Potřebujete sportovní režim v autě? Sportovní režim Sportovní režim v automatické převodovce.

29.06.2020

Na tuzemských silnicích se objevuje stále více aut s automatickou převodovkou. V evropských zemích již došlo k výraznému sklonu k automatickým převodovkám. Důvodem je zlepšení výrobních technologií pro takové jednotky a rozvinutá síť servisních středisek.

Pokud je však již na palubě vozu automatická převodovka, jak ji správně používat? Stojí za to se zpočátku alespoň krátce seznámit s principem jeho práce. Koneckonců, má významné vlastnosti v provozu ve srovnání s mechanickou jednotkou.

Na rozdíl od „mechaniky“, ve které řidič nezávisle nastavuje převodový poměr v převodovce pomocí pákového spínače, „automat“ to dělá bez účasti řidiče. V tomto případě páka slouží k volbě provozního režimu, nikoli stupně.

Existuje několik již klasických základních režimů. Volí se přepnutím páky volby rozsahu (RVD). Aktuální provozní režim, který je aktuálně povolen, je indikován na přístrojové desce, což umožňuje řidiči o něm rychle získat informace. Před použitím automatické převodovky byste se měli seznámit s režimy blíže.

"P" - parkování. Během této polohy hadice musí být všechny ovládací prvky deaktivovány. Tento režim je vhodné zapnout při delším zastavení vozidla. Také začíná „zapalování“ před odjezdem na další jízdu.

Musíte vědět, že pro zapnutí parkování budete muset úplně zastavit a zvednout brzdovou páku na maximum.

"N" - neutrál. Tento režim zakáže přenos točivého momentu na kola z pohonné jednotky. Ve skutečnosti běží motor na „volnoběh“ stejně, jako když u aut s manuální převodovkou zařadíte „neutrál“. Automatickou převodovku se v této poloze doporučuje používat pro krátké zastávky, například při čekání na železničních přejezdech nebo při stání v dlouhých zácpách. Při tažení na krátkou vzdálenost odborníci také doporučují nastavit páku do této polohy. V této poloze lze zapnout zapalování.

"R" - obráceně. Poloha RVD u této ikony znamená, že když sešlápnete plynový pedál, auto pojede dozadu.

Musíte vědět, že do režimu zpátečky „R“ můžete přepnout po úplném zastavení vozu a také pro správné zapnutí budete muset úplně sešlápnout brzdový pedál.

"D" - pohyb. Tato poloha rukojeti vysokotlaké páky umožňuje, aby se vůz poté, co řidič sešlápne plynový pedál, rozjel vpřed. v této poloze není nutné, protože veškeré přepínání mezi stupni se provádí bez lidského zásahu.

Jako další vymoženosti při jízdě ve speciálních podmínkách na moderních automatických převodovkách konstruktéři poskytují několik dalších pevných poloh. Obvykle jsou umístěny za "D" a mají číselné indexy od 1 do 3, stejně jako režim "OD". Pojďme zjistit, jak správně řídit auto na stroji s takovými ikonami v blízkosti RPD.

"D3"- vyskytuje se během prvních tří rychlostních stupňů. Po zabrzdění v tomto režimu vůz zpomaluje efektivněji než při použití klasického jízdního režimu „D“. Zapíná se v situacích, kdy běžný provoz musí být doprovázen častým sešlápnutím brzdy, například při jízdě po polních cestách nebo v městských oblastech s častými semafory a křižovatkami.

"D2"- "automatický" pracuje v intervalu dvou rychlostních stupňů. Tato poloha páky často vytváří pohodlné ovládání při jízdě rychlostí pod 50 km/h. Řidičům se doporučuje, aby s ním jezdili po lesních cestách, horských serpentinách, po zasněžených vozovkách, kdy je vyžadována nízká rychlost.

"D1"– přenos je zablokován při prvním přenosu. Tuto možnost lze použít pouze v případě, že vozidlo nebude jet rychlostí vyšší než 25 km/h.

Musíte vědět, že vysokorychlostní režim s polohou páky na „D1“ může způsobit smyk vozu.

Stav "D1" lze použít ve stejných případech, kdy se u manuální převodovky pro brzdění motorem používá podřazování. Pro stejnou situaci je povoleno i „D2“.

"OD" - overdrive. Tato poloha páky se používá pro jízdu po dálnicích. Zablokuje převodovku na nejvyšší možný převodový stupeň (pátý nebo čtvrtý). Tuto polohu je nutné zapnout pouze tehdy, když vůz dosáhne rychlosti nad 80-100 km/h. Díky němu můžete výrazně ušetřit spotřebu paliva.

Musíte vědět, že přepínání mezi těmito doplňkovými režimy je povoleno, když je vozidlo v pohybu.

Pomocné režimy

Moderní vozy používají asistenční režimy pro automatické převodovky. Nejčastěji se jejich spínání provádí pomocí přídavného rotátoru na přístrojové desce nebo blíže k vysokotlaké hadici, která je upevněna v jedné z uvedených poloh.

"N" - normální režim pohybu. Používá se pro normální neextrémní ovládání.

"E" - ekonomický režim. Používá se pro plynulé řazení a za jízdy.

"S" - "sportovní" režim. Při jízdě v tomto režimu automatika využívá maximální výkonovou charakteristiku vozu. Díky této operaci se provádí rychlejší přepínání mezi stupni, zrychluje se zrychlení. Charakteristiky spotřebního paliva jsou výrazně zvýšeny.

"W" - zimní režim provoz je žádaný při rozjezdu na kluzké vozovce. Začátek pohybu obvykle nastává na druhém rychlostním stupni.

Je třeba také upřesnit, že majitelům automatických převodovek, kteří přešli z „mechaniky“, jsou nabízeny konfigurace převodovky s možností nezávislého režimu manuálního řazení. Tato funkce se poprvé objevila na vozech Porsche a byla označena jako „tiptronic“.

Následně toto jméno převzali majitelé automobilů a stalo se pojmem pro všechny takové uzly. Pro nezávislé spínání se páka přenese do zóny omezené "+" a "-". Lze použít i pákové řazení.

