tovární oprava, kde vědí, jak opravit konstrukční nedostatky.
Problémy s krabicí se objevují pravidelně. Ne všechny služby se dokážou vyrovnat s jeho opravou, jejíž náklady jsou velmi vysoké.
Příklad aplikace:
Audi A4, A5, Q5
ZF 6HP.
Náklady na opravu- asi 1500 $.
První 6stupňový automat se používá v mnoha autech. Poprvé byl použit v BMW 7 z roku 2001. Dnes je instalován v několika desítkách modelů. Jde především o prémiová auta nebo velká SUV. Automatika zaručuje rychlé a plynulé řazení a prakticky nezvyšuje spotřebu paliva.
Existuje několik verzí skříně, které se liší velikostí a schopností strávit maximální točivý moment (až 600 Nm). A tady začínají problémy. Taková gigantická zatížení snižují zdroje jakékoli automatické převodovky. A téměř všechny vozy s převodovkou ZF 6HP jsou vybaveny vysoce výkonnými motory.
Problémy vznikají především při spárování se silnými verzemi motorů. Často dochází k problémům se 4., 5. a 6. převodovým stupněm, což je způsobeno prasknutím koše vstupní hřídele. Kromě toho dochází k poruchám v důsledku poruch v elektrické desce ovladače boxu.
Příklad aplikace:
BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70
Jaguar XJ, XF
range rover
Volkswagen Phaeton
LUK 01J.
Náklady na opravu- až 5000 $.
Bezstupňová automatická převodovka vyvinutá společně společnostmi LUK a Audi je komerčně známá jako Multitronic. Je určen pro vozy s podélně uloženým motorem a pohonem předních kol. CVT je schopné vyvinout točivý moment až 400 Nm. Místo ocelového pásu je použit řetěz.
Bohužel většina majitelů má s německou CVT negativní zkušenost. Typickým nešvarem je, že auto v nízkých rychlostech cuká i po zvolení neutrálního režimu a v poloze „D“ blikají kontrolky jízdního režimu.
Problémy začínají po 120-150 tisíc km a při agresivním stylu jízdy - ještě dříve. Náklady na opravy někdy dosahují 5 000 $, což je ve skutečnosti nerentabilní. Nejčastější příčinou poruchy je opotřebení hnacího řetězu a kuželových kol. Často dochází k poruchám v provozu počítače, který řídí činnost variátoru. Multitronic také podléhá mechanickému poškození. Může selhat i v důsledku malé kolize.
Příklad aplikace:
Audi A4, A5, A6.
aisinAW55-50.
Náklady na opravu- asi 1000 $.
Jedná se o jeden z nejběžnějších 5stupňových automatů ve skladových autech. V různých modelech však mají konstrukční rozdíly, takže je nelze zaměnit. Jedním z typických nedostatků je neustálé cukání při přepínání z „N“ na „D“ a při rozjezdu.
Naštěstí velká popularita boxu a omezený rozsah opakujících se problémů umožňuje specializovaným službám poměrně snadno řešit problémy. Příčinou většiny neduhů je porucha elektromagnetických ventilů (pohodlné spínání, tlakové vedení, spojka měniče momentu) tělesa ventilu. Netěsnosti jsou také z krabicového chladiče.
Příklad aplikace:
Opel Vectra C
Renault Laguna
Volvo S40, V50, S60, V70
JatcoJF506E.
Náklady na opravu- asi 1500 $.
Klasická 5stupňová automatická převodovka používaná u modelů s pohonem předních kol mnoha značek. Automat v různých modelech se vyznačuje měničem točivého momentu a volbou převodových poměrů.
Nejčastěji dochází k poruchám kvůli problémům s pístem v jedné ze spojkových sad. Dalším charakteristickým problémem je opotřebení solenoidových ventilů. Typická oprava bude stát 1 500 USD. Věc je komplikovaná tím, že box vyžaduje od mechanika určitou zkušenost. V opačném případě může i výměna oleje poškodit stroj.
Příklad aplikace:
Ford Mondeo
Land Rover Freelander
MPV Mazda
Volkswagen Golf Sharan
GM6T35/40/45.
Náklady na opravu- asi 2000 dolarů.
Rodina 6-stupňových automatů vyráběná GM je známá jako Hydra-Matic. Skříň je určena pro vozidla s motorem napříč. Různé verze se liší schopností přenášet maximální točivý moment.
