Moderní brzdové kapaliny jsou technologicky poměrně vyspělé, odolávají i vysokým teplotám vysoký tlak v brzdovém systému moderního automobilu. Nejsou stlačitelné, a proto se používají v brzdovém systému automobilu, to znamená, že nebude fungovat stlačit - jak říkáme, plyn nebo vzduch. Proto je systém vozu kapalný, prokázal svou spolehlivost (abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat, že existují také pneumatické možnosti). ALE stále má hydraulická verze malé zápory- může vytéct např. při prasknutí brzdová hadička ale musíš jít! Co když ale nemáte úplně stejné složení jako máte (originál od prodejce je zatopený)? Pak vyvstává férová otázka - je možné míchat brzdovou kapalinu různých výrobců A různé třídyřekněme nalijte DOT3 do DOT4 - co se stane? Jako obvykle bude mít článek na konci rozsáhlou + video verzi, tak čtěte - sledujte ...
To stojí za zmínku brzdová kapalina uplynulo dlouhé období evoluce, jako obvykle se vše zrodilo z minerálních sloučenin, pak se objevily glykolové (nyní nejpoužívanější), pak silikon (mnozí pro ně píší budoucnost, ale já s tím tak úplně nesouhlasím). Co tedy způsobilo takový skok ve vývoji? ANO, vše je jednoduché, auta zrychlují, rychlosti jsou neúnosné, a proto minerální směsi, které bývaly banální, tyto požadavky nesplňují.
Suchá a mokrá směs
Na samém začátku chci mluvit o hygroskopicitě brzdové kapaliny (pro ty, kteří nevědí, je to schopnost absorbovat vlhkost z životní prostředí). Proto je povinná v průměru po 2 - 4 letech, vše záleží na třídě (více níže).
Takže když jste právě otevřeli utěsněnou nádobu (která neměla žádný kontakt s okolním vzduchem) a chcete nalít do hlavní nádrže, pak se taková kompozice bude nazývat - SCHNOUT protože tam není vůbec žádná vlhkost! Vždyť se právě otevřely.
Ale pokud vaše auto nebo otevřená sklenice byla v kontaktu se vzduchem (dóza mohla ležet otevřená na polici několik let). Tato tekutina se již vstřebala velké procento vlhkost! Navíc stačí pouze 3,5 % k tomu, aby již nemohl být použit v brzdovém systému! Taková směs se nazývá - ZVLHČENÁ (je banální, že obsahuje vodu)!
Klasifikace podleTEČKA
Pro začátek, co je DOT obecně - pokud to rozluštíte, ukáže se, že Department Of Transportation (neboli Department of Transportation) se nachází v jurisdikci Spojených států. Toto oddělení se tedy rozhodlo vymezit různé formulace podle třídy - v důsledku toho se objevil DOT1 a poté další.
DOT1- DOT2 - jsou to úplně první brzdové kapaliny, byly založeny na minerálních látkách, nyní se prakticky nepoužívají, takže se s nimi nebudeme trápit, i když je poznamenám pro obecný vývoj. Používaly se na pomaloběžných vozidlech, rychlosti do cca 40 - 60 km/h, s těžkých břemen mohl vařit poměrně rychle. Z tohoto důvodu rychle ztratili své vlastnosti.
Nyní malá poznámka - zeptejte se, proč by se mohlo vařit? Ano, vše je jednoduché, když auto zpomalí a sklon je protáhlý, disky kol dokáže zahřát na 350 - 400 stupňů Celsia. Část tepla se přenáší na třmeny az nich na samotnou „brzdu“. Minerál se začal vařit již při 140 stupních.
DOT3 - to je třetí třída, byla tak trochu inovativní. Ve svém složení již byla použita glykolová báze. Teplota varu suchá kapalina - 230 a mokrá - 140 stupňů .
DOT4 - čtvrtá třída, nevěřte, že třetí nestačila, zvláště ve stavu vlhkosti. Základem jsou opět glykoly. Složení byla mírně vylepšena a nyní vlastnosti 240 a 155 . U většiny stojí za zmínku auta na tento moment to stačí, ale existují auta s výkonné motory těžká těla a přemrštěná rychlost.
- pro ně další třída (proč s tečkou pochopíte později). V základu je také glykolová složka. ALE práh teploty se opět zvýší ve skutečnosti až 260 a 180 stupňů . Tyto sloučeniny jsou však mnohem dražší, takže se zřídka používají na levných automobilech.
