Každý rok auta od automatická převodovka získávají stále větší oblibu. Je to dáno samozřejmě snadností ovládání a také nepopiratelným pohodlím v tlačenici velkoměst a dopravních zácpách, kdy neustálé přehazování stupňů u manuální převodovky a sešlápnutí spojky dokáže vyvést z rovnováhy i ty nejodolnější řidič auta.
Řízení s automatickou převodovkou však není tak jednoduché, jak se na první pohled zdá, a proto otázka, jak řídit automatickou převodovku, zdaleka nezahálí. Proto stojí za to zvážit celý seznam akcí při jízdě s automatickou převodovkou. Zejména byste neměli nastupovat do auta najednou. I při kladných teplotách vzduchu se vyplatí minutu či dvě počkat, než automatická převodovka přejde do provozního režimu se správným rozložením oleje uvnitř převodovky.
Aktuální auto novinky
Při teplotách pod nulou by se měla doba zahřívání prodloužit, čímž se zabrání předčasné „smrti“ automatické převodovky.
V tomto případě by měl být motor nastartován v polohách voliče „P“ nebo „N“. V jiných polohách auto prostě nenastartuje. Před jízdou se na krabici automatický volič přepne do libovolné polohy, aby se dal do pohybu. Je třeba mít na paměti, že doba sepnutí trvá asi sekundu. V tomto případě je nutné vůz přidržet sešlápnutím brzdového pedálu.
Video - jak používat automatickou převodovku
Mimochodem, řízení auta s automatickou převodovkou vyžaduje pouze jednu nohu! Faktem je, že pokud sešlápnete brzdu druhou nohou, auto začne prudce zpomalovat, což může vést k opakovanému sešlápnutí plynu. A to je minimálně porucha převodovky a maximálně - prudké zrychlení místo brzdění a v důsledku toho dopravní nehoda.
V poslední době jsou stále populárnější automatické převodovky ruční přepínání ozubená kola. Když přemýšlíte, jak řídit automatickou převodovku tiptronic (má takový název), je třeba pamatovat na to, že při volbě vhodného režimu převodovky budete muset přepínat kýváním páky nebo stisknutím pádel na volantu.
Pro aktivaci tohoto režimu stačí posunout volič do polohy „M“ nebo do samostatného sektoru, kde jsou symboly „+“ a „-“. První poloha je zodpovědná za řazení nahoru a druhá za podřazování. Je třeba poznamenat, že před řízením stroje je nutné, abych tak řekl, „prostudovat materiál“. Konkrétně označení na voliči převodovky, která jsou pro člověka, který dříve řídil „mechanika“, často nesrozumitelná.
Režim "P" - parkování. Zařazení tohoto režimu blokuje hřídel a hnací kola, a proto se používá, když je vůz na dlouhou dobu zastaven. Zde je třeba pamatovat na to, že jej můžete zapnout až po úplném zastavení vozu, ale v žádném případě za jízdy, a to ani toho nejlehčího. V tomto případě je pro opuštění režimu nutné, jak již bylo zmíněno, sešlápnout brzdu. Jinak převodovka přepínání prostě neumožní. Je třeba poznamenat, že tento režim může nahradit ruční brzdu při parkování na rovné ploše. Pokud má však povrch sklon, je použití „ruční brzdy“ povinné. To je způsobeno tím, že prvky automatické převodovky budou vystaveny dodatečnému namáhání, což může výrazně snížit jejich životnost. 
Režim "R" - zpětný chod. Zde název režimu mluví sám za sebe - slouží k provádění pohybu vozu opačně. Abyste mohli zařadit zpátečku, musíte také zcela zastavit vůz a sešlápnout brzdový pedál.
Režim "N" - neutrál. Používá se zpravidla pro technické potřeby, kdy je potřeba posunout automobil s běžícím motorem. Nejčastěji se k němu uchýlí v autoservisu nebo při jiných podobných akcích. Před jízdou s automatickou převodovkou byste měli tento režim opustit výše popsaným způsobem. Mimochodem, neměli byste se snažit šetřit palivo přesunem ze svahu „coasting“ zapnutím tohoto režimu. Při opětovném připojení zátěž v přenosových uzlech neguje úspory. Mimochodem, není důvod používat tento režim v dopravní zácpě nebo na semaforu kvůli tomu, že je prostě pohodlnější držet auto brzdou.
