Schéma zapojení UAZ 39 623. Pravidla pro připojení generátoru k UAZ

Schéma zapojení UAZ 452: vlastnosti systému ovládání osvětlení a zapalování

Slavný "bochník" - víceúčelový UAZ 452 se objevil v lince automobilky Uljanovsk již v roce 1965 a zůstává na dopravníku dodnes. Samozřejmě v průběhu let výroby výrobce vůz všemožně modernizoval - změnilo se zavěšení, motor, schéma zapojení UAZ 452, ale obecně celý design zůstal stejný.

Elektroinstalace UAZ 452: spolehlivý jednovodičový obvod

Rozdíly v elektrických systémech

Modernizace ovlivnila servisní podmínky pro vozy různých roků výroby.

Auto nezpůsobuje zvláštní potíže při provádění údržby vlastníma rukama, ale elektrické systémy mají rozdíly, jejichž příčinou bylo:

1. Úpravy pohonných jednotek;
2. Změny palubní desky;
3. Instalace osvětlení a obrysových světel nové generace.

Originální fotografie dokumentace modelu z roku 1974 přiložená k vozu

Období od roku 1965 do roku 1984

V tomto období automobilka doplnila své produkty o elektrické komponenty dostupné pro domácí průmysl. Některé z nich byly známé již dlouhou dobu, jiné byly experimentální, o čemž svědčí minulá léta a které musely prokázat svou vhodnost.

Schéma zapojení světlometů na UAZ 452 prvních verzí

Ovládání osvětlení

Zejména ovládací prvky a řada hlavních jednotek migrovaly z jejich předchůdce, GAZ-69. Díky tomu zůstala cena vozu stejná.

Na modelech prvních let výroby byl nainstalován spínač nožního světla, který měl několik režimů provozu:

1. První poloha aktivovala spínací obvod pro potkávací světla a obrysová světla;
2. Ve druhé poloze se aktivoval okruh potkávacích a dálkových světel.

Pro informaci: Rozsvícení světlometů (tlumených nebo dálkových) vedlo k vypnutí parkovacích světel vpředu.

Nožní spínač pro světlomety a parkovací světla

Vylepšený spínač světel má jiný operační algoritmus:

1. První poloha napájí pouze parkovací světla;
2. Druhou pozicí jsou obrysová světla a potkávací (vysoká) světla.

Upozornění: Tento algoritmus s nedeaktivovanými rozměry je povinným požadavkem pro absolvování STK. Tovární příručka dává doporučení pro přepracování starého obvodu, ve kterém je důležité nezaměnit kontakty nožního spínače.

Nejsprávnější možností je vyměnit starý spínač za moderní, který využívá pouze 3 skupiny kontaktů.

Také na starých verzích "452" nebyl žádný alarm, takže v elektrickém obvodu:

1. Byl instalován reléový jistič RS-57 (byl namontován v kabelové mezeře od „+“ svorky baterie ke spínači směrových světel);
2. Střední kontakt relé sepnul kontrolku na přístrojové desce.

Systém zapalování

Zapalování UAZ 452 model 1968

Na "452" bylo také nainstalováno kontaktní zapalování:

1. "+" vodič z baterie dodává energii do zapalovací cívky;
2. Z cívky přenášel vysokonapěťový drát impuls do jističe (rozdělovače) a dále do svíček.

Období od roku 1985 do roku 2013

U pozdějších verzí s příchodem vstřikování byly provedeny některé změny v zapalování:

1. Další odpor byl instalován v obvodu "baterie-zapalovací cívka";
2. Na připojovací svorku drátu cívky byl položen samostatný vodič od startéru (minulý přídavný odpor)
3. U pozdějších modelů bylo do obvodu instalováno další spouštěcí relé.

Ovládací zařízení UAZ 452

Pro informaci: Vozidla UAZ mají také různá ovládací zařízení. Na některých strojích byl místo voltmetru instalován ampérmetr. Kabeláž UAZ 452 umožnila připojit voltmetr k přerušení vodiče mezi baterií a zapalovacím systémem.