Provoz vozu s automatickou převodovkou

Před zahájením pohybu stiskněte brzdu až na doraz. Dále musíte přesunout páku z nastaveného „neutrálu“ nebo „parkování“ do zóny „vpřed“ nebo „vzad“ a zatáhnout ruční brzdu. Pravou nohou se plynule uvolní brzda a auto se dá plynule do pohybu. Auto musíte zrychlit plynulým sešlápnutím pravé nohy na plynový pedál.

Musíte vědět, že na šlapání auta s automatickou převodovkou se podílí pouze pravá noha a levá je na místě pro ni vyhrazeném.

Aby auto postupně zpomalilo, musí řidič pomalu zvednout nohu a vrátit pedál do horní polohy. Během tohoto procesu převodovka podřadí nižší rychlostní stupně. Proces můžete urychlit sešlápnutím brzdového pedálu.

Je také možné se znovu rozjet bez dodatečného přepnutí rukojeti, pouze sešlápnutím plynového pedálu. Ukazuje se, že stačí zapnout režim „D“ a upravit rychlost oběma pedály.

Důležité! Při jízdě s vozem s automatickou převodovkou je třeba se vyvarovat náhlých změn rychlosti, protože takový provoz způsobuje značné opotřebení převodovky.

Nesprávné použití "stroje" způsobí nerovnováhu chodu spojek a zvětší vzdálenost mezi kotouči. To vede k tomu, že auto začne při řazení škubat.

Provoz automatické převodovky v zimě

Za nejproblematičtější dobu provozu „stroje“ je považováno období s namrzlým a zasněženým povrchem vozovky. To se děje z několika důvodů:

uklouznutí při zahájení pohybu na kluzkém povrchu, pokud je vůz zaseknutý;
teploty pod nulou nepříznivě ovlivňují provoz a životnost automatické převodovky.

Negativní dopad na výkon bude možné snížit, pokud budete dodržovat určitá pravidla.

Provádí se vizuální kontrola oleje ATF. Pokud je v kapalině výrazné ztmavnutí nebo kovové inkluze, je nutné ji vyměnit. Když najeto auto na jedno ATF dosáhne 30 tisíc km, je potřeba ho také vyměnit.

Při mrazech a zejména při otevřeném skladování vozu bude nutné motor před jízdou zahřát.

Musíte vědět, že auto s automatickou převodovkou vstoupí do režimu provozní teploty po 5-8 minutách při okolní teplotě -20 C.

Pokud má vůz další režimy „D1“, „D2“ nebo „D3“, je lepší začít jezdit v zimě s „D1“, sešlápnout pedál na třetinu nebo polovinu cesty a po 100 metrech zvýšit rychlostní stupně.

Pokud existují pomocné zimní režimy jako "SNOW", "*", "W", "WINTER", "HOLD", vyplatí se je aktivovat pomocí přídavného obraceče nebo tlačítek.

Uvázlé auto se musí ze závějí dostat samo pomocí snížených režimů. Pokud žádné nejsou, nemusíte „metodu budování“ dlouho zneužívat.

Kluzká silnice vede ke smyku. Pro udržení kontroly nad vozem neuvolňujte plynový pedál, to platí pro vozy s pohonem předních kol. Pro nájezd do zatáček budete muset přeřadit na nižší rychlostní stupně, abyste neztratili rychlost a výkon.

Nechtěné aktivity

Nepřetěžujte vůz automatickou převodovkou, pokud není ještě dobře zahřátá. To platí i pro teplé období, při zahájení pohybu musíte dodržovat mírný rychlostní režim bez cukání a náhlých změn rychlosti.

„Automat“ nemá rád terén a případný prokluz. Také neinstalujte přívěsy na vozy s automatickou převodovkou, abyste snížili opotřebení sestavy. Není vhodné startovat auto tlačením s vybitou baterií.

Zimní režim "automatický" V závislosti na výrobci může mít různá označení: Zima, ikona * , Sníh, W a tak dále. Hlavním účelem zimního režimu je minimalizace prokluzu, u kterého je vyloučena aktivace prvního rychlostního stupně. Pro rozjezd slouží druhý stupeň, který umožňuje plynulejší přenos točivého momentu na kola, což je na kluzkém povrchu velmi důležité. Jakákoli změna převodového stupně probíhá při nízkých otáčkách motoru, čímž je zajištěn hladký chod převodovky a téměř zcela vyloučena možnost smyku. Při vysoké okolní teplotě je přísně zakázáno aktivovat tento algoritmus.

Především je třeba si uvědomit, že automatické převodovky nemají rády prudké zrychlení a dlouhodobé prokluzování kol - to vede k jejich přehřátí „automatických strojů“. Není-li možné pohnout jakýmkoliv směrem, neměli byste horečně posouvat táhlo v drážce voliče, ale je lepší vyhledat pomoc zvenčí a vůz roztlačit nebo odtáhnout. Obecný proces řízení automobilu a používání automatické převodovky je následující. Chcete-li začít používat automatickou převodovku, potřebujete:

parkovací režim automatické převodovky

Nejprve chci okamžitě říci těm, kteří ujišťují, že tento režim není možné zapnout na parkovišti! Chlapi, to není pravda. Slovo "Parking" je původně anglické, pokud je přeloženo, znamená - "parkování". Výrobci tedy naznačují, že při zastavení musíte zapnout tento konkrétní režim. Jde o jakési zařazování auta ve srovnání s mechanikou.

Fyzicky je to realizováno následovně - na pracovní kolo automatické převodovky je z jednoho konce nasazena speciální pojistná podložka (pevně sedí na ozubeném kole), je vyrobena s výstupky nebo „zuby“, při „parkování“ vstupuje do něj speciální páka, která tyto zuby zastaví - blokuje převod .

Jak správně používat automatickou převodovku

Automatické boxy se dělí na hydraulické a elektronické (podle typu ovládání). Vezměte prosím na vědomí, že pokud na automatické převodovce nejsou žádná další tlačítka (například PWR, SNOW, OD) - jedná se o běžnou hydraulickou skříň. Jinak máte co do činění s elektronicko-hydraulickým provedením.