Režim "D" - pohyb. Toto je hlavní režim pro řízení auta a je lepší se z něj naučit základy řízení automatické převodovky. Při jízdě v této poloze voliče si box sám „volí“ požadovaný převodový stupeň od prvního do posledního podle jízdního rytmu, způsobu řidiče a také stavu vozovky. Právě v něm je automatická převodovka v plném rozsahu automatický režim aniž by byl vyžadován jakýkoli zásah řidiče.
Režim "2" - první dva rychlostní stupně k dispozici. V něm převodovka blokuje volbu rychlostních stupňů omezenou na první a druhý rychlostní stupeň. Tento režim má smysl používat při tažení, stejně jako na horských silnicích s klikatým profilem. Zahrnutí režimu je k dispozici i během jízdy, ale mělo by se tak dít pouze v případě, že je rychlost vozidla nižší než 80 kilometrů za hodinu. V opačném případě mohou vysoké otáčky nepříznivě ovlivnit motor automobilu.
Režim "L" - k dispozici je pouze první rychlostní stupeň. Tento režim je určen zejména pro jízdu obtížné podmínky a off-road. U crossoverů a SUV s tímto režimem se aktivuje i podřazování. Zařazení tohoto režimu je přitom možné pouze při rychlosti auta pod 15 kilometrů za hodinu. Před jízdou s automatickou převodovkou v terénu je lepší zapnout režim předem. Kromě těchto režimů existují na automatických převodovkách další typy režimů.
Aktuální auto novinky
OverDrive (O/D) Tento režim se používá u převodovek, které mají více než tři stupně a je určen pro předjíždění nebo v jiných situacích, kdy rychlé zrychlení auto. Aktivuje se zpravidla stisknutím tlačítka na převodové páce. Před jízdou s automatickou převodovkou pomocí tohoto režimu je třeba si uvědomit, že násilně nedovoluje automatické převodovce přeřadit vyšší než na třetí rychlostní stupeň. Díky tomu je dosaženo větší, ve srovnání s běžným provozem, dynamiky vozidla. Tento režim můžete využít i při jízdě na dlouhém svahu. Faktem je, že normální režim může v tomto případě „kolísat“ a přepnout na třetí nebo čtvrtý rychlostní stupeň. Při použití "overdrive" problém zmizí.
Kickdown. Velmi často v recenze aut můžete si přečíst o použití tohoto režimu, ale ne všichni majitelé automobilů vědí o jeho podstatě. K aktivaci tohoto režimu dojde, když prudce sešlápnete plynový pedál. „Automat“ přitom odhodí „dolů“ jeden nebo dva převodové stupně, což zajišťuje sebevědomou akceleraci. Přitom k řazení nahoru dochází při mnohem více vysoké otáčky, než obvykle. Výrobci zároveň nedoporučují používat kick-down ke startu z klidu kvůli velkému zatížení převodovky, což vede ke snížení jejího zdroje.
PWR/SPORT. Tento režim je softwarový a je určen pro aktivní jízda. Při jeho aktivaci se stupně ve skříni přepínají při vyšších rychlostech, díky čemuž je dosaženo maximální dynamiky (maximální je i spotřeba paliva). Abychom pochopili, jak zapojit automatickou převodovku sportovní režim, je pro začátek nutné zvládnout základní dovednosti řízení automatu, protože auto subjektivně znatelně zostřuje v reakci na sešlápnutí plynového pedálu.
SNOW - sníh. Název tohoto režimu mluví sám za sebe. Je určen pro bezpečnou jízdu. zimní čas roku. Jak řídit automat v zimě není těžké pochopit - stačí zapnout tento režim. V tomto případě se automatická převodovka „rozjede“ od druhého rychlostního stupně a řazení bude probíhat na více nízké otáčky. Na asfaltu se auto stává méně dynamickým, ale to se dělá pro bezpečnost na sněhu. Mnozí si také kladou otázku, jak řídit automatickou převodovku v ledu.
Také zde zpravidla nevznikají potíže a jednání řidiče tento případ se příliš neliší od řízení "mechaniky". Převodový režim „sníh“ je však povinný i v tomto případě. Výrazně to zjednoduší a zabezpečí pohyb auta.
Video návody, jak řídit auto
Je třeba také poznamenat, že režim „zima“ by se neměl používat v létě, aby se ušetřilo palivo. To je způsobeno tím, že vůz startuje na druhý rychlostní stupeň, což má za následek zvýšené zatížení měniče momentu převodovky. A to je přímá cesta k přehřívání a následným nákladným opravám.
