Historie vydání
Automobily M-21 "Volga" (od roku 1964 - GAZ-21) různých modifikací vyráběl Gorky Automobile Plant od prosince 1956 do července 1970. Během tohoto období byl vůz mnohokrát modernizován, včetně změn prvků vnějšího designu.
Úpravy jsou rozděleny do tří hlavních modelových řad. Hovorově: "s hvězdou", "žraločí tlamou" a "velrybí kosticí". Ve skutečnosti továrna změnila index základního modelu čtyřikrát. Navíc na začátku výroby nové modifikace se pokaždé vyrobilo značné množství tzv. „přechodných“ modelů. Například: na konci roku 1958 se vyráběly "Volgas" s indexem 21B, ale s novým předním nárazníkem, maskou chladiče se svislými otvory atd.
Zahájení sériové výroby Volhy se tedy datuje do prosince 1956. Byly vyrobeny dvě modifikace vozu: základní univerzální model - M-21B a modifikace pro taxi - M-21G. Taxi se od základního modelu lišilo metrem instalovaným místo rádia, identifikační zelenou lampou a sedadly čalouněnými koženkou typu textvinit (základní model měl látkové čalounění s prvky autobeam (i koženka), gama čalounění závisela na barvě karoserie) .
Na vozy byl instalován modernizovaný motor s dolním ventilem "Pobedovský", vyvrtaný na 2432 metrů krychlových. viz výkon 65l.s. Hlavní ozubené kolo bylo spirálově kuželové.
Dalším charakteristickým rozlišovacím prvkem vozů těchto úplně prvních verzí byl dokončovací rám zadního okna. Tento prvek byl instalován na všech modifikacích až do 3. čtvrtletí 1958.
První výrobní "Volga" byly natřeny nitro smaltem a vyrobeny z belgické oceli.
V květnu 1957 se na Volhu začal instalovat nový motor s horním ventilem, navržený speciálně pro něj. Zároveň začala montáž zadních náprav s hypoidním hlavním převodem. Zavedením těchto inovací závod změnil index základní modifikace na M-21V. Taxíky obdržely index M-21A.
Zároveň se začala vyrábět modifikace pro export s motorem vynuceným zvýšením kompresního poměru. Její index je M-21D.
V roce 1958 byla zahájena výroba modifikací s automatickou převodovkou. Základní univerzální model měl index M-21. Pro exportní úpravu byl instalován nucený motor, takový stroj obdržel index M-21E. Bohužel výroba "Volg" s automatickou převodovkou byla v témže roce ukončena kvůli nedostatku podmínek v zemi pro zajištění řádné péče o "automat". Těchto strojů bylo vyrobeno asi 700 kusů.
Od začátku roku 1959 prošel vůz výraznými vnějšími změnami. Byla instalována nová maska chladiče s 16 vertikálními otvory, přední nárazník a obrysová světla. Na automobily byla instalována přístrojová deska nové podoby (reproduktor přijímače byl posunut dopředu) a rádiový přijímač zmenšených rozměrů. Na zadní blatníky byly instalovány gumové zástěrky - blatníky. Na opěradlo předního sedadla byla umístěna měkká madla a popelník pro cestující vzadu a do zadních světel byl zaveden reflexní prvek? reflektory. Objevil se ostřikovač čelního skla, později modernizovaný.
Kromě vnějších změn továrna aplikovala základní nátěr karoserie ponorem, který výrazně zvýšil antikorozní odolnost vozu.
Nové modely obdržely tyto indexy: základní modifikace - M-21I, modifikace pro export - M-21K - se od základní lišily nuceným motorem a chromovaným pásovým lištou probíhajícím podél spodní hrany zasklení karoserie . Index taxi se nezměnil - M-21A.
V roce 1960 byla změněna polarita palubní sítě vozu: na karoserii je aplikováno „mínus“ (namísto „plus“ u prvních modelů). Začali jsme montovat teleskopické tlumiče místo pákových a jemný palivový filtr. Centrální systém mazání podvozku byl odstraněn. Na některá auta místo hrubých a jemných filtrů začali instalovat odstředivý olejový filtr. Kvůli její nespolehlivosti se však brzy vrátili k původnímu schématu čištění ropy.
V roce 1961 začal závod instalovat střešní plášť s bezhřebíkovým upevněním. Přední sedadlo bylo modernizováno (ze zadní části byly odstraněny skládací nohy).
Při montáži karoserií se začaly používat jednodílné lisované bočnice. S jejich zavedením bylo možné upravit polohu dveří v otvorech.
V roce 1962 byla provedena poslední externí aktualizace Volhy. Vozy „třetí série“ měly 36-štěrbinovou masku chladiče, nárazníky, spodní obložení, tovární znak, boční světla, zadní světla a osvětlení SPZ. Z kapoty byla odstraněna ozdoba kapoty - "jelen" nebo "kapka". V interiéru jsou nové potahové materiály. Spolu s montáží nových nárazníků se vpředu objevily tažné háky. Byl motor vážně modernizován? jeho výkon vzrostl na 75 koní. Vylepšené přední odpružení.
Základní modifikace získala index M-21L. Vyrábí se také: M-21U s vylepšenou povrchovou úpravou; M-21T - pro taxi (od roku 1963 jsou na něm instalována samostatná přední sedadla); exportní modifikace - M-21M. Poslední jmenovaný se od základní sady lišil chromovaným lemováním čelního a zadního skla, podložkami pásů, lemy předních a zadních blatníků a stylizovanými nápisy „Volga“ na předních blatnících. Vynucené až 80 nebo 85 hp byly také instalovány na exportní vozy. motory.
Byla zahájena výroba úpravy pro export do zemí s levostranným provozem. Model obdržel index M-21P. Jeho odlišnosti od 21M spočívaly ve správném umístění ovládacích prvků.
Současně se zahájením výroby „třetí série“ byla zahájena sériová výroba osobního vozu na bázi M-21 s karoserií kombi. Základní model obdržel index M-22. Úprava kombi pro export měla index M-22M a lišila se od základní sady ozdobných chromových prvků podobných modelu M-21M. Bylo také možné na něj instalovat motory o výkonu 80 nebo 85 koní.
22. byla upravena pro použití jako sanitka - M-22B. Salon byl rozdělen přepážkou na oddíl řidiče a sociální zařízení. Ve druhém byla instalována nosítka a byla tam dvě sedadla. V prostoru řidiče byla instalována samostatná sedadla; Model nebyl vybaven přijímačem. Sanitární úprava, určená pro export, dostala označení M-22BM.
V roce 1964 závod provedl poslední modernizaci Volhy. Navenek se však nezměnila. Auto dostalo zesílené přední nosníky, válečková ložiska v nábojích předních kol. Přední sedadlo bylo modernizováno: byla snížena výška polštáře a zavedena možnost nastavení opěradla. Bylo instalováno ohřívač s vyšší produktivitou, byly modernizovány stěrače čelního skla. Pro zlepšení teplotního režimu motoru byla změněna konstrukce čerpadla. U modifikací s karoserií kombi jsou pružiny zesíleny pro zvýšení nosnosti.
V označení modifikací "Volg" bylo písmeno "M" nahrazeno "GAZ" - základní model byl označen GAZ-21R. Taxi - GAZ-21T.
