Jak správně používat automatickou převodovku. Jak používat automatickou převodovku

Automatická převodovka - dobrá volba pro začínající řidiče, kteří se teprve učí řídit auto. Při jízdě s vozem s automatickou převodovkou nemusí motorista při zajíždění sledovat řazení různé režimy. Doporučujeme, abyste se podrobně seznámili s body v pokynech pro automatickou převodovku a zjistili, co nemůžete při použití automatické převodovky dělat.

[ Skrýt ]

Provozní režimy automatických převodovek

Aby bylo možné správně používat automatickou převodovku, doporučujeme nejprve pochopit účel hlavních provozních režimů jednotky.

Hlavní funkce

Jaké vlastnosti mají všechny automatické převodovky:

1. Režim P nebo parkování. Při aktivaci této polohy převodovka zablokuje podvozek stroje bez ohledu na to, zda je vybaven předním nebo zadním pohonem. V důsledku toho se vozidlo nepohne, všechny převodové stupně jsou deaktivovány, když je aktivován režim P. Tato poloha nesmí být zapnuta, pokud je vozidlo stále v pohybu a ještě se úplně nezastavilo.
2. Režim R. Tato funkce je navržena tak, aby umožňovala jízdu vozidla vzad. Jeho aktivace je povolena po úplném zastavení. vozidlo.
3. Neutrál převodového stupně N. Pokud dojde k poruchám v činnosti automatické převodovky popř pohonná jednotka když motor nelze nastartovat, režim N vám umožní pohybovat strojem dopředu a dozadu na krátké vzdálenosti. Na rozdíl od mechanických převodovek má neutrální režim na stroji určité provozní vlastnosti. Není dovoleno jej zapínat v dopravních zácpách, jeho aktivace je možná v nouzových případech.
4. Režim D nebo Drive. Navrženo pro zajištění pohybu stroje vpřed. U automatických převodovek má tento režim zámek proti náhodné aktivaci. Pokud je nutné přepnout z funkce Drive, lze to provést pouze v případě, že řidič sešlápne brzdový pedál.
5. Funkce "4-3-2-L". Patří do kategorie speciálních režimů používaných k provozu vozidla různé podmínky. V každé z těchto poloh lze použít určitý počet rychlostí. Například v režimu 3 jsou zařazeny tři rychlostní stupně a v poloze L funguje pouze jedna rychlost. Díky této vlastnosti automatická převodovka nepřehřívá pohonnou jednotku. První tři funkce nejlépe využijete při jízdě do kopce.

Z videa kanálu Open Studio Kostroma se můžete dozvědět o provozu stroje automatická převodovka ozubená kola.

Režim Tiptronic

Jednou z vlastností moderních automatických převodovek je přítomnost funkce Tiptronic. Tento typ převodovky označuje automatické převodovky, které podporují manuální ovládání převodovky. Díky jeho přítomnosti může řidič ovládat proces pohybu dovnitř obtížné podmínky. Pokud vás nebaví jezdit s automatickou krabičkou, můžete přejít na manuální ovládání. Na kontrolním stanovišti v autě kromě tradičních režimů uvidíte speciální prohlubeň se symboly „+“ a „-“. "+" - řazení nahoru, z prvního a výše, a "-" - řazení dolů.

Sportovní režimy

V převodovkách některých modelů aut je funkce sportovního režimu - Sport nebo Kickdown. Aktivace této polohy umožňuje roztočit otáčky pohonné jednotky a uměle přeřadit na nižší rychlostní stupeň. Sportovní režimy vám v případě potřeby umožní dosáhnout prudkého zrychlení, například když potřebujete předjíždět na dálnici. Je-li povolena, použije se tato poloha maximální výkon motor, ale danou funkci obecně neekonomické pro nepřetržité používání.

Jiné režimy

V závislosti na výrobci vozu může mít automatická převodovka další provozní režimy:

1. D3 nebo S - snížená rychlost. Dobrá volba pro ovládání vozidla při jízdě do kopce. Aktivací této polohy může řidič účinněji brzdit a ovládat stroj.
2. D2. To je obvykle ekvivalentní poloze L nebo 2. Také funkce snížené rychlosti pro jízdu z kopce nebo do kopce. Jeho použití je relevantní při pohybu na písku, ledu nebo při jízdě v obtížných podmínkách.
3. Ekonomický - E. Jeho aktivace umožňuje hospodárně využívat výkon motoru ke snížení spotřeby paliva.
4. Zimní režim. Může být označen jako „Sníh“, „Z“, „HOLD“, „Zima“. Při aktivaci této polohy se aktivuje režim jemné jízdy na zasněženém terénu, například při jízdě na ledu nebo blátě. U většiny vozidel má toto ustanovení omezení při pravidelném používání kvůli zvýšenému zatížení mechanismů a sestavy převodovky. Z důvodu přehřívání není jeho použití povoleno v teplé sezóně při jízdě na suchém asfaltu.

Jak používat automatickou převodovku

Abyste předešli problémům s provozem automatické převodovky, musíte se naučit, jak ji správně ovládat, a vzít v úvahu pravidla pro používání a řízení.

Jak se začít hýbat:

1. Brzdový pedál je zapuštěný do podlahy. Řadicí páka řadí z parkovacího nebo neutrálu do D-drive.
2. Stroj je odstraněn z parkovací brzdy.
3. Brzdový pedál se jemně uvolní a vůz se díky tomu začne plynule rozjíždět vpřed.
4. Pro zvýšení rychlosti pohybu řidič sešlápne plynový pedál. Čím silněji stiskne, tím více se zvyšuje rychlost. Pro resetování stačí uvolnit plynový pedál. automatická převodovka v automatický režim začne zpomalovat.
5. Pokud potřebujete rychle zpomalit nebo zastavit, řidič sešlápne brzdový pedál. Pokud je potřeba další pohyb stačí sešlápnout plyn.
6. Upozorňujeme, že během této operace by automatická převodovka měla vždy pracovat v poloze D. Deaktivace tohoto režimu je možná při dlouhém zastavení.

Vlastnosti ovládání převodovky:

1. Automatické jednotky by neměly být používány za studena při vysokém zatížení. Pokud je venku léto, po zaparkování je potřeba auto ještě zahřát tím, že ujedete pár km sníženou rychlostí a neprovádíte zrychlování nebo jiné manévry. Mějte na paměti, že převodovka se zahřeje déle než motor auta. Aby se mazivo v systému automatické převodovky rychleji zahřálo, doporučuje se zapnout všechny polohy na páce. Nebo před jízdou zapněte zimní režim, pokud jej podporuje stroj vašeho vozu.
2. Držte se jízdy na hladkých silnicích. Většina moderních aut se k jízdě na nerovném povrchu staví negativně, pokud se nebavíme o autě přímo určeném pro takové silnice.
3. Zatlačte na brzdu a rozjeďte se po zaparkování by mělo být hladké. Takové provozní podmínky vedou ke zvětšení vzdálenosti mezi spojkami automatické převodovky. V důsledku toho se při přepínání rychlostních stupňů objeví škubání. Obsluha vozu bude méně pohodlná. Při prudkém rozjezdu se těsnění začnou drhnout o buben, což vede k jejich rychlému opotřebení. Drážky a pojistné kroužky se opotřebovávají, což má za následek vznik produktů opotřebení ve formě kovových třísek v systému. V důsledku toho se při přepnutí voliče objeví prasklina a křupnutí. Při vysokém zatížení se ložiskové prvky rychle lámou.

