Jak obnovit elasticitu tvrzené gumy (pryžový výrobek), je to možné? Protektorování nákladních pneumatik – úspory nebo zvýšené nebezpečí? Renovace pryže.

kvalitní pneumatiky jsou důležitou součástí bezpečné, pohodlné a ekonomické a. Nepodceňujte roli gumy, která má pro každé auto velký význam. Když se pneumatiky opotřebují, vzorek běhounu je vážně vymazán, většina majitelů automobilů jednoduše pošle gumu na skládku a koupí za ni náhradu. nová souprava. Ne každý to však ví určité situace je možné protektorování pneumatik, které se provádí na zvláštní vybavení. V některých případech se práce provádí ručně. To vám umožní vrátit pneumatikám život a dát jim více času, aby sloužily vozidlu. A někdy je životnost docela dlouhá. Hodně záleží na tom, jaký způsob obnovy byl použit. Je důležité pochopit, že zotavení není vždy možné. To platí zejména pro pneumatiky určené pro osobní automobily.

Metody samoobnovení vzorku běhounu pneumatik.

Metody obnovy

Když se podíváte dovnitř pneumatiky, ukáže se, že se skládá z více než jen gumy. Ve skutečnosti se k výrobě vnější vrstvy používá pryž určitého složení. Pokrývá hlavní kostru pneumatiky. Samotný rám je vícevrstvý prvek vyrobený z kovová šňůra. Používá také nylon nebo syntetickou tkaninu, v závislosti na modelu pneumatiky a výrobci. Kostra je prakticky, protože celá zátěž dopadá na vnější pryžovou vrstvu běhounu. Právě ten se při používání postupně vymazává, což nutí motoristy sundávat staré pneumatiky a kupovat nové sady. Ale takový konstrukční prvek vám umožňuje obnovit běhoun, i když pryžová vrstva již nemůže plně plnit své funkce. Rám zůstal neporušený a neporušený, což hraje v takové situaci klíčovou roli.

Samotné protektorování spočívá ve výměně opotřebené vnější vrstvy pneumatik za novou pomocí té či oné metody. Díky tomu lze kolo dostatečně znovu použít dlouhé obdobíčas, bez obav ze snížení úrovně bezpečnosti, kvality přilnavosti nebo pohodlí pro osoby uvnitř vozidla. Protektorované pneumatiky však budou horší než zcela nové pneumatiky, protože mají kratší životnost, a přestože se vlastnosti neztratí, již nedosahují referenčních pneumatik. Existuje několik hlavních, které jsou:

• řezání;
• vulkanizace za tepla;
• vulkanizace za studena.

Každá metoda má své vlastní vlastnosti, výhody, nevýhody a omezení. Je důležité si uvědomit, že ne všechny pneumatiky podléhají obnově. A někdy to prostě není ekonomicky únosné. Je mnohem snazší koupit si novou sadu, než vynakládat čas, úsilí a peníze na obnovu pryžové vrstvy projektoru.

metoda krájení

Jednou z prvních metod protektorování pneumatik bylo řezání. Jeho cílem je zvýšit životnost kola auta. Zde je třeba učinit velmi důležité upozornění. Metoda řezání se používá výhradně u pryže určené pro nákladní doprava. Je přísně zakázáno používat techniku ​​pro obnovu pneumatik pro automobily. Ani všechny nákladní pneumatiky nelze podrobit metodě řezání. Chcete-li zkontrolovat vhodnost takové náhrady, měli byste hledat odpovídající nápisy na gumě. Obvykle je toto slovo Regroovable. Pokud je tato značka přítomna, znamená to, že i z výroby výrobce poskytuje možnost obnovení.