Závěry: spolu s autem se změnil i elektrický obvod. Tento faktor by měl být vzat v úvahu při provádění plánovaných oprav, aby se vyloučily nouzové situace.

Starý dobrý UAZ-469 je jedno z nejjednodušších aut. Jako by sestavil od dětského návrháře, není v žádném případě přeplněný žádnými ozdobami a zvonečky a píšťalkami. Místo klimatizace - možnost sejmout měkkou střechu a místo elektrického balíčku - úplná absence toho, co lze ovládat pomocí tohoto balíčku. Přesto elektroinstalace na tomto voze ano. I když je stejný zapalovací obvod UAZ-469 implementován nejjednodušším způsobem.

Startér

Na autě UAZ-469 je startér připojen téměř přímo přes spínač zapalování a relé. V okruhu zapalování už prostě není žádná elektronika. I v modernějším „Hunteru“, který ne každý motorista navenek odliší od UAZ-469, je schéma zapojení mnohem složitější. Řídící impuls ze zapalovacího relé jde přímo do generátoru a prochází tudy všechny rozvody.Na 469. byly použity pouze pro osvětlení a generátor. Obecně platí, že zkušený majitel UAZ-469 jednoduše nepotřebuje elektrický obvod. Toto auto můžete zjistit během několika minut.

Zvláštnosti

Za zmínku stojí několik zajímavých vlastností tohoto vozu. který bude zajímat ty, kteří jako první usednou za volant legendárního UAZu. Například spínač světel tohoto stroje je umístěn u nohou v podobě speciálního pedálu. Jak je to pohodlné při jízdě, neposoudíme, to necháme na těch, kteří už s UAZ-469 jezdili. Schéma zapojení tohoto vozu je také plné mnoha zajímavých funkcí, které jsou elegantní ve své jednoduchosti. Například snímače hladiny oleje a tlaku šly přímo na palubní desku a indikátor alarmu a obešly pojistkovou skříňku a další prvky. To vám umožní opravit auto doslova „na koleni“, být kdekoli. Není divu, že si 469. armáda stále cení. Při opravě UAZ-469 nepotřebují ani elektrický obvod.

Charakteristika

Navzdory své jednoduchosti měl UAZ-469 již v těch letech dvě palivové nádrže a vynikající průchodnost terénem. Na tomto SUV bylo možné bez úprav překonávat brody, překážky i špatné cesty, ale dnes si stále větší oblibu získává tuning různých UAZů včetně modelu 469. Fanoušci vybavují auta se zvětšenými koly pneumatikami do bláta, zvedají auto a instalovat výkonnější motory. Pravda, s poslední možností ustupuje veškerá jednoduchost designu do pozadí, protože musíte kompletně předělat veškeré elektrické rozvody aut. Přesto obliba vozu jen roste.

U moderních modelů UAZ - Patriot a Hunter velmi často dochází k zapálení elektrického vedení! Buďte ostražití, pravidelně kontrolujte elektrické vybavení vozu, instalujte pouze běžné pojistky (naše nejsou Číňané!). Zkontrolujte, zda se do ECU nedostane voda.

Vektorové diagramy elektrického zařízení 316X: (diagramy zaslané Victorem Gudkovem)

Schémata zapojení pro auta,,, (chyba - tři diody v generátoru, ty co jsou společné (se zemí?), musí se přehodit -) ( Pozornost! - velmi velká velikost, asi 1,7 Mb každé schéma, zaslal Maxim Smirnov):

Schémata zapojení pro automobily (velikost o něco menší než 415K),
Schéma řídicího systému motoru (242K) UMZ-4213, UMZ-420, ZMZ-409

Schéma zapojení pro 31512, vyrobené před rokem 1994 (z webu „Za volantem“) pro monitor s rozlišením: 640 * 480 (60 Kbytes), 800 * 600 (88 Kbytes), 1024 * 768 a více (120 Kbytes) ).

