V praxi řidiči řízený smyk často nevyužívají. Tato situace má několik důvodů. Za prvé je to složitost provádění tohoto manévru. vozidlo. Za druhé, nízký výkon. Ale v obtížných povětrnostních podmínkách je někdy užitečné uchýlit se k jeho pomoci.

Výcvik

Pro úspěšné provedení tohoto manévru musí být technika dokonale vypilovaná v tréninku. Chcete-li to provést, potřebujete dostatečně dlouhou dobu na speciální stránce, abyste mohli úplně vrátit všechny zpět možné možnosti. Šířka na této tréninkové dráze by měla být co největší. Nesmí tam být žádné překážky a jiná vozidla. V opačném případě existuje možnost kolize s překážkami a možné.

Abyste zvládli smyk, musíte absolvovat speciální školení.

Ideálně pro tyto účely je platforma vhodná pro výuku jízdy pro začínající řidiče nebo řidiče – extrémní lidé cvičí různé triky při řízení auta.

Klasifikace

Nejrozšířenější podle typu výkonu obdržel takovou klasifikaci v závislosti na. Smyk automobilu se tedy dělí na:

1. Na pohon předních kol
2. S pohonem zadních kol

V každém případě je technika implementace individuální a přesně zapadá pod jednu konkrétní verzi stroje.

Zadní pohon

Kontrolovaný smyk na zadním pohonu se provádí následovně:

1. Zadání zapnout vysoká rychlost vozidlo
2. Ostré otočení volantu se provádí ve směru otáčení, přičemž zatížení se přenáší na přední kola
3. Spojka je zcela uvolněna při sešlápnutí plynového pedálu
4. Spojkový pedál je uvolněn, ale plyn je nadále držen. Tato akce se provádí, dokud auto nezačne klouzat
5. Pro správný pohyb předních pneumatik po vozovce je volant natočen v opačném směru vzhledem k zatáčce
6. V této poloze je nutné držet volant. Sešlápnutí pedálu musí být zvoleno tak, aby zadní část neovlivňovala výjezd vozu ze zatáčky.

Řízený smyk u pohonu zadních kol:

Tato sekvence ukazuje, jak zadat řízený drift ve vozidle s pohonem zadních kol. Za zmínku také stojí, že takový manévr je na tomto konkrétním typu stroje mnohem jednodušší.

Pohon předních kol

Aby bylo možné provést řízený smyk na předním pohonu, je třeba dodržet následující sekvenci:

1. Na nejvyšší rychlost, což je možné, se zadá odbočka. Zároveň je důležité, aby zadní část vozu klouzala.
2. Poté se stiskne spojka, zatáhne se páka ruční brzda, přičemž je nutné sešlápnout plynový pedál a tím by mělo dojít k úplnému sklouznutí stroje
3. Aby klouzání pokračovalo, je nutné uvolnit páku ruční brzdy a zmáčknout plný plyn
4. Dalším krokem je otočení volantu v opačném směru od zatáčky, dokud se přední kola nezačnou normálně pohybovat po povrchu vozovky.
5. Poté se spustí ruční brzda, sešlápne se plynový pedál až na doraz, zatímco proces klouzání pokračuje.
6. Než se dostanete ze smyku, musíte pustit volant a nechat ho posouvat, dokud se úplně nevyrovná. Po projetí se opět spustí ruční ovládání.

Řízený drift na pohonu předních kol:

Takový smyk je mnohem obtížnější provést než v předchozím případě. V důsledku toho je zapotřebí mnohem lepší příprava a více tréninku, aby byl tento manévr proveden s jistotou.

Pohon čtyř kol

Nejnáročnější na řízení ve smyku jsou právě taková auta. Tato auta jsou velmi citlivá na sešlápnutí plynového pedálu a docela v takových smycích. Pokud úplně uvolníte plynový pedál a auto se může otočit kolem osy. Úplné sešlápnutí tohoto pedálu může vést k podobnému výsledku. Je důležité pamatovat na to, že stroj provádí klouzání oběma nápravami – přední i zadní. Při provádění takového manévru na podobném voze musíte okamžitě otočit volantem ve směru smyku a upravit míru tlaku na přívod plynu. V procesu smyku musíte vozidlo cítit. Je důležité si zapamatovat jednu vážnou nuanci o tom, jak se dostat ze smyku vůz s pohonem všech kol- Jedná se o nejobtížnější typ vozu při provádění takového manévru. Je nutné dodržet jasnou rovnováhu sešlápnutí plynového pedálu a otáčení volantu. Řídit takové vozidlo k dokonalému smyku vyžaduje hodně tréninku a hodně zkušeností.

Řízený drift na pohonu všech kol:

nouzové brzdění

Na praxi tento manévr nejčastěji používané k provedení nouzové brzdění. Důvodem použití je nemožnost použití jiných manévrů k odstranění mimořádné události. Například je možný střet s jiným vozidlem. Jiné způsoby brzdění (například stupňovité a přerušované) nemohou přinést požadovaný výsledek. Řidičovi proto nezbývá nic jiného, ​​než pomocí řízeného smyku zpomalit a následně plynule brzdit.

Brzdění – hraje důležitou roli i při řízeném smyku

K tomu se tento manévr provádí v pořadí, které je uvedeno dříve a odpovídá typu pohonu vozidla. Po dokončení obratu a překonání nouzové situace se provede obvyklé. Správně vyvinutá technika, jak se správně dostat ze smyku, vám proto umožňuje poměrně často vyhýbat mimořádné události. Každý řidič by to měl být schopen provést na svém voze.

Závěr

Obvykle mají řidiči pocit, že by tento manévr neměli zvládnout a nepotřebují vědět, jak správně vyjet ze smyku. Ale jak ukazuje moderní praxe, žádné znalosti a dovednosti nejsou zbytečné. Včetně na silnici. Vždyť nejen jeho život, ale i životy ostatních lidí závisí na tom, jak dobře řidič cítí své auto a dokáže na něm provést jakoukoli zatáčku. Velmi často se takto řízený smyk vyhne nehodě a zachrání život. Jeho význam proto nelze podceňovat, každý řidič ho musí dokonale ovládat.

• Zprávy
• Dílna

Studie: Automobilové výfukové plyny nejsou hlavní látkou znečišťující ovzduší

Více než polovina emisí CO2 a 30 % zdraví škodlivých částic nepochází z motorů, uvádí energetické fórum v Miláně. s vnitřním spalováním, ale kvůli vytápění bytového fondu, uvádí La Repubblica. V současnosti je v Itálii 56 % budov klasifikováno jako nejnižší environmentální třída G, navíc...

Silnice v Rusku: nevydržely to ani děti. Foto dne

Naposledy byla tato lokalita, která se nachází v malém městě v Irkutské oblasti, opravována před 8 lety. Děti, jejichž jména se neuvádějí, se rozhodly opravit tento problém samostatně, abyste mohli jezdit na kole, uvádí portál UK24. Reakce místní správy na fotografii, která se již stala skutečným hitem sítě, není hlášena. ...

Pojmenované oblasti Ruska s nejstaršími auty

Nejmladší vozový park je přitom v Republice Tatarstán ( průměrný věk- 9,3 let) a nejstarší - na území Kamčatky (20,9 let). Taková data ve své studii poskytuje analytická agentura Avtostat. Jak se ukázalo, kromě Tatarstánu jen ve dvou ruských regionech je průměrné stáří aut nižší než...