Existuje pouze jeden hlavní problém - zničení zvlněné upínací pružiny. Výsledkem je, že velké množství pevných zbytků rychle deaktivuje zbytek krabice. V tomto případě náklady na opravy dosahují 2 000 $.
Příklad aplikace:
Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.
Závěr
Éra spolehlivých a odolných strojů (až na vzácné výjimky) skončila na přelomu století. Pod záminkou ochrany životního prostředí bylo v té době používání olova v elektronických obvodech zakázáno. Bezolovnaté pájené spoje jsou méně pevné, méně spolehlivé a méně odolné vůči korozi. V důsledku toho se objevilo velké množství elektronických poruch, které následně ovlivnily životnost automatických převodovek. Pokud dojde k poruše elektroniky, prvky skříně přestanou fungovat za optimálních podmínek a podléhají zrychlenému opotřebení.
Automatická převodovka postupně nahrazuje klasické mechanické převodovky. V poslední době se vedou diskuse o spolehlivosti a životnosti strojů. V naší době se konstruktérům podařilo vylepšit agregáty natolik, že i zarytí odpůrci jsou nuceni souhlasit s předností automatické převodovky.
V propagaci automatických převodovek dostal Hyundai rozhodující roli. Díky vynaloženému úsilí a finančním prostředkům sjelo z montážní linky podniku dostatečné množství produktů vybavených novými designovými řešeními, která jsou pro Hyundai jedinečná. Ve snaze vybavit luxusní vozy vlastní výroby automatickým strojem schopným konkurovat významným rivalům vyvinula společnost převodovku A6MF1. Požadavky splnila drahá a pohodlná převodovka. Automatická převodovka A6MF1 obstojí ve srovnání s produkty vyrobenými konkurencí. Malé rozměry, jednoduché a spolehlivé, schopnost rychlého servisu jednotky, na to se spoléhali při navrhování produktu. Kupujícím se stroj líbil, výrobci souvisejících zařízení zadávali objednávky na použití převodovky a posilovali pozici krabice.
Popis krabice A6MF1
Automatickou převodovku s proměnnou převodovkou poprvé představil Hyundai v roce 2009. Ovládání převodovky je elektronické, skříň je vybavena hydraulickým transformátorem, je zde režim manuálního řazení „Shiftronic“. Šestistupňová jednotka A6MF1 nahradila pětistupňový automat A5HF1 a okamžitě se ukázala jako pohodlný a spolehlivý mechanismus. Bezpečnostní rezerva zahrnutá ve výpočtech umožnila použití převodovky na elektrárnách o objemu 1,4 - 3,8 litru. snadná údržba, v případě potřeby je k dispozici příručka A6MF1.
Vzhled automatické převodovky A6MF1:
Automatická převodovka A6MF1 se používá na vozech:
| značka | název | Uvolnění | Systém krabice | Power point |
| Avante MUDr | 2010 | 6SP F-AWD | L4 2,0L | |
| Elantra | 2012 | 6SP F-AWD | L4 2,0L, 1,8L | |
| majestátnost | 2009 | 6SP FWD | L4 2,2L V6 2,7L | |
| I30 | 2011 | 6SP F-AWD | L4 1,2L, 1,6L, 1,8L, 2,0L | |
| x35 | 2010 | 6SP F-AWD | L4 2,0L, 2,4L | |
| Santa Fe | 2009 | 6SP FWD-4×4 | L4 2,4L, 2,7L | |
| Sonáta | 2009 | 6SP F-AWD | L4 2,0L, 2,4L | |
| Sonáta | 2010 | 6SP FWD | L4 2,4L | |
| Tucson ix | 2009 | 6SP FWD-4×4 | L4 2,0L, 2,4L | |
| Verna | 2010 | 6SP F-AWD | L4 1,6L | |
| Kia | carens | 2011 | 6SP FWD | L4 1,7L, 2,0L |
| Silná stránka | 2011 | 6SP FWD | L4 1,8L, 2,0L, 2,4L | |
| velký karneval | 2009 | 6SP FWD | L4 2,2L, 3,5L | |
| K5 | 2010 | 6SP FWD | L4 2,0L, 2,4L | |
| K7 | 2010 | 6SP FWD | L4 2,0 l, 2,4 l, 2,7 l | |
| Lotze | 2010 | 6SP FWD | L4 2,0L | |
| Lotze | 2010 | 6SP FWD | L4 2,4L | |
| Opirus | 2009 | 6SP FWD | V6 2,7L | |
| Optima | 2010 | 6SP F-AWD | L4 2,0L, 2,4L | |
| Sorento | 2009 | 6SP FWD-4×4 | L4 2,4L, V6 2,7L, 3,5L | |
| Sedona | 2010 | 6SP F-AWD | L4 3,5L | |
| Sportage | 2010 | 6SP FWD-4×4 | L4 2,0L, 2,4L | |
| Duše | 2010 | 6SP F-AWD | L4 1,6L, 2,0L |
Klasifikace a parametry boxu A6MF1
Při nákupu automobilu je obtížné pochopit, která převodovka je na vozidle nainstalována. To je vlastní použitým jednotkám, když se dokumentace nedochovala. Jde o individuální značení, vyvinuté a srozumitelné Hyundai.
