Saab - švédština automobilka výroba osobních automobilů a nákladní automobily. Nicméně historie značky Saab, stejně jako mnoho dalších, s auty vůbec nezačínal.
V roce 1937 vznikla společnost Svenska Aeroplan Aktiebolaget (Švédská letecká společnost, zkráceně SAAB) za účelem výroby bombardérů a stíhaček. Vzpomínka na to se v historii Saabu zachovala po dlouhou dobu: když společnost přešla na výrobu automobilů, letadlo se stalo prvním symbolem značky. Teprve v roce 1968 ustoupil korunovanému gryfovi.
První vůz Saab byl uveden do výroby pod označením 92, protože poslední letoun švédské značky měl index 91
Na začátku roku 2013 Saab v souladu s celosvětovými trendy změnil logo na jednodušší, textové. K dispozici jsou 2 možnosti - šedá a vícebarevná. Ve druhé verzi každé písmeno symbolizuje jedno z ročních období a zdůrazňuje všestrannost švédských vozů. Je pozoruhodné, že pro nákladní automobily a autobusy logo zůstalo stejné.
Milníky v historii Saabu
Na konci druhé světové války se vývoj Saabu v oblasti konstrukce letadel ukázal jako nevyužitý, a tak bylo rozhodnuto směřovat uvolněné zdroje do výroby automobilů. První prototyp byl představen v roce 1946, později, v roce 1949, byl spuštěn v r masová produkce pod názvem Saab 92 (poslední letoun Saab měl index 91).
Z 16 lidí, kteří postavili první Saab, nikdo předtím nepracoval na autech. Navíc pouze dva z této skupiny měli řidičský průkaz!
Opravdový komerční úspěch však značka nepřišla hned, ale až o 10 let později, kdy se na trhu objevilo kombi Saab 95. V 60. letech model Saab 96 tento úspěch jen upevnil.
V roce 1968 se společnost sloučila s výrobcem Nákladní vozy Scania– Vabis. Toto sloučení mělo za následek nové logo Saab (griffin na typovém štítku Scania existuje od roku 1900), stejně jako zvýšená výrobní zařízení.
Neméně významný byl pro Saab rok 1989, kdy kontrolní podíl ve společnosti přešel na americký koncern General Motors. V roce 2000 se Saab Automobile AB stal zcela vlastněným GM. General Motors, který se potýká s vážnými finančními potížemi, se na začátku 21. století zbavuje nejméně ziskových divizí. Novým vlastníkem značky Saab je tak nizozemský výrobce superaut Spyker.
Pod křídly Spykeru se však automobilce také nepodařilo uspět: v roce 2011 švédský soud oficiálně vyhlásil bankrot Saabu. Dalším „záchranným lanem“ pro značku byla společnost National Electric Vehicle Sweden, v níž polovina akcií patří čínsko-japonskému energetickému konsorciu.
Úspěchy a vítězství Saabu
Vozy značky Saab vždy vyčnívaly ze svých „bratrů“. Letecká minulost se podepsala na prvních projektech Saabu: auta nebyla moc hezká, ale s vynikající aerodynamikou. První model Saab 92 s uspořádáním motoru vzadu vypadal jako žába, ale měl velmi dobrý koeficient odporu 0,35.
Autor Kurt Vonnegut věřil, že auta Saab byla důvodem, proč mu nikdy nebyla udělena Nobelova cena za literaturu.
Zajímavé je mimochodem, že z 16 specialistů, kteří model Saab 92 vytvořili, se nikdo předtím auty nezabýval. Navíc pouze dva z této skupiny měli řidičský průkaz!
Později se v hloubi švédské společnosti zrodil nápad „vymáčknout“ z motoru víc energie. V důsledku toho se v roce 1976 objevila technologie turbodmychadla, která se poté rozšířila do celého světa. V roce 1978 navíc Švédové jako první přišli s nápadem filtrovat vzduch vstupující do interiéru vozu.
Se značkou Saab je spojen životopis slavného spisovatele Kurta Vonneguta. V 50. letech byl obchodním zástupcem značky v americkém státě Massachusetts. Jeho úspěch jako prodejce však nebyl velký a později žertoval: "Můj neúspěch s prodejem aut vysvětluje, proč mi Švédové nikdy neudělili Nobelovu cenu za literaturu!"
