Mnoho řidičů se domnívá, že převodovky se dělí do dvou skupin: manuální a automatické. V některých ohledech je to pravda, ale automatická převodovka je klasická, které je každý zvyklý říkat „automatická“ (automatická převodovka), a variátor (CVT). Obě tyto možnosti převodovek jsou nyní pevně zavedené v masovém segmentu. automobilový trh. Zároveň však existuje mnoho pověstí, z nichž některé jsou pravdivé, o spolehlivosti, hospodárnosti, rychlostní charakteristiky každý z nich. V rámci tohoto článku zvážíme, jaké jsou skutečně klady a zápory variátoru a stroje a jak se od sebe liší.
Upozornění: V rámci tohoto článku se uvažuje o automatické převodovce a variátoru. Na trhu stále existuje takzvaný „robot“ - to je další skupina automatických převodovek. V procento variátor a robot jsou instalovány na asi 25 % vozů s automatickou převodovkou tento moment, a na zbylých 50 % plnohodnotný stroj.
Automatická převodovka
Je použita standardní automatická převodovka hromadná auta mnohem delší než variátor, proto panuje mýtus o jeho větší spolehlivosti.
Konstrukce takové převodovky se může mírně lišit v závislosti na výrobci, ale obecně je uspořádána následovně. Točivý moment z motoru je přenášen přes měnič točivého momentu. Práce probíhá pod tlakem, to znamená, že mezi jednotkami nedochází k pevnému záběru. Možná si myslíte, že kvůli nedostatku tuhého záběru není co zlomit, ale není tomu tak. Konstrukce automatické převodovky obsahuje hřídele s planetová převodovka A ocelové disky u třecích spojek se při stlačení a sevření přepnou ozubená kola, to znamená, že se spojí potřebné spojky. Ještě dva důležitý prvek v konstrukci stroje se jedná o hydraulický agregát a vysokotlaké čerpadlo.
Kvůli tomu, co se rozbije automatická převodovka
Po zvážení konstrukce automatické převodovky zjednodušeným způsobem lze pochopit, že ve skutečnosti je konstrukce automatické převodovky poměrně jednoduchá. Nejčastěji je příčinou jeho poruchy nesprávná údržba. Řidiči často nemění olej v automatické převodovce, což vede k vážným problémům.
Během provozu převodovky olej v ní postupně ztrácí své vlastnosti a objevuje se v něm spousta nečistot. To vede k tomu, že jsou ucpané prvky převodovky - filtry, těleso ventilu, chladič a tak dále. Nakonec, olejový filtr nemůže normálně pracovat a tvořit požadovaný tlak, což vede k rolování spojek na plechových kotoučích. Řidič tento problém pociťuje jako otřesy při řazení převodovky nebo převodovka úplně přestane točit potřebné převody.
Výše uvedené problémy v převodovce mohou vést k ještě větším potížím, až k fyzickému poškození planetových kol a opotřebení. třecí obložení měnič točivého momentu.
Upozornění: Při nákupu ojetého vozu s automatickou převodovkou se ujistěte, že olej do automatické převodovky nemá zápach spáleniny. Pokud je přítomen takový zápach, jasně to ukazuje na přítomnost vyhoření třecích spojek a jejich vysoké opotřebení. Převodovka s takovými závadami nebude dlouho fungovat.
Jaký zdroj má stroj
Řidiči, kteří jsou zvyklí jezdit s mechanikem, často říkají, že na automat nepřecházejí kvůli jejich krátké životnosti. Takový názor byl automatické boxy rychlostních stupňů po dlouhou dobu, a to navzdory skutečnosti, že mnoho výrobců automobilů vyrábí extrémně spolehlivé automatické převodovky.
Například mnoho Japonská auta vyráběné koncem 80. a 90. let jsou automatické převodovky stále poháněny nativními automaty, na kterých se minimálně pracovalo, přičemž jejich nájezd již přesahuje 500 tisíc kilometrů.
Ve skutečnosti zdroj stroje přímo závisí na jeho údržbě. Nehledě na to, že v knihách na technický provoz Auto ne vždy naznačuje potřebu výměny oleje v automatické převodovce, to musí být provedeno každých 50-70 tisíc kilometrů. Spolu s výměnou oleje ve stroji je bezpodmínečně nutné vyměnit olejový filtr a vyčistit chladič. V ideálním případě při provádění takové práce odstraňujte také třísky a další odpadní látky nahromaděné na dně těla stroje.
Klady a zápory stroje
Pojďme zdůraznit zřejmé výhody automatické převodovky:
Všimněte si nevýhod stroje:
- Nízká dynamika. Auto bude na stroji zrychlovat pomaleji než na manuální převodovce (s dovedným použitím) nebo na variátoru;
- Dostupnost zařízení. I přes plynulý chod může řidič při řazení pociťovat určité otřesy. CVT tento problém nemají, protože zde prakticky nedochází k žádné změně převodového stupně;
- Náklady na efektivitu práce. Vzhledem k tomu, že práce probíhá pomocí měniče točivého momentu pod tlakem oleje, přičemž mezi převodovkou a motorem není přímé spojení, část účinnosti přichází vniveč. To má za následek vyšší spotřebu paliva u vozidel s automatickou převodovkou.
