Celé focení V pohybu zaujme naftová Sportage především živými reakcemi na přísun „plynu“ a vysokým točivým momentem pohonné jednotky – špičkový tah 400 Nm je k dispozici v 1750-2750 ot./min! Zároveň můžete crossoveru přidat agilitu utopením klávesy Drive Mode na středovém tunelu (je součástí základní výbavy vozů s „automatem“ a „robotem“). I když, popravdě řečeno, malé tlačítko není umístěno moc dobře – mezi ostatními se ztrácí, přestože ho chcete často používat. Po jeho zmáčknutí se šipka otáčkoměru vyřítí po stupnici a „automat“ začne podporovat nižší převodové stupně. Volant se zároveň stává pružnějším, k čemuž po výměně generací přibyla ostrost (namísto 2,8 otáčky z dorazu do uzamykadla nyní volant dělá 2,7).
Stabilita směnného kurzu zůstala na stejně vysoké úrovni. Při rychlostech přes 150 km/h si Sportage zůstává stejně jistý v přímém směru jako při rychlosti 100 km/h, drží se ve stopě ve vyjetých kolejích i na asfaltových vlnách a přesné řízení dodává jistotu v zatáčkách. Systém kontroly trakce zároveň pomáhá „korejci“ při bouřlivém zatáčení a směruje více točivého momentu na kolo s lepší přilnavostí.
Je cítit i práce inženýrů, kteří zpevnili izolaci motorového prostoru, podlahy a středového tunelu. I při rychlostech nad 100 km/h se do kabiny prosazují pouze aerodynamické zvuky od sloupků a zrcátek (předchůdce, jak víte, nebyl tak „tichý“).
Měkký charakter
Vylepšené odpružení dodalo crossoveru komfort, který postrádal. Tužší zadní pomocný rám a jiné uložení předních ramen spojené se zvýšenou tuhostí karoserie, sníženou hladinou hluku a vibrací. Tlumiče zase dostaly zvýšený odrazový zdvih, což se pozitivně projevilo na energetické náročnosti podvozku: výrazně se zvýšila plynulost jízdy. Nová Sportage snadno polyká nerovnosti malého kalibru, otravné třesení jen při projíždění hlubokými dírami a římsami. Pohyb po rozbitém asfaltu se stal mnohem pohodlnější, ale stále se nevyplatí spěchat po polní cestě pokryté jámami - nedojde k poruše podvozku, ale bude vás to docela šokovat.
A co terénní potenciál? Zůstal zhruba na stejné, „civilní“ úrovni. Středová spojka spojuje zadní kola s nástupem prokluzu nebo s aktivním manévrováním. Při klidné jízdě na suchém povrchu se Sportage chová jako auto s předním náhonem. Režim uzamčení spojky (trakce je rozdělena mezi nápravy v poměru 50:50) se aktivuje pomocí tlačítka na středovém tunelu a vypíná se při rychlostech nad 40 km/h. Již v základní konfiguraci je crossover vybaven asistentem sjezdu z kopce a také stabilizačním systémem ESC, který simuluje blokování kol. Těchto příležitostí je docela dost, abyste se mimo sezónu dostali na venkovskou chatu nebo, řekněme, abyste se dostali ze dvora posetého sněhem.
Rozsah změn provedených na KIA Sportage je zkrátka rozsáhlý. Není divu, že oblíbený model zdražil. I když ne tolik, jak mnozí očekávali: pokud byl předchůdce na konci prodeje nabízen za nejméně 1 129 900 rublů, nyní budou prodejci požadovat nejméně 1 189 900 rublů. Pravda, výbava bude bohatší (ABS, ESC, „klima“, elektricky nastavitelná vnější zrcátka, šest airbagů, 16palcová litá kola, Drive Mode Select, asistenční systém pro rozjezd do kopce). Ano, a hlavní rivalové v obličeji
Crossover Kodiaq od české značky Škoda je na ruském trhu dlouho očekávanou novinkou. Po návštěvě prezentace pořádané prodejcem Atlant-M Tushino pro mé klienty (koupil jsem od nich Rapid) a jízdě v Kodiaqu jsem dospěl k závěru, že máme na ruském trhu nový bestseller, a to i přes značné (od jeden a půl milionu rublů) ) cena. Zkušební jízda novinek mě o tomto názoru jen přesvědčila.
