Velmi často se na silnici můžete setkat s překážkou, která snižuje nebo omezuje rychlost vašeho vozu. Říká se jim „rychlovky“. Nejsou v naší zemi neobvyklé. Tato překážka nutí řidiče zpomalit, snížit rychlost na nebezpečném úseku silnice nebo dál neregulovaná křižovatka. Lze je nalézt i tam, kde je zvýšené riziko vzniku nehod.

Takové omezovače rychlosti jsou zpravidla vyrobeny z kovových konstrukcí, pryžových plastů nebo skluzů zaoblených z asfaltu. Stojí to za to říct Nejúčinnější barvy pro zpomalovače jsou žlutá a černá. Je to ukázáno četné studie. Je těžké si nevšimnout takového "zpomalovače" ani v temný čas dní. Umělé překážky jsou proto mimořádně užitečné, zvláště ve velkém městě.

Řidiči tyto překážky na své cestě překonávají každý den a někdy i několikrát za den. Ale ne každý ví, jestli to dělá správně. Ostatně dokonce zkušení řidiči může nesprávně pohybovat „zpomalovacím nárazníkem“, v důsledku čehož můžete snadno zničit zavěšení vozu.

1. Pro koho vymysleli zpomalovače

Možná mnohé zajímá otázka, pro koho a na co přišli umělé hrboly, nebo jednoduše „zpomalovačky“. Byly vytvořeny především pro ty řidiče, kteří vůbec nevěnují pozornost vozovce dopravní značky, pro chodce, pro přechody pro chodce a které nezohledňují rychlost jejich pohybu. V poslední době je hodně zpomalovačů, hlavně na sídlištích.

Upozornění na nějaké nebezpečí na silnici ne vždy zastaví řidiče, který někam spěchá a téměř nevěnuje pozornost dopravnímu značení. Vytvářejí proto umělé nepravidelnosti. Je jasné, že pokud dopravní značky nemohou řidiče zastavit dopravní přestupky, pak „zpomalovací hrboly“ přesně pomáhají snížit rychlost v nebezpečné oblasti. A protože si řidiči opravdu nechtějí poškodit auto, zpomalí.

Jak posunout "zpomalovačku" se učí v autoškolách. Jak v teorii, tak v praxi. Někteří ne tak svědomití instruktoři to ale řidičům nevysvětlí, a proto nevědí, jak na to. A to může poškodit vaše auto.

2. Věnujte jim pozornost

Bezpochyby je třeba dávat pozor na zpomalovače. V první řadě, aby si nezkazil vlastní auto. Koneckonců, kazit a, a brzdy, a ložiska, a mosty, a mnoho dalšího. Každý by měl pochopit, že je třeba dávat pozor nejen na umělé překážky, ale také na silnici jako celek. Samozřejmě se najdou takoví šikovní řidiči, kteří tomu věří vysoká rychlost jen proběhnou překážkou a nic špatného se nestane. Ale není. Potřeba správný přístup. Protože pak musíte shrábnout nepříliš příjemné následky.

3. Možnosti překonávání překážek

Často jsou všechny úseky silnic se zpomalovači vybaveny speciálními informačními tabulemi, které řidiče upozorňují na umělé nerovnosti. Hlavní akce na vjezdu do „zpomalovače“: zpomalte, snižte rychlost na 5 km/h, pusťte spojku, zásadně sundejte nohu a brzdy, dejte autu volný průchod, nechte ho, aby se samo pohybovalo po umělé nerovnosti, v tomto případě zatížení odpružení bude minimální, a pak klidně sešlápněte plyn.Řidiči to často dělají. Existuje několik možností, jak překonat překážky.

3.1 Dojezd

Tento způsob překonávání překážek patří k nejoblíbenějším. Řidič musí předem snížit rychlost na 20 km/h, uvolnit obě brzdy a neutrál pohyblivý zpomalovač. A pak zapne převod a znovu provede pohyb auta. Nedoporučuje se zpomalovat na zpomalovačce a těsně před ní. Celá hmotnost vozu se pak přenese na přední část vozu a na odpružení je kladena obrovská zátěž. A v zimě může vše skončit velmi děsivě, pokud řidič někde metr od překážky prudce zabrzdí. A ani dobré pneumatiky s hroty nezachrání. Silnice tam totiž hodně klouže.