Pokud mluvit o sportovní úspěchy značka, pak první Vítězství Saabu bylo velmi nečekané: v roce 1949 se Švédové v rámci testování nového modelu s indexem 92 rozhodli poslat novinku do místních zimních sportovních soutěží. Úplný triumf byl pro všechny překvapením a specialisté na Saab uvažovali o uvolnění sportovní vozy. Série nejvýznamnějších vítězství značky je spojena se jménem Erica Carlsona, který třikrát vyhrál britskou etapu mistrovství světa v rally (v letech 1960, 1961 a 1962) a stal se také šampionem Monte. Carlo Rally dvakrát (1962 a 1963).
Klíčové modely v historii značky Saab
Prvním modelem, který vstoupil na zahraniční trhy, byl Saab 93, který se objevil v roce 1954. Následně na jeho základě vznikl sportovní Sonett - roadster s plastové tělo a motor o výkonu 57 koní, který ve skutečnosti otevřel Saabu cestu do světa motorsportu.
Další legendární model- Saab 96 - se objevil v roce 1960. Již 20 let je tento vůz skutečným bestsellerem a prodalo se ho asi 550 000 exemplářů.
V roce 1968 vstoupil na trh „velký bratr“ Saab 96 – model 99. Tehdy ještě neexistoval, ale novinka k němu de facto patřila. Anglický časopis Car jej označil za model solidnosti a nejbezpečnější auto v Evropě.
Ještě silnější, aby se prosadil v business třídě. Objevila se v roce 1984 a získala titul „Nejlepší velké auto" v USA.
První společný projekt Saabu a General Motors. Stroj byl postaven s nej moderní požadavky bezpečnostní.
V roce 1997 se Saab rozhodl vrátit k dvouciferným „jménům“. , .
V roce 2011 byl pod indexem 9-4 představen crossover střední velikosti.V letech 2005 až 2008 se vyrábělo SUV pod označením Saab 9-7x, kterému se přezdívalo „Trollblazer“.
Dalším příkladem úspěšného odznakového inženýrství je 9-2X, který se vyráběl v letech 2003 až 2006 a byl mírně upraveným Subaru Impreza.
Mimochodem, i letecká historie Saabu pokračuje dodnes: divize Saab AB vyrábí stíhačky a civilní letadla již řadu let.
Historie Saabu v Rusku
Zdálo by se, že vozy Saab vytvořené ve Skandinávii by měly být blízko ruští kupci, protože byly vyvinuty pro totéž klimatické podmínky, což je to, co máme. Nicméně, na ruský trh Saab byl vždy považován za „privilegovanou“ specializovanou značku – úroveň prodejů švédských aut u nás byla nízká.
A pokud před krizí v roce 2009 poptávka po této značce stále rostla (z 383 exemplářů v roce 2006 na 1 269 v roce 2008), prodeje prudce klesly. V roce 2009 byl prodej Saabu pouze 268 kusů. V září 2010 byl oficiálně ukončen prodej vozů značky Saab v Rusku.
V roce 2011, poté, co se Saab dostal mimo kontrolu General Motors, začal reorganizovat své dealerské sítě a rozhodl se vrátit na ruský trh. U nás byly oficiálně představeny modely 9-3 (Sport Sedan, Sport Combi a Cabrio) a 9-5 (Sport Sedan a Sport Combi). Saab si dal za cíl zlepšit předkrizovou úroveň prodejů, ale odborníci hned řekli, že při současné cenové hladině bude i nadále „image“ značkou.
Mimochodem v roce 2010, kdy holandská společnost Spyker koupil Saab, existovala možnost, že by v Rusku vznikla výroba švédských aut. Bankéř Vladimir Antonov, který v té době vlastnil 29% podíl ve Spykeru, oznámil svou touhu vytvořit „Saab za cenu Ford Focus"a založit jeho výrobu u nás. Tehdy však jednou z podmínek obchodu bylo "vystoupení ze hry" ruského akcionáře.
Od prvních dnů své existence se zabývali výrobou vozidel. Existuje mnoho příkladů, ale dnes se zaměříme na speciální společnost. Taková bude historie značky Saab.
Od letadel po auta
Švédský automobilový průmysl dokázal zaujmout své právoplatné místo na světovém trhu díky společnosti Saab, která se specializuje na osobní automobily a nákladní automobily. Takový směr hlavní činnosti nebyl okamžitě zvolen, protože zpočátku se letadla pod značkou Saab vyráběla hlavně stíhačky a bombardéry. I v celém názvu společnosti je zmínka o letadlech. Obraz letadla byl přítomen v symbolech prvních vozů vyrobených z modernizovaného závodu Saab. Korunovaný griffin, nám známý, se objevil až v roce 1968.