Jak vidíte, automatická převodovka je spolehlivá, ale výkonové charakteristiky jsou méně než ideální. Kdežto variátor lze považovat za jeho opak.
Pohon s proměnnou rychlostí
Takové převodovky se začaly montovat do auta v polovině 20. století, ale hned nezískaly masu. Ale pamatovalo se na ně, když byly potřeba boxy, které mají nižší spotřebu účinnosti než běžný automat a zároveň nevyžadují od řidiče žádné úsilí při řazení.
Variátor se nazývá bezstupňový. Jak můžete pochopit, na rozdíl od stroje nemá taková převodovka obvyklé rychlosti. Konstrukce skříně předpokládá přítomnost hnací a hnané řemenice, které jsou vzájemně rovnoběžné. Jsou navzájem spojeny kovovým pásem ve tvaru lichoběžníku. Kužele variátoru mají posuvné poloviny. V okamžiku, kdy se hnací řemenice oddálí, se řemen otáčí podél malého průměru, což lze považovat za analogové vysoký převod na stroji. Při pohybu řemenice se řemen otáčí přes velký průměr, čímž se dosáhne maxima převodový poměr, tedy první přenos.
V závislosti na plynulém pohybu řemenice se mění převodový poměr. To vede ke zvýšení / snížení rychlosti, i když ve variátoru nejsou žádné takové rychlosti, jako u automatického stroje. Protože přenos točivého momentu z motoru na převodovku a kola je tuhý, je možné maximalizovat přenos účinnosti.
Proč se variátor rozbije?
Stejně jako v případě stroje vede nesprávná údržba k selhání variátoru. Takové převodovky jsou ještě náročnější na olej než automatické převodovky. Výměna oleje ve variátoru se také provádí každých 50–70 tisíc kilometrů, a to je zde nutností. Pokud nevyměníte olej ve variátoru včas, pak:
- Olejové čerpadlo se ucpe, v důsledku čehož nebude schopno vytvořit dostatečný tlak;
- Řemen začne prokluzovat, protože hřídele jej nebudou schopny dostatečně stlačit a dekomprimovat;
- To povede k zvýšené opotřebenířemen a prasknutí, což způsobí poškození ostatních součástí variátoru.
Za zmínku také stojí, že ve variátoru je mnohem více elektronických součástek než v běžném stroji. V důsledku toho je pravděpodobnější, že selžou.
Jaký je zdroj variátoru
Na rozdíl od běžného stroje má variátor kratší životnost. I když ho budete následovat a vyměníte olej včas, bude schopen ujet asi 120–150 tisíc kilometrů, poté pás se přetrhne, a to povede k vážné poškození další součásti krabice. Aby se tomu zabránilo, doporučuje se vyměnit řemen variátoru na 120–150 tisíc kilometrů.
Jak můžete pochopit, řidič automobilu s CVT musí vědět, že je nutné provést včasnou diagnostiku a opravárenské práce s krabicí, jinak to povede k její potřebě generální oprava nebo výměna. Řidiči o tom nejčastěji nepřemýšlejí, nerozlišují CVT od automatu, což vede k vážným problémům.
Výhody a nevýhody variátoru
Mezi výhody variátorů patří:
- Zvýšená účinnost. U převodovek CVT je účinnost přibližně o 5–10 % vyšší než u automatických strojů. To také ovlivňuje spotřebu paliva, která je u vozů s převodovkou CVT nižší;
- Bezproblémový chod. Absence převodů vede k hladkému chodu převodovky;
- Rychlé zrychlení. Kvůli nedostatku potřeby řadit rychlostní stupně je zrychlení na autě s CVT plynulejší;
- Snadné ovládání. Stejně jako v případě kulometu, v CVT stačí řidiči vybrat požadovaný režim provozu, aby auto jelo.
Automatická převodovka se nachází ve třech typech: robotická převodovka, klasický stroj a variátor. Při nákupu automobilu byste si měli být vědomi výhod a nevýhod jednotlivých typů. Robotické jsou zatím vzácné, zvažte proto dva zbývající typy. Co je lepší - automat nebo variátor, který box by měl být preferován? Pojďme na to přijít.
Co je na autě "automatické".
Automatická převodovka (automatická převodovka) byla vynalezena, aby řidiči usnadnila život. K dispozici má dva pedály - „plyn“ a „brzdu“, stejně jako volicí páku, jejíž přepínáním majitel vozu volí režim automatické převodovky. Stroj mění rychlostní stupně a zajišťuje pohyb samostatně.
Konstrukce automatické převodovky
Automatická převodovka v obvyklé verzi je měnič točivého momentu. Byl vynalezen na začátku minulého století. Moderní klasický stroj se skládá z
Co je variátor
Druhou nejoblíbenější převodovkou je převodovka CVT. Moderní název variátoru je CVT (Continuously Variable Transmission), s v angličtině se překládá jako „nepřetržitý přenos točivého momentu“. Princip plynulého přenosu točivého momentu vynalezl Leonardo da Vinci. První jednoduchý variátor se používal v mlýnech, později se používal při konstrukci obráběcích strojů na zpracování kovu a dřeva.
