Land Rover Velar debutoval na každoroční mezinárodní Autosalon v Ženevě 2017. Vzhled novinky byl až do samotného představení utajen. Britové neorganizovali předběžné výstavy a nedělali koncepty, hotové skladový vůz. Crossover se ukázal jako sofistikovaný a elegantní vzhled. Chtěl bych poznamenat stylové protáhlé světlomety s okrajem LED sekcí běžící světla. Maska chladiče je vyrobena v korporátním stylu, obsahuje malý odznak výrobce a skládá se z mnoha podlouhlých voštin. Přední nárazník, podle tradice masivní, po jeho okrajích jsou malé mlhovky a prohlubně, podobné přívodům vzduchu. Jsou pokryty chromovanými horizontálně orientovanými žebry a dodávají crossoveru svižný vzhled.
Rozměry Land Rover Velar
Land Rover Velar je prémiové SUV střední velikosti. Jeho celkové vlastnosti jsou: délka 4803 mm, šířka 2032 mm, výška 1665 mm a rozvor náprav je 2874 mm. Světlá výška v autě s normálním pružinové odpružení rovná se 213 milimetrům. Pokud si připlatíte vzduchové odpružení pak ve standardní poloze bude světlá výška 205 milimetrů, nicméně v terénu ji lze zvednout na 251 milimetrů. Při jízdě po dálnici se při rychlosti nad 105 kilometrů za hodinu automaticky sníží světlá výška o 18 mm. Pro relaxaci nakládací operace, vůz dokáže maximálně zmenšit vůli na 155 milimetrů.
Kufr Land Roveru Velar dokáže potěšit svou prostorností. Se zvednutými opěradly druhé řady sedadel vzadu zůstává 632 litrů volného prostoru. To je solidní ukazatel, auto je ideální pro každodenní potřeby obyvatel města a ani na dlouhé cestě s množstvím zavazadel a několika cestujícími na palubě neztratí crossover svou praktičnost. Pokud z rozmaru osudu potřebuje majitel přepravit více než nadrozměrný náklad, dokáže vždy sklopit opěradla druhé řady sedadel a uvolnit až 1713 litrů.
Motor a převodovka Land Rover Velar
Land Rover Velar je vybaven řadou pohonných jednotek, osmistupňovými automatická převodovka variabilní převody ZF a výhradně pohon všech kol. I v základní konfiguraci se vůz chlubí systémem Terrain Response a v bohatých výbavách je instalována jeho pokročilá verze s automatickým režimem. U některých verzí také najdete zadní diferenciál s elektronicky ovládaným zámkem.
- Land Rover Velar má několik benzínů pohonné jednotky. základní motor Jde o řadovou přeplňovanou čtyřku, která produkuje výkon 250 koní a točivý moment 365 Nm. Pro milovníky dynamičtější jízdy je určen třílitrový V6, který vyvine 380 koní. S takovou pohonnou jednotkou je crossover schopen zrychlit na prvních sto za 5,7 sekundy a maximální rychlost bude zase 250 kilometrů za hodinu.
- Land Rover Velar je vybaven třemi dieselovými pohonnými jednotkami. Základní verze je dvoulitrová řadová čtyřka vyvíjející výkon 180 koní a točivý moment 430 Nm. Jeho nabitá verze je schopná vyvinout výkon 240 koní a točivý moment 500 Nm. nejvíce výkonný diesel je třílitrový V6 vyvíjející 300 koní. S takovou jednotkou crossover zrychlí na stovky za 6,5 sekundy a je schopen zrychlit na 241 kilometrů za hodinu.
Zařízení
Land Rover Velar má bohaté technická náplň. Uvnitř najdete spoustu užitečných systémů a chytrých zařízení navržených tak, aby byla vaše cesta zajímavá, pohodlná a hlavně bezpečná. Vůz je tedy vybaven: šesti airbagy, zadní kamerou, parkovacími senzory, multifunkčními palubní počítač, světelné a dešťové senzory, full power příslušenství, vyhřívaná zrcátka, okna, sedadla a volant, adaptivní optika světlometů, radarový tempomat, senzory tlaku v pneumatikách, kožený interiér, elektricky ovládaná sedadla, zvedací ventilace, masážní a paměťová funkce, střešní okno nebo panoramatická prosklená střecha, prémiový audiosystém, elektricky ovládané víko kufru, standardní navigační systém, klíčová karta pro nastartování motoru pomocí tlačítka a dokonce i automatický parkovací systém.