3.2 Pod úhlem

Další možností je pohyb pod úhlem. Při najíždění na zpomalovací hrbol musí být vůz umístěn šikmo k němu. Zároveň je ale důležité velmi pečlivě sledovat cestu, dívat se kolem sebe, aby tam nejezdila auta. Jedna se bude válet jako první přední kolo a pak ještě něco. Tento krok je správný.

3.3 Jízda s brzděním

Tento způsob překonání překážky se provádí snížením rychlosti a zařazením neutrálu. Pak nedochází k žádné zvláštní újmě na odpružení. Rychlost nesmí překročit třicet kilometrů za hodinu. A brzdový pedál se zase musí úplně uvolnit a netlačit na něj.

První rychlostní stupeň můžete zapnout i přímo před zpomalovačem. Tato metoda je velmi běžná mezi začátečníky. Je potřeba najet k překážce, pak zastavit a teprve potom pomalu sešlápnout plyn a rolovat. Tato metoda eliminuje možnost poškození prahů na autě. Nepoškodí ani spodek vašeho auta. Pokud k tomu dojde, budou způsobené škody minimální.

3.4 Jednosměrná jízda

Velmi často můžete vidět, jak řidiči projíždějí umělým hrbolem pod samotným obrubníkem a drží se ho. To vyžaduje více pozornosti. Protože je třeba dávat pozor na auta, která jedou souběžně s vámi, a také dávat pozor, abyste nepoškodili kola na obrubníku. Odborníci tvrdí, že se takto rychleji opotřebuje odpružení.

Zvláště pokud to děláte velmi často. Mezi motoristy panuje názor, že pokud vysoké rychlosti překonáte jámy a zpomalovací hrboly, pak odpružení nebude mít čas vypracovat své vlastní a nebude to mít žádnou újmu. To ale není pravda, protože při překonávání překážek ve velmi vysoké rychlosti zažije odpružení čelní náraz, a ne jen úder zespodu. Je jasné, že škody jsou značné. A důsledky takového jednání budou příliš vážné a tvrdě zasáhnou vaši kapsu.

4. Nezapomeňte na chodce

Hlavním předmětem pozornosti každého řidiče by měli být chodci. Za žádných okolností by se na ně nemělo zapomínat. Chodci a zpomalovací hrboly k sobě neodmyslitelně patří. Umělé hrboly na silnicích jsou totiž přesně navrženy tak, aby řidiči zpomalili svá auta, když se blíží k nejpravděpodobnějšímu místu náhlého výskytu chodců. Není náhodou, že jsou instalovány zpravidla nedaleko hřišť, škol, stadionů, přechody pro chodce, parkoviště, parkoviště a další přeplněná místa. Buďte opatrní na silnici. Starejte se o svůj život a životy lidí kolem vás!

Přihlaste se k odběru našich kanálů

PŘEKONÁVÁNÍ PŘEKÁŽEK

Při plnění zadaných úkolů musí bojová vozidla překonávat jak přirozené překážky (řeky, bažiny, strmé stoupání a klesání, rokle, hustý les, hřebeny kamenů atd.), tak umělé překážky (protitankové příkopy, trychtýře, římsy). na svazích a stoupáních, zářezech, ucpávkách atd.). Nejobtížnější překážky se překonávají zpravidla po pracích na stavbě průjezdů, ničení svahů nebo za použití prostředků zvyšujících průjezdnost vozidel (traťové mosty, fasinky apod.).