Když druhý Světová válka skončila, zmizela potřeba vojenských letadel. Společnost byla nucena rychle změnit strategii další vývoj. Sázka byla uzavřena na výrobu automobilového vybavení.
První auto
Netrvalo dlouho přemýšlet o názvu prvního vozu. Společnost nezměnila pořadí indexování jejich nových výtvorů. Pokud byl poslední letoun vyroben s indexem 91, pak první vůz pouze navázal na tuto tradici a získal jméno s indexem 92. Velkosériová výroba začala až v roce 1949.
Pro společnost bylo extrémně obtížné přejít z letadel na auta. Tým specialistů tvořilo 16 lidí, z nichž žádný neměl nic společného s automobilovým průmyslem. Co mohu říci, pouze dva zaměstnanci.
Saab 92 byl prvním automobilem vyrobeným společností Zpočátku vznikaly dřevěné modely, které se foukaly v dýmce Linkoping. Po chvíli před designéry vyrostl model stromu, který přesně zobrazoval budoucí model. Poté mohl tým zaměstnanců začít vytvářet ocelové tělo, které bylo vyrobeno výhradně ručně. Připravené auto byl podroben zkouškám, které určily jeho budoucí finální podobu.
Od úspěchu k neúspěchu
Zázrak se nekonal a značka Saab nezaznamenala převratný úspěch. Trvalo deset let, než se o tato auta začal zajímat. Vznik Saabu 95 kombi umožnil společnosti na sebe upozornit. Uvolnění další model byl také úspěšný.
Fúze značky Saab a Scania– Vabis, který se specializoval na výrobu nákladních vozů, vedl k vytvoření nového loga a navýšení výrobní oblasti. V roce 1989 švédská značka se začal zajímat koncern General Motors z Ameriky. V krátké době společné spolupráce vznikl model Saab 900. Více bezpečné auto v té době prostě neexistoval.
Počátek 21. století byl spojen s finanční problémy což donutilo General Motors prodat některé své divize. Tento seznam zahrnuje značku Saab. Jeho novým majitelem se stal výrobce Spyker z Holandska, který vyráběl pouze superauta. Ani zde se ale úspěch nedal očekávat, na značku byl dokonce vyhlášen bankrot. Tím příběh Saabu mohl skončit. Situaci zachránil National Electric Vehicle Sweden.
Charakteristické vlastnosti modelů
Výtvory švédského výrobce byly jedinečné. byli mnohem horší než jejich konkurenti, ale pokud jde o aerodynamický výkon, neměli sobě rovného. Přesto s takovým týmem leteckých konstruktérů! První instance, která se motoristům nelíbila, vypadala jako žába, ale měla nepřijatelnou vysoké hodnocení táhnout (0,35).
Brzy se konstruktéři Saabu rozhodli zvýšit výkon motoru. Začaly pečlivé práce, jejichž výsledkem bylo vytvoření systému přeplňování turbodmychadlem (1976). Této myšlenky se rychle chopili i další výrobci a začali ji intenzivně uplatňovat ve svých nových modelech. Kromě tohoto revolučního objevu švédští konstruktéři vytvořili systém čištění vzduchu vstupujícího do kabiny.
Saab a motorsport
Pro všechny bylo nečekané vítězství v zimních soutěžích ve Švédsku, které získal Saab 92 v roce 1949. Nikdo nečekal, že jako první přijde na řadu málo známé a zcela neoblíbené auto. Toto vítězství inspirovalo designéry značky a směřovali své úsilí k vývoji sportovních vozů.
Saab 93 je prvním modelem, na kterém se objeví zahraniční trh. Tento vůz se stal základem pro vytvoření sportovního vozu Sonett. Byl to zajímavý roadster s plastovou karoserií a výkonný motor. S příchodem tohoto modelu se začalo mluvit o značce Saab.
Další výtvor švédských designérů je považován za legendární - model 96. Po dvě desetiletí toto auto neztratilo svou popularitu a přineslo svému tvůrci dobrý příjem. Celkem se prodalo více než půl milionu modelů. Společnost Saab byla objevitelkou vozů business třídy, ačkoli to sama netušila. 99. model byl pevný a bezpečný, což poznamenaly pevné periodické budovy. Úspěch společnosti v této oblasti byl posílen uvedením Saabu 9000, který Amerika uznala za nejlepší velké auto.