Výsledek
Land Rover Velar jde s dobou. Má stylový a propracovaný design, který dokonale podtrhuje charakter a postavení svého majitele ve společnosti. Takové auto se nerozpustí v šedém proudu a neztratí se ani na velkém parkovišti v centru města. Salon je říší luxusu, exkluzivních dokončovacích materiálů, ověřené ergonomie a nekompromisního pohodlí. Ani dlouhá cesta nepřinese řidiči ani cestujícím sebemenší nepříjemnosti. Uvnitř najdete spoustu důmyslných systémů a užitečná zařízení které vás nenechají za volantem nudit a výrazně usnadňují ovládání vozu. výrobce si je dobře vědom toho, že auto není žádná hi-tech hračka a především by mělo dávat radost z cesty. Proto je pod kapotou crossoveru výkonný a moderní motor, což je slitina inovativní technologie a dlouholeté zkušenosti inženýrů v oboru konstrukce motorů. Land Rover Velar vám bude sloužit mnoho kilometrů a dá vám nezapomenutelné emoce z cesty.
Video
Specifikace Land Rover Range Rover Velar
kombi 5dv
SUV
- šířka 2032 mm
- délka 4 803 mm
- výška 1665 mm
- světlá výška 213 mm
- místa 5
| Motor | název | Cena | Palivo | Pohonná jednotka | Spotřeba | Až do stovky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| D180 (180 HP) | R-Dynamic | ≈4 093 000 rublů | DT | Plný | 4,9 / 6,2 | 8,9 s |
| D180 (180 HP) | S | ≈4 400 000 rublů | DT | Plný | 4,9 / 6,2 | 8,9 s |
| D180 (180 HP) | R-Dynamic S | ≈4 613 000 rublů | DT | Plný | 4,9 / 6,2 | 8,9 s |
| D180 (180 HP) | SE | ≈ 4 700 000 rublů | DT | Plný | 4,9 / 6,2 | 8,9 s |
| D180 (180 HP) | R-Dynamic SE | ≈4 913 000 rublů | DT | Plný | 4,9 / 6,2 | 8,9 s |
| D180 (180 HP) | ≈3 880 000 rub. | DT | Plný | 4,9 / 6,2 | 8,9 s | |
| D240 (240 HP) | S | ≈4 640 000 rublů | DT | Plný | 5,1 / 7,2 | 7,3 s |
| D240 (240 HP) | R-Dynamic S | ≈4 853 000 rublů | DT | Plný | 5,1 / 7,2 | 7,3 s |
| D240 (240 HP) | SE | ≈4 940 000 rublů | DT | Plný | 5,1 / 7,2 | 7,3 s |
| D240 (240 HP) | R-Dynamic SE | ≈5 153 000 rub. | DT | Plný | 5,1 / 7,2 | 7,3 s |
| D240 (240 HP) | R-Dynamic HSE | ≈5 739 000 rublů | DT | Plný | 5,1 / 7,2 | 7,3 s |
| P250 (250 HP) | R-Dynamic | ≈4 093 000 rublů | AI-95 | Plný | 6,7 / 9,1 | 6,7 s |
| P250 (250 HP) | S | ≈4 400 000 rublů | AI-95 | Plný | 6,7 / 9,1 | 6,7 s |
| P250 (250 HP) | R-Dynamic S | ≈4 613 000 rublů | AI-95 | Plný | 6,7 / 9,1 | 6,7 s |
| P250 (250 HP) | SE | ≈ 4 700 000 rublů | AI-95 | Plný | 6,7 / 9,1 | 6,7 s |
| P250 (250 HP) | R-Dynamic SE | ≈4 913 000 rublů | AI-95 | Plný | 6,7 / 9,1 | 6,7 s |
| P250 (250 HP) | ≈3 880 000 rub. | AI-95 | Plný | 6,7 / 9,1 | 6,7 s | |
| D300 (300 HP) | R-Dynamic S | ≈5 213 000 rublů | DT | Plný | 5,8 / 7,4 | 6,5 s |
| D300 (300 HP) | SE | ≈5 300 000 rub. | DT | Plný | 5,8 / 7,4 | 6,5 s |
| D300 (300 HP) | R-Dynamic SE | ≈5 513 000 rublů | DT | Plný | 5,8 / 7,4 | 6,5 s |
| D300 (300 HP) | R-Dynamic HSE | ≈ 6 099 000 rublů | DT | Plný | 5,8 / 7,4 | 6,5 s |
| D300 (300 HP) | první vydání | ≈7 178 000 rublů | DT | Plný | 5,8 / 7,4 | 6,5 s |
| P380 (380 HP) | R-Dynamic S | ≈5 253 000 rublů | AI-95 | Plný | 7,5 / 12,7 | 5,7 s |
| P380 (380 HP) | SE | ≈5 340 000 rub. | AI-95 | Plný | 7,5 / 12,7 | 5,7 s |
| P380 (380 HP) | R-Dynamic SE | ≈5 553 000 rublů | AI-95 | Plný | 7,5 / 12,7 | 5,7 s |
| P380 (380 HP) | R-Dynamic HSE | ≈6 139 000 rublů | AI-95 | Plný | 7,5 / 12,7 | 5,7 s |
| P380 (380 HP) | první vydání | ≈ 7 218 000 rublů | AI-95 | Plný | 7,5 / 12,7 | 5,7 s |
Testovací jízdy Land Rover Range Rover Velar
Zkušební jízda 30. března 2018 Špičková technologie range rover VelárníPokud nejste odborník, pak při otevření reklamní brožury, která hovoří o mnoha výhodách nového Range Rover Velar, nevyhnutelně narazíte na obrovské množství nesrozumitelné termíny a zkratky, za které se ve skutečnosti skrývají nedávné úspěchy inženýrské myšlení výrobců automobilů a nejnovější vývoj odborníků v oblasti dobývání off-roadů. Pokusíme se vám vysvětlit, co všechno znamenají a jak mohou být užitečné v praxi. Jak na silnici, tak v terénu. někdy až extrémní
44 0
Zkušební jízda 4. října 2017 Redukcionista Nový Range Rover Velar je čtvrtým vozidlem v rodině luxusní SUV Range Rover. Zaujímá mezeru mezi Modely Evoque a Sport a stává se nebezpečným konkurentem štamgastů německé třídy: Mercedesu Benz GLC, BMW X3 a Audi Q5
Nový Brit Crossover Range Rover Velar je ztělesněním inovativního designu. Výrazné linie karoserie, výsuvné kliky dveří, vestavěné zadní spoiler– každý detail exteriéru nepřekonatelně zdůrazňuje dynamické vlastnosti. Výrazný design navržený Jerrym McGovernem ve spojení s progresivním designem modulární platforma IQ udělalo z tohoto SUV nekompromisně stylové, sportovní a pohodlné.
