Elektronické zapalování pro UAZ udělej si sám. Elektrická výzbroj vozidel UAZ

Zapalovací systém automobilu UAZ

přístroj

Schéma zapalovacího systému je znázorněno na Obr. 2. Systém zapalování zahrnuje: baterii, alternátor, zapalovací cívku, rozdělovač zapalování, zapalovací svíčky, vodiče a spínač zapalování.

Rýže. 1. Schéma pro zapnutí přídavného startovacího relé pro kontrolu a seřízení: 1 - baterie; 2 - reostat; 3 - kontrolka; 4 - relé; 5voltový měřič; 6 - spínač

Rýže. 2. Schéma zapalovacího systému: 1 - baterie; 2 - relé-regulátor; 3 - generátor; 4 - zapalovací svíčka; 5 - rozdělovač; 6 - zapalovací cívka; 7 - spínač zapalování a startéru; 8 - ampérmetr; 9 - startér; 10 - přídavné startovací relé; 11 - hmotnostní spínač

Rýže. 3. Zapalovací cívka: 1 - vysokonapěťová šroubová svorka; 2 - kryt; 3 - vysokonapěťová svorka; 4 - kontaktní pružina; 5. - nízkonapěťová svorka; 6 - těsnění těsnění; 7 - kovové desky pro zvýšení magnetického toku; 8 - upevňovací držák; 9 - kontaktní deska; 10 - primární vinutí; 11 - sekundární vinutí; 12 - tělo; 13 - izolační těsnění; 14 - izolátor; 15 - železné jádro; 16 - izolační hmota; 17 - odporový izolátor; 18 - přídavný odpor; 19 - přídavná odporová montážní deska; 20 - odporový upevňovací šroub

Rýže. 4. Rozdělovač zapalování: 1 - svorka nízkého napětí; 2 - kondenzátor; 3 - filtrační kartáč; 4 - tah regulátoru podtlaku; 5 - regulátor podtlaku; "--membrána; 7, 17 a 25 - pružiny; 8 - ložisko; 9 - váleček; 10 - tělo; 11 - kuličkové ložisko; 12 - pevný panel jističe; 13 - pohyblivý panel; 14 - držák krytu pružiny; /5 - kryt; 16 - vysokonapěťová svorka; 18 - centrální kontakt s potlačujícím odporem; 19 - rotor; 20 - proudovodná deska; 21 - vačka; 22 - vačková deska; 23 - závaží kolík; 24 - hmotnost odstředivého regulátoru; 26 - válečková deska; 27 a 28 - desky oktanového korektoru; 29 - ořechy; 30 - zajišťovací šroub; 31 - pružina jističe; 32 - deska s pevným kontaktem; 33 - kontakty; 34 - páka přerušovače; 35 - nastavovací excentr

Zapalovací cívka B7-A je transformátor, který převádí nízké napětí primárního okruhu na vysoké napětí sekundárního okruhu, které je nutné k vytvoření jiskry mezi elektrodami zapalovací svíčky a zapálení pracovní směsi ve válcích motoru.

Zapojení zapalovací cívky do obvodu elektrického zařízení je na Obr. 2. Proud prochází do primárního vinutí cívky přes přídavný odpor, který se automaticky vypne při nastartování motoru startérem a proud vstupuje do primárního vinutí, obchází ho, čímž zesiluje jiskru a usnadňuje start motoru .

Rýže. Obr. 5. Činnost odstředivého regulátoru časování zapalování: a - při volnoběžných otáčkách motoru; b - při maximálním počtu otáček klikového hřídele motoru; 1 - vačka; 2 - hmotnost; 3 - vačková deska; 4 - váleček; 5 - závaží čep, 6 - pružina

Rozdělovač zapalování RZ-B je instalován na levé straně bloku válců a je poháněn válečkem olejového čerpadla.

Rozdělovač zapalování je navržen tak, aby přerušoval nízkonapěťový proud v obvodu zapalovací cívky, rozváděl vysokonapěťové proudové impulsy do svíčky válců motoru a zajistil požadované načasování zapalování směsi v závislosti na otáčkách a zatížení motoru.

Přerušovač rozdělovače se skládá z destičky s pevným kontaktem, páky s pohyblivým kontaktem a čtyřstranné vačky, která při otáčení otevírá kontakty, přičemž svými okraji najíždí na podložku páky. Mezera mezi kontakty přerušovače je regulována excentrem. Paralelně s kontakty je připojen kondenzátor typu KN-4 s kapacitou 0,17-0,25 mikrofaradů.

Rozvaděč vysokonapěťového proudu se skládá z rotoru a krytu s elektrodami, které jsou spojeny dráty s cívkou a svíčkami. Rotor rozdělovače během otáčení přenáší vysokonapěťové proudové impulsy ze sekundárního vinutí zapalovací cívky na svíčky v souladu s. pořadí válců.

Rozdělovač má odstředivé a vakuové regulátory, které automaticky mění časování zážehu oktanového korektoru pro ruční nastavení úhlu zážehu v závislosti na oktanovém čísle použitého benzínu.

Odstředivý regulátor mění úhel zážehu v závislosti na otáčkách motoru (nebo hřídele rozdělovače).

Podtlakový regulátor mění úhel zážehu v závislosti na zatížení motoru (podtlak v sacím potrubí).

Rýže. 6. Činnost podtlakového regulátoru časování zapalování: a - podtlak v karburátoru je malý; b - podtlak v karburátoru je velký: 1 - uchycení trubky od karburátoru; 2 - seřizovací podložka; 3 - pružina; 4 - kryt regulátoru podtlaku; 5 - membrána; 6 - pouzdro regulátoru podtlaku; 7 - upevňovací šroub regulátoru; S - tah; 9 - čep; 10 - pohyblivý panel jističe; 11 - kontakty; 12 - páka přerušovače; 13- vačka

Oktanový korektor zajišťuje změnu úhlu zážehu v rozmezí + 10 ° podél úhlu natočení klikového hřídele.

Zapalovací svíčky A14U nerozebíratelného provedení mají délku šroubované části těla 14 + 0,5 mm a metrický závit M14X1,25. Mezera mezi elektrodami svíčky je 0,8-0,95 mm.

Při nastavování mezery mezi elektrodami zapalovacích svíček je nutné ohnout pouze boční elektrodu, protože při ohnutí střední elektrody praskne izolátor zapalovací svíčky.

Spínač zapalování a startéru typu VK21-K (obr. 150) slouží k zapínání a vypínání proudu v primárním okruhu zapalovací soustavy a k zapínání startéru a rádia. Spínač je instalován na přístrojové desce.

Na plastové základně spínače zámku jsou svorky AM (ampérmetr), zkrat (zapalovací cívka), ST (startér) a PR (přijímač). Svorka AM je pod konstantním napětím.