1 - přední svítilna; 2 - světlomet; 3 - spojovací panel; 4 - zvukový signál; 5 - boční opakovač směrových světel; 6 - přerušovač blinkrů; 7 - generátor; 8 - lucerna pro osvětlení motorového prostoru; 9 - elektromotor topení; 10 - spínač topení; 11 - přídavný odpor; 12 - přídavné startovací relé; 13 - zapalovací svíčky; 14 - zapalovací cívka; 15 - baterie; 16 - tranzistorový spínač; 17 - snímač-rozdělovač; 18 - startér; 19 - "hmotnostní" spínač; 20 - nouzový vibrátor (připojený, když spínač selže); 21 - snímač indikátoru tlaku oleje; 22 - regulátor napětí; 23 - snímač teploty chladicí kapaliny v bloku válců; 24 - zásuvka; 25 - motor ostřikovače skla; 26 - motorek stěračů; 27 - blok pojistek; 28 - snímač kontrolky přehřátí chladicí kapaliny; 29 - výstražná kontrolka snímače nouzový tlak oleje; 30 - spínač výstražné kontrolky pro nouzový stav pohonu hydraulické brzdy; 31 - spínač indikátoru parkovací brzdy; 32 - spínač brzdového signálu; 33 - nožní spínač světla; 34 - mikrospínač; 35 - elektronická řídicí jednotka pro systém volnoběhu karburátoru; 36 - elektromagnetický ventil; 37 - tlačítko klaksonu; 38 - kontrolka havarijního stavu hydraulických brzd; 39 - kontrolka směrových světel; 40 - kontrolka parkovací brzdy; 41 - spínač stěračů a ostřikovačů; 42 - rychloměr; 43 - kontrolka dálkových světlometů; 44 - ampérmetr; 45 - indikátor tlaku oleje; 46 - kontrolka nouzového tlaku oleje; 47 - kontrolka přehřátí chladicí kapaliny v chladiči; 48 - teploměr chladicí kapaliny; 49 - palivoměr; 50 - spínač alarmu; 51 - centrální spínač světel; 52 - svítilna osvětlení kabiny; 53 - přepínač směrových světel; 54 - spínač osvětlení v kokpitu; 55 - snímače ukazatele hladiny paliva v nádržích; 56 - tepelná pojistka; 57 - spínač snímačů palivové nádrže; 58 - spínač zapalování; 59 - spínač zpětných světel; 60 - zadní světlo; 61 - osvětlení SPZ; 62 - zpětné světlo; 63 - zásuvka pro přívěs.

Lampy	Typ lampy	Výkon, W
Světlomet: dálková a potkávací světla	A12-45x40	45x40
Přední světlomety (3962* / 3151*)	A12-50x40 / A12-45x40	50x40 / 45x40
přední světla
- poziční světlo	A12-5	5
- směrovky	A12-21-3	25
koncová světla
- poziční světlo	A12-5	5
- směrovky	A12-21-3	25
- brzdový signál	A12-21-3	25
Opakovače směrových světel (u všech vozidel kromě 3303*)	A12-5	5
zpětné světlo	A12-21-3	25
Osvětlení SPZ	A12-5	5
Lucerna se speciálním osvětlením (3962*)	A12-21-3	25
Osvětlovací lampa pod kapotou (315*)	A12-21-3	25
Světlo v kabině	A12-1	2,1
přenosná lampa	A12-21-3	25
Osvětlení přístrojů Ovládání dálkových světel Nouzové ovládání tlaku oleje Řízení nouzového přehřátí chladicí kapaliny Ovládání směrových světel Brzdový alarm Indikátor parkovací brzdy	A12-1	2,1
Ovládání aktivace alarmu	A12-1.1 (A12-0.2?)	1,1 (0,8?)

Otáčkoměr (od šestky) vypadá perfektně vedle (vpravo) od rychloměru. Spojení je pravidelné - vše je tam napsáno na těle tachometru. Jeden - na cívce (nízkonapěťový konec libovolný). Jeden - + 12V. Jedním z nich je hmotnost. Jedním z nich je osvětlení tachometru. Pro zábavu lze připojit světlo parkovací brzdy. Žárovky poruch generátoru zůstanou, ale nelze je připojit bez relé. A žárovka otevřeného (zavřeného) vzduchového tlumiče karburátoru. Poslední tři se mnou nejsou spojeni, zatím se mi nechce motat. Otvor byl vyvrtán vrtákem 2,5 mm v kruhu menším, než je průměr tachového kruhu o 3 mm, poté dokončen kulatým pilníkem. Nejdříve je potřeba prorazit otvory. Netlačte silně vrtačkou! V opačném případě se panel zabalí do posledních otvorů.