Jak tomu rozumíte, je to „glykolová větev“ vývoje. Takové kompozice mají mnoho výhod, protože je pro nás důležitý nejen var, ale také mazání uvnitř- jedná se o písty, těsnění, válce atd. (nutno podotknout, že těsnění velmi dobře a dlouhodobě pracují s glykoly). Také tyto brzdové kapaliny jsou poměrně stabilní. To znamená, že nemají žádné odchylky ve vlastnostech.
Z minusů - výměna každé 2 - 3 roky, protože hygroskopicita je velmi vysoká úroveň. Nutno podotknout, že jde o opravdu „tučné“ mínus.
DOT5 – pátá generace, je toho víc břišní svaly Ve skutečnosti jsou si velmi podobné. Obecně byly vyrobeny jako něco revolučního, měly nahradit staré skladby a stát se lídrem. Jde o to, že silikony jsou základ. Teplotní charakteristiky jsou přibližně stejné - je to 260 za sucha a 180 za mokra . Ale velké plus je hygroskopičnost zde není tak velká jako u protivníků! Bez obav můžete provozovat 4 - 5 let, přesto silikon tolik neabsorbuje vlhkost.
Zdá se, že je to perfektní dlouhodobé složení. Ale ukázalo se, že existují i značné nevýhody.
Silikony nemají takové mazací vlastnosti jako protivník. Z tohoto důvodu dochází mnohem rychleji k opotřebení těsnění, válců, pístů. Proto se výrobci vrátili k předchozímu vzorci a objevila se generace „5.1“. Úvod byl dlouhý, ale je třeba pochopit, zda je možné míchat nebo ne
Co se stane, když smícháte brzdové kapaliny
Teď ta zábavná část, od toho jsme tady. Jestli se to dá míchat nebo ne. Jak jsme pochopili, existují dva hlavní poddruhy, které budeme podmíněně nazývat:
GLYKOLY jsou DOT3, DOT4, . Lze je míchat v libovolném poměru, pokud chcete, jsou zaměnitelné, nic zlého se nestane! JE VŠAK JEDNO ALE (jako obvykle). Pokud řekneme, že DOT3 se nalije do nejdokonalejší „brzdy“ DOT5.1, pak se výsledná směs ukáže jako podhodnocená. To znamená, že teplotní práh klesne na nižší úroveň. A teď si myslíme, že pátá generace "5.1" - JE DRAHÁ, "3" - JE MNOHEM LEVNĚJŠÍ. Kdo se zdravým rozumem by je spletl?
Je to spíše nouzové opatření, řekněme, že jste odjeli do jiného města, třmen vytekl, obnovili jste ho, ale váš DOT5.1 tam nebyl, můžete nalít DOT4, ale po příjezdu je vhodné vše vyměnit za požadovanou úroveň. Páté generaci totiž výrobce jen tak nezatopil, čili k tomu byly důvody, například výkonná resp těžké auto, při brzdění velké úsilí zastavit, respektive velkou rozcvičku.
SILIKONY - DOT5 a břišní svaly NELZE je naplnit jinými třídami DOT3, DOT4, DOT5.1 - NESMÍSÍ SE! Glykol a silikon nejsou stejné formulace! ANI DOT5 a DOT5.1 / ABS se nedoporučují k míchání, i když mají stejný základ, ale různé vlastnosti a vlastnosti.
Mix od různých výrobců
No a nakonec, je možné míchat různých výrobců? ANO SAMOZŘEJMĚ MŮŽETE, proč ne? Koneckonců existuje standardizace RIGID, takže DOT4 je kompletně různé společnosti zaměnitelné, protože musí mít stejný základ a teplotní charakteristiky.
Kapalina není stlačitelná. Tento zákon je nám znám střední škola, a právě na něm je založen provoz brzdového systému moderního automobilu. Co se stane, pokud existují výjimky ze zákona? Říkáš, že se to nestane. Někdy je majitel vozu vytváří vlastníma rukama, čímž porušuje frekvenci výměny brzdové kapaliny. Zvážit typické závady, který může vzniknout jeho předčasnou výměnou a nedodržením pravidel pro provádění této operace.
Proč měnit brzdovou kapalinu? Pracuje v uzavřený prostor a jeho vlastnosti nelze změnit.
