Zatímco na masovém trhu vozů SUV se stále objevuje velké množství novinek s nejrůznějšími moderními elektronickými prvky, mnozí znalci vozů s pohonem všech kol volí klasické modely. Tisíce příznivců SUV v průběhu let dokázaly, že vozidla jako Land Rover Defender, Y61 a rodina Toyota Land Cruiser jsou spolehlivá v každé situaci a na každé silnici. Výrobci takových vozů pečlivě naslouchají přáním svých potenciálních zákazníků, kterým se nelíbí většina moderních vozidel s pohonem všech kol, a proto se dodnes v malých sériích vyrábějí mnohé SUV známé. V této testovací jízdě se budeme bavit o pětidveřovém Land Cruiseru HZJ76 s naftovým motorem, třemi řadami sedadel a manuální převodovkou.
Historie této řady rodiny Land Cruiser začala ještě před rokem 1984, kdy první vozy této řady začaly sjíždět z montážní linky v japonském průmyslovém centru Toyota City. Toto SUV plně odráží všechny principy, které jsou stanoveny v úplně prvním voze této značky Toyota BJ, který se objevil před třemi desetiletími. Je stále považován za velmi spolehlivý a má dobrou průchodnost terénem. Terénní vůz se postupem času proměnil z jednoduchých terénních dobyvatelů v jakýsi symbol úspěchu s dobrou schopností překonávat obtížné cesty. A i ten slavný, který měl dlouhou dobu úspěch u fanoušků klasických SUV, se nyní postupně proměnil v „nadupaný“ crossover.
A přitom doba klasických SUV nikam nepokročila. Pro trhy, kde jsou takové stroje žádané, se vyrábí i legendární „Hunter“. Moderní verze tohoto džípu se samozřejmě výrazně liší od vozů minulých let, ale stojí za zmínku, že všechny tyto změny učinily vůz lepším než jeho předchůdce.
Pojďme si říct, o jaké změny přesně jde.Konstrukce modelu využívá stejně spolehlivý a výkonný rám a nápravy, které jsou poháněny rozdělovací převodovkou, se „opírají“ o karoserii pomocí nezávislého předního zavěšení a pružinového zadního zavěšení. Základ karoserie je také v mnohém podobný předchozím modelům, přesto jsou v něm určité inovace. Nejpozoruhodnější z nich je nová přední část a některé změny v interiéru vozu. Charakteristická příď vozu, díky níž se Land Cruiser „sedmdesátkové“ řady znatelně liší od starších verzí, se objevila v roce 2007 a výrazně omladila vzhled klasického džípu. Velká maska chladiče a „krystalová“ optika lovce Toyota Land Cruiser 76, stejně jako mlhovky a moderní nárazníky tak trochu připomínají moderní vlajkovou loď Land Cruiser 200 a legendární německý Gelendvagen, který se z brutálního SUV stal hvězda společenských večírků.
Interiér vozu se vyznačuje vynikající ergonomií v kombinaci s jednoduchostí a přísností mužského vozu. Nastupování do auta je jako nastupování do malého náklaďáku, ale SUV nepůsobí jako strohé auto a na dlouhé cesty působí docela příjemně. Verze vozu, která byla předmětem této testovací jízdy, má mnoho funkcí pro zajištění pohodlí řidiče a cestujících, jako jsou elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka, palubní počítač, kompletní sada elektricky ovládaných oken, klimatizace, centrální zamykání, sklopná audio anténa , CD / MP3 přehrávač a velký barevný displej. Vývojáři přitom věnovali velkou pozornost bezpečnosti vozu. Kromě standardního ABS v pohonu brzd má nová verze přední airbagy pro spolujezdce a řidiče.
Nyní si povíme něco o „vycpanosti“ tohoto SUV. Místo motorů, které se používaly v prvních verzích tohoto vozu, se již dlouho používaly nové pohonné jednotky. Pod kapotou testovaného vozu je šestiválcový motor o výkonu 129 koní a objemu 4,2 litru. Převodovka v tomto SUV je pětistupňová manuální.
A nyní zhodnoťme, jak se nové SUV chová při jízdě v terénu: na písku, na cestách s množstvím kamenů a malých vodních překážek. Okamžitě vidíte, že ačkoli je vůz určen pro jízdu v terénu, díky velkému rozvoru není vůz tak univerzální, jako byly předchozí kratší verze tohoto SUV. Ale zároveň je takový vůz jako stvořený na dlouhé cesty velkou společností: kromě dvou standardních řad sedadel jsou po stranách karoserie umístěny další dvě skládací lavice, které lze v případě potřeby využít. A všechny osobní věci cestujících lze přesunout do externího kufru, který je instalován na střeše. Naviják umístěný v předním nárazníku, stejně jako šnorchl motorového prostoru a tažná tyč dodávají image SUV další brutalitu.
Jízdními vlastnostmi na asfaltu Land Cruiser tak trochu připomíná malé nákladní auto. To je způsobeno hmotností vozu, aerodynamickým výkonem a dalšími body, které jsou spojeny s off-roadovými funkcemi vozu.