Automatická převodovka zajišťuje automatickou volbu převodového poměru, který vyhovuje jízdním podmínkám. Díky tomu nemusí řidič provádět zbytečné pohyby. Navzdory snadnému použití automatické převodovky existují některé důležité nuance jejího provozu. Každý řidič by o nich měl vědět. Nejprve se podívejme na typy a režimy provozu automatických převodovek.

Jak používat automatickou převodovku? Provozní režimy, ovládání

Mechanická část takové skříně je k nerozeznání od běžné automatické skříně, změněna je pouze automatika ovládání a volicí páka. Takové automatické převodovky se vyznačují výřezem pro pohyb páky voliče ve tvaru písmene H a symbolů, +, a, -,. Přesto je tento režim (AUTOSTICK) spíše poloautomatický než manuální, jelikož počítač převodovky řídí činnost řidiče a nedovolí mu zvolit rychlostní stupeň, který překračuje povolené otáčky motoru nebo mu nedovolí přeřadit z vyššího rychlostního stupně. Zbytek budí dojem použití manuální převodovky. Pokud taková touha vyvstane, můžete se snadno vrátit do normálního režimu automatické převodovky umístěním knoflíku řazení rychlostního režimu do polohy D, takže je pravděpodobnější jízda na automatické převodovce než „šťouchání“ perem.

U novějších modelů automatických převodovek, kde je více provozních rozsahů, existují další režimy provozu. V řídicím systému automatické převodovky jsou přítomny ve formě tlačítkových spínačů. Zkušený řidič ví, jak používat režimy automatické převodovky, tak se na vše podíváme sami.

Jak správně používat automatickou převodovku

Sportovní režim automatické převodovky

Režim PWR je sportovní režim (aktivní), aktivace probíhá pomocí tlačítka poblíž voliče. Stále, jinými slovy, režim aktivní jízdy. V tomto režimu jsou oproti režimu D rozdíly: přepnutí na další rychlostní stupeň proběhne při vyšší rychlosti (za předpokladu, že plynový pedál je na stejné úrovni).

Režim 2 je režim jízdy s nízkým převodovým stupněm. Auto se rozjede od prvního rychlostního stupně, dále pohyb pokračuje pouze na druhém rychlostním stupni (ne vyšším). Při vyšších rychlostech k přepínání prostě nedochází. Ve srovnání s režimem D je pak v režimu 2 měnič točivého momentu pevnější, konkrétně je tužší spojení mezi kolem a motorem.

Automatická převodovka

Například variátor vůbec nemá spínací stupně a změny převodového poměru provádí mechanismus připomínající dvě kuželové řemenice. Pohyblivý řemen současně mění průměr vstupního a výstupního hřídele, čímž se mění výstupní rychlost bez ztráty výkonu a trhání. Robot je v podstatě vysoce kvalitní manuální převodovka s účinným elektronickým ovládáním. Fanoušci mechanik se mohou vždy přepnout do svého oblíbeného režimu.

měnič točivého momentu. Představuje evoluci spojky vyvinuté již v roce 1903. Místo, kde se točivý moment přenáší z motoru na výstupní hřídel. Princip je jednoduchý. Čerpací turbína připojená k motoru urychluje olej uvnitř skříně, který přenáší energii na lopatky mechanismu převodovky. Mezi vstupní a výstupní hřídelí tedy neexistuje pevné mechanické spojení. V tomto případě nedochází k transformaci točivého momentu. Poskytuje mu další prvek zvaný rotor. Je umístěn mezi turbínami a speciální konstrukce lopatek dodává elektrárně dodatečný točivý moment. Síla se přenáší na mechanismus přímo zodpovědný za změnu převodového poměru;
planetární reduktor. Hlavní část automatické převodovky. Složitý mechanismus sestavený z centrálního nebo centrálního kola, koruny nebo velkého centrálního kola a sady satelitů namontovaných na části zvané nosič. Změnou polohy jednotlivých prvků automatické převodovky podél osy vzniká několik kombinací, které vydávají několik rychlostí otáčení centrálního hřídele. Počet možností se běžně označuje jako přenosy.. Přímý analog s manuální převodovkou, ale okruh nepotřebuje spojku, jejíž funkci plní kapalinová spojka. Takový systém vyžaduje přesné a komplexní ovládání. Není možné zajistit efektivní spínání tak složitého mechanismu v ručním režimu;
kontrolní systém. Jsou možné dva typy zařízení. Prvním jsou hydraulické mechanismy. Dnes se tento typ používá hlavně v levných automobilech. Vozy střední třídy a výše jsou vybaveny elektronicky řízenou automatickou převodovkou. V prvním případě senzory reagující na změnu tlaku oleje v systému aktivují hydraulické tlačné prvky. Mechanickým řazením převodů ovládají složitou kombinaci spojek a brzd. Systém je nastaven tak, že není možné převodovku „přeskočit“. Přepínání je možné pouze sekvenční. Elektronický řídicí systém je efektivnější. Senzory shromažďují úplnější informace o provozu automatické převodovky. Toto je teplota kapaliny a rychlost otáčení každé osy. Řídicí jednotka dává signál akčním členům. Spouštěcí algoritmus pro celou skupinu dílů najednou je pod kontrolou elektroniky. Spojky, brzdy a solenoidové ventily, často označované jako elektromagnety, jsou při jízdě téměř neustále v pohybu;
páka voliče. Jedná se o „kliku“ umístěnou v kabině. Na celém světě se vžilo označení poloh voliče společné pro všechny automatické převodovky.R - zpětný chod.N - neutrál.D - hlavní poloha voliče při jízdě, od startu do zastavení.P - Parkování.S - sportovní režim. Někteří výrobci elitních a výkonných vozů dodávají spínací blok s dalšími opatřeními. Tiptronic má například možnost přepnout z automatického režimu na mechanické ovládání převodovky.

