Nadšenec moderních automobilů se stále více zajímá o zařízení automobilu. Ve studiu automobilové zařízení, je těžké ignorovat tak důležitou součást, jakou je udržování teploty v motoru auta. CO (Engine Cooling System), nejdůležitější součást každého stroje. Od správnosti jeho fungování závisí opotřebení a produktivita motoru stroje. Provozovatelný CO výrazně snižuje zatížení pracovních prvků motoru. Pro zachování správné funkce systému je nutné dobře rozumět jeho komponentám. Po studiu užitečné materiály, budete moci sloužit CO se znalostí věci.

Během provozu automobilu jsou pracovní části motoru schopny získat vysokou teplotu. Aby nedošlo k přehřátí pracovních částí, je vůz vybaven chladicím systémem. Chladicí systém automobilu výrazně snižuje teplotu pracovních částí motoru. Udržování optimálních teplotních podmínek je způsobeno pracovní kapalina. Pracovní směs cirkuluje speciálními vodiči, které zabraňují přehřátí. Systém u všech vozidel plní řadu doplňkových funkcí.

Funkce chladicího systému.

• Optimalizace teploty směsi pro mazání pracovních částí vozu.
• Regulace teploty výfukových plynů ve výfukovém systému.
• Snížení teploty směsi pro provoz automatické převodovky.
• Snížení teploty vzduchu v turbíně automobilu.
• Ohřev proudu vzduchu v topném systému.

Dnes existuje několik typů chladicích systémů. Systémy jsou odděleny zejména od způsobu snižování teploty pracovních částí.

Typy chladicích systémů.

• ZAVŘENO. V tomto systému je pokles teploty způsoben pracovní kapalinou.
• Otevřeno (vzduch). V otevřeném systému se teplota snižuje pomocí proudu vzduchu.
• Kombinovaný. Uvažovaný chladicí systém kombinoval dva typy chlazení. Konkrétně od výrobce systému se chlazení provádí společně nebo postupně.

Nejpopulárnějším ve strojírenství se stal systém chlazení motoru využívající chladicí kapalinu. Uvažovaný chladicí systém se stal nejefektivnějším a nejpraktičtějším pro provoz. Chladicí systém rovnoměrně snižuje teplotu pracovních částí motoru. Zvažte zařízení a způsob fungování systému pomocí nejoblíbenějšího příkladu.

Bez ohledu na vlastnosti motoru, konstrukci a provoz chladící systém, se příliš neliší. Tedy motory s jiný druh paliva, mají téměř identický systém udržování teploty. Chladicí systém obsahuje komponenty, které zajišťují jeho funkci. Každá složka je nesmírně důležitá pro plnohodnotnou práci. Při poruše jedné součásti je narušena správná optimalizace teplotního režimu.

Komponenty chladicích systémů.

• výměník tepla chladicí kapaliny.
• Olejový výměník tepla.
• Fanoušek.
• Pumpy. Zejména z modelu OS jich může být několik.
• Nádrž na pracovní směs.
• Senzory.

Pro fungování pracovní směsi jsou v systému speciální vodiče. Řízení provozu systému se provádí pomocí centrálního řídicího systému.

Tepelný výměník snižuje teplotu kapaliny prouděním studeného vzduchu. Pro změnu tepelného výkonu je výměník tepla vybaven určitým mechanismem, kterým je malá trubka.

Spolu se standardním vysílačem někteří výrobci vybavují systém výměníkem tepla oleje a spalin. Olejový výměník tepla snižuje teplotu kapaliny, která maže pracovní součásti. Druhý je nezbytný pro snížení teploty výfukové směsi. Regulátor cirkulace výfukových plynů – Snižuje teplotu výfukových plynů kombinace palivo/vzduch. Tím se snižuje množství dusíku produkovaného během provozu motoru. Za správnou funkci příslušného zařízení je zodpovědný speciální kompresor. Kompresor uvádí pracovní směs do pohybu a pohybuje ji systémem. Zařízení je zabudováno do OS.

Za opačnou akci je zodpovědný výměník tepla. Zařízení produkuje zvýšení teploty, fungování v systému, proudění vzduchu. Pro zajištění maximální produktivity je mechanismus umístěn na výstupu chladicí kapaliny z motoru automobilu.

Expanzní válec, určený k naplnění systému pracovní směs. Díky tomu se do vodičů dostává čerstvé chladivo a obnovuje objem spotřebovaného. Hladina směsi tak zůstává vždy nezbytná.

Pohyb chladicí kapaliny je způsoben centrálním čerpadlem. V závislosti na výrobci je čerpadlo poháněno různé metody. Většina čerpadel je poháněna řemenem nebo ozubeným kolem. Někteří výrobci vybavují OS jinou pumpou. Přídavné čerpadlo, nutné při vybavení mechanismu kompresorem, pro chlazení proudu vzduchu. Za provoz všech čerpadel v systému je zodpovědná řídicí jednotka motoru.

Pro vytvoření optimální teploty kapaliny je k dispozici termostat. Toto zařízení Identifikuje objem tekutiny (procházející chladičem), kterou je třeba ochladit. Tím je vytvořen potřebný teplotní režim, pro správné fungování motor. Zařízení je umístěno mezi radiátorem a vodičem směsi.

Motory s velkým zdvihovým objemem jsou vybaveny elektrickými termostaty. Tenhle typ zařízení, která mění teplotu kapaliny v několika stupních. Zařízení má několik provozních režimů: volný, uzavřený a střední. Když se zatížení motoru stane omezujícím, v důsledku elektrický pohon, termostat je nastaven na volný režim. V tento případ, teplota klesne na požadovaná úroveň. Zejména od tlaku na motor pracuje termostat v režimu udržování optimální teploty.

Ventilátor je zodpovědný za zlepšení výkonu regulace teploty kapaliny. V závislosti na modelu OS a výrobci se pohon ventilátoru liší.