Vlastnosti použití v zimě

Neméně důležité pro jednotku správné fungování přenos v zimní čas roku. Pokud nezohledníte základní požadavky, vyskytnou se problémy s provozem automatické převodovky, které povedou k poruchám.

Kanál Avtotema TV hovořil o tom, jak řídit a používat automatickou převodovku v zimní sezóně.

Co je třeba vzít v úvahu při provozu stroje s kulometem v chladném období:

1. Pokud potřebujete vjet do zatáčky a na vozovkách je náledí, manévr se provede sníženou rychlostí. Buď před zatáčkou šlápněte na brzdu, nebo při manuálním ovládání zařaďte na Tiptronicu nízký převodový stupeň.
2. V chladném období, před jízdou, je nutné auto zahřát Provozní teplota. Je důležité, aby se nemrznoucí směs měla čas zahřát, čímž se ochladí převodovka, stejně jako olej ve skříni. Když se mazivo zahřeje, stane se viskózním, což mu umožní cirkulovat všemi potrubími systému.
3. Pokud potřebuje řidič naléhavě vyjet, doporučuje se zahřát jednotku alespoň na 40 stupňů. Než se motor vozu zahřeje na provozní teplotu, je vhodné nepřekračovat rychlost jízdy více než 40 km/h, otáčky motoru by neměly být vyšší než dva tisíce za minutu. Velmi se vyhýbejte prudká zrychlení.
4. Po nastartování motoru a zahřátí na požadovanou teplotu několikrát posuňte volič převodovky do všech režimů. V každé poloze je třeba setrvat několik sekund. Toto bude kolovat spotřební materiál na dálnicích převodovka. Řidič musí použít brzdu.
5. Při nízkých záporných teplotách, poprvé, než se spalovací motor zahřeje, je nutné jet v šetrném režimu. Tím se zabrání rychlému opotřebení součástí automatické převodovky.
6. Pokud nemůžete nastartovat motor, nemůžete se o to pokoušet za pomoci tahače. Automatické převodovky nesnášejí tažení ani v zimě, ani v teplém období.

Dopravní zácpy

Pozastavíme se nad tím, jak přeřadit na semaforu a řídit auto v zácpách. Pokud uvíznete v dopravní zácpě, doporučuje se nechat automatickou převodovku chvíli odpočívat. Tím se sníží zatížení jednotek jednotky a zajistí se její hospodárnější provoz. Pokud je volič automatické převodovky posunut do polohy D, pak se při sešlápnutí brzdy motor pokusí zastavit auto roztlačit. Neutrální poloha je zapnutá, brzdový pedál není uvolněn.

Pokud musíte stát delší dobu v dopravní zácpě, aktivuje se parkovací režim.

Převodovka zablokuje kola a opře nohy řidiče.

Pádlové spínače

Použití pádel řazení je u Tiptronic relevantní. Pravidla pro provoz jednotky jsou obecně totožná. Volič převodovky lze přepnout do režimu „+“ nebo „-“ pro zvýšení nebo snížení rychlosti. Na volantu jsou podobné spínače se stejnými symboly. Pro zvýšení rychlosti za jízdy stiskněte "+" a pro resetování - na "-". Použití pádel řazení je důležité v podmínkách dynamické jízdy. Díky nim může řidič měnit intenzitu zrychlení a zvyšovat otáčky pohonné jednotky.

Kanál „Učíme se řídit. fan kanál hlavní silnice"Řekl jsem o nuancích provozu automatických převodovek."

Jak nepoužívat automatickou převodovku

Abyste předešli selhání převodovky, musíte si podrobně prostudovat pokyny pro automatickou převodovku a vzít v úvahu následující pravidla:

1. Tažení vozu s automatickou převodovkou není povoleno. Na klasických převodovkách chybí tuhé spojení mezi koly vozu a pohonnou jednotkou, takže z principu nepůjde nastartovat motor tažením.
2. Při jízdě dál vysoká rychlost Při pokusu o řazení pákou automatické převodovky sledujte rychlostní stupně. Pokud jedete rychle a omylem přeřadíte na první nebo druhý rychlostní stupeň, auto prudce zabrzdí, dojde k trhnutí. To je plné vážného smyku a nehody.
3. Během jízdy není povoleno přepínání poloh voliče automatické převodovky. Pokud je zapnutý režim jízdy, posuňte páku do polohy neutrál nebo parkování není povoleno, poškodí jednotku.
4. Pokud vozidlo zastaví ve svahu, je nutné zapnout ruční brzda. Jinak může dojít k poškození uzamykacího zařízení.
5. Zařazení neutrálu při jízdě v dopravní zácpě je povoleno pouze v horku. Při vysokých teplotách zahřátý převodové mazivo rychleji vychladnout, trvalé používání neutrální rychlost nežádoucí. Jeho aktivace je relevantní, když je nutné v nouzových případech uvést vozidlo do pohybu.
6. Nedoporučuje se s tím experimentovat různé oleje zejména s přísadami do maziv. Pokud aditiva neodpovídají specifikacím převodovky, jejich použití povede k nežádoucím důsledkům. Při výměně spotřebního materiálu nahlédněte do výrobce automobilů k použití oleje.
7. Eliminujte prokluzování kol. Tento požadavek je relevantní pro zimu, kdy na ulici převládá led nebo sníh. Zvláště na asfaltu není možné uklouznout. Moderní stroje vybavený systémy kontroly trakce což je důležité pro automatickou převodovku. Pokud auto uvízne ve sněhu, měl by být dopad takového systému minimalizován, ale nebude fungovat úplně.
8. Vždy dodržujte termíny Údržba jednotka specifikovaná výrobcem.
9. Netahejte jiná vozidla ani přívěsy, automatické převodovky k tomu nejsou určeny. Jednotka má určitou míru bezpečnosti. A pokud převodovka okamžitě neselže, pak v průběhu času povede provoz vozu při vysokém zatížení k poruchám. Pokud plánujete používat přívěs, pak se zdržte nákupu auta s automatickou převodovkou nebo kupujte crossover nebo SUV.

Uživatel JoRick Revazov hovořil o nuancích provozu a chybách, které by se neměly dělat při ovládání automatické převodovky.