Vozy CVT se začaly montovat v polovině minulého století. Napadlo to Huberta van Doorna, inženýra původem z Holandska. První automobilová bezstupňová převodovka se jmenovala Variomatic a byla na vozy DAF instalována v 50. letech 19. století.
Pohybový design
Konstrukčně se plynulá spínací skříň skládá ze dvou kuželů, které se vzájemně pohybují a směřují k sobě. Jsou spojeny pásem nebo řetězem. Při pohybu kuželů se mění převodový poměr. Moderní CVT složitější, ale princip činnosti je naprosto stejný.
Na fotografii CVT Toyota Rav 4
Co je lepší: "automatický" nebo "variátor"
Kvůli různým Designové vlastnosti chování auta s automatem a variátorem je jiné. Auta s CVT nemají „propad“ trakce při akceleraci. Rychlost a výkon se postupně zvyšují nebo snižují.
Stroj na druhou stranu stráví nějaký čas přeřazováním, takže jsou období, kdy se točivý moment nepřenáší na kola, proto při akceleraci auto s automatickou převodovkou „cuká“. Inženýři se neustále snaží zkrátit dobu přepínání mezi jednotlivými fázemi. V moderní stroje je téměř nemožné zaznamenat ztrátu trakce. Cukání se objevuje pouze při agresivní jízdě vysokou rychlostí.
Něco málo o hospodárnosti a spolehlivosti
Který z nich je výnosnější a spolehlivější? Porovnejme některé klíčové ukazatele:
- Spotřeba paliva: auto s "automatem" je žravé o 10-15%.
- Konstrukce CVT je lehčí a zabírá méně místa v karoserii vozu. Díky tomu může být interiér takového vozu prostornější a pohodlnější.
- Převodová kapalina: CVT vyžaduje více častá výměna oleje a náklady na kapalinu CVT jsou vyšší.
- Oprava: automatická převodovka je levnější na provoz a opravu. Konstrukčně je variátor mnohem složitější, takže jeho oprava může výrazně zasáhnout kapsu majitele vozu.
- Spolehlivost: variátor nevydrží velké zatížení, je „šetrnější“. Jeho řemenový pohon rychle selže při tažení, jízdě v terénu, sportovní jízdě. „Automatický“ je spolehlivější při provozu v obtížné podmínky.
Jak si vybrat na populárních modelech aut
Navzdory zjevným výhodám a nevýhodám obou možností je třeba vybrat tu správnou na základě značky. Každé auto má své problémy a slabá místa, proto jsem níže zvýraznil nejoblíbenější otázky.
CVT pro Nissan Qashqai
Nissan Qashqai od roku 2014 začal být vybaven CVT
Od roku 2014 CVT od Japonský výrobce Jatco (Jatko). Nárokováno záruční doba 120tis km. Skutečná životnost je podle majitelů od 130 do 200 tisíc km.
Variátor na Nissan Qashqai není schopen odolat těžkým nákladům. Proto by se takové auto nemělo tahat, tahat s přívěsem a ještě víc jezdit v terénu. Životnost variátoru se zkracuje 1,5–2krát. Tohle je obyčejné městské auto, ne SUV.
Při provozu Nissan Qashqai s CVT byste neměli zapomínat na výměnu převodová kapalina a filtrační vložka uvnitř každých 60–70 tisíc km a vnější kazeta by se měla měnit každých 30–40 tisíc km.
Nejčastější poruchou převodovky Nissan CVT je porucha mikrospínače - "koncového spínače" na rukojeti, v důsledku čehož nelze přepnout z polohy "Parkování". Opravy jsou levné a výměny rychlé.
CVT v Subaru XV
Subaru XV bylo přepracováno
Subaru XV je k dispozici s CVT a manuálem. Skříň plynulého řazení má Jméno Subaru Lineartronic CVT. Inženýři japonský koncern již dávno opustili instalaci „automatického stroje“ na tento model kvůli vysoké ceně a objemnosti.
Variátor Lineartronic umožňuje efektivní využití trakčních schopností pohonná jednotka, šetří palivo. Poskytuje hladký chod a vysoký jízdní komfort. Lineartronic je vysoce citlivý, vesele reaguje na změny polohy plynového pedálu a otáček motoru. Další výhodou je kompaktnost: díky tomu je v kabině více místa.
CVT v Subaru XV - spolehlivá jednotka, a je těžké najít negativní ohlasy majitelů na jeho práci. Jednou z otázek, které je třeba zvážit, je nestabilní práce motor při prudké brzdění. Pokud se auto při prudkém sešlápnutí brzdového pedálu zastaví, je nutné co nejdříve vyměnit převodovou kapalinu ve variátoru.
V případě předčasných akcí bude oprava krabice stát mnohem více!
Podle výrobce by při provozu automobilu v obtížných podmínkách měla být výměna oleje v převodovce provedena každých 30-40 tisíc km. Podmínky na našich silnicích lze bezpečně připsat obtížným, proto pro prodloužení životnosti variátoru a vozu jako celku dodržujte doporučení výrobce.
Renault Captur: automatická nebo CVT, co je lepší?