Typy pohonu ventilátoru:

• Mechanika. Tento typ pohonu vytváří nepřetržitý kontakt s hřídelem motoru.
• Elektrikář. V tomto případě je ventilátor poháněn elektromotorem.
• Hydraulika. Speciální spojka s hydraulický pohon, přímo aktivuje ventilátor.

Díky možnosti nastavení a rozmanitosti provozních režimů se elektrický pohon stal nejoblíbenějším.

Senzory jsou důležitou součástí systému. Hladina chladicí kapaliny a snímač teploty vám umožní sledovat potřebné parametry a včas je obnovit. Zařízení má také centrální řídicí jednotku a nastavovací prvky.

Snímač teploty chladicí kapaliny, určuje indikátor pracovní kapaliny a převádí ji do digitální formát, pro odeslání do zařízení. Na výstupu chladiče je instalován samostatný snímač pro rozšíření funkčnosti chladicího systému.

Elektrická jednotka, přijímá údaje ze snímače a vysílá je speciální zařízení. Blok také mění indikátory pro dopad, určující potřebný směr. K tomu je v bloku speciální instalace softwaru.

Pro provádění akcí a úpravu teploty chladicí kapaliny je mechanismus vybaven řadou speciálních zařízení.

Výkonné systémy OS.

• Termostat regulátor teploty.
• Hlavní a sekundární spínač kompresoru.
• Řídicí jednotka režimu ventilátoru.
• Blok, který reguluje činnost OS po zastavení motoru.

Principy činnosti chladicího systému.

Činnost chladicího systému je řízena centrální řídicí jednotkou motoru. Většina vozů je vybavena systémem založeným na určitém algoritmu. Potřebné pracovní podmínky a období určitých procesů jsou stanoveny pomocí příslušných ukazatelů. Optimalizace probíhá na základě indikátorů snímačů (teplota a hladina chladicí kapaliny, teplota mazací kapaliny). Jsou tak nastaveny optimální procesy pro udržení teplotního režimu v motoru automobilu.

Centrální čerpadlo je zodpovědné za neustálý pohyb chladicí kapaliny přes vodiče. Pod tlakem se kapalina nepřetržitě pohybuje po OS vodičích. Díky tento proces, dochází k poklesu teploty pracovních částí motoru. V závislosti na vlastnostech konkrétního mechanismu existuje několik směrů pohybu směsi. V prvním případě je směs nasměrována z počátečního válce do konečného. Ve druhém od výstupního kolektoru ke vstupu.

Na základě teplotních indikátorů kapalina vstupuje v úzkém nebo širokém oblouku. Při spouštění motoru mají pracovní prvky a kapalina, včetně, nízkou teplotu. Pro rychlé zvýšení teploty se směs pohybuje úzkým obloukem bez chlazení chladiče. Během tohoto procesu je termostat v uzavřeném režimu. Tím je zajištěno rychlé zahřátí motoru.

Při zvýšení teploty prvků motoru se termostat přepne do volného režimu (otevření krytu). V tomto případě kapalina začne procházet radiátorem a pohybuje se v širokém oblouku. Proud vzduchu v chladiči ochlazuje ohřátou kapalinu. Pomocným prvkem pro chlazení může být i ventilátor.

Po vytvoření požadované teploty přechází směs do vodičů umístěných na motoru. Za jízdy vozidla se neustále opakuje proces optimalizace teploty.

Na vozech vybavených turbínou je instalován speciální chladicí mechanismus se dvěma úrovněmi. Přitom jsou vodiče chladicí kapaliny odděleny. Jedna z úrovní je zodpovědná za chlazení motoru auta. Druhým je chlazení. proud vzduchu.

Chladicí zařízení je zvláště důležité pro správné fungování auto. Pokud v něm dojde k poruše, motor se může přehřát a selhat. Jako každá součást auta vyžaduje OS včasný servis a péče. Jeden z základní prvek pro udržení teplotního režimu je chladicí kapalina. Tato směs se musí pravidelně měnit, dle doporučení výrobce. Pokud dojde k poruše v OS, nedoporučuje se provozovat auto. Může to zatáhnout motor, ovlivnit vysoké teploty. Vyhnout se vážné poruchy, musíte rychle diagnostikovat zařízení. Po prostudování zařízení a principu činnosti můžete určit povahu poruchy. V případě závažných poruch se obraťte na odborníky. I tyto znalosti vám v tom pomohou. Servisujte zařízení včas a výrazně prodloužíte jeho životnost. Hodně štěstí při učení užitečného materiálu.

(ICE) a jejich součásti jsou vystaveny silné teplo při provozu různých vozidel. Současně může přehřátí a podchlazení motoru vyvolat jeho selhání. V tomto ohledu je jedním z nejdůležitějších úkolů pro vývojáře pohonných jednotek zajištění optimálního tepelného režimu jejich provozu. Dobře organizovaný systém chlazení motoru přispívá k získání toho nejlepšího provozní parametry ICE, které zahrnují:

1. Maximální výkon.
2. Minimální spotřeba paliva.
3. Prodloužená životnost.

Vliv teplotních parametrů na chod motoru

Během jednoho pracovního cyklu se teplota v ICE válce změny z 80…120 stupňů Celsia během příjmu hořlavá směs až 2000 ... 2200 stupňů Celsia v procesu jeho spalování. V tomto případě se pohonná jednotka zahřívá poměrně silně.

Pokud není motor během provozu dostatečně chlazen, jeho části se velmi zahřívají a mění se jejich velikost. Výrazně klesá (v důsledku vyhoření) a objem motorového oleje nalitého do klikové skříně. V důsledku toho se zvyšuje tření mezi vzájemně působícími částmi, což vede k jejich rychlé opotřebení nebo dokonce rušení.