1. Při provádění oprav buďte opatrní a zabraňte vzniku nových poškození na kontrolním místě.
2. Místo, kde se oprava provádí, by mělo být co nejčistší. V opačném případě se do převodovky mohou dostat nečistoty a úlomky, což následně povede ke znečištění a špatnému výkonu. Z tohoto důvodu není při provádění oprav nutné používat pletené rukavice nebo utírat součásti převodovky takovými hadry. Je lepší použít nylonové hadry nebo ubrousky.
3. Součásti a prvky automatické převodovky během oprav musí být omyty a vysušeny stlačený vzduch. Používá se k čištění ocelových součástí prací prášek. Pokud jde o třecí obložení, stejně jako plastové a pryžové prvky, k jejich čištění se používá převodový olej.
4. V případě poškození skříně převodovky je nutné demontovat a propláchnout chladící systém přenos.
5. Vždy sledujte hladinu maziva v krabici a její stav. Pokud olej ztratí své vlastnosti, stává se méně viskózním, tmavým, objevují se v něm produkty opotřebení.
6. Při demontáži jednotky pro opravu musí být všechny díly a mechanismy položeny na stůl v pořadí od demontáže, aby nedošlo k záměně prvků při montáži. Věnujte pozornost místu instalace přítlačných podložek, těsnicích součástí, ventilů, přítlačných kroužků, šroubů klikové skříně.
7. Pokud je převodovka vašeho vozu vybavena řetězovým pohonem, je během opravy diagnostikována rychlé opotřebení. Pro kontrolu změřte jeho průhyb uprostřed samotného řetězu ve dvou směrech. Jeho celková výchylka by neměla být větší než 2,7 cm Pokud je tento parametr větší, pak je potřeba řetěz vyměnit.
8. Při opravách nezapomeňte, jak jsou připojeny kabely a zástrčky s vodiči jsou připojeny k ventilové skříni. Pokud při dalším zapojování zaměníte konektory, povede to k poruchám v převodovce. Někdy je problematické demontovat zástrčky, snažte se netahat konektory za vodiče.
9. Pokud jsou pružiny hydraulického akumulátoru podobné a můžete je zaměnit, označte nebo označte. Pokud se pružinové prvky liší barvou, barva by neměla být používána jako označení místa instalace. Pokud jsou díly umístěny nesprávně, bude to mít vliv na kvalitu řazení převodovky.
10. Při demontáži brzdového pásu buďte opatrní. Jeho deformace povede k problémům při provozu. Poškozenou pásku je nutné vyměnit.
11. Po důkladném umytí a vysušení dílů a součástí musí být všechny prvky vizuální diagnostika. Je nutné určit úroveň opotřebení a pochopit, zda mohou být nadále používány. Pečlivě zkontrolujte dosedací plochy pouzder a přítlačných podložek, pokud se objeví poškození nebo známky opotřebení, tyto součásti jsou vyměněny. Na tělese ložiskových prvků nesmí být žádné stopy rzi, delaminace atd.
12. Při opravě může být obtížné odstranit těsnění. Aby se zabránilo výskytu defektů na hliníkovém povrchu klikové skříně a kvalitativně odstranily zbytky těsnění, použijte speciální aerosol a plastovou škrabku, ale ne kovovou. V opačném případě poškodíte samotný povrch, což může způsobit únik maziva.
13. Při instalaci papírových těsnění je třeba je důkladně vysušit. Instalace prvků na hermetické lepidlo není povolena.
14. Šrouby na skříni převodovky jsou pouze dotaženy momentový klíč. Utahovací moment je uveden v servisní knížka pro provoz. Pokud šrouby nejsou správně utaženy, ventily se zalepí, mazivo vyteče a na stroji se objeví závady vnitřní prvky a detaily.
15. Při montáži ložiskových prvků a těsnění odborníci doporučují používat technickou vazelínu. aplikace lubrikant není povoleno, protože tento typ kapaliny se v ní nerozpouští převodový olej na rozdíl od vazelíny. Li motorové mazivo dostane do řídicího systému převodovky, ucpe filtrační zařízení a vedení.
16. Před montáží brzdového pásu nebo třecích kotoučů je nutné tyto součásti namočit převodová kapalina na půl hodiny.

Vlastnosti přizpůsobení jednotky

Po provedení oprav a demontáži automatické převodovky s další montáží je nutné automatickou převodovku přizpůsobit. Adaptační postup lze provést různými způsoby. Vše záleží na konkrétním typu automatické převodovky, vozu a roku výroby.

Pokyny pro univerzální přizpůsobení:

1. Nastartujte motor auta a zahřejte ho.
2. Zastavte motor na pět sekund a poté jej znovu nastartujte.
3. Zvyšte otáčky pohonné jednotky na cca 3 tisíce za minutu.
4. Zastavte motor na pět sekund a znovu jej nastartujte.
5. Držte sešlápnutý brzdový pedál. Postupně přesuňte volič automatické převodovky do každé polohy.
6. Pohněte se. Neprovádějte náhlé zrychlení, pohybujte se plynule.
7. Zrychlete na 40 km/h, jeďte tedy asi jednu minutu, poté pomalu uvolněte plynový pedál a zastavte vůz.
8. Vypněte motor a nastartujte jej.
9. Zrychlete na 80 km/h, při této rychlosti musíte jet jednu minutu, poté zastavit a vypnout motor.
10. Spusťte ICE.
11. Dvacet minut musíte jezdit v různých režimech a dodržovat stejnou rychlost.
12. Odstraňte veškeré stopy převodové kapaliny ze spodní části převodovky. Jeďte s autem asi 20 km, zatížení motoru by mělo být nízké. Ujistěte se, že z převodovky neuniká olej. Zkontrolujte jeho hladinu a přidejte mazivo do systému.

FOTOGALERIE

Fotografie automatických převodovek v různých autech jsou uvedeny níže.

1. Řadicí páka automatické převodovky v Mercedesu 2. Volič automatické převodovky BMW 3. Automatická převodovka ve Škodě Rapid

Nyní se mnoho nově ražených motoristů rozhoduje samo, které auto si vybrat. Nejvíc možná, důležité kritérium je to volba převodovky – a jak nám říkají prodejní statistiky – automatická převodovka roste exponenciálně. Je pochopitelné, že ve městě je to velmi pohodlné. Na mnoha automatických převodovkách je ale tzv. "manuální režim", kdy měníte převody fyzickým způsobem, většinou je to plus a mínus na páce (vyrobené tlačítkem jako mám já) nebo řazení řadicí páky. ALE PROČ je na stroji manuální režim? Používáme plně automatizovaný proces? Dnes se zjistí...

Abych byl upřímný, takové řešení je správně implementováno - pouze na měničích točivého momentu a na robotech, to znamená, že fyzicky řadíte, například na variátoru je takové řešení také, ale tam je to čistě softwarová funkce, protože variátorová převodovka je bezstupňová, to znamená, že nemá žádné fyzické převody.

No, obecně - existuje téměř každá automatická převodovka, ale k čemu??? Takový mechanický režim mnohé z nich dráždí mozek – zdá se, že se to vzdaluje od mechaniky, ale je to tu znovu, ukazuje se, že je to „zmetek“!

Absolutně nevyžaduje speciální dovednosti, zapíná se - elementární. Osobně na mém stroji stačí posunout páku do polohy „M“, na přístrojové desce uvidíte stupňování rychlosti, např. „M1“, „M2“, „M3“ atd. šest stupňů, což znamená nejvyšší rychlostní stupeň „M6“.

Co se týče přepínání - jde to jako z parkoviště, tedy rozjet se v ručním ovládání, nebo už v rychlosti, přenést box mechanikům a upravit podle potřeby! Dá se to udělat tak a že to nevadí, automatické převodovce to neškodí.

Proč je tento režim užitečný?

Abych byl upřímný, před časem žádné takové manuální režimy nebyly! V 85% případů z toho jednoduchý řidič nepociťuje žádné nepohodlí, rychle si na stroj zvyknete a přizpůsobíte se, pak už nevnímáte, jak funguje. Mechanický režim je však často prostě nezbytný, bez něj se neobejdete, uveďme:

• Prokluz kol nebo off-road.
• Skluzavka.
• Rychlost.
• Brzdění převodem a zatáčení.
• Dopravní zácpy.