Otočením klíčku do první pravé polohy se svorka AM propojí se svorkami KZ a PR - přepne se zapalování obvodu ovládacích zařízení, stěrače, rádia, ofukovače čelního skla, ventilátoru vyhřívání kabiny a karoserie na. Rádiový přijímač je instalován pouze na sběrnici UAZ-452V.

Po otočení klíčku do pravé krajní polohy se svorka AM propojí se svorkami KZ a ST-, zapne se zapalování a startér.

Rýže. 7. Zapalovací svíčka s potlačujícím odporem:
1 - případ supresivního odporu; 2- kontakt; 3-kontaktní pružina; 4 - odpor; 5 - centrální elektroda; 6 - přídržná pružina; 7 - izolátor; 8 - tmel; 9 - tělo svíčky; 10 - těsnění; 11 - boční elektroda

Rýže. 8. Spínač zapalování a startéru: 1 - izolátor s kontakty; 2 - kontakty; 3 - pohyblivá kontaktní deska; 4 - svorka AM-, 5- svorka Kz; 6 - svorka PR; 7 - pružina kontaktní desky; 8 - rotor; 9 - pružina rotoru; 10 - tělo; 11 - blokovací válec; 12 - zamykací larvy; 13 - pojistný kroužek; 14 - klíč; 15 - pružina; 16 - blokovací kuličky; 17 - matice pro upevnění zámku k panelu

Při otočení klíčku doleva se terminál AM propojí s terminálem PR - rádio se zapne.

Údržba

S TO-1 je nutné:
- zkontrolovat spolehlivost elektrických spojů a upevňovacích zařízení zapalovacího systému;
—- namažte válec rozdělovače otočením krytu maznice víčka o jednu otáčku. Na osu páky chopperu kápněte jednu kapku oleje pro motor, 1-2 kapky na vačkový kartáč a 3-4 kapky na vačkové pouzdro (po odstranění rotoru a plsti pod ním). Při mazání vačky a hřídele přerušovače je třeba dávat pozor, aby se na kontakty přerušovače nedostal olej.

Během TO-2 proveďte kromě práce poskytované TO-1 následující práce.

Zkontrolujte stav vodičů nízkého a vysokého napětí a očistěte je od prachu a nečistot.

Vyjměte zapalovací svíčky, očistěte je od uhlíkových usazenin a upravte mezery mezi elektrodami.

Zkontrolujte kontakty rozdělovače, odstraňte nečistoty a olej z kontaktů otřením jelenicí mírně navlhčenou benzínem. Poté je otřete čistou suchou jelenicí nebo hadříkem, který nezanechává vlákna na kontaktech.

Spálené nebo zoxidované kontakty je nutné pečlivě očistit speciální brusnou destičkou, která je součástí sady nářadí řidiče, nebo jemným brusným papírem na sklo.

Po odizolování je třeba kontakty otřít semišem mírně navlhčeným v benzínu a mezi nimi by měla být vytvořena normální mezera.

Zkontrolujte spáru mezi kontakty vypínače a pokud se liší o více než 0,05 mm od jmenovité (0,35 - 0,45 mm), upravte ji.

Pro nastavení mezery je nutné otočit klikovým hřídelem motoru pomocí rukojeti tak, aby vačka jističe zcela otevřela kontakty. Poté povolte šroub zajišťující pevnou kontaktní desku a otáčením hlavy nastavovacího excentru šroubovákem posuňte desku a s ní i pevný kontakt v požadovaném směru, dokud nedosáhnete požadované vůle. Poté šroub utáhněte a spáru znovu zkontrolujte spároměrem.

Rýže. 9. Kontrola napnutí pružiny jističe

Zkontrolujte, zda páka na ose není zaseknutá, stisknutím páčky prstem a jejím uvolněním. Uvolněná páka by se měla rychle vrátit (působením pružiny) a kontakty by se měly zavřít kliknutím.

Pokud k sepnutí nedošlo nebo došlo k pomalému sepnutí kontaktů, je nutné odstranit zaseknutí a upravit napětí pružiny jističe v rozmezí 500-700 G odstraněním páky a ohnutím pružiny jedním nebo druhým směrem, pokud nutné. Zkontrolujte napětí pružiny páky jističe pomocí pružinového dynamometru, jak je znázorněno na obr. 9.

Jednou ročně, minimálně však každých 25 000-30 000 km, zkontrolujte a případně opravte rozdělovač v dílně. Zároveň se demontuje rozdělovač, všechny díly se zkontrolují a případně vymění.

Při repasi rozdělovače se promažou všechny třecí části a vačkový filc se nasákne olejem a vytlačí.

Odstraňte pevný panel zhášedla, omyjte kuličkové ložisko a vložte do něj nové mazivo LZ-158 nebo TsIATIM -201. Před instalací panelu zkontrolujte snadnost otáčení kuličkového ložiska a v případě potřeby dodatečně otáčejte jeho vnějším kroužkem, dokud se zasekávání neodstraní.

Zkontrolujte hodnotu odporu uhlí; měl by být v rozmezí 6000-15 000 ohmů.

Po 40 000 - 50 000 km jízdy vozidla v případě velké radiální vůle válečku rozdělovače, způsobující narušení jiskření, vyměňte válečková ložiska rozdělovače.

Hlavní poruchy zapalovacího systému a jak je odstranit

Mezi běžné poruchy rozdělovače patří: porušení normální mezery mezi kontakty přerušovače, oxidace kontaktů, opotřebení textolitového výčnělku páky přerušovače, porušení izolace kondenzátoru, porušení izolace krytu rozdělovače a rotoru, snížení v pružnosti pružin odstředivého nebo podtlakového regulátoru časování zapalování prasknutí membrány podtlakového regulátoru.

Porušení normální mezery mezi kontakty a jejich oxidace způsobuje přerušení provozu motoru.

K odstranění poruchy je nutné odizolovat kontakty jističe a poté upravit mezeru mezi nimi, jak je uvedeno výše.

Opotřebení textolitového výstupku páky zhášedla znemožňuje zvětšení mezery mezi kontakty na běžnou (0,35 - 0,45 mm) hodnotu. Vymění se páka s opotřebeným výstupkem.

Když se izolace kondenzátoru rozbije, motor začne pracovat přerušovaně a poté se zastaví. V tomto případě jsou kontakty jističe silně spáleny. Vadný kondenzátor je vyměněn za NOVÝ.

Porušení izolace krytu a rotoru rozdělovače má za následek vzhled přerušení provozu motoru. Vadný kryt a rotor jsou vyměněny.

Snížení elasticity pružin odstředivého regulátoru je doprovázeno výskytem silných detonačních úderů, když se vůz pohybuje (nejen při zrychlování, ale také při jízdě průměrnou rychlostí). V tomto případě je nutné zvýšit napětí pružin ohnutím jejich hřebenů a poté zkontrolovat rozdělovač na stojanu SPZ-6.