Brzdová kapalina funguje v prostoru, který lze nazvat uzavřeným spíše podmíněně. Systém má kompenzační otvory, které do něj pustí vzduch, když sešlápnete pedál, a uvolní ho, když je obrácený. Brzdová kapalina, která obsahuje kromě jiných látek i různé alkoholy, díky tomu absorbuje vlhkost z okolního vzduchu (brzdová kapalina je hygroskopická). Navíc v ní probíhají nevratné chemické reakce a přísady tvořící brzdovou kapalinu časem ztrácejí své vlastnosti. Proto se jeho složení v čase mění, a to poměrně výrazně.
Moderní brzdové kapaliny lze míchat v libovolném poměru.
Brzdové kapaliny lze skutečně míchat, ale ne všechny a ne se všemi! Smíšené jsou pouze ty z nich, které splňují stejné normy. Je však třeba poznamenat, že kapaliny od různých výrobců mají zpravidla různé složení přísad a někdy jsou vyrobeny na jiném základě. Navíc si nemůžete být vždy jisti značkou kapaliny nalité do brzdového systému. Proto je stále lepší brzdové kapaliny nemíchat, protože pokud jsou nekompatibilní, může dojít k selhání brzd.
V moderní auta lze použít jakoukoli brzdovou kapalinu, která splňuje normy DOT-4.
To je mylná představa. Řada výrobců automobilů umožňuje použití speciálně navržených kapalin v brzdových systémech. Některé z nich jsou založeny na minerální základ, proto je přísně zakázáno je míchat s glykolovými kapalinami. Nepřípustné je také použití glykolových kapalin v brzdových systémech vozidel určených pro minerální vody. Přední výrobci brzdových kapalin na to obvykle spotřebitele přímo upozorňují.
Dodržujte proto požadavky výrobce automobilu a pečlivě si přečtěte popis konkrétní kapaliny, kterou chcete zakoupit. Obvykle uvádí omezení použití produktu, pokud existují.
I když brzdová kapalina vodu nasaje, je také nestlačitelná. Proto nebude žádná škoda.
V této situaci není problém v tom, že se voda může stlačit. Protože bod varu vody je pouze 100C, čím více je jí v brzdové kapalině, tím nižší je bod varu. Vezmeme-li v úvahu, že se brzdové mechanismy při brzdění velmi zahřívají, může se takový koktejl vařit, v kapalině se tvoří páry a brzdy slábnou. Jinými slovy, pedál jde na podlahu!. Vzhledem k tomu, že k tomuto jevu dochází právě tehdy, když je nutné silně a často zpomalit, je nebezpečí zřejmé. Proto byste měli přísně dodržovat doporučení pro frekvenci výměny brzdové kapaliny.
Kapalina ztmavne díky tomu, že obsahuje detergentní přísady, takže změna barvy není známkou toho, že je potřeba výměna.
Bohužel toto tvrzení platí pouze pro motorové oleje. U brzdových kapalin je změna barvy známkou znečištění produkty opotřebení a prachovými částicemi. Pokud se kapalina po velmi dlouhou dobu nemění, dochází v ní k dalším nevratným změnám, stává se viskózní a připomíná spíše zředěný bitumen. Částice nečistot mohou způsobit zadření brzdových válců a selhání brzd. Časté jsou také případy výskytu různých lakovitých usazenin na vnitřních plochách částí brzdového systému. Proto musí být ztmavená kapalina vyměněna bez čekání na uplynutí stanovené doby.
Pokud vyměníte brzdovou kapalinu včas, vzduch se nemůže objevit v systému.
Kapalina musí být vyměněna nejen včas, ale také správně. Existuje taková operace - čerpání brzdového systému. V procesu čerpání brzd se stará brzdová kapalina vymění za novou, aniž by do něj vnikl vzduch. K pumpování brzd budete potřebovat malou zásobu kapaliny, takže ji musíte koupit asi jeden a půlkrát více, než je kapacita systému. Známkou vstupu vzduchu do systému je pocit měkký pedál(brzdy se berou z druhé nebo třetí doby). A musíte pumpovat systém, dokud pedál neztuhne a nezastaví se ve stejném bodě své dráhy. Při provádění této operace je nutné dodržovat doporučení výrobce vozidla, otáčení Speciální pozornost na pořadí čerpání brzdových válců, protože na tom závisí úplnost odstranění vzduchu z brzdového systému.
Druh brzdové kapaliny neovlivňuje rychlost vozu, takže můžete doplnit jakoukoliv moderní kapalinu.