Podchlazení spalovacího motoru však nepříznivě ovlivňuje jeho činnost. Na stěnách válců studeného motoru kondenzují palivové páry, které po smytí mazací vrstvy zředí motorový olej umístěný v klikové skříni.

Pro vyloučení negativní důsledky související s porušením tepelného režimu jsou chladicí systémy navrženy tak, aby vyloučily přehřátí a podchlazení motoru během provozu.

Jako výsledek Chemické vlastnosti poslední se zhoršují, což přispívá k:

• zvýšená spotřeba motorového oleje;
• intenzivní opotřebení třecích ploch;
• pokles výkonu pohonná jednotka;
• zvýšení spotřeby paliva.

Klasifikace

Při chodu motoru je nutné zajistit odvod 25 až 35 % vzniklého tepla. Pro jeho efektivní absorpci (odstranění) voda, vzduch popř speciální kapalina(nemrznoucí směs, nemrznoucí směs). Chladicí materiál určuje způsob chlazení pohonné jednotky.

Existují systémy:

1. Chlazení nuceným vzduchem.
2. Chlazení kapalinou s uzavřeným cyklem.

Kapalinový chladicí systém

Aktuálně pro efektivní chlazení automobilové motory používat uzavřený systém kapalinové chlazení s uzavřeným cyklem.

Design

V bez chyby systém obsahuje expanzní nádoba, která slouží ke kompenzaci změny objemu kapaliny se změnou její teploty. Kromě toho se přes něj nalévá chladicí kapalina.

Součástí systému je také:

• vodní bunda pohonná jednotka (prostor mezi dvojitými stěnami bloku válců a jeho hlavou v místech, kde je odváděno nadměrné teplo);
• senzor teploty;
• bimetalový nebo elektronický termostat, který zajišťuje optimální teplotu v systému;
• čerpadlo-čerpadlo odstředivého typu, poskytující nucený oběh chladicí kapalina v systému;
• ventilátor, který zvyšuje tok přicházejícího vzduchu do hlavního radiátoru systému;
• radiátor, který přenáší teplo do okolí;
• radiátor topení určený k přenosu tepla přímo do interiéru vozu;
• ovládací zařízení zabudované do palubní desky automobilu.

Princip fungování

Chladicí kapalina se nalévá do systému přes expanzní nádrž. Neustále cirkuluje uvnitř systému a odebírá teplo základní části motoru, který se za provozu zahřeje, zahřeje, vstupuje do chladiče, je v chladiči ochlazován přicházejícím proudem vzduchu a vrací se zpět.

V případě potřeby se zapne ventilátor, čímž se zvýší účinnost chlazení. U uzavřených chladicích systémů by teplota chladicí kapaliny neměla překročit 126 stupňů Celsia. Je tak zajištěn optimální tepelný režim provozu pohonné jednotky.

Doplňkové funkce

Kromě svého hlavního úkolu - odvod tepla z topných těles, chladicí systém kapalinového motoru také poskytuje:

• Zahřívání pohonné jednotky v chladném období

V moderní systémy kapalinové chlazení, existují dva okruhy, kterými může chladicí kapalina cirkulovat. To se děje tak, že v době spouštění studeného motoru, kdy jeho části a samotná kapalina mají nízkou teplotu, chladicí kapalina cirkuluje v malém kruhu (za chladičem).

O to se stará termostat, který se v okamžiku, kdy teplota vyšplhá na určitou úroveň (70-80 stupňů Celsia), otevře a nechá chladicí kapalinu cirkulovat ve velkém kruhu (přes chladič). Tak se to provádí zrychlený proces zahřívání motoru.

• Ohřev vzduchu v autě

V chladném období se pomocí horké chladicí kapaliny ohřívá vzduch v autě. K tomu je v kabině instalován přídavný chladič a vybaven vlastním ventilátorem. S jejich pomocí se teplo odebrané z horké kapaliny rozvádí po celé kabině.

• Snížení teploty vzduchu vstřikovaného do válců

Zejména pro motory vybavené turbodmychadly jsou k dispozici dvouokruhové systémy, ve kterých jeden okruh zajišťuje chlazení kapalinou a druhý - chlazení vzduchem.

Chladicí okruh chladicí kapaliny je navíc také dvouokruhový, jehož jeden okruh ochlazuje hlavu válců a druhý samotný blok.

To je způsobeno tím, že v přeplňovaný motor teplota hlavy válců musí být nižší než teplota samotného bloku o 15 ... 20 stupňů Celsia. Charakteristickým rysem takového chladicího systému je, že každý okruh je řízen vlastním termostatem.

Výhody a nevýhody

Kapalný chladicí systém motoru je přítomen téměř ve všech moderních automobilech. Zásadně se liší od vzduchem chlazených systémů a zaručuje:

• rovnoměrné a rychlé zahřívání pohonné jednotky;
• účinný odvod tepla za jakýchkoli provozních podmínek motoru;
• snížení nákladů na energii;
• stabilní tepelný režim provozu motoru;
• možnost využití vzniklého tepla k ohřevu vzduchu v kabině atp.

Mezi několik nevýhod kapalinového chladicího systému patří:

• nutnost pravidelná údržba a složitost opravy;
• zvýšená citlivost na změny teploty.

Poruchy a řešení

Všechny kapalinové chladicí systémy mají charakteristické závady. Nejčastěji se vyskytují:

1. zaseknutí termostatu v uzavřené poloze (cirkulace kapaliny se provádí v malém kruhu);
2. porucha čerpadla;
3. poškození výfukový ventil zabudovaný do zástrčky expanzní nádrže;
4. únik chladicí kapaliny v důsledku odtlakování systému (poškození těsnění, koroze atd.).
5. Navíc se poměrně často zasekává termostat v poloze „Otevřeno“ (chladivo cirkuluje ve velkém kruhu), což prodlužuje dobu zahřívání studeného motoru a přispívá k nestabilitě tepelného režimu během jeho dalšího provozu.

