Zařízení a provoz automatické převodovky. Automatická převodovka: zařízení a princip činnosti

automatická převodovka, také označovaný jako automatický stroj nebo vrtulník, je typ automatické převodovky, která vám umožňuje snížit zatížení řidiče při jízdě, protože řazení probíhá automaticky, bez účasti řidiče. Tato skutečnost ovlivňuje všechny vlastnosti, které vozy s automatickou převodovkou mají.

FOTOGALERIE:

Výhody automatické převodovky

• zvýšení komfortu při řízení automobilu a osvobození řidiče od ovládání funkcí třetích stran;
• plynulé řazení a koordinace zatížení motoru s rychlostí a silou sešlápnutí pedálu;
• ochrana motoru před jakýmkoli přetížením;
• přístup k částečnému nebo úplnému ručnímu ovládání převodovky.

Typy automatických převodovek

Automatické převodovky moderních automobilů lze rozdělit do několika typů, které se liší systémem řízení a ovládáním činnosti automatické převodovky. První typ převodovky je řízen hydraulickým zařízením a druhý elektronickým rozdělovačem.

Typy automatických převodovek

„Vnitřnosti“ obou převodovek jsou totožné, existuje však několik rozdílů v uspořádání, které má každá automatická převodovka.

Všechny 3 typy automatických převodovek budou stručně zváženy podrobněji, abychom pochopili jejich vzájemný rozdíl a princip fungování.

Typy automatické převodovky - stručně o hlavní věci.

Hydraulický automat - klasická automatická převodovka

Hydraulický typ automatické převodovky je nejjednodušší automatická převodovka. Taková skříň vylučuje přímé spojení mezi motorem a koly. Točivý moment v něm přenášejí dvě turbíny a pracovní kapalina. Díky vylepšení mechanismu se v takové krabici objevilo specializované elektronické zařízení, které bylo také schopno přidat takové provozní režimy jako: „zima“, „sport“, ekonomická jízda.

Jednou z hlavních nevýhod ve srovnání s - je trochu vyšší spotřeba paliva a doba zrychlení.

Robotická automatická převodovka

MTA zní lidově jako robot DSG, konstrukčně se nejvíce podobá manuální převodovce, ale z hlediska ovládání jde o typickou automatickou převodovku, která v důsledku evoluce snižuje nejen spotřebu paliva, ale i řadu dalších výhod, přirozeně s vlastními nuancemi.

převodovka CVT

Přestože je považován za automatickou převodovku, jsou zásadně odlišné jak v konstrukci, tak v principu fungování. V takové převodovce nejsou žádné kroky, protože neexistuje žádný pevný převodový poměr. Řidiči, kteří jsou zvyklí poslouchat motor svého vozu, nemohou sledovat jeho činnost, protože točivý moment ve skříni variátoru se plynule mění a tón motoru se nemění.

Součásti automatické převodovky

• měnič točivého momentu, která nahrazuje spojku, a nevyžaduje účast a kontrolu řidiče.
• místo převodového bloku v automatické převodovce je nainstalován planetová převodovka. Tato část pomáhá měnit polohu v automatické převodovce při řazení převodovky.
• přední a zadní spojka, stejně jako brzdový pás, díky kterému se řazení provádí přímo.
• Posledním a nejdůležitějším detailem je ovládací zařízení, což je sestava pánve převodovky, čerpadla a ventilové skříně, která plní řídicí funkce. Tato součást přenáší dopravní data prostřednictvím značek, které přenášejí signál k činnosti samotné automatické převodovky.

Zařízení a provoz automatické převodovky.

Ze všech hlavních komponent se budeme nejvíce věnovat měniči momentu boxu.

Hydrotransformátor obsahuje:

1. odstředivé čerpadlo;
2. stator;
3. dostředivá turbína;
4. kolo čerpadla;
5. turbínové kolo;

Stator je vodicí zařízení, které je umístěno mezi těmito částmi. Kolo čerpadla je připojeno ke klikovému hřídeli motoru a kolo turbíny je připojeno k hřídeli převodovky. Reaktor má 2 funkce. Může se otáčet nebo být blokován volnoběžkou.

Hlavním úkolem měniče momentu je absorbovat silné rázy, které jsou přenášeny převodovkou na motor a naopak. Tento stroj prodlužuje životnost těchto dílů. Pomocí kapalného oleje se točivý moment přenáší z motoru na automatickou převodovku.

Aby automatická převodovka fungovala dlouho a správně, je nutné pravidelně podstupovat diagnostiku na čerpací stanici.

Věnujte pozornost následujícím detailům:

• rychlostní stupně musí být přeřazeny za 1 sekundu, maximální čas je 1,5 sekundy;
• upozornění na přepnutí se provádí lehkými stisky;
• řazení by mělo být tiché.