Po zvážení hlavních jízdních režimů „na stroji“ stojí za to věnovat pozornost běžným předsudkům ohledně automatických převodovek.
První a nejvíce zavedený stereotyp je špatná spolehlivost Automatická převodovka versus manuální převodovka. První „mašinky“ v polovině dvacátého století samozřejmě nezazářily vysoká spolehlivost. Dnes však takové převodovky často převyšují spolehlivost svých „mechanických“ protějšků. Stačí si připomenout senzační příběh s vozy TaGAZ Tiger, kde tovární závada na manuální převodovce vedla k brzkému selhání sestavy. Verze s „automatikou“ přitom pravidelně sloužily svým majitelům. Automatické převodovky přitom vyžadují mnohem opatrnější přístup a vše z velké části závisí na tom, jak s automatickou převodovkou jezdíte.
V případě neznalosti základů ovládání této jednotky jsou docela možné poruchy a poruchy, které jsou iniciovány samotným majitelem. Pokud však není tolik otázek o spolehlivosti klasických „automatů“ s měničem točivého momentu, pak je mnohem více otázek s robotickými boxy.
Totéž platí pro převodovky CVT, kde „ slabé spojení“ je řemen variátoru. Výrobci se to však snaží řešit konstrukční vady a již existují variátory s lamelovým řetězem místo klínového řemene. Existuje i řada dalších předsudků.
Zejména mnoho motoristů si je jisto, že na automatické skříni není možné brzdit motorem. Podobná legenda vzešla ze skutečnosti, že ve standardním režimu „drive“ vůz díky pohonné jednotce skutečně nezpomaluje.
Při dlouhém klesání však stačí stisknout tlačítko "O / D" a auto, které vyřadí několik rychlostních stupňů "dolů", začne plynule zpomalovat. Tato příležitost by se však neměla využívat při rychlostech nad 120 kilometrů za hodinu, protože prudké trhnutí způsobí zvýšené zatížení převodových prvků.
Mimochodem, dál prudké klesání při nízké rychlosti můžete použít režim „2“. Díky němu auto nezrychlí a pohyb bude hladký a bezpečný. Dalším velmi oblíbeným názorem mezi milovníky aut je, že není možné táhnout auto s automatickou převodovkou. Toto prohlášení je také nepravdivé. Odtahování by však mělo být vždy prováděno s běžícím motorem a zablokováním voliče převodovky v poloze „N“.
Rychlost tažení by navíc neměla překročit 50 kilometrů za hodinu a lze jej provést maximálně na 50 kilometrů. Jiná věc je, že odtah se uchýlí hlavně k if pohonná jednotka nefunguje. A v tomto případě je tažení přísně zakázáno, protože to povede k poruše drahé převodovky. Než začnete jezdit s automatickou převodovkou, určitě byste si to měli zapamatovat a předem se zásobit telefonem na zavolání odtahovky. Odtah je však i při běžícím motoru extrémním opatřením, ke kterému by se mělo sáhnout pouze v beznadějných situacích. Důležitým aspektem při řízení „stroje“ je nežádoucí působení jako „tahač“ za jiný vůz. 
Pokud se takové roli nelze vyhnout, můžete táhnout pouze vůz s hmotností menší nebo rovnou vašemu vozu pomocí režimů převodovky „2“ nebo „L“. Rychlost pohybu by přitom neměla přesáhnout čtyřicet kilometrů za hodinu. Je tu ještě jeden aspekt, na který se názory v „blízkoautomobilovém“ prostředí velmi různí. Týká se startování vozu pomocí tažení. V zásadě mají největší pravdu ti, kdo jsou proti takovým akcím, protože jakákoli chyba může být extrémně drahá. V životě však nastávají situace, kdy je taková možnost jediná.
Aktuální auto novinky
V tomto případě musí být volič automatické převodovky nastaven do polohy „N“ a zapnuté zapalování. Poté musíte jednou sešlápnout „plynový“ pedál, abyste obohatili směs a umožnili remorkéru zrychlit vaše auto alespoň na 30 kilometrů za hodinu. Poté musíte zapnout režim „2“ a stisknout plyn. Po nastartování motoru je nutné vrátit volič do neutrální polohy. Současně, pokud motor nenastartuje, musíte deaktivovat režim "2", aby se zabránilo přehřátí převodovky. To je však opět třeba připomenout tato metoda vysoce nežádoucí.