Interiér: luxus moderních technologií
Interiér Land Roveru Velar je fascinující: prvotřídní obložení volantu, předního panelu a dveří z přírodní kůže je kombinováno s bohatou Technické vybavení. Plnou kontrolu nad pohybovými parametry a vestavěnými systémy zajistí tři LCD obrazovky:
- displej multimediálního systému na předním panelu;
- dotyková obrazovka na středové konzole pro ovládání systému vozidla;
- virtuální přístrojová deska za volantem.
Interiér je lakonická elegance, která poskytuje řidiči a cestujícím maximální pohodlí. Vůz je vybaven vším potřebným pro pohodlí dlouhé výlety: kožená křesla s vysokou boční oporou, široké samostatné područky, prostorné odkládací výklenky. Na volantu je roztroušená funkční tlačítka a plynulé ovládání senzorů pro hlasové hovory, práci s multimediálním systémem za jízdy. inovativní systém Touch Pro Duo se dvěma 10'' displeji je multimediální centrum, které kombinuje možnosti zábavy a navigace.
Specifikace
Nový Range Rover Vilar je vybaven optimalizovanými motory s mnoha výhodami – od plynulého chodu s minimem vibrací až po rychlou akceleraci, maximální výkon a hospodárnost. Model je vybaven motory vyrobenými ze 100% hliníku: 4-válcový nebo V6. Zaručují výborná dynamika, minimální spotřeba paliva a nízké emise CO2 díky sníženému tření vnitřní prvky. Na oficiální prodejce Rolf Yasenevo si můžete koupit Range Rover Velar s exkluzivní technologií IDD (Intelligent Driveline Dynamics). Průběžně analyzuje jízdní parametry, aby optimalizoval velikost točivého momentu přenášeného na kola. Systém je nepostradatelný pro zabránění vybočení a přesně předpovídá dopravní situace které vám pomohou udělat tu nejlepší akci.
Range Rover Vilar v Rolf Yasenevo
V oficiálním dealerské centrum Rolf Yasenevo prodává Range Rover Velar v Moskvě za příznivé podmínky. K zakoupení jsou 3 úrovně výbavy: základní, S a SE. Každý z nich kombinuje působivou eleganci se špičkovými technickými řešeními, včetně exkluzivního autorádia Meridian Surround Sound se 17 reproduktory (k dispozici v maximální konfiguraci).
Videorecenze Range Rover Velar
VYBERTE SI SVŮJ BALÍČEK
VELAR PRVNÍ VYDÁNÍ
7 178 000 RUB
Range Rover Velar speciální série je ztělesněním historie automobilového designu
- 21" disky kol Styl 5047 s 5 zdvojenými paprsky a ozdobným krytem Diamond Turned
- Matrix laserové LED světlomety se značkovým denním svícením
- Jedinečný odznak první edice na B-sloupku
- Vložky z uhlíkových vláken Copper Weave s exkluzivním nápisem First Edition
- Suedecloth strop
- Perforovaná kožená sedadla Windsor nastavitelná ve 20 směrech, paměť sedadla řidiče/spolujezdce, masáž a vyhřívaná/chlazená přední sedadla
- Vyhřívaný volant
- Signaturní audio systém Meridian™ s 23 reproduktory
- Head-up displej na čelním skle
- Rozšířený balíček luxusních interiérů
- Tónování zadního skla
- Nastavitelné vnitřní osvětlení
- Osvětlené prahy dveří
Abyste se dostali do soutěží na vysoké úrovni, jako je Wimbledon, musíte projít tím nejtěžším výběrem. S auty to samé petrželkou. Například ve výklenku středně velkých prémiové crossovery dlouho dominovaly Audi Q5, BMW X3 a Mercedes-Benz GLK/GLC. Pak se přidal k jejich společnosti Porsche Macan. Zdálo by se, že se na tento uzavřený turnaj nikdo jiný nedostane. Jaguar F‑Pace však dokázal rozředit německou partu, když prošel sítem kvalifikací, které se dostaly na největší autosalony.