Pro export byly vyrobeny tři modifikace. GAZ-21US se lišil od základní sady chromovanými ozdobnými prvky, motor? standardní, 75 hp Na modifikaci GAZ-21C byl instalován motor o výkonu 80 koní, který se také lišil od 21US ve vnějším zpětném zrcátku a chromovaném hledí na konci výfukového potrubí. Pro země s levostranným provozem byla vyrobena modifikace GAZ-21N, která byla vybavena podobně jako 21C, ale měla řadicí páku nainstalovanou na podlaze.
Základní modifikace s karoserií kombi získala index GAZ-22V. Export - GAZ-22G. Sanitární model měl index GAZ-22D, nebyly na něm instalovány zesílené pružiny.
15. července 1970 opustila výrobní linku továrny poslední 21. Volha. Jednalo se o antracitovou modifikaci GAZ-21US. Za pouhých 13 a půl roku bylo vyrobeno 638 875 vozů M (GAZ) - 21 a jeho modifikací.
Modifikace
21B Volha (1956-1957) taxi
Základní model 21G Volga (1956-1957).
21GU Volga (1956-1957) základní, pro tropické klima
21 (1957-1958) modifikace s automatickou převodovkou
21A Volha (1957-1958) taxi
21AYU Volha (1957-1958) taxi, pro tropické klima
21V Volha (1957-1958) základní model
21D Volha (1957-1958) exportní úprava
21DYu Volga (1957-1958) export, pro tropické klima
21E Volga (1957-1958) exportní modifikace s automatickou převodovkou
21EU Volga (1957-1958) export s automatickou převodovkou, pro tropické klima
21A Volha (1959-1962) taxi
21I Volha (1959-1962) základní model
21K Volga (1959-1962) exportní úprava
21KYU Volha (1959-1962) export, pro tropické klima
21KB Volha (1960-1962) export, s dieselem Perkins
21L Volga (1962-1965) základní model
21M Volga (1962-1965) exportní úprava
21MJ Volha (1962-1965) export, pro tropické klima
21N Volga (1962-1965) export pravostranné řízení
21NYu Volga (1962-1965) export pravostranného řízení pro tropické klima
21T Volha (1962-1965) taxi
22 Volga (1962-1965) kombi, základní úprava
22B Volha (1962-1965) ambulance
22BK Volha (1962-1965) ambulance
22BKYU Volga (1962-1965) sanitární, exportní, pro tropické klima
22BM Volha (1962-1965) sanitka, export
22BMYu Volga (1962-1965) sanitární, exportní, pro tropické klima
22K Volga (1962-1965) exportní verze
22M Volga (1962-1965) exportní verze
22MJ Volha (1962-1965) export, pro tropické klima
21P Volga (1965-1969) export pravostranné řízení
21PE Volga (1965-1969) export pravostranné řízení a automatická převodovka
Základní model 21R Volga (1965-1970).
21С Volha (1965-1970) exportní verze
21SJ Volha (1965-1970) export, pro tropické klima
21T Volha (1965-1970) taxi
21TS Volga (1965-1970) taxi, exportní verze
21US Volga (1965-1970) exportní úprava
21F Volha (?) experimentální modifikace
22V Volga (1965-1970) kombi, základní úprava
22G Volha (1965-1970) exportní verze
22GU Volha (1965-1970) export, pro tropické klima
22D Volha (1965-1970) ambulance
22E Volga (1965-1970) exportní úprava
22EU Volha (1965-1970) export, pro tropické klima
22N Volga (1965-1970) export, pravostranné řízení
22NYu Volga (1965-1970) export, pravostranné řízení, pro tropické klima
GAZ-M21 - vůz značky Volha, který se vyráběl 14 let od roku 1956. Vývoj vozu, který byl později přejmenován na GAZ-21, začal již v roce 1951. Stalo se tak proto, že předchozí model byl velmi zastaralý a dělal nevyhovuje normám a požadavkům řidičů. Už tehdy vznikla designová myšlenka a ta se držela po celou dobu, dokud auto podlehlo instalaci nových úprav. V té době se staly populární letecké a raketové motivy, takže rozhraní GAZ-M21, jehož fotografie je níže, okamžitě zasáhlo a přitáhlo pozornost kupujících díky svému diskrétnímu, ale zároveň zajímavému a elegantnímu vzhledu.
Design
Pokud vezmeme v úvahu obecné designové prvky těch let, pak můžeme s jistotou říci, že vůz neměl žádné výrazné doplňky. Ale vypadal svěží, zajímavý a atraktivní. Bohužel interiér Volhy rychle vybledl, protože trendy se každým rokem měnily. Již v roce 1958 byl design vozu GAZ-M21 zastaralý a vyžadoval aktualizaci.
V 60. letech byl změněn, poté získal evropský vzhled. Modelka začala mít konzervativnější, přísnější a oficiální vzhled. Co se stalo rozhodujícím při nákupu této opce pro potřeby vlády.
Vlastnosti v technickém ladění
Vůz GAZ-M21, jehož technické vlastnosti jsou popsány o něco níže, měl potřebné vyladění pro jízdu na silnicích SSSR. Prvky vozu tak trochu připomínají americké modely. Salon byl navržen pro 5-6 osob. To je způsobeno skutečností, že pohovka ve druhé řadě má působivou velikost. Motor instalovaný na autech má 4 válce a je spárován s automatickou převodovkou. Mimochodem, poslední jmenovaný byl zapůjčen od americké společnosti Ford. Karoserie měla charakteristické rysy „vítězství“, odpružení bylo také převzato z tohoto vozu. První se vyznačoval odolností proti korozi, zvláštní tuhostí a tvrdostí, což zajišťovalo bezpečný pohyb.
Prototypy vozu GAZ-M21
První prototyp vozu měl třešňovou barvu. Ten se spolu s dalšími dvěma modely, které byly zároveň předchůdci posuzovaného vozu, vydal do testu. Pouze jeden vůz byl vybaven automatickou převodovkou, zbytek manuální. Podle vnějších znaků se také mírně lišily - jiná mřížka chladiče, nárazník, karoserie, některé ozdobné prvky v kabině atd.
Prototyp číslo čtyři byl zkonstruován v roce 1955 na jaře. Nešel na zkušební provoz. Ve stejném období dostal tento model a dva další jinou mřížku chladiče.
Zahájení výroby
První verze byly uvedeny do výroby v roce 1956. Během tohoto období vyšlo pět kopií.
Testy modelu trvaly dlouho a možná i v extrémních podmínkách. U vozu najeto 29 tisíc km. Jezdil po silnicích Ukrajiny, Ruska, Běloruska, Kavkazu. Poslední fáze testování byla provedena v Moskvě. Během tohoto období bylo zjištěno dostatečné množství poruch, většina z nich však byla téměř okamžitě odstraněna. Ty, které nebyly okamžitě vyřazeny, jí zůstaly až do konce vydání modelu, nebo po nějaké době podlehly modernizaci.
První vydání
Vůz GAZ-M21 byl dva roky v předvýrobě. Na veřejnost vyšlo několik prototypů, které se od sebe lišily vzhledem i vnitřními parametry. Byly zcela odlišné od nakonec vzniklé série. Jejich charakteristickým znakem byla chromovaná sada. Postupem času se však začal poskytovat jako doplňková konfigurace, a tedy za samostatné peníze. Jako jedinečné vlastnosti lze zaznamenat vzhled „předních“ a zadních dveří, netypický pro ostatní vozy.