Brzdová kapalina samozřejmě neovlivňuje rychlost, ale rychlostní charakteristiky automobilu mohou vyžadovat jinou kapalinu. Při stěhování do vysoké rychlosti nebo při častém brzdění je nutná brzdová kapalina s vysokým bodem varu. Proto řada vozidel vyžaduje speciální kapaliny. Například, Brod a Rover Group doporučují pro tovární plnění brzdového systému kapaliny s bodem varu 260°C. Příkladem takového produktu je Texaco Universal Brake Fluid DOT 4, který konkrétně uvádí hodnotu bodu varu a splnění požadavků výše uvedených výrobců. A Texaco Brake Fluid HD, který odpovídá ISO 4925, FMVSS 116 - DOT 3, 4 a 5.1, SAE J 1703, jednoduše uvádí, že má vysoký bod varu, jak za sucha, tak za mokra.
Shrnout
Používejte pouze brzdové kapaliny doporučené výrobcem vozidla. Při nákupu brzdové kapaliny pečlivě dodržujte přesné specifikace pro váš vůz, dejte si pozor na doporučení cizích lidí. Dodržujte doporučené intervaly výměny kapaliny. Při koupi ojetého vozu je lepší ihned vyměnit brzdovou kapalinu. Budete přesně vědět, co a kdy bylo naplněno. Vyhnete se tak hádání, zda jej potřebujete vyměnit, nebo ne, a vyhnete se problémům s brzdovým systémem. Po výměně kapaliny nezapomeňte v souladu s předpisy odvzdušnit brzdovou soustavu.
Nahoru ▲ — Čtenářské recenze (3) — Napsat recenzi ▼ - Verze pro tisk
Je možné nalít tormazuhu do dieselu?
| Sonya | 10. března 2017, 22:40:43 |
| Dima327 | 4. září 2018, 17:16:49 |
je blbost jezdit s prázdnou nádrží, to je lepší zavolat odtahovku...
Dynamika kapalin v brzdovém systému automobilu
Řítíte se po dlouhé rovince, sešlápnete brzdový pedál, ale nestane se, co by se mělo stát, pedál zvolna padá na podlahu a auto se za zatáčkou vymkne kontrole... Chvíle a v nejlepší případ auto bude potřebovat opravu, přinejhorším ... nechci ani mluvit. Jedinou otázku, kterou chci chudákovi, který přežil podobný konec, položím: Kdy jsi naposledy měnil brzdu?
Hydraulické potrubí naplněné brzdovou kapalinou je základní prvek, prostředník mezi vaší nohou a Brzdové destičky a svou práci odvádí zpravidla dokonale. Při "civilním" používání vozu neztrácí brzdová kapalina své vlastnosti po dobu několika let.
Při použití v intenzivnějších otáčkách je to úplně něco jiného. Příznivci jízdy od semaforů po semafory nebo majitelé aut, kteří mají možnost využít své železné koně na trati musí pamatovat několik důležité nuance. Moderní brzdová kapalina, bez ohledu na to, jak je kvalitní, má své slabiny.
Proč se brzdová kapalina vaří?
Za prvé, chemické složení brzdová kapalina se mění při přehřátí pod vlivem četného intenzivního brzdění. Pokud se včas nezmění, vlastnosti kapaliny se mnohonásobně zhorší a nebude již schopna plnit své důležité funkce.
Kapalina je také hygroskopická, což znamená její schopnost absorbovat vodní páru z atmosféry. Voda snižuje bod varu kapaliny. Vroucí kapalina uvolňuje plyn. Pokud se v brzdovém potrubí objeví bublinky plynu, ztratíte brzdy, pedál půjde k podlaze.
Životnost brzdové kapaliny závisí na tom, co jezdíte, jak jezdíte a dokonce i na tom, kde jezdíte. Výkonná, těžká v horkém a vlhkém klimatu na trati dokáže zatratit brzdy na jeden závodní víkend. Zatímco MX-5, v suchu a pohodě povětrnostní podmínky může trvat mnohem déle. V podmínkách pouličních závodů není situace o moc lepší. Kolik příběhů bylo napsáno o přehřátých brzdách na těžkých a silných sedanech a je dobře, pokud tyto příběhy neskončily tragicky.
Pokaždé po jízdě doplňte novou brzdovou kapalinu, napumpujte brzdy, samozřejmostí je značka a dokonce i vizuální kontrola expanzní nádoba nikam nepovede, nemusí tam být bubliny, vzduch se může hromadit v jiných částech brzdového systému.