Při překonávání překážek je třeba dbát na následující: hlavní pravidla:

překážkám je třeba se co nejvíce přiblížit možná rychlost používání skrytých přístupů a přirozených masek;

při přiblížení k překážce musí velitel vozidla určit nejvíce spolehlivým způsobem při jejím překonání dát povel ke zpomalení a přeřazení na rychlostní stupeň, který zajistí rychlé překonání překážky bez zastavení a poškození vozu;

nasměrovat vůz k překážce v pravém úhlu k překážce a překonat ji bez řazení, zastavení a pokud možno bez otáčení;

musíte se rychle vzdálit od překážky; pokud to podmínky dovolí, zrychlete a zařaďte vyšší rychlostní stupeň.

Rohlíky a výmoly jsou nejčastější překážky na vojenských silnicích. Nasměrujte stroj na válec, měli byste zvolit jeho část s nižší výškou a strmostí, s tvrdším povrchem. Přibližte se k němu v pravém úhlu, aniž byste zpomalili. Když vůz dosáhne hřebene válce, je nutné snížit přívod paliva a jakmile se začne přetáčet přes hřeben, uvolněte palivový pedál. Po překročení hřebene v okamžiku, kdy se přední část vozu dotkne země, musíte rychle zapnout overdrive a zvýšením dodávky paliva se rychle vzdálit od překážky.

Římsy a svislé stěny lze překonat za jízdy, pokud jejich výška odpovídá průjezdnosti vozidla. Vstup do nich je možný, pokud výška stěny nepřesahuje výšku háku (u pásového vozidla) nebo 1/3 průměru kola (u kolového vozidla). Odjezd z římsy je možný, pokud výška stěny nepřesahuje 1/3 délky housenkového nebo vícenápravového kolového vozidla. Římsy a svislé stěny vysoká nadmořská výška překonávat pomocí kolejových mostů, klád, fasin nebo po destrukci jejich svahů. Plynulosti spouštění přídě a zádi je dosaženo brzděním stroje motorem a brzdami.

Příkopy, příkopy, příkopy a další překážky tohoto typu, jejichž šířka nepřesahuje 0,3 délky těla pásového nebo vícenápravového kolového vozidla, se překonávají v pravém úhlu rychlostí, kterou umožňuje terén. Překážky tohoto typu o šířce 0,3–0,4 délky těla stroje lze překonat na nižší převody setrvačností. Současně v okamžiku projetí těžiště stroje přední stěny příkopu je nutné prudce zvýšit rychlost otáčení klikový hřídel motor. Pro překonání širokých příkopů na vícenápravových kolových vozidlech je navíc nutné snížit tlak vzduchu v pneumatikách na 0,15 MPa a zapnout všechny nápravy.

Eskarpy, kontraskarpy a protitankové příkopy překonat po zničení strmosti, průjezdy nebo přes kolejové mosty.

Nálevky, narazí na trase pohybu, zpravidla obchvat. Není-li možné trychtýř obejít, musí velitel určit jeho průměr a zvolit způsob, jak jej překonat. Mezi kolejemi (koly) prochází trychtýř, jehož průměr nepřesahuje šířku stopy stroje. Nálevky velké velikosti, pokud je po nich možný pohyb, jsou překonány, jako protitankové příkopy, podél uličky.

JÍZDA V KOLONĚ

Úspěšná jízda vozidla v konvoji a pochody na velké vzdálenosti do značné míry závisí na výcviku posádek a velitelů vozidel.

Před pochodem musí velitel vozidla:

organizovat přípravu vozu na pochod tak, aby byla zajištěna bezpečnost provozu ve dne i v noci a vyloučena nucená zastavení na technické důvody;

seznámit se s trasou pohybu a jejími vlastnostmi na mapách nebo schématech;

studovat pravidla a postupy pro zdolávání obtížných a nebezpečných úseků cesty;

studovat řídicí signály.

Pohyb v koloně musí začít současně se všemi stroji. Stanovené vzdálenosti mezi auty se berou za jízdy. Podle bezpečnostních podmínek nesmí být rozměry vzdálenosti v metrech menší než číselná hodnota rychlosti bojového vozidla. Například při rychlosti 30 km/h by vzdálenost měla být 30 m.