Svůj pohled jsem se snažil doložit v tomto textu, pro pohodlí čtení je rozdělen do bloků-tezí.
Co je Kodiaq?
Název modelu je shodný se jménem Kodiak, nebo Kodiak - tak se jmenuje ostrov v souostroví Kodiak na jižním cípu Aljašky. Tento ostrov je domovem největšího druhu medvěda hnědého a jednoho z největších predátorů na planetě. Jmenuje se, jak asi tušíte, Kodiak. Kohoutková výška kodiaku je až 1,6 m, délka až 3 m, hmotnost až 780 kg. Celkový počet jedinců tohoto druhu na planetě nepřesahuje 3000 hlav. Je pozoruhodné, že stejně jako ostatní medvědi, samci Kodiak vedou svobodný způsob života, zatímco samice zůstávají se svými mláďaty tři roky.
Je to velké auto
Kodiaq je crossover střední velikosti založený na modulární platformě MQB od koncernu Volkswagen. Na něm jsou postaveny všechny nové modely VAG s motorem napříč.
Passat B8, Golf Mk7, Octavia Mk3, Superb B8, Tiguan Mk2, Arteon, TT Mk3 a tak dále. „Čech“ je přitom jedním z největších aut na MQB. Délka 4697 mm, šířka bez zrcátek 1882 mm, rozvor 2791 mm. A co je nejdůležitější, je to jeden z mála vozů na MQB dostupný v sedmimístné verzi!
Vzhled
Kodiaq není zvednutá Octavia, ale spíše Superb Combi na steroidech. Zároveň oproti Superbu působí příď auta méně agresivně (pokud se něco takového dá o Škodě říci), ale moderněji. Adaptivní LED světlomety jsou součástí obou dostupných úrovní výbavy. Spodek korpusu je kruhově olemován nelakovaným plastem.
Za životem přidejte šikmé trojúhelníky LED světel a reliéfní tvar víka zavazadlového prostoru a blatníků.
Něco podobného jsme už viděli na BMW, ale pro Kodiaq to není mínus. Hrany na bočních stěnách karoserie organicky propojují světla a světlomety.
Navenek se Kodiaq ukázal být hezčí než Tiguan. IMHO samozřejmě.
Překvapení u dveří
První, čeho si při otevírání jakýchkoli bočních dveří Kodiaqu všimnete, je výsuvné gumové obložení na hranách dveří. Při otevření dveří se mechanicky vysouvají, čímž chrání hrany a především sousední stroje před poškozením otevíracími dveřmi.
Toto rozhodnutí bylo zakoupeno od Fordu, ale přesto je taková péče velmi dojemná. To dokonale zapadá do rodinných hodnot, které Škoda prosazuje. To znamená, že máte šanci nevysvětlovat svému dítěti, proč jste se náhle rozhodli změnit uspořádání auta, sotva jste otevřeli dveře na těsném parkovišti u supermarketu ... Obložení lze v případě potřeby snadno demontovat. Jediná poznámka k tomuto systému je, že s podložkami pro zavírání dveří musíte vynaložit podstatně větší úsilí než bez nich.
Druhým překvapením je, že na konci každých předních dveří je přihrádka s automatickým deštníkem. Tradičně na Škodu a velmi pohodlné.
Interiér
Abych byl upřímný, když jsem nasedl do Kodiaqu, čekal jsem, že všechno uvidím stejně jako v Superbu. Jak úžasné, že jsem se mýlil!
Ne, samozřejmě, s ostatními vozy české značky je mnoho společného, všechny stejné knoflíky klimatizace a podobná tlačítka, uklizené s malou barevnou obrazovkou je převzato z nové Octavie, ale dojem z interiéru je naprosto odlišný.
To usnadňují černé texturované vložky na vysoké palubní desce (jedna z nich ukrývá druhou odkládací schránku). Krásné a funkční!
Dokončovací materiály jsou příjemné na dotek i na pohled. Jediná věc, která vyvolala kritiku, je, že plast na střední části dveřních karet je upřímně levný a na vzestupu. Také displeje indikující teplotu klimatu (zde je třízónová) jsou příliš malé. Lesklý plast, který je zakrývá, se na slunci leskne.
Široká a pohodlná sedadla s výraznou boční oporou jsou snad nejlepší z celé modelové řady české značky. V nejvyšší konfiguraci mají funkce paměti polohy (včetně sedadla spolujezdce). Volitelně k dispozici také ve formě ventilace sedadla.