Snížení elasticity pružiny vakuového regulátoru způsobuje změnu zvýšení časování zapalování při středním a vysokém zatížení motoru, což je doprovázeno výskytem detonačních úderů. Při podezření na pokles pružnosti pružiny podtlakového regulátoru je nutné zkontrolovat rozdělovač na stojanu SPZ-6. Pro zvýšení pružnosti pružiny nainstalujte mezi pružinu a tvarovku další podložku. Poté znovu zkontrolujte regulátor podtlaku na stojanu.

K porušení těsnosti vakuového regulátoru obvykle dochází v důsledku poškození jeho membrány. V tomto případě regulátor přestane zvyšovat časování zapalování při nízkém a středním zatížení, v důsledku čehož se palivová účinnost automobilu zhoršuje. Na stojanu SPZ-6 se kontroluje těsnost regulátoru podtlaku. Při absenci stojanu lze těsnost regulátoru podtlaku zkontrolovat následovně. Vyjměte regulátor z rozdělovače, přiveďte k němu vzduch o tlaku 3-4 kg / cm2 a ponořte jej do vody. V tomto případě by se neměly uvolňovat žádné vzduchové bubliny na spoji pouzdra a matice a v místě páky.

Poruchy zapalovací cívky zahrnují poruchy izolace a zkraty mezi primárními a sekundárními vinutími, praskliny v krytu a vyhoření dodatečného odporu. Pokud dojde k porušení izolace vinutí, motor přestane fungovat a nelze jej spustit. Při mezizávitových zkratech dochází k přerušením chodu motoru. Když dojde k vyhoření dodatečného odporu, motor se snadno nastartuje startérem, ale když se startér vypne, okamžitě se zastaví.

Spálený pomocný odpor je nutné vyměnit. Vyměňte vadnou zapalovací cívku za novou.

Vadné zapalovací svíčky. Jakákoli z poruch zapalovacích svíček (narušení normální mezery mezi elektrodami, usazování velké vrstvy sazí na těle a izolátoru, výskyt prasklin na izolátoru) má za následek přerušení provozu motoru. Volnoběžná zapalovací svíčka je detekována postupným vypínáním každé zapalovací svíčky (sejmutím karbolitové koncovky), když motor běží na nejnižší možné otáčky klikového hřídele. Odpojení vadné zapalovací svíčky neovlivní rovnoměrnost motoru. Pokud vypnete fungující zapalovací svíčku, zvýší se nerovnoměrný chod motoru.

Vadná zapalovací svíčka musí být odstraněna, vyčištěna a zkontrolována na GARO model 514.

Místo vadné svíčky musíte po kontrole mezery mezi jejími elektrodami zašroubovat novou. Při instalaci svíčky na místo musí být pod její tělo nainstalováno měděné těsnění.

Mezera mezi elektrodami svíčky se kontroluje kulatými sondami dostupnými v sadě nářadí řidiče. Současně není možné použít plochou sondu, protože nevstupuje do vybrání na boční elektrodě zapalovací svíčky, která se vytváří během její činnosti.

Spínač zapalování je velmi odolný a zpravidla funguje bez opravy nebo výměny několik let.

Instalace zapalování

Zapalování motoru musí být nastaveno s velkou přesností, protože i při malých chybách v instalaci se spotřeba paliva prudce zvyšuje a výkon motoru klesá.

Postup instalace zapalování je následující.

Odstraňte víko rozdělovače a rotor a zkontrolujte vůli mezi kontakty jističe. V případě potřeby upravte vůli. Vraťte rotor na místo.

Vyšroubujte zapalovací svíčku prvního válce a prstem uzavřete otvor pro zapalovací svíčku prvního válce a startovací rukojetí otáčejte klikovým hřídelem motoru, dokud nezačne zpod prstu unikat vzduch. začátek kompresního zdvihu v prvním válci.

Poté, co se ujistíte, že komprese začala, opatrně otáčejte hřídelí motoru, dokud otvor na řemenici nebude odpovídat čepu.

Pomocí matic pro jemné doladění nastavte stupnici oktanového korektoru na nulové dělení.

Povolte šroub zajišťující pouzdro vypínače a otáčejte pouzdrem rozdělovače proti směru hodinových ručiček, dokud se kontakty vypínače neuzavřou.

Vezměte přenosnou lampu a pomocí dalších vodičů připojte jeden z jejích vodičů k zemi, druhý k nízkonapěťové svorce na cívce (ke které je připojen vodič vedoucí k rozdělovači).

Zapněte zapalování a otáčejte tělesem rozdělovače ve směru hodinových ručiček, dokud žárovka nezačne blikat. Otáčení rozdělovače je nutné zastavit přesně v okamžiku bliknutí žárovky. Pokud se to nezdaří, opakujte operaci.

Upevněte skříň rozdělovače šroubem, nasaďte kryt a středový vodič.

Zkontrolujte správné připojení vodičů od svíček, počínaje prvním válcem. Vodiče musí být zapojeny v pořadí 1, 2, 4, 3, počítáno proti směru hodinových ručiček.

Obr. 10. Stanovení horní úvrati

Po každém nastavení zapalování a po seřízení mezery v přerušovači je potřeba zkontrolovat přesnost nastavení časování zapalování hořlavé směsi poslechem motoru za jízdy. Instalaci zapalování lze doladit pomocí oktanového korektoru bez povolování upevňovacího šroubu. K tomu stačí otočit hladké nastavovací matice, jednu odšroubovat a druhou obalit.

Posunutí šipky o jeden dílek stupnice oktanového korektoru odpovídá změně nastavení zapalování o 2°, počítáno podél klikové hřídele. Při otáčení skříně rozdělovače proti směru hodinových ručiček bude nastavení zapalování později, ve směru hodinových ručiček - dříve.

Nejvýhodnější načasování zapalování bude takové, že při prudké akceleraci (otevření plynu na plný plyn) plně naloženého vozu na vodorovné silnici s počáteční rychlostí 30-35 km/h na přímý převod dojde k ojedinělým detonačním klepáním ve válcích motoru. sotva slyšet. Pokud během intenzivního zrychlování vozu nedochází k klepání, znamená to, že zapalování je pozdější; naopak výskyt řady po sobě jdoucích zřetelných klepání naznačuje příliš brzké zapálení.

NA Kategorie: - UAZ

Jakékoli auto je možné díky zapálení hořlavé směsi ve válcích pohonné jednotky. Pro zajištění normálního provozu motoru je nutné správné nastavení (C3). Kromě toho musí být všechny prvky včetně cívky, rozdělovače vozu UAZ a dalších komponent vždy v provozuschopném stavu.