Range Rover Velar střílel zcela bez kvalifikace – do šampionátu vstoupil s divokou kartou, speciální sportovní pozvánkou. Nevídaná věc: Angličané si s prototypem hlavu nelámali a hned ukázali světu sériový vůz. Vypadá jako koncepční vůz, na kterém byla vyvěšena čísla, než náš šéfredaktor (ZR, č. 5, 2017). Plemeno je cítit v každé linii a pod lakem těla - stejná platforma iQ jako "f-pace".
Tělo Velaru je z 81 % hliník. Také odpružení je vyrobeno z (dvoupákový vpředu a víceprvkový Integral Link vzadu). Ale i když pomineme rodokmen, design a inženýrská vylepšení, tento Range Rover je zatraceně dobrý, jak jsem viděl na silnicích v Norsku.
Jejich spojení je úžasné!
V politice je považováno za špatnou formu, pokud vysoce postavení manželé pracují ve stejném oddělení. V podnikání je všechno jinak - přinášejí manželé pracující v tandemu více užitku. V případě Velar se přesně toto stalo: Massimo Frascella byl zodpovědný za design exteriéru a Amy Frascella byla zodpovědná za výběr barev a dokončovacích materiálů. Výsledek práce italského páru je skvostný: stylový avantgardní vůz! Všichni spolužáci se zdáli být staromódní, dokonce i status Range zbledl Rover Sport. Povedly se především proporce: Velar si spojuji s kupé.
Výsuvné kliky dveří jsou tř. Ale vezmete za kliku... a ucítíte zpětnou reakci. A je to zapnuté nové auto! A co bude za pět let?
Salon je svátkem pro milovníky požitkářských vychytávek. Celá středová konzola je dána dvěma desetipalcovým dotykové obrazovky. Jas, rozlišení a animace nejsou o nic horší než u iPadů. Logika použití - zapnuto vysoká úroveň a o výkon se stará čtyřjádrový procesor. Wi-Fi router umožňuje připojit až osm gadgetů.
Je jasné, že obrazovky jsou okamžitě pokryty otisky prstů. Ale něco jiného mě znepokojovalo: upustit telefon nebo láhev sody na nakloněný displej - a skif. Angličané říkají, že sklo je silné. Ale jinak to říct nemůžou!
Testovací Velars jsou všechny vybaveny virtuální přístrojovou deskou. Je světlý, elegantní a umožňuje měnit konfiguraci vah. Ale tato změna nastane dvacet sekund po zadání příkazu. Na tomto pozadí je nedokonalost hlasového projevu navigátora („po jednadvaceti kilometrech odbočit vpravo“) jen nevinným žertem. Promítací plátno funguje přehledně, navíc je obraz doplněn o informace o přehrávané skladbě či rozhlasové stanici.
Kvalita stavby? Lepší než v příbuzném Jaguaru: oba materiály jsou bohatší a „zárubně“ jako blesk nebyly nalezeny. A za příplatek 376 000 rublů jako alternativu ke standardní kůži nabízejí ... látkové čalounění! Řekni, že se to nestane? Stává se to, pokud je látkou dánská značka Kvadrat. Obsahuje třetinu vlny, díky čemuž se na „nábytku“ potaženém takovým materiálem sedí mimořádně pohodlně. Líbily se mi hlavně měkké opěrky hlavy, kterými jsem se jako kočka otřel o nohu majitele. Až na to, že nepředl.
Motor Ingenium - pohonné stroje
pravítko Velarové motory zcela převzaty z „ef-peace“. Otevřete nabídku čtyřválcových hliníkových: dva vznětové motory (180 nebo 240 „koní“) a dva benzinové (250 nebo 300 k) Budou mít lví podíl na poptávce. Na žádost o předání klíče k modifikaci 300 (tento motor je nejčerstvější v řadě) Britové sklopili oči. Jak se ukázalo, do Norska byly přivezeny pouze verze V6 - nafta (300 k) a benzín (340 k).
Benzinová „šestka“ se rozjíždí ležérně – bez valivého řevu, který hlásí okolí F‑Pace. Ideologie! Velar byl nabroušen pro pohodlí. Pokud chcete sportovnější noty – vezměte si Jaguar. Velar však startuje energicky a vejde se do deklarovaných 5,7 vteřiny až stovky. Konkurenti s třílitrovými „šestkami“ jsou o něco rychlejší: Mercedes-AMG GLC 43 (367 k) zrychlí na stovku za 4,7 sekundy a Porsche Macan S (340 k) a Audi SQ5 (365 k). .) - za 5.4. Jsem si jistý, že vzhled horké verze Velar SVR není daleko.
