Začněme tím, že taková technika v praxi skutečně existovala. Navíc se dostal i na stránky knihy. Zde je to, co napsal O. Yaremenko například v knize „Tvůj přítel je auto“ v roce 1988: „Mimochodem, pokud dojde benzín 10 ... a vezměte ho na čerpací stanici. Voda má vyšší hustotu než benzin, a proto, dokud v nádrži zbývá benzin, bude benzin proudit do benzinového potrubí.“
Ano, Rusové se vždy dokázali dostat z nejbeznadějnějších situací, protože skutečné rady zkušených lidí nebyly čteny hůř než detektiv. Ale je to dnes tak, že někdo bude lít vodu do nádrže, když je čerpací stanice na každém kroku a kontrolka alarmu bliká před nosem dlouho předtím, než si palivová pumpa vezme poslední doušek paliva? Zde je však citace z moderního fóra pro majitele automobilů:
„Po radách z tohoto fóra jsem se rozhodl přidat vodu do nádrže, abych zvýšil hladinu benzínu a dostal se na čerpací stanici. Naplněno 0,5 litru - nespustí se. Nedá se nic dělat, šel pro benzín s kanystrem. Problém je tento: podařilo se mi vyschnout uprostřed Něvského prospektu a pár kilometrů jsem se nedostal k čerpací stanici. Podle rady jsem přidal do nádrže půl litru vody. Stále to nefungovalo…”
Přetéká a podtéká
Fyzika procesu je jasná: ani jedna benzínová pumpa nevysaje palivo do poslední kapky, něco zůstane na dně. A při přidávání vody do takové plynové nádrže se kapalina okamžitě rozvrství a navrch bude lehčí benzín. Pro ty, kteří pochybují - úplně první snímek z fotografické fixace našich experimentů. Místo palivové nádrže jsme vzali průhledné akvárium, nalili do něj benzín a vodu zbarvenou „do barvy oceánu“. V akváriu bylo vše v pořádku: přebytečné palivo se vrátilo „zpátečkou“ a modrá voda ležela na dně a nedostala se do potrubí.
Ale v nádrži není všechno tak! Přinejmenším proto, že v průhledné nádobě vidíme, kolik vody přidat, abychom zvedli zbývající benzín ode dna. Zde je vyžadována zvláštní přesnost: pokud jej nenaplníte, budete znovu usrkávat vzduch, pokud jej nalijete, získáte místo benzínu vodu! Jak to udělat na skutečné auto pokud palivové nádrže různé modely liší se architekturou, jako jsou budovy Rastrelliho a Žoltovského?
Nedá se ale nic dělat, na tancích budete muset cvičit např. na prastarých „žigulích“ a moderních z r. Hyundai Getz. Pojďme to rozebrat a uvidíme...
Začněme s vertikálním VAZ. Zde je vše jednoduché a zřejmé: benzín se přestane dotýkat trubice zásobníku plynu, když zůstane asi 400 ml.
V korejském tanku je ale všechno úplně jinak. I zkušení inženýři Zarulevo se zájmem zkoumali zákoutí jeho nitra: labyrinty, přepážky – složitá konstrukce. Ale jakákoli plochá nádrž je vrtošivá věc. Sebemenší zkreslení a jeho vnitřní život se dramaticky změní.
S tamburínou...
No, začneme makat. Zjistíme, kolik paliva zůstane v každé z nádrží po „skončení benzínu“, přidáme trochu vody a uvidíme, zda se to zlepší.
Jak se ukázalo, zvednout benzín vodou není problém, ale využít plody svého snažení v reálné situaci je téměř nemožné. Za prvé, jednat slepě je zbytečné. Za druhé, zbytek paliva v ploché nádrži se promění v nejtenčí louži, ze které žádná pumpa nemůže nasát, aniž by zároveň spolkla vodu. Za třetí, sebemenší zkreslení stroje přinese veškerou práci vniveč: takový „lapač blech“ může fungovat pouze v laboratorních podmínkách.
Nicméně, proč nesnít? Například jasnovidný majitel VAZ „klasika“ dokonale uhodne požadovanou úroveň doplňování vody, poté ručně opatrně načerpá palivo do karburátoru, poté nastartuje motor ... V této situaci můžeme předpokládat, že bude řídit pár kilometrů.