- A - Automatická převodovka (automatická převodovka);
- 6 - Počet kroků se rovná hodnotě "6";
- M - Středně velká převodovka, určená pro motory:
- Benzínový motor, třída "Theta 2" (θ-2): 2,0 a 2,4 l;
- Benzínový motor, třída "MU" (μ): 2,7 l;
- Benzínový motor, třída "NU" (v): 1,8, 2,0, 2,4 l;
- Benzínový motor, třída "Gamma" (Y): 1,4, 1,6 l;
- Dieselový motor, třída (U2): 1,6, 1,7 l.
Shoda s obchodním modelem továrny:
Označení na těle krabice:
Model automatické převodovky:
- A6MF1: EA, EB, ED, EM, EJ
rok vydání:
- A - 2010;
- B - 2011;
- C - 2012 a tak dále.
Hlavní typ převodovky:
| A | N | R | PROTI | H | T | U | P |
| 2.885 | 2.885 | 3.195 | 3.648 | 3.648 | 3.510 | 3.510 | 3.064 |
- Soulad s elektrárnou;
- Místo vydání;
- Číslo série 000001 až 999999
Parametry automatické převodovky A6 MF1:
| Přenos | automatická převodovka | |
| Zkratka | A6MF1 | |
| Rok vydání | 2009 | |
| hydraulický transformátor | 3 * 2 * 1 (prvek * fáze * fáze) | |
| Rozměry hydraulického transformátoru | Průměr 236 mm | |
| spojka | Spojka - 2 ks. | |
| Brzda - 3 ks. | ||
| Jednosměrný rotační mechanismus - 1 ks. | ||
| Čísla a ozubená kola | 1 | 4.212 |
| 2 | 2.637 | |
| 3 | 1.800 | |
| 4 | 1.386 | |
| 5 | 1.000 | |
| 6 | 0.772 | |
| Zvrátit | 3.385 | |
| Domov | 3.510 | |
| solenoidy krabice | vypínač: 2 ks; VFS: 6 ks. | |
| Zákulisí, proviant | P-R-N-D | |
- VFS: Solenoid s proměnnou silou solenoid)
Problémy s krabicí A6MF1
Problémy spojené s provozem převodovky A6MF1 nastávají, když je převodová kapalina kontaminována. Pokud budete udržovat olej čistý, pak box projde 200 000 km bez problémů. Pokud je olej automatické převodovky A6MF1 znečištěný, údržba jednotky se omezí na demontáž převodovky, čištění a výměnu kapaliny za nové mazivo.
Automatická převodovka A6MF1: filtr č. 367010 a těsnění vany
Provoz zanechává otisk na stavu mechanismu. Prokluzování, přehřívání skříně, to je spojeno s výměnou kroužků a těsnění hydraulické jednotky. Podle plánu údržby bude po ujetí 150 000 km nutné tyto komponenty bez problémů vyměnit. V opačném případě povede další provoz k úniku kapaliny a ke zvýšení zatížení A6MF1.
V případě problémů s řazením je vysoká pravděpodobnost rychlého opotřebení zámku transformátoru #367001. Tato porucha indikuje silnou kontaminaci oleje a v důsledku toho slepení cívek produktu. K odstranění závady je nutná kompletní demontáž a vyčištění krabice.
Nedostatečný tlak kapaliny způsobený netěsnostmi nebo poruchou tělesa ventilu způsobí opotřebení solenoidových ventilů. Další provoz vede ke spalování, které se pak musí vyměnit v balení (č. 367003).