Řízení na pochodu se provádí vlajkami a osvětlovacími prostředky. Příkazy vydávané veliteli jednotek musí být duplikovány všemi veliteli vozidel.

Při pohybu aut v koloně je nutné přísně dodržovat kázeň pochodu:

jezdit s nastavit rychlost a ve stanovených vzdálenostech, udržovat své místo v koloně;

pohybovat pouze dál pravá strana silnice, aniž by zasahovaly do protijedoucí dopravy a nebránily předjíždění;

při pohybu Venkovské silnice při hluboké dráze volit směr tak, aby koleje (kola) nezapadaly do dráhy;

řídit se danými příkazy, signály dispečerů, značkami regulace provoz a provést je přesně.

pozorovat zatemnění v noci;

pečlivě sledovat vozovku, situaci na trase a pohyb vozu vpředu;

objíždět zastavená auta pouze zleva a při absenci protijedoucích vozidel;

vystupujte z auta na zastávkách na silnici pouze po pravé straně.

V případě nuceného zastavení je nutné vyjet z vozovky, aby byla zajištěna nerušená objížďka pro ostatní vozidla a případně dát signál „Nehoda“.

Pokud vůz zastavil na vozovce, musí ho posádka vozu, který jede za ním, odtáhnout ze silnice. Na první zastávce konvoje posádka, která si všimla signálu zásahové vozidlo, hlásí veliteli jednotky, na jakém místě a které vozidlo nouzově zastavilo.

Po odstranění závady musí stroj pokračovat v pohybu. Své místo v koloně můžete zaujmout pouze na zastávkách se souhlasem vedoucího kolony.

Při přesunu musí velitel vozidla organizovat provádění vzdušného a pozemního dohledu všemi členy posádky v daných sektorech.

Během pochodu velitel vozidla varoval dopravní nehody by měl systematicky kontrolovat bdělost řidiče, pomáhat mu při hodnocení dopravní situace.

Na zastávkách a zastávkách musí velitel zorganizovat údržbu vozidla a odstranění zjištěných nedostatků a pokud možno osvobodit řidiče od těžké fyzické práce.

JÍZDA V BOJI

bojování se provádějí zpravidla na nerovném terénu, v terénu. Takticky kompetentní řízení auta v takových podmínkách je správné použití terén a místní objekty pro pohyb s max přípustná rychlost a snížit zranitelnost vozidla vůči nepřátelské palbě. Obratné jednání na nerovném terénu zajišťuje nepřetržité pozorování, správná a rychlá orientace.

Při jízdě vozidla po nerovném terénu v terénu musí být velitel vozidla veden následující pravidlařízení:

na rovném terénu s tvrdým povrchem, jeďte co nejdále nejvyšší rychlostní stupeň;

překonávat terén s volnou půdou v předem zvoleném směru bez řazení a bez ostré zatáčky, překonávat krátké úseky ze zrychlení pomocí setrvačnosti vozu;

vyhýbat se strmá stoupání, svahy a svahy, při jízdě na kluzkém terénu neumožňují smyk nebo smyk vozu;

na oraném poli se pokud možno pohybujte po brázdách nebo pod nimi ostrý úhel jim;

na písčitých vlhkých plochách sledujte stopu vozu před vámi; na suchém písku se vyhýbejte vyjetým kolejím, nepřeřazujte, nezastavujte a neotáčejte.

Při zdolávání obtížně sjízdných úseků vozovky na kolových vozidlech je nutné snížit tlak v pneumatikách, zapnout přední nápravy a zejména obtížné podmínky a podřadit na přenosové boxy. Pohyb od snížený tlak v pneumatikách by měly být prováděny při nízkých rychlostech.

Jízda v terénu zimní podmínky má následující vlastnosti: zvyšuje odolnost proti pohybu v hluboký sníh; snížená přilnavost pásů a kol k zemi; při jízdě může dojít k uklouznutí a smyku; je obtížné určit povahu překážek pod sněhem; třpyt sněhu za jasného počasí rychle unavuje zrak.