Video Testovací jízda Toyota Land Cruiser HZJ76
Za účelem úspory paliva lze vypnout pohon všech kol, k tomu se používá páka „razdatki“ a otáčení nábojů v přední nápravě. Klasický design vozu vytváří pocit sebevědomí, protože vše řídí mechanika, nikoli elektronika, která se může v každém okamžiku chovat nepředvídatelně. Světlá výška vozu je 230 mm, což umožňuje překonávat velké jámy a jiné překážky bez obav z poškození spodku vozu.
Závěrem lze říci, že „Hunter“ se dlouhodobě etabloval jako spolehlivé a kvalitní SUV, a proto je na mnoha trzích nabízena široká škála různých tuningů pro tento vůz.
To je zajímavé.
Kvůli přechodu od sériové výroby k omezenější výrobě se nyní „Lovci“ nevyrábí v závodě Toyota City, ale v Yoshiwara v závodě Toyota Auto Body. Během somajských let velké popularity tohoto vozu se montoval ve Venezuele.
To je zajímavé.
Kromě dieselových verzí si dnes v Rusku můžete koupit Land Cruiser „sedmdesáté“ řady vybavený benzínovým motorem 1GR-FE. Tento 4litrový 6válcový agregát je k dispozici také pro modely jako Land Cruiser Prado, Tundra, Fortuner, Tacoma a Hilux. Výkon tohoto motoru je 239 koní a maximální točivý moment 337 Nm. Na našem trhu pořídíte pouze verzi s manuální převodovkou.
To je zajímavé.
Od uvedení této řady SUV až do roku 1999 vytvořila Toyota několik indexů karoserie pro různé verze takového modelu Toyota Land Cruiser. Verze 70 a 71 byly vybaveny kratším rozvorem a verze 73 a 74 byly vybaveny středním rozvorem, verze 75 a 77 byly nejdelší. V roce 1980 se objevila verze pickupu Land Cruiser 79 a také dvoudveřová verze s dlouhým rozvorem a odnímatelnou střechou pro přepravu velkého počtu cestujících.
Po změnách v roce 2007 a ukončení výroby krátkých a středně velkých SUV zůstal na montážní lince pouze čtyřdveřový model „76“, dále dvoudveřový model Troop Carrier a aktualizovaný pick-up.
Terénní video Toyota Land Cruiser 76 Hunter
Specifikace SUV Toyota Land Cruiser HZJ76 4.2 LX
6válcový dieselový motor s 12 ventily, 4163 ccm cm
Maximální točivý moment 284 Nm
Maximální výkon 129 koní
5-ti stupňová manuální převodovka
Zásuvný pohon všech kol
Rozměry korpusu 4685x1690x1910 mm
Objem palivové nádrže - 90 litrů
Světlá výška - 230 mm
Rozvor 2730 mm
Pohotovostní hmotnost 2430 kg
Nikolai dlouho snil o tom, že si postaví expediční auto. A vyhlídka na tuning ho vážně fascinovala, protože se jako dítě začal zabývat automobilovým a motocyklovým vybavením. Nyní mu v garáži stojí motokrosová motorka a čtyřkolka, obě na kolejích (!), Audi se sportovním tuningem a dokonce i „penny“ s přeplňovaným šestnáctiventilovým motorem. Mimochodem, na jaře nám Nikolai slíbil, že nám toto auto představí.
Pro roli „loveckého“ auta bylo mnoho možností, včetně domácího UAZ Hunter. Mezi požadavky ale byl komfort a spolehlivost, takže volba padla na japonské SUV. Když projížděl kolem dealerství, Nikolai uviděl Toyota Land Cruiser 105 GX z roku 2005 s najetými 50 000 kilometry. Vůz v bezvadném technickém stavu s atmosférickým naftovým motorem 1HZ o objemu 4,2 litru s vysokým točivým momentem, s plnou sadou uzávěrek a manuální převodovkou, průběžné nápravy... Plus minimum elektroniky, která může trpět v drsných podmínkách, lehkost povrchové úpravy, stejně jako výklopné víko zavazadlového prostoru (v dražší verzi VX má jedny dveře, které se otevírají nahoru).
Původní auto se ukázalo být tak dobré, že nebylo snadné rozhodnout se začít s vylepšeními: ručička se nezvedla! Nikolai svěřil hlavní úpravy specialistům technického centra TuningPro.
LOVECKÝ VŮZ NENÍ VŽDY TŘESENÝ A HLUČNÝ „UAZIK“. MŮŽE BÝT JAKO TOYOTA
Na lov jsme nešli, ale zasněžený les u Moskvy s úzkými cestičkami stačil, aby Nikolaj předvedl úžasnou terénní schopnost terénního vozu.