Ano, ano, v těchto bodech jste slyšeli správně a manuální režim je důležitý, to znamená, že vám dává více možností než „mozek“ stroje. Všechny tyto překážky je samozřejmě možné překonat i na automatické převodovce, ale některé body jsou pro něj prostě neřešitelné, jak říkáme první. Pojďme podrobněji.

Uklouznutí nebo v terénu

V naší zasněžené domovině - ach, jak nutné. Pokud automatickou převodovku nepřepnete do manuálního režimu, pak se při zvyšování rychlosti pokusí přeřadit na vyšší rychlostní stupeň, čímž se „udusí“. Sám jsem se s tím osobně setkal, například začnete klouzat, auto si jakoby trochu razí cestu sněhem - a bouchá do druhé nebo třetí, je málo otáček a auto se zvedá. Zde pomáhá mechanický režim, zapnutý striktně první a „bojuje“ se závějemi (závěje budou ve videu níže).

U bahna je situace naprosto stejná, protože ve skutečnosti se pohyby v těchto dvou prostředích neliší a sem tam smykneme, jsou pro nás důležité převody, které jsme zvolili, tedy myslíme sami.

Skluzavka

Zde potěší i manuální ovládání - při jízdě z táhlého kopce polevíte sešlápnutí plynového pedálu, stroj se po nějaké době pokusí přeřadit na nižší rychlostní stupeň, čímž auto nepřímo zastaví! Můžete manuálně opustit overdrive, dokud není kopec dokončen. Tím ušetříte palivo, protože zapněte.

Rychlost

Ne vždy moderní stroje, chytrý. To znamená, že tlak na plynový pedál není vždy dostatečně vnímán. Co když potřebujete prudce zrychlit a automatická převodovka tomu samozřejmě nerozumí, nyní má téměř každý KIK DOWN, sešlápl pedál k podlaze a motor se rychle „roztočil“! Ale tady je to, co dělat - pokud potřebujete obejít velký kamion nebo kamiony a potřebujete na dlouhou dobu opustit rychloběh? Zde pomůže manuální režim, stačí „podřadit“ na požadovaný rychlostní stupeň, v rychlosti řekněme „5“ nebo dokonce „4“ a sešlápneme „plyn na podlahu“, po objetí kamionů přepnout do automatického režimu.

Brzdění převodem a zatáčení

• Kontroverzní plus, ale stojí za zmínku - to, chcete-li, k nám přišlo z "mechaniky", když jste přešli z vysoké na nízkou a zastavili auto - řekněme na kluzké vozovce. Kola se totiž neblokují, brzdění je efektivnější. Na automatu to nyní můžete také udělat, například jedete na 6. rychlostní stupeň - vpředu jsou překážky, v dálce a silnice je namrzlá, auto se při sešlápnutí plynového pedálu nechová adekvátně. Stačí mechanicky podřadit a auto se zvedne, pomalu a sebevědomě, a poté jej úplně zastaví brzdovým pedálem. Jak jsem řekl, tato metoda je kontroverzní, protože nyní existuje spousta senzorů a systémů (ABS, EBD, ESP atd.), které pomohou zastavit auto bez účasti krabice, ale Bůh zachraňuje trezor.

• Jedná se o nájezd do zatáček, pokud jedete vysokou rychlostí, pak byste měli přeřadit na nižší manuální převod a již nemusíte používat brzdu, rychlost klesá, zatáčka projede.

Jak jste pochopili, tato položka je nicméně pro milovníky svobody jednání, kteří experimentují s „automatickou“ rychlostí.

Dopravní zácpy

Také kontroverzní bod, ale setkal jsem se na mnoha fórech.

Mnoho lidí používá manuální režim pro jízdu v dopravních zácpách. "Jak?" - ptáš se. Ano, prostě, mašina bude vždy skákat z jedničky na druhou, respektive se zvýší spotřeba paliva. Abyste to nějak snížili, můžete zvolit „čistý“ druhý rychlostní stupeň a použít jej k překonání dopravní zácpy! Je však třeba poznamenat, že zrychlení by nemělo být prudké, přesto druhý rychlostní stupeň není pro rozjezd auta.

Ve skutečnosti jsou to všechno výhody. manuální režim automatickou převodovku, osobně jsem pro sebe zaznamenal a neustále ji používám - při prokluzu a při jízdě z kopce není zbytek tak důležitý!

Nyní se podívejte na video lekci.

Tím končím, přečtěte si náš AUTOBLOG, bude mnohem užitečnější.

O auta s automatickou převodovkou je šílená poptávka. Je to dáno jejich spolehlivostí a snadným ovládáním pro řidiče. Ale navzdory popularitě těchto převodovek ne všichni majitelé automobilů vědí, jak je používat. Jednou z nejčastějších chyb je předčasné zařazení zimní režim automatické boxy, při provozu vozu v chladném období. Kromě toho lze v mrazu používat režimy, jejichž zařazení je v tomto období zakázáno. Pokud nevíte, jak zařízení správně používat, může dojít k selhání automatické převodovky. Výsledkem je nutnost kontaktovat čerpací stanici a další náklady.

Vlastnosti automatické převodovky nezávislá volba převodový poměr s přihlédnutím k aktuálnímu jízdnímu výkonu. Výsledkem je, že majitel vozu nemusí k zapnutí tahat za rukojeť požadovanou rychlost(stejně jako u manuální převodovky). Ale neměli byste se uvolnit, protože opačná strana převodovky jsou speciální provozní požadavky. Níže zjistíme, jaké režimy provozu automatické převodovky existují a jak správně používat zařízení.

Typy automatických převodovek

V závislosti na způsobu ovládání vše automatické převodovky konvenčně se dělí na 2 typy - elektronické a hydraulické. Vezměte prosím na vědomí, že když jsou na převodovce instalována tlačítka jako OD, SNOW nebo PWR, mluvíme o zařízení s normálním hydraulické ovládání. V ostatních případech je vůz vybaven možností elektronicko-hydraulické převodovky.

Podle počtu rychlostí se automatické převodovky dodávají se třemi a čtyřmi patkami. Charakteristickým rysem posledně jmenovaného je přítomnost dalšího režimu overdrive (Over-drive). Když je tento režim deaktivován, ze 4stupňové automatické převodovky se stane třístupňová automatická převodovka.

Provozní režimy

Chcete-li správně používat automatickou převodovku, měli byste znát režimy provozu a vlastnosti každého z nich. Navzdory rozmanitosti automatických převodovek a konstrukčních nuancí jsou níže popsané funkce typické pro každé ze zařízení. Toto označení se může lišit v závislosti na výrobci. Hlavní režimy:

• D - pohyb. Jedná se o režim pro přímočarý pohyb, ve kterém automatická převodovka přejde do provozního režimu a automaticky zvolí požadovaný převodový stupeň.
• P - parkování. Když se volič přesune do této polohy, je povoleno nastartování motoru. Přepnutí hlavice řadicí páky do polohy „P“ je povoleno po zastavení vozu a zatažení ruční brzdy.
• R- zvrátit. Po nastavení rukojeti do polohy "R" se můžete vrátit zpět. Přechod do tohoto režimu je povolen po zastavení a sešlápnutí brzdy.
• D3 - snížená rychlost, jejíž zařazení je relevantní při jízdě v malých stoupáních nebo klesáních.
• D2 (L) je další režim, který charakterizuje nižší převodový stupeň. Převedení rukojeti automatické převodovky do této polohy se doporučuje v obtížných podmínkách - při jízdě v horském terénu nebo na dálnici kluzká cesta.
• N - neutrální rychlost. V režimu "N" motor běží naprázdno. Hlavním účelem režimu je zahřát motor chladné počasí. Zařazení neutrální rychlosti během jízdy je zakázáno.