Všechny tyto poruchy se vyznačují výrazným nárůstem Provozní teplota pohonné jednotky, což může vést k varu chladicí kapaliny a přehřátí motoru.

Všechny závady jsou odstraněny výměnou vadných a/nebo poškozených dílů nebo součástí.

Systém chlazení vzduchem

Vzduchem chlazené motory byly vybaveny vozidly v 50-70 letech minulého století. Typickými představiteli takových vozů jsou Záporoží nebo FIAT 500. Nyní motory s vzduchem chlazené v automobilovém průmyslu se téměř nikdy nevyskytují.

Konstrukce a princip činnosti

Konstrukčně je namontován systém nuceného chlazení vzduchu motorový prostor vozidlo a skládá se z:

• sací nebo dmychadlový ventilátor;
• vodicí žebra chladicího pláště motoru;
• řídící orgány ( škrticími ventily, ovládání přívodu vzduchu nebo spojky, která reguluje otáčky ventilátoru v automatickém režimu);
• senzor teploty instalované v pohonné jednotce;
• ovládací zařízení, zobrazené na přístrojová deska uvnitř auta.

Motor je chlazen proudícím studeným vzduchem. Pro zvýšení jeho průtoku se nejčastěji používá ventilátor typu dmychadla. Zesiluje proudění studeného hustého vzduchu a zajišťuje jeho přívod do velké množství při nízkých nákladech na energii.

Sací ventilátor vyžaduje hodně energie, ale zajišťuje rovnoměrnější odvod tepla z částí pohonné jednotky.

Výhody a nevýhody

Motory s nuceným chlazením vzduchem se vyznačují:

• jednoduchost designu;
• nízké požadavky na změny okolní teploty;
• lehká váha;
• jednoduchá údržba.

Nevýhody systému chlazení vzduchem zahrnují:

• velká ztráta výkonu motoru, která se vynakládá na zajištění provozu ventilátoru;
• vysoká hladina hluku při provozu ventilátoru;
• nedostatečné chlazení jednotlivé prvky motor v důsledku nerovnoměrného proudění vzduchu;
• nemožnost využít přebytečné teplo k vytápění kabiny.

Motor automobilu během provozu vytváří značné množství tepla, které se zahřívá na vysoké teploty. Bez chladicího systému motor automobilu velmi rychle selže.

Hlavním úkolem vozidla je především odvádět přebytečné teplo (energii) z hlavních prvků jednotky.

Provádí řadu doplňkových funkcí:

• udržování optimální teploty pracovní kapaliny automatická schránka Ozubené kolo;
• udržování optimální teploty v;
• chlazení teploty výfukových plynů;
• udržování optimální teploty motorového oleje;
• zajištění ohřevu vzduchu a udržování nastavené teploty ve ventilačním, klimatizačním a topném systému.

Co jsou chladicí systémy motoru?

Moderní chladicí systémy motoru lze rozdělit do tří skupin:

• systém chlazení vzduchu - při své práci se přebytečné teplo odvádí pomocí proudění vzduchu. Může být také nazýván otevřený;
• kapalinový chladicí systém - pro odstranění přebytek teplo z motoru využívá speciální kapalinu;
• kombinovaný systém – shodně využívá výše uvedené dva typy chlazení.

Nejběžnější v auta dostal kapalinový chladicí systém motoru.

Vlastnosti konstrukce chladicího systému automobilu

Strukturálně se systémy pro benzín a navzájem neliší. Pracují se stejnou účinností.

Můžeme rozlišit hlavní prvky chladicího systému moderního vozidla:

• chladič;
• výměník tepla;
• vodní čerpadlo;
• expanzní nádoba;
• termostat.

Všechny jsou spojeny do jediného systému, který zajišťuje účinný odvod přebytečného tepla z motoru.

Princip fungování chladicího systému automobilu

Řízení chladicího provozu stroje provádí řídicí jednotka vozidla. Jedná se o složitý matematický proces, který bere v úvahu velký počet vnitřní a vnější faktory. Sleduje se v reálném čase. Řídicí jednotka nastavuje optimální provozní podmínky systému, aby účinně odváděl přebytečné teplo.

Chladicí kapalina se pohybuje ve velkém a malém kruhu. Pokud motor není dostatečně zahřátý, pak se kapalina pohybuje v malém kruhu. Radiátor není zapojen do procesu. To pomáhá motoru rychleji se zahřát. Jakmile motor dosáhne provozní teploty, kapalina začne cirkulovat ve velkém kruhu. Používá se tam, kde se chladí proudem vzduchu.

Porucha v chladicím systému automobilu je spojena s přehřátím motoru a jeho poruchou.

Děkuji za pozornost, hodně štěstí na cestě.

Motor s vnitřním spalováním(ICE) každého vozidla během provozu podléhá značnému zatížení. Pro zajištění jeho správné funkce a bezpečnosti jednotlivých mechanismů a jejich částí je důležitým bodem dostatečné chlazení motoru.

Existují dva hlavní typy chladicích systémů spalovacích motorů: vzduchové a kapalinové. Zadejte typ vzduchu moderní automobilový průmysl používán pouze v sportovní vozy, jako přídavek do kapaliny, protože přínos samotného proudění vzduchu pro zajištění normální provozní teploty jednotky je zanedbatelný.

První vozidla automobilky ZAZ byla vybavena výhradně vzduchovým chlazením. Navzdory různým inženýrským nápadům se motory Záporožců v horkých letních dnech často přehřívaly.

Obecný obrázek chladicího systému

Bez ohledu na to, jaký typ motoru je instalován v autě a jakou značku automobilu, má chladicí systém obecně podobnou strukturu. Zajištění normální provozní teploty pohonné jednotky je dosaženo cirkulací chladicí kapaliny přes kanály systému. Každá jednotka spalovacího motoru je tak chlazena rovnoměrně bez ohledu na teplotní zatížení.