Následovalo další, jehož úspěch přetrval vysoká úroveň i teď. Společnost nezapomíná ani na letecký průmysl, který je jí vlastní. Svého času vznikla speciální jednotka, která se zabývá pouze stíhačkami a civilními letadly.
Před třemi lety (2013) se logo na vozech Saab změnilo. Stalo se to jednodušší a bez jakékoliv symboliky. Jednoduchý textový znak lze nalézt ve dvou verzích: šedé a vícebarevné. Tyto změny ovlivnily pouze auta a na nákladních automobilech a autobusech si symbolika zachovala svůj dřívější vzhled.
Jak Rusko poznalo novou značku
Na první pohled by se mohlo zdát, že auta, která vznikají v chladné a nehostinné Skandinávii, by měla být po chuti ruským řidičům. Značka Saab ale na ruském trhu vydělala velmi málo. Do roku 2009 tržby rostly pomalu, ale vytrvale. A po krizi tržby klesly natolik, že firma byla nucena zastavit dodávky svých produktů do Ruska. Stalo se to v roce 2010.
Po přerušení vztahů s General Motors restrukturalizovalo vedení značky dealerskou síť a bralo Rusko vážně. Drsná reklamní kampaň, která byla zaměřena na propagaci 9-3 ve čtyřech variantách a 9-5 ve třech variantách. Společnost se ze všech sil snažila dosáhnout takové úrovně prodeje, která by překonala všechny dříve existující ukazatele. Ale ruští motoristé tvrdošíjně neochotný přijmout švédská značka, stále to povyšuje na úroveň „image“ aut.
Možná se časem situace změní, bezpečnost a vlastně i kvalita se bude více vážit a historie firmy se bude vyvíjet rychleji. V každém případě budeme sledovat události a zvraty osudu.
První roky rozvoje firmy
Po svém založení v třicátém sedmém roce pro ně firma zpočátku vyráběla letadla a motory pro potřeby letectví svého státu. S koncem války ale firmě skončily i státní zakázky, a tak se vedení firmy rozhodlo přeorientovat výrobu a brzy začal Saab vyrábět auta.
Ve čtyřicátém pátém roce vedení země opět obrátilo pozornost na společnost a projekt „92“ byl schválen. Gunnar Langstrom kolem sebe shromáždil talentované inženýry a designéry a ti začali pracovat na návrhu prvního modelu. vlastní auto. Ale vývojáři, kteří na dlouhou dobu zabývající se výrobou produktů pro letectví, nemohl úplně ustoupit od navyklé formy a vznikl prototyp vozu, který se výrazně lišil od jiných značek a modelů.
Rok po zahájení vývoje od nuly se široké veřejnosti ukázal prototyp, kterému byl přidělen index „92.001“. První, co potenciálního kupce zaujalo, byl neobvyklý tvar karoserie. Prezentovaná novinka měla úžasně nízké koeficienty, které značí táhnout automobilu, čehož bylo dosaženo díky výpočtu aerodynamiky při řízení automobilu.
V masová produkce auto vyšlo s indexem "92". Novinka měla 2-taktní motor se dvěma válci, které byly umístěny kolmo k přední nápravě. Vůz se vyráběl do padesátého šestého roku a celkový počet vyrobených exemplářů za tuto dobu byl dvacet tisíc.
Ve čtyřicátém devátém roce vyrábí Saab sportovní vozy velké velikosti"Standart 92" a "92 DeLuxe".
Období od padesátých do sedmdesátých let
A teprve v padesátém pátém roce společnost začíná vydávat vzorek "93", který obdržel jedinečná vylepšení. Toto auto má tříválcový motor. nový systém převodovky a kola s bezdušovými pneumatikami. Právě tento model je prvním nápadem koncernu, který se začal vyvážet.
V padesátém šestém roce se designéři snaží vytvořit model sportovního vozu. Výsledkem jejich práce je "Sonett", který je uznáván jako experimentální a byl vyroben v extrémně malém počtu kopií - pouhých sedm kusů. Na vůz, který umožňoval umístění pouze dvou cestujících, byla instalována karoserie ze skelných vláken, která umožňovala vážit pouze půl tuny. Ale spolu s tím měla novinka motor o objemu padesát sedm litrů. sil, který byl schopen dosáhnout rychlosti až sto šedesát kilometrů za hodinu.