Pointa je zde jednoduchá. Protektorovatelné pneumatiky s patřičnou tloušťkovou rezervou mají zvýšenou vrstvu pryže, která se nachází pod povrchem běhounu. Chemické složení je zcela analogický s vnějším hlavním pláštěm, který je . V tomto ohledu budou mít pneumatiky po restaurování stejné vlastnosti jako před restaurováním. K řezání se používá speciální tepelný nůž. Tato čepel se zahřívá na vysoké teploty pomocí vysokofrekvenčního oscilátoru. Při řezání je roztavená pryž okamžitě utěsněna, čímž se zabrání zvýšené opotřebení. Renovace jedné nákladní pneumatiky touto metodou vyžaduje 1 specialistu a asi hodinu času. Pak pneumatika nutně vychladne, guma se konečně zadře a může být namontována zpět na nákladní automobil.

horkou cestou

Pokud je vyžadováno protektorování pneumatik osobní automobil, řezání zde nebude fungovat. Ale metoda horké vulkanizace bude velmi účinná. Taková obnova pneumatik se provádí v autoklávech, to znamená v zařízeních určených k vytápění. Dříve se vulkanizace za tepla nazývala svařováním. I když název nemění podstatu. Uveďme přibližný popis toho, jak se při renovaci pneumatik provádějí opatření k vytvrzování za tepla.

1. Nejprve se pneumatika zpracuje abrazivními nástroji. To se provádí speciálně pro vytvoření drsnosti na připraveném povrchu.
2. Na povrchu kostry nebo pryžové šňůry zbyde po zpracování asi 1,5 mm pryže. Toto je minimální vrstva, která je považována za bezpečnou.
3. Hrubování umožňuje vidět všechny vady a možné poškození vytvořené na pneumatice během provozu.
4. Pokud dojde k poškození, jsou ošetřeny speciálními náplastmi ze surové gumy.
5. Dále kolo přechází k postupu nejžhavější vulkanizace.
6. Pneumatiky musí před zpracováním projít kontrolou kvality. To vám umožní určit, zda lze takový rám použít pro další obnovu.
7. Pokud je vše v pořádku, nanese se spojovací vrstva a guma, na které je již vyřezán dezén.
8. Dále přichází efekt tepla. Autoklávy se zahřívají na 160 - 180 stupňů Celsia.
9. Obnova je dostatečně rychlá, ale účinná. Pojistka na šňůře nové pneumatiky. Díky hrubému povrchu lépe přilne k rámu a vytvoří pevnou a odolnou vrstvu.

horkou metodou je jiný vysoký stupeňúčinnost. Tímto způsobem se provádí dostatečně kvalitní restaurování velký počet pneumatiky. Aby však bylo dosaženo pozitivního výsledku, je nutné provést horkou vulkanizaci co nejkompetentněji a nejpřesněji. To je způsobeno přítomností několika nevýhod této techniky. A to:

• pryž se začíná intenzivněji opotřebovávat v důsledku vysokoteplotního zpracování;
• v případě poškození šňůry se přípustný kilometrový výkon znatelně sníží;
• kovové a nylonové vrstvy se vlivem vysokých teplot snadno poškodí.

Proto by horkou vulkanizaci měli provádět pouze dobře založení specialisté, kteří mají dostatek skvělá zkušenost a mají vysoce kvalitní vybavení. Je téměř nemožné provést takovou obnovu svépomocí. K tomu budete muset koupit drahá zařízení a podrobně prostudovat způsob vulkanizace pod vysoká teplota. Pro jednu sadu pneumatik to není ekonomicky proveditelné.

studená metoda

Protože protektorování horkých pneumatik má řadu nevýhod, začali specialisté přemýšlet o řešení problému. Hlavním úkolem bylo snížit teplotu, při které se postup provádí. V důsledku toho se objevila metoda opravy za studena. Taková obnova vzorku běhounu pneumatiky se provádí téměř stejným způsobem. Hrubost se používá k odhalení existujících defektů. Dále se aplikuje surová pryž, která utěsní problémové oblasti. Po dokončení předběžné přípravné úpravy se čerstvá kompozice svaří nahoře s malou vrstvou. Klíčová vlastnost Metoda spočívá v tom, že samotní výrobci nechtějí prozradit tajemství použitého složení pryže. Ale materiálu se dá svařit dost.

Metoda vulkanizace za studena funguje dobře u dříve protektorovaných pneumatik automobilů. To je způsobeno skutečností, že takové zpracování znamená šetrnější teplotní efekt. Při vulkanizaci je teplota na úrovni 100 stupňů Celsia. Tím fyzikální vlastnosti a vlastnosti se nemění, což je hlavní problém horká vulkanizace. Plus studenou cestou obnova umožňuje zachovat samotnou šňůru neporušenou, která neztrácí svou pevnost a potřebnou elasticitu. Výsledkem jsou pneumatiky s vynikajícími technickými vlastnostmi, které vám umožní zajistit spolehlivé ovládání vozidla a vysoká úroveň bezpečnostní. Problém je v tom, že ne všechny pneumatiky lze sanovat metodou vulkanizace za studena.