Helsinky zakázat soukromá auta

Aby se tak ambiciózní plán stal skutečností, hodlají helsinské úřady vytvořit co nejpohodlnější systém, ve kterém budou hranice mezi osobním a veřejná doprava budou podle Autoblogu vymazány. Jak řekla Sonya Heikkila, dopravní specialistka na helsinské radnici, podstata nové iniciativy je docela jednoduchá: obyvatelé města by měli...

Limuzína pro prezidenta: odhaleny další podrobnosti

Stránka Federální patentové služby je nadále jediným otevřeným zdrojem informací o „autu pro prezidenta“. Nejprve si NAMI patentovalo průmyslové modely dvou vozů – limuzíny a crossoveru, které jsou součástí projektu Cortege. Poté namishnikové zaregistrovali průmyslový vzor nazvaný „Car Dashboard“ (s největší pravděpodobností to byl ...

SUV GMC se proměnilo ve sportovní vůz

Hennessey Performance se vždy proslavila schopností velkoryse přidat do „napumpovaného“ vozu další koně, tentokrát se ale Američané zjevně uskromnili. GMC Yukon Denali se naštěstí mohl proměnit ve skutečné monstrum, že vám to 6,2-litrová „osmička“ umožňuje, ale mechanika Hennessey se omezila na poměrně skromný „bonus“, který zvyšuje výkon motoru ...

V Petrohradě ukradli auto bez motoru a střechy

Podnikatel se podle Fontanka.ru obrátil na policii s tím, že ze dvora jeho domu na třídě Energetikov byl ukraden zelený GAZ M-20 Pobeda, který byl vyroben už v roce 1957 a měl sovětská čísla. Podle poškozeného auto nemělo vůbec motor se střechou a bylo určeno k restaurování. Kdo potřebuje auto...

Citroen připravuje závěsný koberec-létání

V prezentovaném značka Citroen koncept Advanced Comfort Lab, postavený na zákl sériový crossover C4 Cactus, nejviditelnější novinkou jsou samozřejmě kypré židle, které vypadají spíše jako domácí nábytek než autosedačky. Tajemství židlí je v polstrování z několika vrstev viskoelastické polyuretanové pěny, kterou obvykle používají výrobci ...

Továrny Toyota znovu vstal

Továrny Toyota jsou opět v provozu

Připomeňme, že 8. února automobilka Toyota Motor na týden zastavila výrobu ve svých japonských továrnách: od 1. února do 5. února měli zaměstnanci nejprve zakázáno pracovat přesčas a pak se úplně zastavila. Pak se ukázalo, že důvodem byl nedostatek válcované oceli: 8. ledna v jednom z dodavatelských závodů ve vlastnictví společnosti Aichi Steelová, došlo k explozi...

Na Ford Transit na dveřích nebyla žádná důležitá zástrčka

Svolávací akce se týká pouze 24 dodávek Ford Transit prodaných značkovými prodejci v období od listopadu 2014 do srpna 2016. Podle webu Rosstandart jsou na těchto strojích posuvné dveře vybaveny takzvaným „dětským zámkem“, ale otvor odpovídajícího mechanismu nebyl zakrytý zátkou. Ukazuje se, že jde o porušení současného ...

JAK vybrat auto, nákup a prodej.

Jak vybrat auto Dnešní trh nabízí zákazníkům obrovský výběr stroje, ze kterých prostě oči běží. Před koupí auta se proto vyplatí hodně zvážit důležité body. V důsledku toho, když jste se rozhodli, co přesně chcete, můžete si vybrat auto, které bude ...

Nejlepší auta 2018-2019 v různých třídách: Hatchback, SUV, Sportovní vůz, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Podívejme se na špičkové inovace Rusa automobilový trh určit nejlepší auto roku 2017. K tomu zvažte čtyřicet devět modelů, které jsou rozděleny mezi třináct tříd. Nabízíme tedy jen ty nejlepší vozy, takže kupující může při výběru udělat chybu nové auto nemožné. Nejlepší...

Hodnocení spolehlivých vozů 2018-2019

Spolehlivost je samozřejmě nejdůležitější požadavek na auto. Design, tuning, jakékoli „zvonky a píšťalky“ – všechny tyto trendy triky nevyhnutelně ztrácí na důležitosti, pokud jde o spolehlivost vozidla. Auto by mělo sloužit svému majiteli a ne mu způsobovat problémy s jeho vlastním ...

Které auto Ruská výroba nejlepší, nejlepší ruská auta.

Jaké je nejlepší auto vyrobené v Rusku v historii domácích automobilový průmysl bylo mnoho dobrá auta. A je těžké vybrat tu nejlepší. Navíc kritéria, podle kterých je ten či onen model hodnocen, mohou být velmi odlišná. ...

TOP-5 hodnocení: nejvíce drahé auto ve světě

Můžete s nimi zacházet, jak chcete - obdivovat, nenávidět, obdivovat, cítit znechucení, ale nikoho nenechají lhostejným. Některé z nich jsou jen pomníkem lidské průměrnosti, vyrobené ze zlata a rubínů v plné velikosti, některé jsou tak exkluzivní, že když...

Hodnocení nejprodávanějších vozů modelového roku 2018-2019

Od dob prvního parního pohyblivého zařízení Cagnoton, vytvořeného v roce 1769, pokročil automobilový průmysl daleko dopředu. Rozmanitost značek a modelů v současné době je úžasná. Technické vybavení a design uspokojí potřeby každého z kupujících. Nákup konkrétní značky, nejpřesnější ...

Test čtyř sedany: Škoda Octavia, Opel Astra, Peugeot 408 a Kia Cerato

Před testem můžeme s klidem říci, že to bude „Tři proti jednomu“: 3 sedany a 1 liftback; 3 přeplňované motory a 1 sací. Tři auta s automatem a jen jedno s mechanikou. Tři auta jsou evropské značky a jedno je...

Výběr cenově dostupný sedan:Zaz Change, Láďa Granta a Renault Logan

Před nějakými 2-3 lety se to považovalo a priori za to dostupné auto musí mít manuální převodovku. Jejich osudem byla pětirychlostní mechanika. Věci se však nyní drasticky změnily. Nejprve nainstalovali kulomet na Logan, o něco později - na Ukrajinskou šanci a ...

Nejkupovanější auta v letech 2018-2019 v Rusku

Jak si vybrat nové auto? Kromě chuťových preferencí a technických vlastností budoucího vozu, seznam nebo hodnocení nejprodávanějších a populární auta v Rusku v letech 2016–2017. Pokud je auto žádané, pak si zaslouží vaši pozornost. Jasným faktem jsou Rusové...

Hodnocení nejdražších aut

V celé historii automobilového průmyslu se konstruktéři od Celková váha produkční modely vždy rád vyzdvihoval několik jedinečných z hlediska vlastností a schopností. V současné době je tento přístup k designu automobilů zachován. Dodnes se mnoho globálních automobilových gigantů a malých společností snaží...

• Diskuse
• V kontaktu s

Téměř každý motorista má oporu v teorii, co dělat, když auto dostane smyk. To nás učili v autoškole, řekl nám táta nebo kamarád. Profesionální řidiči říkají, že smyku je mnohem snazší zabránit, než jej řešit. Tento jev je důsledkem dopravního přestupku - samo o sobě, od nuly, auto neklouže.