Jak funguje automatická převodovka

U hydromechanické automatické převodovky v klasické verzi dochází k řazení v důsledku interakce planetových mechanismů a hydromechanického pohonu pomocí elektronických zařízení.

Jak správně používat klasickou automatickou převodovku?

Vlastnosti provozu automatické převodovky

• automatická převodovka je potřeba dobře zahřát než začnete jezdit (to platí zejména v zimě).
• Při jízdě s automatickou převodovkou překládejte řadicí páku v polohách P a R za jízdy, silně Nedoporučeno.
• Není třeba zařazovat neutrál prý včas, aby sestoupil z hory úspora paliva, - stejně tam nebude, ale mohou nastat problémy s brzděním.
• Brzdění motorem není možné ve všech režimech převodovky. Tento bod ovládání je nutné podrobně prostudovat v návodu k použití konkrétního vozu, zanedbání takové funkce může stát nákladnou opravu.

Problémy s automatickou převodovkou a jejich řešení

Za nejčastější problémy s automatickou převodovkou jsou považovány:

• výrazné trhnutí při řazení rychlostních stupňů a také hluk při přesunutí páky voliče do jiné polohy;
• poměrně často u automatických převodovek praskne brzdový pás přední a zadní spojky;
• porucha elektrické nebo hydraulické jednotky.

Článek o tom, jak správně používat automatickou převodovku - symboly na panelu automatické převodovky, startování motoru, pohyb a zastavení, možné chyby. Na konci článku - video o použití automatického boxu.

V současné době existují tři typy automatických převodovek: „klasické“, s „bezstupňovým variátorem“, s „robotickou mechanikou“. V závislosti na úpravě a výrobci se tyto typy převodovek mohou mírně lišit (jiný počet převodů, trochu jiný zdvih páky - rovný nebo klikatý, symboly atd.), ale hlavní funkce budou pro všechny stejné.

Rostoucí obliba automatické převodovky je pochopitelná – je pohodlnější na ovládání (než „mechanika“ – manuální převodovka), zejména pro začátečníky, spolehlivá a chrání motor před přetížením. Všechno se zdá být jednoduché! Řidiči však stále dělají chyby a i ten nejspolehlivější mechanismus může selhat, pokud není správně ovládán. Dále zvážíme, jak správně používat automatickou převodovku a jak ji správně ovládat.

Abyste se naučili správně používat „stroj“, musíte nejprve zjistit, co znamenají abecední znaky (anglická písmena) a čísla na panelu automatické převodovky s hlavicí řadicí páky. Upozorňujeme, že v závislosti na značce vozu se čísla a písmena mohou lišit.

• "P"- "parkování". Rozsvítí se, když je auto zaparkované. Jakási obdoba parkovací brzdy, pouze s blokováním hřídele, nikoli s přitlačením brzdových destiček.
• "R"- "reverzní". Zapne se pro zpětný chod. Běžně se nazývá „rychlost vzad“.
• "N"- "neutrální". Neutrální rychlostní stupeň. Často označované jako „neutrální“. Na rozdíl od parkovacího režimu P se v neutrálním režimu N kola odemknou, takže vůz může setrvat. V souladu s tím může stroj také samovolně sjet ze svahu na parkovišti, pokud nejsou kola zajištěna ruční brzdou.
• "D"- "řídit". Režim vpřed.
• "A"- "automatický". Automatický režim (prakticky stejný jako režim "D").
• "L"- "nízký" (nízký). Režim řazení dolů.
• "B"– Stejný režim jako „L“.
• "2"– jízdní režim není vyšší než druhý rychlostní stupeň.
• "3"– jízdní režim není vyšší než třetí rychlostní stupeň.
• "M"- "manuál". Manuální režim ovládání s přenosem nahoru / dolů přes znaménka "+" a "-". Tento režim imituje mechanický režim řazení s manuální převodovkou, pouze v jednodušší verzi.
• "S"- "sport". Sportovní jízdní režim.
• "OD"- Overdrive. Řazení nahoru (rychlý režim).
• W- "zima". Jízdní režim pro zimní období, ve kterém se rozjíždí na druhý rychlostní stupeň.
• "E"- "ekonomika". Jízda v ekonomickém režimu.
• DRŽET- "retence". Používá se ve spojení s „D“, „L“, „S“ zpravidla na vozech Mazda. (Přečtěte si návod).

Při obsluze automatické převodovky je třeba věnovat zvláštní pozornost prostudování návodu k obsluze konkrétního vozidla, protože některá označení se mohou funkčně lišit.

Například v manuálu některých vozů písmeno „B“ znamená „Block“ (blokování) – režim uzávěrky diferenciálu, který nelze zapnout za jízdy.

A pokud jsou označení „1“ a „L“ přítomna v autě s pohonem všech kol, pak písmeno "L" nemusí znamenat "nízká" (snížení), ale "uzamknout"(zámek) - což znamená také uzávěrka diferenciálu.

