Automatická převodovka: princip fungování, způsob použití. Jak funguje automatická převodovka Jak funguje automatická převodovka automobilu?

23. října 2016

Automatická převodovka automobilu je navržena tak, aby přenášela výkon motoru na kola. Vybere přesně ten převodový stupeň, který se nejlépe hodí pro aktuální rychlost. Automatická převodovka eliminuje nutnost ručního řazení převodových stupňů. Počítač auta pomocí senzorů určí, v jakém bodě je potřeba změnit rychlost a vyšle signál v elektronické podobě pro zapnutí nebo vypnutí přenosu.

Základní prvky automatické převodovky

Mechanismus automatická převodovka Převodovka automobilu je systém pák a převodů, které přenášejí výkon na hnací kola, což umožňuje motoru pracovat nejúčinněji.

Skříň je sestavena v hliníkovém plášti zvaném kliková skříň. Obsahuje hlavní komponenty automatická převodovka:

1. Měnič točivého momentu, který funguje jako spojka, ale nevyžaduje přímé ovládání řidičem.
2. Planetární série se mění převodový poměr při přepínání.
3. Zadní, přední spojky, brzdový pás, které přímo provádějí řazení.
4. Ovládací zařízení.

Jak funguje měnič točivého momentu?

Měnič točivého momentu se skládá z následujících hlavních prvků:

• čerpadlo nebo kolo čerpadla;
• turbínové kolo;
• blokovací desky;
• stator;
• jednosměrná spojka.

Abyste pochopili, jak automatická převodovka funguje, musíte porozumět její struktuře obecně. Čerpadlo je tedy spojeno s motorem mechanickým spojením. Turbínové kolo je spojeno s hřídelí převodovky pomocí drážkování. Když se kolo čerpadla otáčí za chodu motoru, vzniká tok oleje, který se otáčí turbínové kolo měnič točivého momentu.

V tomto případě měnič točivého momentu hraje roli běžné kapalinové spojky, která pouze přenáší točivý moment z motoru na hřídel automatické převodovky kapalinou. S rostoucími otáčkami motoru nedochází k výraznému nárůstu točivého momentu.

Pro převod točivého momentu obsahuje obvod automatické převodovky stator. Princip činnosti spočívá v tom, že přesměruje tok oleje zpět na oběžné kolo čerpadla, což způsobí jeho rychlejší otáčení a zvýšení točivého momentu. Čím nižší je rychlost otáčení turbínového kola vzhledem k čerpadlu, tím větší je zbytková energie přenášená statorem přes vratný olej do čerpadla. V souladu s tím se zvyšuje točivý moment.

Základy činnosti turbíny a čerpadla automatické převodovky

Turbína se vždy točí pomaleji než čerpadlo. Maximálního poměru otáček čerpadla a turbíny je dosaženo při stojící vůz, který se s rostoucí rychlostí vozidla snižuje. Stator je spojen s měničem momentu přes jednosměrnou spojku, která se může otáčet pouze jedním směrem.

Lopatky turbíny a statoru mají speciální tvar, díky kterému je přesměrován tok oleje opačná strana statorové lopatky. V tomto případě se stator zablokuje a zůstává nehybný a přenáší největší energii oleje na vstup čerpadla.

Díky tomuto režimu činnosti měniče točivého momentu je zajištěn maximální přenos točivého momentu. Když se auto rozjede, zvýší se téměř třikrát.

Jak vozidlo zrychluje, turbína klouže méně a méně vzhledem k čerpadlu až do okamžiku, kdy je statorové kolo zachyceno proudem oleje a začne se otáčet ve směru volnoběžka jednosměrná spojka. V tomto případě zařízení začne pracovat jako běžná kapalinová spojka a nezvyšuje točivý moment. V tomto režimu nepřesahuje účinnost měniče točivého momentu 85 %. Tento režim provozu je doprovázen uvolňováním přebytečného tepla a zvýšenou spotřebou paliva.

Účel blokovací desky

Tato nevýhoda je odstraněna pomocí speciálního zařízení - blokovací desky. I přes mechanické spojení s turbínou je konstrukčně řešena tak, že se může pohybovat doleva i doprava. Toto zařízení se aktivuje, když vozidlo dosáhne vysoká rychlost. Řídicí zařízení na povel změní průtok oleje tak, aby tlačil blokovací deska ke skříni měniče momentu vpravo.

V tomto případě jsou turbína a čerpadlo vzájemně spojeny mechanicky. Pro zvýšení přilnavosti vnitřní strana Na skříni měniče momentu je nanesena speciální třecí vrstva. Tímto způsobem je motor připojen k výstupnímu hřídeli automatické převodovky. Přirozeně se takový zámek okamžitě vypne i při mírném brzdění vozu.

Výše byl popsán pouze jeden způsob zablokování měniče momentu. Ke stejnému účelu však slouží jakákoli jiná metoda – zabránit prokluzování turbíny vůči čerpadlu. Typicky se popsaný způsob akce v různých zdrojích nazývá Lock-Up.

Obsluhu měniče točivého momentu pro figuríny snáze pochopíme, když si místo turbíny a čerpadla představíme dva jednoduché ventilátory, z nichž jeden je napájen ze sítě a druhý se otáčí v důsledku proudění vzduchu vytvářeného první fanoušek. Jen místo vzduchu se zde objevuje olej a lopatky prvního ventilátoru (čerpadla u automatické převodovky) nepohání elektřina, ale mechanické spojení s hřídelí motoru automobilu.

Planetární série

Měnič točivého momentu může zvýšit točivý moment, ale jen do určité hranice. Konstrukce automatické převodovky pro výraznější nárůst točivého momentu například při překonávání stoupání, ale i pro couvání využívá planetové převody. Planetová převodovka také zajišťuje plynulé řazení při jízdě bez ztráty výkonu motoru. Díky němu dochází k přepínání bez otřesů, ke kterým dochází při provozu klasické převodovky.

Planetární sada obsahuje následující prvky:

• sluneční zařízení;
• satelity;
• epicyklus;
• řídil.