Kde není prodleva, je to v plynulosti jízdy. I na tvrdém hřebeni vyvolává tento Range Rover pocit levitace, který Jaguar nedokáže. Protože – což u Jaguaru není povoleno ani za příplatek.
Podvozek poskytuje dobrou rovnováhu mezi komfortem a ovladatelností. Volant se mi zprvu zdál nepřiměřeně lehký, ale díky systému Configurable Dynamics, který umožňuje měnit nastavení jízdy, jsem si ho mohl „zatížit“. Odpružení bylo ponecháno upnuté - takže nánosy na vlnách vozovky jsou méně cítit.
V přímých úsecích auto létá s jistotou ze železobetonu a ve vysokorychlostních zatáčkách není proti vůli trochu vrtět ocasem - to je vlastnost převodovky s pohonem všech kol IDD (Intelligent Driveline Dynamics) s vícenásobným lamelová spojka v pohonu předních kol. Za normálních podmínek jde veškerý tah dozadu, ale v případě potřeby se spojka zablokuje, čímž se stroj stabilizuje. Zvýšenou jistotu dodává automatická uzávěrka zadního diferenciálu, která rozděluje trakci mezi kola: v zatáčce můžete „otevřít“ dříve. Obecně je vše v pořádku, ale Porsche Macan bude stále chutnat lépe.
Adaptivní tempomat funguje, jak má: Velar následuje vedoucí vozidlo jako nit po jehle. Systém zadržování jízdního pruhu však značení vždy nevidí a umožňuje vám vjet do protijedoucího jízdního pruhu nebo na krajnici.
Diesel Velar je jiná planeta. Rychlé řízení mě omrzelo, i když 700 newtonmetrů je síla! Akcelerace je nějak zmačkaná, s turbodmychadlem - koneckonců, tady je turbodmychadlo, a ne hnací kompresor, jako v benzínové „šestce“.
Kromě slušné hospodárnosti (průměr 10 l / 100 km), dieselové auto Líbil se mi víc než benzin už jen proto, že omezovač otáček funguje měkce a jemně, zatímco benzinová V6 se na tři sekundy kroutí.
Přes hory, přes údolí
Norsko je zvyklé být nazýváno zemí fjordů, ale i zde je spousta dalších památek. Například malebné Sunnmerské Alpy na západě země. Na mnoha vrcholech sníh neroztaje ani v létě. Nahoře se k „cukrovým bochníkům“ táhnou četná auta turistů.
Ale oni jedou po asfaltu a my musíme udělat „výstup“ po opuštěné kamenité cestě. Výzva!
Ersatz SUV není o Velaru. Překládám systém Terrain Control (přizpůsobí nastavení akcelerátoru, převodovky a stabilizačního systému různým silniční podmínky) do horského režimu a „bez čekání na zánět pobřišnice“ dávám povel vzduchovému podvozku ke zvednutí karoserie. Pár sekund a světlá výška se zvýšila ze standardních 205 na 251 mm.
První minuty byly věnovány nulování - nezvykl jsem si okamžitě na to, že Velar prochází obrovskými kameny, aniž by je dokonce zasáhl břichem. Přidán tah.
Suspenze úspěšně spolkla rokle, které narazily. Takže většina velký problém v této fázi se mi staly uši - byly položeny z výškového rozdílu.
Sjel jsem dolů, zapnul systém ASPC (All Surface Progress Control) – to je jakýsi off-roadový tempomat. Nastavte 10 km/h a jeďte. Zdálo by se, stačí točit volantem! Nevyšlo to. Při skocích po kamenech se elektronika zbláznila a uvolnila brzdy. Po chvíli váhání se rozjel sám, bez pomoci elektroniky.
Ať je to jak chce, co do průchodnosti terénem a adaptability na off-road je Velar před zmíněnými konkurenty. Ale je také dražší!
Základní velarská branka jako sokol. Chcete vzduchové odpružení? Připravte si 122 400 rublů. Za aktivní zadní diferenciál musíte zaplatit 61 200 rublů, za odezvu terénu - 11 300, za ASPC - 26 100, za konfigurovatelnou dynamiku - 14 000 za adaptivní tempomat- 99 500 rublů. A budete muset zaplatit za rezervní kolo v plné velikosti: 25 300 rublů. Nejdražšími možnostmi jsou matice- laserová světla a matná barva: 198 600 a 156 500 rublů.
Cena vozu ve slavnostních verzích se blíží osmi milionům. Je tedy nepravděpodobné, že by Velar odebral mnoho kupců němečtí konkurenti. Spíš bude hltat Range Rover Sport! A to je pro Brity největší bolest hlavy. Zajímalo by mě, jestli nováček dokáže porazit klasiku?