(z UAZ-Hunter na běžný UAZ)
Elektronický rychloměr AR 20.3802 (dvouřádkový displej:
horní řádek - celkový počet najetých kilometrů (6 číslic, zobrazují se nevýznamné nuly), spodní řádek - vynulovatelné denní počítadlo vzdálenosti), snímač rychlosti AR 68.3843 (šestipulsní, neprůjezdné, závit M22, konektor Kozmodemyanovsky).

Při instalaci se vyskytl pouze jeden problém - naprostý nedostatek informací jak o rychloměru, tak o elektrickém obvodu Hunter. Hledání nepřineslo žádné výsledky. Nebylo také možné najít nativní postroj s konektory. Musel jsem použít vědeckou metodu poke. S čidlem je vše jasné: červená - napájení (+12 V) (po spínač zapalování), modrá - signál, černá - kostra. (Konektor byl jednoduše odříznut). Na rychloměru vypadá konektor takto (číslování kontaktů je podmíněno):

Účel závěrů byl stanoven:
1. Země.
2. Napájení (+12 V). (Po zámku zapalování). (Když je přivedeno napětí, digitální displej z tekutých krystalů se zapne. Po odpojení napětí se údaje o ujeté vzdálenosti uloží).
3. Signál ze snímače. (K modrému vodiči snímače).
4. Noční osvětlení (pro osvětlení přístrojů).
5. Výstup 12 voltů pro napájení snímače rychlosti.
6. Indikátor dálkových světel (symbol ve středu stupnice se rozsvítí).
7. Nic se neděje. (Pravděpodobně se neúčastní).
Kvůli chybějící protikusové části konektoru jsem jej propojil jednotlivými vodiči s připájenými hroty („matky“) z audio zařízení. Všechno funguje. Nevydává hluk. Šipka neskáče. Chyba je minimální. A v noci - obecně krása.
října 2005

Hodnocené řez, mm2	Síla proudu v jednom vodiči, A při trvalém zatížení a při okolní teplotě, o C
	20	30	50	80
0,5	17,5	16,5	14,0	9,5
0,75	22,5	21,5	17,5	12,5
1,0	26,5	25,0	21,5	15,0
1,5	33,5	32,0	27,0	19,0
2,5	45,5	43,5	37,5	26,0
4,0	61,5	58,5	50,0	35,5
6,0	80,5	77,0	66,0	47,0
16,0	149,5	142,5	122,0	88,5

Poznámka: při pokládání vodičů o průřezu 0,5 - 4,0 mm2 ve svazcích, jejichž průřez obsahuje dva až sedm vodičů podél trasy, je povolený proud ve vodiči 0,55 proudu v jednom vodiči podle stůl, a když přítomnost 8-19 drátů - 0,38 aktuální síly v jednom drátu.

příčiny:
První: Napnutí pásu.
Druhý: Diodový můstek (podkova) byl částečně spálen. Toto je náhrada
Třetí: Co jsem měl. Bastardy tenké vedení od generátoru musí projít všemi 65a. nabíjecí proud a moje byla ohořelá a napůl spálená poblíž nástavce na generátor. Toto byl důvod. Je potřeba to úplně změnit.

Osvětlení zavazadlového prostoru

Osvětlení kufru jsem vyrobil podle tohoto schématu. Umístění hrotu a vypínače je vidět na fotce 1, světla - na fotce 2. Pokud tam není hlídač, tak oddělovací diody nejsou potřeba. Jde to i bez spropitného, ​​pak už jen manuálně zapnout (nyní jsou tři polohy: vypnuto, ručně zapnuto, automaticky zapnuto při otevření kufru).