Jednou z oblíbených barev Renaultu Kaptur v roce 2018 je oranžová "Arizona"
Francouzská automobilka nabízí svým příznivcům kompletní sady s mechanikou, automatem a CVT. Automatická převodovka jde na 2 litry, jsou nainstalovány CVT Renault Captur 1,6 litru. Pohon čtyř kol dodává se pouze s manuálním nebo automatickým.
Variátor vyrábí Jatco, unifikace byla provedena pro Renault. Inženýři implementovali osobní nastavení do algoritmu plynulého chodu převodovky.
Automatická převodovka je instalována předposlední generace, novou verzi jednotka se jednoduše nevejde do karoserie a náklady na automatickou převodovku nové generace jsou vysoké. Výrobce chce, aby jeho vůz byl cenově dostupnější, proto s montáží nového stroje nespěchejte.
Pokud si vyberete: automatické nebo CVT, pak mohou být hlavními kritérii náklady na údržbu, účinnost a provozní podmínky. Pro klidnou jízdu městem se hodí CVT, pro milovníky sportovní jízdy a off-roadu nejlepší řešení Bude to manuální nebo automatické.
Jak vybrat převodovku pro Toyota Rav 4
Na Toyota RAV 4 častěji vybírejte automatické
Milovníci Toyoty RAV4 žijící v metropoli preferují automatické převodovky. Jsou spolehlivější a levnější na opravu, ale mají několik nevýhod: spotřeba paliva je o 10–15 % vyšší, vybavení s automatickou převodovkou je dražší, vozy s ní jsou méně dynamické.
CVT v Toyota Rav 4 podporuje optimální rychlost motor, který šetří palivo a umožňuje získat stabilní dynamiku při akceleraci. Pohyb vozu je plynulý a pohodlný. Zdroj dobrá práce plynule měnitelná skříň, dle výrobce do 100tis km. Stroj vydrží bez problémů až 150 tisíc km.
Při výběru mezi CVT a automatem byste se měli rozhodnout, co je pro majitele důležitější: účinnost nebo spolehlivost. Druhým nejdůležitějším kritériem je styl jízdy. Pro klidný pohyb po městě je vhodnější variátor.
Užitečné video o typech kontrolních bodů
Autobuffery ochrání podvozek v této kruté zimě!Pokuty za překročení stop-čáry a překročení rychlosti vás už nebudou trápit!
srovnávací tabulka
| Hodnotící kritérium | Stroj | Pohon s proměnnou rychlostí |
| Záruční doba (dle doporučení výrobce) | Najeto až 150 000 km | Do 100 000 km |
| Cena balíčku | Drahý | Levnější |
| Spotřeba paliva | Zvýší se o 10–15 % | Optimální |
| Údržba (výměna převodové kapaliny, filtrů), opravy | Levnější | Drahý |
| Dynamika | Při akceleraci dochází k škubání | Plynulé stabilní zrychlení, žádné poklesy |
| podmínky použití |
CVT nebo automat - co je lepší? Nebo snad robot nebo nějaká automatická převodovka nové generace, jako je DSG? S těmito otázkami se potýká každý automobilový nadšenec při výběru nového vozu. Dnes je mnoho moderních automobilů vybaveno automatickými převodovkami, od nákladních až po miniauta. V tomto článku se podíváme na klady, zápory a rozdíly mezi hlavními typy automatických převodovek.
Stále více majitelů aut kupuje nové auto, přecházejí od tradičních manuální převodovka na různých typech automatických boxů. To lze snadno vysvětlit skutečností, že použití automatické převodovky je jednodušší a pohodlnější. Pokud jde o ženy, mezi nimi je počet přívrženců „kulometů“ většina a drtivá.
Na konci tohoto článku se podívejte na videorecenzi oblíbených typů automatických převodovek s popisem jejich hlavních výhod a nevýhod.
Také je třeba mít na paměti, že při koupi vozu za sekundárním trhu, člověk daleko od automobilové techniky může snadno napadnout návnadu bezohledných prodejců, kteří robota nebo variátor vydávají za klasický stroj. Proto je žádoucí, aby každý řidič dokázal tyto typy převodovek od sebe odlišit.
Typy automatických převodovek: měnič točivého momentu, variátor, robot
Jako automatické převodovky (zkráceně převodovky) se nejčastěji označují následující zařízení:
- Měnič točivého momentu (klasický automatický);
- Variátor (CVT);
- Robotická převodovka (robot).
Každý z nich má své odlišnosti, klady i zápory. Než tedy určíte vítěze, měli byste je všechny postupně zvážit podrobněji.
Měnič točivého momentu (klasická automatická převodovka)
Měniče točivého momentu jsou tak rozšířené, že právě tento typ automatické převodovky se stal pojmem pro všechny ostatní typy automatických převodovek – „automatická převodovka“.
Charakteristickým rysem měniče točivého momentu je přítomnost speciálního převodový olej, který neustále koluje v začarovaném kruhu a je pod tlakem. Je to proudění oleje, který přenáší točivý moment z motoru na kola vozu.
Automatické skříně se neustále modernizují, a pokud se před deseti lety považoval 4stupňový automat za normu, nyní je to již zřejmý anachronismus a jeho místo zaujaly automaty se 6, 7 nebo dokonce 8 rychlostními stupni.