Hydraulický chladicí systém může být také několika druhů:

• termosifon- cirkulace se provádí kvůli rozdílu v hustotě horkých a studených kapalin. Chlazená nemrznoucí směs tak vytlačuje horkou kapalinu z pohonné jednotky a posílá ji do kanálů chladiče.
• Vynucený- cirkulace chladicí kapaliny je způsobena čerpadlem.
• Kombinovaný- teplo je z většiny motoru odváděno silou a některé sekce jsou chlazeny termosifonovou metodou.

Nucený systém je snad nejúčinnější a používá se ve většině moderních osobních automobilů.

Základní prvky

Chladicí systém motoru obsahuje následující prvky:

• Chladící bunda nebo "vodní bunda". Jedná se o systém kanálů procházejících v bloku válců.
• Chladicí radiátor - zařízení pro chlazení samotné kapaliny. Skládá se ze zakřivených trubkových kanálků a kovových žeber pro lepší odvod tepla. K ochlazování dochází jak díky proudícímu vzduchu, tak vnitřním ventilátorem.
• Fanoušek. Prvek chladicího systému určený ke zlepšení proudění vzduchu. Na moderní auta zapne se pouze při aktivaci teplotního čidla, když radiátor není schopen plně ochladit kapalinu přicházejícím proudem vzduchu. U starších modelů aut běží ventilátor neustále. Rotace se na něj přenáší z klikový hřídel přes řemenový pohon.
• pumpa nebo pumpa. Zajišťuje cirkulaci chladicí kapaliny přes kanály systému. Je poháněn řemenovým nebo ozubeným převodem od klikové hřídele. Obvykle, výkonné motory s přímým vstřikováním paliva jsou vybaveny přídavným čerpadlem.
• Termostat. Nejdůležitější detail chladicí systém, který řídí cirkulaci ve velkém chladicím okruhu. Hlavním úkolem je zajistit normální teplotní podmínky při provozu vozidla. Obvykle se instaluje na spoji vstupní trubky a chladicího pláště.
• Expanzní nádrž - nádoba nezbytná ke shromažďování přebytečné chladicí kapaliny, ke které dochází při jejím zahřívání.
• Topení radiátor nebo kamna. Svým designem je podobný chladiči v menší velikosti. Slouží však výhradně k vytápění interiéru vozidla zimní období a přímou roli v chlazení ICE nehraje.

Kruhy oběhu

Chladicí systém v autě má dva kruhy oběhu: velký a malý. Je to ten malý, který je považován za hlavní, protože když je jednotka spuštěna, chladicí kapalina začne okamžitě cirkulovat přes něj. V práci malého kruhu jsou zapojeny pouze kanály bloku válců, čerpadlo a radiátor vnitřního vytápění. Cirkulace probíhá v malém kruhu, dokud spalovací motor nedosáhne normální provozní teploty, poté termostat vypne a otevře velký kruh. Díky tomuto systému je výrazně sníženo zahřívání motoru a v zimní čas systém ani tak neochlazuje jednotku, ale udržuje její normální teplotní režim.

Na práci velkého kruhu se podílí ventilátor, chladič, vstupní a výstupní kanály, termostat, expanzní nádrž a také prvky, které se podílejí na fungování malého kruhu. Vnější kruh, známý také jako velký kruh, začíná pracovat, když teplota chladicí kapaliny dosáhne 80-90 °C, a zajišťuje její chlazení.

Jak systém funguje

Obecně je ovládání systému celkem jednoduché. Napájeno hydraulická pumpa zajišťuje cirkulaci chladicí kapaliny pláštěm bloku válců. Rychlost oběhu závisí na počtu otáček klikového hřídele spalovacího motoru.

Nemrznoucí směs procházející kanály v bloku válců odvádí přebytečné teplo z jednotky a proudí zpět do přijímacího prostoru čerpadla, přičemž obchází termostat. Když teplota chladicí kapaliny dosáhne 80-90 ° C, termostat otevře velký kruh oběhu a zablokuje malý. Kapalina za blokem válců je tedy přiváděna do chladiče, kde je její teplota snížena vlivem proudění vzduchu a ventilátoru. Dále se proces opakuje.

Možné problémy a jejich řešení

Navzdory jednoduchosti konstrukce může chladicí systém pohonné jednotky během provozu vozidla selhat. V důsledku toho bude motor běžet na vyšší otáčky teplotní režim, díky čemuž se výrazně sníží zdroj jeho částí. Důvody nesprávného fungování chlazení mohou být zcela odlišné.

Opotřebení termostatu

Nejčastěji jsou problémy v systému spojeny právě s ventilem, který spíná cirkulační kruhy, je to také termostat. Pokud je díl zaseknutý v jedné poloze nebo ventil volně uzavírá kanály cirkulačních kruhů, může trvat mnohem déle, než se motor zahřeje, nebo naopak, jednotka se začne přehřívat bez dostatečného chlazení.

Princip činnosti termostatu

Porucha termostatu je zpravidla spojena s porušením jeho integrity. Základem ventilu je termální vosk, který při zahřátí roztahuje a stlačuje membránu, čímž se otevírá velký kruh oběhu. Pokud vosk z nějakého důvodu vyteče z dílu, ventil přestane fungovat a nemrznoucí směs nebude schopna plně vychladnout. Může také způsobit opotřebení Ne včasná výměna chladicí kapalina nebo její nízká kvalita. Koroze pružiny termostatu způsobuje přilepení dílu v otevřené nebo méně často uzavřené poloze. V obou případech nebude motor schopen pracovat v normálním teplotním rozsahu – kapalina bude buď neustále chlazena, i když to není nutné, nebo naopak bude neustále horká.