Než začnete řídit automatickou převodovku, měli byste si prostudovat a pochopit principy fungování této převodovky. Bez tohoto pochopení je velmi snadné deaktivovat složité zařízení, a to je třeba vždy pamatovat. Pokud se naučíte tyto jednoduché principy, pak se „stroj“ stane vynikajícím pomocníkem, který jen potěší a nezpůsobí mnoho problémů.
Máte SUV? Pokud je odpověď ano, pak další otázka bude pro vás předvídatelná. Jezdíte do terénu? A zase ano? Pak byste se měli podívat na toto video, třeba se z něj dozvíte něco nového.
Každý automobilový nadšenec zná dlouholetý spor, který stále nikdo nedokáže vyřešit. Která převodovka je lepší, manuální nebo automatická? Toto palčivé téma vzrušuje oba fanoušky stejně silně sportovní vozy, a obyčejný, obyčejný auta"pro každý den", nestojí stranou a džípy, kteří se také nemohou rozhodnout, které výhody obou typů převodů jsou důležitější.
Pokud je pro závodníky problémem rychlost řazení, jasnost řazení a přítomnost pocitu lepší kontroly nad vozem (na tomto kontě má každý z táborů přívrženců obou technologií své vlastní argumenty), pro obyčejné lidi, např důležité vlastnosti jako účinnost, plynulé řazení a dynamika zrychlení do 100 km/h (někteří opět tvrdí, že s automatickou převodovkou může být auto hospodárné a rychlé, jiní si jsou jisti, že požadované kvality mohou poskytnout pouze mechanici). A co je důležité pro použití v terénu? Odpověď je zřejmá pro ty, kteří se někdy pustili do skutečného off-roadu – plynulost, kontrola a trakce.
Video vysvětluje hlavní klady a zápory dvou typů kontrolních bodů na dvou identických Jeep auta Cherokee. V podstatě rozdíl spočívá v ovládání vozu. Na manuální krabice větší kontrolu, vždy budete vědět, jak se SUV v dané situaci zachová. Díky brzdění motorem klesá z strmé svahy a průjezd zledovatělými oblastmi bude mnohem bezpečnější díky nízká rychlost pohybu, takového dosáhnout na automatické převodovce bez pomocné systémy kontrola je nemožná. Podívejte se, jak Jeep s automatickou převodovkou téměř nekontrolovatelně letí po svahu, nebezpečný závod.
Také na mechanice můžete zvolit požadovaný převod, abyste zabránili prokluzu kol na površích s nízkou přilnavostí, například na udusaném sněhu nebo na ledu. A konečně, mechanická převodovka umožní uvízlému autu vyjet bez cizí pomoci, každý motorista zná techniku „nahromadění“ (plyn-spojka-uvolnění-plyn). Jeho pohodlnější soupeř není takových triků schopen.
S jakou převodovkou je lepší zvolit SUV, pokud plánujete často jezdit mimo silnice? Zvažte výhody a nevýhody převodovek odlišné typy na příkladu dvou Mitsubishi - Pajero Sport s "automatikou" a L200 s "mechanikou".
Moderní automatické převodovky jsou dobře připraveny na seriózní off-road. Zvlášť když má převodovka manuální režim umožňující brzdění motorem. Ale přesto stará dobrá "mechanika" má celá řada nepopiratelné výhody.
Vášeň pro zdroje
Pokud volba padla na auto, které je zakoupeno speciálně pro off-road, pak v určitém okamžiku nevyhnutelně vyvstane otázka instalace pneumatik s větším průměrem, což výrazně zvýší světlá výška auta. A zde je „automatický“ slabý článek, protože zatížení jeho spojkových sad se výrazně zvýší, což výrazně snižuje zdroje drahého uzlu. "Mechanika" je v tomto ohledu výhodnější - je nejen pevnější, odolnější, ale také levnější na opravu.
Když se pokusíte rozhoupat auto, když uvíznete, zdroj přenosu trpí. V „mechanice“ může přesné řízení nahromadění výrazně snížit zatížení, když řidič jasně zachytí momenty vozu visícího v extrémních bodech a v správný čas zapíná přenos. Pro „automat“ jsou takové postupy nebezpečné, protože pro přepnutí mezi prvním a zpátečkou je nutné udělat pauzu, ignorování toho povede k rychlému přehřátí převodovky až k úplnému selhání sestavy. Kromě toho existuje riziko náhodného přesunutí řadicí páky do polohy "Park".