Na dveřích řidiče je tlačítko pro zamykání zadních dveří proti otevření zevnitř a také klíč pro otevírání a zavírání zavazadlového prostoru. Pod předním sedadlem může být umístěn úložný box.
Ve středové loketní opěrce je ukryta odkládací přihrádka s vyjímatelným organizérem.
Volant je u Škody standardem, ale poprvé má třístupňové (!) vyhřívání.
Další vlastností je zcela průhledné (bezzávitové), filmové vyhřívání čelního skla ve hmotě. Pod knoflíky klimatizace je přihrádka na telefon s bezdrátovým nabíjením (volitelně).
Další elegantní možností dostupnou pro Kodiaq je 136 cm panoramatické dvoudílné střešní okno.
multimediální systém
Nejoblíbenější multimediální Škoda - Bolero - byla kompletně aktualizována. Boční tlačítka jsou nyní dotyková (kontroverzní rozhodnutí, ale vypadá to hezky). Rychlost práce se výrazně zvýšila. 8palcová obrazovka se naučila vnímat multi-touch a cítit přiblížení prstů – takto nyní fungují všechna vyskakovací menu.
Zvláště zajímavé je vyzkoušet si to v Area View. Obraz ze čtyř širokoúhlých kamer (rozlišení 1280 × 800 pixelů, pozorovací úhel 180° horizontálně a 120° vertikálně) lze zobrazit v několika různých formátech, včetně pohledu shora. Současně lze stroj na obrazovce otáčet prsty a otáčet celý obraz téměř v reálném čase.
Prostřednictvím multimediálního systému si můžete upravit barvu ambientního osvětlení (lampy jsou pouze v předních dveřích). Při nastavování teploty vyhřívání sedadla jsou na obrazovce duplikovány odpovídající indikátory.
Systém podporuje MirrorLink, Apple CarPlay a Android Auto. Navigace je dostupná v propracovanějších verzích systému – Columbus a Amundsen. Ten má navíc plně dotykové ovládání. Pro snadnější komunikaci s cestujícími při vysokých rychlostech je k dispozici systém zesílení hlasu řidiče.
Nevýhodou je, že před tunelem pod posuvným závěsem je pouze jeden USB konektor, což zjevně nestačí.
Základní multimediální systém Swing s 6,5palcovou obrazovkou bude dostupný až po lokalizaci modelu.
Elektronické asistenty
Testovaný vůz měl kromě zmíněného systému Area View adaptivní tempomat (v základu - až 160 km.h., za příplatek - až 210 km.h.), systém sledování mrtvého úhlu, parkování aut , systém kontroly odstupu vpředu, systém nouzového brzdění při aktivaci SRS, parkovací asistent při couvání.
Dalším „trikem“ je „proaktivní“ systém ochrany řidiče a spolujezdce, který dokáže v případě nebezpečí utáhnout pásy, zavřít střešní okno a okna (ponechává mezeru 55 mm) a také upozornit řidiče na nebezpečí. nebo dokonce brzdit sami.
Druhá řada sedadel
Jak jsem řekl, druhá řada je mnohem prostornější než Tiguan. Je zde dostatek sedadel pro cestující všech velikostí. Má vlastní klimatickou zónu, vyhřívaná sedadla. Za pružinovými dvířky ve spodní části boxu je USB konektor a 230voltová zásuvka. Užitečné funkce, ale pokud si uprostřed sedne třetí cestující, dotkne se drátů nohama.
Židle jsou docela pohodlné, s podélným nastavením (1:2), je zde středová loketní opěrka, i když opěradlo je standardně strmé (sklon se snadno mění). V opěradlech předních sedadel jsou kapsy a skládací stolky (za příplatek, stejně jako mechanické závěsy na dveřích). Velmi užitečné možnosti pro cestování s dětmi! Zadní řada umožňuje instalaci dvou sedadel typu Isofix, jeden takový držák lze doobjednat na sedadlo spolujezdce.
Třetí řada sedadel
Galerie je galerie, pokud mluvíme o crossoveru střední velikosti. A Kodiaq v tomto ohledu není výjimkou. Dospělé průměrného vzrůstu v zadní řadě lze přepravovat pouze posunutím druhé řady alespoň o třetinu dopředu. A i tak zůstávají kolena pasažérů galerie zvednutá k nebi, čili o pohodlí na dlouhých cestách nemůže být řeč. Na zadní straně nejsou žádné úchyty Isofix.