Jedním z nejčastějších problémů domácích automobilů je porucha jakýchkoli elektrických spotřebičů, schéma zapojení vám pomůže to zjistit. Jediným řešením tohoto problému bude kontrola stavu pojistek. Tématem dnešního článku bude elektrický obvod vozu UAZ Loaf na motoru vstřikovacího typu.

Tento článek tedy poskytuje odpovědi na tyto poměrně časté otázky:

• Jaké je schéma zapojení na bochníku UAZ vstřikovače typu motoru?
• Jak je uspořádán elektrický obvod vozu UAZ Loaf?
• Kde jsou pojistky umístěny na autě UAZ Loaf se vstřikovacím motorem?
• Oprava montážního bloku.

základní informace

Pojistky v autě UAZ Loaf jsou umístěny ve speciálním montážním bloku a ten je zase umístěn ve skříni přívodu vzduchu na levé straně vozidla. Montážní blok zahrnuje všechny nejdůležitější sekce elektronických obvodů, přičemž je zásobuje potřebnými pojistkami a relé. Pojistková skříň vozu UAZ Loaf se skládá ze dvou linek s pojistkami a celá tato konstrukce je upevněna maticí ke karoserii vozidla. Pokud se rozhodnete odstranit pojistkové vedení, budete muset odpojit baterii.

Mezi hlavní prvky elektronického obvodu patří:

• Akumulátorová baterie;
• Elektronické palivové čerpadlo;
• Filtr čištění palivové směsi;
• trysky;
• Řídicí jednotka motoru;
• Elektronická zapalovací cívka;
• zapalovací svíčky;
• snímač volnoběhu;
• snímač klikového hřídele;
• snímač vzduchové klapky;
• Tachometr;
• Motor ventilátoru, který ochlazuje chladič;
• Řídicí relé pro elektronický motor ventilátoru;
• ukazatel stavu motoru;
• Diagnostický konektor.

V případě jakékoli poruchy elektronického zařízení se zvýší proud v uzlu, který je za toto zařízení zodpovědný, což má za následek zkrat. Drát, kterým prochází proud do pojistky, shoří a roztaví se, v důsledku čehož se obvody přeruší a zařízení se vypne, ale jeho celistvost zůstane zachována. To znamená, že díky pojistkám jsou hlavní části chráněny před přehřátím v případě zkratu.

Jak probíhá demontáž a montáž montážního bloku?

Pokud je schéma zapojení vysoce kvalitní, výrazně to usnadní proces instalace a odstranění elektronického zařízení. Takže algoritmus pro odstranění montážního bloku:

1. Odpojte vodiče od záporného pólu baterie;
2. Otevřete kapotu a sejměte kryt z pojistkové a reléové skříňky. Chcete-li to provést, stiskněte 4 plastové západky;
3. Posouváme gumový kryt;
4. Odpojte horní blok kabelového svazku od bloku;
5. Vypneme 2 matice, které fixují blok;
6. Vyjmeme blok z přihrádky, která je umístěna před čelním sklem;
7. Odpojujeme spodní podložky kabelových svazků od bloku;
8. Nainstalujte pojistky a relé v opačném pořadí.

Nový elektromobil Tesla Model S patří do třídy prémiových vozů. Model S dnes převyšuje prodej značek jako BMW a Mercedes. Takové auto je velmi dobré jak svou cenovou politikou, tak technickou funkčností. Velkým rozruchem kolem Tesly mezi kupujícími jsou spíše rozdíly než podobnosti s jinými vozy. S každým novým vstupem na trh vývojáři zlepšují své vlastnosti. Jedním z nich je zkrácení doby nabíjení baterie na 5 minut.

Otázka nákupu autodílů pro každého motoristu je naléhavým úkolem. Ještě relativně nedávno bylo obtížné koupit potřebné díly.

Jedná se o speciální zařízení, což je konstrukce čerpadla pro huštění pneumatik. Reguluje tak důležitý parametr, jakým je tlak, který určuje míru stability pneumatik a jejich průchodnost. Jaký je princip fungování automobilového kompresoru, jak se liší jeho odrůdy a jaká jsou kritéria výběru?