Startování motoru s automatickou převodovkou má následující vlastnosti:

1. V autě s automatickou převodovkou jsou pouze dva pedály: „brzda“ a „plyn“. Proto se levá noha řidiče prakticky nepoužívá. Při startování motoru není sešlápnutý „plynový“ pedál, ale u některých značek automobilů je nutné sešlápnout brzdový pedál, jinak motor nenaskočí (přečtěte si návod k použití).

   Instruktoři autoškoly však doporučují zavést pravidlo vždy před nastartováním motoru s automatickou převodovkou sešlápnout brzdový pedál. Tím zabráníte nechtěnému pohybu stroje v neutrálním režimu „N“ a také vám umožní rychlé přepnutí do jízdních režimů „D“ nebo „R“. (Bez sešlápnutí brzdového pedálu nebudete moci přepnout do uvedených režimů a rozjet se).

2. U vozů s automatickou převodovkou je zajištěna ochrana - automatické blokování startování motoru při nesprávné poloze řadicí páky. To znamená, že motor s automatickou převodovkou lze nastartovat pouze tehdy, je-li řadicí páka v jedné ze dvou poloh: buď „P“ (parkování) nebo „N“ (neutrál). Pokud je páka PP v jakékoli jiné poloze určené k pohybu, aktivuje se blokovací ochrana proti nesprávnému spuštění.

   Tato ochranná funkce je velmi užitečná zejména pro začátečníky a zvláště ve městech s velkou „hustotou aut“, kde jsou auta na parkovištích a v provozu natěsnána. Ostatně i zkušení řidiči občas zapomenou před nastartováním motoru „ubrat auto z rychlosti“, v důsledku čehož se auto při nastartování okamžitě rozjede a narazí do nejbližšího auta nebo překážky.

   Motor s automatickou převodovkou je možné nastartovat jak v režimu „P“ (parkování), tak v režimu „N“ (neutrál), výrobci však doporučují používat pouze režim „P“. Proto je lepší nastavit si pro sebe ještě jedno pravidlo - zaparkujte a nastartujte motor pouze v režimu „parkování“.

3. Po otočení klíčku v zapalování před spuštěním startéru se doporučuje počkat několik sekund aby měl palivové čerpadlo čas na zapnutí a načerpání komprese.

Je třeba si uvědomit, že u některých značek vozů s automatickou převodovkou není řazení možné bez zasunutí a otočení klíčku ve spínací skříňce (odemknutí převodovky). U některých značek také není možné vyjmout klíč ze zapalování, pokud je páčka PP v poloze "D". (Přečtěte si uživatelskou příručku).

Většina řidičů, kteří přecházejí z „mechaniky“ na „automatickou“, nejprve automaticky provádí úkony, které jsou zvyklí dělat opakovaně při řízení vozu s manuální převodovkou. Proto se takovým řidičům, než začnou jezdit s automatickou převodovkou na silnici v obecném dopravním proudu, doporučuje předtrénovat sami.

Standardní postup pro rozjezd vozu s automatickou převodovkou je tedy následující:

• Vložte klíč do spínací skříňky.
• Pravou nohou sešlápněte brzdový pedál (levá noha se při jízdě s automatickou převodovkou nepoužívá).
• Zkontrolujte polohu řadicí páky - měla by být v poloze "P" - "parkování".
• Nastartujte motor (se sešlápnutým brzdovým pedálem).
• Rovněž při sešlápnutém brzdovém pedálu přepněte páku PP do polohy „D“ - „jízda“ (pohyb vpřed).
• Zcela uvolněte brzdový pedál, poté se vůz rozjede a začne se pohybovat vpřed nízkou rychlostí - asi 5 km / h.
• Chcete-li zvýšit rychlost pohybu, musíte sešlápnout plynový pedál. Čím silněji sešlápnete plynový pedál, tím vyšší bude rychlost a rychlost.
• Chcete-li zastavit auto, musíte sundat pravou nohu z „plynového“ pedálu a stisknout (ji) pedál brzdy. Auto se zastaví.
• Pokud plánujete opustit vůz po zastavení, pak se sešlápnutým brzdovým pedálem přesuňte řadicí páku do režimu „P“ – „parkování“. Pokud bylo vyžadováno zastavení v dopravní zácpě, na semaforu nebo přechodu pro chodce, pak samozřejmě nemusí být páka PP přepnuta na „parkování“. Poté, co se rozhodnete znovu pokračovat v jízdě, uvolněte brzdový pedál a sešlápněte „plynový“ pedál pro zvýšení rychlosti.