Jak zabránit varu brzdové kapaliny?
Vaše auto a váš styl jízdy vám napoví, co máte vyplnit. brzdové vedení. Standardní DOT 3 nebo 4 je v pořádku pro většinu normálních klidných řidičů. Pokud otestujete brzdy zatažením auta zpět vysoká rychlost na nulu, měli byste hledat kapalinu s vyšším bodem varu, jako je ATE Typ 200 (190 °C) nebo Castrol React SRF Racing (270 °C). Tekutiny jsou opravdu dobré, ale existuje několik nuancí, není snadné je získat v Rusku, možná budete muset objednávat ze zahraničí a nejsou vůbec levné. Castrol například bude stát 78 dolarů, asi 6 000 rublů.
DŮLEŽITÉ! Některé brzdové kapaliny se nesmí míchat! Příklad - DOT 5, s vysokým bodem varu, tento typ brzdové kapaliny by se neměl míchat s brzdovými kapalinami, které jsou méně odolné proti přehřátí.
Výsledek: Doplňte kvalitní brzdovou kapalinu extrémní podmínky použití, můžete se vyhnout nepředvídaným situacím se selháním brzd. Před přechodem na odolnější brzdovou kapalinu si pečlivě prostudujte návod k použití a technickou dokumentaci, některé druhy DOT se NESMÍ míchat! Také ty. dokumentace vám pomůže rozhodnout o intenzitě výměny brzdové kapaliny.
Nepoužívejte kapalinu z již otevřené láhve, pamatujte na její hygroskopičnost.
A . Ten je po ovladači snad jeden z nejvíce důležité systémy v celém autě.
OBECNÁ INFORMACE
Když sešlápnete brzdový pedál, síla projde hydraulický pohon se přenáší na kola (pracovní) brzdové mechanismy, které zastaví vůz vlivem třecích sil. Pokud uvolňované teplo současně ohřeje brzdovou kapalinu nad její přípustnou mez, dojde k jejímu varu a vzniku parních zámků. Směs kapaliny a páry se stane stlačitelnou, brzdový pedál může „propadnout“ a dojde k selhání brzd. K odstranění tohoto jevu se v hydraulických pohonech používají speciální brzdové kapaliny. Obvykle jsou klasifikovány podle bodu varu a viskozity v souladu s normami DOT - Department of Transportation (Department of Transportation, USA). Rozlišujte mezi bodem varu "suché" kapaliny, která neobsahuje vodu, a "zvlhčené" - s obsahem vody 3,5%. Viskozita se stanovuje při dvou teplotách: +100°C a -40°C. Tyto ukazatele, odpovídající americké federální normě pro bezpečnost vozidel FMVSS č. 116, jsou uvedeny v tabulce. Podobné požadavky obsahují i další mezinárodní a národní normy - ISO 4925, SAE J 1703 atd. V Rusku neexistuje jediná norma upravující ukazatele kvality brzdových kapalin a domácí výrobci fungovat pod různými specifikacemi.
brzdové kapaliny různé třídy hlavně platí:
- DOT 3 - pro vozidla s relativně nízkou rychlostí bubnové brzdy nebo kotoučové přední brzdy;
- DOT 4 - na moderních vysokorychlostních vozidlech s převážně kotoučovými brzdami na všech kolech;
- DOT 5.1 - na silnici sportovní vozy kde je tepelné zatížení brzd mnohem vyšší.
Poznámka. Kapaliny DOT 5 na konvenčních vozidel se prakticky neuplatňují.
POŽADAVKY NA VÝKON
Kromě těch hlavních – z hlediska bodu varu a viskozity musí brzdové kapaliny splňovat další požadavky. Žádný negativní dopad na pryžové části. Mezi válce a písty hydraulického pohonu brzd jsou instalovány gumové manžety. Těsnost těchto spojů se zvyšuje, pokud se vlivem brzdové kapaliny guma roztáhne v objemu (u dovážených materiálů je povoleno roztažení nejvýše 10 %). Během provozu by těsnění neměla nadměrně bobtnat, smršťovat se, ztrácet pružnost a pevnost.
Ochrana kovů před korozí. Brzdové hydraulické pohonné jednotky jsou vyrobeny z různých kovů vzájemně propojených, což vytváří podmínky pro rozvoj elektrochemické koroze. Aby se tomu zabránilo, přidávají se do brzdových kapalin inhibitory koroze, které chrání díly z oceli, litiny, hliníku, mosazi a mědi.