Točivý moment z motoru a převodovky v autech lze přenášet buď na jednu nápravu, nebo na obě, pokud neuvažujete o vícenápravových vozidlech. V druhém případě se typ pohonu obvykle nazývá úplný.

Samozřejmě jako auto UAZ, lidově označovaný jako " bochník“, je nejoptimálnější pro ty, kteří rádi chodí na lov nebo rybaření a jen se vydají na výlet přes neprůchodnost Ruska. Zvláště od té doby ladění tento vůz se vyznačuje svou rozmanitostí.

Je dobře, že UAZ začal dělat svá auta vhodnější pro osobní použití. Ty staré ale můžete úspěšně předělat.

Koupit v listopadu 1992 auto vyrobené v roce 1988, opotřebované ze 70 procent, dlouho nejezdilo. Okolnosti však plány rodiny změnily. Spíše z nutnosti než z lásky k technické kreativitě se chopil vylepšení „bochníku“, který se s drobnými změnami vyrábí od 60. let. Abychom nějak usnadnili řízení, zlepšili vzhled a komfort v kabině, museli jsme provést změny téměř ve všech systémech a komponentech.

Motor zrepasoval, "nativní" zůstal pouze blok válců. Abych zlepšil ventilaci klikové skříně, nainstaloval jsem kryt vahadla z Volhy a utopil standardní odvzdušňovač.

Pravá 30litrová palivová nádrž byla vyměněna za 50litrovou. Do obou nádrží jsem nainstaloval snímače hladiny paliva, do pravé pak ukazatel minimální hladiny. Uzavírají se víčky s kombinačním zámkem.

V boji o účinnost jsem střídavě zkoušel karburátory K-131, K-126, K-151V. Ten musel být kvůli nepředvídatelnosti chování nahrazen DAAZ-2107 Ozone. Zvětšil v ní difuzory, vyrobil mechanický pohon sekundární komory a experimentálně zvolil průchodnost proudnic.

Po výměně a úpravě karburátoru spotřebuje auto při rychlosti 80-85 km/h na dálnici cca 13 l/100 kilometrů a ve městě 16-17 litrů. Navíc přidal na dynamice, takže se snáze řídilo v městském provozu. Startování motoru v zimě již není problém. Pro důkladnější čištění vzduchu vstupujícího do motoru a snadnou údržbu jsem nainstaloval vzduchový filtr s vyměnitelným papírovým prvkem z Moskvich-2141.

Aby snížil zahřívání karburátoru a zlepšil start horkého motoru, rozbil sací a výfukové potrubí.

Do chladicího systému nalévám pouze "Tosol". Na chladič jsem nainstaloval upravený kryt ventilátoru z GAZ 24-10 a samotné oběžné kolo jsem nainstaloval z nákladního GAZ - je lehčí a produktivnější než standardní. Tím se zbavil neustálého přehřívání motoru v náročných podmínkách, zejména v létě.

Pomocný válec spojky byl vyměněn za "Volgovský" se dvěma manžetami na pístu.

Abych eliminoval úniky zpod řadicích válečků, vyrobil jsem zesílené kryty se dvěma manžetami a po více než 70 tisíc kilometrů zůstala převodovka suchá.

Standardní hlavní ozubená kola hnacích náprav (přední a zadní) smontovaná s karoserií byla nahrazena převodovkami z GAZ 24-10. Současně se snížil hluk v kabině a snížily se otáčky motoru. Na náboje přední nápravy jsem nainstaloval spojky pro rychlé připojení (rozpojení) kol.

Přední a zadní hnací hřídele upravené na nové nápravy a vyvážené. Nainstaloval jsem předělané nárazníky z náklaďáku: do předního jsem nainstaloval mlhovky, do levého zadního červeného mlhovky a do pravého couvacího světla. Kromě předního nárazníku jsem nainstaloval ochranný oblouk ze silnostěnné trubky o průměru 50 mm.

Pneumatiky 8,40-15 byly nahrazeny radiálními - 235 / 75R15. Jsou měkčí než běžné, nejsou tak hlučné, auto se stalo stabilnější a lépe se ovládá.