Po ztrátě kontroly nad vozem řidič instinktivně sešlápne brzdový pedál, což v některých případech situaci jen zhorší. Co dělat, když se auto dostalo do smyku a jak se vyhnout tragickým následkům? Pokusme se tomuto materiálu porozumět.

Co je to smyk?

Důvodem smyku je nestejná rychlost kol na nápravě, auto se bude otáčet směrem, kterým se kolo otáčí nižší rychlostí, jako by se ohýbalo kolem tohoto kola. Ke smyku dochází v několika případech, nejčastější z nich: smyk při prudké akceleraci nebo brzdění, stejně jako při prudkém natočení kol pod velkým úhlem při akceleraci.

Akce, když se vůz dostává do smyku, jsou zaměřeny na udržení vozu na povrchu vozovky a udržení správné trajektorie pohybu. Je důležité mít na paměti jednu věc - kluzká cesta nemůžete zatáčet a brzdit současně - vysoká pravděpodobnost smyku. Vypadá to jednoduše, ale ve skutečnosti zkušení řidiči ne vždy plní svůj úkol.

Chcete-li odstranit smyk, musíte pochopit, proč k němu došlo. Řízení auta při smyku je ošemetná věc, která vyžaduje zručnost. Okamžité pochopení příčiny smyku není obtížné. Většinou řidič svou chybu pochopí, těžko ji napravuje.

Pokud je důvodem smyku prudké brzdění poté okamžitě uvolněte brzdový pedál. Pokud byl důvod prudké zrychlení, měli byste sundat nohu z plynu, rychlost otáčení hnacích kol se tak vyrovná a smyk může zmizet.

Pokud ke smyku došlo v důsledku ostré zatáčky pod velkým úhlem, měli byste ostře odšroubovat „volant“ ve směru smyku a když začnete vyrovnat auto, je důležité, abyste tento okamžik nezmeškali, odšroubujte řízení kolo do polohy „hladké“. Pro další pohyb vyrovnejte vůz podél trajektorie pohybu.

Smykové auto s pohonem předních kol - co dělat?

Pokud má vaše auto pohon předních kol, pak abyste se dostali ze smyku, musíte prudce zrychlit, takže přední náprava potáhne auto dopředu a vyrovná trajektorii pohybu. Většina moderní auta má pohon předních kol - výše popsaný způsob je nejúčinnější a nejefektivnější. Nejčastější chybou je přerušení přívodu paliva do motoru – brzdění.

Pokud řidič udělá tuto chybu, použije brzdný moment z motoru na přední řízená kola a zadní kola, která již nemají kontakt s vozovkou, se pohnou do stran a působením setrvačných sil se „nekontrolované“ auto se bude pohybovat rovně s možným zvýšením smyku nebo dokonce s couváním.

Navíc při brzdění motor se stane„Peck“ (přerozdělení hmoty), který také odlehčí zadní kola, zatímco pro obnovení trakce potřebují další zatížení.

Co dělat při smyku vozu s pohonem zadních kol?

Pokud má vaše auto zadní pohon, je nutné zpomalit a otočit volantem pod velkým úhlem ke smyku a poté jej ihned vrátit do vodorovné polohy, všechny pohyby provádět plynule, ale rychle. Smykem auto s pohonem zadních kol ve většině případů k němu dochází na kluzké vozovce v důsledku překročení rychlosti a náhlých manévrů, které vyprovokují vůz k přetáčení ze strany na stranu. Podobné akce by se měly provádět při smyku vozu s pohonem všech kol.

Motoristé se zkušenostmi nazývají smyk auta s pohonem zadních kol řízený. Jeho odstranění je mnohem jednodušší než smyk na autě s předním náhonem. Všechny úkony však vyžadují od řidiče klid a skvělé řidičské schopnosti. Proto je pro začátečníky lepší vyhnout se driftům dodržováním povolené rychlosti a je to. dopravní pravidla, a můžete se naučit řídit auto ve smyku na široké ploše, kde budou případné manévry bezpečné pro studenta i ostatní.

Je třeba připomenout, že hlavní předpoklad možností dostat auto z jakéhokoli smyku je otáčení kol bez jejich trvalého blokování. Pokud si nejste dostatečně jisti svými dovednostmi, absolvujte extrémní tréninkový kurz. To pomůže vyhnout se nehodě v případě smyku a také zcela eliminovat tento nebezpečný jev.

Výsledek:

Akce při smyku vozu s pohonem zadních kol:

Na začátku smyku, když šel kufr auta doleva - otočte volantem do směru smyku (směrem ke kufru), uvolněte pedál brzdy nebo plynu (tedy to, co způsobilo smyk);

Vyrovnejte přední kola ve směru pohybu;

Okamžik předtím, než se kufr vrátí do původní polohy, začneme otáčet volantem doprava, dokud se kufr nevrátí do normální pozici; volant by v tomto okamžiku měl být v poloze nezbytné pro další pohyb po trajektorii zatáčky silnice;

Přidáme plyn a jedeme dál.

Akce při smyku vozu s pohonem předních kol:

Na začátku smyku, když šel kufr auta doleva - otočte volantem ve směru smyku (směrem ke kufru), uvolněte brzdový pedál a sešlápněte plyn, zvyšte otáčky motoru a ujistěte se, že že nedochází k posouvání předních kol ve snaze zatáhnout celé auto za přední kola;

Vyrovnáváme přední kola ve směru pohybu a pokračujeme v práci se zvýšeným plynem;

Okamžik předtím, než se kufr vrátí do původní polohy, začneme otáčet volantem doprava, dokud se kufr nevrátí do své normální polohy;

Stále přidávám plyn, snažím se natáhnout celé auto;

V okamžiku, kdy kufr zaujme svou polohu, by měl být volant již v poloze nezbytné pro další pohyb po trajektorii zatáčky silnice; postupně snižujte plyn;

Snižte plyn na normál a pokračujte v jízdě.

Pokud nepatříte k motoristům, kteří se svým autem v zimě raději nejezdí, pak určitě znáte situace, ve kterých je auto velmi obtížné a dokonce téměř nemožné udržet, na silnici všemožně klouže a zatáčí. Výskyt takových případů, jak se říká, si řidič nevybírá, i když ve většině případů vše závisí na něm.

Dodržování rychlostní omezení, přiměřeně stavu vozovky pomůže vyhnout se nepříjemným situacím, ale pokud k tomu dojde, musíte na to být 100% připraveni.

Proto vám dáváme do pozornosti několik způsobů ovládání stroje extrémní situace. Bude se to hodit každému, kdo usedne za volant. Zpočátku se to může zdát obtížné. Ale ne. Nejjistější podmínkou, která vždy funguje, je trénink, trénink a další trénink.

Ujasněme si, že auta s pohonem předních kol jsou velmi rozšířená. Mnoho motoristů preferuje pohon předních kol. Proč? Tato auta se sebevědomě drží na silnici a pohybují se v přímém směru.

Dobře jdou do zatáček a málokdy kloužou. Ve skutečnosti je! Pohon předních kol železné koně"Výborná směrová stabilita. To dodává motoristovi, zejména začátečníkovi, pocit důvěry ve své schopnosti.