Výkon třetího pedálu
Nešvarem jakékoliv automatické převodovky je nemožnost „nacpat“ spojku kvůli její absenci. Kdy je to potřeba? Na kluzkém povrchu (sníh, bažina, písek) velmi často. Automatická převodovka totiž i při filigránské práci s plynovým pedálem často láme kola do prokluzu, což může situaci zhoršit. Pečlivou prací se spojkovým pedálem se lze snadno vyhnout prokluzování. Někdy stačí i krátký kontakt kola s povrchem, aby se v těchto podmínkách dalo do pohybu.
Dalším bodem je začátek pohybu v hlubokém písku, kde je pro úspěšné nastartování nutné motor vytočit do optimálního rozsahu otáček. Pro auto s automatickou převodovkou v tomto případě potřebujete velmi výkonný motor s dobrým točivým momentem při nízkých otáčkách.
Preferujte manuální převodovku a v případě potřeby vyjeďte z hlubokých kolejí. V tomto případě je to také nutné precizní práce s plynovým a spojkovým pedálem.
Volba je jasná
V terénu tedy komfort automatické převodovky nefunguje, ale naopak způsobuje zbytečné potíže. Ideální variantou by samozřejmě byla dvě auta: standardní s „automatem“ do města a lehký off-road a vyučený na "mechanik". Pokud to není možné, ale existuje neodolatelná touha vylézt do samé džungle, pryč od silnic, pak doporučujeme vůz s manuální převodovka. Mimochodem, takové auto je také ekonomičtější.
Nejprve se musíte rozhodnout, k čemu auto je. „Automatický“ může být preferován, když se pohybujete převážně po městě. V tomto případě můžete při cestování těžkým terénem přimhouřit oči nad mnoha nedostatky. Pokud ale často cestujete mimo město, pak je „mechanika“ určitě lepší. Pouze s manuální převodovkou v případě potřeby rozhoupete auto, je to s ní jednodušší v písku, stejně jako při rozjezdu na kluzkém povrchu. A to znamená, že řidič auta s „mechanikou“ se mnohem méně pravděpodobně bude muset uchýlit k pomoci improvizovaných prostředků, jako je lopata, hever, nákladní auta s pískem, naviják a remorkér.
Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.
* Každý člověk rád komunikuje s přírodou, ale vždy na své cestě narazí na překážky, které bez určité dovednosti nepřekonáte. Pokud nejsou žádné zkušenosti, musíte vynaložit spoustu času a úsilí, abyste ujeli sto nebo dokonce tucet metrů. Může to být sněhová nebo písečná závěje, brod nebo hluboká louže, kluzký svah nebo svah, vymytá cesta nebo hluboká vyjetá kolej. Dovednost přichází s časem a znalost základních technik nalezených řidiči a podněcovaných samotným životem ji pomůže snížit. Schopnost překonat tu či onu překážku je omezena řadou faktorů: tažné úsilí, které mají hnací kola; jejich přilnavost k zemi; vzdálenost od referenční roviny kol k nejnižšímu bodu vozu (světlá výška), výška umístění a zabezpečení uzlů, které se bojí vody (rozdělovač, zapalovací cívka, svíčky a výfukové potrubí). * Je třeba říci několik slov o úsilí na hnací kola. Existují pojmy jako točivý moment a převodové poměry přenos. Tyto parametry nastavuje konstruktor. Každý řidič může měnit své optimální hodnoty změnou rychlosti klikový hřídel motoru a včetně jednoho nebo druhého rychlostního stupně převodovky. Kdy musíte použít maximální hodnotu těchto parametrů? Při jízdě na měkkém podkladu, kdy se kola zaboří hluboko, ale neprokluzují. Zde se před zadním a předním kolem vytvořily válečky. Jejich kola jsou částečně rozdrcená, částečně tlačená před sebou. Na tuto práci je vynaložena téměř veškerá energie motoru. Když vyschne, otáčky motoru a rychlost vozidla se sníží i přes zvýšený tlak na plynový pedál. V převodovce dochází k trhnutí. Auto zhasne vyčerpáním, nedokáže překonat odpor. Co se dá v takové situaci dělat? V první řadě byste měli vozu co nejvíce odlehčit vysazením cestujících nebo odstraněním nákladu. Pak musíte plynule jet zpět a také plynule, zrychlovat, „narážet“ výslednou překážku.
* Pokud jste uvízli v blátě nebo sněhu v autě s automatickou převodovkou, nepokoušejte se rozhoupat zastavené auto.