Padesátý devátý rok byl rokem vydání Saabu 95, který je považován za nejvíce úspěšný model tato společnost. Právě s příchodem tohoto vozu začal zvučný komerční úspěch automobilky Saab. Model nákladního a osobního vozu pojme v kabině až sedm cestujících v závislosti na zvolené variantě uspořádání. Byl vybaven čtyřstupňovou převodovkou a dvoudobý motor. O něco později bude na tento model instalován motor V4 o objemu jeden a půl litru od Fordu.
Následující model - "96" - se také stal bestsellerem společnosti. Byl vyroben v šedesátých letech. Toto vozidlo byla dvacet let lídrem v počtu prodejů vozů této značky. Byl osazen tříválcovým motorem o objemu 750 cm3 a výkon byl rovných třicet osm litrů. síly. Tři roky po uvedení modelu na trh byl jeho motor posílen na čtyřicet koní. síly.
Od sedmdesátého sedmého roku začal Saab vyrábět model „96“, na kterém byl nainstalován první motor V4, jehož výkon se odhadoval na šedesát pět koní. síly. Hlavním ukazatelem řady výhod tohoto modelu je jeho vysoká bezpečnost. Dva roky, od šedesátého do šedesátého druhého, vyhrával závodník Eric Carlson na voze této značky hlavní ceny na světě závodní soutěže které se konaly v Anglii.
Do začátku osmdesátých let firma vyrobila zhruba půl milionu exemplářů vozů „96s“. Nějaký čas po nasazení vozu na produkční dopravník na něj začali dávat dveřní nosníky se zvýšenou odolností proti nárazům a profouknuté brzdové kotouče.
V šedesátém sedmém byla dokončena tvorba modelu 99, která začala v šedesátém čtvrtém. Vůz byl vybaven jeden a půl litrem čtyřválcový motor, ale téměř okamžitě po vydání první várky byl motor vyměněn za silnější, o objemu 1,7 litru.
Zdálo se, že tento model má všude bezpečnostní systém pro cestující. Upravené opěrky hlavy a tříbodové bezpečnostní pásy. Sloupek sloupku řízení byl konstrukcí splňující všechny bezpečnostní požadavky z hlediska možného zranění řidiče.
Automobilový model „99“ si získal takovou oblibu, že do sedmdesátého roku, tedy tři roky po uvedení novinky na trh, dosáhly prodeje půl milionu. Během následujících tří let prodeje neklesaly a v sedmdesátém třetím roce sjel z montážní linky miliontý vůz tohoto modelu.
Na samém konci šedesátých let se výrobce spojil se společností Scania-Vabis AB, která se zabývala výrobou těžkých nákladních vozidel. Sloučená společnost se stala známou jako „Saab-Scania AB“ a bylo rozhodnuto umístit hlavní sídlo podniku ve Švédsku.
příštích dvacet let
První auto společný podnik se stal Sonett ve třetí generaci, jejíž designové rozhodnutí bylo svěřeno Sergiu Coggiolovi.
V polovině sedmdesátých let se přeplňované motory začaly instalovat do automobilů, které sjížděly z montážní linky. Dříve podobný motor byl použit na voze 99 Turbo a při závodech ve Švédsku vykazoval dobré výsledky. V sedmdesátém sedmém 99 byl na autosalonu ve Frankfurtu předveden model vybavený turbomotorem. A bez výrazných úprav a změn se vyráběl dalších patnáct let.
S nástupem sedmdesátého osmého ročník Saabu začal vyrábět modely, kterým byl přidělen index „900“. Vůz měl dvě modifikace prostoru karoserie: mohl to být tří nebo pětidveřový hatchback. A v osmdesátém druhém se 900 začala vyrábět v karoserii sedan. „Devítistovka“ měla několik generací, ale na prodejním trhu vydržela až do devadesátého osmého roku, poté byla nahrazena vozem s indexem „9-3“.
Se začátkem osmdesátých let vydání limitovaná edice sportovní kupé EV-1. Tento experimentální model je dodnes považován za vynikající projekt švédských inženýrů. „Sportcoupe“ mělo čtyřválcový motor a výkon dvě stě osmdesát pět litrů. síly. Tyto ukazatele mu umožnily zrychlit na tři sta kilometrů za hodinu. Paralelně s tím designéři a inženýři Saabu dokončují tvorbu novinky: vůbec první automobilovou výrobu 16ventilového přeplňovaného motoru. A o tři roky později společnost vyrábí "900 Turbo 16S", který má ve své výbavě tento motor. Vůz se stává známým po celém světě pod názvem „Aero“.
V osmdesátém čtvrtém roce společnost zahajuje vývoj plnohodnotného luxusního vozu pod symbolem „9000“. Tento vůz s pohonem předních kol si rychle získal oblibu mezi modely prestižních značek. Byl vybaven dvoulitrovým motorem, který byl instalován na "900 Turbo 16S" a čtyřstupňovou převodovkou modelu osmdesátého sedmého modelu. Vyráběl se také model SAAB 9000, sedan s protiprokluzovým systémem. Verze hatchback se zároveň přestala vyrábět v devadesátém sedmém, pak ji nahradila „9-5“ a sedan se vyráběl dalších 12 měsíců.
Americký koncern General Motors kupuje v roce 1989 kontrolní podíl v Saabu. Prvním modelem, který holding vyrábí s novým vedoucím týmem, je Saab 9000, kde je motor umístěn příčně, jako u Opelu Vectra. O rok později se firma pouští do výrazné úpravy „9000 CS“. V autě je instalována klimatizace, která poprvé ve světové historii nepoužívá při své práci chladivo na bázi freonů. Nechybí ani systém pro zvýšení ochrany při možných bočních nárazech.
Polovina devadesátých let – naše doba
Od devadesátého čtvrtého roku se rozběhla výroba 900 Cabrio, kterému se říká „kabriolet pro všechna roční období“. Vůz má ve výbavě dvouvrstvou markýzu, vyhřívání zadního okna a silná kamna v kabině.
V devadesátém sedmém roce probíhají na stránkách společnosti globální změny, tehdy „9000“ nahrazuje „Saab 9-5“. Vůz je vyráběn na základě Opelu Vectra a je vybaven třílitrovým motorem, který doplňuje novinka v řídicím systému Trionic 7. Podle výsledků z roku 2003 získává Saab 9-5 titul nejspolehlivějšího vozu vyráběného ve Švédsku. A nárazové testy provedené odborníky prokázaly, že modely této značky mají maximální stupeň ochrany pro všechny osoby sedící ve voze před případnou smrtí nebo invaliditou při různých nehodách. Nejnovější vývoj Saab 9-5 sedan debutoval v roce 2009 na autosalonu v Paříži.
Mnoho majitelů vozů Saab poznamenává, že jakýmsi charakteristickým znakem vozu je jeho interiér, který může být podle výběru majitele zdoben v klasickém stylu pomocí dřevěných prvků nebo zdoben kovovými a plastovými vložkami.
V devadesátém osmém roce nahradil model 900 Saab 9-3. Novinka se však předchozímu vozu v mnohém podobá, i když se vyrábí s mnoha úpravami: vyráběly se vozy hatchback se třemi a pěti dveřmi, existovala dokonce verze „kabriolet“.
Nabídka motorů byla zastoupena pěti možnostmi. Poprvé byl na tento stroj instalován motor nafta. Vydány byly také vysokorychlostní verze 9-3 Viggen, které měly 2,3-litrový motor o výkonu 225 koní. síly.
V předvečer třetího tisíciletí získává General Motors zbývající podíl ve švédském koncernu a o dva roky později uvádí na trh modernizovaný model Sedan "9-3", který se nazývá "9-3 Sport Sedan".
V budoucnu společnost začíná vyrábět unikátní modely aut. V roce 2001 byla představena „9-X“, vůz kombinuje vlastnosti pickupu, kombi, kupé a překvapivě i roadsteru. Sami výrobci označují svou novinku za sportovní, dynamický a funkční vůz, který obsahuje všechny atraktivní vlastnosti firemních modelů.
V Ženevě v roce 2008 je 9-X BioHybrid představen veřejnosti. Auto dostalo 1,4litrový motor s dvěma sty litry. sil a je uzpůsoben i pro použití bioetanolu a může být poháněn elektromotorem.
Mezitím probíhají jednání čínské společnosti"Mladík", "Pang Da" a švédský koncern, jejímž hlavním tématem je prodej Saabu.