Lze rozlišit následující klady klasické stroje:
- Snadnost použití;
- Dostupnost manuální režim přepínání;
- Neschopnost přehřát motor.
Ale také mínusy Stroje mají také:
- Vysoké náklady na auto s automatickou převodovkou;
- Nákladná údržba a opravy;
- Nemožnost dlouhodobého odtahu;
- Vysoká spotřeba paliva.
Přesto konstruktéři úspěšně pracují na odstranění všech těchto nedostatků a brzy se jim podaří stroje zbavit.
Variátor (CVT)
CVT je typ převodovky s plynule měnitelným převodem. Ve zkrácené podobě je tento typ převodovky označen třemi latinskými písmeny CVT, z anglického Continuously Variable Transmission.
Rozlišit volič variátoru od řadicí páky běžného stroje je někdy těžké a zkušený majitel vozu. Navzdory vnější podobnosti však takové krabice fungují zcela jiným způsobem.
Zhruba řečeno, variátor se skládá ze dvou kladek (kotoučů), mezi kterými je vhozen řemen (méně často řetěz). Kladky se mohou pohybovat a oddalovat, díky čemuž se mění převodový poměr.
Charakteristickým rysem variátoru je úplná absence převodových stupňů a v důsledku toho přepínání mezi nimi. Převodové poměry se mění, ale tento proces je nepřetržitý. Vynikající hladkost - to je hlavní trumf variátoru. Podle celkově, zrychlení na autě s variátorem je poněkud podobné zrychlení trolejbusu. Pohodlí řidiče i cestujících tak bude zajištěno.
Protože CVT nemusí „cvakat“ převody, převodovka je neustále na vrcholu točivého momentu, což znamená, že vůz zrychluje rychleji.
A tak může variátor zaznamenat jako aktivum následující: klady:
- Nízká spotřeba paliva;
- Rychlé a extrémně plynulé zrychlení;
- Pohodlí;
- Malá váha.
Plošnému zavádění převodovek CVT však brání i její mínusy:
- Funguje docela hlučně, což je v kabině cítit;
- Menší životnost než klasické automatické převodovky;
- Vysoké náklady na opravy a údržbu;
- Nemá rád prudké rozjezdy a agresivní jízdu;
- Vysoká cena.
Robot (robotická převodovka)
Robotické převodovky jsou kompromisem mezi automatickou a manuální převodovkou.
Robot je ve skutečnosti stejný „mechanik“, pouze řídicí jednotka, ovládaná servy, je zapojena do řazení. Při řazení robotem nastává stejná pauza jako u aut s mechanická skříňka.
Kromě pauzy mezi řazením se musí řidiči smířit s některými dalšími nedostatky robotických převodovek. Hlavní mínusy robot jsou vyjádřeny takto:
- Nárazy a škubání při přepínání;
- "Promyšlenost" robota;
- Povinnost neustále zapínat režim „N“ (neutrál) v dopravních zácpách, aby se zabránilo přehřátí spojky;
- Nemožnost odtahu.
Tato krabice má tedy dost nedostatků, ale auta s ní se nadále prodávají, protože tyto nevýhody takové poněkud vyrovnávají klady roboti:
- Nízké náklady (mnohem levnější než "automatické" nebo CVT);
- Více nízká spotřeba palivo.
Navzdory tomu už takové roboty zjevně zastarávají a ustupují dalšímu vývoji, jako je například předselektivní převodovka typu DSG.
Převodovka DSG - co to je?
DSG ( Přímý posun Převodovka - Synchronizovaná převodovka) je evolučním pokračováním robotické kontrolní body. Říká se mu také předselektivní převod – jde o druhou generaci „robotů“.
Takové krabice jsou zdaleka nejpokročilejší. Jsou vybaveny dvěma spojkovými kotouči najednou - jeden přepíná sudé převody a druhý - liché. Ve skutečnosti se jedná o dvě převodovky v jedné skříni.
Říz DSG boxy spočívá v tom, že jsou v něm neustále zahrnuty dva převody: během pohybu je uzavřen pouze jeden ze 2 kotoučů spojky a druhý je neustále připraven a zapíná svůj převod, jakmile se první kotouč otevře. Díky tomuto schématu dochází k přepínání téměř okamžitě a plynulost provozu je srovnatelná s variátorem.
Ale i tak zdánlivě ideální převodovka, jakou je DSG, má své nevýhody. Konstrukce předselektivních převodovek je extrémně složitá. To vše vede k tomu, že jeho službu nelze nazvat levnou.
Navíc ani velké čerpací stanice se často nezavazují k opravám DSG boxů. A jejich oprava je ve většině případů prostě nemožná. Proto je v případě poruchy často nutné vyměnit celou sestavu předselektivní převodovky a pouze někdy je možné se omezit na výměnu elektronický blokřízení.
Také ve výčtu nevýhod krabic převodovka DSG může být přivedeno i přehřívání spojek po dlouhé jízdě, v důsledku čehož se časem při spínání objevují otřesy.