Naším cílem je malebná středověká vesnička postavená filmaři k natáčení nějakého historického filmu. V létě se sem ještě dostanete běžným autem, ale od podzimu je areál přístupný pouze seriózně trénovaným terénním vozům, což inspiruje džípy. Čas od času se zde scházejí na minishromáždění. Nikolai, který žije poblíž, není snadné odolat pokušení zúčastnit se večírku. A pokaždé ohromí schopnostmi svého vozu i světoznámé. Musel jsem se také ujistit, že pro toto SUV nejsou žádné nepřekonatelné překážky. Pokud se něco stane, prorazí si cestu houštím - proto ty nárazníky "v kruhu." A pokud se náhle zasekne, pomůže výkonný naviják. Na střeše je navíc připoután obrovský Hi-Jack a v kufru je sekera a lopata. Ale to vše jen kvůli pojištění...
S tak neuvěřitelnou průchodností terénem je auto také pohodlné. Je prostorná, hřejivá, měkká, a dokonce i hudba hraje (majitel se postaral i o slušný audiosystém). Prostě jezdíš jako král.
Ladění samozřejmě zabralo spoustu času a vyžadovalo solidní finanční investici. Ale Nikolai nelituje toho, co utratil: "Po celou dobu vlastnictví jsem nebyl ani v nejmenším zklamán!"
Plány jsou jedno, ale vážné zušlechtění motoru – instalace přeplňování pro zvýšení výkonu: „Je tu výborný točivý moment, 285 N.m při 2000 ot./min., ale jen 135 sil. Na jízdu po dálnici to nestačí. Proto jsem se rozhodl nainstalovat přeplňování.“
Auto dopadlo opravdu skvěle. Jak majitel přiznává, je do ní zamilovaný a snaží se 105 řídit co nejčastěji - když už ne na lov, tak alespoň na procházku se psy do nedalekého lesa nebo na párty s džípy, pokaždé skvěle potěšení.
Seznam vylepšení
Přední elektrický nárazník ARB
Zadní elektrický nárazník ARB
Elektrické prahy s ochranou blatníků ARB
Expediční regál ARB, pískové vozíky, Hi-Jack
Přídavná optika Hella
Ocelová lana
Šnorchl (externí přívod vzduchu) Safari
Přední naviják Come-Up Winch 12000 s kevlarovým lankem
Stacionární kompresor Viair
Odpružení OME se zdvihem 75 mm
Ráfky Pro.Comp Alloys, 35" pláště Pro.Comp Xtreme M/T
Předehřívač Webasto
Oddělte palivový filtr s topením, palivovým potrubím a ohřevem nádrže
Závěsná konzola se spínači venkovního osvětlení
CB rádio
Dotyková hlavní jednotka Prology 2650T
Komponentní přední reproduktory Hertz HSK
Zadní komponentní reproduktor Morel
Zesilovač Crunch 1800.4
10" subwoofer Vibe Active
Dle mého názoru...
Toto auto je příkladem správného, civilizovaného přístupu k tuningu. Majitel přesně věděl, co chce získat, a všechna vylepšení směřovala k dosažení konkrétního cíle. Zde není prakticky nic nadbytečného, s výjimkou samolepek. Ale na druhou stranu odrážejí náladu Nikolaje, který se domníval, že solidní černý Land Cruiser stojí za trochu „obveselení“. Co je obzvláště důležité, ladění má absolutně legální status: autor se nebál obtíží a získal souhlas specialistů NAMI. Důležité je také to, že veškeré doplňkové vybavení lze demontovat a vrátit vozu jeho původní vzhled. I když je nepravděpodobné, že Nikolaj tuto příležitost někdy využije.
Samozřejmě nejprve bude řeč o legendárním účastníkovi druhé světové války, jehož jméno se stalo pojmem. Dne 17. července 1940 předložil pan Karl Probst výkres americké automobilce Bantam pod názvem BRC (Bantam Reconnaissance Car).
První várky SUV navržených na zakázku pro americké ozbrojené síly sjely z montážních linek tří továren najednou: Willys Overland, Ford Motor Co. a americký bantam. Každý výrobce vydal svou vlastní modifikaci - Willys MA, Ford GP a Bantam BRC-40. Lidé začali Fordu GP říkat zkráceně verze (ji pí), ale značku oficiálně zaregistroval až v roce 1950 Willys Overland po dlouhém soudním sporu s konkurenční firmou American Bantam.
Do konce 2. světové války bylo pro americkou armádu a její spojence vyrobeno celkem více než 600 000 vojenských terénních vozidel, z toho várka 51 000 vozidel vstoupila do Sovětského svazu v rámci programu Lend-Lease. V polovině čtyřicátých let Willys Overland přizpůsobil armádu civilním potřebám a vydal prototyp pod indexem CJ, tedy Civilian Jeep (civilní džíp).
Nová, pohodlnější verze byla vybavena vylepšenou převodovkou, stěrači, výklopným zadním víkem, modernizovanými světlomety a navíc vůz vybavila uzávěrem plynové nádrže na zadním blatníku a rezervním kolem. CJ se stal prototypem pro následné sériové úpravy, které trvaly několik desetiletí. Slavný Jeep Wrangler lze považovat za moderního nástupce, který si zachoval tradiční vnější rysy CJ.