Zpočátku byly všechny metody renovace pneumatik vyvinuty pro prodloužení životnosti. nákladní pneumatiky. Řezání pro auta automobilová guma obecně zakázáno, protože kola jsou malá a požadavky na pohodlí a bezpečnost jsou zvýšené. V případě osobních automobilů tedy zůstává pouze metoda vulkanizace za tepla a za studena, která má i svá další omezení. Na kteroukoli ze dvou metod budete muset zapomenout, pokud má šňůra malou pevnost. Proto jsou téměř všechny okamžitě vyloučeny levné pneumatiky domácí, čínské, korejské a Turecká výroba. Také tzv. sportovní pneumatiky určené pro vysokorychlostní jízda autem. Jen nebudete vědět, co od protektorované pneumatiky čekat, pokud s autem pojedete rychlostí vyšší než 120 kilometrů za hodinu.

Nakonec zůstává střední třída A drahé pneumatiky. Pokud si ale majitel auta koupí drahé auto a vybere si pro něj pneumatiky odpovídající úrovně, pak se rozhodně nebude pouštět do restaurování, aby ušetřil. Pneumatiky auta nebudou moci přijímat nový život o 100 %. To znamená, že po obnově nebude jejich zdroj větší než 40% ve srovnání s novými pneumatikami podobného modelu. Z toho můžeme vyvodit velmi logický závěr. Renovace pryže, která se až na výjimky používá u osobních automobilů, je nesmyslná. Ale každý se sám rozhodne, zda stojí za to provést takové manipulace, nebo je mnohem snazší koupit novou sadu vhodné gumy.

Výhody a nevýhody

Podobné protektorování pneumatiky má své silné stránky a slabé stránky. Každý způsob obnovy má určité výhody a nevýhody. Pokud se budeme bavit o sanaci gumy u aut, tak v případě aut objektivně nejlepší způsob vulkanizace za studena. Horká metoda se používá mnohem méně často a řezání je zcela vyloučeno. Proto mluvit o výhodách a nevýhodách nejnovější techniky není pro auta relevantní Vozidlo. Horká metoda trvá trochu času, ale umožňuje získat kvalitní výsledek. V některých případech není zdroj protektorované pneumatiky v žádném případě horší než nová pryž. Metoda je šetrná k životnímu prostředí. Horká vulkanizace zároveň vyžaduje použití drahého a objemného zařízení. Z tohoto důvodu je poměrně obtížné najít autoservisy, které jsou připraveny takovou službu poskytnout. Renovace pneumatik touto metodou není možná vlastními silami.

Metoda za studena se rozšířila. Implementace je snazší, protože ji používá mnoho autoservisů, nejen specializované podniky. Tato metoda však vyžaduje spoustu času a peněz, a proto není vždy vhodné kola obnovit. Důležitou roli hraje kvalita odvedené práce. Pokud je guma špatně svařená, je velká pravděpodobnost, že se nová vrstva brzy odloupne. Hlavní výhodou svařování nebo vulkanizace je cena. Často je to opravdu méně než cena nových pneumatik na auto. Zároveň je možné vytvořit dostatečně pevný a odolný běhoun. Nákup již zrestaurovaných kol nebo vlastní obnova je vhodná pro majitele nákladních vozidel, které se pohybují relativně nízkou rychlostí.

Máte-li osobní automobil, musíte si dobře rozmyslet, zda je vhodné obnovit nebo zakoupit protektorované pneumatiky. Problém je v tom, že nemají záruku. Řidič těžko odhadne, jak se bude auto na takových kolech kdy chovat vysoké rychlosti. Pneumatiky rozhodně nevydrží tak dlouho jako nové. Životnost je možné maximálně prodloužit o 70 %. Ale to se stává ve vzácných případech. V zásadě je to asi 20 - 40%. Existuje několik základních záhad, na které bude pro kupujícího protektorovaných pneumatik extrémně obtížné najít odpovědi:

• jaké složení se používá pro vulkanizaci;
• jsou pneumatiky stejné společnosti nebo jsou to pneumatiky různých výrobců;
• o kolik se zvýší spotřeba paliva;
• jak dlouho pneumatika vydrží po rehabilitaci;
• Změní se úroveň komfortu při instalaci takové soupravy.