Generace (nebo vydání)
Sběratelé mají speciální označení pro různé edice Volhy. Existují tři série - 1957, 1959 a 1962. Tuning GAZ-M21 různých generací byl podobný, takže podle vnějších znaků je téměř nemožné pochopit, ke které úpravě toto nebo toto auto patří. Důvodem je především skutečnost, že velké množství modelů mělo nainstalované „nenativní“ jednotky.
Hlavním rozdílem jsou také odtoky. Jsou malým detailem, který obklopuje střechu. Tato zařízení se používají, aby se zabránilo vniknutí vody do kabiny.
Řada #1
První série GAZ-M21, jejíž fotografie je níže, se vyráběla dva roky, od roku 1956 do roku 1958. V lidech je tento model známější pod názvem „s hvězdou“. V prvním roce výroby sjelo z montážní linky pouze pět vozů. Velkosériová výroba začala v roce 1957.
Zpočátku se první série montovala s motorem z Pobedy. V některých oficiálních zdrojích se uvádí, že se takový model vyráběl jen po určitou dobu a počet vozů byl omezen na striktně stanovený údaj – 1100. Tento údaj je však nesprávný. Volha se s takovou jednotkou vyráběla téměř až do konce výroby. Za celou dobu bylo vyrobeno a zakoupeno více než 30 tisíc výtisků.
Řada #2
Od roku 1959 se začala vyrábět druhá série vozu. Před implementací byla provedena malá práce na vnějších a vnitřních charakteristikách. V podstatě se změny dotkly interiéru. V únoru 59 byla provedena druhá úprava. Tentokrát se dotkla světel, přístrojové desky. Samozřejmě, stejně jako ve všech restylovaných verzích, existují detaily, jejichž změny nelze napoprvé zaznamenat. Vůz GAZ-M21 není výjimkou.
Druhá řada byla vyvinuta s mírně upravenou karoserií, s americkými motivy. Tato varianta se však nikdy nedostala do výroby. Za všechny roky výroby (od roku 1959 do roku 1962) sjelo z montážní linky více než 120 tisíc vozů.
Řada #3
Tato modifikace se stala nejoblíbenější. Vzhled předchozí série se stal zastaralým poměrně rychle, ale výrobce se nechystá přestylovat vůz GAZ-M21. "Volga" ve třetí konfiguraci byla potenciálnímu kupci představena s novým nárazníkem a některými díly, které byly připevněny k karoserii. Postupem času se změnila i mřížka chladiče. Po velké modernizaci se vzhled vozu znatelně změnil - stal se dynamičtějším, lehčím. Model byl často srovnáván s notoricky známým autem Chaika.
Spolu se změnou stylu lze zaznamenat malé aktualizace v roce Například motor o výkonu 75 koní se stal mnohem silnějším. A možnost s automatickou převodovkou je zcela odstraněna z výroby.
Upgrade stylu
Vydání vozu bylo provedeno ve dvou verzích - s konvenčním interiérem a vylepšené. Posledně jmenovaná verze se vyznačovala sadou chromovaných a korozi odolných dílů. Takový stroj se vyráběl spíše na export, i když byl dodáván i na trhy SSSR. Navíc „luxusní chrom“ mohl být instalován na absolutně jakoukoli verzi Volhy, takže nelze s jistotou říci, zda byl takto vyroben z montážní linky.
Existovaly také možnosti, ve kterých by další výbava mohla být základní. Především se bavíme o voze s nuceným agregátem (na export) a se středně výkonným motorem.
Vozidlo s pohonem všech kol
Tato verze GAZ-21 nešla do sériové výroby. Vůz s pohonem všech kol byl vyroben ve formě sedanu a kombi. Podle některých verzí patřila poslední verze dokonce Brežněvovi, používal ji na lov.
Podle neoficiálních informací byly tyto kopie „spoluprácí“ několika modelů Volhy. Jediná věc, jejich jedinečnost byla, že ty jednotky, které byly instalovány na zařízení, byly určeny pro terénní vozidla. Nevyráběly se v továrnách, ale v údržbářských dílnách, garážích, vojenských jednotkách atp.
"Rudý východ"
Zajímavostí je, že v Číně byl vyroben analog GAZ-21, který byl z hlediska technických vlastností zcela identický s původní verzí. Interiér vozů byl radikálně odlišný. Krásný Vostok se na tuzemský trh dodává přesně 10 let. Jednotky, které byly nainstalovány na autě, byly zakoupeny ze SSSR a karoserie byly vyrobeny ručně.
V polovině 50. let zahájil Gorky Automobile Plant sériovou výrobu vozu střední třídy GAZ-21 Volga, aby do této doby nahradil již zastaralou Pobedu. Zpočátku se vůz jmenoval GAZ-M21, protože závod nesl jméno Molotov, ale po přejmenování závodu bylo v názvu opuštěno písmeno „M“.
První pokusy o vývoj vozu, který měl nahradit Pobedu, podnikli již v roce 1948 specialisté pověření ministerstvem automobilového průmyslu. Navrhli vlastní restylingovou verzi sériového GAZ-M-20, což vedlo k vozu NAMI-Pobeda, ale tato možnost byla nakonec opuštěna.
Specialisté automobilového závodu GAZ začali vyvíjet nový vůz v roce 1951, první sádrový model se jmenoval GAZ-M21 Pobeda-2, navenek silně připomínal výkonný sedan GAZ-M12 ZIM, ale v té době také začal být zastaralý. a od takového návrhu bylo také upuštěno. Některá technická řešení však byla převzata z Pobedy-2, například prostor pro cestující se trochu posunul dopředu, což v kombinaci se zmenšením velikosti kol z 16 na 15″ umožnilo učinit jej prostornějším při stejném rozvor.Bylo rozhodnuto odstranit všechny vyčnívající Kromě toho se měl nový vůz podle zadání stát modernějším, dynamičtějším a pohodlnějším, s novým motorem a automatickou převodovkou.
Od roku 1952 probíhaly paralelní práce na dvou nezávislých projektech tzv GAZ-M-21 "Hvězda" návrhář John Williams a GAZ-M-21 "Volha" Lev Eremeev (byl také konstruktérem těla "Racek"). Modely obou vozů byly připraveny v roce 1953, ale Williamsova Zvezda byla opuštěna ve prospěch Eremejevovy Volhy. První běžící vzorek dvacáté první "Volhy" byla vyrobena v roce 1954 ručně. V témže roce auto s SPZ gv00-08 zahájili testování.
V letech 1954 a 1955 byla smontována řada prototypů, které se lišily designem, byly na nich instalovány jiné motory a převodovky, na některé byl instalován 3-stupňový manuál, na jiné automatický hydromechanický 3-stupňový. Tyto prototypy měly kompletní sadu chromových dekorů – chromovanou mřížku chladiče, lišty, lemování čelního skla a zadního okna, ale v sériové výrobě byly chromové díly doplňkovou možností.
V porovnání s předchozími tuzemskými vozy se jednadvacátá Volha ukázala jako dynamický, rychlý a pohodlný vůz, byla hospodárnější než její předchůdce GAZ-M-20 a dynamicky předčila GAZ-12, který byl z vyšší třídy. "Volga" byla přizpůsobena domácím silničním podmínkám a její trvanlivost a praktičnost předčila zahraniční protějšky.
GAZ-M-21 lze rozdělit do tří sérií, ale závod takové rozdělení nepoužíval. První série zahrnuje vzorky sériové výroby od roku 1956 do listopadu 1958. Vozy první série, vyrobené v letech 56 a 57, byly vybaveny modernizovaným motorem s dolním ventilem z Pobedy (GAZ-21B) o výkonu 65 koní, protože nový motor, který byl plánován pro Volhu, ještě nebyl připraven. . Mimochodem, stejný motor byl nainstalován na UAZ-450 a exportních úpravách GAZ-69.