Určení opotřebení je celkem jednoduché a lze jej provést dvěma způsoby. Nejjednodušší způsob kontroly je provést neodstranitelnou metodu. Chcete-li to provést, ihned po nastartování motoru se dotkněte sacího potrubí chladiče. Pokud se zahřál téměř okamžitě po nastartování spalovacího motoru, znamená to, že je termostat zaseknutý v otevřené poloze. Naopak, když tryska zůstává studená, i když je naměřená teplota na svém vrcholu, znamená to neschopnost termostatu otevřít.

Můžete se přesněji ujistit, že důvod nesprávného fungování chladicího systému spočívá právě v nesprávné funkci termostatu jeho demontáží. Vyjmutý ventil se umístí do nádoby s vodou a zahřeje se. Když teplota vody dosáhne 90 °C, musí určitě fungovat provozuschopný ventil - vřeteno termostatu se pohne. Pokud se tak nestane, lze bezpečně předpokládat, že díl je vadný.

Vadný termostat nelze opravit, ale vyžaduje povinná výměna. Jeho cena pro většinu automobilů zřídka přesahuje 1 000 rublů. Ventil je docela možné vyměnit sami, aniž byste navštívili autoservis.

Problémy s hydraulickým čerpadlem

Jedním z důvodů přehřátí pohonné jednotky stroje může být porucha čerpadla chladicího systému. Nejčastěji je problém v tom, že se přetrhl hnací řemen hydraulického čerpadla nebo je jeho napětí příliš slabé. V tomto případě čerpadlo přestane čerpat nemrznoucí kapalinu nebo to nebude dělat naplno. Kontrola je poměrně jednoduchá, stačí přivést motor a pozorovat chování řemen. Pokud funguje s překmity, je třeba zvýšit napnutí nebo vyměnit řemen za nový. Nejčastěji se tím problém vyřeší.

Existují situace, kdy problém spočívá v samotném čerpadle: opotřebení oběžného kola, ložiska, někdy je možné i prasknutí hřídele. Mimo jiné nemusí být těsné spoje mezi tryskami a čerpadlem a vytvořené čerpadlem tlak způsobí únik chladicí kapaliny. Diagnostika úniku je poměrně jednoduchá, musíte na několik hodin položit listy bílého papíru na podlahu pod motor. Pokud jsou na něm viditelné i malé modré nebo nazelenalé skvrny, znamená to opotřebení těsnění čerpadla.

Činnost samotného čerpadla můžete zkontrolovat tak, že za chodu jednotky na několik sekund stisknete horní hadici chladiče prsty. Funkční čerpadlo vytvoří silný tlak a po uvolnění hadice bude mít pocit, že kapalina rychle stékala po potrubí. Je také vhodné připomenout, že zvýšená hlučnost spalovacího motoru a vůle řemenice čerpadla svědčí o opotřebení ložisek. Obvykle je jeho opotřebení spojeno s prosakováním kapaliny ucpávkou, která odplavuje mazivo z ložiska.

Čerpadlo chladicí kapaliny, na rozdíl od termostatu, lze částečně vyměnit, ale majitelé automobilů často dávají přednost úplné změně mechanismu.

Výměna čerpadla:

1. Nejprve je nutné odpojit hmotnost vozu od baterie a píst prvního válce musí být v horní části mrtvý střed. Demontujte napínací kladku řemenu a demontujte řemenici vačkového hřídele.
2. Dále vypusťte chladicí kapalinu ze spodní zátky v chladiči.
3. Odšroubování upevňovací šroubyčerpadlo musí být odpojeno od bloku válců.
4. Při posouzení vizuálně odstraněného mechanismu je důležité určit jeho opotřebení. Pokud je poškozeno oběžné kolo, olejové těsnění a hnací kolo, je lepší čerpadlo úplně vyměnit.
5. Nový mechanismus musí být nainstalován s nové těsnění, protože první může dokonce mít drobné poškození což následně povede k úniku chladicí kapaliny. Čerpadlo je instalováno tak, aby číslo uvedené na těle směřovalo nahoru.
6. Další montáž se provádí v obrácené objednávky demontáž. Je lepší naplnit novou chladicí kapalinu, ale můžete také použít tu, která byla, pokud její zdroj ještě nebyl vyčerpán.

Problémy s chladičem a ventilátorem

Nedostatečné chlazení motoru může být způsobeno problémy s chladičem a ventilátorem. V první řadě je na místě připomenout, že příliš zanesený chladič prachem a hmyzem nedokáže plně ochladit jak proudící vzduch, tak ventilátor. Často čištěním se vyřeší problém s chlazením.

Zařízení je "klasický" chladič chlazení motoru. V mnoha moderní motory, chladicí kapalina se nelije přes hrdlo chladiče, ale do expanzní nádrže

A přesto jsou možné vážnější situace - praskliny chladiče, ke kterým může dojít jak při nehodě, tak v důsledku koroze. Radiátor lze ve většině případů obnovit. Mosaz a měď se opravují pájením a hliník speciálními tmely.

Před pájením se poškozená místa pečlivě očistí smirkovým hadříkem, dokud se neobjeví kovový lesk. Poté se trhlina ošetří pájecím tavidlem a pomocí výkonné páječky se nanese rovnoměrná vrstva pájky (viz video).

Není možné pájet hliníkový radiátor, ale pro jejich opravu jsou nabízeny speciální tmely nebo můžete použít obvyklé „svařování za studena“. Před zahájením opravy prasklin je důležité dobře vyčistit vadná místa. Lepicí hmota je dobře hnětena do homogenního stavu a aplikována na problémovou oblast. Stojí za to pamatovat, že auto můžete provozovat až druhý den po opravě - epoxidové lepidlo schne po dlouhou dobu.

Pokud jde o chladicí ventilátor, jeho porucha může být způsobena přerušeným elektrickým vedením nebo narušením pohonu od klikového hřídele, pokud je rotace přenášena z pohonné jednotky.