Humvee
V roce 1979 vyhlásil Pentagon soutěž na vytvoření „vysoce mobilního víceúčelového kolového vozidla“ – HMMWV (High Mobility Mulipurpose Wheeled Vehicle). Bojové vozidlo s názvem Humvee bylo vyvinuto AM General a v roce 1981 vstoupilo do služby ve Spojených státech. Byl snadno ovladatelný, lehce pancéřovaný, na který se snadno instalovaly různé zbraně. Svůj křest ohněm přijal na počátku 90. let během vojenské operace Pouštní bouře proti Iráku v Perském zálivu.
S přihlédnutím ke zkušenostem získaným v roce 1992 vytvořili Američané modernizovanou verzi M-1097 se zesíleným zavěšením a zvýšenou nosností. Ve stejné době General Motors uvedl na trh civilní verzi Humvee s názvem Hummer H1. O deset let později se rozběhla výroba modernizované verze H2 a v roce 2005 byla modelová řada doplněna o novinku H3. Zpočátku slavila úspěch brutální SUV, která brzy odezněla a divize GM měla finanční potíže.
Poslední dva modely se montovaly v Rusku v Kaliningradu tři roky, v důsledku čehož na náš trh vstoupilo 5 000 amerických SUV. V roce 2010 však GM zlikvidoval divizi Hummer kvůli nerentabilnosti.
Merceds-Benz Gelandewagen
První pokusy o vytvoření Gelandewagen, což v němčině znamená „terénní vozidlo“, byly provedeny již v roce 1926, kdy se zrodil Mercedes-Benz G1 s druhou zadní nápravou pro zlepšení schopností cross-country. O jedenáct let později sjelo z montážní linky agilní kompaktní SUV G5 s unikátním systémem natáčení předních a zadních kol.
Oživení Gelandewagenu začalo v roce 1975, kdy jeden z akcionářů, íránský šejk Mohammed Reza Pahlavi na částečný úvazek, objednal od Mercedes-Benz pro svou armádu 20 000 SUV. Německý výrobce do té doby společně s rakouskou firmou Steyr-Daimler-Puch AG vypracoval projekt univerzálního vozu s kódovým označením H2, který se královské dámě zalíbil. V souvislosti s revolucí, která vypukla v Íránu, však šejk narychlo uprchl do USA a nová vláda zcela odmítla splnit podmínky smlouvy s Němci. Ti už v té době stihli utratit obrovské částky na přípravu SUV pro sériovou výrobu.
Výsledkem bylo, že vůz stále opustil montážní linku a byl užitečný pro ozbrojené síly Německa, Argentiny, Norska a dalších zemí. Postupem času objem výroby civilních verzí Gelandewagen přesáhl oběh vojenských verzí a lesklé časopisy začaly psát o německém SUV jako o „ikoně stylu“. Bohužel v ruské metropoli se německý model v poslední době často objevuje ve zprávách o incidentech, které se týkají.
Toyota Land Cruiser
Jeep si v polovině 20. století získal srdce japonské armády natolik, že na začátku 50. let doslova naklonovali „amerického vojáka“ a nazvali jej jednoduše a upřímně – Toyota Jeep. První prototyp byl kopií Willys MA a počáteční várka SUV byla také určena pro vojenské použití. Uvedení sériového modelu Toyota BJ na trh začalo v roce 1953, a když se jej o tři roky později Japonci rozhodli prodat do zahraničí, objevil se nový název – Land Cruiser, což lze přeložit jako „land cruiser“.
20. série upravená pro civilního spotřebitele obsahovala několik modifikací s různými typy karoserie a rozvorů a design vylízaný od Američanů s drobnými změnami byl také úspěšný dalších třicet let. Připomeňme, že aktuálně je na světovém trhu nabízena devátá generace 200.
UAZ-460
Dva prototypy budoucího stoletého starce, nyní známého jako, byly navrženy koncem 50. let minulého století skupinou inženýrů vedených P. I. Muzyukinem na příkaz ozbrojených sil Sovětského svazu. Jeden z nich - UAZ-460 - si vypůjčil závislé zavěšení od slavného "bochníku" a druhý - UAZ-470 - dostal nezávislé, dříve vyvinuté pro koncepční obojživelné vozidlo. Testování a zdokonalování nového SUV celkově pokračovalo až do roku 1972, kdy UAZ-469B nahradil slavný GAZ-69 na dopravníku.
Především byl distribuován mezi vojenské jednotky a pohraniční základny unijních republik a také zemí Varšavské smlouvy. Model byl vyroben v několika vojenských, civilních, lékařských a policejních modifikacích a vyznačoval se dobrým terénním potenciálem, ale zároveň spartánskými podmínkami.