Jak používat automatickou převodovku

Základním pravidlem používání automatické převodovky je vyhýbat se náhlým manévrům. Pokud je budete neustále dělat, povede to k tomu, že se zvětší mezera mezi třecími kotouči a poté v diferenciálu. To vše povede k tomu, že auto bude cukat při každé změně převodového stupně.

Dnes většina řidičů ani netuší, jak by jezdili s autem, které nemá automatickou převodovku. Někteří začátečníci jsou zděšeni při pouhé myšlence na neustálé ruční řazení převodů. Mnoho zkušených řidičů si také již dávno uvědomilo, že jízda s automatickou převodovkou je mnohem pohodlnější. Navzdory tomu všemu jsou lidé mučeni otázkou - jak správně ovládat automatickou převodovku? V tomto článku se přesně o tom bude diskutovat.

Jak funguje automatická převodovka: princip fungování automatické převodovky

Automatická převodovka je mechanická součást, která automaticky mění převodový poměr bez nutnosti zásahu řidiče. Toto zařízení přenáší výkon na kola automobilu a umožňuje motoru pracovat v produktivnějším rozsahu.

Pomocí počítačových senzorů vůz určuje, kdy má přeřadit rychlostní režim, a dává signál k zařazení nebo vyřazení příslušného rychlostního stupně. Krása automatické převodovky spočívá ve schopnosti měnit akceleraci pomocí malého balíčku třecích kotoučů.

Kia Sportage Automatic

2) Nechte to trochu zahřát (je žádoucí, aby otáčky na XX klesly na 750. Můžete to udělat dříve, ale pak se snažte nezahřívat plynový pedál, dokud teploměr nevstoupí do provozního rozsahu a obecně udržujte otáčky kolem 1500. Tepelný výměník automatické převodovky a motoru je společný, takže jejich teploty jsou prakticky stejné.)

Použijte manuální režim podle svého uvážení. Chcete-li to provést, z polohy D přesuňte volič do strany, na uklizeném je indikátor aktuálního rychlostního stupně. No, pak "+" - rychlost nahoru, "-" - rychlost dolů. Nebojte se spálit krabici - mozek se v manuálním režimu nevypne, v kritických režimech se sám přepne. Potřeba manuálního režimu při každodenní jízdě je ale téměř nulová.

5. srpna 2018 394

Provozní režimy

Abyste pochopili, jak ovládat automatickou převodovku, musíte zjistit, jaké režimy existují.

Ihned je třeba poznamenat, že režimy „P“, „R“, „D“ a „N“ jsou povinné v každém poli. Pro volbu jednoho z režimů stačí přesunout řadicí páku do příslušné polohy. Rozdíl od mechanické skříně je v tom, že pohyb páky probíhá v jedné linii.

Režim zvolený řidičem se zobrazí na ovládacím panelu. To umožňuje pozorně sledovat vozovku a nenechat se rozptylovat pohledem na páku.

"P" - parkování. Používá se pro dlouhodobé parkování. Z parkoviště je žádoucí nastartovat auto. Před zapnutím tohoto režimu je důležité stroj úplně zastavit.
"R" - slouží k pohybu vzad. Chcete-li zapnout, musíte úplně zastavit.
"N" - neutrální poloha. Když je páka v neutrálu, točivý moment se nepřenáší na kola. Vyplatí se používat během krátkých přestávek.
"D" - pohyb. Když je volič v této poloze, vůz se pohybuje vpřed. Řazení převodových stupňů se provádí nezávisle. Řidič pouze sešlápne plynový pedál.

Ve vozech s nainstalovanou pěti nebo čtyřstupňovou převodovkou má volič několik poloh pro pohyb vpřed: "D", "D3", "D2", "D1". Tato čísla ukazují nejvyšší rychlostní stupeň.

"D3" - "první 3 rychlostní stupně." Doporučuje se používat v případech, kdy není možný pohyb bez brzdění.
"D2" - "první 2 rychlostní stupně." Páka by se měla přesunout do této polohy, když je rychlost nižší než 50 km/h. Nejčastěji se používá na nekvalitních silnicích.
"D1" ("L") - "pouze 1. rychlostní stupeň." Používá se při maximální rychlosti 25 km/h. Vyplatí se přesunout páku do podobné polohy, když je auto v dopravní zácpě.
"OD" - "vysoký převod". Do této polohy byste se měli přesunout, když rychlost dosáhne více než 75 km/h, a opustit ji, když rychlost klesne pod 70 km/h. Overdrive umožňuje snížit spotřebu paliva při jízdě po dálnicích.

Většina nových vozů s automatem má několik pomocných režimů automatické převodovky. Tyto zahrnují:

"N" - standard, který se používá při běžné jízdě.
"E" - režim úspory paliva. Pomáhá vozidlu pohybovat se tempem, které výrazně snižuje spotřebu paliva.
"S" - sport. Když se řidič přepne do tohoto režimu, může maximálně využít výkon motoru. Není divu, že spotřeba paliva v tomto režimu bude vysoká.
"W" - zima. Používá se ve chvílích, kdy se potřebujete rozjet z kluzkého povrchu vozovky.

Samozřejmě jsou řidiči, kteří si na automatickou převodovku s ohledem na všechny její přednosti nemohli zvyknout. Pro uspokojení potřeb těchto lidí byl vytvořen režim „tiptronic“. Ve skutečnosti jde o imitaci ručního ovládání. Na krabici je implementován jako drážka pro volič a je označen znaménkem plus a mínus. Plus umožňuje řadit nahoru, respektive mínus podřazovat.

Základní provozní podmínky pro automatickou převodovku

Chcete-li se začít pohybovat na stroji, ve kterém je nainstalována automatická převodovka, postupujte podle kroků v následujícím pořadí:

Sešlápněte brzdový pedál.
Přesuňte volič do polohy "jízda".
Sundejte z ruční brzdy.
Pomalu uvolňujte brzdu. Auto se začne pomalu pohybovat.
Sešlápněte pedál plynu.
Abyste zpomalili, musíte ubrat plyn. Pokud potřebujete rychlé zastavení, pak určitě použijte brzdu.
Pro rozjezd po mírném zastavení stačí přesunout nohu z brzdy na plyn.