Vzhledem ke všemu výše uvedenému se domníváme, že předselektivní převodovky jsou přes veškerou jejich vyrobitelnost stále dost „surové“, příliš drahé a neopravitelné.
Poté, co jsme prostudovali silné stránky a slabé stránky automatické převodovky, můžeme se vrátit k úvahám o otázce, co je lepší - CVT nebo automat? Na to ale neexistuje jednoznačná odpověď.
Zastánci automatů spoléhají na dost vysoká spolehlivost takové boxy, jejich pohodlí, dostupnost různé režimy provoz a možnost nezávislého spínání. Obviňují CVT z hluku v kabině, nízkých zdrojů a pravidelného přehřívání, což přímo vede k nákladným opravám nebo dokonce výměně převodovky.
Na druhou stranu zastánci variátoru přímo říkají, že po jízdě autem s takovouto krabicí se i ty nejhladší automaty zdají „cukavé“. Kromě toho mají převodovky CVT nižší spotřebu paliva. Co se týče vyšších nákladů na opravy a časté poruchy, pak mnozí nad těmito aspekty nadále zavírají oči.
Přesto se nám zdá, že v tomto boji je třeba dát přednost klasický automatický box(měnič točivého momentu). Ano, převodovka CVT je hladší a měkčí a převodovka DSG je rychlejší a úspornější. Ale CVT vyžadují klidný styl jízdy (a jejich spolehlivost ponechává mnoho přání) a nevýhody předselektivních převodovek podle našeho názoru zdaleka převyšují všechny jejich výhody.
Pokud střízlivě posoudíte situaci, je zřejmé, že dnes je mezi všemi typy automatických převodovek konstrukce měniče točivého momentu nejvyspělejší a nejspolehlivější a mnoho z jeho nedostatků již bylo odstraněno nebo nejsou kritické.
Video: robot, automatický nebo CVT - co je lepší?
Abyste mohli určit, jak se variátor liší od stroje, musíte nejprve zjistit, co je automatická převodovka a variátor.
Automatický kontrolní bod.
Automat se objevil ve stavbě lodí v roce 1903. Tento vynález je připisován objevu německého profesora Fettingera, který navrhl použití hydrodynamické převodovky k rozvázání lodní vrtule a motoru. Z toho vznikla kapalinová spojka - jedna z hlavních částí automatické převodovky.
V roce 1940 byla v Americe poprvé použita automatická převodovka Hydramatuc. Tyto stroje se používají dodnes.
Automatická převodovka se skládá ze 2 hlavních prvků - převodovky a měniče točivého momentu, čteme příspěvek. Ten nahrazuje spojku a zajišťuje plynulé řazení. Reduktor pohání dvojice ozubených kol ve stavu konstantního záběru, což má za následek jeden kompletní mechanismus s několika kroky současně. Nyní používají 4-, 5- a 6-stupňové automatické převodovky.
Nevýhodou takové převodovky je chybějící dynamické řazení převodových stupňů. Mimochodem, píše se o tom, jak používat automatickou převodovku.
Variabilní převodovka.
CVT je typ automatické převodovky, pouze bez pevného řazení. Tyto převody se používají v automobilová výroba nedávno, ale variátor byl vynalezen již v roce 1490 Leonardem Da Vincim. Skládá se ze dvou kuželů směřujících k různé strany s nataženým pásem mezi nimi, o principu činnosti variátoru. Takové primitivní variátory se používaly v mlýnech, poté na obráběcích strojích a v automobilech se začaly používat až v roce 1958.
Hubert van Doorn vynalezl bezestupňová krabiceřazení s názvem CVT. Konstrukce variátoru v naší době je mnohem složitější. hlavní rys spočívá v tom, že plynule rozděluje trakci na motor a kola.
Jak rozeznat variátor od automatu?
I když variátor je druh automatická převodovka, ale existují rozdíly. Hlavním znakem variátoru je absence pevných převodů. Při podřazování nebo řazení nahoru CVT neustále mění převodový poměr, přičemž přepínání je plynulé a neznatelné. Variátor tedy zajišťuje plynulý rozjezd vozu, tzn. žádné škubání při řazení. Vozy s CVT se také vyznačují ergonomií spolu s vysokou dynamikou. Dalším rozdílem lze nazvat skutečnost, že variátor má nekonečný počet převodových stupňů, které poskytují motoru automobilu nejvýnosnější provoz bez ohledu na rychlost a rychlost jízdy.
Pojďme si tedy shrnout, jak se variátor liší od stroje:
- dynamika zrychlení a nízká spotřeba paliva;
- Řazení bez trhání;
- dražší a náročná oprava, což ne každá čerpací stanice provede, na rozdíl od již dobře prozkoumaného automatu bude jeho oprava levnější;
- potřeba určitého obvykle drahého oleje pro variátor, který je někdy obtížné najít v obchodech;
- auto s klasickým automatem ztratí ve zrychlení na auto s CVT, ale při jízdě bude CVT ukazovat vyšší a stabilnější rychlost, jelikož neztrácí čas řazením a drží motor v maximálním provozním režimu.