Provozní pravidla automatické převodovky s ohledem na provozní režimy

Abyste mohli správně používat automatickou převodovku, musíte vědět, ve kterých případech použít jednotlivé režimy (viz video níže):

• Zvrátit. Při přímém pohybu je zakázáno převádět páku automatické převodovky do polohy „R“. V opačném případě mohou některé přenosové prvky selhat. Zařazení režimu je povoleno pouze při sešlápnutí brzdového pedálu a stisknutí tlačítka na páce. Po přesunutí rukojeti do zpětné polohy se nezačínejte ihned pohybovat. Počkejte vteřinu, dokud neucítíte otřesy v automatické převodovce.
• Parkoviště. Při zastavení auta v prudkém kopci (při stoupání nebo klesání) se vyplatí zatáhnout ruční brzdu. To je nezbytné pro snížení zatížení částí parkovacího mechanismu. Před posunutím voliče do polohy „P“ použijte ruční brzdu a po přesunutí páky do jiné polohy ji sejměte z ruční brzdy. Přepnout z parkování do jiného režimu je povoleno za předpokladu splnění dvou podmínek – sešlápnutí brzdy a stisknutí tlačítka na páce.

• Hnutí. Pokud převodovku používáte správně, poloha „D“ se používá pouze při přímé jízdě. Chcete-li přepnout do tohoto režimu z parkování nebo couvání, musíte sešlápnout brzdu, stisknout tlačítko voliče a počkat jednu sekundu, dokud se automatická převodovka nezapne. Teprve poté je dovoleno sešlápnout plyn. Zrychlete autem a dojeďte nejvyšší rychlost možné v případě, kdy je knoflík voliče převodovky v poloze "Pohyb".
• Neutrální. Je zakázáno přepnout rukojeť do režimu „N“, pokud se stroj dále pohybuje setrvačností nebo je na semaforu. Zařazení neutrálu je povoleno pouze v situaci, kdy je nutné se strojem pohybovat s běžícím motorem. Například režim „N“ se často používá na čerpacích stanicích, při opravách automatických převodovek nebo jiných prvků vozidla.
• L - používá se v extrémních případech, kdy potřebujete vytáhnout zaseknuté auto, zajet do garáže nebo překonat schody. Přepnutí voliče na nižší rychlost bez stisknutí speciálního tlačítka je zakázáno. Navíc v tomto režimu nemůžete řídit vysoká rychlost.
• 2 - režim, který se použije při jízdě obtížné podmínky. Patří sem jízda v terénu s častým stoupáním a klesáním a také pohyb po silnicích. Špatná kvalita. Častým sešlápnutím brzdového pedálu můžete ušetřit palivo. Je zakázáno zapnout „druhý“ režim, pokud vůz jede rychlostí 80 km / h nebo více (tento parametr závisí na typu automatické převodovky). Rovněž není dovoleno přepínat do režimu „2“ z polohy D při překročení rychlosti 80 km/h.

Jak používat další režimy

Pro správné použití automatická převodovka, je důležité vědět co nejvíce o automatické převodovce a také o vlastnostech její aplikace. Jedním z klíčových úkolů je studium přídavných režimů, s jejichž pomocí je možné rozšířit schopnosti automatické převodovky a přizpůsobit se jízdě v různé podmínky. Regulaci obvykle provádí elektronika stroje, který řídí hydraulický systém přenos.

Mezi další režimy patří - Sport (PWR), ECON (NORM) a WINTER (SNOW). Každý majitel vozu by měl znát jejich účel a správně je aplikovat. Zvažme je podrobněji:

• PWR - režim, ve kterém je výkon motoru využit na maximum. To je způsobeno rychlostmi přepínání na maximum vysoké otáčky což umožňuje vozu rychle zrychlit. Zařazení sportovního režimu je relevantní pro odpovídající jízdní režim.
• NORMA. Tím je zajištěna minimální spotřeba paliva při provozu vozidla. Řazení převodových stupňů na převodovce se provádí při středních otáčkách motoru. Vlastnost - maximální plynulost při přechodu mezi rychlostmi, žádné cukání.
• SNÍH. Tento režim je navržen tak, aby řidiči usnadnil život v chladném období. Díky této možnosti se auto začne pohybovat nikoli od první (jak se obvykle stává), ale od druhé rychlosti. V režimu SNOW je pohodlnější pohybovat se na skluzavkách, které mají tvrdý povrch nebo na asfaltu. Tento režim je relevantní při jízdě na mokré trávě. Maximální účinnosti režimu „SNOW“ v chladném počasí lze dosáhnout pouze v kombinaci s vysoce kvalitními pneumatikami.

Manuální režim

Existuje další režim, kterému byste měli věnovat pozornost - manuální. Pokud správně používáte automatickou převodovku, je její zařazení povoleno pouze při cestování ve ztížených podmínkách – v horských oblastech, dle špatné cesty nebo při předjíždění. Po jeho aktivaci musí řidič samostatně přepnout volič rychlosti. Pro aktivaci tohoto režimu musí mít automatická převodovka nainstalovaná ve voze elektronický řídicí systém.

Podstatou ručního ovládání je přenos elektronických impulsů. Zároveň se převodovka v této poloze může „přizpůsobit“ stylu pohybu řidiče. Je třeba poznamenat, že ne všechny automatické převodovky jsou vybaveny možností SNOW.

Automatická převodovka v nouzovém režimu

V některých případech může automatická převodovka přejít do nouzového režimu. To je možné, pokud je převodovka používána nesprávně. Zde samokontrolní systém nezávisle určuje problém a místo porušení. Není těžké se dozvědět o přechodu do nouzového režimu - to je zajištěno speciální indikátor na přístrojové desce.

Mezi hlavní příčiny selhání automatické převodovky patří:

• Poruchy v elektronice.
• Porušení v mechanické části.
• Vysoká nebo nízká hladina převodového oleje.

Pokud zařízení používáte správně a znáte vlastnosti režimů, automatická převodovka vydrží dlouho a bez poruch. Hlavní věcí je pečlivě prostudovat doporučení výrobce a vybrat režim s ohledem na vlastnosti pohybu.

Video: Jak používat automatickou převodovku

Pokud se video nezobrazuje, obnovte stránku nebo

Příčinou poruch automatických převodovek je zpravidla jejich negramotná údržba a používání. Po nastartování motoru, aby zabrala automatická převodovka pracovní podmínky počkejte asi minutu, než se začnete pohybovat. Pojďme tedy k tématu tohoto článku: jízda s automatickou převodovkou .

Ovládání automatické převodovky

P range (Park) - parkovací režim.