[ Skrýt ]

Popis SZ na UAZ

Jak probíhá montáž, konfigurace a seřízení zapalovacího okruhu na AUZ 417 nebo na jakémkoli jiném? O tom si povíme níže. Nejprve se však podívejme na princip fungování uzlu a také na odrůdy SZ.

Princip činnosti SZ

Schéma SZ a označení jeho prvků pro staré motory UAZ

Jak již bylo zmíněno, zapalování na UAZ provádí jednu z hlavních funkcí při spouštění pohonné jednotky. Díky tomuto systému se postup zapalování směsi vzduchu a paliva ve válcích pohonné jednotky provádí aplikací jiskry. Jiskra je přiváděna přímo do, na každém z válců je instalována jedna svíčka. Všechny tyto SZ pracují v otočném režimu a zapalují hořlavou směs v požadovaném časovém úseku. Je také třeba mít na paměti, že zapalovací systém na autech poskytuje nejen dodávku jiskry, ale také určuje její sílu.

Baterie vozidla není schopna generovat napětí a proud potřebný k zapálení směsi, protože toto zařízení produkuje pouze určité množství proudu. Pomoci má zapalovací systém, jehož účelem je zvýšit jmenovitý výkon akumulátoru vozu. V důsledku použití SZ baterie umožňuje přenést dostatečné napětí na svíčky k zapálení směsi.

Typy zapalovacích systémů

Bezkontaktní obvod SZ s vypínačem pro UAZ

Dnes existují tři hlavní typy zapalovacích systémů, které lze instalovat na automobily:

1. Kontaktujte SZ. Je považován za zastaralý, ale nadále se úspěšně používá na domácích vozidlech. Princip činnosti spočívá v tom, že systém produkuje potřebný impuls, který se objeví v důsledku činnosti distribuční součásti. Samotné zařízení kontaktního typu je jednoduché a to je plus, protože v případě poruchy bude řidič vždy schopen provést diagnostiku a opravu sám. Náklady na výměnu komponentů nejsou vysoké. Hlavní součásti systému kontaktního typu jsou baterie, zkrat, pohon, svíčky, kondenzátor a jistič s rozdělovačem.
2. Systém, který se nazývá tranzistor. Mnoho vozidel je vybaveno tímto typem. Ve srovnání s výše uvedeným typem se systém vyznačuje řadou výhod. Za prvé, generovaná jiskra má vysoký výkon, což je způsobeno zvýšenou úrovní napětí v sekundárním vinutí zapalovací cívky. Za druhé, bezkontaktní systém je vybaven elektromagnetickým zařízením pro zajištění stabilního provozu a také přenosu energie do všech uzlů. Výsledkem je, že při správném nastavení spalovacího motoru to umožňuje nejen zvýšit výkon práce, ale také šetřit palivo. Za třetí je to pohodlí z hlediska údržby uzlů. Pro zajištění provozuschopnosti po dlouhou dobu je nutné po nastavení a instalaci pohonu rozdělovače tento prvek čas od času promazat. Pro zajištění normálního provozu je prvek mazán každých deset tisíc kilometrů. Pokud jde o nedostatky, jedná se o složitost opravy. Oprava zařízení svépomocí je nereálné, vyžaduje to speciální diagnostické zařízení, které je k dispozici pouze na čerpacích stanicích.
3. Další možností pro SZ je elektronický, který je v současnosti technologicky nejvyspělejší a nejdražší, proto jsou jím vybavena nová vozidla. Na rozdíl od dvou výše popsaných systémů se elektronický zapalovací systém vyznačuje složitým zařízením, které zajišťuje výkon nejen momentu, ale i dalších parametrů. V současné době jsou všechny moderní vozy vybaveny elektronickými systémy. Klíčovou výhodou je jednodušší postup pro nastavení úhlu předstihu a také absence nutnosti periodické kontroly kontaktů z hlediska oxidace. V praxi směs vzduchu a paliva u motorů s elektronickým SZ shoří téměř vždy naplno.
   Tento typ má také své nevýhody, zejména v otázce opravy. Je nereálné vyrábět to vlastníma rukama, protože to vyžaduje vybavení. Podrobné pokyny pro nastavení zapalování pomocí žárovky jsou uvedeny ve videu níže.

Jak správně zobrazovat?

Jak je po připojení nastaveno zapalování pro správný chod motoru?

Jaké je pořadí, jak správně nastavit nastavení uzlu, čtěte níže:

1. Pro začátek musí být přeprava upevněna na místě, zatáhněte ruční brzdu. Píst prvního válce musí být nastaven do horní úvrati, pozor na to, že otvor na řemenici klikového hřídele musí odpovídat značce umístěné na krytu rozvodového kola.
2. Z rozváděče musí být odstraněn kryt. Tímto způsobem uvidíte posuvník umístěný proti vstupu 1, uvnitř krytu. Pokud tam není, je nutné otočit klikovou hřídel o 180 stupňů a oktanový korektor nastavit na 0. Pomocí klíče našroubujte ukazatel na skříň regulátoru rozdělovače tak, aby byl zarovnán se střední značkou na oktanovém korektoru. Lehce povolte plastový upevňovací šroub k pouzdru ovladače rozvodu.
3. Opatrně otáčejte pouzdrem a držte posuvník prstem, aby se neotáčel. Můžete tak odstranit mezery v disku. Skříň se otáčí, dokud ostrá část okvětního lístku na statoru není zarovnána s červeným rizikem na rotoru. Připevněte desku šroubem ke skříni ovladače.
4. Dalším krokem je instalace krytu ovladače na místo a diagnostika. Musí být instalovány v souladu s pořadím provozu válců, tj. první, druhý, čtvrtý, třetí. Při nastavení časování zapalování je nutné provést diagnostiku správnosti za jízdy.
5. Spusťte pohonnou jednotku a zahřívejte ji asi deset minut, dokud nebude teplota asi 80 stupňů. Při jízdě po rovné a rovné silnici rychlostí přibližně 40 km/h prudce sešlápněte pedál plynu. Pokud při zrychlení na 60 km / h cítíte nebo slyšíte detonaci, měla by být krátkodobá, pak je vše provedeno správně. Je-li detonace velmi silná, musí se regulátor rozvodu otočit o polovinu nebo o jeden dílek proti směru hodinových ručiček. Pokud nedojde k detonaci, musí se zvýšit nastavený úhel předstihu, to znamená, že ovladač musí být otočen ve směru hodinových ručiček.

Pořadí zapalování na UAZ závisí na schématu, které má charakteristické rysy pro každý typ zapalovacího systému.

Jak nastavit zapalování

Aby bylo možné správně nastavit a nastavit zapalování na UAZ, je nutné dodržovat posloupnost akcí, která je uvedena v uživatelské příručce opravy.