Chcete-li získat odpovědi, musíte si koupit pneumatiky a nasadit je na své auto. A to je potenciální riziko, kterého byste si měli být vždy vědomi.

Známky zotavení

Nezapomeňte, že existují celé podniky, které se zabývají obnovou starých pneumatik. Jedná se o velké organizace s odpovídajícím profesionálním vybavením, kvalitními surovinami a kvalifikovaným personálem. Pokud jde o práci takových podniků, není obtížné určit kvalitní repasovaný produkt. Vždy mají značku na boku. Tato značka označuje, že pneumatika byla protektorována. To znamená, že se výrobce ani nesnaží tuto skutečnost skrývat, ale přímo poukazuje na obnovu. Existují tři hlavní typy nápisů:

• Regummerat;
• Remould;
• Protektorovat.

Restaurátorskou značku vytvářejí také společnosti zabývající se restaurováním v Rusku, na Ukrajině a v dalších zemích SNS. Existuje několik dalších charakteristické rysy pokud není značka:

• sraženiny gumy na vnitřní straně;
• síť trhlin na boku pneumatik;
• stopy gumových záplat;
• opotřebované nápisy výrobce apod.

Pokud jsou pneumatiky vyrobeny řemeslnou metodou a snaží se vydávat za nové, takové znaky snadno umožní identifikovat padělek. Když práci provádějí vysoce kvalitní specializované podniky, není v jejich zájmu dělat špatnou práci nebo skrývat skutečnost restaurování. Ukazují, že přivedli pneumatiky zpět k životu a jejich výkon je stejně dobrý jako u nových pneumatik. Zákazníci se na ně proto budou chtít znovu obrátit, protože cena protektorované pryže je mnohem nižší než cena nových sad. Vědět, jak identifikovat protektorované pneumatiky, vám může pomoci vyhnout se nákupu produktů, o kterých je známo, že jsou nekvalitní. Pokuste se pečlivě prozkoumat vzhled pneumatiky, stávající značení, známky opotřebení na bočních dílech.

Ve skutečnosti není těžké identifikovat protektorovanou pneumatiku a všimnout si rozdílů od nové. Usvědčit prodejce z padělku také není těžké. A abyste neměli problémy s tím, jak rozeznat novou pneumatiku od renovované, můžete jednoduše dát přednost čerstvým sadám. V případě auta toto je nejsprávnější řešení, vezmeme-li v úvahu všechny nedostatky a nuance spojené se snahou dát opotřebovaným kolům druhý život. Jak jste již pochopili, je to vhodné pouze v případě nákladních pneumatik. Od myšlenky restaurování a nákupu repasovaných kol pro osobní automobil lepší odmítnout. Příliš vysoká rizika s malým přínosem, který majitel vozu z takové manipulace získá.

Vyplatí se kupovat

Přijmout konečné rozhodnutí je třeba se zaměřit na některé body. Výhodou nákupu pneumatik po restaurování je cena takové sady nebo samostatné pneumatiky. Ale zároveň existují vážná rizika. Vědět o stávající metody zotavení, můžeme dojít k závěru, že ne vždy a ne všechny jsou vhodné k použití. Navíc pro kvalitní obnovu potřebujete profesionální vybavení, vysoce kvalitní suroviny a kvalifikovaní specialisté. Používání domácích surovin vyvolává pochybnosti o její kvalitě a dovážená pryž na vulkanizaci je drahá.

V praxi lze obnovit jen malé množství sjetých pneumatik, které se podařilo dost ušetřit dobrá kvalitašňůra. Pokud je základem špatná pneumatika, nastanou problémy s vyvážením, spotřebou paliva, pohodlím řidiče i jeho spolujezdců. Pokud má vůz působivý počet najetých kilometrů, je často používán a nejede dál vysoké rychlosti, pak se pro ni nebudou obnovené pneumatiky příliš lišit od nové sady. Zde je otázka pouze v dostatečně kvalitním provedení práce. Pokud se vám podaří najít dobrý mistr, nebo zakoupit produkty od důvěryhodného výrobce, který se zabývá resuscitací pneumatik, budete moci získat více výhod než nevýhod.