Tento režim se zvolí, když je stroj delší dobu zaparkovaný. V této poloze jsou ovládací prvky ve skříni deaktivovány, výstupní hřídel je zablokována, v důsledku toho se stroj nemůže pohybovat (hnací kola jsou zablokována, blokování nesouvisí s parkovací brzda a je uvnitř krabice). Startování motoru v tomto režimu je povoleno.

Musím při parkování použít parkovací brzdu? Na rovných plochách, s výhradou provozuschopnosti, blokování výstupní hřídele skříně pro bezpečná fixace docela dost. Při zastavení ve svahu je vhodné použít ruční brzdu. V tomto případě musíte nejprve zatáhnout ruční brzdu a teprve poté přepnout řadicí páku do režimu P. Tímto způsobem odstraníte další zátěž z mechanismu pro blokování výstupního hřídele automatické převodovky.

Rozsah N (Neutral) - neutrální režim.

V tomto režimu jsou ovládací prvky zakázány. Současně s vypnutým blokovacím mechanismem výstupního hřídele se vůz může volně pohybovat. Startování motoru v tomto režimu je také povoleno. Režim N se používá při tažení auta na krátké vzdálenosti i na krátké zastávky.Někdy mají někteří řidiči otázku:

Musím automat (automatickou převodovku) přeložit na N na semaforu?

Automatickou převodovku do neutrálu má smysl přeřazovat pouze při dlouhých zastávkách v dopravních zácpách v horkém počasí, aby nedocházelo k přehřívání samotné automatické převodovky. V ostatních případech to není vůbec nutné.

Range R (Reverse) - reverzní režim.

Pokus o zapnutí režimu R při pohybu vpřed nevyhnutelně povede k poruše automatické převodovky a dalších prvků převodovky (u vozidel, která nemají odpovídající zámek v převodovce, je přísně kontraindikováno zapnout režim R, dokud úplně se zastaví). Pokud je řadicí páka v této poloze, není také možné nastartovat motor.
Čtyřstupňové automatické převodovky pro pohyb vpřed mají čtyři režimy: D, 3, 2 a 1 (L). Zde je třeba poznamenat, že nastartování motoru není možné, pokud je povolen jeden z uvedených režimů.

Rozsah D (Drive) - hlavní režim pro pohyb vpřed.

Tento režim provádí automatické sekvenční řazení (v tomto režimu jsou obvykle zařazeny všechny rychlostní stupně s výjimkou řazení nahoru). Tento režim se doporučuje pro normální podmínky hnutí.
Rozsah 3(Číslo 3 u některých typů automatických převodovek) - první tři rychlostní stupně se zařazují za jízdy. Tento režim je aktivní, je skvělý pro městský provoz, vypne se při vypnutí zapalování. Zejména při vysoké rychlosti automatické převodovky nebude fungovat úspora paliva, tento režim neumožňuje opakované zamykání a odemykání spojky měniče točivého momentu v podmínkách roztrhané městské jízdy (ne více než 80 km.h.), se také částečně blokuje přeřazením na vyšší rychlostní stupně. Nejvhodnější pro pohyb, když je to nevyhnutelné časté zastávky a pro jízdu po silnicích prosycených klesáním a stoupáním. V tomto režimu je možné brzdění motorem.
Rozsah 2(Číslo 2 na automatické převodovce) - v tomto režimu je povolen pouze druhý a první rychlostní stupeň. Nejvhodnější pro použití na horských klikatých cestách. Je zakázáno přeřazovat na čtvrtý a třetí rychlostní stupeň.
Rozsah 1(L nebo Low) — řazení dolů. V tomto režimu je pohyb povolen pouze při prvním rychlostním stupni. Trakční schopnosti motoru v tomto rozsahu jsou realizovány na maximum, protože točivý moment přenášený na kola pouze na první rychlostní stupeň je maximální. V tomto režimu obzvláště účinné brzdění motorem. Pohyb dál strmé sjezdy a stoupání musí být prováděno na první rychlostní stupeň.

Overdrive (O/D)

Na některých automatických převodovkách je nastaven režim, ve kterém je to možné automatické přepínání pro vysoký převod. Tlačítko O/D (Overdrive) slouží k připojení tohoto režim automatické převodovky. Jeho zapuštěná poloha při zapnutém režimu (Drive) umožňuje přeřadit na vyšší rychlostní stupeň. Pokud toto tlačítko uvolníte, přepnete na poslední přenos se opět stává nemožným. Indikátor O/D OFF indikuje stav řídicího systému. Pokud indikátor svítí, je použití režimu Overdrive nemožné, jinak je možné.

Overdrive se doporučuje používat hlavně na dálnici pro ekonomičtější a odměřenější pohyb. Zajímavé je, že některé čtyřstupňové automatické převodovky (například (toyota) aisin 241e) dokážou vyřadit 4. rychlostní stupeň s převodovým poměrem 1, což také není přehánění!

Jedním z rozdílů mezi automatickou převodovkou a mechanikou je neschopnost produkovat brzdění motorem v každém režimu. Při jednosměrných spojkách, v režimech, které neumožňují brzdění motorem, převodovka prokluzuje a auto jede „volně“. A když je zvolena poloha řidiče 1, brzdění motorem se aktivuje od prvního rychlostního stupně. Na prvním rychlostním stupni v poloze D není takové brzdění možné.

Jak nastartovat pohyb auta s automatickou převodovkou?

Příčinou poruch automatických převodovek je zpravidla jejich negramotná údržba a používání. Po nastartování motoru dojde k automatickému řazeníozubené kolo je v pracovním stavu, než se začnete pohybovat, musíte počkat asi minutu. Před rozjezdem bez sešlápnutí ovládacích pedálů škrticí klapka, je nutné sešlápnout a držet brzdový pedál a zároveň dát rukojeť řadicí páky do režimu D nebo R. Po vyčkání na mírné zatlačení se můžete dát do pohybu uvolněním brzdového pedálu a sešlápnutím pedálu plynu nohou. Je třeba se vyhnout dynamické jízdě po určitou dobu po zahájení pohybu, aby olej ve všech součástech a sestavách dosáhl provozní teploty. Před zahájením pohybu je pro účinnější zahřívání automatické převodovky nutné přesunout rukojeť řadicí páky do různých poloh a v každé z nich nějakou dobu setrvat. Poté zapněte jeden z jízdních režimů a sešlápněte brzdu, podržte auto na místě několik minut, motor by měl v tuto chvíli běžetv klidovém režimu. Při nízkých okolních teplotách v poloze R je nepřijatelné rozjet se bez úplného zahřátí automatické převodovky, protože to (vzhledem k vysoké viskozitě kapaliny v převodovce) může poškodit planetový mechanismus.

jak používat automatickou převodovku video

Tažení vozu s automatickou převodovkou

Vadné auto je odtaženo v režimu N, ale nezapomeňte, že je to možné pouze na relativně krátké vzdálenosti. S ohledem na skutečnost, že v motor naprázdno nečinný a olejové čerpadlo, pak se výrazně zhoršuje mazání uzlů a prvků automatické převodovky. Vše výše uvedené je relevantní při přepravě automobilu na dlouhé vzdálenosti. Pokud tedy bude nutné převézt vaše vadné vozidlo s automatickou převodovkou, musíte tak učinit rychlostí nepřesahující 70 km.h. a ve vzdálenosti ne větší než 70 kilometrů. Jinak by bylo ideální použít odtahovku.