Zatímco na masovém trhu SUV se objevuje široká škála novinek s nejrůznějšími elektronickými funkcemi, většina znalců vozů s pohonem všech kol dává přednost klasickým modelům. Tisíce příznivců SUV v průběhu své historie na vlastní kůži viděly, že vozidla jako Land Rover Defender, stejně jako rodina Toyota Land Cruiser, jsou spolehlivá v každé situaci a za jakýchkoli podmínek na silnici. Výrobci těchto vozů věnují velkou pozornost přáním svých potenciálních kupců, kteří mají negativní vztah k moderním vozidlům s pohonem všech kol, a proto v současné době vydávají v malých sériích pro mnohé známé SUV. V této testovací jízdě vám podrobně povíme o 5dveřovém Land Cruiseru HZJ76, vybaveném dieselovým motorem a manuální převodovkou.
.jpg)
Začátek příběhu
Začátek historie rodiny Land Cruiser se stal o něco dříve než v roce 1984, kdy úplně první vozy této řady začaly sjíždět z montážní linky japonského průmyslového centra Toyota City. SUV plně vyhovuje všem zásadám, které byly stanoveny v úplně prvních vozech značky Toyota BJ, které se objevily před téměř 30 lety. Je stále velmi spolehlivý a má dobrou průchodnost terénem. V průběhu let se terénní vozidlo vyvinulo z obyčejného dobyvatele off-roadu ve skutečný symbol úspěchu s vynikajícími terénními schopnostmi. A i ze slavného Land Cruiseru Prado, který je mezi fanoušky klasických SUV dlouhodobě nejúspěšnější, se postupně stal „nadupaný“ crossover.
A přitom doba klasických SUV ještě neskončila. Pro trhy, kde jsou stále žádané, se vyrábí legendární „Hunter“. Moderní verze tohoto vozu má samozřejmě značné rozdíly ve srovnání s vozem minulých let, ale je třeba poznamenat, že každá z těchto změn dělá vůz pouze lepším než jeho předchůdce.
Pojďme se podívat, co přesně se změnilo. Konstrukce modelu využívá stejný spolehlivý a výkonný rám. Nápravy poháněné rozdělovací převodovkou se „opírají“ o karoserii vozu a využívají k tomu zadní pružinové odpružení a nezávislé přední odpružení. Základ karoserie z velké části také připomíná předchozí modely, nicméně určité novinky jsou v něm stále přítomny. Nejvýraznější novinkou je nová příď a také určité změny v interiéru SUV.
Již známá přední část vozu, díky níž se „sedmdesátá“ série výrazně lišila od předchozích verzí, se poprvé objevila v roce 2007 a znatelně omladila vzhled klasického džípu. Velká maska chladiče a „křišťálová“ optika vozu v kombinaci s mlhovými světly a moderními nárazníky působí jako moderní vlajková loď 200, stejně jako známý německý „Gelandewagen“, který se změnil z brutálního SUV. do auta na různé světské večírky.
Interiér je poměrně ergonomický, kombinuje jednoduchost a přísnost skutečného vozu pro muže. Nastupování do auta je trochu podobné nastupování do malého náklaďáku, ale zároveň SUV není vůbec asketické auto, vypadá docela příjemně a pohodlně. Verze vozu, která se stala hrdinou této testovací jízdy, má mnoho funkcí pro zajištění pohodlí řidičů a cestujících. Mezi tyto funkce patří:
- elektrická vnější zpětná zrcátka
- palubní počítač
- klimatizace
- elektricky ovládaná okna
- skládací audio anténa
- centrální zamykání
- CD/MP3 přehrávač
- velký barevný displej.
Vývojáři věnovali velkou pozornost otázce bezpečnosti automobilů. Kromě standardního protiblokovacího brzdového systému byly v nové verzi instalovány přední airbagy.
Technické vlastnosti
Pojďme si nyní probrat „vycpanost“ tohoto SUV. Kromě motorů, které se používají v prvních verzích tohoto vozu, se již dlouho používají nové pohonné jednotky. Pod kapotou testovaného SUV je šestiválcový motor o výkonu 129 koní a objemu 4,2 litru. Toto SUV používá pětistupňovou manuální převodovku.
Nyní se podívejme na to, jak se SUV bude chovat při jízdě v terénu: na silnicích se spoustou kamenů a malých vodních překážek, na písku a tak dále. Nejprve bych chtěl poznamenat, že navzdory skutečnosti, že auto je považováno za SUV, díky velkému rozvoru není vůz tak univerzální, jako byly všechny jeho předchozí verze. Vůz je přitom ideální na dlouhé cesty ve velké společnosti: kromě dvou povinných řad sedadel jsou zde ještě dvě skládací lavice, které jsou umístěny po stranách karoserie. Většinu věcí cestujících lze uložit do vnějšího kufru, který je umístěn na střeše vozu. Další brutalitu obrazu vozu dodává naviják, který je umístěn v předním nárazníku.
Jízdní vlastnosti Land Cruiseru na vozovce připomínají vlastnosti malého nákladního vozu. To lze vysvětlit hmotností vozu, jeho aerodynamickým výkonem a některými dalšími body, které úzce souvisejí s terénními funkcemi vozu.
Pro další úsporu paliva lze pohon všech kol zcela vypnout. K tomu stačí otočit pákou „razdatka“ a otočit náboje v přední nápravě. Tradiční design SUV vytváří pocit důvěry, protože vše ve voze řídí mechanika, nikoli elektronické systémy, které mohou kdykoli selhat nebo začít nepředvídatelně fungovat.