Mazání třecích párů. Mazací vlastnosti brzdové kapaliny určují opotřebení pracovních ploch brzdových válců, pístů a břitových těsnění.
Stabilita při vysoké a nízké teploty. Brzdové kapaliny v rozsahu teplot od minus 40 do plus 100°C si musí zachovat své původní vlastnosti (v určitých mezích), odolávat oxidaci, delaminaci a tvorbě usazenin a usazenin.
TYPY BRZDOVÝCH KAPALIN A JEJICH KOMPATIBILITA
Brzdové kapaliny se skládají ze báze (její podíl je 93-98%) a různých přísad, přísad, někdy barviv (zbylých 7-2%). Podle složení se dělí na minerální, glykolové a silikonové.
Minerál, což jsou různé směsi v poměru 1:1 ricinového oleje a alkoholu, např. butyl (červeno-oranžová kapalina „BSK“). Takové kapaliny mají dobré mazací a ochranné vlastnosti, jsou nehygroskopické a nejsou agresivní vůči laku. Nesplňují ale mezinárodní standardy z hlediska základních ukazatelů - mají nízký bod varu (nelze je použít na strojích s kotoučové brzdy) a stávají se příliš viskózními již při minus 20°C.
Minerální kapaliny se nesmějí míchat s glykolovými kapalinami, jinak by mohlo dojít k nabobtnání pryžových manžet hydraulických pohonných jednotek a vzniku sraženin ricinového oleje.
Glykolové, na bázi polyglykolů a jejich esterů - skupiny chemické sloučeniny na bázi vícemocných alkoholů. Mají vysoký bod varu, dobrou viskozitu a uspokojivou mazací schopnost. Hlavní nevýhodou glykolových kapalin je hygroskopičnost - tendence absorbovat vodu z atmosféry. Za provozu k tomu dochází hlavně přes kompenzační otvor ve víku nádržky hlavního válce. Čím více vody je v brzdové kapalině rozpuštěno, tím nižší je její bod varu, tím větší je viskozita při nízkých teplotách, horší mazivost dílů a silnější koroze kovů. Tuzemské a dovážené glykolové kapaliny tříd DOT 3, DOT 4 a DOT 5.1 jsou zaměnitelné, ale je nežádoucí je míchat, protože v tomto případě se mohou zhoršit základní vlastnosti.
U vozidel starších než dvacet let nemusí být těsnící pryž kompatibilní s glykolovými kapalinami – musí se pro ně používat pouze minerální brzdové kapaliny (nebo bude nutné vyměnit všechna těsnění).
Silikon, vyrobený na bázi organokřemičitých polymerních produktů. Jejich viskozita málo závisí na teplotě, jsou vůči ní inertní různé materiály, jsou účinné v rozsahu teplot od –100 do +350°C a neadsorbují vlhkost. Jejich použití je omezeno zejména nedostatečnými mazacími vlastnostmi. Kapaliny na silikonové bázi jsou nekompatibilní s jinými.
Silikonové kapaliny DOT 5 by měly být odlišeny od polyglykolových kapalin DOT 5.1, protože podobné názvy mohou vést k záměně. K tomu je na obalu navíc uvedeno:
DOT 5 - SBBF ("silicon based brzdové kapaliny" - brzdová kapalina na bázi silikonu).
DOT 5.1 - NSBBF ("brzdové kapaliny bez silikonu" - brzdová kapalina bez silikonu).
ZKONTROLUJTE A VYMĚŇTE
Na moderních autech se kvůli řadě výhod používají hlavně glykolové brzdové kapaliny. Bohužel za rok dokážou „absorbovat“ až 2-3 % vlhkosti a je třeba je pravidelně vyměňovat, aniž byste čekali, až se stav přiblíží nebezpečné hranici (viz obr.). Interval výměny je uveden v návodu k obsluze vozu a obvykle se pohybuje od 1 do 3 let. Objektivní posouzení vlastností brzdové kapaliny je možné pouze na základě laboratorních testů. V praxi se stav brzdové kapaliny posuzuje vizuálně - podle vzhled. Měl by být průhledný, homogenní, bez sedimentu. Existují přístroje pro zjišťování stavu brzdové kapaliny podle bodu varu nebo stupně vlhkosti. Ale protože kapalina v systému necirkuluje, její stav v nádrži (testovací bod) může být jiný než ve válcích kol. V nádrži přichází do kontaktu s atmosférou, získává vlhkost a dovnitř brzdové mechanismy Ne. Tam je ale kapalina často velmi horká, v důsledku čehož se zhoršují její původní vlastnosti.