Navenek vozy "první série" lze odlišit chromovanou mřížkou chladiče, v jejímž středu se chlubí hvězda, některé prototypy měly úplně stejnou hvězdu a na kapotě se chlubil značkový jelen. Rozdíly byly v kabině, například přístrojová deska nebyla lemována koženkou atp. Některé vozy měly dvoubarevnou barvu různých kombinací se třemi typy barevného rozlišení. Celkem bylo vyrobeno asi 30 tisíc exemplářů vozů tzv. „první série“.
Za více než 14 let výroby opustilo dopravník závodu mnoho úprav a prototypů jednadvacáté Volhy. Vůz GAZ-21 Volga byl exportován do zemí jako Belgie, Rakousko, Finsko, Švédsko, Holandsko, Kypr, Anglie, Indonésie, Řecko a na Střední východ. Exportní modely měly vylepšené povrchové úpravy. Volhu vyráběla i v zahraničí, například belgická společnost S.A. Scaldia-Volga společně se Sobimpex N.V. vyráběné na základě autosad pocházejících ze SSSR, dieselové verze GAZ-21 (M-21) a možnosti pro dieselové motory byly různé, s objemem 1,6 až 2,3 litru a výkonem 48 až 62 koňských sil . V roce 1968 byla souběžně s GAZ-21 zahájena výroba nového modelu Volha pod indexem GAZ-24, který v roce 1970 zcela nahradil současný model.
Design a konstrukce
Nový vůz GAZ-21 "Volga" dostal nosnou tříobjemovou karoserii typu sedan s pohodlnějším a prostornějším interiérem. Nový celohliníkový 4válcový motor, který byl téměř jedenapůlkrát výkonnější než motor Pobeda. Brzdový systém se samostatnými hydraulickými válci pro přední brzdové destičky a jedním společným hydraulickým válcem pro zadní destičky, převodovka parkovací brzda.
Později, po dokončení přípravy nového motoru s horním ventilem ZMZ-21, byl starý motor Volha opuštěn. Nový motor o objemu 2445 cm3 vyvinul výkon 70 koní a maximální rychlost vozu byla 130 km/h.
Nejprve 1959 až 1962 produkoval takzvanou „druhou sérii“. V rámci modernizace byly zvětšeny přední podběhy vozu, kvůli tomu se změnil tvar křídel. Design přídě připomínal příď jednoho z prototypů s 16 svislými štěrbinami v masce chladiče, pro kterou se jí přezdívalo žraločí tlama, a objevil se nový zámek kapoty. Ve skle zadních světel se objevily odrazky, změnilo se osvětlení SPZ, horní část přístrojové desky byla zpočátku povločkovaná, později potažená koženkou. Přijímač se stal bohatěji zdobeným. Značkový jelen na nejnovějších vzorcích „druhé série“ byl nahrazen bezpečnostní „kapkou“. Došlo i k dalším drobným změnám.
Do roku 1960 došlo k modernizaci součástí a sestav. "Volga" dostala novou moderní elektroinstalaci, nyní hmota nebyla "plus" ale "minus". Odstranili centralizované mazání podvozku, zpevnili karoserii. Vozy "druhé série" byly vyrobeny asi 140 tisíc kopií.
Další modernizace vozu podmíněně „třetí série“ proběhla v roce 1962, vnější design vozů se zcela změnil, mřížka chladiče se znovu změnila, nyní se skládala z 37 svislých sloupků (přezdívalo se jí „velrybí kostice“). Nárazníky jsou rozděleny na dvě poloviny a nemají "tesáky". Z kapoty zmizel značkový jelen a lišta.
Na „třetí sérii“ byl instalován mírně upravený motor ZMZ-21A, který vyvinul výkon 75 koňských sil. Pákové tlumiče byly nahrazeny teleskopickými, převodovka zůstala pouze mechanická, obložení interiéru bylo provedeno novými odolnějšími materiály. Došlo i k dalším drobným změnám. Vydání dvacáté první Volhy pokračovalo až do 15. července 1970, posledního vozu, který opustil montážní linku závodu GAZ-21US s vylepšeným designem. Celkem bylo vyrobeno asi 447 tisíc vozů „třetí série“, šlo o nejmasivnější verzi sedanu GAZ-21 Volga.
Modifikace
Základní sedan model 1956 s 3stupňovou automatickou hydromechanickou převodovkou.
Taxi auto. Výroba automobilů: "První série" od roku 1957 do roku 1958, "druhá série" od roku 1959 do roku 1962.
Tropická verze modelu GAZ-M-21A.
Základní sedan 1956 s manuální převodovkou a hydraulickou spojkou.
Tropická (jižní) verze předchozí modifikace.
Základní sedan modelového roku 1957 s motorem "Pobedovský" s nižším ventilem.
Tropická modifikace modelu M-21G
Exportní verze modelu z roku 1957 s manuální převodovkou.
Tropická verze předchozí modifikace
Exportní verze modelu z roku 1957 s automatickou hydromechanickou převodovkou.
Jižní verze předchozí modifikace.
Základní sedan "druhé série" modelu 1959. Roky výroby, včetně přechodného modelu od roku 1958 do roku 1962.
Exportní verze "druhé série".
Tropická verze modelu GAZ-M-21K
Souprava vozidla pro export do Belgie, model 1959.
Základní sedan "třetí řady" modelu 1962.
GAZ-M-21M, GAZ-M-21MYu
Exportní verze sedanu „třetí série“ z roku 1962 a jeho tropická verze.
Toto auto, Volga GAZ 21, stále vypadá luxusně. Uplynula léta, dokonce desetiletí, mnoho modelů aut na našich silnicích se změnilo, automobily zahraniční výroby aktivně a pevně vstoupily do našich životů.
Klasický Volha GAZ 21
A musím říct, že se to stalo zcela přirozeně, protože se to děje všude. Ale auto před mnoha lety, které ztělesňovalo sílu, krásu, prosperitu a eleganci, zůstalo stejné, elegantní, krásné a stále přitahuje pozornost kolemjdoucích na ulici, procházející kolem nich.
Ano, objevilo se mnoho automobilů, které mají výkonnější technické vlastnosti, které výrazně převyšují tento zázrak sovětského automobilového průmyslu. Ano, spotřeba paliva tohoto vozu vůbec nesplňuje moderní požadavky související s rozšířeným bojem o úsporu energie, ale jen málo motoristů, kteří se blíží k vozu GAZ 21 viděnému na ulici, nebo ještě více, se nepřistihnou, že chtějí opatrně pohladit jeho kapotu, dotknout se střechy nebo nosičů.
auto GAZ M21 1956 vydání
Na samém začátku padesátých let stál sovětský automobilový průmysl před potřebou vytvořit takový vůz. V té době vyráběný „Victory“ byl poměrně kvalitní vůz. Bylo však rozhodnuto rozšířit sestavu na sovětských dálnicích.
Jako prototyp tehdejší novinky tuzemského automobilového průmyslu mnozí nalezli rysy některých modelů Chevrolet nebo vývoje Fordu, zde však lze jen stěží mluvit o nějakém plagiátorství.
V té době mnoho automobilek kupovalo vzorky modelů konkurence, rozebíralo je téměř šrouby a studovalo typy materiálů používaných k výrobě určitých dílů.