Zkušení řemeslníci věří, že stroj potřebuje krátký „odpočinek“. To znamená, že vůz musí několik sekund běžet na volnoběh. Stojí za zmínku, že i v autě s výkonným motorem náhlé pohyby výrazně sníží zdroje krabice.

Ve skutečnosti je tento okamžik velmi důležitý, protože většina těchto krabic se v zimě rozbije. Za prvé je to dáno výrazným poklesem teplot a tím, že auta na ledu často smykují. Abyste své auto co nejvíce ochránili před poškozením, měli byste dodržovat následující doporučení:

Před nástupem chladného počasí zkontrolujte kvalitu a hladinu kapaliny v krabici a v případě potřeby ji vyměňte;
Před jízdou nezapomeňte auto zahřát;
Pokud je auto zaseknuté, nešlápněte na plyn v naději, že odjedete. Vyplatí se zkusit podřadit (pokud je to možné) nebo jen přitlačit;
Před ostrou zatáčkou používejte pouze nižší převodové stupně.

Co nedělat

Co nedělat na autě s automatickou převodovkou:

Za prvé, neměli byste krabici příliš zatěžovat, pokud se auto nezahřálo na požadovanou úroveň. I když je venku teplota kladná, prvních pár kilometrů by měl být pohyb plynulý a měřený.
Automatická převodovka nemá off-road příliš ráda. Auta se zbraní, je nejlepší objíždět silnice s nekvalitními chodníky. Pokud se „železný kůň“ zasekl, je někdy lepší uchýlit se k pomoci lopaty, než tlačit na plyn.
Nedoporučuje se vystavovat automatickou převodovku vysokému zatížení. Pokud byly plány na tažení přívěsu, pak je lepší je pustit z hlavy.
Je přísně zakázáno startovat auto z tzv. tlačníku. Mnoho lidí tento zákaz porušuje, ale stojí za to si uvědomit, že to pro krabici neprojde beze stopy.

Samozřejmě nesmíme zapomenout na jednotlivé funkce přepínání mezi režimy:

můžete zůstat v neutrálu pouze při sešlápnutí brzdy;
na "neutrálu" je zakázáno vypnout auto;
vypnutí motoru je povoleno pouze v poloze „parkování“;
když je vůz v pohybu, nepohybujte pákou do polohy „parkování“ a „zpátečka“.

Stručně řečeno, stojí za zmínku, že automatická převodovka se může zdát poněkud „vybíravá“ a má malý zdroj. Ve skutečnosti, pokud jej používáte správně, bude svého majitele těšit na velmi dlouhou dobu.

Video: jak správně používat automatickou převodovku

Aktivní rozvoj automobilového průmyslu dnes pokračuje díky zavádění nejnovějších technologií v tomto odvětví. U moderních vozů výrobce investuje velkou rezervu do dynamických a výkonových charakteristik, zlepšuje úroveň výbavy, bezpečnost atd.

Přitom může hodně záležet na kvalitě provedení konkrétního technického řešení, včetně života a zdraví řidiče, cestujících a dalších účastníků silničního provozu.

Všimněte si, že vzhledem k velké popularitě je režim „S“ (Sport) vyžadován k plnému prožití „drivu“ z jízdy. Tento režim je také schopen pomoci řidiči v obtížné situaci. V tomto článku se podíváme na to, co je to převodovka „S“ na stroji, k čemu tento režim slouží a jak jej používat.

Přečtěte si v tomto článku

Režimy automatické převodovky

Začněme tím, co má automatická převodovka. Mezi hlavní a snížený režim patří:

Pohon "D" (pohyb) - pohyb vozu, box automaticky volí potřebný převodový stupeň.
Zpětný chod "R" (zpátečka) - pohyb vozu zpět.
Parkování "P" (parkování) - zablokování výstupního hřídele a tím i hnacích kol (voličem lze pohybovat až po úplném zastavení vozu, aniž byste zapomněli zatáhnout ruční brzdu).
Neutrál "N" - volnoběh motoru (doporučuje se zapínat režim pouze při dlouhých zastávkách).

Mezi downgrade patří:

"3" - automatická převodovka funguje pouze na prvních třech rychlostních stupních.
"2" - automatická převodovka funguje pouze na prvních dvou rychlostních stupních.
"1" nebo "L" - pohyb vozu pouze na první rychlostní stupeň.

Dodáváme, že v poslední době byla většina řidičů k vozům vybaveným automatickou převodovkou extrémně skeptická. Mnozí věřili a stále věří, že stroj vám neumožňuje plně ovládat proces jízdy.

Výrobci ji začali aktivně používat, aby změnili algoritmus práce ve spojení s automatickou převodovkou a učinili ji ostřejší, rychlejší, citlivější atd., přidali funkci „Sport“ (S, sportovní režim automatické převodovky) .

Režim "S" na stroji: co to znamená a proč je to potřeba

V moderních automatických převodovkách jsou kromě hlavního a snižovacího režimu provozu další, jejichž použití závisí na provozních podmínkách vozu, stylu jízdy atd. Režimy se zapínají pomocí softwarových příkazů předepsané v.

Jedním z těchto režimů je režim „S“, „Power“ nebo „PWR“ (sportovní). Poloha S na automatické převodovce může být různá - v jednom případě je toto řešení realizováno pomocí tlačítka, v druhém případě doplňkovou polohou.

Ve sportovním režimu se řazení na vyšší převodové stupně provádí při maximálních otáčkách motoru. Ve srovnání s běžnou jízdou, když je zapnut režim „S“, řidič pocítí rozdíl, auto začne rychleji reagovat na sešlápnutí plynového pedálu, intenzivněji nabírá rychlost a u mnoha vozů se řízení stává "ostrý".