Dá se na automatické převodovce dostat do smyku?

Je obtížnější zastavit se na autě s automatickou převodovkou než na autě s konvenční „mechanikou“. Pokud se to však přesto stalo, „rozhoupejte“ auto přepnutím převodovky z polohy vpřed do polohy zpátečka a naopak je prostě nepřijatelné. V tomto případě je potřeba použít nižší rozsah, to vylučuje řazení na vyšší převodové stupně a v tomto režimu se snažte překonat oblast bláta pomocí brzdy jako spojky. Téměř stejným způsobem (bez doplynování a hraní spolu s brzdou) provádějí manévry v omezeném prostoru.

Je možné řadit rychlostní stupně za jízdy?

Přepínání jízdních režimů za jízdy je povoleno, ale ne ve všech polohách. Je tedy například nepřijatelné zapínat režimy P a R při pohybu vpřed. Zahrnutí těchto režimů se provádí za podmínky úplného zastavení vozu. Zanedbání tohoto pravidla nevyhnutelně povede k vážným. Za jízdy je také nežádoucí dávat řadicí páku do režimu N, protože v tomto režimu je rozpojeno spojení mezi motorem a koly a v případě prudké brzdění může způsobit smyk vozidla. Za jízdy můžete přepnout na jakýkoli jiný režim automatické převodovky. V některých případech je to dokonce nutné. Například přepnutí z režimu 3 do režimu 2 zlepšuje brzdný výkon motoru.

Další režimy automatické převodovky

U novějších modelů automatických převodovek, kde je více provozních rozsahů, existují další režimy provozu. V řídicím systému automatické převodovky jsou přítomny ve formě tlačítkových spínačů. Zkušený řidič ví, jak používat režimy automatické převodovky, tak se na vše podíváme sami.

Ekonomický režim("Eco" nebo "E") - poskytuje minimální spotřebu paliva při jízdě, protože motor je v každém stupni omezen v rozsahu otáček. Tím pádem týmová práce motoru a automatické převodovky přechází tak, že na každé overdrive motor skutečně nastartuje volnoběh dále je zvyšovat, ale nevytahovat na maximum. V tomto režimu je pohyb vozu klidný a plynulý.

Sportovní režim("S") - v tomto režimu provozu automatické převodovky je výkon motoru využit na maximum. Každý následující rychlostní stupeň je zařazen při frekvencích blízkých maximálnímu točivému momentu. Při dalším zrychlování dosáhne rotace klikového hřídele svého maxima a tím se motor rozvine plná síla a začne pracovat s plným nasazením. A auto se v tomto režimu pohybuje s mnohem větším zrychlením ve srovnání s ekonomickým režimem. Speciální spínač určený k implementaci sportovního nebo ekonomického režimu je obvykle umístěn vedle řadicí páky a může mít různá označení, jako jsou - POWER, S, SPORT, AUTO, A/T MODE atd. Rozšířily se také sportovní automatické převodovky, které mají mírně odlišné algoritmy řízení převodovky. V tento případ přepínání různé režimy práce lze provádět jak pomocí voliče, tak pomocí příslušných funkčních tlačítek, kdy poloha páky automatické převodovky zůstává nezměněna.

kickdown- režim, který umožňuje dosáhnout systému řízení motoru a automatické převodovky vysoké hodnoty zrychlení, například k předjíždění. Automatická převodovka se do tohoto režimu dostane po prudkém sešlápnutí plynového pedálu, přepnutím na jedno nebo dvě podřazení. Točivý moment přenášený z motoru na kola se zvýší, přičemž rozsah otáček v motoru je takový, že jeho výkon je téměř maximální. A po dosažení maximální rychlost motoru, stroj přepne na další rychloběh. Po uvolnění pedálu plynu se automatická převodovka vrátí do normálního provozu. Někdy ve vypnutém stavu Režim Overdrive Kickdown není povolen. Je třeba vzít v úvahu faktor, že kluzký povrch při nuceném podřazování je prokluzování hnacích kol nevyhnutelné a další vznik smyk.

Zimní režim(Sněhová vločka) - pro aktivaci tohoto režimu je k dispozici speciální tlačítko nebo přepínač s následujícím označením: Winter, W, Hold (nebo Snow). Aby nedocházelo k prokluzování hnacích kol na kluzké vozovce při rozjezdu, je požadováno, aby točivý moment přenášený na kola od motoru byl minimální. To se provádí nastartováním vozu z druhého nebo třetího rychlostního stupně - to je plné přehřívání automatické převodovky, takže neustálá jízda v tomto režimu je kontraindikována.

Nouzový režim- tento režim provozu automatické převodovky se aktivuje v případě poruch v řídicím systému nebo převodovce, které mohou vést k. Řídící jednotka obsahuje program ochrany převodovky a ten umožňuje, aby se vůz sám dostal do autoservisu. Zpravidla kdy Nouzový režim směny jsou zakázány a funguje jakýkoli jeden rychlostní stupeň. Číslo takového převodu obvykle odpovídá převodu, na kterém jsou elektromagnety řazení ve vypnutém stavu. Také při spuštění je blokování měniče momentu zakázáno a je nastaveno maximální tlak na hlavní silnici.

Režim adaptivní automatické převodovky (automatická převodovka) | Adaptace automatické převodovky.

Adaptivní převodovky vděčí za svůj vzhled pokroku ve vývoji elektronických automatických převodovek. Řídicí algoritmy se stávají inteligentnějšími, a proto se ve stejných převodech objevují nové kvality z hlediska mechaniky. Nyní palubní počítač sleduje vlastnosti a styl jízdy řidiče a správně jim přizpůsobuje chod automatické převodovky a motoru. Při plynulém pohybu počítač vhodnými úpravami neuvede motor na maximální výkony provozu, což výrazně snižuje spotřebu paliva. Pokud řidič upřednostňuje ostrý „návalový“ styl jízdy doprovázený častým sešlápnutím plynového pedálu, počítač zdůrazní časté zrychlování a intenzivní rychlost a uvede motor na maximální otáčky. Abyste vytěžili co nejvíce dynamické zrychlenířídicí systém dělá spínání o dva, někdy o tři stupně níže. Je zvláštní, že opotřebení třecích prvků automatické převodovky je již zahrnuto v provozním algoritmu. Což příznivě ovlivňuje nejen komfort jízdy takového vozu, ale zvyšuje i jeho efektivitu a.

Režim automatické převodovky AUTOSTICK (StepTronic, TipTronic)

Takový systém řízení automatické převodovky, ve kterém jsou poskytovány automatické i poloautomatické režimy řízení (první je implementován od Porsche), zde spínací povel zadává řidič a řídicí systém zajišťuje kvalitu takového spínání. Tento režim může mít v závislosti na výrobci různé názvy: AUTOSTICK, STEPTRONIC, TIPTRONIC. Je k dispozici pouze u vozidel s elektronický systém ovládání automatické převodovky, a i když vůbec.

Co je TipTronic (video)

Knoflík řazení u vozidel s tímto systémem má zvláštní postavení při kterém je povolen režim AUTOSTICK. Tento režim má dvě polohy bez aretace, označené UP ,+ a DN ,-, které jsou nutné pro přeřazení na nízký nebo vysoký převodový stupeň. Řazení rychlostních stupňů v tomto režimu provádí řidič manuálně, páka voliče je zatlačena ve směru, -, nebo, +, - řazení nahoru nebo dolů. Když otáčky motoru klesnou na volnoběh, podřazování se automaticky provádí pouze v kanonickém provedení. Někteří výrobci převodovek automaticky řadí nahoru při maximálních otáčkách motoru.