U vozů s pohonem předních kol je hmotnost motoru rovnoměrně rozložena na přední kola, což více zvýhodňuje jistý úchop hnací kola s povrchem vozovky. Pokud kola prokluzují, pak má řidič vždy bezpečnostní síť. Protože pokud jedou přední kola, tak je vždy šance se alespoň za něco chytit.

Jsou však chvíle, kdy se například na zledovatělé zatáčce auto stane neovladatelným. Řidič točí volantem, ale marně. Auto nereaguje na ovládání a valí se v přímém směru. V praxi nejčastěji začínající řidič zkouší prudčeji točit volantem. V důsledku toho, když si uvědomí, že situaci nemůže nijak ovlivnit, začne náhle tlačit na brzdu.

Stojí za zmínku, že takové akce vedou ke konečné ztrátě jakékoli kontroly nad situací. Proto to nejdůležitější, co lze poradit v podobná situace- Vždy mějte nohu na plynovém pedálu. To však není jediná správná situace. Nyní o všem podrobněji.

Pro začátek si musíte zapamatovat jedno pravidlo: pokud přední náprava proklouzla, pro návrat kol do původního směru byste měli zajistit, aby se zadní část vozu dostala do smyku v opačném směru, než je směr smyku.

Vysvětleme, že mluvíme o „policejním obratu“. To je, když řidič otočí auto na místě kolem zadní nebo přední nápravy. Tento záznam lze provést různé způsoby, což závisí na tom, jak rychle se pohybujete. Pokud je rychlost nízká, pak je nutné krátkodobě zablokovat zadní kola ruční brzdou nebo sešlápnutím brzdy. V tomto případě nesmíte za žádných okolností uvolnit plynový pedál! "Gaska", nejlepší je trochu přidat.

Jak se liší ovládání smyku vozu s předním náhonem od vozu se zadním náhonem: kola auta by měla vždy směřovat po směru jízdy, ale nikdy! v druhém směru. Při rychlostech do 50 km/h lze toto pravidlo zanedbat, protože krátké otočení „volantem“ ve směru smyku může pomoci vést vůz po požadované trajektorii. Poté přidejte plyn, abyste konečně vyrovnali pohyb vozu.

Pokud rychlost vozidla překročí 50 km/h, pak je nutné jednat jinak. Na vozy s pohonem předních kol zadní náprava smyky při náhlém uvolnění plynu, což je důsledek toho, že motor a převodovka zpomalují přední kola, zatímco zadní se točí dál bez rušení.

Řidič s malými řidičskými zkušenostmi, vyděšený zledovatělou zatáčkou, v panice hodí plynový pedál. Řidičům se zkušenostmi v takových případech se to nedoporučuje. Správné je na krátkou dobu pustit plyn. Tím se změní poloha vozu.

A jakmile se zadní část auta začne dostávat do smyku, bude stačit nabrat rychlost a vjet do zledovatělé zatáčky. Pro ty, kteří práva získali teprve nedávno, to není vůbec snadné. Tento moment je lepší trénovat ve specializovaných kurzech. Pokud auto začne smykem ve slušné rychlosti, tak místo sešlápnutí brzdového pedálu je potřeba přidat rychlost.

Proto se ještě jednou pozastavíme nad tím, co musí řidič udělat. Při prudkém poklesu rychlosti fouká zadní náprava. Nyní musí řidič otočit volantem ve směru smyku a přidat rychlost. Pamatujte, že se musíte pouze dívat směrem, kterým jdete! Nikdy se nedívejte, kam auto fouká.

Pokud se auto dostalo do smyku, udělejte to, co doporučují závodníci – sebevědomě sešlápněte spojkový a brzdový pedál až na PODLAHU! Taková gesta pomohou vytáhnout auto z rotace. Současně bude motor nadále pracovat, což znamená, že můžete rychle opustit protijedoucí jízdní pruh, pokud se v něm náhle ocitnete.

Náhlé brzdění může způsobit smyk i na rovince a absolutně rovná cesta pokud je mokro nebo alespoň lehce namrzlé. Proto musíte s plynovým pedálem pracovat plynule a dávkovaně.

Obecně se při řízení vyhněte tvrdosti! Ale při smyku musí být jednání řidiče rychlé a rozhodné. Čím rychleji dokážete otočit „volantem“ ve směru smyku, tím jistěji se vůz vrátí do přímého kurzu. Toto je přímý vztah. Jakmile se trajektorie pohybu srovná, začněte otáčet „volantem“ v opačném směru, abyste zabránili dalšímu smyku.

Samozřejmě, pokud existuje taková příležitost, musíte trénovat na místě speciálně připraveném pro takové školení. Pokuste se záměrně vyprovokovat smyk auta. V případě úspěchu si můžete být jisti, že jakýkoliv pořádný (nedej bože) smyk po cestě pro vás bude „na lopatku“, samozřejmě s dodržením povolené rychlosti.

Vyhněte se předjíždění na mokré, zledovatělé a zasněžené vozovce. Pokud se pohybujete do kopce, pak se přesuňte na jeden rychlostní stupeň až úplně nahoru, bez přepínání. Při jízdě z kopce sešlápněte brzdu jemně a ne příliš silně, abyste zabránili zablokování kol a ztrátě trakce.

Dávejte pozor na chodce. Při přecházení silnice mohou lidé náhodně spadnout. Nestrašte je příliš ostrým signálem a světlem. U mateřských škol a škol snižte rychlost pohybu na minimum.

Ahoj všichni!) Abych někoho poučil a jen tak pro zajímavost, rozhodl jsem se napsat příspěvek o nekontrolovaném a kontrolovaném smyku.)

(shromážděný materiál z více článků + moje autorská tvorba, neposuzujte přísně)
dále pod kat

Část 1. Výjezd z nekontrolovaného smyku a driftu

Smyk zadní kola auto se může vyskytovat na vozovce s jakýmkoli povrchem: mokrý, suchý, asfaltový beton, špína - nejsou zde žádné překážky pro smyk. Také není nutné mít zatáčku, ke smyku může dojít i při pohybu po rovné dráze.

Obvyklé důvody takového smyku jsou:

Různý tlak vzduchu v pneumatikách (kola jsou různě nahuštěná – kola s různým tlakem na stejné nápravě);

Nerovnoměrné rozložení nákladu v kufru, na střeše vozu nebo v přívěsu, což narušuje aerodynamické vlastnosti vozu;

Opotřebení běhounu pneumatik;

Příliš rychlý záběr spojky;

Náraz pod kola kamenů, sutin, zmrzlých kusů zeminy;

Prudké brzdění a příliš vysoká rychlost na kluzké vozovce;

Příliš mnoho vysoká rychlost na zatáčkách;

Ostrá manipulace s volantem;

Vysoká rychlost na nerovných silnicích;

Nerovnoměrné brzdění kola;

Zlom pneumatiky.

POZORNOST
Smyk může být extrémně nebezpečný. Pokud při smyku kolo vozidla narazí při bočním smyku na obrubník nebo na nerovnou krajnici, může snadno dojít k převrácení i při nízké rychlosti vozidla.

Pro vyrovnání vozu při smyku rychle zatočte volant ve směru smyku, ale úhel natočení by měl být malý, aby nedošlo ke smyku v opačném směru nebo rozkolísání vozu. Použití při smyku při práci brzdový systém je to nemožné, protože se kola zablokují a vůz ztratí kontrolu. Brzdění motorem může také zvýšit smyk - vyřazená spojka při řazení vede k zablokování kol. Na samém začátku smyku můžete zvýšit zásobu paliva malou zásobou plynu.