Nejprve si ujasněme, co je třeba chápat pod pojmem „nahromadění“. Každý, kdo někdy vytáhl zaseknuté auto, ví, že pokud to nevyšlo napoprvé, měli byste ho zatlačit synchronizovaně s vlastní frekvence kolísání rýhovaného vybrání. Současně se zvyšuje amplituda pohybů a v určitém okamžiku se kola převalují přes překážku.
Stejného výsledku lze dosáhnout, pokud synchronně s kýváním vozu přepneme první a zpětná rychlost, "tlačí" to motorem. Vzhledem k tomu, že doba vlastních kmitů zaseknutého vozu málokdy přesáhne sekundu, je třeba řadicí páku ovládat s maximální intenzitou. Ale mechanická skříňka je dobrá, protože se zapne téměř okamžitě. "Automat" je "promyšlenější", po přesunutí páky voliče potřebuje pár desetin vteřiny. Některé konstrukce umožňují zkrátit tuto mezeru zvýšením otáček motoru před úplným připojením převodovky. Zároveň se však převody zapínají pevněji a zatížení spojek skříně se mnohokrát zvyšuje.
* Vytočená přední kola často překážejí při vyjíždění z hluboké vyjeté koleje. Někdy je stačí namontovat přímo, aby se auto rozrazilo. Někdy, abyste se dostali z hluboké vyjeté koleje, nestačí otočit kola. V tomto případě je nutné vykopat lopatou mírný výjezd vpředu nebo vzadu ve směru k autu.
* Když se blížíte k obtížnému úseku silnice, snažte se pamatovat na to, že čím větší setrvačnost vozu, vyšší otáčky motoru a nižší převodový stupeň, tím větší odpor dokáže vůz překonat. Proto po posouzení závažnosti překážky předem najděte takový způsob pohybu, abyste mohli přeskočit celý úsek v pohybu. Samozřejmě na cestě může být taková zemina, písek nebo sníh, že se kola zaseknou o náboj a auto si sedne na dno. Aby se tomu zabránilo, mělo by být vše, co přijde pod ruku, nejprve položeno podél trati: desky, větve, kameny. V extrémních případech, kdy narazí velmi viskózní půda a pokusí se dostat ven na vlastní pěst jsou neúčinné, je lepší, aby nedošlo k poškození vozu, uchýlit se k pomoci remorkéru, navijáku nebo zvedáku.
* Používáním ruční naviják rychle vytáhnete uvízlé auto o hmotnosti až 1 t. Pro obyvatele venkova, myslivce a rybáře, jejichž cesta se většinou neomezuje jen na asfalt, je takový naviják nutností. Dokáže přijet na pomoc autu uvízlému na kluzkém svahu, v řece nebo hluboké louži. Podpora pro naviják (pokud nemá speciální zařízení) může sloužit jako strom, kůl, lopata a dokonce i montážní nůž z nářadí řidiče.
* Velkou pomoc při překonávání obtížných oblastí poskytují různá zařízení na hnacích kolech: řetězy, náramky, držáky různých provedení. Účinným a asi nejjednodušším prostředkem k překonání uklouznutí je kovové pletivo s buňkami o rozměru 20 × 20 mm, které se umísťuje pod kola. Dva pásy takové mřížky o rozměrech 0,4 × 1,5 m lze snadno umístit do kufru.
* Každý řidič by měl vědět, že čím vyšší otáčky motoru a prudší zařazení převodovky, tím dříve se začnou hnací kola protáčet. Abyste tomu zabránili, musíte se naučit motor "cítit". To je možná nejobtížnější věc najít a udržovat optimální režim, což v mnoha případech zajistí úspěch. Jak se to dá naučit? Pouze prostřednictvím tréninku. Jeďte na udusaném sněhu na první rychlostní stupeň. Zkuste pomalu a poté rychle zvýšit otáčky motoru pomocí plynového pedálu. Vůz nejprve zrychlí, pak v určitém okamžiku jeho rychlost začne klesat a motor „vyje“ bez vašeho zásahu. To bude znamenat, že jedno nebo dvě hnací kola proklouzla (sklouzla) a protože odpor proti jejich otáčení prudce poklesl, zvýšily se otáčky motoru. 
Nyní zopakujte manévr a pečlivě „poslouchejte“ motor. Jakmile začnou otáčky klikového hřídele svévolně stoupat, plynule uberte „plyn“, zařaďte druhý rychlostní stupeň a zrychlete.
