Mechanická převodovka auto je navrženo tak, aby měnilo točivý moment a přenášelo jej z motoru na kola. Odpojuje motor od hnacích kol stroje. Pojďme si vysvětlit, z čeho se skládá manuální převodovka – jak funguje.
Mechanická "krabička" se skládá z:- Kliková skříň;
- primární, sekundární a mezilehlé hřídele s ozubenými koly;
- přídavný hřídel a ozubené kolo couvání;
- synchronizátory;
- mechanismus řazení s blokovacími a blokovacími zařízeními;
- řadící páka.
Schéma práce: 1 - vstupní hřídel; 2 - spínací páka; 3 - spínací mechanismus; 4 - sekundární hřídel; 5 - vypouštěcí zátku; 6 - mezihřídel; 7 - kliková skříň.
Kliková skříň obsahuje hlavní části převodovky. Je připevněn ke skříni spojky, která je připevněna k motoru. Protože během provozu jsou ozubená kola testována těžkých břemen měly by být dobře namazané. Proto je kliková skříň z poloviny svého objemu naplněna převodovým olejem.
Hřídele se otáčejí v ložiskách namontovaných v klikové skříni. Mají sady ozubených kol jiné číslo zuby.
Synchronizátory jsou nezbytné pro hladké, tiché a bezrázové řazení převodů vyrovnáváním úhlových rychlostí rotujících ozubených kol.
Spínací mechanismus slouží k řazení ve skříni a ovládá se řidičem pomocí páky z prostoru pro cestující. Blokovací zařízení zároveň neumožňuje současné zapnutí dvou rychlostních stupňů a blokovací zařízení brání jejich samovolnému vypnutí.
požadavky na převodovku
- Zajištění nejlepší trakce a úsporných vlastností paliva
- vysoká účinnost
- snadnost ovládání
- Bezrázové spínání a tichý chod
- nemožnost současného zařazení dvou rychlostních stupňů nebo zpátečky při pohybu vpřed
- spolehlivé udržení převodů v zařazené poloze
- jednoduchost designu a malé náklady, malé rozměry a hmotnost
- snadnost údržby a oprav
Snadnost ovládání závisí na způsobu řazení a typu pohonu. Převodové stupně se řadí pomocí pohyblivých převodů, ozubené spojky, synchronizátory, třecí nebo elektromagnetická zařízení. Pro bezrázové spínání jsou instalovány synchronizátory, které komplikují konstrukci a také zvyšují velikost a hmotnost převodovky. Nejrozšířenější jsou proto ty, ve kterých nejvyšší převody spínají se synchronizátory, spodní pak ozubenými spojkami.
Jak ozubená kola fungují?
Podívejme se na příkladu, jak se mění hodnota točivého momentu (otáčky) na různých rychlostních stupních.
a) Převodový poměr jednoho páru ozubených kol
Vezměte dva převody a spočítejte počet zubů. První rychlostní stupeň má 20 zubů a druhý 40. Takže při dvou otáčkách prvního převodového stupně udělá druhý pouze jednu otáčku (převodový poměr je 2).
b) Převodový poměr dvou rychlostních stupňů
Na obrázku b) první rychlostní stupeň („A“) má 20 zubů, druhý („B“) má 40, třetí („C“) má 20, čtvrtý („G“) má 40. Dále jednoduchá aritmetika. Vstupní hřídel a ozubené kolo "A" se otáčejí rychlostí 2000 ot./min. Ozubené kolo "B" se otáčí 2x pomaleji, tzn. má 1000 ot./min a od té doby ozubená kola "B" a "C" jsou upevněna na stejné hřídeli, pak třetí rychlostní stupeň činí 1000 ot./min. Potom se rychlostní stupeň "G" bude otáčet ještě 2x pomaleji - 500 ot./min. Z motoru na vstupní hřídel přichází - 2000 ot / min a vychází - 500 ot / min. Na mezilehlém hřídeli v tuto chvíli - 1000 ot./min.
V tento příklad převodový poměr prvního páru ozubených kol je dva, druhého páru ozubených kol také dva. Celkový převodový poměr tohoto schématu je 2x2=4. To znamená, že počet otáček na sekundárním hřídeli se ve srovnání s primárním sníží 4krát. Upozorňujeme, že pokud vyřadíme ozubená kola "B" a "G", sekundární hřídel se nebude otáčet. Zároveň je také zastaven přenos točivého momentu na hnací kola vozu, což odpovídá neutrálu.
Zpátečka, tzn. otáčení výstupní hřídel Na druhé straně, je zajištěna přídavným, čtvrtým hřídelem se zpětným chodem. K získání je zapotřebí další hřídel liché číslo párů převodových stupňů, pak točivý moment změní směr: 
Schéma přenosu točivého momentu při zapnutí zpátečka:
1 - vstupní hřídel; 2 - převodovka vstupní hřídel; 3 - mezihřídel; 4 - hřídel převodovky a zpátečky; 5 - sekundární hřídel.
převodové poměry
Vzhledem k tomu, že v „krabičce“ je velká sada převodů, máme možnost zapojením různých párů změnit obecné převodový poměr. Podívejme se na převodové poměry:| Převody | VAZ 2105 | VAZ 2109 |
| já | 3,67 | 3,636 |
| II | 2,10 | 1,95 |
| III | 1,36 | 1,357 |
| IV | 1,00 | 0,941 |
| PROTI | 0,82 | 0,784 |
| R (zpětně) | 3,53 | 3,53 |
Taková čísla získáme vydělením počtu zubů jednoho ozubeného kola dělitelným počtem zubů druhého a dále podél řetězu. Pokud je převodový poměr roven jedné (1,00), pak to znamená, že sekundární hřídel se otáčí stejnou úhlovou rychlostí jako primární. Ozubené kolo, ve kterém je rychlost otáčení hřídelí vyrovnána, se obvykle nazývá - rovný. Zpravidla se jedná o čtvrtou. Pátý (nebo nejvyšší) má převodový poměr menší než jedna. Je potřeba pro jízdu po dálnici s minimálními otáčkami motoru.