Maximální účinek při jízdě ve sportovním režimu zajišťuje elektronický stabilizační program (ESP). Umožňuje minimální kontrolovaný smyk nápravy vozidla, díky čemuž se řidič cítí jako ve sportovním voze.

Současně systém kontroly stability, i když vám umožňuje řídit auto agresivněji, ale nic víc. Jinými slovy, žádná elektronika nemůže zajistit úplnou bezpečnost pro řidiče a vozidlo.

Někteří výrobci, aby bylo řízení auta co nejjednodušší, instalují adaptivní systém, který se přizpůsobí řidiči. Systém rozpozná až deset předpovídaných situací:

rovnoměrný pohyb na dálnici,
zrychlení, zrychlení nebo brzdění v zatáčce atd.;

V závislosti na aktuální situaci, pokud řidič včas neprovedl úpravy algoritmu činnosti ECU, systém automaticky zapne nebo vypne sportovní režim.

Kde a kdy se na stroji používá převodovka „S“.

Sportovní režim je nepostradatelný zejména mimo město s aktivní změnou rychlosti. Někdy se používá i při jízdě v městském provozu.

Shrnutí

Přítomnost režimu „S“ (sport) ve vozech vybavených automatickou převodovkou umožní mnoha příznivcům aktivní jízdy změnit pohled z automatického na automatický. Majitel v tomto případě získává dvojí výhodu.

Prvním je snadné řízení vozidla s automatickou převodovkou v každodenních režimech a druhým možnost v případě potřeby vytěžit z motoru a převodovky maximum a také zažít potěšení z extrémní jízdy.

Přečtěte si také

Čísla a písmena na automatickém boxu: označení režimů automatické převodovky. K čemu slouží režimy automatické převodovky, jak a kdy zapnout hlavní a doplňkový režim.

Provoz variátorové skříně CVT: vlastnosti jízdy automobilu s variátorem, údržba skříně variátoru. Užitečné tipy a triky.

Každý zná tlačítko „sport“ v moderních autech? Toto tlačítko zpravidla obsahuje u vozů vybavených automatickými převodovkami (nebo CVT) sportovní režim. Opravdu si myslíte, že tento režim dává autu extra výkon a dynamiku nebo je tento režim k ničemu?

V tomto věku digitálních technologií a pokroku je každá funkce v našem autě řízena počítačem. Kromě tradičních funkcí je mnoho moderních vozů vybaveno tlačítkem „sport“, které zapíná sportovní režim. Pojďme se podívat, zda tato funkce přidává vozu nějaké výhody.

Jaká je funkce sportovního režimu ve vašem autě

Negativní dopad jízdy ve sportovním režimu Po celou dobu. Ať už hrajete ve sportovním režimu neustále nebo ne, měli byste alespoň vědět, co to je. Pokud nevíte, co tento režim znamená. Režim Sport upravuje řadu nastavení pro motor, převodovku a odpružení. Když použijete tento režim, všimnete si, že řízení může přitvrdit a plyn bude ostřejší a přesnější. Také zvyšuje úrovně řazení a umožňuje automatické převodovce držet převodové stupně déle než obvykle.

Než se pustíme do sportovního režimu podrobněji, pokusme se pochopit, proč jsou různé novinky potřeba v nových autech, která jsou jimi v dnešní době doslova napěchována. Výrobce přidává do svých nových modelů určitou novinku a originalitu do své řady vozů. Někdy při vybavování vozu novými funkcemi automobilka ani nepřemýšlí o tom, zda je tato funkce pro řidiče a cestující skutečně užitečná. Mnoho automobilových společností volí jednoduchou cestu – více funkcí je lepších než kvalita a spolehlivost vozu.

U některých vozidel také upravuje odpružení, aby poskytovalo pevnější jízdu. V případě, že je tato funkce opravdu pokročilá, zachová také kontrolu stability a také trakci. To zajišťuje, že pojedete na adrenalinovou jízdu, i když je cesta drsná a hrbolatá.

Dopravní zácpy a úspory

Mnoho lidí mu dává přednost a někteří jej používají pouze v případě potřeby. Ale je spousta těch, kteří to vůbec nepoužívají. Ze všech těchto tří jsou nejvíce preferováni pouze ti, kteří zvolí druhou možnost. Zde je důvod, proč byste se neměli neustále držet sportovního režimu.

Nová auta jsou nepochybně lepší, rychlejší a efektivnější než auta minulých generací, ale každým rokem přibývá různých nepotřebných funkcí. Cíl je jediný – agresivní marketing zaměřený na stimulaci spotřebitele. , které nejsou vždy nutné a kvalitní.

Například okamžitá spotřeba paliva. Myslíte si, že je tato funkce v autě potřebná? Za prvé, i přes špičkovou technologii v automobilovém průmyslu a elektronice je okamžitá spotřeba paliva přibližná hodnota s velkou chybou. Za druhé, tato spotřeba paliva se může změnit se zpožděním, zejména pokud prudce sešlápnete plynový pedál. Účelem této funkce je pomoci řidiči ušetřit palivo. Tato funkce je podle nás jednoduchým trikem výrobce.

Negativní účinky jízdy ve sportovním režimu Po celou dobu

Tím se zvyšuje rychlost vozu delším držením převodových stupňů. Jak to může být špatné pro vaše auto? Samotný sportovní režim tedy bude velmi malý. Když jedete v normálním režimu s dostatkem plynu, můžete dosáhnout stejné rychlosti s menším množstvím paliva.

To nejen zvýší spotřebu paliva, ale také zrychlí a prohloubí opotřebení. Také, pokud to děláte často, s největší pravděpodobností dostanete lístek na rychlou trať.

No, vlastně si to můžete přečíst, máte jen nové auto. Pokud jde o nová auta, v návodu k obsluze vám budou pokyny a pokyny velmi jasné. Chcete-li maximalizovat životnost motoru, musíte pečlivě dodržovat tyto pokyny.

Ale co tlačítko „sport“, kterým se aktivuje sportovní režim? Obvykle je poblíž s řadicí pákou nebo na středové konzole. V mnoha moderních autech lze tuto funkci aktivovat.