Vlastní řezání

Již víte, že teoreticky lze samostatně použít pouze metodu krájení. Není ale vhodný pro restaurování kol automobilů. Proto je tato technika relevantní pouze pro ty, kteří chtějí prodloužit životnost nákladních pneumatik vhodných pro rehabilitaci vlastníma rukama. Řezání lze provádět až do určité hloubky stanovené výrobcem. Je nesmírně důležité, aby vzorek zůstal na kole, protože drážky jsou pouze prohloubeny, nikoli přeřezány. Používáním speciální nástroje majitel vozu protektorování pneumatik nákladní auto teoreticky může prodloužit životnost sady pneumatik vlastníma rukama. Takové nástroje se nazývají regrovery.

Princip činnosti spočívá v prohloubení drážek běhounu vystavením gumy horké čepeli. K ohřevu dochází přímým nebo nepřímým způsobem. V prvním případě se ohřev provádí v důsledku proudu procházejícího lopatkou. Nebo můžete nástroj nahřát páječkou nebo bodnutím od hořáku. Nepřímý ohřev se používá u domácích pěstitelů. Ale pro kvalitu a bezpečná práce Důrazně se doporučuje používat tovární přímotopné jednotky. Pokud máte pěstitele, můžete se pustit do práce. Obnova se provádí následovně:

1. Nejprve se odstraní pneumatika, která podléhá samoobnovení řezáním speciálním pěstebním zařízením.
2. Před operací nezapomeňte pečlivě zkontrolovat stav pneumatiky. Pokud je již hodně opotřebovaná, vzorek na některých místech zmizel, pak je lepší takovou pneumatiku poslat na skládku. Renovace je možná pouze v případě, že existuje jasný vzor a dostatečná rezerva hloubky pryže.
3. Ujistěte se, že je vaše pneumatika protektorovatelná. To je určeno speciálními značkami.
4. Není možné řezat, pokud jsou viditelné vady a poškození, stejně jako hloubka zbývajících drážek je menší než 3 milimetry. Pokud je vše v pořádku, jedeme dál.
5. Odstraňte z pneumatiky všechny nečistoty, odstraňte kamínky zaseknuté v drážkách.
6. Pokud dojde k poškození, povolte restaurátorské práce zbavit se jich.
7. Určete schéma, podle kterého bude řezání prováděno.
8. Přečtěte si návod k použití vašeho pěstitele, abyste jej správně nastavili pro požadovanou velikost a hloubku drážky.
9. Drážky musíte řezat rychle, protože při delším vystavení jednomu bodu regroweru se guma začne tavit.
10. Pohybujte se ve směru drážek běhounu.
11. Odříznutá pryž musí být okamžitě odstraněna z povrchu kola.
12. Zároveň sledujte indikátory teploty regrower, aby se přehřívání nerozběhlo nad normál. Pokud teplota stoupne, zastavte provoz a nechte stroj vychladnout.
13. V poslední fázi jsou všechny zbytky vyčištěny. Pozorně se podívejte, zda jste při řezání nepoškodili samotný kabel. V případě poškození je přísně zakázáno používat takové pneumatiky. Šňůru nelze obnovit.

Pro ty, kteří se zabývají tím či oním typem podnikání na vlastním kamionu, může přítomnost pěstitelského domu někdy ušetřit impozantní část rozpočtu. Nákladní pneumatiky jsou mnohem dražší než pneumatiky pro automobily. Je také důležité, že mnoho nákladních pneumatik je vhodných pro restaurování řezáním, o čemž nelze říci osobní dopravy. Ale přesto buďte opatrní a kompetentně přistupujte k otázce obnovy. Pokud obnovu neposkytuje výrobce pneumatiky, neměli byste se do takových manipulací pouštět, bez ohledu na zvolenou metodu. To je příliš velké riziko a neoprávněná snaha ušetřit peníze.

Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových vozů

Půjčka 6,5 ​​% / Splátka / Protiúčet / Schválení 98 % / Dárky v salonu

Mas Motors

Přišel k nám z Evropy. Zpočátku byly pneumatiky nákladních automobilů podrobeny restaurování, později se začaly obnovovat a pneumatiky. Podle vzhled opravené kolo se prakticky neliší od továrního vzorku. To je způsobeno skutečností, že rám kola se během provozu neopotřebovává, pouze je třeba aktualizovat běhoun.

Jak se protektorují pneumatiky

K opravě pneumatik automobilů se dnes používají dvě technologie.

1. Studené navařování probíhá v následujícím pořadí. Nejprve se zkontroluje guma, poté mistr odstraní zbytky starého běhounu. Po drobné opravy rám, povrch se brousí, aby se získala hrubá textura. Dále je povrch ošetřen tekutou pryží, která zajišťuje spolehlivý úchop kostra s novým běhounem. Jako základní nátěr se používá přírodní kaučuk. Dále se na připravený rám nanese běhounová páska. Sestava kola s ráfkem a komorou je umístěna v autoklávu, kde probíhá proces vulkanizace. Po dokončení polymerace se odstraní ráfek a duše a pneumatika se zkontroluje na speciálním stojanu.
2. Technologie regenerace za tepla zahrnuje použití surového kaučuku, podobně jako u tovární výroby. Kostra je také připravena pro svařování, jako v případě regenerace za studena. Po navinutí kusu surové pryžové pásky se pneumatika vloží do formy. Probíhá proces lepení vysoký tlak a teplotu. Ve stejné komoře se také provádí vulkanizace a sešlapování pryže. Výstupem je kolo, které je svými vlastnostmi srovnatelné s továrními pneumatikami.

Výhody a nevýhody jednotlivých metod

Každá technologie protektorování pneumatik má své pro a proti.

• Častější je svařování za studena, které si osvojilo mnoho autoservisů. Tato metoda se vyznačuje vysokými mzdovými náklady, což negativně ovlivňuje náklady na službu. Pokud jde o kvalitu, pryž po svařování za studena je poněkud horší než nové pneumatiky. Často se běhoun uvolní z kostry a kilometrový výkon opraveného kola bude o něco menší.
• Pomocí horké metody je možné pneumatiku rychle oživit. Tato technologie zaručuje vysoká kvalita opravy za nízkou cenu. Kvalita svařované pryže je srovnatelná s novou tovární pneumatikou. Svařování za tepla se vyznačuje šetrností k životnímu prostředí a hospodárným využíváním přírodních zdrojů. Z mínusů stojí za zmínku nutnost nákupu velkého drahého vybavení. Takový proces mohou zvládnout pouze specializované podniky.

Vlastnosti provozu svařované pryže

Hlavní výhoda svařované pryže pro mnoho majitelů automobilů zůstává nízké náklady. Úspora může být přibližně 30-60 procent nákladů na nové kolo. Pneumatika je přitom ve srovnání s použitou pryží z hlediska výšky běhounu příznivá. Svařované pneumatiky jsou oblíbené u majitelů nákladních vozidel, kteří cestují po silnici nízkou rychlostí. Pro osobní vozy ale protektorované pneumatiky nejsou vždy vhodné. Žádný specialista neposkytne záruku, že se pneumatika při vysoké rychlosti nerozpadne. Při nákupu svařované pryže byste měli vzít v úvahu, že její životnost bude nižší než životnost nové. V průměru vydrží protektorovaná pneumatika 70 % nové tovární pneumatiky. Opotřebení běhounu a stabilitu vozidla nepříznivě ovlivňuje vyšší hmotnost svařovaných pneumatik. Protektorovaná guma má poddajnou strukturu a širší stěny. Nejlepší je zakoupit všechna kola vyrobená v jednom autoservisu.