Před zahájením seřizování zapalovacího systému je nutné namontovat vozidlo na pozorovací otvor nebo speciální plošinu pro opravy a zatáhnout ruční brzdu. Kolové mechanismy vozidla musí být upevněny zarážkou nebo dorazem. Napájecí jednotka musí být vypnutá.

Poté můžete přistoupit k instalaci zapalování. K tomu je nutné upevnit píst prvního válcového prvku v poloze nejvyšší úvratě. Zároveň je nutné zkontrolovat, zda se otvor na řemenici klikového hřídele shoduje s čepem na krytu rozvodové převodovky. Je nutné mírně snížit montážní šroub umístěný na desce k pouzdru snímače rozváděče.

Poté sejměte kryt z rozdělovače a otočte klikovým hřídelem o 180°. Oktanový korektor musí být v nulové poloze. Poté je nutné dotáhnout ručičku k pouzdru snímače rozvodového mechanismu šroubem tak, aby se její poloha shodovala s rizikem oktanového korektoru.

Poté nastavte posuvník otáčením proti směru hodinových ručiček. To pomůže odstranit mezery v jednotce. Když se hrot na statoru shoduje s červenou značkou, můžete desku upevnit šroubem.

Poté je třeba vyměnit kryt snímače rozváděče a zkontrolovat správnou instalaci zapalovacích kabelů podle pořadí činnosti válcových mechanismů (1-2-4-3). Musíte počítat proti směru hodinových ručiček. Nastavení zapalování na UAZ je dokončeno.

Pokud při zvýšení rychlosti na 50-60 km / h řidič pocítí krátkodobou detonaci, byl postup proveden správně.

V případě, že nedojde k detonaci, je třeba zvýšit úhel předstihu otočením snímače ve směru hodinových ručiček.

Jak zkontrolovat zapalovací cívku

Ověření je vyžadováno v následujících případech:

• Při vypnutém zapalování se mechanismus nezastaví.
• Došlo ke zkratu.
• Zapalovací svíčky jsou nefunkční.
• Cívka se zahřívá, díky čemuž je systém přetížen.

Pro kontrolu zapalovací cívky je nutné vypnout pohonnou jednotku a otevřít kapotu. Pak musíte najít cívku. K tomu se doporučuje sledovat vodiče, které vedou z distribučního mechanismu v opačném směru. Poté musíte od zapalovací svíčky odpojit 1 vysokonapěťový vodič. Před postupem musíte počkat, dokud motor zcela nevychladne. To může trvat 15–25 minut.

Poté byste měli svíčku demontovat pomocí speciální trysky. To je třeba provést opatrně a zajistit, aby se do otvoru nedostaly nečistoty, protože. to povede k poruše pohonné jednotky. Musíte připojit drát zpět k zapalovací svíčce. Pro tuto operaci se doporučuje používat kleště s izolovanými rukojeťmi.

Poté se musíte dotknout závitové strany svíčky holého kovu. Při zapnutém zapalování začnou fungovat všechny prvky elektrického vybavení vozidla, což znamená, že cívka funguje správně. Řidič provádějící opravy by měl vidět modrou jiskru. Pokud ne, pak je systém vadný. Pokud se objeví oranžová jiskra, je dodáváno nedostatečné napětí. Důvodem může být špatný kontakt, nízký proud nebo závady v krytu cívky.

Další způsob, jak zkontrolovat připojení zapalovací cívky:

1. Vyjměte cívku z auta. Chcete-li to provést, odpojte vodiče distribučního zařízení, odstraňte upevňovací prvky z těla cívky pomocí klíče.
2. Určete stav mechanismu pomocí ohmmetru. Musíte se dotknout sond primárního vinutí a současně se dotknout 2 kontaktů. Poté je nutné změřit stav sekundárního vinutí a porovnat získané indikátory s továrními, které jsou v návodu k opravě.

Před zahájením práce je nutné přepravu nainstalovat na rovnou plochu a upevnit pomocí speciálních zajišťovacích zařízení. Při kontrole zařízení se doporučuje nosit ochranný oděv (masku a brýle a také rukavice).

Jak připojit spínač zapalování

Výměna spínače zapalování zahrnuje demontáž starého a instalaci nového mechanismu s jeho následným připojením. K odstranění starého zámku budete potřebovat křížový a plochý šroubovák.

Postup demontáže starého zámku zapalovacího systému vozidla:

1. Odstraňte upevňovací prvky ze spodního obložení sloupku řízení.
2. Vložte klíč do zámku a nastavte jej do nulové polohy, ve které dojde k uzamčení mechanismu řízení.
3. Demontujte sloupek řízení.
4. Demontujte upevňovací šrouby zámku zapalování.
5. Vložte plochý šroubovák do malého technologického otvoru a stiskněte západku, která drží zámek.
6. Vytlačte zámek z jeho sedla.
7. Odpojte všechny systémové vodiče.
8. Nainstalujte nový zámek, připojte vodiče a sestavte mechanismus, přičemž všechny kroky proveďte v opačném pořadí.

Všechny vodiče jsou připojeny ve směru hodinových ručiček.

K výstupu na čísle 50 je třeba připojit červený vodič, který je zodpovědný za stabilní provoz startovacího zařízení.

Na výstup u čísla 15 je nutné připojit modrý vodič s černým pruhem, který je zodpovědný za vytápění interiéru vozidla.

Růžový vodič je připojen k výstupu na čísle 30 a hnědý vodič je připojen k 30/1.

Je nutné připojit černý vodič ke konektoru INT, který je zodpovědný za provoz parkovacích světel a světlometů.

Po připojení všech vodičů je třeba připojit svorku baterie. Černý vodič musí být připojen k horní části terminálu. Poté musíte nastartovat motor a zkontrolovat provozuschopnost a výkon celého zapalovacího systému. Nejprve se doporučuje zkontrolovat provoz elektrických spotřebičů a poté provozuschopnost spouštěcího mechanismu.

Pokud jsou všechny vodiče správně připojeny, pak v nulové poloze klíčku zapalování budou všechna elektrická zařízení odpojena od napájení. Otočením klíčku do první polohy se aktivuje systém, který ovládá spalovací motor, agregát generátoru, světlomety a brzdová světla a také ostřikovače a čističe skel. Po přesunutí klíče do druhé polohy se aktivuje startér, při změně polohy klíče se vysune a zasune tyč systému ochrany proti krádeži.

Pokud se tak nestane, jsou vodiče připojeny nesprávně. Je nutné demontovat mechanismus a opakovat postup připojení.

Zapalovací obvod

Schéma závisí na typu zapalovacího systému UAZ-3151. Chcete-li správně nastavit kontaktní, bezkontaktní, elektronické nebo podvodní zapalování vlastníma rukama, musíte použít pokyny k opravě.