Čím rychleji je auto „chyceno“ při smyku, tím je pravděpodobnější, že přestane klouzat a tím dříve se zastaví.

Právě v takových případech je držení techniky vysokorychlostního pojíždění obzvláště důležité: čím rychleji řidič manipuluje s volantem, tím větší je šance na odstranění smyku.

POZORNOST
Když začnete vytahovat auto ze smyku, neměli byste očekávat okamžité zastavení klouzání. Není tedy důvod k panice, i když auto nepřestalo klouzat ve vteřině, kdy začala manipulace s řízením.

K demolici předních kol automobilu dochází z následujících důvodů:

Kvůli nepřiměřeně vysoké rychlosti v zatáčkách na kluzkém, mokrém a špinavá cesta(kde je součinitel adheze kol k povrchu vozovky nízký);

Vzhledem k nízkému koeficientu přilnavosti kol k povrchu vozovky na písčitých, štěrkových, starých, uježděných asfaltobetonových vozovkách.

S mírným poklesem zásoby paliva se obnoví přilnavost kol k povrchu vozovky. Můžete použít parkovací brzdu (rychlé zapnutí a vypnutí), která zablokuje zadní kola auta a když jdou do smyku, auto se otočí správným směrem.

Pro vyvedení vozu ze smyku a driftování se doporučuje provést následující akce.

Pokud je amplituda smyku malá, stačí pojíždění dvěma rukama bez zachycení s hlavním úsilím tažné ruky, abyste se z něj dostali.

V hlubokém smyku je vozidlo stabilizováno ostrým řízením oběma rukama pod úhlem cca 60° a následným otočením volantu na 120° jednou rukou.

Chcete-li vytáhnout auto s předním náhonem ze smyku, můžete rychle sešlápnout a uvolnit pedál spojky a poté prudce přidat plyn.

Na vůz s pohonem předních kol po puštění plynu a natočení volantu ve směru smyku je pro znovuzískání kontroly potřeba rychle otočit volant zpět a přidat plyn. Pokud v kritické situaci otočíte volantem vozu s pohonem předních kol až na doraz, zhorší se ovládání.

POZNÁMKA
Během tréninku, při vypracovávání cesty ze smyku, byste si měli pamatovat úhly natočení volantu, jejichž zvětšení vede ke ztrátě kontroly nad vozem.

Pokud u vozu s pohonem předních kol a hřebenovým řízením dojde k bočnímu klouzání předního kola o malou překážku (kolejnice, kámen atd.), měli byste volant zablokovat - roztáhnout lokty k po stranách, položte dlaně na volant a pevně jej obtočte prsty .

Schéma stažení ze smyku a demolice vozů s pohonem předních a zadních kol je na obr. 1.

Smyk by měl zvládnout každý řidič, na kluzké vozovce s nedostatečnou trakcí kol totiž nejsou smyky ničím neobvyklým. Pokud řidič na místě nevyřešil výjezd ze smyku, tak ve skutečnosti stav vozovky poté, co se dostal do situace se smykem, ztratí se a nejčastěji opustí jízdu (a přitom pokračuje v sešlápnutí brzdového pedálu - reflexní akce v kritické situaci) nebo provádí chaotické manipulace v naději, že alespoň jedna z nich se ukáže jako správný a vyvede ho z kritické situace. Výsledkem takového jednání je nehoda, obvykle s vážnými následky. Kupodivu v situaci se smykem je mnohem pravděpodobnější, že začátečník, který upadl do strnulosti, bude úspěšný.
svírání volantu. Umožňuje autostabilizaci.

Počítat ale se samostabilizací znamená hrát ruskou ruletu a neví se, ve kterou chvíli se ozve výstřel. Smyk se proto musí vypracovat umělým vyvoláním na speciální ledové plošině, kde není možné srazit se s jiným vozidlem nebo překážkou.

Pro nácvik ovládání smyku by se člověk měl naučit smyku nejen čelit, ale také jej uměle způsobit. Tato dovednost bude vyžadována pro jiné způsoby řízení v kritické situaci (například při brzdění s unášením kol).

Smyk na kluzišti můžete způsobit brzděním motorem před zatáčkou o 90° nebo 60°.

V počáteční fázi otáčení volantem musíte prudce zvýšit přívod paliva a dosáhnout smyku zadních kol. Smyk se eliminuje natočením volantu ve směru smyku a současným snížením rychlosti (obr. 2).

obr.1 Vyproštění ze smyku a demolice vozů s pohonem předních a zadních kol: a - vyproštění ze smyku na rovince; b - odstoupení od demolice

Rýže. 2. Vyvolání a odstranění smyku

Po obnovení ovladatelnosti vozu a projetí rovného úseku dráhy byste měli cvičení opakovat v další zatáčce - a tak dále, dokud s jistotou nezvládnete nástup do smyku a výjezd ze smyku.

V dalším tréninku lze pokračovat vyznačením tratě ve tvaru obdélníku nebo trojúhelníku. Při absolvování takové trasy by se neměl používat brzdový pedál (během tréninku!). Pohyb začíná na prvním rychlostním stupni a pokračuje na druhém při vjezdu do zatáčky. Smyk musí být vyvolán pod úhlem ne menším, než je úhel natočení volantu, použitím správné kombinace a sledu činností pedálu plynu a volantu. Před začátkem prudkého nárůstu rychlosti a prokluzu se musí kola pohybovat po zakřivené dráze, jinak bude skluz v přímém směru. Pokud budete přejíždět nebo se zdržovat manipulací s volantem, můžete způsobit ne smyk, ale otočení vozu kolem svislé osy; v tomto případě nadměrný úhel natočení volantu způsobí smyk v opačném směru se zvýšením rychlosti pohybu a amplitudy smyku.

Prokluz předních kol může být způsoben na začátku zatáčky otočením volantu o více než 180° a prudkým sešlápnutím plynového pedálu. V tomto případě vůz ztratí kontrolu a začne klouzat vpřed s natočenými koly - efekt driftu. Chcete-li zastavit drift, musíte uvolnit plyn a snížit úhel natočení kol. Poté, co se auto na výjezdu ze zatáčky stabilizuje, je potřeba v přímém úseku znovu zrychlit a provádět stejné úkony, jen s volantem otočeným opačným směrem – a tak dále v tréninku až stokrát. Dovednost se zafixuje při tréninku v režimech malého driftu přední nápravy a zatáčení na hranici driftu.

Pro zpracování smyku a nivelace je perfektní „had“ s krokem 20 metrů (obr. 3).

Průjezd se provádí na druhý rychlostní stupeň. Smyk je způsoben v nejvyšším bodě oblouku každé zatáčky prudkým přísunem plynu.

Po smyku je potřeba uvolnit plyn a auto stabilizovat pomocí vysokorychlostního pojíždění - a tak dále až stokrát v jednom tréninku, dokud se reprodukce daných trajektorií pohybu v zatáčce nestane absolutní dovednost. Vysokorychlostní řízení se nejprve provádí dvěma rukama (křížový úchop v bočním sektoru volantu) a poté jednou rukou.