Automatická převodovka A6MF1: spojkový paket č. 367003
Často má převodovka problémy s hydraulickým blokem a solenoidy. Princip činnosti A6MF1 a schéma tělesa ventilu jsou podobné krabicím. Činnost a ladění solenoidů je tak jemné a rozmarné, že při malém opotřebení nebo znečištění začnou selhávat a rušit převod.
Automatická převodovka A6MF1: blokovací solenoid transformátoru č. 367422
Pokud kola vozidla často prokluzují, A6MF1 vylomí zuby skříně diferenciálu, to je pro Hyundai typická nemoc. Při výpočtu byl box navržen pro klidnou a ekonomickou jízdu, časté sportovní vystupování je zatíženo včasnou údržbou a výměnou diferenciálu č. 367717.
Aby box A6MF1 prošel předepsaným zdrojem, je nutné včas vyměnit olej v jednotce.
Automatická převodovka A6MF1: Hyundai Original ATF SP-IV
Náhradní díly, automatická převodovka A6MF1:
A jeho princip fungování není známý všem. Ale tato jednotka, stejně jako jiné automobilové komponenty, má tendenci se porouchat a majitel vozu pak čelí potřebě opravit automatickou převodovku. O odstraňování závad a opravách automatických převodovek ve vozech Audi A6 a Audi C5 si povíme později.
[ Skrýt ]
Co je automatická převodovka a jaký je její princip?
Automatická převodovka je automatická převodovka navržená tak, aby poskytovala automatizovanou volbu převodového stupně na základě jízdních podmínek. Tento typ převodovky se dlouho snažil přizpůsobit automobilovým trhům bývalých zemí SNS. V poslední době jsou "automatické stroje" stále populárnější, dnes jsou instalovány i na domácích automobilech.
Provoz a uspořádání automatické převodovky se v zásadě příliš neliší od „mechaniky“ s konstantními převody spojky. U mechanických jednotek jsou tato ozubená kola během provozu vozidla v konstantním záběru. Při změně rychlosti se automaticky zablokuje příslušný převod na hnané řemenici.
U „automatu“ jsou převodové páry převodových stupňů nahrazeny planetovými převody a za volbu rychlosti jsou zodpovědné hydraulické a elektronické řídicí jednotky jednotky. Na rozdíl od „mechaniky“ při jízdě v autě s automatickou převodovkou prakticky nepocítíte cukání při řazení, protože je tlumí měnič točivého momentu. Je třeba také poznamenat, že automatická převodovka používá olejové čerpadlo a chladič oleje. Během provozu může být teplota jednotky velmi vysoká, jako u motoru, nebo dokonce vyšší. Proto jsou „stroje“ vybaveny přídavnými chladicími systémy.
Při jízdě s Audi se řazení provádí pomocí pohyblivých spojek. K tomu dochází v důsledku oddělení a spojení prvků automatické převodovky, jmenovitě vstupní a výstupní řemenice a planetových součástí.
Funkce spojky agregátu spočívá v neustálém stlačování samotných prstencových řemenic pístem umístěným v bubnu. Olej protéká hadicemi umístěnými v bubnu, řemenicích a na těle jednotky do válce. K přímému přenosu točivého momentu dochází při zvýšení otáček motoru po změně převodového stupně. Řízení těchto a mnoha dalších procesů v provozu jednotky provádí řídicí jednotka.
Poruchy jednotky
Vozy Audi A6 a C5 s automatickou převodovkou jsou stejně jako ostatní vozy náchylné k poruchám. Vnitrostátní silnice dělají své a postupem času se v každé jednotce objevují poruchy. Níže jsou uvedeny nejčastější poruchy automatické převodovky vozů Audi A5 a C5:
- Rozbití podpěrné podložky turbínové jednotky měniče momentu. V důsledku zjišťování jeho životnosti se v systému objevují produkty opotřebení ve formě kovového prachu. Během provozu Audi A6 nebo C5 se tyto hobliny dostávají do elektrického regulátoru určeného k řízení úrovně tlaku v bloku. V důsledku toho může dojít k zaseknutí hydraulické jednotky. Úroveň tlaku převodové kapaliny v systému se tak snižuje a hladina spotřebního materiálu nestačí k zapnutí první nebo druhé rychlosti.