Doplnění čerstvé brzdové kapaliny při odvzdušnění systému po opravárenské práce, prakticky nezlepšuje situaci, protože významná část jeho objemu zůstává nezměněna.
Kapalina v hydraulickém systému musí být zcela vyměněna. Pořadí a vlastnosti této operace, například čerpání při běžícím motoru, závisí na konstrukci brzdového systému (typ posilovače, dostupnost protiblokovacích zařízení atd.). Tyto informace často najdete v návodu k obsluze vozidla.
Na domácí auta výměna brzdové kapaliny se provádí jedním z následujících dvou způsobů.
1. Zcela vypusťte starou kapalinu otevřením všech ventilů (armatur) pro vypuštění vzduchu z pohonu hydraulické brzdy. Poté naplňte nádrž čerstvou kapalinou a načerpejte ji do systému sešlápnutím brzdového pedálu. Ventily se postupně uzavírají, když se z nich objeví kapalina. Poté je z každého okruhu (větve) hydraulického pohonu odváděn vzduch („pumpování“ brzd). S touto metodou nová kapalina se nemísí se starým. Část čerstvé kapaliny uvolněné při čerpání lze znovu použít (nechat ji usadit a přefiltrovat).
Poznámka. Před zahájením provozu je třeba na každý ventil nasadit vypouštěcí hadici a její druhý konec spustit do vhodné nádoby - unikající brzdová kapalina může poškodit pneumatiky a nátěry na díly odpružení, brzdy, kola.
2. Každý okruh je čerpán postupně, neustále doplňuje čerstvou kapalinu do zásobníku hlavního válce a tím vytlačuje starou, čímž se zabraňuje vypouštění systému. Takto se pokračuje, dokud z ventilu nevytéká čerstvá tekutina. Díky této možnosti nemůže do hydraulického pohonu vniknout vzduch a není potřeba řídicí "pumpování". Ale je možné, že některé stará tekutina zůstane v systému. Kromě toho bude zapotřebí více čerstvé kapaliny než při čerpání předchozím způsobem. To je způsobeno tím, že většina z toho, odstraněná z hydraulického pohonu, se mísí se starým a stává se nevhodnou pro další použití.
BEZPEČNOSTNÍ OPATŘENÍ
Případnou brzdovou kapalinu skladujte pouze v hermeticky uzavřené nádobě, aby nepřišla do styku se vzduchem, neoxidovala, nenabírala vlhkost a nevypařovala se.
Brzdové kapaliny jsou obecně hořlavé nebo hořlavé. Při práci s nimi je zakázáno kouřit. Brzdové kapaliny jsou jedovaté - i 100 cm3, které se dostane do těla (některé kapaliny páchnou jako alkohol a lze je zaměnit za alkoholický nápoj), může vést ke smrti člověka. V případě požití tekutiny, například při pokusu odčerpat její část ze zásobníku hlavního válce, musíte okamžitě vypláchnout žaludek. Pokud se kapalina dostane do očí, vypláchněte je velkým množstvím vody. A v každém případě byste se měli poradit s lékařem.
Z tohoto článku se dozvíte - proč potřebujeme brzdovou kapalinu pro auto, její vlastnosti. Řekneme vám, kdy změnit a kterou vyplnit.
Funkcí brzdové kapaliny je vykonávat práci hydraulického pohonu, tzn. přenést tlak z hlavního brzdového válce (podřízeného brzdovému pedálu) na brzdové válce kol, které pohyb brzdí pomocí botek. Představte si ale, co by se mohlo stát, kdyby tyto funkce nebyly dostatečně dobře provedeny a vůz zpomalil mnohem později?
Ne, TAKOVÉ si je lepší nepředstavovat ... Proč je kvalita brzdové kapaliny tak důležitá a jaká by měla být? Porozumění...
Požadavky
- Práce v širokém teplotní rozsah: -30 až +150 ( pracovní teplota PROTI brzdové válce při prudkém brzdění).
- Neagresivita: jak vůči pryžovým těsnicím dílům hydraulického systému, tak vůči kovům;
- Vysoké mazací vlastnosti - pro vnitřní povrchy brzdových válců;
- Stabilita vlastností: jejich nezávislost na provozních podmínkách.