Trénink potřebuje nejen obyčejný smyk, ale také rytmický smyk – „vlnění“ autem na silnici při střídání směru smyku. Chcete-li zastavit rytmický smyk, měli byste použít volant k práci vpřed: otočte volantem ve směru prvního smyku a poté v opačném směru.

Zvládnutí technik pro vyjetí z rytmického smyku se provádí na kluzké plošině. Chcete-li to provést, musíte způsobit malý smyk plynulé otáčení volant a ostrý přívod plynu.

Vyjíždět z něj pojížděním a puštěním plynu je potřeba využít setrvačnosti auta ke smyku do druhého směru – prudkým přidáním plynu poté, co se zadní náprava rozjede z krajní polohy smyku. Poté se drifty stejné amplitudy střídají v obou směrech: „zavrtěním zadní části“ vozu se musíte pohybovat v přímé linii, abyste dokončili asi tucet driftů v obou směrech.

Rýže. 3. Vypracování smyku a vyrovnání na "hadovi"

V rytmický smyk pojíždění se provádí trhnutím dvou rukou a pojížděním vpřed, kompenzace smyku pojížděním před vznikem smyku, prudký vzestup otáčky na maximum. Během tréninku musíte zajistit, aby byl úhel smyku v každém směru stejný a změna směru smyku probíhala bez přestávek a konstantním tempem.

Dvě nebo tři stovky takových „zakolísání“, nejprve na druhém a poté na třetím rychlostním stupni při rychlosti 30 až 50 km/h, spolehlivě upevní dovednosti v ovládání smyku.

Po sebevědomém zvládnutí tohoto cviku můžete cvičit následovně. Po zrychlení na druhý rychlostní stupeň zvyšte smyk na kritický úhel, jehož překročení způsobí otočení vozu o 360 °. Pak pomocí pojíždění a puštění plynu je potřeba auto srovnat a okamžitě prudkým přísunem plynu způsobit smyk v protisměru. Je to podobné jako v předchozím cvičení, jen amplituda driftů je větší a auto cítíte v okamžiku kritického úhlu - velmi užitečná dovednost v extrémní situaci.

Část 2. Řízený smyk nebo drift.

Řízenému smyku se jinak říká drift. Pojďme si popsat některé typy driftu a vysvětlit, jak se provádějí....

Posouvání špičky paty


Jízda ve smyku.
Tato metoda umožňuje podřazování pro zvýšení otáček motoru při zachování brzdného výkonu. Podpora brzdné síly zajistí zatížení přední nápravy, následně dojde k odlehčení zadní nápravy.
1. před nájezdem do zatáčky je potřeba zpomalit, aby se zatížila přední náprava. Dále podřaďte pomocí techniky dvojitého stlačení (viz bod 2). Poté otočte volantem (dokud se nezastaví). Aby byl smyk řízen, je nutné zachovat vektor tahu.
2. Vymáčkněte spojku, zařaďte neutrál, uvolněte spojku. Dále (pozor!) posuňte patu pravé nohy na plynový pedál ("přeplynování" umožní synchronizovat rychlost otáčení motoru a převodovky), špička zůstává na brzdovém pedálu. Pokud nevyrovnáte otáčky motoru a převodovky, budou otáčky motoru příliš nízké, což způsobí škubání pohonu, což znamená narušení trakce hnacích kol.
3. Po vyrovnání otáček znovu sešlápněte spojku a zařaďte nižší převodový stupeň. Dvojité uvolnění volitelné, ale žádoucí, protože snižuje opotřebení převodovky. Pokud podřazování nezajistí požadovaný smyk, použijte ruční brzdu.
4. Uvolněte spojku, sundejte nohu z brzdového pedálu a sešlápněte pedál plynu. Aby auto pokračovalo v klouzání, je nutné držet plynový pedál. Někdy je nutné řídit, aby nedošlo k zablokování do nekontrolované rotace.

Power Over Drift


Toto vozidlo je určeno pro vysoký výkon, a zahrnuje úplné sešlápnutí plynového pedálu při vjezdu do zatáčky.
1. Do zatáčky můžete vjet jakoukoliv rychlostí, která je pro zatáčku skutečně povolena. Tato technika je založena na výkonu vozu, takže rychlost vozu zde není klíčová.
2. Otočte kola až na doraz, pak - plný plyn, tím se přeruší přilnavost kol k vozovce. Úhel natočení kol a nadměrná rychlost zajistí smyk vozu.
3. Pokud je zadní část vozu více, než vyžaduje trajektorie, musíte okamžitě otočit volantem ve směru jízdy. Pak auto pojede směrem k předním kolům. Při tom je nutné udržovat otáčky motoru, protože ve stavu takového smyku může sešlápnutí brzdového pedálu nebo uvolnění plynu vést k nekontrolovanému otáčení nebo vyjetí z dráhy.
4. Abyste dokončili příčný skluz a narovnali auto, musíte plynule uvolnit plyn.

E-Brake Drift


Toto je velmi jednoduchá technika: ruční brzda se používá k rozbití zadních kol, prokluz lze ovládat řízením a ovládáním plynového pedálu.
Tato technika může být použita jako pomůcka pro korekci trajektorie. Pro vozidla s pohon všech kol ona je ta hlavní. (Takže Kato-rina má ve skutečnosti převodovku pohonu všech kol (přesněji středový diferenciál) lze snadno zkazit pomocí ruční brzdy. Výjimka - Mitsubishi Lancer Evo VII, VIII, XI a pravděpodobně všechny následující verze, speciální možnosti Subaru Impreza(S203, 22B) a vozy WRC. U nich se ale při zatažení ruční brzdy vypne pohon zadních kol a zůstane jen přední. mika)


3. Zatočte kola dovnitř krajní poloha. Ve chvíli, kdy se zařadí podřazování a kola jsou uvedena do krajní polohy, měl by být vůz v bodě zvaném apex (geometrický střed zatáčky).
4. Prudce zatáhněte za rukojeť parkovací brzda přidržením tlačítka umístěného na rukojeti. Okamžitě uvolněte parkovací brzdu (parkovací brzdu držte ne déle než jednu sekundu). Pokud jsou hnací kola zadní, pak v okamžiku utažení ruční brzdy je nutné zmáčknout spojku; PROTI vozidlo s pohonem všech čtyř kol v okamžiku dotažení ruční brzdy je nutné udržovat otáčky motoru.

Kick Drift spojky


Smyk se provádí kvůli spojce: musí být vytlačen ve fázi přibližování se k zatáčce nebo na samém začátku skluzu, poté musí být spojka prudce vyhozena, což způsobí trhnutí pohonu, což naruší přilnavost zadních kol.
1. Je nutné zadat zapnutí vysoká rychlost(tak, že smyk je jediný způsob, jak udržet auto na trati.)
2. Uveďte kola do koncové polohy a přitom udržujte rychlost.
3. Jakmile se přeruší přilnavost předních kol k vozovce nebo těsně předtím, než k tomu dojde, sešlápněte spojkový pedál, aniž byste zpomalili.
4. Po těchto akcích se otáčky motoru prudce zvýší. Jakmile k tomu dojde, měli byste upustit pedál spojky, což způsobí zablokování zadních kol.
5. Pokud se zadní část vozidla dostane do smyku více, než vyžaduje trajektorie, musíte okamžitě otočit volantem ve směru jízdy. Poté auto pojede ve směru předních kol. V tomto případě je nutné udržovat otáčky motoru. To je nutné, protože v takovém smyku může sešlápnutí brzdového pedálu nebo uvolnění plynu způsobit nekontrolované roztočení nebo vyjetí z dráhy.
6. Abyste dokončili příčný skluz a narovnali auto, musíte plynule uvolnit plyn.