Kontakt

Schéma připojení kontaktního systému obsahuje takové prvky, jako jsou:

• Zámek. Je umístěn na skříni sloupku řízení a je nezbytný pro řízení toku proudu mezi akumulátorem vozidla a zapalováním.
• Baterie. Když je motor vypnutý, je akumulátor zdrojem energie pro všechna elektrická zařízení. Doplňuje úroveň elektřiny vyrobené generátorovým soustrojím, pokud produkuje napětí pod 12V.
• Spínací zařízení. Směruje vysokonapěťový proud z cívky přes rozvodovou rukojeť postupně na každou ze zapalovacích svíček v systému.
• Kondenzátor. Je umístěn na skříni rozváděče a zabraňuje vzniku jiskry mezi otevřenými kontakty systému a chrání je před spálením.
• Zapalovací svíčka. Vysokonapěťový proud se pohybuje podél centrální elektrody těchto mechanismů. V mezeře mezi centrální a boční elektrodou se objeví jiskra, která zapálí palivovou kapalinu ve válcovém zařízení.
• Pohonná jednotka. Rozdělovací mechanismus je vybaven přímým typem pohonu od vačkového hřídele. Rychlost otáčení takového zařízení je 50 % rychlosti otáčení klikového hřídele.
• Odstředivý regulátor. Je nutné nastavit požadovaný čas zážehu v závislosti na otáčkách motoru. Tento mechanismus zahrnuje závaží, která se otáčejí působením na desku s kontakty přerušovače.
• Cívka. Jeho konstrukce obsahuje 2 izolované dráty vinutí, které jsou navinuty na jádru z měkké oceli. Proces stlačování magnetických polí kolem primárního vinutí vytváří v sekundárním vinutí vysokonapěťový proud, který prochází rozdělovačem k zapalovacím svíčkám.

Když řidič otočí klíčkem zapalování, proud nízkého napětí baterie se přenese do primární cívky. Poté začne tvořit magnetické pole. Vlivem otáčení pohonné jednotky ze startéru se otevřou kontakty vačkového zhášedla. V tomto okamžiku začíná magnetické pole mizet a siločáry a závity vinutí tvoří vysokonapěťový proud. Objevený impuls prochází na kryt skříně rozdělovače a jiskrová náplň zapálí směs paliva a vzduchu ve válcovém motorovém zařízení.

Bezkontaktní

Aby bylo možné nastavit okamžik bezkontaktního zapálení na UAZ, je nutné připravit následující nástroje:

• sada klíčů;
• křížový šroubovák;
• stroboskop;
• Ochranné oděvy ve formě brýlí a masky;
• blokovací mechanismy pro kola.

Než přistoupíte k připojení, je nutné si obléknout ochranný oděv a postavit vozidlo na rovnou plochu a zafixovat jeho kola speciálními dorazy.

Nejprve musíte dát riziko na kryt ventilu a kombinovat všechny značky. Poté odšroubujte svíčku prvního válcového mechanismu motoru a sejměte kryt z hlavního rozdělovače. Pokud vytáhnete svíčku prvního válce, můžete sledovat zdvih pístové části motoru.

Poté je nutné zasunout dlouhý šroubovák do prohlubně svíčky a otočit klikovým hřídelem za ráčnu ve směru hodinových ručiček do nejvyšší úvrati. To pomůže vytlačit šroubovák zpět z jamky. Značka na řemenici musí být umístěna naproti dlouhé čáře na těle pohonné jednotky.

Poté musíte uvolnit pojistnou matici, která přitlačí rozdělovač k bloku válců. Otočením pouzdra je nutné osadit jeden ze slotů do mezery Hallova snímače. V tomto okamžiku se musí kontakt pohyblivého typu jezdce zcela shodovat s bočním kontaktem u čísla 1 na krytu rozdělovače, jehož tělo musí být otočeno do stabilní polohy a upevněno upevňovací maticí.

Poté byste měli utáhnout montážní matici rozdělovače a nainstalovat kryt se svíčkami na místě.

Po dokončení všech prací musíte nastartovat motor, zahřát ho na teplotu + 50 ... + 60 ° C a upravit bezkontaktní zapalování pomocí stroboskopu.

Stroboskop musí být připojen k rozdělovači. Zajistí současné záblesky s vytvořením jiskry ve válcích. Namířením svítilny na řemenici jasně vidíte polohu značky řemenice a její změnu s rostoucími otáčkami motoru.

Když je píst prvního válcového mechanismu v poloze nejvyšší úvrati, doporučuje se vyrovnat zářez řemenice klikového hřídele s prvním dlouhým rizikem. Toto riziko se nachází na krytu sestavy mechanismu rozvodu plynu. To pomůže zajistit požadovaný úhel předstihu vstřiku paliva při druhém riziku 5°.

Elektronický

V systému elektronického zapalování zcela chybí mechanický pohyb prvků. Činnost tohoto systému zajišťují speciální senzory a řídicí jednotka. To umožňuje zvýšit výkon pohonné jednotky přepravy a snížit průměrnou spotřebu palivové kapaliny.

Pro instalaci elektronického zapalování je nutné přesunout 4 válce motorové části do polohy nejvyšší úvratě. K tomu otáčejte ráčnou klikového hřídele, dokud se značky neshodují s řemenicí.

Poté je nutné demontovat rozdělovač, svíčky a cívku, položit nové rozvody a nainstalovat vysokonapěťovou cívku. Poté můžete spínač připevnit na štít motorového prostoru a našroubovat nové svíčky.

Vysokonapěťové vodiče musí být připojeny v souladu s provozním řádem válcových mechanismů (1-3-4-2).

Hnědý vodič by měl být připojen ke konektoru číslo 1. Ke konektoru číslo 2 - černý. Bílý vodič je připojen ke konektoru na čísle 3 a modrý vodič je připojen k číslu 4.

Pro správné nastavení zapalování je nutné připravit kontrolku, klíč na 13 a speciální klíč na klikovou hřídel. Před zahájením práce vypněte motor a nechte jej vychladnout. Poté musíte odpojit zápornou svorku motoru.

Poté musíte nastavit první válec do polohy zapalování. Vyrovnejte značku na řemenici se značkou na rozvodovém kole.

Kontaktní zapalovací systém vozidel UAZ s běžnou elektrickou výbavou by mohl obsahovat rozdělovač zapalování R119-B, zapalovací cívku B115-V, zapalovací svíčky A11-U a spínač zapalování VK330.

Kontaktní zapalovací systém UAZ s elektrickou výbavou by mohl obsahovat rozdělovač zapalování R132 nebo R103, zapalovací cívku B5-A nebo B102-B, zapalovací svíčky SN302-B nebo SN433, spínač zapalování VK330 a přídavný odpor SE40-A.

Kontaktní zapalovací systém UAZ, složení a celkové uspořádání.