Mnoho moderních automatických převodovek má imitaci režimu mechanického řazení „M“ (jako u manuální převodovky) pro řazení nahoru/dolů pomocí tlačítek „+“ a „-“ na páce PP. To znamená, že řidič dostane příležitost ručně řadit nahoru nebo dolů, přičemž tuto funkci přebírá ze „stroje“. Současně lze přechod do režimu mechanického řazení provést za jízdy, když vůz již jede v režimu „D“.

Aby nedošlo k poškození motoru při přepnutí do manuálního režimu „M“ na cestách, mají všechny automatické převodovky speciální ochranu. Přepnutí na ruční ovládání "M" je relevantní v následujících situacích:

• Při jízdě v terénu na nízký převodový stupeň, aby nedošlo k uklouznutí.
• Při jízdě z kopce s brzděním motorem. Pro jízdu setrvačností se nedoporučuje používat neutrální režim „N“, protože je škodlivý pro automatickou převodovku. A pobřeží v režimu "D" není příliš pohodlné, protože dochází k postupnému snižování rychlosti.
• Pro pohodlné zatáčení a další manévry, včetně rychlé akcelerace při předjíždění.

1. Nejčastější chybou vedoucí k selhání automatické převodovky je zapnutí režimu „D“ - „jízda“ (pohyb vpřed) bez úplného zastavení při couvání. A to samé, právě naopak – zařazení režimu „R“ (zpátečka) bez úplného zastavení při pohybu vpřed.
2. Druhá častá chyba (spíše klam) souvisí s „N“ (neutrálním) režimem. Faktem je, že tento režim je nouzový režim pro odblokování kol pro krátkodobé odtažení nebo přestavení vozu v případě jakékoli poruchy. A právě pro tohle!

   Ale mnoho nezkušených řidičů používejte neutrální režim "N" v dopravních zácpách během krátkých zastávek, což vede k vodním rázům a předčasnému opotřebení automatické převodovky. V dopravních zácpách s častými zastávkami musíte spolu s brzdovým pedálem používat režim „D“. Pokud potřebujete zastavit - sešlápnete brzdový pedál, pokud se potřebujete pomalu pohybovat vpřed - brzdový pedál se jednoduše uvolní a auto se pomalu rozjede vpřed. A můžete tak jezdit celý den.

3. Třetí chyba přechod do neutrálního režimu "N" z režimu "D" na cestách, na dálnici. To je nebezpečné (zejména ve vysoké rychlosti), protože to může zastavit motor, v důsledku čehož se vypne posilovač řízení a posilovač brzd a auto se stane téměř neovladatelným.
4. Další chyba - odtah vozu s automatickou převodovkou na vzdálenost delší než 40 km a rychlostí vyšší než 50 km/h. V „automatické“ skříni, na rozdíl od manuální převodovky, systém přívodu oleje funguje pod tlakem, ale nefunguje při tažení. Části „stroje“ se proto otáčejí „na sucho“ bez mazání, v důsledku čehož se velmi rychle opotřebovávají.
5. Častou chybou je pokus nastartovat auto s automatickou převodovkou "z tlačníku". A ačkoli takové pokusy často vedou k požadovanému výsledku (motor se spustí), stále to má destruktivní účinek na mechanismus automatické převodovky a při tak častém provozu nemusí „stroj“ vyjít ani polovinu slíbeného zdroje.

Závěr

Je docela možné, že někomu bude automatická převodovka připadat jako složitý a rafinovaný mechanismus i přes jednoduchost a snadné použití. Ale to je jen na první pohled. Ve skutečnosti se "automatické stroje" osvědčily jako docela spolehlivé jednotky, ale samozřejmě za předpokladu jejich správného a kompetentního provozu. Automatickou převodovku je vhodné používat především ve velkých městech, kde musíte často stát v dopravních zácpách.

Video o tom, jak používat "stroj":

Dnes většina řidičů ani netuší, jak by jezdili s autem, které nemá automatickou převodovku. Někteří začátečníci jsou zděšeni při pouhé myšlence na neustálé ruční řazení převodů. Mnoho zkušených řidičů si také již dávno uvědomilo, že jízda s automatickou převodovkou je mnohem pohodlnější. Navzdory tomu všemu jsou lidé mučeni otázkou - jak správně ovládat automatickou převodovku? V tomto článku se přesně o tom bude diskutovat.

Provozní režimy

Abyste pochopili, jak ovládat automatickou převodovku, musíte zjistit, jaké režimy existují.

Ihned je třeba poznamenat, že režimy „P“, „R“, „D“ a „N“ jsou povinné v každém poli. Pro volbu jednoho z režimů stačí přesunout řadicí páku do příslušné polohy. Rozdíl od mechanické skříně je v tom, že pohyb páky probíhá v jedné linii.

Režim zvolený řidičem se zobrazí na ovládacím panelu. To umožňuje pozorně sledovat vozovku a nenechat se rozptylovat pohledem na páku.