Shift Lock Drift


Technika zahrnuje podřazení (za účelem zvýšení otáček motoru), po kterém následuje sešlápnutí a prudké uvolnění spojky, určené ke zpomalení zadních kol zvýšením zatížení převodovky. Aby nedošlo k poškození pohonu, tato technika se nejlépe používá na mokrém povrchu.
1. Do zatáčky je nutné vjíždět vysokou rychlostí (tak, že smyk je jediný způsob, jak udržet vůz na trati).
2. Rychle podřaďte (pravděpodobně druhý) bez použití techniky dvojitého stlačení.
3. Díky rychlému podřazování se dramaticky zvýší zatížení pohonu a také se zvýší otáčky motoru.
4. Po přepnutí byste měli přidat další otáčky, abyste překonali adhezi kol k vozovce, proto rozjeďte vůz do smyku.
5. Pokud se zadní část vozidla dostane do smyku více, než vyžaduje trajektorie, musíte okamžitě otočit volantem ve směru jízdy. Poté auto pojede ve směru předních kol. V tomto případě je nutné udržovat otáčky motoru. To je nutné, protože v takovém smyku může sešlápnutí brzdového pedálu nebo uvolnění plynu způsobit nekontrolované roztočení nebo vyjetí z dráhy.
6. Abyste dokončili příčný skluz a narovnali auto, musíte plynule uvolnit plyn.

Dirt Drop Drift


Řidič, který řídí vůz, způsobí, že zadní kolo vyjede z dráhy, takže se dostane do bláta (což je povlak s nízkým koeficientem tření), což vám umožní nastavit trajektorii vozu bez ztráty rychlosti, a připravit se na další zatáčku.
1. Zatáčejte střední rychlostí.
2. Poté natočte kola, udržujte otáčky motoru, mezitím mírně mimo vozovku na stranu vozovky, na stranu, která je blíže vnějšímu poloměru zatáčky (příklad: při odbočování doleva by měla pravá kola být na kraji silnice)
3. Jakmile zadní kolo opustí silnici pro kluzký povrch, dojde ke ztrátě trakce. Otáčky motoru by měly být zachovány.

Feint Drift


Tato technika rally využívá dvojitý smyk: auto jede do protisměru, a když už je ve smyku, musí se změnit směr smyku
1. Když se blížíte k zatáčce, otočte volantem v opačném směru, než je zatáčka (např. pokud musíte zajíždět do zatáčky doleva, otočte volantem doprava). Vzdálenost pro tyto předběžné akce by měla být zvolena na základě rychlosti, kterou se vozidlo pohybuje. Otočení vozu do protisměru umožní naložení jedné strany vozu a vyložení druhé (například otočení kol doprava před levou zatáčkou umožní vyložení pravá strana). Po uvolnění pružiny na straně, na kterou dopadl náklad, odhodí vůz ve směru zatáčky. Všechny akce by měly být plynulé a ne nutně velmi rychlé. Příliš rychlá změna směru kol snižuje zatížení předního odpružení, hrozí prasknutí předních kol.
2. Volant by měl být vytočen v okamžiku, kdy je váha přenesena na jednu stranu.
3. Jakmile auto změní směr, musíte přidat hybnost. Rotační síla v kombinaci s nadměrnými otáčkami způsobí boční sklouznutí vozidla. U vozidel s pohonem všech čtyř kol můžete místo zvýšení rychlosti použít ruční brzdu.
4. Pokud je zadní část vozu více, než vyžaduje trajektorie, musíte okamžitě otočit volantem ve směru jízdy. Poté auto pojede ve směru předních kol. V tomto případě je nutné udržovat otáčky motoru. To je nutné, protože v takovém smyku může sešlápnutí brzdového pedálu nebo uvolnění plynu způsobit nekontrolované roztočení nebo vyjetí z dráhy.
5. Abyste dokončili příčný skluz a narovnali auto, musíte plynule uvolnit plyn.

Skok Drift

Tato technika zahrnuje použití nerovností na silnici k odlomení zadních kol. Uvnitř zatáčky nebo v apex pointu zadní vnitřní kolo poskakuje na nerovnosti, auto se dostává do smyku.

2. Odšroubujte kola a přitom udržujte rychlost. Najeďte zadním kolem, které bude uvnitř zatáčky, na nízký hrbol.
3. V okamžiku, kdy kolo odskočí na nerovnosti, je nutné udržovat otáčky motoru. Když kolo vyskočí na vozovku, jeho rychlost rotace bude větší než rychlost, při které zůstává trakce silná, a proto se naruší přilnavost kol k povrchu. Je nutné udržovat otáčky motoru, když auto začne smyk.
4. Pokud je zadní část vozu více, než vyžaduje trajektorie, musíte okamžitě otočit volantem ve směru jízdy. Poté auto pojede ve směru předních kol. V tomto případě je nutné udržovat otáčky motoru. To je nutné, protože v takovém smyku může sešlápnutí brzdového pedálu nebo uvolnění plynu způsobit nekontrolované roztočení nebo vyjetí z dráhy.
5. Abyste dokončili příčný skluz a narovnali auto, musíte plynule uvolnit plyn.

Drift brzdění


Trakce kol je narušena brzděním smykem. Zablokováním kol rozbije přilnavost kol s vozovkou a pošle auto do smyku, který lze ovládat řízením a úpravou otáček motoru. Technika je vhodná pro projíždění ostrých zatáček.
1. Do zatáčky je nutné vjíždět vysokou rychlostí (aby smyk zůstal jediným způsobem, jak udržet vůz na trati).
2. Pomocí techniky špičky a špičky podřaďte (pravděpodobně druhý), abyste zajistili otáčky potřebné k udržení vozu ve stopě při klouzání.
3. Otočte kola do krajní polohy. Ve chvíli, kdy se zařadí podřazování a kola jsou uvedena do krajní polohy, měl by být vůz v bodě zvaném apex (geometrický střed zatáčky).
4. Sešlápnutím plynového pedálu hodně zvyšte otáčky motoru, ale pro udržení smyku je třeba otáčky neustále upravovat.
5. Pokud se zadní část vozidla dostane do smyku více, než vyžaduje trajektorie, musíte okamžitě otočit volantem ve směru jízdy. Poté auto pojede ve směru předních kol. V tomto případě je nutné udržovat otáčky motoru. To je nutné, protože v takovém smyku může sešlápnutí brzdového pedálu nebo uvolnění plynu způsobit nekontrolované roztočení nebo vyjetí z dráhy.
6. Abyste dokončili příčný skluz a narovnali auto, musíte plynule uvolnit plyn.