Délka/šířka/výška/základna 4803/2032/1665/2874 mm
Objem kufru (VDA) 673 (558) * -1731 l
Pohotovostní hmotnost
Motor
diesel, R4,
16 ventilů
1999 cm³;
132 kW/180 koní při 4000 otáčkách za minutu; 430 Nm
při 1500 ot./min
diesel, R4,
16 ventilů
1999 cm³;
177 kW/240 koní při 4000 otáčkách za minutu; 500 Nm
při 1500 ot./min
diesel, V6,
24 ventilů
2993 cm³;
221 kW/300 koní při 4000 otáčkách za minutu; 700 Nm při 1500-1750 ot./min
benzín, R4,
16 ventilů
1997 cm³;
184 kW/250 koní při 4000 otáčkách za minutu; 365 Nm při 1200-4500 ot./min
benzín, R4,
16 ventilů
1997 cm³;
221 kW/300 koní při 4000 otáčkách za minutu; 400 Nm při 1500-4500 ot./min
benzín, V6,
24 ventilů
2995 cm³;
280 kW/380 koní při 6500 otáčkách za minutu; 450 Nm při 3500–5000 ot./min
Doba zrychlení 0–100 km/h
maximální rychlost
Palivo/rezerva paliva
Průměrná spotřeba paliva
Převodovka pohon všech kol; A8
*V závorkách – údaje pro verzi s plnohodnotným rezervním kolem.
Pane, mohl byste prosím na chvíli zavřít dveře... Pane! paní! Ach, shi... Fotografové kolem Range Rover Velar neměli absolutně co dělat - lidé jako zombie se potulovali kolem tří výstavní kopie davy, neustále kazící rám, otevírající dveře a kufr, klapající jazyky a projevující rozkoš všemi možnými způsoby. V Ženevě bylo vystaveno tolik kuriozit: 1500koňový Koenigsegg a elektrický koncept Bentley a elegantní speciální verze Rolls-Royce... Ale, nechci nikoho urazit, řeknu: co se týče potěšení publika, byly zcela zastíněny Velarem. Proč?
Odpověď je extrémně jednoduchá: tento vůz, na rozdíl od nebetyčných superaut, je skutečným praktickým zájmem bohaté veřejnosti. Land Rover elegantně a rozhodně zaplnil své vlastní vytvořené, ale dosud prázdné marketingové místo „městského Range Roveru“.
Mnohokrát jsem se v rozhovorech a prezentacích ptal šéfů Land Roveru: Opravdu všichni vaši klienti potřebují všechny tyto příležitosti k bourání téměř metrových brodů, lezení po skalách pod úhlem 45 stupňů a dalším hardcore? Odpověděli mi: ano, chápeme, že málokdo využívá možnosti našich strojů byť jen z poloviny, ale důležité je, aby lidé měli potenciál.
Velární- pro ty, pro které je tento potenciál mnohem méně důležitý než monumentalita vzhledu a luxus interiéru. Toto je crossover Range Rover. Navíc s dobrou slevou oproti vlajkové lodi!
Technicky to vlastně ani není Land Rover – jeJaguar F-Pace v novém kabátě. Založeno na stejné platformě iQ, stejný rozvor 2 874 mm, stejné konstrukce zavěšení (dvouprvkové vpředu, víceprvkové vzadu) a ... ano, zjednodušené převodovka pohonu všech kol bez řazení dolů.
Vizuálně Velar zdá se velmi velký a je opravdu delší než Jaguar (kvůli převisům) o 7 centimetrů, ale kratší Range Rover Sport o 4,7 centimetru. Logicky by měl být „kubický“ Velar z hlediska aerodynamických vlastností horší f-tempo, ale ve skutečnosti je jeho Cx 0,32 oproti 0,34 pro co-platformer.
 |
 |
Ve prospěch Cx se hrají kliky dveří, vyrobené ve stylu „splachování“, které jsou zjevně posunuty dopředu, když je auto odemknuto klíčem. A také tomu nevěřte, britští inženýři přijali know-how, které bylo v 90. letech mezi majiteli „dláta“ velmi oblíbené. zadní stěrač Velar to nemá - voda a nečistoty v rychlosti by měly být odfouknuty proudem vzduchu procházejícím spoilerem. To nic neubírá na přednostech tohoto úžasného vozu.
Co je na fotkách, to je naživo Velar se konceptu zatraceně podobá-auto: s výraznými sekanými liniemi, obřími koly... Ale v kabině už je to opravdu pohodlné, to se u konceptů nestává. A tohle, odpusť mi, vlajková loď rozsah, nejluxusnější Land Rover, ve kterém jsem kdy seděl.
Řekněme, že teď už nikoho nepřekvapíte drahou kůží – alespoň vše v kůžích úplně utáhněte a natřete do těch nejroztodivnějších barev. Britové šli dále v experimentech s texturou. Džínovina, čalounění z vlnitého polymeru, hrubé dřevo ... Volant může být dokonce semišový!
 |
 |
Muži, pozor! Pokud vaše žena neúmyslně sedí zde v showroomu a pociťuje všechny tyto slasti, může mít akutní kinestetický orgasmus a všechna ostatní auta, bez ohledu na to, jak jsou nová a prémiová, jí budou připadat nevýrazná a nudná.