Technicky je ale auto sedmimístné, to je něco, co si člověk nevezme – a občas to může potřebovat, zvlášť když máte dvě děti. Chcete-li posadit osobu do zadní řady, musíte provést čtyři akce - zatáhněte za smyčku na konci opěradla židle druhé řady, abyste ji složili, a posuňte samotnou židli a poté vraťte židli a zpět na své místo. . Opěradla sedadel druhé řady se sklápí pomocí mechanického pantu – žádné elektrické pohony.
Kmen
Kufr je silnou stránkou Kodiaqu. Pětimístný vůz s dokatkou má objem oddílu 636 litrů. S rezervní pneumatikou plné velikosti je snížena o 52 koní. I s vyklopenými sedadly třetí řady je v kufru (233 litrů) místa dost. Pokud všechna sedadla složíte téměř do rovné podlahy, pak objem naroste na 1980 litrů u pětimístného vozu a 1968 u sedmimístného.
Kufr se pohodlně používá. Na boční stěně je vyjímatelná LED svítilna s magnetickou základnou, zásuvka 12V.
Líbil se mi mechanismus teleskopického závěsu - pro složení stačí rukou přitlačit přední okraj.
Pod polykomem je další přihrádka, pod ní je dokatka, zvedák, nářadí a zesilovač. Po stranách jsou také dvě zásuvky na drobnosti a lékárnička. Nechybí ani speciální drážky pro uložení záclony ve staženém stavu.
Volitelně je k dispozici elektricky sklopné tažné zařízení.
Motory
Je čas přejít k technickým detailům. Takže v tuto chvíli budou všechny Škody Kodiaq v Rusku pouze s pohonem všech kol a s „roboty“ DSG.
Základní motorizací je 1.4 TSI (150 k, 250 Nm v rozsahu 1500-3500 ot./min.). S ním trvá zrychlení 1,7t vážícího crossoveru na stovky 9,9 s. Převodovka - "mokrá" šestistupňová DSG DQ250.
Druhým motorem je dvoulitrový turbodiesel o výkonu 150 koní. Točivý moment - 340 Nm (1750-3000 ot./min). Převodovka - 7DSG, také "mokrá" DQ500. Zrychlení na stovky - 10,2 s.
Třetím motorem je benzinový dvoulitrový turbomotor o výkonu 180 koní. a 320 Nm (1400-3940 ot./min). Deklarovaná dynamika - 8 sekund na sto.
Kapota má dvě hydraulická těsnění, což je dobrá zpráva.
Pohon všech kol a schopnost cross-country
Plug-in systém pohonu všech kol - tradiční pro vozidla s pohonem všech kol
Škoda/Volkswagen. Spojka Haldex/BorgWarner TorqTransfer Systems je zodpovědná za připojení zadních kol. Tento systém je dobře známý a nepotřebuje další popis. Unifikace…
Kodiaq s pohonem všech kol je však primárně určen pro silniční provoz. Tomu napovídají geometrické parametry - světlá výška je pouze 188 mm, nájezdový úhel 19,1 stupně, výjezdový úhel 15,3, hloubka brodění něco přes 20 cm.
Testovací jízda Kodiaq
Přistání - reference, auto lze snadno přizpůsobit. Jít! Výhled nezpůsobuje žádné stížnosti, i když vnější zpětná zrcátka by mohla být větší.
Dostal jsem k testu auto s benzínovým motorem o výkonu 180 koní se standardním odpružením. První dojem z přetaktování je i přes deklarovaných 8 sekund až stovky svěží! U "vrcholového" motoru bych chtěl více agility - tím spíš, že na stejný Tiguan dali 220koňovou verzi tohoto motoru.
Pokud si ale pamatujete, že mluvíme o rodinném autě, vše do sebe zapadá. Na dynamický pohyb s pasažéry srdci drahými je dynamika poměrně dostačující a ani nevkusné bzučení motoru ve vysokých otáčkách nekazí dojem z pohodové, ale nepřerušované akcelerace a výborné plynulosti.
I na volitelných 19palcových kolech (Pirelli Scorpion Verde, 235/50R19) jede Kodiaq velmi hladce a plynule. Odezva řízení je zde měkčí než u Tiguanu s adaptivním odpružením, úroveň náklonu je o něco vyšší - ale pohodlí jezdce je bezvadné.