Schematické schéma kontaktního zapalovacího systému UAZ.

Rozdělovač zapalování R119-B.

Kontaktní zapalovací systém obsahuje rozdělovač zapalování, který slouží k přerušení proudu v primárním okruhu zapalovací cívky, distribuci vysokého napětí do zapalovacích svíček a změně časování zapalování v závislosti na otáčkách klikového hřídele a zatížení motoru. Skládá se z přerušovače, rozdělovače, odstředivých a vakuových regulátorů časování zapalování, kondenzátoru a oktanového korektoru.

Zhášedlo obsahuje pouzdro, hnací hřídel se čtyřstrannou vačkou a pohyblivou desku s kontakty na ní namontovanou. Pevný, spojený s hmotou a pohyblivý ve formě kladívka, izolovaný od hmoty a spojený vodičem s izolovaným nízkonapěťovým výstupem a také plstěnou vložkou pro mazání vačky.

Pohyblivá deska je spojena tyčí s podtlakovým regulátorem určeným ke změně časování zážehu v závislosti na zatížení motoru. Mezera mezi kontakty se nastavuje posunutím hřebene pevného kontaktu jističe pomocí šroubováku instalovaného v drážce seřizovacího šroubu.

Součástí rozdělovače je rotor s proudovodnou deskou a kryt s bočními a středovými elektrodami. Centrální elektroda obsahuje kontaktní uhlí. Rotor se otáčí spolu s vačkou řezačky. Centrální elektroda je připojena vysokonapěťovým vodičem k zapalovací cívce. Boční elektrody jsou připojeny vysokonapěťovými vodiči ze zapalování v souladu s pořadím činnosti válců motoru.

Vysokonapěťový proud ze zapalovací cívky je přiváděn přes kontaktní uhlí na distanční desku rotoru a z ní přes boční elektrody přes vysokonapěťové dráty ke svíčkám. Pomocí oktanového korektoru nainstalovaného na těle zhášedla se provádí ruční nastavení časování zapalování.

Rozdělovač zapalování P132.

Má stejný design jako rozdělovač R119-B a liší se od něj přítomností ochranné clony a charakteristikou odstředivého regulátoru.

Odstředivé, vakuové regulátory a oktanový korektor.

Slouží k nastavení časování zapalování. Předstih zážehu je zapálení pracovní směsi, dokud píst nedosáhne TDC při kompresním zdvihu. Vzhledem k tomu, že doba hoření pracovní směsi se prakticky nemění, se zvýšením otáček klikového hřídele má píst čas se při spalování směsi po průchodu TDC vzdálit od TDC o větší množství než při nízkých otáčkách klikového hřídele. .

Směs bude hořet ve větším objemu, sníží se tlak plynu na píst, motor nevyvine plný výkon. Proto se zvýšením otáček klikového hřídele musí být pracovní směs zapálena dříve, než se píst přiblíží k TDC, aby bylo zajištěno úplné spálení směsi v době, kdy píst projde TDC při nejmenším objemu. Kromě toho by se při stejných otáčkách klikového hřídele mělo s otevíráním škrticích ventilů snižovat časování zapalování a při jejich zavření se zvyšovat.

Je to způsobeno tím, že při otevření škrticích ventilů se zvyšuje množství směsi vstupující do válců a zároveň klesá množství zbytkových plynů, v důsledku čehož se zvyšuje rychlost spalování směsi. A naopak – při zavřených škrticích ventilech se rychlost hoření směsi snižuje.

Časování zapalování se automaticky mění v závislosti na otáčkách klikového hřídele pomocí odstředivého regulátoru. Skládá se ze dvou závaží, která jsou nasazena na nápravy, namontována na válečkovou desku a tažena k sobě dvěma pružinami. S nárůstem otáček hřídele se závaží působením odstředivé síly rozchází do stran a otáčí tyč s vačkou ve směru její rotace o určitý úhel, což zajistí dřívější rozepnutí kontaktů přerušovače, tedy větší předstih zážehu.

Automatické řízení časování zapalování v závislosti na stupni otevření škrticích ventilů se provádí pomocí vakuového regulátoru. Membrána regulátoru je přitlačována k přerušovači pružinou. Dutina na jedné straně membrány je spojena s atmosférou a na druhé straně pomocí armatury a potrubí s karburátorem.

Když jsou škrticí ventily uzavřeny, podtlak ve skříni regulátoru podtlaku se zvyšuje. Membrána, překonávající odpor pružiny, se ohýbá směrem ven a prostřednictvím tyče otáčí pohyblivou desku ve směru zvýšení časování zapalování. Při otevření tlumičů se membrána ohýbá v opačném směru a otáčí destičkou ve směru zkracování časování zapalování.

Oktanový korektor se používá k ručnímu nastavení časování zapalování v závislosti na oktanovém čísle paliva. Úhel předstihu zapalování se mění, když se skříň rozdělovače otáčí vůči hřídeli rozdělovače pomocí matic. Na pevné desce oktanového korektoru jsou dílky s označením +10, -10. Při posunutí pohyblivé desky spolu se skříní rozdělovače na stranu "plus" se nastaví dřívější zapálení. Při pohybu směrem k "mínusu" - později.

Zapalovací cívky B115-B a B5-A.

Kontaktní zapalovací systém UAZ může být vybaven jednou z těchto cívek. Mají stejnou konstrukci a liší se od sebe nepřítomností přídavného odporu na cívce B5-A umístěné na těle cívky B115-B. Cívka B5-A má navíc stínítko. Zapalovací cívka se skládá z jádra s nasazenou izolační objímkou, na které je navinuto sekundární vinutí a nad ním primární vinutí, porcelánového izolátoru, krytu s přívody a pouzdra s magnetickým obvodem. Vnitřní dutina cívky je vyplněna transformátorovým olejem, který zlepšuje izolaci cívky a snižuje zahřívání cívky.

Zapalovací svíčka A11U.

Skládá se z ocelového pouzdra, keramického izolátoru, uvnitř kterého je centrální elektroda, těsnění a boční elektroda. Ve špičce vysokonapěťového vodiče připojeného ke svíčce je instalován odpor pro potlačení rádiového rušení.

Stíněná zapalovací svíčka CH302-B.

Sada stíněných zapalovacích svíček SN302-B obsahuje těsnící pryžovou průchodku, která utěsňuje vstup drátu do zapalovací svíčky, keramickou izolační průchodku stínění a keramickou vložku s vestavěným odporem pro potlačení rádiového rušení. Spojení vysokonapěťového vodiče s elektrodou vložky se provádí následovně.