Světlá výška vozu je 230 milimetrů, což umožňuje překonávat velké jámy a další překážky bez obav z poškození spodku vozu.
Na závěr můžeme říci, že „ lovec»se již dlouho dokázalo prosadit jako spolehlivé a kvalitní SUV, takže mnoho automobilových trhů má pro tento vůz širokou škálu různých tuningů.
Vzhledem k přechodu z hromadné výroby na omezenější výrobu se Hunter v současnosti nevyrábí v závodě Toyota City, ale v závodě Toyota Auto Body, který se nachází v Yoshiwara. Když byl vůz populárnější, byl vyroben ve Venezuele.
Kromě naftové verze vozu si aktuálně u nás můžete pořídit Land Cruiser „sedmdesátkové“ řady, který je vybaven 6válcovým benzínovým motorem 1GR-FE o objemu 4 litry. Jeho výkon je 236 koní a maximální točivý moment 337 Nm. Na našem automobilovém trhu existuje verze pouze s manuální převodovkou.
Od okamžiku zahájení výroby této řady SUV až do roku 1999 vyrobila Toyota řadu indexů karoserie pro různé verze Toyota Land Cruiser. Verze 70 a 71 byly vybaveny kratším rozvorem, verze 73 a 74 měly střední rozvor a verze 75 a 77 byly nejdelší. Vydáno v roce 1980 Pickup verze Land Cruiser 79, stejně jako dlouhá dvoudveřová verze s odnímatelnou střechou, která umožnila přepravovat více cestujících.
Po provedení změn v roce 2007 a dokončení výroby středních a krátkých SUV zůstal v předchozí produkci pouze čtyřdveřový model verze 76, dvoudveřový model Troop Carriet a aktualizovaný pickup.
Specifikace
- Dieselový šestiválec s 12 ventily
- Maximální výkon - 129 hp
- Pětistupňová manuální převodovka
- Pohon všech kol s možností deaktivace
- Rozměry těla - 4685x1690x1910 mm
- Světlá výška - 230 milimetrů
- Rozvor - 2730 milimetrů.
- Pohotovostní hmotnost - 2430 kilogramů
Proč společnost stále diktuje módu a do jisté míry i směr technického vývoje nadále vyrábí zastaralá archaická SUV? Dobře, v Kolumbii, kde „sedmdesátka“ sjíždí z montážní linky závodu Toyota Sofasa. Asi tam nejsou silnice. Ale v Japonsku?! V Zemi vycházejícího slunce se zřejmě stále najdou džípy, kteří si cení trakci traktoru a průběžných mostů více než pohodlí a ovladatelnost. My, obyvatelé Irkutska, z toho máme jen dobrý pocit. Protože ne, ne, ano, tato auta vstupují na náš trh.
Je nepravděpodobné, že v celé rozmanitosti terénních vozidel vzniklých za posledních 10-15 let bude existovat alespoň pět exemplářů, jejichž terénní vlastnosti budou na úrovni těch nekompromisních „darebáků“, které byly vyrobeny úsvit budovy džípu. Časy nejsou právě teď. Obsluhujte zákazníky, víte, pohodlí a plynulost, dynamiku a ovladatelnost. A málokdo z příznivců pohonu všech čtyř kol nyní přemýšlí o skutečných off-roadových kvalitách. Přesto někteří světoví výrobci ve svých sestavách stále nechali poctivé off-roadové borce. Mezi ty samozřejmě patří Toyota, která stále vyrábí sedmdesátou sérii Land Cruiserů. A v jeho rámci je bohudík skutečnou ozdobou celé rodiny džípů Toyota třídveřový středozákladní HZJ 73, přezdívaný Hunter. Toto auto je více než vzácné, je to kuriozita i v samotném Japonsku. Co můžeme říci o Sibiři. I když "lovců" je v našem okolí stále tucet. Jednoho z nich jsem poznal.
Život jde dál
V říjnu 2003 oslaví série 70 14 let. Celých 14 let nepřetržité výroby, během které byl vůz nejednou modernizován. Například pod kapotu byly transplantovány různé motory. Nejprve byl jako jednotka použit mrtvý 2L-T v různých modifikacích. Pak přišel třílitr KZ. A právě Land Cruiser 70 dostal od staršího bratra řady 80 4,2litrovou atmosféricky plněnou vznětovou „šestku“ a 4,5litrový benzinový rovněž R6. Změnila "sedmdesátá léta" a vzhled. Kdysi se džíp vyráběl s optikou se čtvercovou hlavou. Nyní jsou na přídi umístěny kulaté světlomety, které dodávají vozu podobnost se „čtyřicítkou“.