A budete muset neplánovaně utratit peníze za nový Velární pro ni, jinak by její život ztratil veškerý smysl. Co ale být pokrytecké – interiér se bude jistě líbit i vám, tím spíše, že je dobrý nejen s hadry.
V nadšeném davu bundŠaty Armani a D&G nebylo možné řádně otestovat hlavní jednotku na Velar, ale to, co viděl, je působivé. Tři obrazovky – digitální uklizená a dvě centrální, s vynikající grafikou a výkonem.
 |
 |
Když před pár lety debutovali v Paříži Volvo XC90 a Land Rover Discovery sport, Brit se svým ubohým displejem vypadal jako mimozemšťan z minulé éry. Nyní není cítit žádná méněcennost, naopak. Na první pohled je rozdělení funkčnosti do dvou obrazovek v různých úhlech k řidiči (spodní je „poseto“ více dopředu) ergonomičtější než jedna svislá obrazovka na Volvo nebo řekněme Tesla.
Na rozdíl od čáry objev, to rozhodně není rodinné auto. V zadní řadě je Velar trochu narváno, i když sedíte „sám“ se skromnou výškou 175 cm. Chyba? Ne pro zamýšlené publikum. Stejně jako okleštěné terénní schopnosti.
Ale mimochodem, nespěchejte napsat Velar jako hrdiny asfaltu a nic víc. Ano, převodovka je zjednodušená a převisy jsou na skutečné SUV zjevně příliš velké. A vůbec, kdo šlape po bažině, když má semišový volant a strop je čalouněný sněhově bílou Alcantarou? Ale pokud opravdu chcete, můžete. Koneckonců existuje Terénní odezva 2 s řadou přenosových algoritmů pro jízdu dál různé povrchy a světlou výšku s pneumatikou lze zvýšit na 251 mm.
motory? Motory jsou různé. Existují velmi nudné dvoulitrové turbodiesely o výkonu 180 koní. Levné, ale zvenčí to bude stále vypadat okázale, kromě toho jsou náklady vynikající. Benzinový „dvoulitr“ je o něco zábavnější: 250 sil, v rámci daňové opatrnosti. Další 240koňový turbodiesel v hierarchii půjde pravděpodobně o něco zábavněji, také aniž by vás nutil makat na údržbě. No, pro nekompromisní kupce bude V6- Nafta 300 koní a benzín 380 koní s kompresorem.
Ceny? Již známo. Všechno to začíná na 3 880 000 rublech a končí na 7 178 000. Můžete si přečíst více, ale zatím můžete mít na paměti, že „vidle“ cen za běžné Range Rover - od 6 304 000 do 11 649 000 rublů.
Rodina rozsah aut Rover expanduje každých šest let. V roce 2005 vstoupil na trh Range Rover Sport, v roce 2011 kompaktní Evoque a nyní je řada na crossover střední velikosti Velární. A tyhle fotky nejsou vůbec koncepční auto, ale připravené sériová výroba automobil!
Název Velar není v žádném případě nový. V roce 1968 se tak jmenovaly prototypy vůbec prvního Range Roveru, které se na testování rozvezly po celém světě. Pak bylo toto jméno vybráno pouze proto, aby zmátlo novináře a fotošpióny: uvnitř společnosti již byl název Range Rover schválen. Nyní nový Velar přijme modelová řada výklenek mezi modely Evoque a Sport.
Technicky jde o crossoverové dvojče: sdílejí hliníkovou platformu iQ, přední dvojité lichoběžníkové zavěšení, zadní víceprvkové a jednoduchou převodovku pohonu všech kol se spojkou přední nápravy a bez podřazování. Rozvor- stejných 2874 mm. Dokonce i podíl hliníku v konstrukci karoserie je stejný – 81 %. Velar je však znatelně delší než Jaguar (4803 versus 4731 mm) s téměř shodnou šířkou (1930 mm) a výškou (1665 mm). Velar je ve srovnání se starším SUV Range Rover Sport jen o 47 mm kratší, ale stále o 115 mm nižší.
Vývojáři věnovali zvláštní pozornost aerodynamice. Z povrchu karoserie byly odstraněny všechny „nepotřebné“ prvky, včetně lišt na zavazadla a dokonce i klik dveří: rozšiřují se přibližně jako Elektromobily Tesla. A na víku kufru není žádný známý stěrač: proud vzduchu ze střechy prochází speciálními štěrbinami ve spoileru a podle plánu odfoukne všechny nečistoty i na okraji zadní okno. Konečný koeficient aerodynamický odpor pouze 0,32 místo 0,34 u příbuzného Jaguaru, i když nyní existují ještě uhlazenější crossovery.