Známé jsou i mazanější triky. Vložte například plastový sáček s vodou do nádrže: hladina paliva se zvýší a voda se do ní nedostane. Na stejných „žiguli“ a dalších starodávných autech s nádrží bez přepážek a širokým rovným krkem to může fungovat, ale řidič moderní auto nemá cenu to zkoušet: taška se zaručeně zasekne někde na půli cesty a vytáhnout ji zpět nebude snadné ...
Pro ty, kteří se stále chtějí pokusit „natankovat“ vodu, doporučujeme, abyste se o tom nejprve ujistili vypouštěcí zátku v plynové nádrži. Neboť vyšly z módy s příchodem „žiguli“.
Samozřejmě můžete vyrazit na silnici s prázdnou nádrží v autě. Je však lepší vědět, kolik kilometrů bude vaše auto moci ujet po rozsvícení kontrolky. nízká úroveň palivo, i když jen proto, abyste nezůstali stát uprostřed silnice. Nejprve zjistíme, co může hnutí ohrozit. vozidlo se rozsvícenou kontrolkou nízké hladiny paliva.
Možná rizika při jízdě na prázdnou nádrž
Hlavním problémem v takové situaci bude samozřejmě vysoká pravděpodobnost, že se prostě zadrhne. To může způsobit nejen mnoho úzkosti (dodávka paliva z čerpací stanice nebo odtažení auta k ní), ale také způsobit nouzový na cestě.
Vaše auto může zastavit například na frekventované polní silnici, kde je průměrná rychlost kolem sto kilometrů v hodině. Zastavení motoru za jízdy má navíc na automatickou převodovku spíše negativní vliv, protože motor se účastní procesu cirkulace oleje a tvorby jeho tlaku.
V praxi je také takový nedostatek pohybu prázdnou nádrž hrozí poškození palivového čerpadla nebo ucpaného filtru. Proč existuje takové riziko? Palivové čerpadlo čerpá palivo shora, plave jako plovák a většina částic, které znečišťují palivo, se téměř vždy usadí na dně palivové nádrže.
Ukazuje se tedy, že pokud je hladina benzínu nízká, pak benzínové čerpadlo začne nasávat jak palivo ze dna nádrže, tak tento odpad současně. Důsledkem toho může být její silné ucpání nebo dokonce porucha. Pokud vaše plány nezahrnují příští opravu auta, snažte se nepřivést situaci s palivem do kritické.
Jak zjistit zbývající množství paliva
Mnoho z dnes vyráběných vozidel je vybaveno takovým potřebným a užitečná věc, jako palubní počítač, který vám spolehlivě řekne, kolik benzínu zbývá a kolik kilometrů na něm můžete ujet, dokud palivo zcela nedojde.
Většina majitelů aut dává přednost palubnímu počítači před ukazatelem hladiny paliva, protože jsou přesvědčeni, že pokud hlásí, že můžete ujet dalších 15 kilometrů, pak je to pravda.
Ale není tomu tak vždy. Palubní počítač- toto je elektronika, a jak byste měli vědět, má tendenci dělat občas chyby. V našem dnešním článku se nebudeme zabývat podrobnostmi fungování palivového senzoru nebo počítače. Jen si pamatujte, že poměrně často může být údaj o možném nájezdu kilometrů s prázdnou nádrží chybný.
Počet najetých kilometrů
Přejděme nyní k hlavní otázce: „Jak daleko dojede auto na prázdnou nádrž?“. Chcete-li na ni odpovědět, musíte vzít v úvahu mnoho faktorů, jako je úprava vozidla, jízdní podmínky, váš styl jízdy a mnoho dalšího.
Toto je důležitá součást, která je pravděpodobně relevantní pro každého řidiče. Pomáhá nejen mít plnou peněženku, ale také pomáhá dovnitř extrémní situace. Tento článek vám pomůže naučit se spoustu nových věcí, včetně tajemství zkušení řidiči. Řeknou vám, jak se dostat k nejbližší čerpací stanici na prázdnou nádrž.
Naplňte vodou místo benzínu
Představte si situaci, kdy jsme na silnici a dochází nám benzín. V okolí není jediná čerpací stanice a my jsme neopatrní a zapomněli jsme si s sebou vzít kanystry, naivně se spoléhající na standardní sazby spotřeby. ? A tomu všemu se dalo předejít, kdybychom autu věnovali větší pozornost.