Ať už si vyberete jakoukoli převodovku, automatickou nebo CVT, budete mít výhody automatické převodovky:
- vysoká úroveň jízdního komfortu díky absenci neustálého řazení;
- stroj snižuje zatížení motoru automobilu a jeho podvozek což prodlužuje jejich životnost;
- zajišťující plynulou jízdu a absenci cukání při podřazování nebo řazení nahoru.
Ale nevýhodu stroje lze nazvat zvýšená spotřeba palivo a dražší opravy a údržba oproti mechanikům.
Moderní auta vybavené několika typy převodovek. domácí auta donedávna byly vybaveny především manuální převodovkou. Ruští motoristé se s automatickou převodovkou seznámili poté, co začali do země dovážet auta ze zahraničí. Na variátor ale zatím narazil málokdo. Široké používání tohoto typu převodovky teprve začíná.
Takto funguje variátor
Princip činnosti variátoru
Variátor byl vynalezen už dávno. Popis základních principů jeho práce se nachází v poznámkách Leonarda da Vinci, datovaných do konce patnáctého století. První vozy s CVT se objevily v padesátých letech minulého století. Jednalo se o subkompakty DAF. Pak tato převodovka začala některé vybavovat modely Volvo. Variátor se ale v té době moc nepoužíval. A teprve v našich dnech vývojáři opět začali vyvíjet a aktivně zavádět tento typ převodovky do výroby.
Princip činnosti variátoru neboli CVT (zkratka pro anglický nepřetržitě variabilní převod) se zásadně liší od klasické mechaniky a automatické převodovky. Nemá pevné řazení. Přepínání rychlostí z první na druhou atd. nepřítomný. Převodový poměr od hřídele motoru k pohonu kol se plynule mění, když vozidlo zrychluje nebo zpomaluje. Moderní vozy jsou vybaveny toroidními, řetězovými a klínovými variátory. Poslední typ přenosu je nejběžnější.
Zvažte princip fungování variátoru s převodem klínovým řemenem
Posun zkosených polovin řemenice vede k vytlačení řemene na vnější průměr a prodloužení k pohybu směrem k ose
Základem variátoru klínového řemene je dvě kladky. Každá kladka se skládá z dvojice kuželů proti sobě. Posouvání a roztahování kuželů umožňuje měnit průměr kladky. Řemenice jsou spojeny klínovým řemenem. Posun zkosených polovin řemenice vede k vytlačení řemenu na vnější průměr a prodloužení k pohybu směrem k ose. Plynule se tak mění poloměr, po kterém pás běží – z menšího na větší a naopak. Podle toho se mění převodový poměr motor - pohon. Pokud jsou hnací a hnaná řemenice v mezipoloze (průměry řemenic jsou stejné), převod se stává přímým - otáčky hřídele motoru se rovnají otáčkám pohonu.
Pro nastartování vozu je k dispozici konvenční spojka nebo měnič točivého momentu, který se po zahájení pohybu zablokuje. Kotouče kladek jsou ovládány elektronický systém, skládající se ze servopohonu, senzorů a řídicí jednotky.
Důležitou roli při provozu této převodovky hraje takový detail, jako je řemen variátoru. Je zřejmé, že obvyklý pogumovaný pás, který se používá v pohonech klimatizace nebo generátoru, zde nebude fungovat. Nevydrží zatížení vyplývající z přenosu točivého momentu ve variátoru a rychle se opotřebuje. Proto má variátorový klínový řemen poměrně složitou strukturu. Může to být ocelová páska se speciálním povlakem nebo sada kabelů, na kterých je navlečeno mnoho trapézových ocelových plátů.
Pásový variátor
V autech značka Audi nainstalujte variátory s pásem vyrobeným ve formě široké ocelový řetěz. Používá se k mazání řetězu speciální kapalina. Silným tlakem v místech styku řetězu s kladkou mění svůj stav. To umožňuje řetězu přenášet velké síly bez prokluzu.
Variátor - klady a zápory
Mezi výhody auta s CVT patří plynulé a přitom docela rychlé zrychlení. Pohodlná jízda na variátoru je srovnatelná s jízdou na - auto má také jen dva pedály a není potřeba manipulovat s řadící pákou. To platí zejména pro začínající řidiče. Motor s převodovkou CVT nezastaví na semaforu a nedovolí autu couvat v prudkém svahu.
Díky variátoru je zatížení prvků pohonu a motoru rozloženo rovnoměrně při jakémkoli stylu jízdy. Motor s variátorem běží vždy hladce, v příznivém šetřícím režimu. To výrazně zvyšuje jeho zdroje, snižuje spotřebu paliva a snižuje emise škodlivých látek do atmosféry.
Nevýhody variátoru:
- Vysoká cena převodové kapaliny a nemožnost její výměny za konvenční olej
- Vysoké náklady na opravy a nedostatek úzkých kvalifikovaných odborníků
- Potřeba odečítat údaje z velkého počtu různých senzorů. Pokud i jeden z nich selže, jsou pozorována vážná porušení v provozu celého přenosu.