Podvozek je velmi sebraný, ovladatelnost na dlažbě plná precizních reakcí a noblesy chování. Vysokorychlostní zatáčí vůz projíždí s patrným náklonem, ale bez předčasné demolice.
Usmířená, lehká povaha!
Malé nepravidelnosti si Kodiaq vůbec nevšimne a ani velké nezpůsobují poruchy zavěšení a reagují pouze tupým „bumem“. Kompresní zdvih je zde o 2 centimetry delší než u Superbu, což se projevuje znatelným zvýšením energetické náročnosti – bez obětování pohodlí.
Brzdy se ukázaly být plynulejší, než jsem čekal - pro brzdění musíte vynaložit větší úsilí než například u Superbu, ale nezpůsobuje to nepohodlí a pravděpodobně osloví většinu nezkušených řidičů. Možná je však tento pocit způsoben tím, že na tachometru testovacího vozu bylo jen pár desítek kilometrů.
Je zřejmé, že verze s adaptivním odpružením a Driving Mode Select bude zajímavější svou všestranností a možností přizpůsobit charakter vozu, ale i bez něj - velká Škoda je na rychlé rovince stabilní, v zatáčkách středně rychlá a obecně velmi příjemné na řízení, i když, opakuji, zde vzrušení a nevoní.
A Kodiaq potěší i dobrou, na poměry třídy, zvukovou izolací – s kvalitním audiosystémem Canton můžete poslouchat i jazz nebo vážnou hudbu.
Na silnicích je Kodiaq opravdovým zájmem, což není pro vozy této značky typické. Ale nebojte, nebude to dlouho trvat...
Kdo jsou konkurenti?
Přímými konkurenty Kodiaqu jsou Ford Kuga, Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Renault Koleos, Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe. Tyto vozy se velikostí co nejvíce blíží „českým“. V této společnosti má Kodiaq největší rozvor, na šířku několik mm za Sorentem. Jeho délka je mírně před Santa Fe. Objem kufru je přitom v pětimístné verzi 636 litrů, což je znatelně více než u všech konkurentů. Suma sumárum, Kodiaq je dražší než přímí rivalové, ale větší, modernějšího vzhledu a bohatší na výbavu.
Není Tiguan
Navzdory společné platformě se Kodiaq od Tiguanu značně liší jak designem, tak velikostí a kapacitou. Rozvor „českého“ je o 11 cm delší, karoserie o 21 cm delší, škodovka je širší a vyšší.
Odpružení jsou stejná (MacPherson vpředu a čtyřprvková vzadu), ale jsou jinak nakonfigurována - Škoda je pohodlnější. Očekává se, že místa v Kodiaqu budou větší – jak v kufru, tak ve druhé řadě.
Pohon všech kol je stejný (spojka Haldex páté generace), ale Tiguan má volitelný systém 4Motion Active Control, který umožňuje volit jízdní režimy. Kodiaq má nejvíc, co můžete dostat – režim offroad a pak s nainstalovaným systémem Driving Mode Select.
Pouze pro Tiguan si také můžete objednat plně digitální přístrojovou desku Active info Display (obdoba „virtuálního kokpitu“ od Audi). Dalším bodem je, že adaptivní odpružení DCC již můžete nainstalovat na Tiguan a na Kodiaq bude k dispozici až po lokalizaci výroby automobilů v Rusku, tedy ne dříve než v roce 2018. Také pro Škodu zatím není k dispozici virtuální elektrický pedál na zadních dveřích. Ale sedmimístná verze v Rusku bude pouze u Škody.
Kompletní set
Aktuálně se k nám Kodiaq dováží z České republiky ve dvou výbavových stupních, z nichž každý může být saturován příplatkovou výbavou.
Základní - Ambition Plus - stojí 1 999 000 rublů s motorem 1,4 TSI. Dieselový vůz bude stát 2 309 000 rublů a benzínový vůz s 2,0 TSI bude stát 2 349 000 rublů.
Tato sada je dobrá. LED světlomety, 17palcová litá kola, 6 airbagů, bezklíčový vstup, vyhřívané čelní sklo, přední a zadní parkovací senzory, vyhřívaný multifunkční volant, dvouzónová klimatizace, audiosystém Bolero, systém sledování mrtvého úhlu, monochromatický Maxidot a mnoho dalšího.