Architektura interiéru je obecně pro Range Rovery tradiční, ale ve Velare – říši obrazovek a dotykových panelů. Analogová zařízení - pouze v jednoduchých konfiguracích, ostatní jsou vybavena 12,3palcovým displejem. A mediální systém Touch Pro Duo je již „v základu“: zahrnuje dva 10palcové dotykové obrazovky, na kterých jsou soustředěny téměř všechny sekundární funkce. Horní obrazovka se nakloní až o 30 stupňů, aby se do perfektní polohy vešla jezdci všech velikostí.
Na konzole zůstaly pouze tři fyzické rukojeti a jejich funkčnost se mění v závislosti na zvolené položce nabídky: například stejným pukem můžete upravit teplotu v kabině a režim provozu „terénní“ elektroniky. Na volantu jsou dokonce dotykové panely – a také mohou měnit svůj účel. Objem kufru - 632 litrů "pod policí" a 1731 litrů se složenou zadní pohovkou, jejíž zadní část je rozdělena na tři části v poměru 40:20:40.
Zvláštním britským šikem je čalounění drahou látkou Kvadrat, kterou lze objednat místo nenávistné kůže. Mezi možnosti patří také čtyřzónová klimatizace, vyhřívaná všechna sedadla, prosklená střecha, kamery výhled do všech stran, adaptivní tempomat a mnoho známých systémů preventivní zabezpečení. Na výběr jsou čtyři typy LED světlometů, „normální“ nebo matricové. A v samotném drahá varianta přidány laser-fosforové sekce dálkové světlo která dosáhla 550 metrů! Dříve se takové světlomety nacházely pouze na BMW i8 a superautech.
Nabídka motorů je stejná jako u crossoveru Jaguar F-Pace. Otevírá jej dvoulitrový vznětový motor rodiny Ingenium ve verzích s jedním (180 k, 430 Nm) nebo dvěma turbodmychadly (240 k, 500 Nm). Benzinová turbočtyřka stejné řady vyvine 250 koní. a 365 Nm, ale ještě před koncem roku se objeví nejnucenější verze s návratem 300 koní. a 400 Nm. Dále přichází Velar s turbodieselem V6 3.0 (300 koní, 700 Nm) a na vrcholu nabídky je modifikace s kompresorovou třílitrovou „šestkou“, která produkuje 380 koní. a 450 Nm. Takový crossover dokáže zrychlit na 100 km/h za 5,7 sekundy a jeho maximální rychlost je elektronicky omezena (250 km/h). Základní verze s výkonem 180 koní nabere „stovku“ za 8,9 sekundy.
Na trhu bude Range Rover Velar umístěn půl kroku nad svým sesterským Jaguarem, takže ne pohon zadních kol a manuální převodovka. Všechny úpravy – s pohonem všech kol a osmistupňovým „automatem“ ZF. A pokud je F-Pace nabízen pouze s pružinovým odpružením, pak lze Velar objednat s pneumatickými prvky (u strojů s motory V6 jsou součástí základního balení). Světlá výška v tomto případě však dosahuje 251 mm vysoká rychlost sníží se o 18 mm a při zatížení - o 50 mm. Se standardním pružinovým odpružením je ale dostatečná i světlá výška (213 mm). Všechny Velary mají navíc elektronicky řízené tlumiče s proměnnou tuhostí.
Vlastní elektronický systém Terrain Response s několika off-roadovými režimy je již „v základu“ a za příplatek je nabízen pokročilejší komplex Terrain Response 2, který má přidaný automatický režim. Stroje se šestiválcovými motory mají i elektronicky řízenou uzávěrku diferenciálu zadní nápravy, i když je určena spíše pro rychlá jízda na asfaltu, spíše než dobývat off-road.
Velar se bude vyrábět v hlavním závodě společnosti v Solihullu, tedy na stejném dopravníku jako crossover Jaguar F-Pace. Ceny v UK již byly oznámeny – od 45 do 85 tisíc liber. Pro srovnání: základní Jaguar F-Pace tam stojí 35 tisíc liber a Range Rover Sport - od 60 tisíc liber. Pokud tato data promítneme do ruský trh, ukazuje se, že naše ceny Velar budou začínat na přibližně čtyřech milionech rublů. Zahájení prodeje je naplánováno na podzim, i když Evropané budou moci nakupovat nový crossover již v červenci.
| Zařízení | D180 | D240 | D300 | P250 | P380 |
|---|---|---|---|---|---|
| Velární | 3 880 000 | 3 880 000 | |||
| S | 4 400 000 | 4 640 000 | 4 400 000 | ||
| SE | 4 700 000 | 4 940 000 | 5 300 000 | 4 700 000 | 5 340 000 |
| R-Dynamic | 4 093 000 | 4 093 000 | |||
| R-Dynamic S | 4 613 000 | 4 853 000 | 5 213 000 | 4 613 000 | 5 253 000 |
| R-Dynamic SE | 4 913 000 | 5 153 000 | 5 513 000 | 4 913 000 | 5 553 000 |
| R-Dynamic HSE | 5 739 000 | 6 099 000 | 6 139 000 | ||
| první vydání | 7 178 000 | 7 218 000 |