Topení kabiny jsem vyrobil pomocí chladiče z „kamna“ KamAZ a dvou ventilátorů s elektromotory z UAZ 3151. Na přední panel topení jsem nainstaloval spínače čističe světlometů, topení kabiny, vnitřní topení, zámky dveří, cigarety zapalovač a popelník. Ve spodní části panelu, vpravo a vlevo, jsem umístil deflektory z VAZ 2105 pro přívod vzduchu k nohám řidiče a spolujezdce, ve střední části - čtyři deflektory VAZ 2107 pro přívod vzduchu do prostoru pro cestující .

Vnitřní topení bylo vybaveno výkonnějším elektromotorem s větším průměrem oběžného kola. Sání vzduchu je pouze z kabiny a horký vzduch je přiváděn potrubím přes nastavitelné trysky z VAZ 2105 k nohám cestujících v kabině. Přívod kapaliny do topení je zcela oddělený a řízený z prostoru pro cestující.

Odstranil přepážku za kabinou, zpevnil rám karoserie ve střední části. Baterie (je za sedadlem řidiče) byla zakryta pouzdrem. Ukázalo se, že je to vhodné místo pro lékárničku a značku nouzového zastavení.

Na všechna čtyři kola namontoval blatníky, které nenainstalovala továrna, ale požadovali je inspektoři dopravní policie. Běžné střešní okno bylo nahrazeno jiným - od KamAZ: otevírá se do všech stran, což zlepšilo ventilaci.

Namontoval jsem čalounění na vchodové dveře a osobně montoval elektrická okna, budou i zámky s centrálním zamykáním. Vnější zrcátka - na stojanech z Gazelle - jsou namontována na konzolách od KamAZ. V případě potřeby je lze složit a zmenšit tak velikost vozu. Přídavné zrcátko nad čelním sklem poskytuje přehled o interiéru.

Všechna sedadla byla vyměněna za pohodlnější z vyřazeného turistického Ikarusu. Sedadlo řidiče má dvě nastavení: podélné a sklon opěradla. V kabině jsem nainstaloval skládací stůl, který se ve spodní poloze „podílí“ na vytváření lůžka, a také šest sedadel, z nichž tři mají nastavení sklonu opěradla. Dvě prostřední sedadla v zadní řadě jsou odnímatelná, což umožňuje převážet objemné předměty. Pod třemi sedadly kabiny vybavil boxy na nářadí.

Po všech těchto výměnách a vylepšeních se auto mně i cestujícím opravdu líbí.

Domácí přístrojová deska obsahuje moderní štít Gazelle a klíčové spínače.

Ve vyhřátém interiéru s pohodlnými sedadly v zimě se cestující cítí jako v dobrém autobuse.

Jurij KROMM, Novosibirsk zr.ru

Naviják pro takové auto, jako je UAZ, je někdy velmi potřebný, zvláště když auto a jeho majitel žijí „plným“ životem džípu a milovníka offroadu.

Naviják je schopen pomoci ve chvílích, kdy to auto samo nemůže. Než si koupíte naviják, musíte se rozhodnout o technických vlastnostech instalace.

Navijáky mohou být: ruční, automatické, kombinované. Nejlepší varianta: kombinovaná, kdy můžete použít jak madla, tak tlačítko.

Naviják pro auto musí být napájen 12V. Pro bezpečné připojení k elektrickému vybavení vozu.

Jeden z klíčových parametrů: tažná síla v kilogramech. Tento parametr se vypočítá podle vzorce znázorněného na obrázku níže. Musíte stavět na váze svého auta.

Schéma pro výpočet potřebné síly navijáku:

Například: hmotnost našeho bochníku UAZ pro cross-country jeep trial je ..., vezměme průměr s řidičem, 2000 kg. To znamená, že je potřeba naviják s tažnou silou: 2000x1,15=2300kg, kde 1,15 je váhový faktor podmínek, dodatečný odpor..

Po 5 minutách přečtení tohoto článku a 5 minutách výpočtu můžete snadno a inteligentně pokračovat v hledání potřebného navijáku v internetových obchodech nebo na trhu.