Byly studovány typy spojů dílů, různá konstrukční řešení a tak dále. Stejnou cestou se vydal i sbor sovětských automobilových konstruktérů.
Schéma zařízení 21 Volga
Mnoho v té době vyráběných vozů mělo vypouklé světlomety, dravě-agresivní profil kapoty nebo vzor masky chladiče. Něco by se mohlo opakovat, něco.
„Dvacátý první“ a ve skutečnosti první model „Volga“ se vyráběl čtrnáct let a přežil mnoho testů, modernizací, změn designu, typů karoserie („sedan“, „kombi“). Začněme historií.
Historie vzniku skutečně legendárního sovětského vozu se začala psát již v roce 1953, kdy bylo rozhodnuto začít vyvíjet model automobilu, který do značné míry opakuje linie a obecný obrys tehdejší americké designové školy, ale přesto mu dokázal dát určité autentické rysy. .
Volha gas 21 1953 release
Vlastnosti, které nám umožňují hovořit o originalitě, o odlišnosti designových charakteristik, designových prvcích, které tak odlišovaly naši Volhu. Je známo, že v následujícím roce 1954 se objevily první, ještě ne sériové, ale experimentální, ale již plně funkční vzorky.
Byly pak vybaveny i experimentálními motory s horními ventily a spalovací komorou ve tvaru polokoule a jejich charakteristickým znakem byla přítomnost řetězového pohonu vačkového hřídele. Experimenty s takovou konstrukcí přinesly negativní výsledky a bylo rozhodnuto neposílat je do sériové výroby.
Zpočátku byly vyvinuty dva projekty, jeden se jmenoval GAZ M21 Volga, druhý byl GAZ M21 Zvezda. Mimochodem, hvězda umístěná na masce chladiče jednopaprskového designu je již dlouho výrazným znakem a po ní byl pojmenován i samotný model vozu.
Mřížka chladiče GAZ 21 třetí série
"Volha" s tímto typem mřížky byla lidově nazývána "Maršál" nebo "Žukovskaja". První roky své existence byl vůz odsouzen k neustálému srovnávání s neméně legendárním vozem Pobeda.
Volha se však i v testech ukázala mnohem lépe, překonala Pobedu ve většině technických vlastností, byla dynamičtější, ovladatelnější a překonala spotřebu paliva.
Výroba v těch letech byla ještě dost nedokonalá, i když pokrok v automobilovém průmyslu byl samozřejmě patrný, ale cesta od testování nového modelu auta k jeho zařazení do série, tedy do sériové výroby, trvala roky.
Takže první série vozu Volha byla vydána již v roce 1956, tedy roky po zahájení vývoje designu.
Zahájení sériové výroby
Získaný výsledek však stojí za to věnovat nějaký čas popisu designu nového (tehdy ještě nového) auta. Nejprve byly vyvinuty dva, automatický a mechanický. Obě převodovky měly tři stupně. Přitom, což je typické, měl hlavní převod na tomto modelu auta kuželovitou konstrukci, byly to pozdější modely, které měly hlavní převod hypoidní.
Tehdejší vůz GAZ M 21 měl zadní zavěšení nezávislého typu a hydraulické tlumiče pákové konstrukce. Zadní zavěšení bylo také nezávislé, založené na pružinách ve tvaru připomínajícím půlelipsu.
No a co se vzhledu týče, až doteď, jak mnozí motoristé rádi vtipkují, ten hlavní, vzdouvající se před kapotou. 
A z této „hlavní části“ k přednímu sklu byla lišta. Namísto dřívějšího „maršála“ se objevila nová mřížka chladiče, takzvané „žraločí zuby“, kde byly svislé široké regály protkány otvory. Co dodalo celkovému designu zvláštní příchuť.
Zvláštní pozornost si zaslouží interiér vozu. Přes všechnu tehdejší sovětskou zálibu v gigantismu se salon i v té době zdál obrovský. Kapacita celého vozu dodnes vyvolává legendy. Mimochodem, velké rozměry řekněme kufru jsou absolutní plus, protože moderní majitel GAZ 21 nebo ti, kteří stále mají GAZ M 21, se mohou považovat za šťastné majitele, chcete-li, návěsu. Model auta. Hmotnost nákladu, kterou Volha přenese, je jen stěží srovnatelná s jiným osobním autem.
náklaďák Volha gas 21
Nicméně zpět k interiéru našeho vozu. Zadnímu sedadlu v něm nikdo skoro neříká sedák, protože je to spíše pohovka. Přední pohovka se přitom musela rozdělit napůl, jinak by prostě nebylo kam dát řadicí páku.
Rok 1957 je tedy oficiálně považován za začátek sériové výroby.
Ale přestože začala sériová výroba, motor, kterým byl vybaven GAZ M 21, předchůdce GAZ 21, byl vypůjčen z dřívějších automobilů, jako je Pobeda nebo ZIM. Nicméně Volga dostala svůj motor, ale o něco později, a ve stejném roce to byl nový motor ZMZ-21, vyrobený v závodě Zavolzhsky Motor Plant, postavený speciálně pro tento účel. Pokud jde o technické vlastnosti tohoto motoru, měl objem 2,4 litru a výkon sedmdesát koní. 
Byl to hliníkový motor, konstrukce horního ventilu, na svou dobu docela inovativní.
Přečtěte si také
Auto Volga GAZ-M21
A mimochodem, současně se objevila řada GAZ M 21, která byla vybavena automatickou převodovkou (tři kroky) a kapalinovým transformátorem. Tato inovace však byla v SSSR odsouzena k neúspěchu, protože kvalita maziv byla nejen na nízké úrovni, ale velmi nízká, první GAZ 21 s automatickou převodovkou přinesl jejich majitelům více problémů než potěšení.
A od roku 1958 byla na dobu neurčitou pozastavena výroba vozů Volha s automatickou převodovkou a vyráběly se vozy vybavené výhradně manuální převodovkou. V témže roce se odehrálo mnoho dalších mimořádných událostí.
plyn pro automatickou převodovku 21
Kromě toho, že se SSSR stal první zemí na světě, která vypustila kosmickou loď, proběhl nyní v Moskvě všemi téměř zapomenutý Festival mládeže a studentstva. Tato událost charakterizovala slavné Chruščovovo „tání“ a v důsledku tohoto jevu vstoupila Volha na mezinárodní automobilový trh.
V té době ještě neexistovaly žádné mezinárodní autosalony a autosalony byly velmi vzácné, ale senzaci, kterou Volha GAZ 21 vyrobila v evropských zemích, nejlépe vystihují přezdívky přilepené k sovětskému vozu, jako například „tank na kolech“ , nebo elegantnější „tank in tails“. Do této doby byla výroba GAZ M 21 ukončena a do „série“ byla zařazena pouze „dvacátá“ Volga, která v názvu modelu nebyla vybavena žádnými dalšími písmeny.
Provozní údaje a technické vlastnosti Volhy GAZ-21
Vůz GAZ 21 se stal důstojným nástupcem Pobedy M-20 a na montážní lince vydržel téměř 14 let. Během této doby byl vůz dvakrát modernizován, ale i první sériové vozy byly velmi oblíbené a měly určitý úspěch.
Příklad Volga GAZ 21 černá
K popularitě přispěla nenáročnost vozu a vynikající technické vlastnosti. "Volga" byla úspěšně používána v taxíku i jako služební vůz a model byl k dispozici i pro soukromé použití. Stojí za to zaměřit se na technické a provozní vlastnosti legendárního vozu.