Vrcholný paket Style Plus má kromě výše uvedeného ještě sedadlo řidiče s elektrickým pohonem a pamětí, elektrické víko kufru, 9 airbagů, adaptivní tempomat, parkování, 575wattový reproduktorový systém Canton , 18palcová kola, výhled do všech stran, třízónová klimatizace, kombinovaná sedadla, úchyty Isofix vpředu vpravo, zásuvka 230 V, barevný displej na uklizeném stavu, systém ochrany cestujících a systém proti krádeži s alarmem.
Obecně velmi dobrá sada, i když za osvětlená zrcátka ve slunečních clonách si stále musíte připlatit, i když jen 400 rublů. Systém výběru jízdního režimu bude stát 5 600 rublů, ale nevidím velký smysl objednávat jej bez adaptivního zavěšení. Pokud nevezmete verzi s režimem Offroad za 9700 rublů, ale bude to vyžadovat multimediální systém Amundsen - 29200 rublů.
Ceny vozů v konfiguraci Style Plus jsou 2 315 000 rublů (1,4), 2 615 000 rublů (2,0 TSI a 2 575 000 rublů (TDI).
Shrneme-li cenovou politiku Škody, můžeme říci, že v tuto chvíli jsou nabízeny pouze poměrně drahé konfigurace, ve kterých je Kodiaq asi o 150–200 tisíc rublů dražší než podobně vybavený Tiguan.
Celkový
Tradiční pro Škodu mezitřídní umístění se plně projevuje v Kodiaqu.
Hlavní myšlenkou je, že za své peníze získáte více aut. Kodiaq ve vrcholných verzích je o něco dražší než přímí konkurenti, ale je větší, ergonomičtější a lépe vybavený. Zároveň stále není objemný (délka - 4,7 m), což zjednoduší výběr pro slabší pohlaví.
Vůz má moderní vzhled a nabízí širokou škálu možností. Na cestách se odlišuje od většiny konkurentů z Japonska a Koreje a nabízí vše dobré, čeho je „vozík“ MQB schopen.
Podle mého názoru v cenovém segmentu nad dva miliony rublů nebude pro kupující rozhodující rozdíl několika set tisíc. Navíc je zřejmé, že s lokalizací výroby se na trh dostanou dostupnější a jednodušší verze Kodiaqu (předpokládaná cena je od 1 500 000 rublů).
Kodiaq tak má vše, aby se v budoucnu stal bestsellerem na ruském trhu. A jak to bude ve skutečnosti - čas ukáže!
parkoviště- volič je nastaven do této polohy pouze tehdy, když
stojící vůz.
Hnací kola jsou zablokovaná mechanicky.
Zpátečka- v této poloze se volič nastaví -
pouze když vozidlo stojí na volnoběh
běžící motor.
Neutrál (volnoběh)- točivý moment na vedení -
schee kola nejsou přenášena.
Pohyb vpřed/sportovní program- těhotná S převod-
spínač chi při vyšších otáčkách motoru než v re-
bench press D
(momental position) - volba mezi pozicemi D A S
Pokud je zvolen režim Sport při běžícím motoru,
a volič je na svém místě D/S, box
rychlostní stupeň se automaticky přepne na E. páka voliče
tento režim není povolen.
V režimu E rychlostní stupně vpřed se přepínají automaticky
nahoru nebo dolů při nižších otáčkách motoru než v režimu D.
Zámek volicí páky
nemocný. 243 Tlačítko zámku
V režimech P A N páka voliče je zablokována, aby se předešlo náhodnému poškození
aktivace režimu pro pohyb vpřed.
Páka voliče je zablokována, když vozidlo stojí nebo je v pohybu
jízda rychlostí do 5 km/h.
Hořící kontrolka
označuje zablokovaný volič.
Přesunutí volicí páky z poloh P nebo N
Sešlápněte brzdový pedál a současně stiskněte blokovací
směr šipky
Pro posunutí páky voliče z polohy N do pozice D/S potřebovat
stačí sešlápnout brzdový pedál.
Při rychlém přepnutí přes polohu N(Například,
z R PROTI D/S) volič je neblokující. To umožňuje např. uvolnění
dát auto uvízlé ve sněhu válet. Pokud je páka voliče
nesešlápnutého brzdového pedálu je na místě N déle než 2 sekundy
je v této poloze zajištěno.