Planetové soukolí se jim říká proto, že třecí kola, rotující současně kolem svých os a pohybující se s těmito osami, velmi připomínají planety sluneční soustavy. Jejich relativní poloha určuje, které tento moment převodovka je zapnutá.

Jak se řadí rychlostní stupně v automatické převodovce?

Řazení rychlostních stupňů nebo změna převodového poměru v planetové převodovce se provádí zablokováním a odblokováním prvků planetového soukolí pomocí brzdových pásů a spojek. V hydraulickém systému automatické převodovky automobilu se řazení provádí přímo ventilem. Třístupňová převodovka má dva takové ventily, z nichž jeden přepíná z prvního převodového stupně na druhý, druhý z druhého na třetí. Čtyřstupňová převodovka má již tři ventily.

Jiné typy automatických převodovek

Kromě diskutovaného hydraulická převodovka Dnes jsou rozšířeny jiné typy automatických převodovek:

1. automatická převodovka CVT. U tohoto typu převodovky není žádný pevný převodový poměr. Proto se takové automatické převodovce říká plynule měnitelná převodovka. Princip fungování spočívá v tom, že na rozdíl od jiných automatů efektivněji využívá výkon motoru. Díky tomu jsou vozy vybavené tímto typem převodovky hospodárnější a pohodlnější.
2. Robotická převodovka. Takovou krabici lze podmíněně nazvat automatickou, protože v podstatě jde o běžnou „mechaniku“, kde je funkce spojkového pedálu přiřazena elektronické jednotce. Vozy, s nimiž jsou převodovky také docela ekonomické, ale méně pohodlné, protože řazení v automatickém režimu je často doprovázeno trhnutím.

Tedy kromě nejběžnějších hydraulická automatická převodovka Existuje několik dalších typů automatických převodovek, které se liší svou konstrukcí. Liší se cenou, efektivitou a jízdním komfortem. Obecně platí, že řidič je zbaven potřeby nezávislá volba a řazení převodových stupňů.

Článek o tom, jak správně používat automatickou převodovku - symboly na panelu automatické převodovky, startování motoru, pohyb a zastavení, možné chyby. Na konci článku je video o použití automatické převodovky.

V současné době existují tři typy automatických převodovek: „klasické“, s „ bezstupňový variátor“, s „robotickou mechanikou“. V závislosti na úpravě a výrobci se tyto typy převodovek mohou mírně lišit (jiný počet převodů, mírně odlišný zdvih páky - přímý nebo klikatý, označení atd.), ale hlavní funkce budou pro všechny stejné.

Rostoucí obliba automatické převodovky je pochopitelná - je pohodlnější (než manuální převodovka), zejména pro začátečníky, je spolehlivá a chrání motor před přetížením. Zdá se, že vše je jednoduché! Řidiči však stále dělají chyby a i ten nejspolehlivější mechanismus může selhat, pokud není správně používán. Dále se podíváme na to, jak správně používat automatickou převodovku a jak ji správně ovládat.

Abyste se naučili správně používat stroj, musíte nejprve pochopit, co znamenají symboly písmen ( anglická písmena) a čísla na panelu automatické převodovky s hlavicí řadicí páky. Okamžitě poznamenejme, že v závislosti na značce automobilu se čísla a písmena mohou lišit.

• "P"- "parkování". Rozsvítí se, když auto stojí na parkovišti. Jakási obdoba parkovací brzdy, pouze se zablokovanou hřídelí a ne se stlačenými brzdovými destičkami.
• "R"- „reverzní“. Zapne se pro zpětný pohyb. Obvykle se nazývá „zpátečka“.
• "N"– „neutrální“. Neutrální rychlostní stupeň. Často se nazývá „neutrální“. Na rozdíl od parkovacího režimu „P“ jsou v neutrálním režimu „N“ kola odblokována, takže vůz může setrvat. Vůz se tedy může samovolně kutálet z kopce na parkovišti, pokud nejsou kola zajištěna ruční brzdou.
• "D"- "řídit". Režim vpřed.
• "A"- „automaticky“. Automatický režim(prakticky stejný jako režim „D“).
• "L"– „nízký“ (nízký). Režim nízký rychlostní stupeň.
• "B"– Stejný režim jako „L“.
• "2"– jízdní režim není vyšší než druhý rychlostní stupeň.
• "3"– jízdní režim není vyšší než třetí rychlostní stupeň.
• "M"- „manuál“. Manuální režim ovládání s převodem nahoru/dolů pomocí značek „+“ a „–“. Tento režim simuluje mechanický režim přepínání s manuální převodovkou, pouze v jednodušší verzi.
• "S"- „sport“. Sportovní režim pohyby.
• "OD"- „overdrive“. Řazení nahoru (režim rychloběhu).
• "W"- „zima“. Jízdní režim pro zimní období, ve kterém se startuje z druhého rychlostního stupně.
• "E"- „Ekonomika“. Jízda v ekonomickém režimu.
• "DRŽET"- „držení“. Používá se zpravidla ve spojení s „D“, „L“, „S“ na vozech Mazda. (Přečtěte si manuál).

Při provozu automatické převodovky Speciální pozornost Věnujte prosím čas prostudování návodu k použití konkrétní auto, protože některá označení mohou být funkčně odlišná.

Například v příručkách některých automobilů písmeno „B“ znamená „Blok“ - režim uzávěrky diferenciálu, který nelze zapnout za jízdy.

A pokud v vozidlo s pohonem všech čtyř kol jsou přítomna označení „1“ a „L“. písmeno „L“ nemusí znamenat „nízký“, ale „zámek“(zámek) – což také znamená uzávěrku diferenciálu.

Startování motoru s automatickou převodovkou má následující vlastnosti:

1. V autě s automatickou převodovkou jsou pouze dva pedály: brzdový a plynový.. Proto se levá noha řidiče prakticky nepoužívá. Při startování motoru není sešlápnutý plynový pedál, ale u některých značek automobilů je nutné sešlápnout brzdový pedál, jinak motor nenaskočí (přečtěte si návod k obsluze).