Rozměry GAZ 21
Nelze říci, že podle standardů vozů Volha byl GAZ 21 kompaktní. Přestože vůz patřil do střední třídy, jeho rozměry jsou poměrně působivé. Model sedan má délku 4,77 m, šířku 1,8 m a výšku 1,62 m. Takové rozměry umožnily kabinu docela prostornou a pohodlnou, bez problémů se do ní vešlo pět lidí včetně řidiče. Vzdálenost mezi nápravami (rozvor) u Volhy je 2,7 m. Karoserie má 4 dveře.
Vyrábí se také GAZ 22 - kombi verze osobního vozu.
Vypadá jako klasické kombi Volha Gaz-22
Tato úprava se v sériové výrobě objevila později, vyráběla se od roku 1962 (GAZ 21 od roku 1956). Pokud jde o rozměry, GAZ 22 je o něco delší (4,81 m), páté dveře (výklopné dveře) jsou umístěny na zadní části karoserie.
Víko zavazadlového prostoru se skládalo ze dvou polovin – horní a spodní. Salon umožňoval přepravu již 7 osob a obsahoval tři řady sedadel. Poslední řada se složila a objem zavazadlového prostoru se výrazně zvětšil. Mezi GAZ 22 a GAZ 21 nebyly žádné další zásadní rozdíly.
Na rozdíl od předchůdce Pobedy měla Volha dobrou viditelnost díky instalovanému panoramatickému čelnímu sklu. Rozchod předních kol jednadvacítky je 1,41 m, zadních kol 1,42 m.
Původně malovaný Volha 21
Provozní údaje
Podle návodu k obsluze vozu má GAZ 21 následující vlastnosti:
Bezpečnost vozu nebyla na nejvyšší úrovni. Důvodem byla naprostá absence bezpečnostních pásů. Řídící tyče byly navíc umístěny tak, že při jakémkoli vážném nárazu se tvrdé řízení v kabině posunulo dozadu a šance řidiče na přežití nebyla příliš velká.
Specifikace motoru
V šedesátých letech minulého století byl ZMZ 21 konstruktivně považován za dokonalý motor, a to nejen podle sovětských standardů, ale i ve světovém měřítku.
Grafy znázorňující charakteristiky motorového plynu 21
Ne všechny motory těch let měly uspořádání horních ventilů a hliníkový blok s hlavou válců.
ZMZ 21 (ZMZ-21A) byl instalován na modelu GAZ 21 z roku 1957 a měl následující vlastnosti:
Přečtěte si také
Figurka jelena na Volze
Specifikace převodovky a spojky
Model vozu GAZ 21 má pohon zadních kol (formule 4x2). První modely Volhy se vyráběly ve dvou verzích – s třístupňovou manuální převodovkou a s automatickou třístupňovou převodovkou.
S automatickou převodovkou se Volha nevyráběla dlouho, v Sovětském svazu nebyl dostatek kvalifikovaných řemeslníků na obsluhu automatické převodovky, nebyl žádný speciální olej v požadovaném objemu. Kromě toho bylo na čtyřválcovém motoru dosaženo slabého zrychlení vozu, maximální rychlost byla nižší než u manuální převodovky.
GAZ uvedl do sériové výroby asi 1500-1700 vozů s automatickými převodovkami, s celkovým počtem asi 640 tisíc kopií Volhy 21. Existuje názor, že bylo vyrobeno pouze 700 vozů s automatickou převodovkou, ale není tomu tak.
Schéma spojky dvacátá první Volha
V roce 1957 bylo vyrobeno asi 700 kusů a přibližně stejně v roce 1959. V roce 1958 sjela z montážní linky asi stovka automatických vozů.
Manuální převodovka byla zděděna z GAZ M 20, lišila se pouze přítomností ruční brzdy, která byla instalována na zadní straně skříně (bubnový typ).
Vzhledem k tomu, že manuální převodovka byla původně vyvinuta pro vůz ZIM 12, měla dostatečnou rezervu bezpečnosti.
Mezi nevýhody konstrukce patří nesynchronizovaný první rychlostní stupeň a manuální ovládání boxu. Předpokládá se, že na GAZ 21 byla nainstalována 4rychlostní „mechanika“. Závod však neuvolnil vozy v této konfiguraci z montážní linky, kromě toho, že řemeslníci provedli změny v designu vlastníma rukama.
Volič převodovky umístěný na řízení měl dlouhé táhla.
Schéma zařízení řazení ve Volze
Nové pruty se chovaly normálně, ale s přibývajícími kilometry se v nich opotřebovávaly spoje, objevovaly se různé závady. Dvě rychlostní stupně se mohly zapnout najednou, ozubené kolo mohlo „vylétnout“. Při zapnutí dvou rychlostních stupňů jste museli vlézt pod kapotu a posunout páky do požadované polohy. Tyče často vyžadovaly seřízení a mazání.
Spojka na Volze také dostala z Pobedy, ale již měla hydraulický pohon, na GAZ M 20 byl mechanický spínač. Nová spojka měla výhody:
- Bylo snazší stisknout pedál;
- Do kabiny přestaly létat nečistoty a voda, protože odpadla štěrbina kolem pedálu, která byla nutná u mechanického pohonu.
Technické údaje převodovky a spojky:
Palivový systém
Palivový systém na typu karburátoru GAZ 21.
Vypadá to jako palivové čerpadlo jednadvacáté Volhy
Palivová nádrž byla umístěna vzadu pod spodkem karoserie a měla objem 60 litrů. Palivo bylo čerpáno potrubím benzínovým čerpadlem do karburátoru a z karburátoru bylo rozstřikováno do sacího potrubí motoru. Benzínová pumpa mechanického typu se skleněným víkem. Průhledný kryt měl své vymoženosti – bylo jasné, zda se do pumpy dostává benzín nebo ne. V budoucnu byl takový kryt opuštěn, často praskaly.
Karburátor na Volze měl tři úpravy, značka se měnila v závislosti na roku výroby. První várka zahrnuje vozy vyrobené v letech 1956-58, druhá série GAZ 21 zahrnuje vozy do roku 1962. Třetí generace se vyráběla v letech 1962 až 1970. Zpočátku byla Volga vybavena karburátorem K-22I, byly instalovány hlavně na modelech první a druhé série.
Příklad karburátoru pro Volhu
V letech 1962–65 se na strojích objevil karburátor K-105 a ke konci výroby vozu „21“ se objevil model zařízení K124.
Po ukončení sériové výroby stroje byla modifikace K-129 v náhradních dílech, příliš se nelišila od K-124. Všechny karburátory tehdy byly ještě jednokomorové a sedlo v rozdělovači pro ně bylo sjednoceno. To znamená, že zaměnitelnost zařízení byla kompletní.
Vlastnosti odpružení
Přední zavěšení "Volga" 21 pružina, nezávislé. Klouby řízení mají otočné spojení. U prvních modelů vozu sloužila horní ramena zavěšení také jako tlumiče - kapalina tlumičů k nim byla přiváděna pryžovými hadicemi. Ale takové schéma bylo velmi nepohodlné a v budoucnu se začaly instalovat teleskopické tlumiče, které jsou naší době známější. 