1. "P" - parkování. Používá se pro dlouhodobé parkování. Z parkoviště je žádoucí nastartovat auto. Před zapnutím tohoto režimu je důležité stroj úplně zastavit.
2. "R" - slouží k pohybu vzad. Chcete-li zapnout, musíte úplně zastavit.
3. "N" - neutrální poloha. Když je páka v neutrálu, točivý moment se nepřenáší na kola. Vyplatí se používat během krátkých přestávek.
4. "D" - pohyb. Když je volič v této poloze, vůz se pohybuje vpřed. Řazení převodových stupňů se provádí nezávisle. Řidič pouze sešlápne plynový pedál.

Ve vozech, ve kterých je instalována pěti- nebo čtyřstupňová převodovka, má volič několik poloh pro pohyb vpřed: "D", "D3", "D2", "D1". Tato čísla ukazují nejvyšší rychlostní stupeň.

1. "D3" - "první 3 rychlostní stupně." Doporučuje se používat v případech, kdy není možný pohyb bez brzdění.
2. "D2" - "první 2 rychlostní stupně." Páka by se měla přesunout do této polohy, když je rychlost nižší než 50 km/h. Nejčastěji se používá na nekvalitních silnicích.
3. "D1" ("L") - "pouze 1. rychlostní stupeň." Používá se při maximální rychlosti 25 km/h. Vyplatí se přesunout páku do podobné polohy, když je auto v dopravní zácpě.
4. "OD" - "vysoký převod". Do této polohy byste se měli přesunout, když rychlost dosáhne více než 75 km/h, a opustit ji, když rychlost klesne pod 70 km/h. Overdrive umožňuje snížit spotřebu paliva při jízdě po dálnicích.

Většina nových vozů s automatem má několik pomocných režimů automatické převodovky. Tyto zahrnují:

1. "N" - standard, který se používá při běžné jízdě.
2. "E" - režim úspory paliva. Pomáhá vozidlu pohybovat se tempem, které výrazně snižuje spotřebu paliva.
3. "S" - sport. Když se řidič přepne do tohoto režimu, může maximálně využít výkon motoru. Není divu, že spotřeba paliva v tomto režimu bude vysoká.
4. "W" - zima. Používá se ve chvílích, kdy se potřebujete rozjet z kluzkého povrchu vozovky.

Samozřejmě jsou řidiči, kteří si na automatickou převodovku s ohledem na všechny její přednosti nemohli zvyknout. Pro uspokojení potřeb těchto lidí byl vytvořen režim „tiptronic“. Ve skutečnosti jde o imitaci ručního ovládání. Na krabici je implementován jako drážka pro volič a je označen znaménkem plus a mínus. Plus umožňuje řadit nahoru, respektive mínus podřazovat.

Základní provozní podmínky pro automatickou převodovku

Abyste se mohli začít pohybovat na stroji, ve kterém je nainstalována automatická převodovka, musíte provést kroky v následujícím pořadí:

• Sešlápněte brzdový pedál.
• Přesuňte volič do polohy "jízda".
• Sundejte z ruční brzdy.
• Pomalu uvolňujte brzdu. Auto se začne pomalu pohybovat.
• Sešlápněte pedál plynu.
• Abyste zpomalili, musíte ubrat plyn. Pokud potřebujete rychlé zastavení, pak určitě použijte brzdu.
• Pro rozjezd po mírném zastavení stačí přesunout nohu z brzdy na plyn.

Základním pravidlem používání automatické převodovky je vyhýbat se náhlým manévrům. Pokud je budete neustále dělat, povede to k tomu, že se zvětší mezera mezi třecími kotouči a poté v diferenciálu. To vše povede k tomu, že auto bude cukat při každé změně převodového stupně.

Zkušení řemeslníci věří, že stroj potřebuje krátký „odpočinek“. To znamená, že vůz musí několik sekund běžet na volnoběh. Stojí za zmínku, že i v autě s výkonným motorem náhlé pohyby výrazně sníží zdroje krabice.

Ve skutečnosti je tento okamžik velmi důležitý, protože většina těchto krabic se v zimě rozbije. Za prvé je to dáno výrazným poklesem teplot a tím, že auta na ledu často smykují. Abyste své auto co nejvíce ochránili před poškozením, měli byste dodržovat následující doporučení:

• Před nástupem chladného počasí zkontrolujte kvalitu a hladinu kapaliny v krabici a v případě potřeby ji vyměňte;
• Před jízdou nezapomeňte auto zahřát;
• Pokud je auto zaseknuté, nešlápněte na plyn v naději, že se dostanete ven. Vyplatí se zkusit podřadit (pokud je to možné) nebo jen přitlačit;
• Před ostrou zatáčkou používejte pouze nižší převodové stupně.