   Instruktoři autoškoly však doporučují zavést pravidlo vždy před nastartováním motoru s automatickou převodovkou sešlápnout brzdový pedál. To zabrání samovolnému pohybu vozu v neutrálním režimu „N“ a také vám umožní rychle přepnout do jízdních režimů „D“ nebo „R“. (Bez sešlápnutí brzdového pedálu nebude možné přepnout do uvedených režimů a odjet).

2. U vozů s automatickou převodovkou je zajištěna ochrana - automatické zablokování startu motoru, pokud je řadicí páka v nesprávné poloze. To znamená, že motor s automatickou převodovkou lze nastartovat pouze tehdy, je-li řadicí páka v jedné ze dvou poloh: buď „P“ (parkování) nebo „N“ (neutrál). Pokud je páka PP v jakékoli jiné poloze určené k pohybu, aktivuje se blokovací ochrana proti nesprávnému spuštění.

   Tato ochranná funkce je velmi užitečná zejména pro začátečníky a zejména ve městech s velkými " automobilová hustota“, kde na parkovištích a v provozu stojí auta blízko sebe. Ostatně dokonce zkušení řidiči někdy zapomenou „zpomalit auto“ před nastartováním motoru, v důsledku čehož se auto při nastartování okamžitě rozjede a narazí do nejbližší auto nebo překážka.

   Motor s automatickou převodovkou můžete nastartovat v obou režimech „P“ (parkování) i „N“ (neutrál), výrobci však doporučují používat pouze režim „P“. Proto je lepší nastavit si pro sebe ještě jedno pravidlo - zaparkujte a nastartujte motor pouze v režimu „parkování“.

3. Po otočení klíčku v zapalování Před spuštěním startéru se doporučuje počkat několik sekund dát čas palivovému čerpadlu, aby se zapnulo a načerpalo kompresi.

Je třeba pamatovat na to, že u některých značek vozů s automatickou převodovkou není možné řazení bez zasunutí a otočení klíčku do zapalování (odemknutí převodovky). U některých značek také není možné vyjmout klíč ze spínací skříňky, pokud je páčka PP v poloze „D“. (Přečtěte si návod k použití).

Většina řidičů, kteří přejdou z manuální na automatickou převodovku, nejprve automaticky provádí úkony, které jsou zvyklí provádět opakovaně při řízení automobilu s manuální převodovka přenos Před zahájením jízdy s automatickou převodovkou na silnici v běžném provozu se proto těmto řidičům doporučuje, aby si nejprve sami procvičili.

Standardní postup pro nastartování vozu s automatickou převodovkou je tedy následující:

• Vložte klíč do zapalování.
• Pravou nohou sešlápněte brzdový pedál (levá noha se při jízdě s automatickou převodovkou nepoužívá).
• Zkontrolujte polohu řadicí páky – měla by být v poloze „P“ – „parkování“.
• Nastartujte motor (se sešlápnutým brzdovým pedálem).
• Rovněž při sešlápnutém brzdovém pedálu přepněte páku PP do polohy „D“ - „jízda“ (pohyb vpřed).
• Zcela uvolněte brzdový pedál, poté se vůz rozjede a začne se pohybovat vpřed nízkou rychlostí - asi 5 km/h.
• Chcete-li zvýšit rychlost, musíte sešlápnout plynový pedál. Čím silněji sešlápnete plynový pedál, tím vyšší bude rychlost a rychlost.
• Chcete-li auto zastavit, musíte sundat pravou nohu z plynového pedálu a sešlápnout pedál brzdy. Auto se zastaví.
• Pokud plánujete opustit vůz po zastavení, pak se sešlápnutým brzdovým pedálem přesuňte řadicí páku do režimu „P“ - „parkování“. Pokud potřebujete zastavit v dopravní zácpě, na semaforu popř přechod pro chodce, pak samozřejmě není potřeba přepínat páku PP do polohy „parkování“. Jakmile se rozhodnete znovu pokračovat v jízdě, uvolněte brzdový pedál a sešlápněte plynový pedál pro zvýšení rychlosti.

Mnoho moderních automatických převodovek má imitaci mechanického režimu řazení „M“ (jako u manuální převodovky) pro řazení nahoru/dolů pomocí tlačítek „+“ a „–“ na řadicí páce. To znamená, že řidič má možnost ručně zvýšit nebo snížit rychlostní stupně a odebrat tuto funkci z „automatického“. V tomto případě lze přechod do režimu mechanického řazení provést za jízdy, kdy vůz již jede v režimu „D“.

Aby nedošlo k poškození motoru při vjezdu manuální režim„M“ v pohybu, všechny automatické převodovky mají speciální ochranu. Přepnutí na ruční ovládání „M“ je relevantní v následujících situacích:

• Při jízdě v terénu zařaďte nižší rychlostní stupeň, aby nedošlo ke smyku.
• Při jízdě z kopce s brzděním motorem. Pro jízdu setrvačností se nedoporučuje používat neutrální režim „N“, protože je škodlivý pro automatickou převodovku. A setrvačnost v režimu „D“ není úplně pohodlná, protože dochází k postupnému snižování rychlosti.
• Pro pohodlné zatáčení a další manévry včetně prudké akcelerace při předjíždění.

1. Nejčastější chybou vedoucí k selhání automatické převodovky je zapnutí režimu „D“ - „jízda“ (pohyb vpřed) bez úplného zastavení při pohybu vzad. A totéž, pouze ve zpětném chodu - zapnutí režimu „R“ (zpátečka) bez úplného zastavení při pohybu vpřed.
2. Druhá častá chyba (spíše mylná představa) souvisí s „N“ (neutrálním) režimem. Faktem je, že tento režim je nouzový režim pro odblokování kol pro krátkodobé odtažení nebo přesun vozu v případě jakékoli poruchy. A jen kvůli tomuhle!

   Ale mnoho nezkušení řidiči používejte neutrální režim „N“ v dopravních zácpách během krátkých zastávek, což vede k vodnímu rázu a předčasné opotřebení Automatická převodovka. V dopravních zácpách časté zastávky musíte použít režim „D“ společně s brzdovým pedálem. Pokud potřebujete zastavit, sešlápnete brzdový pedál, pokud potřebujete jet pomalu dopředu, brzdový pedál se jednoduše uvolní a vůz se pomalu rozjede vpřed. A takhle můžete jezdit celý den.