Stojí to za to, abyste si běhoun uřízli sami

Není to tak dávno, co se řemeslníci naučili zvětšovat hloubku dezénu vyřezáváním drážek opotřebovaná pneumatika. To se provádí pomocí speciálního nástroje zvaného regrower. Mírné zdokonalení domácí páječky vám umožní získat domácí zařízení pro řezání běhounu. Takové prohloubení je však pro majitele vozu spojeno s vysokým rizikem. Drážkování ztenčuje stěnu pneumatiky, což má za následek ztrátu pevnosti. Po opravě tímto způsobem je přísně zakázáno jezdit vysokou rychlostí. Vážnými nevýhodami protektorovaných pneumatik je snížení indexu nosnosti, omezení rychlosti vozidel a riziko zničení za jízdy. Ale pro majitele kamionů a užitková vozidla svařované pneumatiky jsou ideální pro úsporu údržby vozového parku. Viz také video Renovace pneumatik automobilů svařováním za studena:

Nyní je taková věc, jako jsou protektorované nebo svařované pneumatiky pro automobily, minulostí, protože nyní existuje velké množství pneumatik různé druhy- velikosti, a hlavně různé cenová kategorie. To znamená, že můžete jít do obchodu a koupit si novou, i když levnou pneumatiku. Tento koncept však z našich životů nevyšel a taková kola se stále používají. Dnes navrhuji mluvit o protektorovaných pneumatikách. co to je? Mám si je koupit a proč jsou potřeba? Zaujalo mě to, čtěte dál...

obnovena je pneumatika s opotřebeným běhounem, která byla protektorována „navařením“ nové vrstvy nahoře. Navíc je z 90 % svařena pouze vrchní vrstva. Pokud má opotřebovanou boční část, není taková pneumatika vždy odebrána k obnově nebo „svaření“. Horní vzorek běhounu bude mít téměř o 90 % jiný vzhled než předchozí běhoun. Rám, jistič a další konstrukce však zůstávají nezměněny.

Jak poznat?

Nutno podotknout, že ne všechna repasovaná kola jsou stejně kvalitní. Stává se, že tento proces provádí sám výrobce. To je v Evropě často běžné. Pokud bude oficiálně obnoveno, bude mít speciální značky, které označují opětovné použití kola. V rozdílné země různá označení Protektorovat(toto je anglické označení), Přetvořit (americké označení), Regummarad(německé označení) a "Obnoveno"(Ruské označení).

Pokud nejsou žádné nápisy, lze takovou pneumatiku rozpoznat podle bočního povrchu kola. Zpravidla se nereprodukuje, a proto se opotřebuje. To se projevuje bočními oděrkami.

Proč protektorovat pneumatiku?

Odpovědí je banální pneumatiky „oživují“ kvůli své levnosti. To znamená, že pneumatiky s prošlou životností a zcela opotřebované jsou obnoveny (svrchní vrstva je navařena) a uvedeny zpět do provozu. Rozdíl v ceně takové pneumatiky může dosáhnout 30 - 70 % ceny nové pneumatiky. Ale tahle guma má zadní strana medailí. Jedná se o pneumatiky stejného rozměru, ale různých výrobců. Jednoduše řečeno vzor takové gumy nahoře bude po svařování - restaurování stejný, ale výrobce se může lišit. Jak jsou následky nižší Specifikace, a to jak v, tak .

Kdy je nákup takové pneumatiky oprávněný?

Ještě jednou podotýkám, že taková guma u osobního auta není vždy opodstatněná. ANO samozřejmě ušetříte, ale nikdo neví, co od ní čekat. Jak se bude chovat na silnici nebo vysoké zátěži, není jasné. Pokud však jezdíte podle pravidel a zřídka překračujete povolenou rychlost, můžete se poohlédnout po nákupu takové gumy. Nyní je ale velké množství všech druhů pryže, od nejlevnější po nejdražší, a nová pryž, i ta nejlevnější, bude mnohem lepší než protektorovaná.

Nákup „reprodukované“ gumy však má smysl! Pokud jste řidič obchodní doprava, například nákladní auto, pak bude nákup takového kola opodstatněný. Guma na kamion není moc levná, a proto přijde vhod zrestaurované kolo s 5násobným rozdílem v ceně. Nutno podotknout, že u nás na takových pneumatikách jezdí hodně kamionů.

Osobně si myslím, že to není oprávněná úspora, zvláště u moderních a rychlostní vůz. U tohoto kola není jistota, může prasknout (boční část), každou chvíli. Dobře, když jen přijdete o peníze a co když v rychlosti praskne kolo, tak nehoda není daleko.