Co nedělat

Co nedělat na autě s automatickou převodovkou:

1. Za prvé, neměli byste krabici příliš zatěžovat, pokud se auto nezahřálo na požadovanou úroveň. I když je venku teplota kladná, prvních pár kilometrů by měl být pohyb plynulý a měřený.
2. Automatická převodovka nemá off-road příliš ráda. Auta se zbraní, je nejlepší objíždět silnice s nekvalitními chodníky. Pokud se „železný kůň“ zasekl, je někdy lepší uchýlit se k pomoci lopaty, než tlačit na plyn.
3. Nedoporučuje se vystavovat automatickou převodovku vysokému zatížení. Pokud byly plány na tažení přívěsu, pak je lepší je pustit z hlavy.
4. Je přísně zakázáno startovat auto z tzv. tlačníku. Mnoho lidí tento zákaz porušuje, ale stojí za to si uvědomit, že to pro krabici neprojde beze stopy.

Samozřejmě nesmíme zapomenout na jednotlivé funkce přepínání mezi režimy:

• můžete zůstat v neutrálu pouze při sešlápnutí brzdy;
• na "neutrálu" je zakázáno vypnout auto;
• vypnutí motoru je povoleno pouze v poloze „parkování“;
• když je vůz v pohybu, nepohybujte pákou do polohy „parkování“ a „zpátečka“.

Stručně řečeno, stojí za zmínku, že automatická převodovka se může zdát poněkud „vybíravá“ a má malý zdroj. Ve skutečnosti, pokud jej používáte správně, bude svého majitele těšit na velmi dlouhou dobu.

Video: jak správně používat automatickou převodovku

Automatická převodovka je ta část převodovky, která je schopna řídit točivý moment a rychlost vozidla. To znamená, že už nemusíte počítat okamžik, kdy držet spojku a pustit ji, stejně jako ručně řadit rychlostní stupně.

V tomto článku se budeme zabývat principy fungování mechanismu.

Historie vzniku automatické převodovky

Automatizace přenosu historicky probíhala ve třech fázích. První pokus učinit auta nezávislejšími učinil Henry Ford na začátku 20. století. Ford T měl planetovou převodovku, která vyžadovala od motoristů méně dovednosti k řazení než běžná mechanická.

V další fázi vstoupily do výroby vozy s poloautomatickou převodovkou. V nich je automatizace zaměřena buď na nezávislé řazení, nebo na odmítnutí použití spojky, což značně usnadnilo řízení vozidla.

Věděl jsi? Taková poloautomatická převodovka se na skútrech používá dodnes.

Posledním krokem k přechodu na automatickou převodovku byl systém navržený vývojáři americké společnosti General Motors. Vycházel z planetového modelu dříve používaného v závodě Ford a také z hydrauliky, která se sama zapínala v okamžiku, kdy bylo potřeba přeřadit. Oba principy jsou základem moderní automatické převodovky.

Uspořádání jednotek a mechanismů

Automatická převodovka se podmíněně skládá ze tří hlavních částí:

1. Mechanické. Mezi její povinnosti patří změna rychlosti vozidla a také přímé řazení.
2. hydraulické. Tato část automatické převodovky přenáší točivý moment mezi komponenty převodovky bez jakéhokoli zásahu řidiče.
3. Elektronický. Tato součást je mozkem převodovky, který sleduje činnost mechanických a hydraulických systémů a také přenáší signály do dalších částí vozu.

Součásti automatické převodovky:

Věděl jsi? V SSSR se první měniče točivého momentu začaly používat na vozech jako Chaika, Volga, ZIL a také na některých dalších vozidlech.

Princip činnosti

Jakákoli automatická převodovka funguje na základě planetové převodovky, která se skládá z centrálního kola a kombinovaného unašeče a věnce. Existuje tolik uzlů, kolik je rychlostí auta.

Princip fungování:

1. Všechny impulsy do převodovky jsou přijímány pomocí dvou vstupů připojených ke korunovému a centrálnímu kolu a jsou přenášeny přes jeden výstup, který zajišťuje rotace planetového unašeče.
2. Když je na vstupu do centrálních kol přijat impuls, začnou se otáčet, což vede k rotaci planetového unašeče.
3. Nosič zase způsobuje pohyb ozubeného věnce, což má za následek neustálé zvyšování rychlosti otáčení unašeče na výstupu.
4. Pokud řidič potřebuje zařadit zpátečku, centrální kola se posunou v opačném směru.

Automatická převodovka nemá přímé spojení mezi vstupní a výstupní hřídelí. Jsou spojeny mezihřídelí, na které jsou v provozním stavu uzavřeny dva svazky třecích kotoučů připojené k převodu.

Věděl jsi? Za poslední rok v Evropě pracuje 80 % všech zakoupených vozů na automatickou převodovku. Na území zemí SNS tvoří nákupy automobilů s automatickou převodovkou pouze 10 % z celkového počtu prodaných vozidel.