3. Třetí chyba - přechod do neutrálního režimu „N“ z režimu „D“ za pohybu, při jízdě po dálnici. To je nebezpečné (zejména na vysoká rychlost), protože motor může zhasnout, v důsledku čehož se vypne posilovač řízení a brzda a vůz se stane téměř neovladatelným.
4. Další chyba - tažení vozu s automatickou převodovkou na vzdálenost větší než 40 km a rychlostí vyšší než 50 km/h. U automatické převodovky na rozdíl od manuální převodovky funguje systém přívodu oleje pod tlakem, ale při tažení nefunguje. Části „stroje“ se proto otáčejí „na sucho“ bez mazání, v důsledku čehož se velmi rychle opotřebovávají.
5. Častou chybou je pokus o nastartování auta s automatickou převodovkou "z tlačníku". A ačkoli takové pokusy často vedou k požadovanému výsledku (motor naskočí), stále to má destruktivní účinek na mechanismus automatické převodovky a s časté používání„Stroj“ nemusí produkovat ani polovinu zamýšleného zdroje.

Závěr

Je docela možné, že někomu bude automatická převodovka připadat jako složitý a rafinovaný mechanismus i přes jednoduchost a snadné použití. Ale to je jen na první pohled. Ve skutečnosti se „automatické stroje“ osvědčily jako docela spolehlivé jednotky, ale samozřejmě s výhradou jejich správného a kompetentní provoz. Automatickou převodovku je vhodné používat především ve velkých městech, kde často musíte trčet v zácpách.

Video o použití stroje:

Díky designový prvek Automatická převodovka zajišťuje automatickou volbu rychlostního stupně potřebného pro pohyb vozidla bez účasti řidiče na tomto procesu. Zároveň je na rozdíl od manuální převodovky pravá ruka řidiče osvobozena od pohybů při řazení a není potřeba vybavovat vůz spojkovým pedálem, což také eliminuje nutnost mačkání spojky nohou řidiče z procesu jízdy. Vozidlo.

K rozjezdu vozu vybaveného automatickou převodovkou stačí řidiči přesunout páku převodovky do požadované polohy a pak už zbývá jen regulovat rychlost plynovým a brzdovým pedálem. Řízení vozidla vybaveného automatickou převodovkou je mnohem jednodušší, což dává řidiči větší možnost soustředit se dopravní podmínky.

Bez ohledu na typ, jakákoli převodovka - ať už manuální nebo automatická - plní stejné funkce v autě - efektivní využití točivého momentu motoru, ale různé způsoby na základě jejich konstrukčních vlastností.

Zařízení pro automatickou převodovku

Činnost automatické převodovky je založena na činnosti jejích planetových mechanismů a hydromechanického pohonu. V malém rozsahu otáček motoru umožňuje automatická převodovka pohybovat se v širokém rozsahu rychlostí. K hlavním prvkům automatická převodová zařízení zahrnují následující mechanismy:

• měnič točivého momentu;
• planetární reduktor;
• spojkové pakety;
• brzdový pás;
• ovládací zařízení.

Hlavní součásti a princip činnosti automatické převodovky

Základ princip činnosti automatické převodovky Předpokládá se vlastnost kapaliny přenášet energii při otáčení. Tato vlastnost umožnila vytvořit zařízení (kapalinová spojka, měnič točivého momentu), ve kterém neexistuje pevné spojení mezi vstupní a výstupní hřídelí a mechanická energie mezi těmito hřídeli je přenášena pomocí průtoku pracovní kapalina.

Měnič točivého momentu v automatické převodovce plní funkci automatického přenosu točivého momentu z pohonné jednotky na hlavní součásti převodovky, což odpovídá funkci spojkové jednotky u manuální převodovky. Po dosažení určitých otáček motoru pomocí tlaku pracovní kapaliny na jednotky měniče momentu - kolo čerpadla, které je pevně spojeno s klikovým hřídelem pohonné jednotky a turbínovým kolem, propojeným s hlavním hřídelem převodovky, se kroutící moment se přenáší. Při poklesu otáček pohonné jednotky poklesne tlak kapaliny na kolo turbíny a ta se zastaví. V souladu s tím je přerušena spojka motoru a převodovky.

Vzhledem k tomu, že měnič točivého momentu má omezenou schopnost přenášet mechanickou energii v širokém rozsahu, je spojen s planetovými vícestupňovými převody, které zajišťují řazení a zpětný chod.

Podle návrhu se planetová převodovka skládá z ozubených kol otáčejících se kolem centrálního „centrálního“ kola. Funguje tak, že blokuje a odděluje určité prvky planetového převodu. Třístupňová automatická převodovka používá dva planetové převody, zatímco čtyřstupňová automatická převodovka používá tři.

Spojkové sady nebo spojkové systémy jsou mechanismy, které blokují pohyblivé prvky planetová převodovka mezi sebou. Konstrukčně se jedná o sadu několika pohyblivých a pevných kroužků, které jsou aretovány působením hydraulického tlačníku, který zajišťuje přeřazení odpovídajícího rychlostního stupně.

Na řazení se podílí i brzdový pás, který dočasně blokuje potřebné prvky planetová převodovka. Principem jeho fungování je samosvěrný efekt sloužící k zablokování těchto prvků. Díky relativně malé velikosti brzdový pás zmírňuje nárazy mechanismů během jejich provozu.

Ovládací zařízení je určeno k regulaci funkce brzdového pásu a činnosti spojek. Skládá se z ventilového bloku s cívkami, pružinami, kanálovým systémem a dalšími prvky. Ovládací zařízení plní funkci řazení převodových stupňů na základě konkrétních jízdních podmínek vozidla - při akceleraci zařazuje vyšší převodový stupeň, při brzdění zařazuje nižší převodový stupeň.

Provozní režimy automatické převodovky

Automatická převodovka může pracovat v několika standardních režimech. Všechny jsou označeny latinskými symboly vyvinutými v minulém století: P, D, N, R.