1. Minerální. Vyznačuje se nízkou agresivitou ke pryži, dobrými mazacími vlastnostmi a nízkou cenou. Nevýhody: velmi viskózní při teplotách pod -20, nízký bod varu. Hojně se používá pouze na starších strojích kvůli své neutralitě vůči pryžovým těsněním, u moderních se nepoužívá.
2. Syntetický ze směsi polyglykolů a etherů. Nejběžnější základna s vys provozní vlastnosti. Hlavní nevýhoda- vysoká hygroskopičnost - tzn. schopnost absorbovat vlhkost, který výrazně zhoršuje hlavní parametry brzdové kapaliny a způsobuje korozi kovových částí hydraulického pohonu.
3. Syntetický silikon. Nejmodernější a zcela nehygroskopické. Používá se ojediněle z důvodu špatné kompatibility se standardními pryžovými díly, úplná nekompatibilita s předchozími dvěma typy, zvýšené požadavky na kvalitu čerpání pro úplné odstranění vzduch ze systému, vysoké ceny.
Základní vlastnosti
Bod varu: Čím vyšší, tím lepší. Při varu kapaliny se z ní uvolňuje pára, která se na rozdíl od kapaliny stlačuje. V praxi to povede k „selhání“ pedálu a nedostatečnému brzdění. Projevuje se častým brzděním, kdy se teplo z tření nestihne odvést z brzdové soustavy a obecná teplota roste v něm (např. při sestupu z vysoká hora v létě). Opravdu nebezpečný a nepředvídatelný jev.Stabilita viskozity při nízké a vysoké teploty Ach. Kritické případy - úplné zhoustnutí při nízkých teplotách nebo vysoká tekutost při zvýšených teplotách (nedostatečné mazání, pravděpodobnost úniku). V normách se měří od +100 do -40.
Jak často měnit?
Brzdová kapalina absorbuje vlhkost ze vzduchu a kondenzaci v důsledku neustále se měnících provozních teplot. To vede k jeho zahušťování v zimě, špatnému mazání v létě a neustálé korozi kovu hydraulického systému. A nejhorší je, že jen 3 % vody v ní rozpuštěné sníží teplotu jejího varu asi o 70 stupňů! Tento hlavní důvodže se doporučuje měnit každé 2-3 roky.Například za 3 roky provozu stroje se v „brzdě“ nashromáždí v průměru asi 3,5 procenta vody. Oproti „suchému“ bez vody se bod varu snižuje ze standardních 250 stupňů na 160-180 °C. Rozdíl je obrovský. Zředěná tekutina se vaří před „suchou“. V reálném provozu se z brzdového pedálu stává kůl, ale vůz nezpomaluje.
Během provozu může brzdová kapalina změnit barvu. Kvůli vysoké teplo, koroze, oxidace, interakce s pryžovými díly. Změna barvy nemá vliv na provoz. Je obtížné objektivně zkontrolovat stav, kapalina v systému se prakticky nemíchá. V souladu s tím bude mít v nádrži více vody a v pracovních válcích budou jeho vlastnosti v důsledku neustálého vystavení vysokým teplotám odlišné.
Mimochodem, z tohoto důvodu nebude mít přidání nové „brzdy“ prakticky žádný vliv na vlastnosti systému jako celku.
Co je třeba vyplnit? Nejdůležitější pravidlo: použijte požadavky výrobce, protože. navrhli brzdový systém na konkrétní parametry. V návodu jsou také uvedeny intervaly výměny. Například koupit DOT kapaliny 5.1 nebo DOT 6 není potřeba, pokud nevíte, zda je kompatibilní. Pokud nevíte, co bylo dříve vyplněno, je lepší zcela vyměnit „brzdu“.
- Co dělat, když potřebujete odvzdušnit brzdy bez asistenta?
Jak doplnit? Musíte vědět, co je v nádrži pod kapotou. Koupíme příslušný a doplníme. Hladinu byste měli sledovat tak, aby byla na úrovni značky „max“. Pokud klesla na úroveň „min“, měli byste ji určitě doplnit. Zpravidla doplňte pracovní systém brzdy by se neměly provádět více než jednou ročně.
Kolik vyměnit? Obvykle brzdový systém obsahuje ne velké množství "brzdy". Můžete to objasnit v návodu k použití, který uvádí celkový objem v systému. Pro kompletní výměna potřebujete asi litr.