Maximální hloubka sněhové pokrývky, překonána pásové vozidlo záleží na hustotě sněhu. kolová vozidla může se pohybovat po panenském sněhu o hloubce 0,25–0,3 m bez snížení tlaku v pneumatikách, ve větší hloubce by měl být tlak v pneumatikách snížen na 0,075–0,15 MPa.

Na panenském sněhu je nutné se pohybovat po přímém směru, bez prudkých zatáček, zastávek a prudké změny otáček motoru. Řazení a otáčení by měly být prováděny v oblastech s mělkou sněhovou pokrývkou. V případě uklouznutí posuňte vůz zpět a znovu pohyb vpřed opakujte.

Při provádění bojové mise jako součást podjednotky musí velitel vozidla:

vjíždět přísně dovnitř daný směr podle uvedených orientačních bodů, v případě potřeby, nezávisle zvolit pomocné orientační body;

jasně a rychle provádět příkazy během přestavby a manévrování;

na signály velitele udržovat stanovené intervaly a vzdálenosti, sledovat terén a pohyb sousedních vozidel;

manévr s využitím terénních záhybů a skrytých přístupů k obsazení nejvýhodnějších a nejpohodlnějších pozic pro střelbu;

včas odhalit překážky a překážky a zvolit správné způsoby, jak je překonat nebo obejít.

Ne vždy varování možné nebezpečí na určitém úseku silnice zastaví spěchající nebo nepozorně přihlížející řidič. K tomu příslušné služby z bezpečnostních důvodů vytvářejí umělé rušení na povrchu vozovky. Pokud značky nemají na řidiče zvláštní vliv, pak umělé zábrany pomáhají řidiči zpomalit před přechodem pro chodce nebo nebezpečným úsekem vozovky. Nikdo si nechce poškodit auto na umělé bariéře a pokud před ním nezpomalíte, tak se to stane.

Jak řídit zpomalovač,. Nejprve vysvětlí teorii průchodu umělou bariérou a poté zpevní teoretické znalosti na praxi. Mnoho instruktorů autoškol ale na tuto lekci zapomíná a řidič neví, jak správně přejet překážku, kvůli které trpí. vlastní auto. Pokusíme se co nejsrozumitelněji vysvětlit, jak projíždět zpomalovače, a přitom nepoškodit auto.

Co je to zpomalovač

Na povrchu vozovky se vytváří umělá drsnost, aby byl řidič nucen potenciálně snížit rychlost nebezpečných oblastech silnice. Nucené snížení rychlosti je nutné v místech silného provozu nebo dříve. Podle platné legislativy Ruská Federace, musí být takové zábrany vyrobeny z gumy, nicméně na našem dálnicečasto existují stará svodidla, která jsou vyrobena z asfaltu. Mohou způsobit značné škody na autě, pokud není správně překonáno. Nyní zvážíme špatnou verzi toho, jak řídit zpomalovač.

Špatná možnost překonat překážku

Zablokováno při použití brzdy motorové vozidlo, v důsledku čehož v místě dotyku kola a chodník vzniká vysoký krevní tlak. Brzdná síla vozu směřuje proti směru pohybu samotného vozu a setrvačná síla směřuje ve směru jízdy. Ukazuje se, že jedna síla táhne auto zpět a druhá - dopředu. Existuje moment síly, který přitlačí přední část vozu k povrchu vozovky, a zadní- zvyšuje. V tomto případě se zatížení výrazně zvyšuje. Úroveň zatížení závisí na intenzitě procesu brzdění. A pokud během procesu brzdění vůz překoná překážku, zátěžová síla na přední odpružení se několikrát zvýší. Najednou chybné překonání překážky, přední odpružení nebude moc trpět, ale při systematickém zatížení může selhat. Pokud tímto způsobem projedete přes zpomalovač, může dojít k vážnému poškození.