V tomto případě nebude moci motorista zařadit jiný rychlostní stupeň než třetí nebo čtvrtý. Výsledkem je, že při pravidelném používání vozu s takovým problémem zcela selhává automatická převodovka. - Porucha snímače určeného k ovládání polohy páky. Pokud se snímač rozbije, nebude možné v aktivované poloze opravit některé otáčky. Občas zůstává motoristovi k dispozici pouze neutrální rychlost, a jak víte, normální jízda v tomto případě nebude možná. V tomto případě zbývá jediné – demontovat a vyměnit samotný senzor.
- Selhání ECU. Řídící jednotka je jedním z hlavních prvků převodovky. K jeho poruše zpravidla dochází v důsledku pravidelného intenzivního provozu jednotky a jejího přehřívání. Pokud si neuděláte čas na diagnostiku automatické převodovky Audi A6 nebo C5 včas, je to nejprve spojeno s přerušením obvodu CVT a následně s mechanickými součástmi jednotky. V tomto případě bude oprava převodovky nejen rozsáhlá, ale také nákladná, protože může být zapotřebí kompletní. Je třeba také poznamenat, že diagnostika takové poruchy je velmi složitý proces, který zvládne pouze profesionál.
Ucelenější informace o poruchách v provozu jednotky lze získat kompletní počítačovou diagnostikou automatické převodovky.
Demontáž a odstraňování závad automatické převodovky
Nástroje
Pro vlastní opravu automatické převodovky Audi A6 nebo C5 budete potřebovat:
- klíče;
- ploché a křížové šroubováky;
- kleště.
Komponenty, které mají být vyměněny, se neberou v úvahu.
Pokyny krok za krokem
Níže zvážíme postup demontáže a demontáže automatické převodovky vozů Audi A6 a C5 pro další opravy pro vlastní potřebu. Nebudeme mluvit o opravě a výměně prvků, protože tento postup je pro každou jednotku individuální. Pokud víte, co konkrétně selhalo, pak při demontáži jednotky musí být potřebná část nahrazena novou, po které lze postup demontáže považovat za dokončený.
- Vlezte pod spodek vozu a demontujte ochranu klikové skříně, odšroubujte příčník a lambda sondu a další konektory z jednotky vašeho Audi A6 nebo C5. Pomocí 12ti bodového klíče odšroubujte pohony a demontujte startér. Odšroubujte měnič točivého momentu přes konektor startéru.
- Dále je třeba odšroubovat automatickou převodovku vašeho Audi A6 nebo C5 ze zadních polštářů, pro které budete muset uvolnit kabel páky. Poté je nutné jednotku odšroubovat od motoru pomocí klíče 16. Tímto způsobem získáte přístup ke spodním šroubům. Šrouby je nutné odložit zvlášť a nezamíchat, jinak bude problém s jejich další montáží. Po odšroubování všech šroubů lze jednotku odpojit od motoru pro následnou opravu.
- Dalším krokem je odstranění měniče točivého momentu. Musí být vytažen z automatické převodovky vašeho Audi A6 nebo C5 ihned po odpojení od motoru.
- Poté otvorem, abyste zkontrolovali hladinu převodové kapaliny, musíte co nejvíce vypustit olej. Po demontáži automatické převodovky lze vyměnit olejové těsnění klikového hřídele. Není to nutné, ale olejové těsnění je levné a jeho výměna nebude zbytečná.
- Dále přistoupíme k demontáži mechanické části jednotky. Prvním krokem je demontáž olejového čerpadla. Nezapomeňte na umístění pojistných kroužků - musí být instalovány po stranách římsy. Zajistěte páku automatické převodovky v poloze "P" a vyšroubujte šroub umístěný pod zátkou.
- Sestava pístu B1 a spojka lze nyní vyjmout z jednotky. Všimněte si polohy jazýčku spojky. Poté získáte přístup ke spojkám, paketu tlumičů, pístu a dalším prvkům. Pokud je některý z těchto komponentů nefunkční nebo jeho stav žalostný, pak je nutné provést jeho opravu nebo výměnu. Nejčastěji selhávají třecí spojky, proto se doporučuje je vyměnit, i když jsou v provozuschopném stavu. Všechna těsnění by měla být také vyměněna.
- Jediné co zbývá odstranit a co by mohlo být důvodem opravy je olejové čerpadlo a tělo ventilu. Podle statistik se i tyto součástky poměrně často porouchají, takže je nutné je v případě potřeby opravit nebo vyměnit. Veškerá další montáž probíhá v opačném pořadí. Nezapomeňte doplnit nový olej nebo ten, který již byl v krabici, pokud je jeho stav uspokojivý.