Parkovací režim "P" nebo parkoviště– zajišťuje vypnutí všech převodových stupňů. V tomto případě jsou hnací kola blokována mechanismy převodovky a je odpojena od motoru. V tomto režimu se motor nastartuje.

Video o zahřívání automatické převodovky:

Jízdní režim "D" nebo řídit– poskytuje automatické přepínání rychlostní stupně, když se vůz pohybuje vpřed.

Režim "N" nebo neutrál – zajišťuje odpojení hnacích kol vozidla od převodovky. Tento režim se používá při krátkých zastávkách nebo když je potřeba vůz odtáhnout.

Reverzní režim "R"— zajišťuje, že se vozidlo pohybuje vzad.

Ovládání automatické převodovky řidičem musí být provedeno ve stanoveném pořadí: 1. Parkování; 2. Reverzní; 3. Neutrální; 4. Pohyb.

V moderních automatických převodovkách pro pohodlná jízda K dispozici jsou další provozní režimy.

Režim nízký rychlostní stupeň "L"- používá se při pomalé jízdě v obtížných silničních podmínkách. V tomto režimu převodovka pracuje pouze na zvolený rychlostní stupeň bez ohledu na změny otáček pohonné jednotky.

Režimy "2" A "3"- používá se při tažení nákladu vozidlem nebo za vhodných podmínek. Čísla udávají počet pevných převodových stupňů, ve kterých se vůz pohybuje.

Režim Overdrive "O/D" nebo "Overdrive"- používá se pro časté automatické zapínání rychloběhu. Tento režim poskytuje ekonomičtější a rovnoměrný pohyb auto, hlavně na dálnicích.

Režim městské dopravy "D3"— omezuje řazení automatické převodovky na třetí rychlostní stupeň.

Režim vyváženého pohybu "Norma"- umožňuje přepnutí boxu overdrive při dosažení průměrných hodnot rotace klikový hřídel motor.

Režim zimní provoz "S" nebo "Sníh"(může být také označeno symbolem „W“ nebo „Winter“) - umožňuje rozjezd vozu od druhého rychlostního stupně, čímž zabraňuje prokluzování hnacích kol. Během jízdy také automatická převodovka funguje plynuleji nízké otáčky motor.

Motory s vnitřním spalováním nejsou schopny zajistit pohyb vozidla dovnitř různé režimy bez speciální zařízení, změna otáček klikového hřídele. Na části Vozidlo K tomuto účelu slouží automatické převodovky. Použití automatické převodovky umožňuje snížit počet ovládacích prvků pohybu vozidla a zjednodušit jeho řízení.

Historicky byl pojem automatická převodovka pevně přiřazen pouze jednomu typu zařízení. Mluvíme o planetovém mechanismu s měničem točivého momentu, který se rozšířil. Toto zařízení lze nazvat klasickým.

V poslední době jich bylo poměrně dost velký počet auta s automatem, resp. robotické ovládání manuální převodovky. Obecné zařízení Automatická převodovka a princip její činnosti se výrazně liší od uvedených zařízení.

Z čistě technického hlediska lze za automatickou považovat jakoukoli převodovku, jejíž ovládání nevyžaduje zásah řidiče.

Výjimkou jsou pouze převodovky CVT, u kterých ke změně otáček dochází plynule (neexistují pevné převody), a tedy plynule a bez sebemenšího trhnutí. CVT proto nelze klasifikovat jako převodovky.

Abychom konečně pochopili terminologii, je třeba poznamenat, že inženýři automatických převodovek obvykle pouze volají planetární část jednotka. Právě v tomto mechanismu dochází ke změně poměru otáček vstupní hřídel. Spolu s měničem točivého momentu tvoří tento mechanismus automatickou převodovku.

Historie stvoření

Historie vzhledu automatické převodovky v její klasické podobě začíná na úsvitu automobilového průmyslu. Jeho tři hlavní prvky byly vytvořeny a použity v různých provedeních automobilů a teprve s příchodem mikroprocesorů byly spojeny v jednom zařízení.

První dvoustupňové planetové převodovky byly používány již ve dvacátých letech minulého století. Druhý prvek - serva v systému řízení převodovky - se objevil o deset let později. První poloautomatické boxy se začaly používat na vyráběných automobilech Všeobecné společnosti Motory a Reo.

Skutečně účinnou automatickou převodovku bylo možné vyrobit až s příchodem kapalinové spojky a později měniče točivého momentu. Byly použity na osobní vozy Americká společnost Chrysler.

Kombinace všech tří prvků umožnila inženýrům vyřešit všechny problémy spojené s automatickým přenosem točivého momentu z motoru na kola vozidla.

Tím pádem, technický pokrok a vedl ke vzniku prvního seriálu Auta Buick vybavena dvoustupňovou automatickou převodovkou Dynaflow. Již to byl významný krok vpřed, který umožnil kompenzovat značné ztráty energie dřívějších zařízení.

Následně se počet kroků jen zvýšil např. o Land Rover Evoque byl vybaven 9stupňovou automatickou převodovkou.

Automatická převodovka - co to je?

Klasický automatická převodovka je poměrně složitý komplex dvou zařízení. Odpovězte na otázku: Co je to automatická převodovka? Je to možné pouze pochopením jeho designu.

Automatická převodovka se skládá ze tří hlavních částí:

• Měnič točivého momentu, který přijímá točivý moment z pohonné jednotky a přenáší jej do mechanismu bezprostředně následujícího za ním.
• Vlastní převodovka je planetového typu - toto zařízení převádí sílu a pohání kola přes hlavní převodovku.
• Řídicí zařízení skládající se z řady cívek, které reguluje tok oleje k pohonům.

Analogicky s manuální převodovka Měnič točivého momentu automatické převodovky hraje roli spojky - je instalován mezi motorem a planetovým převodem. Jeho konstrukce je mnohem složitější a umožňuje prokluzování převodovky při rozjezdu a brzdění. U většiny moderních automatických převodovek je měnič točivého momentu zablokován, když vysoká rychlost motor.