Správný způsob překonávání překážek

Umělou překážku lze překonat dvěma způsoby, při kterých nedojde k poškození vozu . První metoda zahrnuje včasné brzdění. Před posunutím zpomalovacího nárazníku je to nutné. V tomto případě vůz překoná překážku dojezdem bez většího poškození zavěšení. Rychlost nesmí překročit třicet kilometrů za hodinu. Když se auto přiblíží k překážce, nemusíte sešlápnout brzdový pedál, je nutné jej zcela uvolnit.

Video o tom, jak správně řídit zpomalovač:

Druhým způsobem překonání překážky je téměř úplné zastavení auta před překážkou. Přímo před zpomalovačem musíte zařadit první rychlostní stupeň a přejet překážku. Tato metoda je skvělá pro ty, kteří nemohou setrvat autem.

Výsledek

Shrnout. Aby auto při pohybu přes umělé překážky neutrpělo hmatatelné poškození, musíte vědět, jak je správně překonat. Zvažovali jsme dva hlavní způsoby, jak překonat umělé překážky, při kterých zůstane odpružení vozu bez újmy. Nezanedbávejte tato doporučení, jejich implementace pomůže ušetřit spoustu vozidel.

Aby auto, zejména přední odpružení, netrpělo kvůli zpomalovacím nerovnostem, je nutné zvládnout správnou techniku jejich průchod.

K čemu jsou zpomalovače?

Umělé silniční hrboly (IDN) nebo zpomalovací hrboly jsou určeny k násilnému snížení rychlosti provozu na neregulovaných přechodech pro chodce, vjezdech do pěších a obytných zón, v blízkosti vzdělávacích a kulturních institucí.

Ve výsledku i ti řidiči, kteří jsou zvyklí jezdit bez pozorování rychlostní režim, ignorující dopravní značky a značení, jsou nuceni zpomalit při nájezdu na zpomalovací hrboly.

Zpomalení však stále nestačí, umělé silniční nerovnosti je třeba správně projet.

Trochu fyziky

Když sešlápnete brzdový pedál jedoucího auta v místě kontaktu s vozovkou, vznikají brzdné síly v opačném směru, než je pohyb.

Setrvačná síla působící na těžiště vozu táhne vůz dopředu. Výsledný točivý moment má tendenci tlačit přední část vozu dolů a zadní část ji zvednout.

V důsledku toho jsou pružiny předního zavěšení stlačeny, zatížení pák se zvyšuje.

Pokud v tomto okamžiku přední kola automobilu překonají překážku ve formě zpomalovače, přední odpružení automobilu dostane další úder zespodu - od silniční překážky.

Není divu, že z častého a opakovaného a dokonce negramotného průjezdu zpomalovačem se části zavěšení brzy opotřebují a stanou se nepoužitelnými.

Technika jízdy

Když se blížíte k hrbolu na silnici ve formě zpomalovače, zpomalte na asi 15 km/h a 2 metry od překážky (čára A) sešlápněte brzdový pedál.

V plném souladu s fyzikálními zákony přední část vozu mírně klesne dolů k povrchu vozovky a pružiny předního zavěšení se stlačí.

Půl metru od "zpomalovače" (čára B) prudce od brzdového pedálu. Předek vozu se zvedne, pružiny předního odpružení se uvolní a v rozevřené poloze jemně udeří zespodu v okamžiku, kdy se dotknou nerovnosti vozovky.

Poté, co přední kola projdou nerovností vozovky a zadní kola se do ní ještě nedostala, krátce sešlápněte brzdový pedál, abyste zvedli zadní část vozu a uvolnili pružiny zadního zavěšení.

Díky tomu auto snadno a plynule přejede přes zpomalovač.

Složitá technika jízdy

V případě, že je překážka v podobě umělé nerovnosti vozovky detekována pozdě a není možné zpomalit na 10 km/h doporučených v předchozí části, použijte intenzivní brzdění a 2 metry před překážkou uvolněte brzdový pedál, ihned po sešlápnutí plynu.

V důsledku toho se těžiště vozu posune dozadu a v okamžiku, kdy přední kola přejedou překážku, pružiny předního zavěšení se uvolní a vůz snadno bez nárazu projede přední částí „zpomalovač“. kola.