V prvním případě stojí za to vizuálně posoudit stav vodičů vedoucích k motoru ventilátoru, pokud je zjištěno přerušení, musíte poškozené kontakty znovu připojit. Pokud je stav vodičů normální, ale ventilátor stále nefunguje, mohl se rozbít samotný motor nebo snímač zodpovědný za jeho včasné zapnutí. V takovém případě je lepší kontaktovat autoservis, kde určí důvod, proč se ventilátor nezapne. V případě problémů se senzorem se může proudění vzduchu zapnout buď nepřetržitě, nebo se nezapne vůbec.

U vozů, kde se ventilátor začne otáčet při přenosu točivého momentu z motoru, je porucha nejčastěji spojena s přetrženým hnacím řemenem. Jeho výměna je poměrně jednoduchá: je nutné uvolnit napnutí řemenice a nasadit nový řemen.

Zjistěte více o zařízení a opravě chladicího ventilátoru.

Propláchnutí chladicího systému a výměna kapaliny

Hydraulický chladicí systém vyžaduje včasné propláchnutí potrubí, jinak se na stěnách kanálů může tvořit koroze, usazeniny solí a jiné nečistoty.

Příčiny ucpání

Hlavní příčinou kontaminace systému je použití jako chladicí kapalina čistá voda. Tekoucí voda z kohoutku obsahuje velké množství solí, vytváří vodní kámen a rez na zdech dálnic. Použití destilované vody je méně škodlivé, ale není schopna zajistit plné chlazení během horkého období. Navíc v zimě při teplotách pod nulou voda zamrzne a rozpínání může narušit celistvost jednotlivé díly a spojení.

aplikace kvalitní nemrznoucí směs nebo je vhodnější nemrznoucí směs. Speciální látky pro chlazení mají značný zdroj a nezamrzají ani při velmi nízké teploty. Aditiva obsažená v kompozici se však časem začnou srážet a ucpávají systém.

Proces praní

Nejprve se před propláchnutím vypustí veškerá chladicí kapalina přes výstupní zátku na chladiči, která se nachází úplně dole, a na bloku válců, aby se odstranily zbytky.

Je důležité si uvědomit, že vypouštění kapaliny by mělo být prováděno pouze u studeného motoru!

Po vypuštění se zátky znovu zatočí a do expanzní nádoby se nalije voda s kyselina citronová nebo lépe speciální čisticí kapalina.

Poté se motor nastartuje a poběží v režimu volnoběhu po dobu 15 minut. V tomto případě by mělo být zajištěno, že se otevře velký kruh oběhu. Také na to při mytí nezapomínejte salonní kamna musí pracovat v režimu maximálního vytápění. Po vychladnutí jednotky lze kapalinu vypustit otevřením zátek chladiče a bloku válců. Tento proces se doporučuje opakovat, dokud při vypouštění nevyteče čistá kapalina bez viditelných nečistot.

Plnění novou chladicí kapalinou lze provést ihned po propláchnutí. Nalijte nemrznoucí kapalinu nebo nemrznoucí kapalinu do expanzního válce opatrně a pomalu, aby se zabránilo tvorbě vzdušné zámky v systému.

Když je nádrž téměř zcela naplněna, musí se uzavřít a spalovací motor běžet několik minut, aby se kapalina rovnoměrně rozprostřela po celém systému. Dále, po vypnutí jednotky, se nemrznoucí kapalina nebo nemrznoucí směs přidává na úroveň mezi značkami maxima a minima na hlavni.

Závěrem je třeba říci, že zásadní rozdíl při použití není žádná nemrznoucí nebo nemrznoucí směs. V mnoha zemích světa však výrobci automobilů již dlouho nepoužívají nemrznoucí směs, protože její účinnost je poněkud nižší. Moderní nemrznoucí směs se vyrábí pomocí nejnovější technologie a ve větší míře chrání motor před přehřátím a potrubí chladicího systému před znečištěním.

Spolehlivý a bezproblémový ICE práce(spalovací motor) nelze provést bez chladicího systému. Jeho základní principy činnosti je vhodné prezentovat ve formě schématu chladicího systému motoru. Hlavním účelem systému je odvádět přebytečné teplo z motoru a. Doplňková funkce– vytápění vozu vnitřními kamny. Zařízení a princip činnosti znázorněné na obrázku odlišné typy auta jsou na tom zhruba stejně.

Schéma, prvky chladicího systému a jejich práce

Hlavní prvky, které tvoří okruh chladicího systému motoru, se nacházejí a jsou podobné v různých typech motorů: vstřikování, nafta a karburátor.

Obecné schéma chladicího systému kapalinového motoru

Kapalinové chlazení motoru umožňuje rovnoměrně odebírat teplo ze všech součástí a částí motoru bez ohledu na stupeň tepelného zatížení. Vodou chlazený motor generuje méně hluku než vzduchem chlazený motor, větší rychlost zahřívání při startu.

Chladicí systém motoru obsahuje následující části a prvky:

• chladicí plášť (vodní plášť);
• chladič;
• fanoušek;
• kapalinové čerpadlo(vodní čerpadlo);
• expanzní nádoba;
• spojovací potrubí a vypouštěcí kohouty;
• vnitřní topení.