V procesu tréninku si všimnete, že vůz je citlivý nejen na změny otáček motoru, ale také na manipulaci se spojkovým pedálem. Vyplatí se ho pustit trochu ostřeji, okamžitě bude následovat prokluz kol. Při zdolávání náročného úseku je lepší se tohoto pedálu vůbec nedotýkat, aby nebyl důvod k zastavení. Pokud se v konkrétní situaci bez spojky neobejdete, musíte ji plynule a opatrně zapínat a vypínat se zaměřením na otáčky motoru.
* Otáčky klikového hřídele musí být konstantní a při jízdě kluzká cesta. Uvědomte si, že jakákoli změna provozních podmínek motoru může způsobit neočekávané a nechtěné zastavení. Je nepříjemné, když se na cestě objeví úsek rozbahněné cesty a ještě s hlubokou vyjetou kolejí, protože vytáhnout auto, které se usadilo na mostě nebo dně, je téměř umění. Ve skutečnosti ji v jiných případech stačí přitlačit nebo vzít do vleku. Zde mohou takové akce vést k poškození součástí a dílů umístěných pod dnem. Po setkání s takto rozmazaným úsekem silnice jej musíte nejprve pečlivě prozkoumat a případně připravit na bezpečný přechod. Když je dráha na velkou vzdálenost příliš hluboká, snaží se ji udržet mezi koly. Tvrdé a široké hřebeny jsou snadno ovladatelné, ale měkké a úzké jsou velmi obtížné. Aby nedošlo k přesunu z hřebenů do hluboké vyjeté koleje, je lepší, když jsou kola jedné strany na vyjeté koleji a druhá strana je na kraji silnice. V této poloze je mnohem snazší udržet správný směr, protože kola běžící po dráze nevyžadují téměř žádné řízení.
* Upozornění jsou nepochybně užitečná. Co ale dělat, když auto stále sedělo na zemi? V první řadě je potřeba vystoupit z auta a rozhlédnout se. V závislosti na důvodech a konkrétních stav vozovky je třeba vzít nezbytná opatření. Ve většině případů je vhodné přesunout auto zpět. Pokud to nefunguje, měli byste to zkusit zvednout pomocí zvedáku a odstranit „extra“ zemi. Speciální pozornost je třeba věnovat pozornost instalaci zvedáku, protože místo pro něj je často nevhodné - bláto nebo písek. Pod patu zvedáku se většinou dává prkno, plochý kámen, ale tak, aby horní část zvedáku byla 0,15-0,20 m od dveří auta, jinak ho zvedák při plném zvednutí poškodí.
Pouze v jednom případě lze zvedák vyměnit za tažné zařízení bez rizika poškození vozu, když přední kola narazí do příkopu nebo jámy. V tomto případě se konec klády nebo dvě tyče spojené písmenem X nahradí pod tažné lano a nakloní je směrem k vozu. Po zatažení za lanko se přední konec zvedne a vozidlo se pohne dopředu.
* Poslední závora zapnutá trnitá cesta- voda. Pravděpodobně není třeba říkat, že "neznáš brod, nechoď do vody." A pokud šplháte, pohybujte se pomalu. Problém může začít, pokud voda zaplaví jistič-rozdělovač a zapalovací cívka, svíčky nebo ještě hůře se dostane do výfukového potrubí. Pokud motor zamrzl vinou rozdělovače, svíček nebo cívky, lze je otevřít, otočit a otřít nebo vyfouknout proudem stlačený vzduch z pumpy. Tyto operace jsou nepříjemné, když stojíte ve vodě, ale stále je to cesta ven. Motor se zastavil ve vodě se zatopením výfukové potrubí tlumič je k ničemu. Je nutné vytáhnout auto na břeh a odstranit vodu z potrubí a najet na kopec.
* Při zdolávání vážných vodních překážek na to pamatujte vysoká rychlost v žádném případě nezaručuje bezpečný průjezd a především pro motor. Voda se může dostat dovnitř sací potrubí a tam blízko k válcům. Pokud je ho hodně, vodní ráz je nevyhnutelný. Voda je na rozdíl od vzduchu nestlačitelná: píst narazí na vodu z celého zdvihu, jako by to byla stěna, a tlak ve válci několikrát překročí normu.
Ohnuté nebo zlomené ojnice jsou výsledkem neúspěšného překročení vodní překážky.
Stává se, že motor (pokud jsou otáčky nízké) se může jednoduše zastavit. Zkuste to nastartovat startérem. Pokud to nefunguje, zhasněte svíčky a otočte klikovým hřídelem.