Přesto se to stává asi každému. A v tomto případě, pokud znáte nějaká tajemství, pak nemůžete panikařit a neprosit o pomoc projíždějící motoristy.
Pokyny pro bezpečný výjezd ze situací, kdy dojde palivo, samozřejmě mohou obsahovat kola. Třeba takové legendy, které se týkají přidávání obyčejné vody do nádrže. Dá se motor oklamat a na podvědomé úrovni v domnění, že jde o benzín, půjde dál? Legrační, proboha!
Přesto jsme chtěli tuto verzi zkontrolovat. Ne, nejsme z MythBosters a nic takového neděláme. Takže autoškoláci, ti nejslavnější a nejctihodnější, nám řekli, že například nalít vodu do Moskviče a jet dál je docela reálné! Je potřeba nalít podle jejich ujištění jen jeden a půl litru vody. Stačí se dostat na nejbližší stanici. Z takových informací, které nám poskytli odborníci, se nám rozšířily oči. I když stále zapnutý dovezené auto tato metoda nebude fungovat. To může mít za následek nákladnou opravu. Ale to nejzajímavější mělo teprve přijít!
Palivová nádrž
Pojďme dále. Ukázalo se, že podle teorie má voda ještě větší hustotu než benzín. A palivo (ve smyslu benzín, ne voda) poteče do plynovodu, pokud nebude dostatek paliva. Aha, pak je vše jasné! Často se totiž stává, že na dně nádrže je benzín, ale do karburátoru se ho dostává velmi málo.
A někteří milovníci starých časů domácí auta, například stejný "Moskvič" nebo "Záporožec", aby ušetřili palivo, vložili hadici ne do nádrže, ale do láhve. Ke karburátoru postavili plastovou nádobu, bezpečně ji upevnili a pustili dovnitř hadici, která se připojovala k benzínové pumpě. Benzín byl tedy odčerpán úplně a nezůstala ani kapka. Ale tank je jiný příběh.
Podívejme se na konstrukci palivové nádrže. Prázdná nádrž je nádoba, která má kulový, obdélníkový nebo krychlový tvar. V takové nádrži bude palivo vždy, bez ohledu na to, jak se ho mechanické nebo elektronické součástky snaží odtamtud vytáhnout. Víte, jak se někteří motoristé snaží? Zvednou jednu stranu auta a hadičkou vytáhnou benzín a odsají á la „nafoukněte plíce a tváře“.
Existuje další způsob, který vám pomůže dostat se na nejbližší čerpací stanici, pokud máte pocit, že dochází palivo. Znamená to vypnout všechny elektrické spotřebiče, samozřejmě kromě těch, které zodpovídají za bezpečnost jízdy.
Poté se musíte pokusit jet stejnou rychlostí a neměnit rychlostní stupně.
Kromě toho, pokud se řidič vydá na silnici do oblastí, kde je tankování vzácné, musí se postarat o doplnění paliva větší značka. Například, pokud vždy naplnil AI-92, pak může naplnit AI-95. To sníží spotřebu paliva a pomůže vám dostat se na čerpací stanici.
Video o tom, jak ušetřit palivo:
Další metoda zahrnuje spuštění plastového pytle s vodou do nádrže. Tím zabráníte mísení vody s benzínem, ale sáček vytlačí benzín ven. Tato metoda není příliš běžná, protože později je obtížné vyjmout vak z nádrže. Může se o něco zachytit a snadno se zlomit.
Kam jde palivo
Nyní se podíváme, kde se palivo vůbec utrácí? Ukazuje se, že lví podíl paliva je vynaložen na překonávání různých překážek, změnu energie a vytápění. Kromě toho část benzínu obecně zmizí, aniž by vykonal nějakou užitečnou práci.
Ve skutečnosti má poměrně nízkou účinnost. Kam pak jde všechen benzín?