Mechanická část takové skříně je k nerozeznání od běžné automatické skříně, změněna je pouze automatika ovládání a volicí páka. Takové automatické převodovky se vyznačují výřezem pro pohyb páky voliče ve tvaru písmene H a symbolů, +, a, -,. Tento režim (AUTOSTIK) je však spíše poloautomatický než manuální, protože počítač převodovky řídí činnost řidiče a nedovolí mu zařadit rychlostní stupeň, který překračuje povolené otáčky motoru, nebo mu nedovolí rozjet se s nejvyšší rychlostní stupeň. Zbytek budí dojem použití manuální převodovky. Pokud taková touha vyvstane, můžete se snadno vrátit do normálního režimu automatické převodovky umístěním knoflíku řazení rychlostního režimu do polohy D, takže je pravděpodobnější jízda na automatické převodovce než „šťouchání“ perem.

Na výkonných úpravách automobilů jsou instalovány sportovní automatické převodovky, které jsou vybaveny funkcí manuálního řazení. A tohle ruční přepínání převody lze provádět nejen pohybem voliče nahoru a dolů, ale také pomocí malých pádel, jejichž stisknutím můžete snížit nebo zvýšit stupně. To je docela populární v sportovní vozy a manažerské sedany, které jsou vybaveny výkonnými motory.

Koupili jste si auto s automatickou převodovkou a nevíte si rady s vaším novým typem převodovky. Náš jednoduché tipy vám pomůže pochopit, jak řídit auto s automatickou převodovkou a vyhnout se nejčastějším chybám motoristů.

Jaký je rozdíl mezi automatickou převodovkou a manuální převodovkou

Bohužel ne každý ví, jak správně používat automatickou převodovku na autě, mylně se domnívají, že provoz takového vozu se prakticky neliší od použití manuální převodovky. Tento přístup však vede ke snížení potenciálu přenosu a dokonce k jeho poruše.

mechanická skříňka má své výhody, ale většina moderních motoristů volí automatickou převodovku. Je snazší řídit taková auta, protože nemají spojkový pedál. Pedály jsou pouze dva – brzdový a plynový. Naučit se řídit auto s automatickou převodovkou je snazší, ale kdo už delší dobu řídí auto s mechaniky, nemůže si zvyknout na zvláštnosti používání automatické převodovky.

Jeho hlavní výhodou je schopnost automaticky volit převodový poměr v souladu s stav vozovky. Tento šikovná funkce, protože řazení nevyžaduje pohyby, jako je sešlápnutí spojkového pedálu během řazení, zastavování a rozjezdu.

Je však třeba si uvědomit, že použití automatické převodovky vyžaduje určité znalosti a dovednosti. A nejprve musíte zjistit, jaké má režimy.

Režimy automatické převodovky

Abychom pochopili, jak správně používat automatickou převodovku. musíte pochopit složitost jeho režimů. Na krabici jsou uvedena písmena s odpovídajícím významem:

P - parkovací režim. Tato poloha pomáhá nastartovat jednotku. Lze jej zapnout až poté, co vůz zcela zastaví a řidič zatáhne ruční brzdu do aktivního režimu.

D - jízdní režim. Pomáhá aktivovat jízdní režim vozu, přičemž převodovka je automaticky převedena na požadované režimy. Právě v tomto režimu setrvá přenos nejdéle.

R - zpětný chod. Lze ji aktivovat pouze při úplném zastavení vozu a sešlápnutí brzd.

N - neutrální režim, přepne motor do volnoběh, moment se v tuto chvíli nepřenáší na kola. Nedoporučuje se zapínat, když je vůz v pohybu. Zpravidla se používá k zahřátí motoru během chladného období.

D3 - poloha snížení otáček motoru. V tomto režimu je brzdění efektivnější, používá se na malém stoupání a klesání.

D2 - používá se v extrémní podmínky jízda, například při jízdě na horském hadu nebo ledu.

Přepnutí páky z režimu D do polohy D2 a D3 lze provést přímo za jízdy vozidla.

Řízení auta s automatickou převodovkou se obecně příliš neliší od jízdy mechanikem. Vyžaduje to však dodržování určitých pravidel a znalost některých bodů, které vám pomohou maximálně využít schopnosti převodovky.

Jak řídit automatickou převodovku

Abyste nastartovali motor, musíte sešlápnout brzdový pedál a bez jeho uvolnění přesuňte řadicí páku z polohy P, N nebo R do polohy D. Mnoho řidičů v procesu učení možná zapomíná, že brzdový pedál musí být sešlápnutý. když to děláš..

Aby se zvýšila rychlost vozu, stačí pouze silněji sešlápnout plynový pedál a motor automaticky začne získávat požadovaný počet otáček. Na rozdíl od ovládání manuální převodovky není vyžadováno žádné úsilí ze strany řidiče, tedy reakce na dopravní situaci je značně zrychlený. Pro zpomalení stačí pustit plynový pedál, tedy plyn. Čím menší síla na něj působí, tím pomaleji se auto bude pohybovat.

Pro úplné zastavení nebo rychlé snížení rychlosti stačí použít brzdový pedál. Abyste se pak mohli znovu rozjet, stačí přesunout nohu z brzdy na plyn. Řadicí páka přitom může vždy zůstat v jízdním režimu, tedy v poloze D. Přeřazovat na jiný rychlostní stupeň má smysl pouze při dlouhých zastávkách s úplně vypnutým motorem.

Při jízdě ve městě stačí řidiči přepnout volicí páku do polohy „jízda“, poté bude muset pracovat s plynovým a brzdovým pedálem, aby snížil a zvýšil rychlost. Vše je zde extrémně jednoduché, a proto je většina městských vozů vybavena automatickými převodovkami.

Použití zimního režimu

Většina nových vozidel je vybavena doplňkový režim pro jízdu v zimě. Je indikován ikonami "*", "W", "SNOW", "HOLD", "WINTER". Tento režim je velmi užitečný při jízdě na zasněžené nebo zledovatělé vozovce. Jeho účelem je eliminovat smyky a smyky. Zcela deaktivuje první rychlostní stupeň.

Důležité! Při jízdě v teplé sezóně na suché vozovce byste neměli zapínat zimní režim, protože zatížení převodovky se v tomto případě značně zvyšuje, což může vést k jejímu přehřátí.

Účelem použití zimního režimu je omezení zrychlení otáček motoru nad jednotlivé převodové stupně.

Nevýhody automatické převodovky

Někteří majitelé automobilů s automatickou převodovkou přeinstalují převodovky pro budoucí použití. mechanická převodovka. To je způsobeno přítomností některých nedostatků automatické převodovky.

Tyto zahrnují:

Důležité! Navzdory skutečnosti, že mnoho řidičů prakticky nepoužívá ruční brzdu při parkování aut s automatickou převodovkou, měli byste stále používat ruční brzdu, protože to stanoví Pravidla provoz.

Automatická převodovka. Jak používat automatickou převodovku je znázorněno na videu: