Čtyřstupňové automaty se na automobilovém trhu již dlouho etablovaly a nadále jsou oblíbené. Motoristé je milují pro pohodlí, snadné řazení, spolehlivost a velmi nízkou cenu. Pokrok ale nestojí na místě a výrobci vybavují nové modely aut šesti a dokonce osmistupňovými automaty. Šestistupňový automat už není novinkou – na trhu je už pár let. Mnoho majitelů automobilů a lidí, kteří se teprve chystají pořídit své první vozidlo, je však trápeno pochybnostmi o tom, kolik kroků stačí a zda se vyplatí přeplatit „šestikrok“.
Výhody 4-stupňové varianty
Mnoho řidičů chválí běžné čtyřstupňové převodovky a nedůvěřuje nové šestistupňové automatické převodovce. Uvádějí následující argumenty:
- Nespolehlivost. Čtyři převodové stupně jsou lepší, protože jsou již delší dobu a jsou spolehlivější a automatické převodovky s více převody se budou častěji kazit.
- Utrácení peněz. Za prvé, „šestistupňová“ samotná je dražší než čtyřrychlostní skříň. Za druhé, její oprava bude vyžadovat další náklady, protože mechanismus automatické převodovky je tam složitější a v kombinaci s prvním bodem se šestistupňová převodovka obecně stává obrovskou dírou v rozpočtu majitele automobilu s takovou převodovkou.
- Žádný rozdíl. Také příznivci čtyřstupňového automatu tvrdí, že u různých automatických převodovek nejsou rozdíly v pocitech z jízdy a rozdíl vůbec nevidí. Navíc podle jejich názoru neexistují žádné rozdíly v technické části: spotřeba paliva, rychlost, plynulé přepínání.
Neměli bychom však dělat ukvapené závěry, protože všechny tyto argumenty jsou chybné. Šestistupňový automat není v automobilovém průmyslu zdaleka novinkou a všechny chyby (které se možná u prvních generací aut s takovými boxy našly) jsou dávno opraveny. Konstrukce těchto skříní jsou velmi podobné, což znamená, že nelze posoudit, která z automatických převodovek je spolehlivější a praktičtější - s největší pravděpodobností jsou v tomto parametru stejné.
Šestistupňový automat je opravdu dražší a jeho oprava v servisu si také vyžádá nemalé náklady. Oprava automatické čtyřstupňové převodovky však také není levná a neméně často se porouchá, to znamená, že za samotnou skříň přeplatíte pouze zpočátku.
Argumenty ve prospěch 6-rychlostního typu
Nyní si povíme o rozdílech, ale skutečně jsou a je jich hodně. Všechny tyto body lze považovat za přednosti šestistupňové automatické převodovky oproti čtyřstupňové.
- Pohodlí při jízdě. Díky přítomnosti více převodových stupňů automatické převodovky budou řadit častěji a plynuleji, což znamená, že během cesty nedojde k prudkým rázům při každé změně převodového stupně. Abyste mohli správně řadit pomocí čtyřstupňové převodovky, musíte znovu přidat plyn, protože v tomto případě není dostatek kroků. Při velkém počtu kroků tento problém nevzniká, takže se posouvá plynuleji.
- Spotřeba paliva. Větší počet převodových stupňů umožňuje přesněji zvolit optimální stupeň pro danou rychlost tak, aby počet otáček motoru byl minimální. To umožňuje výrazně ušetřit spotřebu benzínu u vozů se šestistupňovou automatickou převodovkou.
- Rychlost. Počet převodových stupňů má malý vliv na maximální rychlost vozu, důležité jsou zde další parametry, jako je výkon motoru nebo výfukový systém. Větší počet kroků však zajistí plynulé zrychlení, čímž zkrátí jeho trvání. Při vyšších rychlostech je rozdíl jen těžko cítit. Řekněme, že optimální převodovka snižuje otáčky motoru, snižuje nejen spotřebu paliva, ale i opotřebení některých systémů vozu.
Shrnout
Otázka vhodnosti koupě vozu se šestistupňovou automatickou skříňkou tak již není aktuální. Řízení takového auta bude pohodlnější a plynulejší. Můžete také snížit spotřebu paliva a ušetřit spoustu peněz. Zde nastává situace, kdy více přihrávek je skutečně lepších. Osmistupňová má také více převodů a bude pohodlnější než šestistupňová.
Auta se neustále vyvíjejí a zdokonalují a s pokrokem je třeba zacházet s velkým zájmem, protože je zvláštní zkoušet pokročilejší technologie než neustále používat staré, a ne vždy spolehlivější mechanismy. Pokud tedy máte pár desítek tisíc rublů navíc, klidně si kupte auto se šesti rychlostmi na automatickou převodovku a jeho koupě rozhodně nebudete litovat.
Do roku 2014 byla na automobil Hyundai Solaris instalována 4stupňová automatická převodovka. Po restylingu pro vozy s 1,6litrovým motorem začal závod instalovat 6stupňovou automatiku. Krabice se osvědčila, nicméně jsou k ní určité výtky. Kromě konstrukce automatické převodovky potřebujete znát pravidla pro provoz automobilu s pistolí, což nyní uděláme.
Do roku 2014 bylo možné instalovat pouze Solaris 4stupňový automat A4CF1 bez ohledu na objem motoru. Od roku 2009 začala společnost společně s Mitsubishi s vývojem a testováním nového šestistupňová automatická převodovka A6GF1, který nahradil zastaralý pětistupňový automat. Zpočátku byla nová krabice instalována na limitovanou edici Hyundai Avante v úrovních výbavy HD / MD a později krabice šla do Sonata, Opirus, Kia Optima a několika dalších vozů, včetně Hyundai Solaris.
Podle oficiálních údajů se Solaris s novou 6stupňovou automatickou převodovkou stal hospodárnějším, dynamičtějším a plynulejším, i když čísla to vždy nepotvrzují. S motorem Gamma 1.6 a manuální převodovkou vůz spotřebuje 6,1 l/100 km v kombinovaném cyklu.
ptá se Solaris s pistolí a stejným motorem 6,5 l. v kombinovaném cyklu a zrychlení na stovky se s příchodem stroje zvýšilo o sekundu - od 10,3 s před 11,3 .
Klasifikace a konstrukční vlastnosti automatické převodovky
Automatická převodovka s odstraněnou vanou.
Podle firemních standardů index převodovky A6GF1 a A4СF1 se dešifruje následovně:
- A - automatická převodovka s elektronickým ovládáním;
- 6 nebo 4 - počet kroků;
- G - třída z hlediska točivého momentu, v našem případě může automatická převodovka pracovat s motory do dvou litrů;
- F - označuje, že automatická převodovka je určena pro vůz s pohonem předních kol;
- 1 - úprava automatické převodovky, čím vyšší hodnota, tím větší točivý moment může převodovka pronést.
V některých modifikacích automatické převodovky A6GF1 lze nalézt index L, což znamená, že box je určen pro kroutící moment nejméně 400 Nm spárován s dieselovým motorem o objemu 2,4–3,8 litru. Dopis M hovoří o schopnosti automatické převodovky vysílat až 280 Nm točivý moment a práce s benzínovými a naftovými motory o objemu 1,6–2,4 litru.
Rozluštění označení automatické převodovky A6GF1, A6MF1 / 2 a A6LF1 / 2/3.
Hydromechanický automat na Solaris má klasickou konstrukci - měnič točivého momentu, několik planetových převodovek, třecí a jednosměrné spojky. Nicméně Automatická převodovka A6GF1 má několik funkcí, odlišení od ostatních modelů:
- těleso obtokového ventilu dostal schopnost měnit maximální lineární tlak což šetří palivo.
- Tlumicí spojka nainstalovaná přímo na měniči momentu , a to umožnilo zlepšit frekvenční převod motoru a také ušetřit až 12 % paliva.
- V automatické převodovce bylo použito hnané vývodové kolo s čelním broušením zubů , což umožnilo zvýšit zdroje jednotky a snížit její hladinu hluku.
- Box je ovládán řídící jednotkou , který plně řídí tlak oleje a reaguje na změny počtu otáček motoru, to umožnilo získat plynulejší řazení.
- Byl zvětšen ovládací rozsah spojky tlumící nárazy , což se pozitivně projevilo i na spotřebě paliva.
- Tachometr přijímá data z řídící jednotky automatická převodovka, nikoli ze snímače rychlosti vozidla.
Opravy a údržba automatické převodovky Hyundai Solaris
Rozdíl mezi přístrojovou deskou a automatickou převodovkou je v samostatném okně s provozním režimem převodovky.
První údržbářské práce na šestistupňové automatické převodovce rodiny A6GF1 by měly být prováděny vždy 30 000 km běh.
V tomto okamžiku se kontroluje hladina a kvalita oleje v klikové skříni skříně a jeho výměna by měla být provedena po najetí 80–100 tisíc km v závislosti na provozním režimu. Olej ATF pro všechny automatické převodovky Solaris používá standard SP4 v objemu 7,3 až 7,8 litru. v závislosti na úpravě krabice. Při výměně oleje je nutné vyměnit filtr. Katalogové číslo filtru - 367010BC.
Šestistupňová automatická převodovka je velmi citlivá na kvalitu oleje a tlak. Více než 140-150 tisíc na útěku je zpravidla nutná výměna opravné sady těsnění a olejových těsnění. Pokud je nevyměníte včas, mohou selhat solenoidy, na kterých se zatížení výrazně zvyšuje. Pokud je tlak oleje pod normálem (únik oleje, nízká hladina), je vysoká pravděpodobnost poruchy spojek. V takových případech musíte použít kompletní opravná sada s indexem 367007.
Včasným servisem automatické převodovky na Solaris můžete dosáhnout vysokého zdroje jednotky a správného správného provozu. Hlídejte si hladinu oleje v krabici a hodně štěstí všem!
Video o výměně oleje v automatické převodovce na Hyundai Solaris
Recenze obsahuje nejoblíbenější automatické převodovky. Prozradíme vám, kterým strojům se vyhnout, jaké problémy jsou nejčastější a které krabice jsou nejspolehlivější.
Nejspolehlivější automatické převodovky
ZF 5HP 24/30.
- cca 500 000 km.
Rodina 5stupňových automatů je určena pro vozy s podélně uloženým motorem. Verze 5HP30 se objevila v roce 1992. Své uplatnění našel především v 8 a 12 válcových modelech BMW. Automatická převodovka navíc našla své široké uplatnění v Aston Martin, Bentley a Rolls-Royce. Box si dobře poradí s točivým momentem až 560 Nm.
V roce 1996 byla vydána verze 5HP24, která byla použita v Jaguaru a Range Roveru. V roce 1997 se objevila modifikace 5НР24А, určená pro vozidla s pohonem všech kol. Používal se v Audi A6 a A8 s pohonem všech kol Quattro a Volkswagenu Phaeton. Zbývající boxy 5НР24/30 jsou určeny pouze pro vozidla s pohonem zadních kol.
Pětistupňová převodovka ZF boří mýtus, že výkonný motor drasticky zkracuje životnost automatické převodovky. V případě řady 5HP, zejména modifikací 24 a 30, dosahují boxy jistě i u intenzivně ojetých vozů milníku 500 000 km.
Příklad aplikace:
Aston Martin DB7
BMW 5 E39, 7 E38, Z8
Jaguar XJ8
range rover
Rolls-Royce Silver Seraph
GM5L40-E.
Najeto do generální opravy- cca 450 000 km.
Od roku 1998 se do vozů BMW - prvních modelů řady 323i a 328i e46 - montuje 5stupňová automatická převodovka vyráběná GM. Zpočátku byl určen pro vozy s podélně uloženým motorem a pohonem zadních kol. V roce 2000 se objevila verze pro úpravy pohonu všech kol, která se okamžitě dostala do BMW X5. Od roku 2004 se navíc automatická převodovka používá v různých modelech GM s pohonem zadních kol. 5L40 je schopen zvládnout točivý moment až 340 Nm a je určen pro vozidla vážící méně než 1800 kg. Výroba stroje skončila v roce 2007. Byl nahrazen 6stupňovým 6L50.
Odolnost je hlavní výhodou této převodovky. Potřeba opravy obvykle vzniká nejdříve po 400-450 tisíc km. Mezi výhody patří měkká práce.
Příklad aplikace:
BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3
Cadillac CTS, STS
Jeep 545R.F.E.
Najeto do generální opravy- cca 400 000 km.
Pětistupňový automat 545 RFE se objevil v roce 2001. Byl to další krok ve vývoji čtyřstupňové automatické převodovky 45 RFE vyráběné od roku 1999. 545 byl nejprve použit v Jeepu Grand Cherokee WJ a později v dalších vozech této značky. Například v pickupech Dodge a dokonce i v londýnských taxících.
Navzdory skutečnosti, že box se používá v automobilech, které jsou vystaveny velkému zatížení, vytváří jen málo problémů. Toto je typický představitel americké školy: řazení je velmi pomalé, ale „zajet“ automatickou převodovkou je téměř nemožné. Oprava po 400 000 km není příliš náročná.
Příklad aplikace:
Jeep Grand Cherokee, velitel Wrangler
Dodge Dakota, Durango
ToyotaA340.
Najeto do generální opravy- cca 700 000 km.
Box je určen pro vozy s motorem vpředu a pohonem zadních nebo všech kol. Převodovka má 4 kroky. Řada A350 - 5rychlostní. Automatická převodovka je nabízena od roku 1986.
Krabice je známá svou spolehlivostí a odolností. Při 300-400 tisíc km může být nutné vyměnit opotřebované spojky a olejová těsnění. Po malé opravě krabice vydrží stejně. První generální oprava může být nutná až po 700 000 kilometrech.
Příklad aplikace:
Toyota 4Runner Supra
Lexus GS, LS
ToyotaA750.
Najeto do generální opravy- cca 500 000 km.
5stupňová převodovka se používala především u velkých SUV a SUV značek Lexus a Toyota. Stále se vyrábí od roku 2003. Stroj nemá vysokou provozní rychlost, ale z hlediska spolehlivosti patří k nejlepším. A to i přesto, že A750 neustále pracuje s těžkými břemeny.
Je těžké najít instanci, která by vyžadovala opravu skříně do 400 000 km. Jde o jeden z mála strojů, na který se můžete spolehnout, i když neznáte minulost vozu. Funguje stejně dobře jak první den po koupi, tak po několika stovkách tisíc kilometrů.
Příklad aplikace:
Toyota Land Cruiser
Lexus LX
Mercedes 722.4.
Najeto do generální opravy- 700 000 km.
Dnes už takové stroje nikdo nevyrábí. Odolnost proti opotřebení 722.4 se stala legendární. Čtyřstupňová převodovka se používá od 80. let ve vozech Mercedes, včetně 190 a W124. Bez ohledu na sadu - se 4, 5 nebo 6válcovým motorem - vždy prokázal vysokou spolehlivost.
Konstrukce stroje 722.4 je prakticky nezničitelná. Problémy mohou nastat pouze u jednotlivých kopií, které prošly extrémně nelítostným využíváním.
Příklad aplikace:
Mercedes 190, 200-300 W124, třída C
DžípA904.
Najeto do generální opravy- 600 000 km.
Nutno přiznat, že konstrukce této převodovky je archaická. Stroj má pouze tři rychlostní stupně a objevil se v roce 1960. A904 je upravená verze krabice z 50. let minulého století. Jeho výroba skončila až v 21. století. Souhlas, 40 let nevyráběli krabice, které by dělaly problémy.
O výdrži a odolnosti automatické převodovky svědčí i to, že se používala i v amerických kamionech. Oprava díky jednoduché konstrukci není příliš složitá a může být potřeba až po 600 000 km.
Příklad aplikace:
Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ
Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.
Najeto do generální opravy- 500 000 km.
Skříň byla vyvinuta společně Mazdou a Fordem. Ve vozech každé z firem dostal stroj vlastní označení. Přestože skříň vznikla relativně nedávno (v roce 2000), má pouze 4 převody. Ale to je její jediná nevýhoda. Řazení převodových stupňů je měkké a plynulé a měnič točivého momentu se může zablokovat v širokém rozsahu otáček, což pomáhá snižovat spotřebu paliva. Nejdůležitější výhodou je, že krabice velmi zřídka způsobuje problémy.
U Fordu i Mazdy je standardem 500 000 km před 1. velkou opravou automatické převodovky. Dosud prakticky neexistují případy, které by vyžadovaly zásah servisních specialistů.
Příklad aplikace:
Ford Focus, Transit Connect
Mazda 3, Mazda 6
Nejproblematičtější automatické převodovky
aisinTF-80SC.
Náklady na opravu- asi 1500 $.
Klasická šestistupňová automatická převodovka se používá v desítkách modelů od Alfy Romeo po Volvo. Inženýrům se podařilo vytvořit kompaktní skříň, jejíž velikost nepřesahuje rozměry manuální převodovky. Konstrukce stroje se ukázala jako lehká a moderní. Čas ukázal, že vážné poruchy se s boxem nestávají.
Bez ohledu na model jsou při řazení často pozorovány škubání. Problém se týká 4., 5. a 6. stupně a je způsoben nesprávnou činností elektromagnetických ventilů v těle ventilu. Ignorování problému může poškodit krabici.
Příklad aplikace:
Ford Mondeo
Peugeot 408
Opel Insignia
Volvo XC60
JatcoJF011E.
Náklady na opravu- asi 2500 $.
Jde o bezestupňovou převodovku CVT neboli CVT. Ke změně převodových poměrů dochází v důsledku hladké změny polohy „řemenu“ na kuželových kolech. Teoreticky má taková krabice mnoho výhod. Prakticky nekonečný počet převodových stupňů umožňuje udržovat motor v optimálním provozním rozsahu v závislosti na aktuální potřebě. Tím se snižuje spotřeba paliva. Změna převodových poměrů je nepostřehnutelná. O nějakém strkání či cukání nemůže být řeč, což zvyšuje míru komfortu při jízdě. Variátor má díky své konstrukci malé rozměry a hmotnost.
Bohužel jsou boxy tohoto typu často řidiči kritizovány kvůli nepřirozenému způsobu provozu. Udržují příliš vysoké otáčky motoru. Během provozu způsobuje variátor mnoho problémů.
Hlavním prvkem CVT je ocelový pás, který se opotřebovává spolu s kužely. Oprava může stát asi 2 500 $. Řídicí modul často selže.
Příklad aplikace:
Nissan Qashqai, X-Trail
Mitsubishi Outlander
AudiDL501.
Náklady na opravu- až 4000 $.
Obchodní název boxu S-Tronic. Jedná se o automatizovanou dvouspojkovou převodovku (mokrého typu) a je určena pro modely s motory uloženými podélně s maximálním točivým momentem 550 Nm. Skříň má 7 převodových stupňů a rozsah převodových poměrů v závislosti na motoru může dosáhnout 8:1.
Velmi často dochází k poruchám v mechatronice, která vyřadí spojkovou sadu. Výměna uzlu problém nevyřeší. Nejlepší výsledek dává tovární oprava, kde vědí, jak opravit konstrukční nedostatky.
Problémy s krabicí se objevují pravidelně. Ne všechny služby se dokážou vyrovnat s jeho opravou, jejíž náklady jsou velmi vysoké.
Příklad aplikace:
Audi A4, A5, Q5
ZF 6HP.
Náklady na opravu- asi 1500 $.
První 6stupňový automat se používá v mnoha autech. Poprvé byl použit v BMW 7 z roku 2001. Dnes je instalován v několika desítkách modelů. Jde především o prémiová auta nebo velká SUV. Automatika zaručuje rychlé a plynulé řazení a prakticky nezvyšuje spotřebu paliva.
Existuje několik verzí skříně, které se liší velikostí a schopností strávit maximální točivý moment (až 600 Nm). A tady začínají problémy. Taková gigantická zatížení snižují zdroje jakékoli automatické převodovky. A téměř všechny vozy s převodovkou ZF 6HP jsou vybaveny vysoce výkonnými motory.
Problémy vznikají především při spárování se silnými verzemi motorů. Často dochází k problémům se 4., 5. a 6. převodovým stupněm, což je způsobeno prasknutím koše vstupní hřídele. Kromě toho dochází k poruchám v důsledku poruch v elektrické desce ovladače boxu.
Příklad aplikace:
BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70
Jaguar XJ, XF
range rover
Volkswagen Phaeton
LUK 01J.
Náklady na opravu- až 5000 $.
Bezstupňová automatická převodovka vyvinutá společně společnostmi LUK a Audi je komerčně známá jako Multitronic. Je určen pro vozy s podélně uloženým motorem a pohonem předních kol. CVT je schopné vyvinout točivý moment až 400 Nm. Místo ocelového pásu je použit řetěz.
Bohužel většina majitelů má s německou CVT negativní zkušenost. Typickým nešvarem je, že auto v nízkých rychlostech cuká i po zvolení neutrálního režimu a v poloze „D“ blikají kontrolky jízdního režimu.
Problémy začínají po 120-150 tisíc km a při agresivním stylu jízdy - ještě dříve. Náklady na opravy někdy dosahují 5 000 $, což je ve skutečnosti nerentabilní. Nejčastější příčinou poruchy je opotřebení hnacího řetězu a kuželových kol. Často dochází k poruchám v provozu počítače, který řídí činnost variátoru. Multitronic také podléhá mechanickému poškození. Může selhat i v důsledku malé kolize.
Příklad aplikace:
Audi A4, A5, A6.
aisinAW55-50.
Náklady na opravu- asi 1000 $.
Jedná se o jeden z nejběžnějších 5stupňových automatů ve skladových autech. V různých modelech však mají konstrukční rozdíly, takže je nelze zaměnit. Jedním z typických nedostatků je neustálé cukání při přepínání z „N“ na „D“ a při rozjezdu.
Naštěstí velká popularita boxu a omezený rozsah opakujících se problémů umožňuje specializovaným službám poměrně snadno řešit problémy. Příčinou většiny neduhů je porucha elektromagnetických ventilů (pohodlné spínání, tlakové vedení, spojka měniče momentu) tělesa ventilu. Netěsnosti jsou také z krabicového chladiče.
Příklad aplikace:
Opel Vectra C
Renault Laguna
Volvo S40, V50, S60, V70
JatcoJF506E.
Náklady na opravu- asi 1500 $.
Klasická 5stupňová automatická převodovka používaná u modelů s pohonem předních kol mnoha značek. Automat v různých modelech se vyznačuje měničem točivého momentu a volbou převodových poměrů.
Nejčastěji dochází k poruchám kvůli problémům s pístem v jedné ze spojkových sad. Dalším charakteristickým problémem je opotřebení solenoidových ventilů. Typická oprava bude stát 1 500 USD. Věc je komplikovaná tím, že box vyžaduje od mechanika určitou zkušenost. V opačném případě může i výměna oleje poškodit stroj.
Příklad aplikace:
Ford Mondeo
Land Rover Freelander
MPV Mazda
Volkswagen Golf Sharan
GM6T35/40/45.
Náklady na opravu- asi 2000 dolarů.
Rodina 6-stupňových automatů vyráběná GM je známá jako Hydra-Matic. Skříň je určena pro vozidla s motorem napříč. Různé verze se liší schopností přenášet maximální točivý moment.
Existuje pouze jeden hlavní problém - zničení zvlněné upínací pružiny. Výsledkem je, že velké množství pevných zbytků rychle deaktivuje zbytek krabice. V tomto případě náklady na opravy dosahují 2 000 $.
Příklad aplikace:
Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.
Závěr
Éra spolehlivých a odolných strojů (až na vzácné výjimky) skončila na přelomu století. Pod záminkou ochrany životního prostředí bylo v té době používání olova v elektronických obvodech zakázáno. Bezolovnaté pájené spoje jsou méně pevné, méně spolehlivé a méně odolné vůči korozi. V důsledku toho se objevilo velké množství elektronických poruch, které následně ovlivnily životnost automatických převodovek. Pokud dojde k poruše elektroniky, prvky skříně přestanou fungovat za optimálních podmínek a podléhají zrychlenému opotřebení.
Každý řidič si snad pamatuje slova svého prvního instruktora. "Před otočením klíčku zapalování se ujistěte, že je vůz v neutrálu." Tento článek bude diskutovat o typech převodovek, jejich vzájemných rozdílech, výhodách a nevýhodách a také o rozsahu.
V průměru má klikový hřídel motorů většiny osobních automobilů provozní otáčky 800 až 8000 za minutu. Špičkový výkon přitom padá na čtyři až pět tisíc otáček. Takový rozsah úhlových rychlostí samozřejmě nesplňuje provozní podmínky žádného kolového vozidla obecně a osobních automobilů zvláště.
Hlavním účelem automobilové převodovky je změna rychlosti a také točivého momentu přenášeného z klikového hřídele motoru na hnací kola vozidla.
Prvním uzlem tohoto druhu byla manuální převodovka. Existuje názor, že slovo „mechanický“ se do názvu jednotky dostalo kvůli špatně pochopené zkratce přijaté v anglické odborné literatuře. Písmena MT znamenají manuální převodovku, což znamená „manuální, ručně spínaná převodovka“, a vůbec ne mechanická – mechanická.
Jak to funguje
Princip činnosti této jednotky je nejjednodušší vysvětlit na příkladu manuální převodovky. Ve skutečnosti je MCP vícestupňový redukční převod, sestavený podle tříhřídelového a méně často dvouhřídelového schématu. Vstupní nebo hnací hřídel je spojen se setrvačníkem motoru pomocí spojky. Sekundární nebo hnaný hřídel má pevné spojení s kardanem automobilu. Třetí, mezilehlý, hřídel je nutný k přenosu otáček z hnacího hřídele na hnaný. Hřídele jsou vzájemně rovnoběžné a sestavené v jediném pouzdře. 
Na hnací hřídeli je ozubené kolo, které přenáší pohyb na mezihřídel. Mezihřídel je vybavena blokem ozubených kol namontovaných napevno, často vyrobených jako jeden celek. Ozubená kola hnaného hřídele jsou umístěna v drážkách náprav nebo speciálních nábojích. Mezi nimi jsou ozubené spojky, které se otáčejí s hřídelí, ale jsou schopny se pohybovat podél její podélné osy. Ozubená kola a spojky hnaného hřídele mohou vzájemně působit pomocí ozubených věnců na jejich koncových plochách.
Když zapnete jakýkoli jiný rychlostní stupeň než zpátečku, spojka zodpovědná za jeho zařazení se připojí k odpovídajícímu převodovému stupni a zablokuje jej. Pohybující se jako celek přenáší hnaný hřídel rotaci na kardanový hřídel.
Dopředný pohyb spojky hlásí řidič vozidla a působí na něj pomocí řadicí páky, která spolupracuje s vidlicemi a jezdci skříně.
Čtyřstupňová převodovka a její provozní schéma
Barevně zvýrazněno:
- Vstupní hřídel - oranžová
- Sekundární - žlutá
- Střední - šedá
Alfanumerická označení označují číslo rychlostního stupně a zpátečku.
Neutrál a první rychlostní stupeň 
Pětistupňová převodovka
Video, které ukazuje, jak to funguje.
Nesynchronizované manuální převodovky
Rychlosti otáčení ozubených kol hnaného hřídele se od sebe výrazně liší. V tomto případě se při pokusu o změnu převodového stupně spojka jednoduše nemůže spojit s požadovaným převodem a věnec bude zničen. K přibližnému vyrovnání rychlostí otáčení ozubeného kola a spojky se používá technika zvaná „dvojité stlačení“. Při řazení na vyšší rychlostní stupeň řidič nejprve sešlápne spojku, poté přesune řadicí páku do neutrálu. Mezihřídel, a tedy i hnaný, se přestane otáčet. Poté spojku pustí, zmáčkne a zařadí požadovaný rychlostní stupeň.
Při přepínání z řazení nahoru na řazení dolů musí řidič provést podobné manipulace, ale v okamžiku, kdy je skříň vypnutá, měli byste sešlápnout plynový pedál. Tato technika se nazývá „dvojité stlačení s přeplynováním“.
Nesynchronizované manuální převodovky se u osobních automobilů používaly až do 40. let 20. století. Dnes se používají výhradně ve sportovních autech a zde jsou důvody:
- Vyšší rychlost přepínání než u synchronizovaných protějšků
- Lépe odolávají vysokým rázovým zatížením, ke kterým dochází během provozu
Synchronizované MCP
Tyto typy převodovek jsou vybaveny přídavnými prvky - synchronizátory. Ozubená kola umístěná na hnaném hřídeli mají kuželovou koncovou plochu. Mezi každým převodem a řadicí spojkou je bronzový kroužek - synchronizátor. Po zahájení pohybu spojka zvedne kroužek a přitlačí jej na koncovou plochu ozubeného kola. Vlivem tření se rychlost otáčení ozubeného kola a spojky vyrovnají, načež se nakonec spojí pomocí ozubeného věnce. K dnešnímu dni jsou všechny moderní vozy, které mají 4, 5 nebo 6stupňovou manuální převodovku, vybaveny synchronizátory.
Historie manuální převodovky, od Fordu T po Bugatti Veyron
Od příchodu prvního vozu až do dnešního dne konstruktéři používali následující typy manuálních převodovek:
Automatické a poloautomatické převodovky
Navzdory úžasným schopnostem moderních převodovek jejich konstrukce vychází ze stejně osvědčené manuální převodovky. Změny se dotkly pohonu spínacích spojek a způsobu přenosu točivého momentu z klikové hřídele motoru na hnací hřídel skříně, jinak zůstal obvod nezměněn.
Samostatně existují zařízení nazývaná variátory, jejich princip fungování bude zvažován samostatně.
Automatická převodovka nebo automatická převodovka se skládá z měniče točivého momentu a konvenční 5 nebo 6stupňové manuální převodovky. Úkolem měniče točivého momentu je plynule vyrovnávat otáčky pohonu a klikové hřídele. Po dosažení požadované rychlosti přepne blokovací spojka měnič točivého momentu do režimu kapalinové spojky. Za činnost automatické převodovky je zodpovědná elektronická řídicí jednotka. 
Robotizovaná převodovka je manuální převodovka, ve které jsou funkce řazení a vypínání spojky plně automatizované. Elektronická řídicí jednotka a elektromechanická serva se s úkolem vypořádají o nic hůř než profesionální závodník.
Srovnávací charakteristiky typů převodovek
Většina nováčků, kteří si vybírají své první auto, si klade otázku – jakou krabičku si vybrat? Mechanické nebo automatické. Nebo snad robot? Čtyřstupňová mechanika se neuvádí, potřebujete minimálně pětistupňovou převodovku. Nebo 7G Nronic.
Která převodovka je lepší závisí pouze na provozních podmínkách.
Automatická převodovka se osvědčila při jízdě ve městě. 5 nebo 6-ti rychlostní, zajišťující plynulou jízdu vozu, odlehčující řidiči od častého řazení při jízdě ve večerním „karamelu“. Existují případy s osmi kroky. Ale každý komfort má svou cenu. Zvýšená spotřeba paliva a pomalé zrychlení vozu jsou mírnou cenou za možnost relaxace na cestě domů.
Robotické boxy poskytují svým majitelům téměř stejný komfort. Spotřeba paliva se drží na úrovni mechaniky, ale rychlost odezvy ponechává mnoho přání. Roboty jsou vyrobeny na bázi moderních 5 nebo 6stupňových manuálních převodovek. Skvělá volba pro městský vůz a jízdu na dlouhé vzdálenosti po hladké silnici.
Mechanická čtyřrychlostní skříňka hvězd z nebe nestačí, ale svůj hlavní účel plní skvěle. Různé typy 5 a 6stupňových převodovek vám ve městě rozechvějí nervy, ale na dálnici se perfektně projeví při zachování optimálního chodu motoru.
Co je důležitější - pohodlí ve městě nebo mohutný průlom na dálnici, to si musí každý rozhodnout sám.
Pro nikoho už není tajemstvím, že automatická převodovka si v Rusku získává velmi velkou oblibu. Bez ohledu na to, jak se se mnou mechanici hádají, ale růst je 5-10% každý rok, a to je hodně, jestli je to dobré nebo špatné, je druhá otázka, ale lidé si zvyknou na dobré. Kdo se však s automatickou převodovkou setká poprvé, musí se sám rozhodnout, jakou převodovku si vezme - starou a archaickou 4stupňovou (často jde o opravdu prastaré modely) nebo moderní se 6 stupni. Zdá se, že na první pohled je vše docela jednoduché - samozřejmě moderní! Zde však není vše tak jednoduché. Proč - čtěte dál, na konci bude hlasování a video...
Obecně jsem velmi často žádán, abych na toto téma promluvil, a tak jsem se rozhodl napsat malý článek. Víte, všechno není tak jednoduché, jak se na první pohled zdá. A na jedné straně jsou zde na vině moderní výrobci a na druhé straně ti majitelé, kterým do uší sypou nesrozumitelné informace prodejci oficiálních salonů. Nespěchejme však vše po pořádku.
Automatická (automatická převodovka) 4 rychlostní
Jak je zřejmé, existují pouze čtyři rychlostní stupně, takové „krabice“ byly vyvinuty již dávno, dokonce bych řekl, že jejich úsvit byl před 20 lety. Nyní ustupují do pozadí a uvolňují prostor novým progresivním strojům.
Někteří výrobci (zejména Nissan, AvtoVAZ a další), kteří vyrábějí auta v Rusku, je však instalují do svých vozů. Je to dobré nebo špatné? Vyplatí se s ním kupovat auto, nebo se vaše ruka natahuje po technologicky vyspělejší jednotce? Nespěchejte, zvažte všechna pro a proti.
Jdeme hned pojďme negativně :
- Ano, jsou zastaralé. Řazení je často pomalejší a promyšlenost
- Spotřeba paliva s takovou „krabičkou“ je opravdu zvýšená. V porovnání s mechanikou to může být až 20 - 30 %
- Na trati omezené možnosti, již při rychlosti 120 - 130 km/h bude motor pracovat na svých limitech, stejně jako převodovka. Obrat raketově poroste! A nebudete moci přeřadit nahoru; jsou pouze 4! Což vede k nadměrné spotřebě paliva a snížení životnosti motoru.
- Velké množství oleje, to nikoho předtím nenapadlo, potřebujete 8 - 10 litrů, to znamená, že tolik nalijeme.
To je všechna negativa, která mě takhle napadá. ALE! Navzdory tomu tyto automatické převodovky, je tam spousta plusů . Staré automatické převodovky byly vyrobeny s očekáváním velkého počtu kilometrů, jednoduché a SKUTEČNÉ údržby - VLASTNÍ RUCE.
Co to znamená:
- Ano, jde jen o to, že jejich míra bezpečnosti je mnohem vyšší než u jejich moderních protějšků (je to jen design)
- Jsou servisované! To znamená, že z nich můžete odstranit paletu a vlézt dovnitř bez jakýchkoli potíží.
- Můžete si je sami naservírovat. TENTO BOD JE VELMI DŮLEŽITÝ! Opět k odšroubování pánve nepotřebujete další nástroje, to znamená, že výměna oleje může proběhnout téměř v každé garáži (pokud je tam jáma)
- Při výměně oleje můžete vyměnit filtr. To je opět důležité
- Těleso ventilu a solenoidy lze snadno vyjmout a zkontrolovat
- Je zde samostatný chladicí radiátor
Existuje již mnoho výhod. CO TAK CHCI ŘÍCT - kamarádi jsou často staré automatické převodovky, jedou opravdu dlouho a pokud jste včas a správně (s olejem a filtry). ZDROJ JE OPRAVDU OBROVSKÝ! Ujdou i 250 - 350 - 400 000 kilometrů. Mám takové příklady.
Co se týče městského režimu, pro oči stačí, nevěřte těm, že - říká se, že 4 rychlostní stupně do města nejsou "NOT ICE" - to není pravda.
Moderní automatická převodovka - 6 rychlostních stupňů
Byly vyvinuty mnohem později, to je moderní generace. Asi před 5-7 lety byly instalovány pouze na výkonné vozy, ale nyní jsou doslova na každém Solarisu.
Nebudu článek natahovat, pojďme rovnou na to pozitivní aspekty tohoto přenosu :
- Prakticky neznatelné posuny, téměř žádné otřesy
- Dynamické zrychlení bez "tupení"
- Spotřeba paliva je nízká, stejně jako u manuální převodovky. To je opravdu velké plus, protože účinnost může být až 20 - 30 %
- Je tu méně oleje
- Na dráze se můžete pohybovat vysokou rychlostí, mnohem více než 120 km/h jako na starých automatických převodovkách. Navíc motor nebude „řvát jako hovada“, otáčky se budou pohybovat do 3000. To znamená, že spotřeba na dálnici bude minimální
Zdá se, že zde je to jasná volba – TOHLE JE TECHNOLOGIE, PROGRESS, RYCHLOST nakonec. ALE tady, přátelé, všechno je smutné se spolehlivostí a zdroji. Nevýhody a pro mě srozumitelné tyto stroje mají spoustu:
- Začněme tím, že tento stroj je NEUDRŽOVANÝ, to znamená, že nemá paletu jako staré "mašinky", nelze ho jen tak rozebrat a podívat se, co je uvnitř.
- Mnoho prodejců vám říká, že jsou obecně bezúdržbové. To znamená, že nemusíte měnit olej, je tam po celou dobu životnosti. POUZE NOČNÍ MŮRA
- Pokud se stále dostanete k výměně oleje, nemůžete vyměnit filtr. A při vysokém nájezdu kilometrů se to pořádně zanáší, vaše automatická převodovka začne kopat
- Opět se jen tak nedostanete k tělu ventilu a solenoidům
- ANO, a obecně sloužit box sám (lézt dovnitř) nebude fungovat. JE TO VELMI OBTÍŽNÉ! Neexistuje žádná paleta - musíte ji odstranit a "napůl", a to je rozebrat polovinu auta
- Chladič je kombinovaný s chladičem motoru. Často prostě nestačí chlazení.
VÝROBCI vše spočítali velmi správně – moderní automatické převodovky MUSÍ NAJÍT 150 000 km, a pak všechno! V záruce skončila oprava nebo lepší výměna celého vozu jako celku.
Sakra, pro mě osobně je to legrační - proč nemůžete nechat paletu na dně - je to tak jednoduché. A výměnu oleje a rovnou i filtru by zvládli sami majitelé. Zdroj by rostl exponenciálně. Ale ne, peněz přijde méně. Smutek moderního světa!
Ukázalo se, že si koupím auto se 6stupňovou jednotkou, vy sami, aniž byste si to uvědomovali, ji budete muset změnit na 150 000 km. Na tomto pozadí vypadají staří a údajně archaičtí staříci ve 4 rychlostních stupních VELMI ATRAKTIVNĚ. Jak vidíte, všechno není tak jednoduché.
Automaticky - aritmetika
No, na co věšeli nos - „šestirychlostní“? Kluci, trochu vás rozveselím. Doporučuji si spočítat - co je nakonec za ty peníze lepší.
Hele, skoro všechny staré automatické převodovky mají ve městě průtok kolem 12 - 14 litrů (samozřejmě se někdo může i "nazvracet" a vejde se do 11 litrů, ale to je málokdy). Vezměme si průměrný údaj asi 13 litrů.
Nové "mašinky" spotřebují ve městě 8 - 9 litrů. Ať je to asi 9 litrů. Rozumíš co myslím? ROZDÍL - 4 litry (nebo tak).
Od tisíce to bude 1 600 rublů a od 100 000 - 160 000 rublů.
Vzhledem k tomu, že se stroj porouchá na 150 000 km, ušetří 240 000 rublů. A průměrná cena opravy moderní automatické převodovky je asi 60 - 100 000 rublů (v závislosti na tom, kde to děláte). ANO a smlouvu si můžete koupit za 40-50tis.