Video Toyota vysvětluje princip fungování měniče točivého momentu a dalších prvků automatické převodovky:

Planetová převodovka účelově odpovídá svému mechanickému protějšku. Rozdíl je v tom, že u automatické převodovky se řazení provádí pomocí servopohonů, zatímco u manuální převodovky se provádí ručně.

Ve skutečnosti je činnost automatické převodovky ovládána pomocí dvou pedálů: plynu a brzdy. V tomto případě stisknutí „plynu“ nevede ke zvýšení otáček motoru, ale přímo ovlivňuje rychlost pohybu.

Návrh součástí a mechanismů

Konstrukce jednotlivé prvky se může lišit. Zvažme pouze jednu z nejběžnějších možností - měnič točivého momentu. Obsahuje:

• turbočerpadlo;
• turbína;
• stator.

Rám tohoto zařízení je pevně namontován na setrvačníku, čímž se podobá mechanickému spojkovému koši.

Statory se dodávají ve dvou typech: stacionární vzhledem k bloku motoru nebo uzamčené pomocí pásové brzdy. Tato konstrukce umožňuje optimální využití točivého momentu zejména při nízkých otáčkách. Skříň měniče momentu je naplněna viskózním olejem.

Planetová převodovka nebo převodovka je celá sada mechanismů; zahrnuje:

• epicycle - velké ozubené kolo se zuby směřujícími dovnitř;
• malé sluneční kolo;
• nosič se satelitními převody.

Video - princip fungování planetové převodovky automatické převodovky:

Jeden z výše uvedených uzlů je fixován nehybně vzhledem k pouzdru krabice. Satelity jsou současně v záběru s epicyklem a malým slunečním kolem. Kromě zmíněných komponentů jsou součástí boxu třecí spojky, které se zase skládají ze dvou prvků: náboje - náboje a bubnu.

Mezi nimi je sada střídajících se ocelových a plastových třecích kotoučů a prstencový píst, který řídí jejich chod. Planetová převodovka má také jednosměrnou spojku, její provedení může být odlišné. Je navržen tak, aby se mohl celkem volně otáčet jedním směrem a při změně směru se zasekl.

Zařízení automatické převodovky má kromě výše uvedených součástí také ovládací mechanismus, jehož princip činnosti závisí na typu akčních členů.

V moderních automatických převodovkách se cívky hydraulického pohonu pohybují pod vlivem solenoidů, kterým napětí dodává elektronická řídicí jednotka. V klasické verzi se ovládání provádí s přihlédnutím k poloze plynového pedálu a odstředivému regulátoru tlaku oleje instalovanému na výstupním hřídeli skříně.

Řidič zvolí režim provoz automatické převodovky ve většině případů pomocí voliče moderní auta je instalován na středové konzole. Ovládání lze duplikovat tlačítky na volantu.

V současné době byla přijata jednotná norma pro označování provozních režimů automatické převodovky, která řidiči umožňuje, aby se nemusel znovu učit při výměně vozů různých výrobců.

Princip činnosti automatické převodovky (automatická převodovka)

Existuje několik typů automatických převodovek, z nichž každá má řadu funkcí.

V obecný pohled Principem činnosti moderní automatické převodovky je přenos točivého momentu z klikového hřídele motoru na převodové mechanismy. V tomto případě se převodový poměr mění v závislosti na poloze voliče a akcelerátoru a jízdních podmínkách vozidla.

Podívejme se blíže na princip fungování automatické převodovky:

• Motor roztáčí setrvačník, na kterém je pevně uložena hnací turbína. Způsobuje pohyb podobný víru provozní kapalina v klikové skříni, která vlivem viskozity a tření pohání hnanou turbínu. Absence pevného mechanického spojení umožňuje jejich otáčení při různých frekvencích. Na vysoká rychlost Měnič točivého momentu je zablokován, aby se snížily ztráty energie.
• Síla se přenáší na vstupní hřídel Automatická převodovka, kde se převodový poměr mění prostřednictvím převodového systému. Třecí spojky vám umožní použít potřebné sekce k zajištění optimální režim chod motoru. Ke snížení rázového zatížení a škubání používá stroj jednosměrné spojky, které mají tendenci prokluzovat při zpětném chodu.
• Činnost spojek se ovládá pomocí hydraulický systém, sestávající z prstencového ovládacího válce. Hydraulický pohon stlačuje určitý balík spojek, které pohánějí k nim připojenou část ozubených kol.
• Tlak oleje v systému zajišťuje speciální hydraulické čerpadlo. Hydraulické pohony jsou ovládány pomocí cívek, jejichž pohyb v moderních boxech zajišťují solenoidy. V klasické automatické převodovce mají hydraulický pohon. V tomto provedení je řízení prováděno přímo urychlovačem a odstředivým regulátorem tlaku.

Řazení rychlostních stupňů v moderních automatických převodovkách se provádí pomocí voliče nebo tlačítek namontovaných na paprsku volantu. Řidič volí provozní režim převodovky, elektronická jednotka ovládání, aktivuje se příslušný program. Solenoidy otevřené požadované ventily a točivý moment se přenáší z motoru na převodovku vozidla. Podle potřeby se připojují stupně s optimálním převodovým poměrem.

Video - návrh a provoz automatické převodovky:

Jeden z nejdůležitějších technická charakteristika Automatická převodovka je čas řazení. U automobilů různých tříd má tento parametr své vlastní hodnoty a rozdíl mezi nimi může být významný.

Pro většinu ano hromadná auta doba odezvy je v rozsahu od 130 do 150 ms. Superauta se mohou pochlubit třikrát nižší rychlostí cca 50 - 60 ms, u závodních aut je to ještě méně - 25 ms.