V každém případě je to na vás. Teď kluci, velmi poučný film právě o takových pneumatikách, konkrétně o tom, jak se vyrábějí a dají jim druhý dech, jen pět minut, ale pochopíte celý technologický proces

Tímto končí můj článek, pouze užitečné a informativní materiály, přečtěte si naše automobilové stránky.

Protektorovat poškozené nákladní pneumatiky je mnohem levnější než kupovat nové. To platí zejména pro společnosti s vlastním vozovým parkem, kde tato služba umožňuje ušetřit zhruba 30 tisíc na auto. Produkční společnost "CHAMPION" prochází restaurováním nákladní pneumatiky pneumatické velikosti R16-R22.5 se provádí na moderní vybavení použití technologie Bandag (svařování běhounu) umožňuje dosáhnout vynikajících výsledků.

• Protektorování pneumatiky vulkanizací dává pneumatice téměř stejné vlastnosti jako nové.
• Náklady na opravu pneumatik nákladní automobily mnohem nižší.
• Je možné protektorovat běhoun dodaný zákazníkem i zakoupit hotové protektorované pneumatiky.

Poskytujeme Záruka 12 měsíců na všechny pneumatiky, které byly obnoveny, v souladu s hmotnostními a provozními normami, jakož i požadavky GOST R 51709-2001.

Ceny za protektorování pneumatik pro nákladní automobily

Ověřte si u konzultantů přesné ceny!

Schéma protektorování pryže pneumatiky

Existovat různé technologie rehabilitace pneumatik. Specialisté firmy "CHAMPION" provádějí studené protektorování nákladních pneumatik.

1. Nejprve se pneumatika zdrsní. Opotřebovaný běhoun se odstraní - odřízne se pomocí rašplových nožů. Paralelně se objevují skryté vady. Při obnově kordu je kostra pneumatiky zformována pro další práci, je dána správná velikost a texturou.
2. Přípravná fáze studeného protektorování pneumatik zahrnuje opravárenské práce. Obnova kordu zahrnuje obnovu pryžového složení spodní vrstvy, díky čemuž se pryž stává odolnější proti opotřebení.
3. Na rám je nanesen chránič, pro který je použita speciální vrstva, skládající se z nášlapné pásky s naneseným vzorem a gumy, která slouží jako těsnění. Chránič je k rámu přilepen pod vysokým tlakem.
4. Renovace pneumatik nákladních automobilů za studena dále zahrnuje zpracování produktu v „obálce“. Nejprve je pneumatika umístěna mezi dvě komory, ze kterých je odčerpáván vzduch, což umožňuje dosáhnout maximálně těsného usazení lepené vrstvy.
5. Ve fázi vulkanizace jsou obálky s pneumatikami odeslány do autoklávu. Vytváří tlak 6 až 8 barů a teplotu asi 115 °C. Vlivem těchto faktorů dochází k chemické reakci, při které jsou chemické složky běhounu a kostry navzájem pevně spojeny a dochází k obnově kordu pneumatiky.
6. Po opravě nákladních pneumatik je hotový výrobek pečlivě zkontrolován, pneumatiky jsou tlakově testovány. Pokud jsou zjištěny závady, jsou výrobky odeslány k recyklaci.

Opravna a protektorování pneumatik

Rozdíl mezi opravou zimních pneumatik od letních

Renovace kol nákladních automobilů pro letní a zimní sezónu vyžaduje různé přístupy. V první řadě je u nich rozdílná výška nášlapu. Pro letní pneumatiky indikátor by měl být alespoň 1,6 milimetru, na zimu - alespoň 4 milimetry. To je třeba vzít v úvahu při obnově. zimní pneumatiky. Kromě, zimní pneumatiky má specifický dezén. V mnoha případech je pro zotavení vyžadován běhoun s hroty.

Moderní vybavení pro studené protektorování pneumatik, přísné dodržování technologie a bohaté zkušenosti specialistů CHAMPION nám umožňují garantovat zákazníkům vysokou kvalitu protektorovaných produktů. Pro objednání opravy nákladních pneumatik velkého průměru stačí zavolat zaměstnancům společnosti na číslo