Jakmile přední kola přejedou překážku, sundejte nohu z plynového pedálu a sešlápnutím brzdy zvedněte zadní část vozu.

Zvenčí tento dynamický manévr vypadá jako skok přes překážku a vyžaduje zkušenosti a určité dovednosti.

Řízení překážek diagonálně

Pokud dovolí stav vozovky, „zpomalovač“ lze jet mírně šikmo, čímž je zajištěno, že kola střídavě projíždějí překážkou na silnici.

Při této technice průjezdu se auto nebude zvedat nad překážku, ale bude se jen mírně kývat ze strany na stranu, jako by se jemně převalovalo přes zpomalovač.

A co je nejdůležitější, během zpomalovacího manévru neztrácejte kontrolu nad stav vozovky před autem.

Koneckonců, tato umělá nerovnost vozovky nebyla vytvořena proto, aby vás obtěžovala nebo vám dala příležitost, ale pouze za účelem ochrany chodců, kteří se nacházejí v zóně oplocené zpomalovačem.

Hodně štěstí! Ani hřebík, ani hůlka!

Na tom, že se terénní SUV pohybují, není nic překvapivého. A co dělat, když potřebujete překonat „nedostatek cesty“ na obyčejné auto?

Již jsme psali o tom, jak překonat kaluže a jiné vodní překážky v materiálu "". Nyní se dotkneme tématu pohybu v terénu.

Předmět konkrétní triky terénní provoz na SUV je již dostatečně osvětlen. Budeme zvažovat případy, kdy je nutné překonat neprůjezdnost na běžném „silničním“ autě.

tak "obvyklé" silniční auto vyznačující se následujícími „protisilničními“ parametry:

• krátký světlá výška,
• velké převisy, dlouhá základna(výsledkem je nízká geometrická propustnost),
• monodrive (hlavně - pohon předních kol),
• nízký tah "na spodky", benzinový motor.

Příkopy a hrboly na silnici

Před překonáním překážek byste měli střízlivě posoudit schopnosti vozu.

Složitost. Úspěšný průchod Příkopy a pahorky na silnici jsou primárně omezovány nízkou geometrickou průchodností terénem silniční auto.

Příkopy a valy by měly být překonány šikmo k překážce

Překonání. Příkopy a pahorky na silnici (pokud je nelze objet) je lepší projet šikmo k překážce. Tím se minimalizuje podélné narůstání vozu. Rychlost průchodu by měla být minimální a rovnoměrná.

Strmé a kluzké stoupání

Pohyb podél kluzká cesta implikuje nutnost „zapřažení“ se zemí a také minimální rychlost vozu (respektive minimální otáčky motoru), aby se zabránilo prokluzování kol a neztratilo se ovládání. Lezení vyžaduje dostatečný výkon motoru.

Složitost. Překonávání strmých a kluzké svahy silniční auta komplikované nedostatkem pohon všech kol, slabý tah motoru zapnutý nízké otáčky.

Při jízdě – „nehrát kolo“ a nedolévat!

Překonání. Nárůst by měl být překonán přísně kolmo; kola by měla být nastavena přesně po směru jízdy (nehrajte si s volantem!) a vždy dbejte na to, aby kola neklouzala „ve skluzu“ (nepřeplynovala).

Řazení (stejně jako brzdění) může vést ke ztrátě trakce – podkopávání kol nebo ztrátě kontroly.

Jedním ze způsobů stoupání je využití síly setrvačnosti: po zrychlení do stoupání, při samotném stoupání, musíte začít plynule uvolňovat plyn.

Sešlápnutí plynového pedálu musí být rozloženo tak, aby vstoupilo do režimu pohybu „v napětí“ (tj. minimální rychlost bez prokluzování kol) až na samotný vrchol stoupání.

vrchol kopce

Složitost. Hlavním problémem - v geometrické cross-country schopnosti auta - je pravděpodobnost "sednout na břicho."