Pokud páku voliče nelze přesunout z polohy P obvyklý
vzlyk, můžete provést nouzové odemknutí
Poznámka
Pro přechod z režimu P do režimu D/S nebo naopak volicí páka
by se měl pohybovat rychle. Tím se zabrání náhodné aktivaci relé.
bench press R nebo N.
Hnutí
Manuální řazení (Tiptronic)
nemocný. 244 Volicí páka/multifunkční volant
Nejprve si přečtěte a pochopte na straně 217.
Režim Tiptronic umožňuje řadit rychlostní stupně pákou voliče popř
přepínače pádel pod multifunkčním volantem
Přepnutí na manuální řazení pákou voliče
Přesuňte páku voliče z polohy D/S vpravo (na vozidle s
pravostranné řízení - doleva). Teku-
Aktuálně zařazený rychlostní stupeň je zachován.
Přepínání na ruční řazení pomocí pádel
spínače pod multifunkčním volantem
Pro přechod pro ruční řazení krátce zatáhněte za jednu z kolébek-
pohyblivé voliče převodovky
Pro zrušení manuální řazení, zatáhněte za spínač pádla-
volant a podržte jej déle než 1 sekundu.
Pokud se přepne pádlo
nepoužívá se déle, než je definováno
dělený čas, režim ručního přepínání je automatický
zapnuto.
Řadicí páka
Pro řazení na vyšší rychlostní stupeň zatlačte na páku voliče
torus vpřed
Pro řazení dolů zatlačte na páku voliče
nebo krátce zatáhněte za spínač pádla
Zařazený rychlostní stupeň je označen písmenem M na displeji sdruženého přístroje
Při akceleraci převodovka automaticky přeřadí nahoru
krátce před dosažením maximálních povolených otáček motoru
brána. Při volbě jednoho z nižších rychlostních stupňů automat
chitsya na to pouze tehdy, pokud otáčky motoru poté nepřekročí
povolené maximum.
Poznámka
Manuální řazení se může hodit například při jízdě dál
Skloním se. V této situaci podřazování
snížit zatížení brzd a snížit jejich opotřebení.
Rozjezd a pohyb
Nejprve si přečtěte a pochopte na straně 217.
Rozjezd a krátká zastávka
Sešlápněte brzdový pedál a držte jej sešlápnutý.
Nastartovat motor.
Stiskněte blokovací tlačítko a přesuňte páku voliče do požadované polohy
Uvolněte brzdový pedál a sešlápněte pedál plynu.
Na krátké zastávce (například na křižovatce) přestupte
páka voliče do polohy N není požadováno. Musíte však stisknout
brzdná dráha, aby se vozidlo nerozjelo.
Maximální zrychlení za jízdy (funkce kick-down)
Když úplně sešlápnete pedál plynu v režimu pro jízdu vpřed-
před aktivací funkce kick-down.
Řazení převodových stupňů se tomu přizpůsobí
dosáhnout maximálního zrychlení.
Startování a jízda
Maximální zrychlení při rozjezdu (funkce
kontrola startu)
Funkce Launch Control je dostupná v S nebo Tiptronic.
Vypněte systém start-stop
Sešlápněte a držte brzdový pedál levou nohou.
Pravou nohou úplně sešlápněte plynový pedál.
Uvolněte brzdový pedál - auto se rozjede na maximum
žádné zrychlení.
Volnoběh ("doběhový režim")
Po uvolnění pedálu plynu se vůz rozjede bez brzdění
motor.
Pracovní podmínky
Volicí páka je v poloze D/S.
Zvolený jízdní režim Eco nebo Individual (Drive - Eco)
Rychlost jízdy přes 20 km/h.
Zásuvka přívěsu není připojena k přívěsu nebo jinému příslušenství.
nové vybavení.
Převodovka se automaticky znovu zařadí po sešlápnutí plynového pedálu
nebo zabrzděte nebo vytáhněte jeden ze spínačů
POZORNOST
Prudká akcelerace může vést (například na kluzkém povrchu vozovky)
střecha) ke ztrátě kontroly nad vozidlem - nebezpečí nehody!
Záběh motoru a hospodárná jízda
Vloupání motoru
Během prvních 1500 km je kvalita záběhu nového motoru
hodně záleží na stylu jízdy.
Během prvních 1000 km nezatěžujte motor vysokou
společnosti (více než 3/4 maximální přípustné hodnoty) a netahejte přívěs.
V dosahu od 1000 do 1500 km můžete zvýšit zatížení motoru
až do maximálních otáček.