Víte, že na autech s mechanická skříňka musí převodovky řídit správně? Ne, dobře, mít základní řidičské dovednosti je velmi důležité, to víme. Je to o něčem jiném. Pokud jedete dlouho na nízké převody, benzín pojede dvakrát tolik. A to neznamená, že je musíte zahrnout vysoké převody. Ne. Takže na domácí "Zhiguli" perfektní přenos, při které se spotřebuje nejméně paliva, je třetí a ne čtvrtý, jak si někteří myslí.
Navíc spotřeba paliva závisí také na rychlosti. Při nízkém nebo benzínu to trvá mnohem víc než při průměrná rychlost. Opět se doporučuje jet s Žiguli rychlostí 60–80 km/h. a dál nízká rychlost energie se vynakládá na překonání tření pneumatik o asfalt nebo jiné chodník. Při vysokých rychlostech se energie využívá k překonání odporu vzduchu. To je pro vás čistá fyzika.
Četné způsoby, jak ušetřit palivo, by byly zbytečné, kdyby řidič nevěděl, že na karoserii jeho auta je odpor vzduchu. Proto se konstruktéři snaží vylepšit karoserii vozu, aby byla efektivnější. Proč sportovní vozy nižší než obvykle a liší se formou konstrukce? Ano, nevypadají příliš esteticky, ale odpor vzduchu na ně působí minimálně.
Kvalita potahu karoserie navíc ovlivňuje odpor vzduchu. Ano, nedivte se. Čím lepší je vaše auto, tím menší odpor vzduchu na něj bude mít vliv. Odpor zvyšují i poklopy, okna a dokonce i anténa, které jsou během pohybu otevřené. Kromě toho se doporučuje na střechu nic nedávat a zrcátka vozu by měla poskytovat pouze normální výhled a neměla by být příliš velká, protože mohou také klást zbytečný odpor.
Řidičům, jejichž vůz je vybaven klimatizací, lze doporučit, aby ji v případě naléhavé potřeby vypnuli. Spoustu paliva snese i kamna. Proto se řidiči doporučuje, aby si na to vše dal pozor, pokud má zájem ušetřit palivo.
Nedoplnění paliva na stanici
Dobře, říkáš. Zdá se, že se to vyřešilo. A co dělat, když je čerpací stanice málo naplněná, co? Jak být v tomto případě? Uděláme vše pro to, abychom ušetřili, utrhli stále více ze součástí našeho pohodlí a necháme se napálit?
Nedočerpávání paliva na čerpacích stanicích je bohužel realitou moderní život v Rusku. S takovým problémem se potýká téměř každý motorista. V dnešní době je to velmi aktuální a pro člověka, který není technicky zdatný, je docela těžké se s tím vypořádat.
Podtečení ale můžete určit okamžitě. Ze dvou hlavních důvodů. Pokud poběžíme plná nádrž a víme, že se do něj vejde jen 50 litrů benzínu, pak bude údaj cisterny, že natankoval 55 litrů paliva, nepravdivý.
Druhá metoda předpokládá přítomnost kanystru. V praxi se prokázalo, že mnohé čerpací stanice klamou, možná ne záměrně, řidiče tím, že nalévají málo benzínu. Menší množství paliva ale nebude možné natankovat do kanystru, zejména do nádoby s váhou.
Co dělají majitelé čerpacích stanic pro poctivé nalévání paliva? Dělají to vůbec? Samozřejmě, že ne každý je tak nepoctivý. Existuje mnoho způsobů kontroly čerpacích stanic. Služby speciálně vytvořené pro tento účel se zabývají ověřováním. K odběru paliva používají 10litrové kanystry. A proto je často na mnoha čerpacích stanicích dodávka benzínu správně nastavena pouze na prvních deset litrů. Poté začne podtékání.
mazaný majitelé čerpacích stanic může klamat a speciální služby. Například mít rozvinutý speciální programřízení tankování. Když kontrola dorazí, zapnou se normální mód kde není možné nedostatečné plnění. Poté, jak je vše zkontrolováno, se zapne další režim, který nepřikládá palivo.
Řidič by proto rád upozornil na následující:
- tankujte sami a nesvěřujte tuto záležitost personálu stanice;
- při doplňování paliva pečlivě kontrolujte plastové průhledítko (pokud je vadné, spolu s palivem se do vaší nádrže dostane i vzduch).
Vypadá to, že je to ono. Všechny výše uvedené rady lze uvést do praxe, protože jsou otestovány zkušení řidiči se zkušenostmi.