A to s ohledem na Land Cruiser 70 v pětidveřové verzi s dlouhým rozvorem a třídveřové verzi s krátkým rozvorem. Středně velký Hunter s podstavcem zvýšeným o 29 cm oproti „krátce“ byl vždy odpadlík. Za nic, co se objevilo jen rok po debutu celé rodiny. Specificky se také lišila od svých příbuzných. Původně byl stylizován jako "čtyřicátník" BJ/FJ. A hned si pořídil velkoobjemové agregáty 4,2 a 4,5 litru. V této podobě se Lovec zachoval dodnes.
Žádná alternativa
"Hunter", o kterém se bude diskutovat, byl zakoupen v listopadu 2001. Zakoupeno po dlouhém studiu jakékoliv offroadové literatury, která se mi dostala pod ruku. Ostatně zkušenosti s provozováním japonské ojetiny v té době zcela chyběly. Existovala pouze „Niva“ – pětidveřová, která se do off-roadu nehodila kvůli dlouhému základu a slabému motoru. Výsledkem sběru informací byla velká touha získat právě Huntera. Proto, když jsem jeden našel na trhu, bez většího váhání jsem ho koupil. Navíc po několika měsících hledání byl "Hunter" nalezen v jediné kopii. Nějaký druh exkluzivity.
Vůz zachytil debut v roce 1990, bez běhu, se stejným 4,2litrovým 1HZ, bez turbíny, o výkonu 130 koní. S. Prostě převodovka byla automatická. Takový džíp, který leze mimo silnice, se nezdá být úplně vhodný. Následná zkušenost však ukázala, že automatická převodovka v blátě je docela schopná. Navíc je velmi, velmi spolehlivý i při dlouhém prokluzu kol. Spojka se ale při nesprávné manipulaci musí často měnit.
Obecně platí, že Hunter zařídil pro všechny. A motor a skříň a oba pevné nosníky a odpružení a ještě více systém pohonu všech kol. Ten druhý, který neměl středový diferenciál, také nebyl „klasikou“. Faktem je, že 4WD na "Hunter" se zapíná dvěma tlačítky - H4 a Hub Lock. První spojuje „razdatku“ s přední hnací hřídelí. Druhá zahrnuje elektromotory v nábojích, které blokují hřídele náprav. Co není nejpokročilejší schéma, které zajišťuje úplné odpojení všech předních součástí převodovky od převodovky. A tím výrazně zvýšit jejich zdroje. Pohodlné automatické rozbočovače navíc eliminují nutnost vystupovat a ručně je blokovat. Navíc je tu zmenšená. Jedním slovem, pohon všech kol HZJ 73 na první pohled nebyl něco, co se mi líbilo, ale řekněme, že nevzbuzovalo žádné obavy. Tento názor se však po čase změnil na diametrálně odlišný. Protože selhaly náboje. Přesněji řečeno, elektromotor byl zakryt pouze u jedné jednosměrné spojky. To však vyžadovalo demontáž náboje, amputaci právě tohoto motoru a pevné zablokování náboje. Samozřejmě bylo možné ponechat pouze pohon zadních kol, ale takové řešení problému alespoň není vážné. Jak jezdit v terénu? Pevné blokování je však dočasné opatření. Přesto se nyní hřídele náprav neustále točí, jen spojka v "razdatce" je vypnutá. Převodovka Hunter však na to nesměla být navržena.
Proto bylo rozhodnuto o výměně nábojů. A ne na automatické, ale na manuální. Elektronika je v našich podmínkách až bolestně nespolehlivá. Ale ... "Hunter" je obecně v Irkutsku vzácným hostem. Zejména při demolicích. Do jiných džípů Toyota (například od Surfu) se přitom jednosměrné spojky nehodí. Ano a není možné je předělat např. z těch UAZ, jak to majitelé Safari často dělají. V důsledku toho jsem musel objednávat díly nejen kdekoli, ale v Moskvě.
Srdce lokomotivy
V materiálu o BJ43 ("A + C" N13/2003) jsem uvedl, že třílitr 3V vyvíjí skutečně dieselovou trakci. Možná jsem to trochu přehnal. Ne, točivý moment na 3V je opravdu dobrý, ale na 1HZ je lepší, tedy vyšší! Jeho maxima je navíc dosaženo i při extrémně nízkých rychlostech. Tato okolnost velmi pomáhá v hlubokém blátě nebo sněhu, ve kterém se musíte pohybovat těsně. A také na vzestupech a pádech.
Zároveň se během téměř roku a půl provozu odhalily některé problémy, které nejsou pro „nákladní“ a archaické 3B typické (zřejmě čím další postup se posouvá, tím větší potíže s jeho implementací vznikají). Takže v určitém okamžiku po diagnostice motoru byl majitel nucen vyměnit pár plunžrů. Vypadá to, že 1HZ se nelíbilo našemu soláriu. Buď je v něm hodně vody, nebo síry, nebo něčeho jiného, nebo možná najednou. Tak či onak, ale píst se „zakryl“.