Režimy

V současné době jsou nabízeny následující standardní možnosti:

• P (parkování)- parkovací režim, pohonná jednotka a převodovka jsou odděleny, volič je zablokován. Parkovací brzda se používá stejně jako u vozů s manuální převodovkou.
• R (zpětně)— režim zpátečky, volič nelze přesunout do této polohy, když se vůz pohybuje vpřed.
• N (neutrální)- na Sovětská auta označený ruským písmenem „N“, režim je určen pro zastávky na dobu ne delší než pět minut nebo pro tažení na relativně krátké vzdálenosti.
• D (Drive)- na domácí auta Pohyb „D“ vpřed, při kterém se střídavě aktivují všechny stupně s výjimkou rostoucího úseku.
• L (nízká)– nucený redukční převod je určen k zajištění pohybu vozidla v těžkých podmínkách stav vozovky a v dopravních zácpách při nízké rychlosti.

Kromě výše uvedeného existují další režimy automatické převodovky:

• O/D (overdrive) Režim, ve kterém je možné zapnout stupeň s převodovým poměrem menším než jedna, je určen pro jízdu po dálnici konstantní rychlostí.
• D3 nebo O/D OFF zahrnuje použití pouze nižších převodových stupňů bez rychloběhu, čímž se zabrání častému zablokování měniče momentu automatické převodovky.
• S (jiná verze číslo 2) zimní režim pro jízdu ve ztížených podmínkách vozovky na 1. a 2. rychlostní stupeň nebo na dvojku.
• L (další možnost je číslo 1) další rozsah, kdy první stupeň slouží výhradně pro pohyb na parkovištích, vjezd a výjezd z garáže.

Automatická převodovka nepodporuje brzdění motorem ve všech režimech, s čímž je nutné počítat při provozu vozidla. Použití jednosměrné spojky umožňuje vozidlu setrvat.

U většiny vozů je brzdění motorem možné pouze při zařazení nízkého rozsahu z polohy P, přechod za jízdy není možný.

Tlačítkové ovládací systémy umístěné na ramenech volantu obvykle zavádějí řadu dalších režimů automatické převodovky:

• Napájení nebo Sport poskytuje lepší dynamiku zrychlení vozu, s příchodem elektronických ovladačů jej lze zapnout prudkým sešlápnutím plynového pedálu.
• Sníh nebo Zima Aby se zabránilo prokluzování kol, pohyb začíná od druhého nebo dokonce třetího rychlostního stupně.
• Zámek řazení nebo Uvolnění zámku řazení umožňuje odemknout volič, když je napájecí jednotka vypnutá.

Nazývá se také sportovní režim, který se aktivuje automaticky Kickdown, ve většině modelů jej lze použít pouze na overdrive. Pro vyloučení chyb řidiče při přepínání páky voliče je její páka zablokována různé způsoby. Mohlo by to být speciální tlačítko na páce a nutnost jeho stlačení dolů pro přesun z jedné polohy do druhé.

Pokud se porouchají převodové mechanismy nebo pro ně vznikne nebezpečí, automatická převodovka přejde do nouzového režimu, vyvstává otázka - co to je? Ve skutečnosti, pokud k takové poruše dojde, má řidič možnost dostat se do garáže nebo autoservisu vlastní silou.

Výhody a nevýhody

Jako každé složité zařízení má i automatická převodovka řadu výhod a nevýhod. Jaké jsou výhody a nevýhody automatické převodovky?

Začněme výhodami:

• Řidič není rušen manipulací s manuální převodovkou, režim lze zvolit na začátku jízdy. To jistě zvyšuje bezpečnost provozu.
• Přítomnost měniče točivého momentu poskytuje více komfortní podmínky jezdit bez cukání. To má pozitivní vliv na stav převodových prvků a částí motoru.
• Vysoká spolehlivost moderních boxů a není potřeba poprodejní servis celou dobu služby.

Mezi nevýhody takových boxů patří nižší účinnost, což vede k

Nyní je jistě velmi málo odpůrců tvrzení, že automatické převodovky jsou vytlačovány z trhu poměrně rychlým tempem. manuální převodovky. Mimochodem, víte, jaký je mezi tím rozdíl? Ale i přesto, že drtivá většina řidičů volí auto s automatickou převodovkou, jen malá část z nich používá automatickou převodovku správně, což může vést k výraznému snížení účinnosti nebo, co je mnohem horší, k poruše převodovky. jednotka.

Použití automatické převodovky je velmi jednoduché a pohodlné

A navíc k základním znalostem, které automatická převodovka volí automaticky převodový poměr, většina vhodné do podmínek každý řidič by měl znát základní principy správné použití takovou jednotku, aby se nezkracovala její životnost.

Automatická převodovka - jak používat

Nejprve musíte pochopit, jak se režimy přepínají v automatické převodovce

Automatické přepínání a režimy ovládání převodovky

Automatická převodovka se ovládá následovně.
Parkování (písmeno P na voliči) – určené ke startování motoru. Přepnutí do polohy P se provádí po úplném zastavení a zatažení vozu za „ruční brzdu“;

Pohyb vpřed (D) je standardní provozní režim automatické převodovky, který se používá častěji než ostatní;

Zpátečka (zpátečka, poloha R) – vůz se může pohybovat pouze vzad. Řazení při zastavení se sešlápnutým brzdovým pedálem;

„Neutral“ (N) – režim, kdy jsou motor a automatická převodovka zcela otevřené. Nejčastěji se používá k zahřátí motoru volnoběžné otáčky v chladném počasí;

D3 (S) - Režimy nízkého převodu: zapíná klesání nebo stoupání. Auto brzdí spíše motor;

D2 – určeno pro tvrdé podmínky(kluzký povrch, horská silnice atd.). Jízda je možná na první i druhý rychlostní stupeň. Jízda na třetí a čtvrtý rychlostní stupeň je zakázána.

D1 zapnuto Japonská auta označeno jako L - pohyb je možný pouze na první rychlostní stupeň. Používá se hlavně pro brzdění motorem strmé svahy, jízda na špinavé, bažinaté nebo zledovatělé silnici, kde se musíte pohybovat „tahem“, aniž byste měnili plyn.

Další provozní režimy automatické převodovky

Navíc další moderní krabice všechny stroje jsou vybaveny velké množství další provozní algoritmy: normální nebo normální (N), ekonomický (E), sportovní režim (S) a další. Existuje režim, tento režim je popsán v samostatném článku.