Na konec vysokonapěťového drátu vycházejícího ze stínícího opletu se nasadí pryžová těsnící zátka svíčky a poté se drát zasune do kontaktního zařízení. Jádro drátu, holé na délku 8 mm, se zasune do otvoru v objímce, rozšíří se ve dně keramické misky kontaktního zařízení a načechrá tak, aby bylo kontaktní zařízení upnuto na drát.

Snímač napětí se skládá z rotoru a statoru. Přišroubujte desku oktanového korektoru k pouzdru snímače rozdělovače. 6. Namontujte kryt snímače rozdělovače, zkontrolujte správnou instalaci zapalovacích vodičů ke svíčkám v souladu s pořadím činnosti válců motoru 1-2-4-3, počítáno proti směru hodinových ručiček. Po každém nastavení zapalování zkontrolujte přesnost časování zapalování poslechem motoru za jízdy.

Systém zapalování na UAZ 469

Tento režim se používá při startování motoru pomocí startéru. Zapalování UAZ má jednoduchý design. Bezkontaktní zapalování je pohodlnější než kontaktní zapalování.

S blokovacím zařízením proti krádeži, s blokováním proti opětovnému spuštění startéru bez předchozího vypnutí zapalování a s osvětlením zásuvky. Blokovací zařízení proti opětovnému spuštění startéru nesmí umožnit opětovné otočení klíčem z polohy I (zapalování) do polohy II (startér).

Provoz motoru automobilu není možný bez správně nastaveného časování zapalování. Otáčejte skříní rozdělovače, dokud se střední značka na těle rozdělovače neshoduje se značkou na motoru. Například u vozu VAZ-2106 může být spínač instalován ve volném prostoru mezi nádržkou ostřikovače a levým světlometem. Vyvrtejte 2 otvory a přišroubujte spínač samořeznými šrouby. Správné nastavení časování zapalování v bezkontaktním zapalovacím systému umožňuje provozovat vůz v komfortních podmínkách. Nastavte klikový hřídel do polohy, která odpovídá časování zapalování 5 stupňů. Zkontrolujte pořadí připojení vysokonapěťových vodičů válců motoru.

Schéma podvodního zapalování UAZ

A můžete jít dále, vyhodit běžný kabelový svazek, systém EPHX a nainstalovat spínač místo variátoru pod kapotou. Výstup přídavného odporu "k relé spouštěče" u některých možností zapojení je připojen k pomocným kontaktům na spínači zapalování, nikoli k relé spouštěče. Cívka je pro kontaktní zapalovací systém! Zajímavým doplňkem zapalovacího systému s rozdělovačem ATE-2 a Hallovým snímačem bude spínač 962.3734 doplněný o snímač klepání (automatický oktanový korektor). Snímač klepání je připojen k 7. noze spínače, která se běžně nepoužívá. Pointa je, že osmičkový rozdělovač na osmimotorce stojí „od zadku“ motoru a je poháněn vačkovým hřídelem.

V rozvaděči je umístěna dvojice Hallových senzorů umístěných pod úhlem 90 stupňů. vůči sobě navzájem. Na osu je nasazena „motýlí“ deska, která při pohybu v Hallových senzorech střídavě generuje impulsy. Vejde se jakýkoliv rozdělovač, hlavní je, že sedí na typ pohonu a je provozuschopný.

Doporučení pro nastavení rozdělovače Je možné nasadit rozdělovač z Volhy na UAZ Zkušenosti s provozem rozdělovače s Hallovým čidlem (článek) Jak izolovat rozdělovač od vody? Změna bezkontaktního zapalování na kontakt Snadno přestavte veškeré elektronické zapalování na 31519 s motorem 3 l.1. Běžný elektronický rozdělovač zapalování je nahrazen mechanickým R 119-B;2. Běžná zapalovací cívka je nahrazena B-117 A; 3. Běžný spínač a variátor se jednoduše odstraní; 4. Pokud jde o kontaktní zapalovací systém, je možné opotřebení ložiska v rozdělovači zapalování nebo nesprávně nastavená mezera mezi kontakty. Šoupátko rozdělovače nastavíte na první válec s křivým startérem a střední značku na KV řemenici (ZMZ 402) nebo první podél řemenice (motory UMZ) naproti čepu. Určeno pro instalaci na vozidla GAZelle a Volha s karburátorovým motorem ZMZ-4026.10 namísto standardního zapalovacího systému.

KROK 4: Připojte kabeláž a nainstalujte spínač. Vodiče vložíme do rozdělovače.

Návod na výměnu rozdělovače s pohonem olejového čerpadla

Vypněte zapalování a demontujte kryt rozdělovače, jsou k němu připojeny hroty a vysokonapěťové kabely. Poté z distribučního mechanismu je nutné odpojit vodič připojený ke spínači. Vezmeme-li klíč 13, odšroubujeme dvě matice zajišťující zařízení a demontujeme mechanismus spolu s pohonem olejového čerpadla z pohonné jednotky.

Jaké je schéma zapojení elektronického nebo bezkontaktního zapalování na UAZ 417, jak převést kontaktní zapalování na bezkontaktní? Proč se cívka zahřívá a jak nastavit a upravit úhel náběhu? Bezkontaktní systémy jsou také vybaveny elektromagnetickým zařízením, které umožňuje dosáhnout stabilnějšího provozu motoru. Jednou z hlavních nuancí z hlediska údržby je potřeba pravidelného mazání pohonu rozdělovače - nejméně každých 10 tisíc kilometrů. Poté by měl být kryt odstraněn z distribučního mechanismu.

Aby se rozdělovač dostal do pohonu, je nutné sladit výstupky na spojce zespodu rozdělovače s drážkami na hnací hřídeli. Na instalovaném rozdělovači by mezi deskou oktanového korektoru a samotnou skříní pohonu neměla být žádná mezera Sejměte kryt nového rozdělovače. Chcete-li to provést, odšroubujte 2 šrouby pomocí křížového šroubováku. Posuvník by se měl dívat na štít motoru Faktem je, že číslování 1. válce v rozdělovači ATE-2 neodpovídá číslování standardního rozdělovače. Je umístěn na běžném místě bez úprav KROK 4. Připojení kabeláže a instalace spínače Není nic složitého. Pokud se použije sada od VAZ-21074, pak bez podložek budou pouze 3 kontakty.

Hlavní součásti systému kontaktního typu jsou baterie, zkrat, pohon, svíčky, kondenzátor a jistič s rozdělovačem. Bezkontaktní zapalovací systém, který se nazývá tranzistorový. Na rozdíl od dvou výše popsaných systémů se elektronický zapalovací systém vyznačuje složitým zařízením, které zajišťuje výkon nejen momentu, ale i dalších parametrů.

8000 km. Utáhněte matice rozdělovače a upevnění drátových kontaktů. Mazání náboje rotoru. 2. Odstraňte plastový kryt z odrazového můstku a ujistěte se, že posuvná elektroda odpovídá zářezu na krytu.