- Nemožnost montáže na vozy se silným motorem
I když stojí za zmínku, že s ohledem na vybavení převodovkou CVT více výkonné motory je tam určitý pokrok. Například na Audi A4 2.0 TFSI (výkon motoru 200 k) úspěšně funguje variátor s řetězem multitronic. A Crossover Nissan Murano s objemem motoru 3,5 litru a výkonem 234 koní. vybavena variátorem klínového řemene X-Tronic. Pokud je variátor stále nepřijatelný pro nákladní vozidla, pak pro auta je to dobrá alternativa k mechanice nebo automatu.
V tomto videu podrobný přehled automatické převodovky
Co je lepší - CVT nebo automat
Mnoho motoristů si klade otázku – jaké lepší variátor nebo automaticky? Stručný popis princip činnosti variátoru byl uveden výše. Proto je rozdíl mezi variátorem a automatem celkem jasný. Ale je taková převodovka lepší než automatická převodovka - neexistuje jednoznačná odpověď. Vše je jasné s výhodami variátoru oproti automatu. Toto dynamické zrychlení a nízká spotřeba paliva a větší zdroj motor. Ale tady, stejně jako tady, stále vítězí automatická převodovka. I když nelze říci, že oprava automatické převodovky je levná, bude stát méně než podobná díla s variátorem. A existuje mnohem více služeb, které poskytují služby opravy automatických převodovek.
CVT nebo mechanika, která je lepší
Stejná otázka může vyvstat u manuální převodovky – CVT nebo mechaniky, co je lepší? Podle předností variátoru je zde situace stejná jako u stroje. Ohledně opravy a údržby je mechanik rozhodně levnější než variátor i automat. Nebylo by zbytečné poznamenat, že variátor, stejně jako automat, jsou určeny spíše pro milovníky klidného a bezpečného pohybu. Ti, kteří se k autu chovají především jako k prostředku rychlého přesunu z bodu A do bodu B. Pro ty řidiče, kteří prostě milují auta a vše s nimi spojené, kteří se rádi cítí v jednotě se svými Železný kůň, rád se vmáčknu do sedačky pod vlivem zátěže z akcelerace, rád slyším řev motoru - odpověď na otázku variátoru nebo mechaniky co je lepší bude jednoznačná - manuální převodovka.
Ještě něco užitečného pro vás:
Tipy pro nákup a údržbu vozu s převodovkou CVT
Ve spojení s drahá služba a opravy vozů vybavených převodovkou CVT se při nákupu doporučuje dát přednost novým vozům se zárukou. U ojetých vozů je těžké posoudit míru opotřebení převodových prvků. Oprava vadného boxu si může vyžádat dodatečné náklady, a to natolik, že celková částka vynaložená na nákup a opravu ojetého vozu bude úměrná nákupu nového.
Motoristé, kteří se rozhodnou pro nákup s CVT, by však měli vědět, jak si CVT při nákupu zkontrolovat. Nejjednodušší test je zahřát auto a vyrazit. Na startu by nemělo docházet k trhání. Pokud jsou přítomny, pak je s největší pravděpodobností vyčerpán zdroj převodové kapaliny. Je potřeba to změnit. Při výměně kapaliny se mění i filtry. Při kontrole variátoru ve všech režimech provozu převodovky by neměl být žádný cizí hluk.
Při koupi auta může vyvstat otázka, co je to vlastně CVT nebo třeba klasický automat? Jak zjistit, zda je pod kapotou automat nebo CVT? Faktem je, že je poměrně obtížné vizuálně určit typ přenosu. Dokonce i označení režimů přepínání pro stroj a variátor jsou stejná - P, R, N, D.
Variátor nebo automat můžete definovat následovně:
- Pečlivě si přečtěte dokumentaci k vozu - stroj je označen písmeny AT nebo A. CVT - CVT
- Sbírejte informace o konkrétní značka auto z adresářů, katalogů, na internetu. Můžete tak zjistit, jaký typ převodovky je nainstalován na značce zájmu.
- Proveďte zkušební jízdu. Na dynamické zrychlení stroj při řazení rychlostních stupňů vydává hmatatelné otřesy. Současně se spínáním se mění i počet otáček, který lze určit otáčkoměrem nebo uchem. Variátor zrychluje bez cukání, když je ručička otáčkoměru v klidu.
- Některé nové modely CVT nemají měrku pro kontrolu hladiny oleje v převodovce. U automatických převodovek je měrka oleje vždy přítomna.
Majitelům aut s CVT se doporučuje navštívit každých 24 tisíc kilometrů autoservis zkontrolovat stav pracovní kapalina. Olej ve variátoru se mění každých 60 tisíc kilometrů. To je podle pokynů výrobce, ale podle doporučení odborníků je lepší vyměnit kapalinu dříve po 30-40 tisících km.
Jak jezdit na CVT
- Při záporných teplotách se nedoporučuje dávat velké zatížení převodovky ihned po začátku pohybu. Prvky systému by se měly zahřívat při nízké rychlosti.
- Snažte se vyhnout silnému a prudkému zatížení, převodovka CVT není určena pro závodění, tažení a off-road.
Během provozu je nutné pravidelně kontrolovat stav elektroinstalace, konektorů a čidel. Když cizí hluk je třeba okamžitě kontaktovat servisní středisko. Pokoušet se opravit variátor sami, bez dovedností a speciálních nástrojů, se nedoporučuje.