Voda vyteče z válců otvory a motor lze nastartovat. Pokud dojde ke klepání v bloku, pak jsou poškozeny ojnice a motor musí být okamžitě zastaven. Pokud vše vyšlo, máte velké štěstí.
* Po průchodu vodou, jejíž hladina dosahuje brzdové bubny nezapomeňte osušit brzdy. Chcete-li to provést, mírně zatáhněte za páku ruční brzda. Této operaci věnujte zvláštní pozornost.
* Uvažované situace samozřejmě nedávají představu o kuličkových případech, které jsou možné, když silnice není dobře udržovaná. Jak ukazuje zkušenost, znalosti, vynalézavost a vynalézavost pomáhají najít cestu ven z jakékoli situace.
Jedni namítají, že cesta do terénu je nařízena pro terénní SUV s automatickou převodovkou, druzí se naopak domnívají, že na stroji se dá jezdit kamkoliv. Oba mají do jisté míry pravdu. Instruktoři jízdyřekni to dál klasická automatická převodovka můžete jezdit v terénu, ale musíte dodržovat řadu důležitých pravidel.
Jaká je slabina automatické převodovky?
Co je nejdůležitější off-road? Autoinstruktoři jisti, že nejdůležitější je neuvíznout. I když, pokud znáte některé nuance jízdy, můžete vyjít vítězně z jakéhokoli off-roadu.
Mezi řidiči panuje zažitý stereotyp, že automat je slabší než mechanika. Shodneme se, že v polovině dvacátého století první automatické převodovky nezářily vysokou spolehlivostí. Ale dnes jsou některé automaty v mnoha ohledech dokonce lepší než mechanika. Připomeňme si alespoň senzační příběh s TaGAZ Tiger, u kterého tovární závada na mechanické skříni vedla k rozpadu celé sestavy. Možnosti s automatickou převodovkou však sloužily svým šťastným majitelům dokonale.
Není žádným tajemstvím, že automatické převodovky vyžadují opatrnější postoj a s takovým autem je třeba jezdit opatrněji. Aniž byste věděli, jak řídit auto s automatickou převodovkou, můžete tuto jednotku snadno rozbít.
Pokud se ale bavíme o spolehlivosti klasické krabice s měničem točivého momentu je pak mnohem méně poruch než např. u robotických boxů. Totéž platí pro modely CVT, kde je řemen CVT „slabým článkem“. Výrobci se snaží tyto konstrukční nedostatky minimalizovat. Zejména se začaly objevovat variátory, kde je místo klínového řemene lamelový řetěz.
Pokud jste uvízli...
Pokud uvíznete v bahně nebo sněhu v automatickém autě, nehupejte se zastaveným autem. Pro začátek si pojďme ujasnit, co je to „nahromadění“. Pokud jste někdy uvízli v autě, pak víte, že právě toto „nahromadění“ pomáhá vytáhnout kola ze zajetí. Jednoduše současně zatlačíte vůz do rýhovaného vybrání. Současně se zvyšuje amplituda pohybů a kola snadno překonávají překážku po několika výkyvech.
Vynikajícího výsledku lze dosáhnout kýváním stroje při přepínání prvního a zpátečka. Protože doba automatické oscilace zpravidla nepřesahuje jednu sekundu, musí se řadicí páka pracovat s maximální intenzitou. S mechanická skříňka vše je jednoduché, ale na stroji takové „nahromadění“ nemůže vždy pomoci.
Promyšlený automat
Automatická převodovka se také nazývá promyšlená převodovka, protože po přeložení voliče potřebuje ještě trochu času. Některé konstrukce umožňují zkrátit tuto dobu, zvyšují otáčky motoru až do úplného zapojení převodovky.
V tomto případě dochází k tužšímu záběru ozubeného kola a zatížení spojek skříně se výrazně zvyšuje. Proto byste měli být velmi opatrní, znát své auto a jeho schopnosti.
Krabicové režimy
Na automatické převodovce jsou speciální režimy, na které byste neměli zapomenout:
- L a Snow jsou řazení dolů, který se doporučuje zapínat pro jízdu v terénu do rychlosti 20 km/h a také při prudkých stoupáních a klesáních.
- Režim sníh - dokonale se vyrovná se zimní silnicí a ledem. Akcelerace v tomto případě začíná druhým rychlostním stupněm, což zabraňuje prokluzu hnacích kol. V létě se tento režim často používá pro úsporu paliva.
Video o pravidlech jízdy v terénu s automatickou převodovkou:
Hodně štěstí a snadná cesta!
V článku byl použit obrázek z webu drive2.ru