Je tato funkce jen trikem výrobce, nebo autu skutečně přidává na výkonu a dynamice?

Také byste měli minimálně prvních 500 mil silně brzdit. Ve skutečnosti byste měli zjistit, zda je vaše auto nové nebo staré. Nepřetržité ježdění ve sportovním režimu může vašemu novému motoru způsobit dlouhodobé poškození.

Pamatujte, že je rozumné používat tento režim pouze v případě potřeby. Jeho neustálé používání znamená pouze větší opotřebení linky. Standardem jsou elektricky nastavitelné bederní opěrky. Sportovní identitu podtrhuje také pevné zadní křídlo, rovněž v lesklé černé barvě.

Obecně samozřejmě sportovní režim mění charakter vozu. Již na počátku 90. let začaly některé prémiové automobilové značky vybavovat svá luxusní auta elektronickým sportovním režimem, který bylo možné zapínat a vypínat za jízdy. Elektronický systém po zapnutí změnil režim chodu motoru a převodovky, což zvýšilo dynamiku vozu.

Koncovky výfukového systému jsou chromované v černé barvě. Řidič může měnit vlastnosti svého vozu volbou automatického, komfortního, dynamického, efektivního a individuálního režimu. Za ráfky vynikají brzdové třmeny, nalakované červeně.

Jejich velmi výrazné boční podpěry poskytují vynikající boční oporu pro řidiče a spolujezdce. Sedadla a loketní opěrky u dveří jsou čalouněné kůží a Alcantarou. Na přání také čalounění kůží Nappa. Prošívání v kontrastní šedé barvě vylepší sedadla, kožený volant, dveře a hlavici řadicí páky, ať už manuální nebo automatické. Vložky jsou ze saténově broušeného hliníku, větrací otvory, lišta kolem středové konzoly a obložení interiéru jsou v šedém chromovém laku.

Myslíte si, že na různých autech při zapnutí sportovního režimu dochází ke stejným změnám? To je špatně. A přestože u většiny vozů se zapnutím sportovního režimu aktivuje různá tovární nastavení motoru a převodovky, každý výrobce si tento režim konfiguruje po svém. Na mnoha autech se často, když zapnete „sportovní“ režim, kromě změny chodu motoru a převodovky změní i režim odpružení, který může být trochu tužší, což vám umožní zvýšit trakci a zlepšit stabilitu, zvláště na klikaté silnici.

Vložené polygony jsou vytvářeny laserovým paprskem, který v několika průchodech odstraní z povrchu dvě desetiny milimetru. Každý jednotlivý segment je přesně zarovnán s okraji přístrojové desky. Vůz, který byl po letech restaurován a je ve výborném stavu, je také jeho jediným osobním. Při jiných příležitostech se vůdce GERB rozhodl usednout za volant služebních džípů.

Před třemi lety bylo v Borisovově korvetě opuštěné černé publikum. Limuzína také zvedá ruční granát. Kolo má požární a nouzový systém zajišťující čerstvý vzduch v kabině, interkom, černou skříňku zaznamenávající data v případě incidentu, internet a další doplňkové služby. Obrovský vůz je vybaven motorem. Motor má osm válců a má výkon 381 koní. Tovární údaje Průměrná spotřeba paliva tohoto vozu je 14,8 litru na 100 km.

U některých strojů je také při zapnutém sportovním režimu volant tužší. Včetně režimu přepínání rychlostí automatických změn převodu. Převodové stupně se prodlužují, což vám umožňuje rychle zrychlit vůz na požadovanou rychlost.

U tohoto typu veteránů jsou částky malé, protože z tohoto modelu byly vyrobeny stovky tisíc kusů. Kabriolety jsou hodnotnější a většinou 2-3x dražší. Vůz se vyrábí dvakrát více než dieselové motory, jako je benzin. Technika vznětového čtyřválce je pak výsměchem zbytku firem, ale ty se svou hospodárností a extrémními silami rychle vstupují na trh. Stavba karoserie se vyznačuje nebývalou pasivní bezpečností.

Co je zimní, ekonomický a sportovní režim?

Má účinné drtící deformační zóny. Přestože u nás stále dominují vozy s manuálním řazením, zákazníků automatických vozů přibývá. Vzhledem k tomu, že automatika začala fungovat velmi dobře a nemá nouzi o manuál, má jen samé výhody. Není však na škodu umět řídit automatický vůz.

Různé značky a modely používají pouze některá z výše uvedených nastavení, když je zapnutý sportovní režim. Některá vozidla používají ve sportovním režimu jiná nastavení. Každý model je jiný. I vozy stejné značky se mohou drasticky lišit v nastavení sportovního režimu. Na mnoha autech funguje sportovní režim víceméně adekvátně. Ale bohužel jsou auta, na kterých je provoz sportovního režimu zklamáním.

Jízda na trati

Mnoho z nich se stále bojí automatických převodovek, protože je považují za bezchybné a nespolehlivé. Problém je, že řidiči pracují v nevhodném stroji. To způsobí opotřebení krabice a my zjistíme, že máme mechanismus, který mění rychlostní stupně náhlou jízdou auta. Zde je návod, jak řídit auto s hydratovaným boxem.

Začneme parkováním auta vybaveného automatickou převodovkou. Je to proto, že po nasazení do parku se auto změnilo několik centimetrů od svahu nebo díry. Abychom box nevytlačili násilím, musíme auto zastavit a zaparkovat následujícím způsobem: s nohama na brzdě zastavte auto v pohybu, poté zatáhněte ruční brzdu, poté zaparkujte a teprve na konci vyjmeme klíč od kontaktu. Ruční brzda se stará o všechny úkony, které by ji jinak přes krabičku popadl malinký kovový špendlík.

I když sportovní režim mění způsob, jakým vůz funguje, stále věříme, že jej výrobci automobilů dávají do svých produktů tak, aby nevytvářeli dokonalé a vyvážené auto. Pokud totiž vyrábíte vozidla, která budou ideálně vyhovovat preferencím a vkusu většiny spotřebitelů, pak lidé často přestanou kupovat nová auta.