Přední zavěšení se skládalo z následujících částí:
- Přední nosný nosník. Byl základem zavěšení a byly k němu připojeny všechny ostatní části;
- Páky - dvě spodní a dvě horní. Všechny páky jsou kompozitní, každá ze dvou částí. Spodní plošina pro pružinu je připevněna ke spodním pákám, samotný nosník je horní plošina;
- pružiny. Poskytují hladkou jízdu při řízení automobilu;
- Otočný stojan. Spojuje ramena zavěšení. Je k němu připevněn obratlík. Existují pouze dva stojany, jeden pro každé kolo;
- Kulatá pěst. Jsou také dva - pravý a levý a nejsou vzájemně zaměnitelné;
- Přední náboj. Od každého kola jeden, přední náboje jsou stejné, zaměnitelné. Do nábojů jsou zalisovány čepy a kola jsou přišroubována maticemi.
| GAZ-21 | |
| Specifikace: | |
| tělo | 4-dveřový sedan (úprava GAZ-22 - 5-dveřové kombi) |
| Počet dveří | 4/5 |
| Počet sedadel | 5 |
| délka | 4770 mm |
| šířka | 1695 mm |
| výška | 1620 mm |
| Rozvor | 2700 mm |
| přední stopa | 1410 mm |
| zadní dráha | 1420 mm |
| světlá výška | 190 mm |
| objem kufru | 170 l |
| rozložení motoru | přední podélně |
| typ motoru | karburovaný, 4-válec, s hliníkovým blokem válců a mokrými litinovými pouzdry, horní ventil |
| kapacita motoru | 2432 cm3 |
| Napájení | 65/3800 koní při ot./min |
| Točivý moment | 167/2200 N*m při ot./min |
| Ventily na válec | 2 |
| KP | 3-rychlostní se synchronizátorem 2. a 3. rychlostního stupně |
| Přední odpružení | nezávislý, páka-pružina |
| Zadní odpružení | závislá pružina |
| tlumiče nárazů | |
| Přední brzdy | buben |
| Zadní brzdy | buben |
| Spotřeba paliva | 9 l/100 km |
| maximální rychlost | 120 km/h |
| let výroby | 1956-1970 |
| typ pohonu | zadní |
| Pohotovostní hmotnost | 1460 kg |
| zrychlení 0-100 km/h | 34 sekund |
GAZ-21 "Volga" je sovětský vůz s karoserií sedan. Do roku 1965 se jmenoval GAZ-M21 Volga. Byl sériově vyráběn od roku 1956 (do roku 1958 souběžně s GAZ-M20 Pobeda) do roku 1970. Celkový výkon GAZ-21 všech modifikací je 638 798 kopií (podle sériového čísla posledního vozu, který sjel z montážní linky). Stal se nejúspěšnějším vozem domácího vývoje po všechny roky existence SSSR.
Historie stvoření
Vývoj vozu začal v roce 1952. Nejprve se pracovalo na dvou nezávislých projektech GAZ-M21 Zvezda a GAZ-M21 Volga. První projekt vedl umělec John Williams, druhý - Lev Eremeev. V roce 1953 byly postaveny makety dvou strojů. Williamsův projekt vypadal pokročilejší, ale Eremejevův vůz více odpovídal tehdejší realitě. Při dalším vývoji budoucího vozu byl přijat projekt Lva Eremeeva. Ve stejném roce 1953 byl A. Nevzorov jmenován hlavním konstruktérem GAZ-M21, který pracoval pod dohledem hlavního konstruktéra Gorkého automobilového závodu N. Borisova.
Na konci zimy nebo brzy na jaře roku 1954 byly připraveny první prototypy budoucí Volhy a přihlášeny k předběžným zkouškám. 3. května 1955 opustily brány závodu Gorkého tři vozy - třešňově červený (prototyp 1), modrý (prototyp 2) a bílý (prototyp 3) a vydal se na státní přejímací zkoušky. Spolu s nimi byly testovány další domácí vozy a vozy zahraniční výroby stejné třídy jako Volha. Všechny prototypy se od sebe lišily v detailech, dva z nich byly vybaveny automatickou převodovkou, jeden manuální.
Vozidla byla testována v široké škále silničních podmínek a vykazovala dobré výsledky. Nové auto bylo hospodárnější a dynamičtější než Pobeda, překonalo zastaralý ZIM z hlediska dynamiky a bylo před zahraničními analogy, pokud jde o spolehlivost a průchodnost terénem. Kromě toho se Volga příznivě lišila od automobilů zahraniční výroby s harmonickým designem.
Foto: V roce 1954 začala stavba prototypů GAZ-21
V květnu 1955 vyrobil závod Gorkého další, čtvrtý exemplář Volhy. To bylo převedeno do Murom Radio Plant pro odladění rádiového přijímače A-9, který byl vybaven vozem (v některých verzích). V létě 1955 byly všechny prototypy kromě prvních mírně modernizovány a dostaly novou masku chladiče (s hvězdou).
První série pěti vozů byla smontována v závodě v říjnu 1956. 10. října 1956 opustily brány továrny první tři Volgy, které lze nazvat sériové. K prototypům 1,2 a 3 se připojilo pět nových strojů, které se koncem roku 1956 zúčastnily rozsáhlých zkoušek. Těchto pět sériových vozidel bylo vybaveno motory z GAZ-M20, posílenými na 65 koní. pro instalaci na exportní verzi džípu GAZ-69. Vozy byly vybaveny manuální převodovkou. Závěrečné testy Volhy probíhaly v taxislužbách za podmínek intenzivního používání, což umožnilo rychle odstranit mnoho „dětských nemocí“ nového vozu.
Úpravy GAZ-M21 v rámci „vydání“
Vůz GAZ-M21 Volga prvního „vydání“ se vyráběl od roku 1956 do listopadu 1958. Do konce roku 1957 byl vybaven spodním ventilovým motorem o zdvihovém objemu 2,42 litru (2420 ccm), o výkonu 65 koní. při 3800 ot./min. Tento motor zapůjčený od Pobedy byl posílen zvýšením pracovního objemu (vrtání válce) a kompresního poměru. Celkem bylo s takovým motorem vyrobeno 1100 kopií Volhy.
GAZ-M21G - kromě nuceného motoru z GAZ-M20 byl Pobeda vybaven zadní nápravou zapůjčenou z vozu ZIM se zkrácenými nápravovými hřídeli a jejich pouzdry. Charakteristickým rysem všech vozů prvního „vydání“ je „plus“ systému elektrického vybavení přivedeného do karoserie.
GAZ-M21B - auto s posíleným motorem od Pobedy, úprava pro taxi se zjednodušenou povrchovou úpravou. GAZ-M21 - vyráběný od roku 1957 s novým motorem ZMZ-21 závodu Zavolzhsky Motor Plant (speciálně postavený pro výrobu motorů "Volgovsk"). Motor měl pracovní objem 2 445 litrů a výkon 70 koní. Motor byl vrchní ventil, celý hliníkový (hlavní díly jsou kliková skříň, blok válců, trubky) a na svou dobu se vyznačoval mnoha progresivními řešeními. Na modifikaci pod indexem M21 byla také nainstalována třístupňová automatická převodovka s měničem točivého momentu.
GAZ-M21V - sériový vůz s motorem ZMZ-21.
GAZ-M21A - taxi s motorem ZMZ-21 (na základě GAZ-21V).
GAZ-M21D - exportní modifikace s nuceným výkonem až 80 hp. motoru a manuální převodovky. Design doplňuje pásová chromová lišta.
GAZ-M21E - exportní modifikace s motorem o výkonu 80 hp. a automatickou převodovkou.