Překonání. Vrchol kopce by měl být překonán kolmo na hřeben, jinak hrozí nebezpečí „vyvěšení“ jednoho z hnacích kol nebo upadnutí do bočního skluzu. Rychlost by měla být minimální - je důležité zabránit vertikálnímu nahromadění vozu.

Strmý a kluzký svah

Sestupy a stoupání by měly být překonány přísně kolmo

Složitost. Nesmí být povoleno prokluzování kola - to povede ke ztrátě ovladatelnosti a nepředvídatelným následkům.

Překonání. Stejně jako při zvedání musí být kola nastavena přesně po směru jízdy (nehrajte si s volantem!), za jízdy byste také neměli řadit a používat brzdu - vůz může ztratit kontrolu. Brzdění musí provádět motor – zařazením nízkého převodového stupně.

Sestup by měl probíhat stejným způsobem jako výstup - přísně kolmo.

Ještě před zahájením sestupu byste měli zvolit rychlostní stupeň, který vám umožní sestoupit bez použití brzdový systém, ale nezpomaluje to kola natolik, aby šla do smyku. Pokud by přesto auto dostalo smyk - musíte přidat plyn - kola obnoví trakci se zemí a poté - uvolněte plyn.

Výběr převodového stupně závisí také na stavu povrchu vozovky technické vlastnosti auto. resp. správná volba přenos může říct bohužel jen zkušenost.

Co dělat, když stále uvíznete

Ihned je třeba říci, že pokud se auto zastavilo, nemusíte bezmyšlenkovitě tlačit na plyn. To způsobí, že běhoun během několika sekund vyhloubí díru v zemi a auto „leží na břiše“. Výjimkou je půda s heterogenní strukturou - tzn. v případě, že je pod vrstvou nečistot ještě pevný podklad, kolo „odřízne“ vrchní vrstvu a získá dostatečnou přilnavost k pohybu vozu vpřed. To je docela těžké předvídat.

Zvažte tedy nejběžnější metodu samovytahování - " vybudovat". Swing vám pomůže dostat se z volné půdy střídavým pohybem stroje tam a zpět. Tím se zvětší délka vytvořené stopy, což zase umožní stroji dostat se z uvolněné oblasti díky zvýšení jízdní dynamiky.

Technika provedení je následující:

1. pusťte spojku - auto couvá a snaží se zastavit;
2. v okamžiku, kdy začne prokluz, zmáčkneme spojku, dáme vozu příležitost vrátit se do původní polohy;
3. atd.

Totéž pak uděláme s pohybem vpřed – na první rychlostní stupeň.

Poté (když se již začala tvořit vyjetá kolej), můžete mírně změnit techniku ​​provádění:

1. sešlápnout spojku, zařadit zpátečka a plynule uvolněte spojku - auto couvá a snaží se zastavit;
2. v okamžiku začátku prokluzu zmáčkneme spojku, přepneme na první rychlostní stupeň, plynule uvolníme spojku - auto jede vpřed a snaží se prokluzovat;
3. v okamžiku prokluzu zmáčkneme spojku, zařadíme zpátečku, plynule uvolníme spojku - auto jede dozadu a snaží se sklouznout;
4. atd. dokud vám výsledná vyjetá kolej umožní získat dostatečnou rychlost k překonání překážky.

Navzdory rozšířenému přesvědčení, že metoda nahromadění je dostupná pouze pro vozy s mechanická skříňka rychlostních stupňů, je tento manévr možný i na automatické převodovce.

Tlak v pneumatice

Tlak v pneumatikách uvedený v návodu k obsluze vozidla zajišťuje optimální kontakt pneumatiky s povrchem standardní podmínky. V případě jízdy v terénu je tlak v pneumatikách jedním z faktorů, kterým můžete zvýšit průchodnost vozidla.

Snížením tlaku v pneumatikách tedy dosáhneme zvětšení kontaktní plochy pneumatiky se zemí. V důsledku toho se tlak na zem snižuje, kola méně selhávají, a proto se zvyšuje propustnost.

Krátkodobé snížení tlaku v pneumatikách o 20-30% auto nepoškodí, ale pomůže překonat náročný úsek.