Kromě něj majitel vážně kopal se startérem. Po nastartování motoru nechtěl vypnout. Nakonec to samozřejmě vyhořelo. Odstranili ho, rozebrali a při absenci prodejního analogu opravili. Cívku převinuli a vložili nikláky ze startéru KAMAZ. Jinak atmosférická „šestka“ nevyžaduje speciální zacházení. Vačkový hřídel je umístěn v bloku - problém s řemenem nebo řetězem je v zásadě vyloučen. Napětí v palubní síti je 24 V – dvojice baterií roztočí cokoliv. Dokonce i zmrazené na monolitní olej. Pokud tedy v létě dostává motor „minerální vodu“ Agip 15W40, tak v zimě je to pouze „polosyntetika“ BP s viskozitou 10W30. Pravda, Hunter je v teplé garáži. Takže vyměnit olej s filtry, natankovat naftu a jezdit bez problémů. To, co majitel "Hunter" ve skutečnosti dělá.
Téměř obrněný transportér
Spolehlivé ještě jednou vytvořené stroje. Myslím z hlediska "chůze". To je nyní, kdy i cool SUV někdy zcela přejdou na nezávislé zavěšení, výhody průběžných náprav se mohou snadno změnit v nevýhody. Poté, v roce 1990, výrobci džípů přecházeli pouze na nezávislá schémata, a to i tehdy pouze vpředu. Pevné nosníky sloužily jako pevnost velkého zdroje a spolehlivého pohybu v terénu. Navíc v zásadě se jejich konstrukce u Toyoty nezměnila od roku 1954 - od doby, kdy se objevila řada 40. Tedy vše, co jsem viděl u BJ, jsem našel u Hunter - převodovky jsou posunuty do strany, nosník je připevněn k čep řízení pomocí kuželíkových ložisek, pružiny jsou pod mostem. Výkonné a téměř nezničitelné schéma. Navíc má další výhodu – jednoduchost. Žádné kuličky ani tiché bloky. Navíc zadní tlumiče jsou vhodné z Volhy. No ty pružiny... S pružinami byl háček, který se majitel Hunter rozhodl nějak změnit. Chtěl jsem to prověšené auto trochu zvednout. Ale po nalezení nabídek na prodej pružin (ano, ne jednoduchých, ale zvětšujících vzdálenost od země k tělu až o 7,5 cm), byl majitel velmi překvapen. Bylo navrženo zaplatit za sadu 860 $. Ne slabý! Obecně platí, že zatímco od této myšlenky odmítl. Objednal jsem si u jedné z firem standardní pružiny, které však také stojí pěkný peníz, ale stále levnější než ty, které zahrnují zvedání.
Na pozastavení rozhodně žádné výdaje. A to i přesto, že Hunter neustále vyjíždí na silnice, kde pro všechny tyto civilizované džípy typu „SUV“ není místo.
Gumová záležitost
Bezesporu off-roadový "Hunter" ve svém prostředí. Dieselový točivý moment na spodcích, tvrdý pohon všech čtyř kol, vysoká světlá výška určují dobré terénní vlastnosti. Jediné, co vozu chybí, je samosvorný zadní diferenciál. Mimochodem, mnoho jeeperů čelí podobnému problému.
A v blátě a sněhu je problém „gumy“ velmi akutní. Znovu jsme se o tom přesvědčili na stejném „pískovišti“, kde se měsíc předtím konal trial s džípy. Nějaké zdání silnic, které na čtyři týdny zkysly, vůbec nechtěly přijmout pneumatiky Falken o rozměru 265 / 75R15 s mírně opotřebeným běhounem. A přestože se Hunter s chutí vrhl do bahenních lázní, nepřekonal stoupání, které během zkoušky bez problémů vylezl. Trochu mu to na vrchol nestačilo - škubl sebou, schoulil se v křečích a skutálel se dolů. Jen řidič zavrtěl hlavou. Takže "guma" je hlavou všeho.
Když to shrnu, nebudu romantizovat obraz Huntera. Jeho fanoušci to za mě udělají. Spíš bych se dotkl pragmatického aspektu provozování tak nekompromisního džípu. Ostatně mnoho obdivovatelů SUV je odmítá kupovat právě kvůli vysokým nákladům na údržbu. A co vidíme v případě „Lovce“? Téměř rok a půl používání prakticky žádné opravy. Startér se nepočítá – zvládli to sami. Ucpávka "déčka" - kdo by se s ní nestal, a pro jistotu vše bude stát korunu. pružiny? Někdo by to určitě odmítl vyměnit nebo by začal chytračit s náhradními díly UAZ. Všechno nějaká ekonomika. Pár pístů zůstává. No, žijeme v Rusku. Ukazuje se tedy, že oprava „Hunteru“ není příliš finančně zatěžující.
Další věc je servis. Odhadem, do motoru je potřeba nalít kýbl oleje, vyměnit filtry. A to je po 5 tisících km. Dále do chladicího systému vstupuje kbelík nemrznoucí směsi. Dva litry převodovky v převodovkách a nechybí ani "razdatka" a převodovka. Na závěr si vzpomeňte na pneumatiky zcela divokého offroadového rozměru, z nichž každá vytáhne pořádnou porci. Jedním slovem, služba Hunter (a vlastně jakýkoli jiný velký džíp) je drahá. Ale sakra, je to dobrý auto.