Pokud použijeme manuální převodovku k vyřazení převodovky a necháme ji proudit do údolí, abychom ušetřili palivo, není to pro automatickou převodovku výhodné. Protože automatická převodovka funguje na základě hydraulických spojů, které jsou závislé na otáčkách motoru. Pokud pohneme pákou na silnici při vysoké rychlosti, zjistíme, že máme větší opotřebení potrubí a čerpadla, což brzy povede k náhlým změnám při výměně schodů.

Proto měňte polohu páky pouze u stojícího vozidla. Víte, že když budete se zády moc rychlí, manuální auto, a najednou budete chtít naskočit na jedničku, skříň pojede. Protože synchronizace není provedena správně. Ze stejného důvodu, jak je uvedeno výše: ponecháváme vnitřky krabice. Pokud to uděláme na cestách, uslyšíme podivné zvuky a brzy zůstaneme bez krabice. Synchronní motorová brzda s nožní brzdou.

Proto je sportovní režim koneckonců marketingovým trikem automobilových společností. Zde jsou další důkazy pro tento názor.

Automobilky například některé své vozy vybavují sportovním režimem, který by na těchto strojích z definice neměl být vůbec přítomen. Vezměte si sportovní vůz R8 V10. V tomto voze je tlačítko „sport“, kterým se zapíná sportovní režim. Proč v tomto sportovním voze další sportovnost?

Automatická převodovka nikdy nebude mít brzdný výkon motoru jako ta manuální. Protože to funguje úplně jinak a protože manuální převodovka je mechanická a působí přímo na kola. Když máme automatickou převodovku, můžeme udělat motorovou brzdu. Uvědomíme si ale, že auto nezpomaluje tak, jak bychom si přáli. Protože pouze jeden díl v hydraulické skříni působí na pohon kola. I když jsou nejmodernější automatické převodovky účinnější a auto lépe brzdí, nesmíme zapomínat, že kdykoli chceme zpomalit, musíme použít obě brzdy, máme-li možnost ručně řadit rychlostní stupně, nohy.

Nebo bláznivé nové sportovní auto. Stejně jako Lamborghini Gallardo a Aventador má tři režimy motoru: Strada, Sport a Corsa. Není to hloupé vybavit tak výkonný vůz třemi režimy provozu. Zdá se nám, že kupující, kteří si koupí Lamborghini, od tohoto vozu očekávají šílenou dynamiku a agresivní charakter po celou dobu a za všech podmínek na silnici. Tři režimy jsou podle nás nadbytečné.

Z mechanického hlediska, pokud zůstaneme na Discu na semaforu, s nohama na brzdě, kromě malého hydraulického tlaku v systému, který je pozorován i při poklesu otáček motoru, nemáme žádné problémy. Box může zůstat na pohonu na volnoběh dobře a dobře. Ideální je ale vytáhnout ho pokaždé, když vše zastavíme a víme, že ještě chvíli počkáme. Protože když to necháme na Kotouči, musíme držet nohu na brzdě.

Došlo k situacím, kdy řidič zapomněl, že je na Drive, zvedl nohu a narazil do vozu před ním. Navíc, když stojíme na brzdě, překážíme řidičům za námi prudkými zastaveními. Pokud tedy není náklon nebo se auto nemůže pohnout, je dobré ho na semaforu zařadit na neutrál a až se rozsvítí zelená, zajet na Drive.

Nebylo by lepší udělat jeden jediný vyvážený režim, který by zahrnoval tyto tři režimy provozu motoru a převodovky?!

Někdo by proti tomuto názoru mohl namítnout, že sportovní režim uvolňuje charakter vozu pro sportovní jízdu na dráze nebo na vysokorychlostním úseku silnice. Ale bohužel, bez ohledu na to, jak moc se automobilky snaží nastavit sportovní režim, plynulý a rovnoměrný, jako ve skutečné vysoké rychlosti, můžeme volat po manuální výměně.

I když má auto velké množství režimů motoru, převodovky a odpružení, sériová auta bohužel nebudou moci plně vyhovět sportovním vozům na trať. Mnoho řidičů také zpravidla v každodenním životě zřídka používá různé režimy provozu automobilu. Podle celosvětové studie používá sportovní režim pouze 10 procent řidičů.

Na závěr bychom rádi uvedli pár příkladů, které vás přesvědčí, že přítomnost sportovního režimu není u některých vozů vhodná.

: Rozdíl mezi normálním režimem a sportovním režimem je zanedbatelný. Při zapnutém sportovním režimu vůz poněkud prudce zrychluje. Zpravidla se toto auto kupuje do města a s přihlédnutím k tomu, že ve sportovním režimu se auto chová téměř stejně jako v normálním režimu, je tlačítko „sport“ jakýmsi trikem výrobce.

Abarth: Sportovní režim sice dodává tomuto vozu trochu sportovního nádechu, ale majitelé tohoto modelu mají pocit, že v městských oblastech budete tlačítko sport používat jen zřídka.

CLA45AMG: Výkon vozu 355 hp To je vynikající výsledek čtyřválcového přeplňovaného motoru. V režimech Comfort a Eco se vůz chová poněkud skromně. Skutečný výkon ale můžete získat zapnutím sportovního režimu. Pak ale vyvstává otázka. Pokud jste si koupili AMG, proč potřebujete režimy Comfort a Eco? Opravdu chce někdo, kdo si koupil Mercedes-BenzAMG, používat méně výkonné režimy provozu vozu?

S: Tento vůz je k dispozici se třemi režimy nastavení systému. Řízení je ve všech třech režimech stejné. V normálním režimu je vůz poněkud zdrženlivý. Režim Sport Plus odhaluje skutečnou povahu vozu. Proč výrobce v této třídě vozů udělal tři režimy provozu, zůstává záhadou.

Equus: V tomto voze se sportovním režimem nic nemění. Auto se nezrychluje, řazení se nezlepšuje. Přirozeně není cítit, že by se auto stalo sportovnějším.