• Chladicí plášť („vodní plášť“) jsou považovány za dutiny, které komunikují mezi dvojitými stěnami v místech, kde je nejvíce potřeba odvod přebytečného tepla.
• Chladič. Navrženo tak, aby odvádělo teplo do okolní atmosféry. Konstrukčně se skládá z mnoha zakřivených trubek s přídavnými žebry pro zvýšení přenosu tepla.
• Ventilátor, který se zapíná elektromagneticky, méně často hydraulická spojka, když je aktivován snímač teploty chladicí kapaliny, zvyšuje průtok vzduchu na autě. Ventilátory s „klasickým“ (vždy zapnutým) řemenovým pohonem jsou dnes vzácné, většinou u starších vozů.
• Odstředivé kapalinové čerpadlo (čerpadlo) v chladicím systému zajišťuje konstantní cirkulaci chladicí kapaliny. Pohon čerpadla je nejčastěji realizován pomocí řemene nebo ozubeného kola. Přeplňované motory a přímé vstřikování palivo jsou zpravidla vybaveny přídavným čerpadlem.
• Termostat - hlavní jednotka, která reguluje průtok chladicí kapaliny, je obvykle instalována mezi vstupní trubku chladiče a "vodní plášť", je konstrukčně vyrobena ve formě bimetalového popř. elektronický ventil. Účelem termostatu je udržovat danou činnost teplotní rozsah chladicí kapaliny ve všech provozních režimech motoru.
• Chladič topení je velmi podobný menšímu chladiči chladicího systému a je umístěn v prostoru pro cestující. Zásadní rozdíl spočívá v tom, že radiátor topení přenáší teplo do prostoru pro cestující a radiátor chladicího systému do okolí.

Princip činnosti

Princip činnosti kapalinového chlazení motoru je následující: válce jsou obklopeny "vodním pláštěm" chladicí kapaliny, která odebírá přebytečné teplo a předává je do chladiče, odkud je předáváno do atmosféry. Kapalina, nepřetržitě cirkulující, zajišťuje optimální teplotu motoru.

Princip činnosti chladicího systému motoru

Chladicí kapaliny - nemrznoucí kapalina, nemrznoucí kapalina a voda - během provozu tvoří usazeniny a vodní kámen, které porušují normální práce celý systém.

Voda z principu není chemicky čistá (s výjimkou destilované vody) – obsahuje nečistoty, soli a nejrůznější agresivní sloučeniny. Na zvýšená teplota srážejí se a tvoří vodní kámen.

Na rozdíl od vody nemrznoucí směsi nevytvářejí vodní kámen, ale během provozu se rozkládají a produkty rozpadu nepříznivě ovlivňují činnost mechanismů: na vnitřních površích kovových prvků se objevují korozní usazeniny a vrstvy organických látek.

Kromě toho se do chladicího systému mohou dostat různé cizí nečistoty: olej, čistící prostředky nebo prach. Mohou se také dostat dovnitř, používají se pro nouzové opravy poškození radiátorů.

Všechny tyto nečistoty se usazují na vnitřních površích součástí a sestav. Vyznačují se špatnou tepelnou vodivostí a ucpávají tenké trubky a radiátorové články, porušují efektivní práce chladicí systém, což způsobí přehřátí motoru.

Video o tom, jak funguje chlazení motoru, princip činnosti a poruchy

Ještě něco užitečného pro vás:

proplachování

Proplachování chladicího systému motoru je proces, který mnoho řidičů často zanedbává, což dříve nebo později může mít fatální následky.

Známky, že je čas spláchnout

1. Pokud šipka teploměru není uprostřed, ale při jízdě směřuje k červené zóně;
2. V kabině je zima, topná kamna neposkytují dostatečnou teplotu;
3. Ventilátor chladiče se zapíná příliš často

Chladicí systém není možné propláchnout obyčejnou vodou, protože v systému jsou koncentrovány nečistoty, které neodstraní ani voda ohřátá na vysoké teploty.

Vodní kámen se odstraňuje kyselinou a tuky a organické sloučeniny se odstraňují výhradně zásadou, přičemž obě kompozice nelze nalít do radiátoru současně, protože se podle zákonů chemie navzájem neutralizují. Výrobci splachovacích produktů, kteří se snaží tento problém vyřešit, vytvořili celá řada fondy, které lze podmíněně rozdělit na:

• alkalické;
• kyselina;
• neutrální;
• dvousložkový.

První dva jsou příliš agresivní a téměř nikdy se nepoužívají v čisté formě, protože jsou nebezpečné pro chladicí systém a po použití vyžadují neutralizaci. Méně časté jsou dvousložkové typy čističů obsahující oba roztoky – zásaditý i kyselý, které se lijí střídavě.

Největší poptávka je po neutrálních čističích, které neobsahují silné zásady a kyseliny. Tyto fondy mají různé míryúčinnost a lze jej použít jak pro prevenci, tak pro velké propláchnutí chladicího systému motoru od silného znečištění.

Propláchnutí chladicího systému

Propláchnutí chladicího systému

1. Nemrznoucí kapalina, nemrznoucí kapalina nebo voda jsou vypuštěny. Předtím musíte na několik minut nastartovat motor.
2. Naplňte systém vodou a čističem.
3. Zapněte motor na 5-30 minut (v závislosti na značce čističe) a zapněte vnitřní vytápění.
4. Po uplynutí doby uvedené v pokynech je nutné motor vypnout.
5. Vypusťte použitý čistič.
6. Opláchněte vodou nebo speciální směsí.
7. Doplňte čerstvou chladicí kapalinu.

Propláchnutí chladicího systému je jednoduché a cenově dostupné: zvládnou je i nezkušení majitelé automobilů. Tato operace výrazně prodlužuje životnost motoru a udržuje ji výkonnostní charakteristiky na vysoké úrovni.

Poruchy

Existuje několik nejčastějších poruch v chladicím systému motoru:

1. Odvzdušnění chladicího systému motoru: odstraňte vzduchový uzávěr.
2. Nedostatečný výkon čerpadla: vyměňte čerpadlo. Vyberte čerpadlo maximální výška oběžná kola.
3. Vadný termostat: odstraněn výměnou za nové zařízení.
4. Nízký výkon chladiče chladicí kapaliny: propláchnutí starého nebo výměna standardního za model s vyššími vlastnostmi rozptylu tepla.
5. Nedostatečná úroveň výkonu hlavního ventilátoru: Nainstalujte nový ventilátor s vyšším výkonem.

Video - identifikace poruch chladicího systému v autoservisu

Pravidelná údržba, včasná výměna chladicí kapaliny zaručuje dlouhodobý provoz auto jako celek.