Základní pravidla pro používání automatické převodovky

Za prvé, měli byste si uvědomit, že automatické převodovky nemají rádi náhlé zrychlení a dlouhodobé prokluzování kol - to vede k přehřívání automatů. Není-li možné pohnout jakýmkoli směrem, neměli byste zběsile pohybovat vahadlem v drážce voliče, ale raději vyhledat pomoc zvenčí a vůz roztlačit nebo odtáhnout. Obecný procesŘízení auta a používání automatické převodovky je následující. Chcete-li začít používat automatickou převodovku, potřebujete:

• sešlápněte brzdový pedál, volič se přepne z polohy P, N nebo R do polohy D;
• auto je odstraněno z ruční brzda;
• po plynulém uvolnění brzdového pedálu se vůz postupně a plynule začne pohybovat vpřed;
• pro zvýšení rychlosti byste měli více používat akcelerátor, což bude doprovázeno zvýšením rychlostních stupňů; — pro snížení rychlosti stačí uvolnit tlak nebo úplně uvolnit plynový pedál. Převodové stupně se posunou dolů;
• chcete-li výrazněji zpomalit nebo zastavit, musíte sešlápnout brzdu a po obnovení pohybu stačí znovu použít plynový pedál;
• Je důležité si uvědomit, že při takovém jízdním rytmu musí být převodovka vždy v „jízdě“ (poloha D), kterou je vhodné měnit pouze při dlouhém parkování.

Další algoritmy pro provoz automatické převodovky

Zimní automatický režim V závislosti na výrobci může mít různá označení: Zima, ikona * , Sníh, W a tak dále. Hlavní účel zimní režim je minimalizovat prokluz, který eliminuje aktivaci prvního rychlostního stupně. Druhý stupeň se používá pro rozjezd, který umožňuje plynulejší přenos točivého momentu na kola, což je velmi důležité v kluzký povrch. Jakákoli změna převodového stupně probíhá při nižších otáčkách motoru, čímž je zajištěn hladký chod převodovky a téměř zcela vyloučena možnost smyku. Když je okolní teplota vysoká, aktivace tohoto algoritmu je přísně zakázána.

Je přísně zakázáno přesunout řadicí páku do polohy „P“ nebo „R“. Chcete-li přesunout páku do této polohy, musíte zastavit. Jinak můžete poškodit automatickou převodovku. Za jízdy se také nedoporučuje přesouvat páku do polohy „N“, zvláště na zledovatělé vozovce může dojít ke smyku Řadicí páku lze za jízdy přesunout do všech ostatních poloh. Rovněž se doporučuje přesunout páku do polohy „N“ při dlouhém zastavení s běžícím motorem, například v dopravních zácpách nebo na semaforech. To platí zejména v létě, kdy vysoké teploty, protože to pomůže zabránit přehřátí stroje.

Video: Jak používat automatickou převodovku

Funkce při řízení vozu s automatickou převodovkou

Za prvé, měli byste si jasně pamatovat, že ani jedna automatická převodovka „nemá ráda“ práci za studena, zejména při zvýšené zátěži. Z tohoto důvodu by se i při vysokých okolních teplotách mělo prvních několik kilometrů po dlouhém parkování jet nízkou rychlostí a bez prudkého zrychlování, aby se zahřál olej v převodovce. Dalším důležitým bodem je, že převodovka potřebuje trochu více času, aby se zařadila. Provozní teplota spíše než motor. Pro rychlejší zahřátí automatická převodovka v chladné počasí Můžete stát na místě a několikrát změnit provozní režimy, stát s aktivovaným režimem D (přidržením brzdy) nebo krátkodobě aktivovat zimní režim při rozjezdu.

Druhý bod měli byste se držet silnic dobré krytí. Protože moderní převodovky, dokonce i mechanické, se nevyznačují láskou k terénním podmínkám. Výjimka - speciální vozidla, přizpůsoben na podobné podmínky. Automatické převodovky také špatně reagují při tažení těžkých přívěsů nebo jiných vozidel. V takových situacích jsou náchylné k rychlému přehřátí, což výrazně urychluje opotřebení. Kromě toho se vyhněte tažení „nejautomatičtějšího“ vozu. Některé výjimky se mohou promítnout do návodu k autu, ale málokdy překročí hranici vzdálenosti 50 km a cestovní rychlosti vyšší než 50 km/h.

Potřebuje auto s automatickou převodovkou ruční brzdu?

Naprosto všechny vozy jsou vybaveny parkovací brzdou. Liší se pouze mechanismy pro jeho realizaci: mechanické, elektromechanické nebo zcela elektronické. Navzdory tomu však drtivá většina majitelů aut s automatickou převodovkou její používání zanedbává s odkazem na fakt, že stačí auto „zaparkovat“ a při krátkém zastavení stačí provozní brzda. Ale bohužel tento přístup není správný. Protože i pokyny výrobce předepisují neustálé používání ruční brzda při dlouhodobé parkování. S největší pravděpodobností je toto opatření způsobeno banálním zajištěním automobilové společnosti, které, abychom byli spravedliví, lze jen stěží označit za zbytečné. Navíc existuje mnoho situací, ve kterých se bez ruční brzdy neobejdete:

• musí být aktivován při zastavení nebo opuštění vozu s běžícím motorem;
• Ruční brzda bude nepostradatelná jako pojištění při výměně kola nebo provádění podobných manipulací;
• v případě neplánovaného zastavení při klesání nebo stoupání bude volič automatické převodovky vyžadovat nadměrné úsilí při přesunu do polohy P, pokud není dotažen parkovací brzda. V podobná situace, při rozjezdu je třeba ruční brzdu uvolnit až po přesunutí voliče z „parkování“ do „jízdy.“ Nebylo by od věci připomenout, že ať je řidič sebezkušenější, jedině dodržování sekvence a provozní podmínky předepsané výrobcem automatické převodovky pomohou minimalizovat problémy při její práci a maximalizovat požitek z pohodlné jízdy. No a hlavním argumentem bude garantované dosažení udávané životnosti automatické převodovky.

Video: Jak řídit auto s automatickou převodovkou. Principy řízení