Kansei Drift


Provádí se vysokou rychlostí. Při nájezdu do zatáčky řidič sundá nohu z plynového pedálu, auto začne klouzat, poté řidič ovládá smyk řízením a regulací rychlosti. Tato technika je vhodná pouze pro neutrálně vyvážená vozidla, tedy pro vozidla s centrálním motorem.
1. Do zatáčky je nutné vjíždět vysokou rychlostí (tak, že smyk je jediný způsob, jak udržet vůz na trati).
2. Poté prudce uveďte volant do krajní polohy a zpomalte. Rotační setrvačnost vozidla v kombinaci se zpomalením způsobí zablokování zadních kol.
3. Jakmile se vám podaří prolomit přilnavost kol k vozovce, je potřeba opět přidat rychlost. Výsledkem je, že auto dostane smyk.
4. Pokud je zadní část vozu více, než vyžaduje trajektorie, musíte okamžitě otočit volantem ve směru jízdy. Poté auto pojede ve směru předních kol. V tomto případě je nutné udržovat otáčky motoru. To je nutné, protože v takovém smyku může sešlápnutí brzdového pedálu nebo uvolnění plynu způsobit nekontrolované roztočení nebo vyjetí z dráhy.
5. Abyste dokončili příčný skluz a narovnali auto, musíte plynule uvolnit plyn.

Dlouhý skluzový drift


Technika je navržena pro zatáčení vysokou rychlostí, zatažením ruční brzdy na přímce za účelem nastavení úhlu natočení. Držte ruční brzdu, dokud nevyjedete ze zatáčky.
1. Vstupte do zatáčky vysokou rychlostí.
2. Odšroubujte volant.

4. Pokud je zadní část vozu více, než vyžaduje trajektorie, musíte okamžitě otočit volantem ve směru jízdy. Poté auto pojede ve směru předních kol. V tomto případě je nutné udržovat otáčky motoru. To je nutné, protože v takovém smyku může sešlápnutí brzdového pedálu nebo uvolnění plynu způsobit nekontrolované roztočení nebo vyjetí z dráhy.
5. Pokud je ztráta rychlosti v driftu příliš velká, měli byste zapnout řazení dolů pomocí techniky prstů na noze.
6. Abyste dokončili příčný skluz a narovnali auto, musíte plynule uvolnit plyn.

Houpající se drift (choku-dori)


Kyvadlové klouzání: auto klouže ze strany na stranu. Může se vyskytovat na rovince a používá se také pro vjezd do zatáčky smykem.
1. Zatáčejte střední rychlostí.
2. Otočte kola v opačném směru.
3. Prudce dotáhněte a ihned uvolněte ruční brzdu, držte tlačítko návratu, pokud je vůz s pohonem zadních kol, je nutné při použití ruční brzdy zmáčknout spojku.
4. Pokud je zadní část vozu více, než vyžaduje trajektorie, musíte okamžitě otočit volantem ve směru jízdy. Poté auto pojede ve směru předních kol. V tomto případě je nutné udržovat otáčky motoru. To je nutné, protože v takovém smyku může sešlápnutí brzdového pedálu nebo uvolnění plynu způsobit nekontrolované roztočení nebo vyjetí z dráhy.
5. Vozidlo bude klouzat ze strany na stranu, jakmile se poloha vozidla stane vhodnou pro nájezd do zatáčky, musí řidič prudce zpomalit úplným uvolněním pedálu plynu. Jakmile se auto začne dostávat do smyku požadovaným směrem, měli byste sešlápnout plynový pedál, auto se tak udrží ve smyku.
6. Uvolněte volant, aby se vrátil do původní polohy, je možné protisměrné řízení.
7. Pokud je ztráta rychlosti ve smyku příliš velká, mělo by se podřadit pomocí techniky špičky.
8. Abyste dokončili příčný skluz a narovnali auto, musíte plynule uvolnit plyn.

A na závěr malý driftový zářez pod známou tratí)

Děkuji za pozornost!)

Každý bezpečná jízda a pokud driftuje, pak kontrolované!)

Hlavním úskalím při zvládání pohonu všech kol je nejednoznačná reakce na uvolnění nebo sešlápnutí plynu. Automobil je často ve smyku nepředvídatelný a výsledek tohoto uklouznutí závisí pouze na zkušenostech řidiče a jeho znalostech o voze.

Je poměrně těžké odhadnout, která z náprav pohonu všech kol (zejména se symetrickým pohonem všech kol, jako je Subaru nebo Audi) začne při nájezdu do zatáčky klouzat. Zde hodně záleží na konstrukci převodovky a jejím nastavení, přítomnosti a algoritmu činnosti samosvorných diferenciálů a zatížení kol. Pokud je po uvolnění plynu nebo dalším brzdění více zatížena přední náprava, zadní náprava začne při vyjíždění (smyku) klouzat.

Pokud jsou přední kola v zatáčce a na pokraji prokluzu a vy chcete zároveň udělat prudký manévr, zvýšení plynu povede pouze zadní kola k „seznámení“ s obrubníkem. Ale to není vše. Přidejte různé boční zatížení během manévrů a po nich, neustále se měnící povrch pod koly a uvědomíte si, jak obtížné je pro začátečníka řídit vůz s permanentním pohonem všech kol při prokluzu.

Důležitou roli při plánování chování při smyku hraje rozložení točivého momentu podél os. Pokud při sešlápnutí plynu jde všech 100 % točivého momentu (nebo jeho větší část) na zadní nápravu (jako u Mitsubishi Evoluce Lanceru), pak je takový pohon všech kol náchylný k přetáčivosti. Takový smyk se ovládá krátkým sevřením plynu a plynulým následným obnovením tahu. Ovládání volantu je stejné jako u pohonu zadních nebo předních kol.

HORNÍ

"Storm" kluzké ledové zatáčky v klouzání za normálních podmínek provoz důrazně nedoporučujeme. Takové techniky se používají hlavně na izolovaných trasách. Přesto je „nasazení“ auta, tedy nahození zadní nápravy v opačném směru do zatáčky, často jedinou možností, jak se do něj vejít. Pokud řidič na vjezdu silně překročil povolenou rychlost, auto nevyhnutelně táhne k vnějšímu okraji vozovky. Takovým hodem postavíte auto přes silnici, prudce snížíte jeho rychlost a zvýšíte šance na přesné zatáčení, protože přední hnací kola vozu v tuto chvíli „míří“ ve směru pohybu. . Tam se také musíte podívat, i když je auto uvnitř tento moment přes silnici.

Jak rychle dostat auto do smyku? Jak pohon předních kol, tak auta s pohonem zadních kol na kluzké vozovce jsou velmi citlivé na uvolnění plynu. Při vysoké rychlosti lze použít krátkodobé brzdění. Pokud se v tuto chvíli prudce otočí volant do směru zatáčky a hned do protisměru (tedy do směru očekávaného smyku), pak se auto postupně otočí kolem své osy. Nyní je vaším úkolem ho chytit do skluzu, nenechat ho otočit o 180 stupňů, ale držet (tedy ve skluzu balancovat). V takovém případě si se situací poradíte a zapadnete do zatáčky. Faktem je, že boční klouzání vozu je vynikající brzdou, která se zpravidla ukazuje jako účinnější než konvenční brzdění.

Často, jak říkají závodníci, je pro „natažení“ vozu nutné „zařadit“ nižší rychlostní stupeň (to platí pro vozy s manuální převodovkou i pro „automaty“). Podřazování vytvoří potřebný točivý moment na hnacích kolech, který pomůže udržet auto na silnici a ještě se vejde do zatáčky. Ještě jednou varujeme před praktikováním tohoto způsobu projíždění zatáčky na komunikacích otevřených pro pohyb všech aut.