Právě tyto disky přenášejí energii. Třecí kotouče na vstupu mají menší průměr než na výstupu. Je to způsobeno zvýšením rotační síly při přenosu impulsu ze vstupu na výstup.

Výhody a nevýhody

Pojďme se podívat na klady a zápory používání vozu s automatickou převodovkou.

Klady:

• pohodlí. Už se nemusíte rozptylovat řazením rychlostních stupňů a používáním spojky. Řidič se může plně soustředit na silnici;
• snadněji se pohybovat. Za tento proces u automatické převodovky je zodpovědná elektronika, nikoli správné sešlápnutí spojky nebo plynového pedálu;
• komponenty vozidla mají delší životnost díky elektronickému ovládání.Řidiči, zejména začátečníci, velmi často přeřazují ve špatnou dobu, což vede k poruše motoru, nebo zpožďují spojku nebo pracují vůbec bez ní, což vede k jejímu vyhoření.

mínusy:

• auta s automatickou převodovkou jsou drahá. Navíc jsou také nákladnější na údržbu než vozidla s manuální převodovkou;
• při špatném počasí jsou potíže. Hlavním způsobem, jak se dostat ze smyku nebo bláta, je „houpat se“, což je nemožné při použití automatické převodovky.

Důležité! Při řazení převodových stupňů pomocí voliče netlačte na plynový pedál.

Vůz s automatickou převodovkou je určen pro lidi, kteří oceňují pohodlí. Chcete-li zjistit, který typ převodovky je pro vás ten pravý, měli byste si vyzkoušet jízdu s manuální i automatickou převodovkou.

Princip činnosti automatické převodovky: video

Automatická převodovka je zařízení, které vám umožňuje nezávisle, to znamená bez přímé účasti řidiče, zvolit jeden nebo jiný rychlostní stupeň pro pohyb. Pokusíme se říci vše o automatické převodovce, počínaje historií vývoje a konče tím, jak správně používat automatickou převodovku.

Jak fungovala automatická převodovka

Moderní automatická převodovka se objevila díky třem směrům v mechanice, které byly vyvinuty nezávisle na sobě a následně se staly jedinou jednotkou, která umožňuje automatické řazení rychlostních stupňů v závislosti na rychlosti vozu.

Prvním vývojem v tomto směru byl vzhled planetového převodu, který se stal hlavním mechanismem Vozy Ford T ještě na počátku 20. století. Podstatou činnosti tohoto zařízení bylo zajistit plynulé zapnutí převodů pomocí dvou pedálů. Jeden z nich fungoval pro řazení nahoru a dolů a druhý aktivoval zpátečku. V té době to byla opravdu novinka, protože tehdy se v převodovkách automobilů ještě nepoužívaly synchronizátory, které by zajišťovaly plynulé přepínání.

Druhým směrem bylo objevení se ve 30. letech minulého století první poloautomatické převodovky, kdy hydraulická spojka začala ovládat planetový mechanismus. Zároveň nebylo zrušeno používání spojky ve voze. Tento vynález patří známé společnosti General Motors.

No, poslední vynález byl aplikace kapalinové spojky v tomto typu převodu, který minimalizoval výskyt trhnutí. Navíc tentokrát byl kromě 2 stupňů poprvé představen rychloběh - rychloběh, přičemž převodový poměr nepřesáhl jedničku.

Chrysler, který tuto novinku zavedl ve 30. letech 20. století, představil nový typ převodovky, poloautomatickou, i když je dnes považována za mechanickou.

Nakonec se automatická převodovka v podobě, na kterou jsme zvyklí ji vídat, objevila ve 40. letech minulého století a byla vytvořena společností General Motors. Ve stejném období společnost opustila použití kapalinové spojky a začala používat speciální měnič točivého momentu, který vylučoval možnost prokluzu prvku. Později byl zaveden standard, který u automatických převodovek znamenal pět poloh voliče: "D", "L", "N", "R" a "P".

Zařízení a princip činnosti automatické převodovky

Konstrukce automatického boxu obsahuje následující prvky:

1. měnič točivého momentu- hraje roli spojky a zajišťuje hladký chod mechanismu. Za hlavní funkci měniče točivého momentu je považován plynulý přenos točivého momentu ze setrvačníku na hřídel automatické převodovky.
2. Planetové převodovky- sekvenční přenos točivého momentu.
3. Spojky třecího typu. Jiným způsobem se jim říká „balíčky“. Zajistěte změnu převodového stupně. Zajistěte komunikaci mezi převodovými mechanismy a přerušte je.
4. Volnoběžka. Hraje roli synchronizátoru a snižuje zátěž, ke které dochází při kontaktu „paketů“. U některých provedení navíc automatické převodovky vylučují možnost brzdění motorem, takže rychloběh zůstává v provozu.
5. Hřídele a bubny pro připojení všech částí krabice.