Tipy pro ekonomickou jízdu
Spotřeba paliva závisí na stylu jízdy, stavu vozovky, počasí
podmínky atd.
Pro hospodárnou jízdu je třeba dodržovat následující pravidla.
Vyhněte se zbytečnému zrychlování a zpomalování.
Vyhněte se jízdě s úplně sešlápnutým plynovým pedálem a s max.
maximální rychlost.
Snižte volnoběh motoru.
Vyhněte se cestování na krátké vzdálenosti.
Nenoste s sebou váhu navíc.
Před jízdou sejměte střešní nosič ze střechy, pokud jej nepotřebujete.
Zapněte elektrické spotřebiče (např. vyhřívání sedadel)
jen tolik, kolik je potřeba. Na displeji infotainmentu v
/ → → Komfortní systémy lze zobrazit od jednoho do
tři spotřebitelé energie, kteří v současnosti představují
nejvyšší spotřeba paliva.
Před zapnutím klimatizace trochu vyvětrejte interiér, nepoužívejte
používejte klimatizaci se staženými okny.
Při jízdě vysokou rychlostí nenechávejte okna stažená.
Funkce Drive Green
Indikace na displeji
infotainment
styl jízdy založený na vzorcích provozu.
Hnutí
DriveGreen lze zobrazit na displeji infotainmentu v nabídce
/ → → jezdit zeleně.
Ukazatel jednotnosti
Při jednotném stylu jízdy je ukazatel uprostřed (vedle
dům se zelenou tečkou). Při zrychlování se ukazatel pohybuje dolů, když
brzdění - nahoru.
"Zelený list"
Čím zelenější listí, tím ekonomičtější styl jízdy. S méně ekonomickými
běžný styl jízdy, list je zobrazen bez zelené barvy nebo může být
aby všichni zmizeli.
sloupcový graf
Čím vyšší laťka, tím ekonomičtější styl jízdy. Každý sloupec je
ukazuje ekonomiku jízdy v 5 sekundových krocích, aktuální sloupec je
Čím větší hodnota, tím ekonomičtější styl jízdy. Když stisknete
tlačítko obrazovky
ano v posledních 30 minutách.
Pokud od začátku pohybu uplynulo méně než 30 minut, přidá se k hodnocení -
skóre předchozí cesty (tmavě zelené pruhy).
Průměrná spotřeba paliva od startu
Stisknutím tlačítka na obrazovce
podrobný přehled průměru
spotřeba paliva za posledních 30 minut.
Pokud od začátku pohybu uplynulo méně než 30 minut, je přidána recenze
průměrná spotřeba paliva předchozí jízdy (tmavě zelené pruhy).
Symboly
Na obrazovce lze zobrazit následující čtyři znaky,
o vašem aktuálním stylu jízdy.
Ekonomický styl jízdy
Aktuální rychlost má negativní dopad na spotřebu paliva
Je třeba se vyvarovat nerovnoměrného pohybu, tedy zbytečně častého
Tipy pro ekonomickou jízdu
Lisovací list
zobrazí se tipy pro hospodárnou jízdu.
Poznámka
Při vynulování počítadla ujetých kilometrů samostatné jízdy „od začátku“ na nulu,
vynulují se také hodnoty průměrné spotřeby paliva
Odhady ekonomické
mysticismus
a diagramy
Prevence poškození vozidla
Pravidla jízdy
Jezděte pouze po silnicích nebo terénu, pro které jsou vhodné
odpovídat technickým možnostem vozidla
POZORNOST
Zvolte rychlost a styl jízdy s ohledem na viditelnost, počasí
podmínkách, stavu vozovky a dopravní situaci. mýlíte se -
nadměrná rychlost nebo chybné manévry mohou způsobit zranění
poškození cestujících a vozidla.
Hořlavé materiály, jako jsou ty, které leží na zemi nebo pod nimi uvízlé
spodní část listů nebo suché větve se mohou při kontaktu vznítit
kontakt s horkými částmi vozidla - nebezpečí požáru!
OPATRNĚ
Vždy berte v úvahu světlou výšku vozidla. Položky přesahující
světlá výška, pokud na ně narazíte, mohou se poškodit
automobil.
Předměty uvízlé pod spodkem vozidla musí být odstraněny jako
tak rychle, jak je to možné. Tyto položky mohou způsobit poškození vozidla.
(například části palivového nebo brzdového systému).
Startování a jízda