Vůz GAZ-M21 druhého „vydání“ se vyráběl v letech 1959 až 1962. „Vydání“ z let 1958-1959 je považováno za přechodné. Změny byly zaváděny postupně a týkaly se designu karoserie, zvětšení podběhů předních blatníků, změny elektroinstalace („přepólování“ v roce 1960, na karoserii bylo aplikováno „mínus“, což snížilo proudové ztráty a intenzita kovové koroze). Celkový objem výroby vozů druhého „vydání“ činil 160 tisíc kopií.
GAZ-M21I - základní model.
GAZ-M21A - taxi.
GAZ-M21 - vůz s automatickou převodovkou. Není známo, zda byl skutečně vyroben (neexistují o tom žádné informace).
GAZ-M21E je další modifikace s automatickou převodovkou, vydaná ve velmi omezené sérii.
GAZ-M21U - luxusní modifikace s vylepšenou povrchovou úpravou, ale s konvenčním motorem.
GAZ-M21K - exportní modifikace s motorem 75 nebo 80 hp. a další ozdobné prvky (chromové vložky). Vůz GAZ-M21 třetího „vydání“ se vyráběl v letech 1962 až 1970. Vůz dostal novou mřížku z 37 chromovaných svislých plátů. Figurka jelena a lišta zmizely z kapoty (jelen nebyl vždy instalován na vozy druhého "vydání" - byl odstraněn z bezpečnostních důvodů). Počet chromových ozdobných dílů byl snížen. Linie těla se staly hladšími a harmoničtějšími. Úprava s automatickou převodovkou byla stažena z výrobní linky, pákové tlumiče byly nahrazeny teleskopickými tlumiči, zvýšena na 75 koní. výkon motoru pro základní sériovou úpravu. Celkový objem výroby vozů třetího „vydání“ činil 470 tisíc exemplářů.
GAZ-M21L - hlavní sériový sedan.
GAZ-M21L - exportní úprava.
GAZ-M21U - modifikace "luxusní", lišila se od sériového vozu lištami na křídlech.
GAZ-M21T - modifikace taxi s oddělenými předními sedadly. Přední sedadlo spolujezdce se sklopilo, aby se uvolnilo místo pro náklad.
V roce 1962 byl na základě GAZ-M21 vytvořen vůz GAZ-M22 s kombi a nasazen na dopravník. Vyráběl se v různých verzích – jako „civilní“ vozidlo pro všeobecné použití, jako „sanitka“, letadlové doprovodné vozidlo pro letiště a tak dále.
Současně byla vyrobena malá série vozů GAZ-23 - vysokorychlostní modifikace GAZ-M21 s pohonnou jednotkou z GAZ-13 "Racek" (automatická převodovka, 8válcový motor o objemu 160 a později 195 k). Tento vůz byl určen pro energetické struktury (zejména KGB) a byl vyroben v množství 608 kopií.
V roce 1965 prošla Volha třetího „vydání“ poslední modernizací. Topení bylo vylepšeno, design těla byl mírně pozměněn. Současně zmizelo písmeno „M“ z indexu modelů (tj. „Molotovets“, do roku 1957 se GAZ nazýval Gorky Automobile Plant pojmenované po Molotovovi). Hlavní úpravy Volhy začaly být označeny takto:
GAZ-21 - základní verze.
GAZ-21S - exportní modifikace s vylepšenou povrchovou úpravou a vybavením. motor 85 hp
GAZ-21US - model s vylepšenou povrchovou úpravou pro domácí trh a částečně pro export. Motor 75 hp
GAZ-21T - úprava pro taxi.
GAZ-21TS - exportní verze taxi (dodávána do mnoha zemí světa, včetně Finska, NDR).
V roce 1968 byla vyrobena první malá várka vozů nového modelu GAZ-24 (pomocí technologie bypass). Do roku 1970 se oba modely vyráběly paralelně. 15. července 1970 byla výroba GAZ-21 všech modifikací ukončena.
Konstrukční vlastnosti - nevýhody a výhody
Počet úprav vozu GAZ-21 je extrémně velký. Ve skutečnosti pod společným názvem Volga vyráběl GAZ různá auta, která byla podobná vzhledu a základním vlastnostem. Například GAZ-23, postavený na jednotkách GAZ-13 Chaika, měl vysokorychlostní charakteristiky, které jsou charakteristické pro moderní osobní automobily. A GAZ-M21 prvních experimentálních verzí se příliš nelišil ve stejných rychlostních charakteristikách od sériového GAZ-M20 Pobedy.
V designu "Volhy" všech "problémů" bylo i pro ty roky mnoho archaických rysů. Zejména teleskopické tlumiče (místo pákových) přišly do Volhy s velkým zpožděním. Automatická převodovka se nikdy neuchytila (sovětské automobilky nikdy nedokázaly zvládnout její sériovou výrobu). Hydraulické brzdy a řízení nebyly vybaveny zesilovači, řízení těžkého stroje vyžadovalo od řidiče fyzickou námahu. Parkovací brzda centrálního typu (bubnová brzda, konstrukčně podobná brzdě kol, byla instalována na hřídeli převodovky a působila přes kardan na hnací zadní nápravu) byla neúčinná a nespolehlivá. Při pokusu o nouzové zastavení vozu parkovací brzdou se tato rozbila. Až do roku 1960 byla Volha vybavena centrálním mazacím systémem - poháněným speciálním pedálem. Toto řešení bylo použito na zahraničních (německých) vozech 30. a 40. let. Konečně třístupňová manuální převodovka měla synchronizátor pouze na dva vyšší stupně, což bylo na druhou polovinu 60. let zcela zastaralé řešení.
Došlo však i na skutečné objevy. Designérům Volhy se čtyřicet let po ukončení výroby vozu podařilo vytvořit vůz, který přitahuje pozornost svým dokonalým designem. Vysoká pevnost karoserie - díky přesnému výpočtu výkonových prvků - dala vzniknout četným mýtům o "tlustém kovu", z něhož byly údajně vyraženy části karoserie (ve skutečnosti se kov používal stejně jako v zahraničním automobilovém průmyslu).
"Volga" se vyznačovala vysokou odolností proti korozi - díky speciální úpravě těla "fosfátováním". Kvalita lakování karoserií prvního a druhého „vydání“ je taková, že některé z nich nevyžadují přelakování dodnes. Samostatně je třeba zmínit motor ZMZ-21, který byl vyroben v obrovském množství modifikací. Našla uplatnění na sovětských minibusech, byla instalována na člunech a byla vyvážena do zahraničí. Modifikace tohoto motoru - UMZ-451MI - byla instalována na terénní vozidla UAZ-469, která byla ve výzbroji sovětské armády.
Vysoká kvalita výroby GAZ-21, zejména druhý a začátek třetího „výtisku“ (zbývá jen velmi málo vozů prvního „vydání“), vysoký stupeň sjednocení dílů s vozidly GAZ a UAZ , bezvadná pověst spolehlivého vozu vedla k tomu, že trh s vozy této značky existuje a dnes. Vozy jsou restaurovány, udržovány v provozuschopném stavu, dále prodávány a nacházejí nové majitele. Je pravda, že pouze relativně malá část majitelů GAZ-21 používá tyto vozy pro každodenní ježdění. V podstatě jde o exponáty soukromých sbírek nebo auta pro epizodní výlety a procházky.
Časopis "Za volantem" o GAZ-21
Novinka v autě "Volha"