Bez ohledu na konstrukci automatické převodovky řadí rychlostní stupně podle stejného principu. Veškeré přepínání se provádí pohybem oleje uvnitř automatické převodovky, zapnutím určitých cívek. Ovládání cívek může být dvou typů: elektrické nebo hydraulické.

Hydraulický pohon využívá tlak oleje generovaný odstředivým regulátorem, který je připojen k hřídeli převodovky. Navíc tlak vzniká v okamžiku, kdy řidič sešlápne plynový pedál. Automatizace tak přijímá informace o poloze urychlovače a provádí potřebné přepínání cívek.

Elektrický pohon využívá solenoidy, které jsou instalovány v cívkách a připojeny k řídicí jednotce automatické převodovky. Ve většině případů má tento blok úzký vztah s . Ukazuje se, že řazení se bude provádět v závislosti na poloze plynu, plynovém pedálu, rychlosti vozidla a mnoha dalších parametrech.

Jak správně používat automatickou převodovku + Video

Automatická převodovka bezpochyby poskytuje jízdní komfort, i když mnoho řidičů stále preferuje manuální převodovku, cítí auto a zcela ovládají převodovku. Navzdory tomu stále existuje velké procento těch, kteří se do automatické převodovky opravdu zamilovali.

Pokud právě plánujete zvládnout nový typ převodovky, musíte vzít v úvahu několik nuancí, které vás zachrání před předčasným selháním sestavy, protože planetové převody jsou velmi citlivé na mechanické přetížení.

Celkem existuje několik pozic voliče:

• "N" - neutrál A. Nepotřebuje komentář, je to stejné jako normální mechanická krabice.
• "P" - "parkování". Tato poloha umožňuje zablokovat hnací kola a vyloučit možnost převrácení vozu při parkování.
• « D "- slouží k pohybu vozu vpřed. Ve skutečnosti je to hlavní poloha voliče, která je zodpovědná za veškeré automatické přepínání.
• "L" - řazení dolů. Jedná se o obdobu prvního rychlostního stupně manuální převodovky. Navrženo k překonání úseků silnice, kde je jízda vysokou rychlostí nepřijatelná.
• « R" - zpátečka. Slouží k pohybu vozu vzad.

Poté, co jsme se vypořádali s ustanoveními selektoru, je čas naučit se jej správně používat. Nejprve je povoleno spouštění motoru v poloze „P“ nebo „N“ a při plně sešlápnutém brzdovém pedálu. Chcete-li přepnout do polohy „D“, bez uvolnění brzdy, sundejte nohu z plynu a stiskněte tlačítko zámku voliče, pohněte jím a rozjeďte se.

Zároveň je třeba mít na paměti, že při jakékoli změně polohy voliče v žádném případě nesešlápněte plynový pedál.

Několik důležitých bodů:

Pro automatickou převodovku je metoda „houpání“ při překonávání sněhové bariéry nepřijatelná. To je způsobeno tím, že pro přesun voliče z polohy "D" do "R" je nutné zcela zastavit vůz. V opačném případě můžete jednoduše učinit celý převodový mechanismus nepoužitelným.

1. Stěhovat se můžete pouze v zimě dobré zimní pneumatiky s dostatečně velkým dezénem. V tomto případě je třeba nastavit volič do polohy "W" nebo "1", "2", "3". Je to způsobeno tím, že když kola narazí na led, automatika si „myslí“, že auto není naložené, a zrychlí, což přirozeně vede ke změně převodového stupně. Získá se tak ostrý smyk vozu.
2. a doporučuje se pouze na odtahovém voze nebo částečným zatížením hnacích kol. Faktem je, že olejové čerpadlo převodovky je poháněno spalovacím motorem a při jeho vypnutí se vypne přívod oleje, což vede k opotřebení mechanismů převodovky. Vývojář však tento faktor vzal v úvahu a nechal pár pravidel pro tažení. Například to, že rychlost by neměla překročit 40 km/h (i když výjimky jsou možné), skříň by neměla být naplněna olejem jako obvykle, ale až po samotné hrdlo a maximální tažná vzdálenost by neměla přesáhnout 30 km. Současně je nutné zastavit a dát čas mechanismu na chlazení, protože v těchto chvílích se velmi přehřívá. Mnoho modelů s automatickou převodovkou nelze táhnout vůbec, například pohon všech kol. I když můžete odpojit kardan a ponořit přední kola.
3. Automatická převodovka není pro extrémní jízdu a v žádném případě nebude tolerovat takové triky, jako je současné sešlápnutí plynového a brzdového pedálu. To vše povede k přehřátí a následnému selhání jednotky.

To je vše, co potřebujete vědět o automatické převodovce.