Přemýšleli jste někdy, jak daleko může vaše auto cestovat přístrojová deska rozsvítí se kontrolka nízké hladiny paliva? Někdy může být zábavné experimentovat, abyste zjistili, jak daleko můžete zajít s posledními litry paliva.
Ale neměli byste to dělat, pokud nechcete, aby palivové čerpadlo selhalo. V poskytnutém videu, kde jeho autor kompletně rozebral palivové čerpadlo, vysvětlil, jak funguje. Po pochopení zařízení a principu činnosti palivového čerpadla vám bude jasné, že nízká hladina paliva v nádrži nepřispívá k dlouhodobý služby palivové čerpadlo.
Palivové čerpadlo čerpá palivo z plynové nádrže do motoru. Toto je klíčové a požadovaná součástka pro provoz auta. Bohužel není neobvyklé, že tato část selže a nejčastěji bez jakéhokoli varování. V důsledku toho se mnoho řidičů nejednou stalo rukojmím situace, kdy palivové čerpadlo letělo ve špatnou dobu a na nesprávném místě.
Není například neobvyklé, že pumpa letí na dálnici. Po poruše čerpadla samozřejmě nemůžete pokračovat v jízdě. Nejzajímavější je, že nejčastěji selže palivové čerpadlo v okamžiku, kdy v nádrži zbývá málo paliva. Proč se tohle děje?
Nezapomeňte si zapnout titulky a jejich překlad, pokud neumíte anglicky.
Hlavní příčiny poruch palivového čerpadla jsou obvykle spojeny s nízkou hladinou paliva v nádrži. V tomto případě je palivové čerpadlo pod zvýšeným zatížením. V první řadě trpí síto v čerpadle a elektromotor.
Jak můžete vidět na videu výše, motor palivového čerpadla je chlazen palivem.
K ochlazení elektromotoru čerpadla tedy palivo vstupuje přes sítko a poté prochází kulatým oběžným kolem čerpadla (jako na fotografii níže). Dále palivo prochází motorem palivového čerpadla, aby se ochladilo měděné vinutí, díky kterému motor čerpadla funguje.
Startování vozu s nízkou spotřebou paliva znamená, že v palivová nádrž se bude převážně hromadit různé plyny(kyslík atd.). Podle toho také vstoupí do motoru palivového čerpadla spolu se zbývajícím palivem.
Bohužel plyny nahromaděné v palivové nádrži a procházející motorem čerpadla mají ve srovnání s konvekčními kapalinami nízké koeficienty přestupu tepla. V důsledku toho plyny nejsou schopny odvádět teplo z vinutí motoru čerpadla tak účinně jako benzín nebo nafta.
V důsledku nízké hladiny paliva v nádrži může dojít k přehřátí motoru palivového čerpadla, roztavení vinutí, což samozřejmě povede k poruše čerpadla.
Palivo navíc stále působí, stejně jako mazivo pro palivové čerpadlo. Startování vozu na prázdnou nádrž tedy způsobí průchod přebytečných plynů palivovým čerpadlem. To může vést k předčasné opotřebení rotující části čerpadla.
Kromě problému s přehříváním a předčasným opotřebením čerpadla, když motor automobilu běží na prázdnou nádrž, může palivové čerpadlo běžící při nízké hladině paliva v nádrži nasávat sediment, který je na dně nádrže. .
To platí zejména u starších vozů, kde se obvykle používala kovová nádrž, která časem zkorodovala, v důsledku čehož se na dně nádrže mohly objevit částečky rzi.
Může se také objevit sediment na dně palivové nádrže nekvalitní benzín nebo nafta. Výsledkem je, že spuštěním motoru s minimální hladinou paliva v nádrži riskujete, že se do palivového čerpadla dostanou různé částice usazenin.
Tyto usazeniny v palivové nádrži mohou ucpat palivové čerpadlo. Po zašpinění palivový filtr, motor nebude schopen přijímat dost paliva, což způsobí zastavení chodu vašeho stroje.
Upozorňujeme, že filtr se nemusí ucpat okamžitě, ale časem. V tomto případě průtok paliva palivové potrubí se bude postupně zpomalovat, dokud nebude filtr palivového čerpadla zcela ucpaný.