První a zpátečka jsou „nejsilnější“. Pro motor není těžké protáčet kola, ale auto se v tomto případě pohybuje pomalu. A při jízdě do kopce na „svižný“ pátý a čtvrtý rychlostní stupeň nemá motor dostatečnou sílu. Proto musíte přeřadit na nižší, ale „silné“ převody.
Pro zahájení pohybu je nutný první rychlostní stupeň aby motor mohl rozpohybovat těžký stroj. Dále zvýšením rychlosti a určitou rezervou setrvačnosti můžete přepnout na druhý rychlostní stupeň, více „slabý“, ale „rychlejší“, pak na třetí a tak dále. Obvyklý jízdní režim – čtvrtý (ve městě) nebo pátý (na dálnici) – jsou nejrychlejší a nejúspornější.
jaké jsou chyby?
Obvykle se objevují v důsledku hrubé práce s řadicí pákou. Pokud řidič neustále „tahá“ za páku, tzn. převede jej z jednoho převodového stupně na druhý rychlým, ostrým pohybem - to povede k opravě. Při tomto zacházení s pákou určitě selže spínací mechanismus nebo synchronizátory.Řadicí páka řadí klidným, plynulým pohybem, s mikropauzami v neutrální poloze, aby synchronizátory fungovaly a chránily převody před zlomením. Při správné manipulaci a periodické výměně oleje v „krabičce“ se do konce životnosti nerozbije.
Hluk při provozu, který závisí především na typu instalovaných ozubených kol, se při výměně čelních ozubených kol za šikmé výrazně snižuje. Správná práce také závisí na službě na čase.
Motory s vnitřním spalováním, jak benzín, tak nafta, mají poměrně úzký provozní rozsah. Nutná je manuální převodovka optimální režim práce pohonná jednotka.
Změny převodového poměru se provádějí ručně, obvykle pohybem páky z jedné polohy do druhé. Pro zajištění spínání je tok výkonu přerušován pomocí mechanické spojky.
Exkurze do historie
Na prvních autech nebyla žádná nám známá převodovka ozubená kola, síla na hnací kola byla přenášena řemenem. Toto zařízení bylo použito Karla Benze- pro zvýšení rychlosti musel řidič přehodit kroužek z jednoho páru kladek na druhý. Ozubená kola v převodovce poprvé použil Wilhelm Maybach, ve vozech jeho konstrukce byly mechanické skříně.
Přenos točivého momentu z něj na hnací kola byl proveden pomocí ocelový řetěz. Koaxiální skříň se na počátku 20. století objevila na vozech Louise Renaulta, který je také vynálezcem kardanový hřídel.
Automobilovému průmyslu zprvu dominovalo odsazené uspořádání agregátů, ve kterém byla převodovka umístěna odděleně od pohonné jednotky. Přenos točivého momentu v nich probíhal přes speciální hřídel, jako tomu bylo u modelu BMW 501.
Mechanické boxy prvních verzí byly velmi složité, jejich správa vyžadovala značné úsilí a dobré dovednosti. V roce 1928 americký inženýr Charles Kettering z General Motors nabídl zařízení pro synchronizaci. První krabice štěstí, vybavený takovým mechanismem, byl instalován na autě Corvette. Na evropském kontinentu se ZF stala lídrem ve vývoji převodovek.
Pevně zakořeněný název manuální převodovky má následující dekódování zkratky - manuální převodovka. Dříve v názvu bylo první písmeno P chápáno jako slovo pro změnu, ale postupem času bylo nahrazeno vhodnějším. zkrácený název mechanická skříňka PROTI technické popisyčasto se objevuje s číslem udávajícím počet kroků.
Moderní manuální převodovka má poměrně pokročilé zařízení, které kromě řazení rychlostních stupňů za pohybu provádí řadu funkcí:
- zajištění pohybu vozu vzad;
- oddělení převodovky a běžícího motoru vozu během krátkých zastávek;
- přítomnost neutrální polohy boxu umožňuje nastartovat motor.
Vozy vybavené tímto druhem převodovek, ostatní věci jsou stejné úspornější než auta s automatickou převodovkou.
Princip činnosti manuální převodovky
Startování auta, pomalá jízda špatná cesta vyvolává velký odpor. Vůz s manuální převodovkou v tomto režimu vyžaduje maximální točivý moment.
Převodovka přitom plní funkce redukčního převodu a dokonce i s vysoká rychlost vozidlo pohybující se relativně nízkou rychlostí. Po zastavení akcelerace řidič přepne režim a otáčky klikového hřídele se vrátí do optimálního rozsahu.
Rovnoměrný pohyb po rovině vyžaduje menší námahu, kterou zajišťují zvýšené převody.
Principem činnosti mechanické převodovky je vytvoření spojení mezi hnacím (vstupním) hřídelem a hnaným (výstupním) prostřednictvím kombinací ozubených kol s různým počtem zubů. To umožňuje převodovce přizpůsobit se měnícím se jízdním podmínkám.
Pro figuríny, jak se laikům běžně říká, lze princip fungování manuální převodovky vysvětlit několika slovy. Zařízení poskytuje normální práce motoru změnou počtu otáček, zvýšením nebo snížením síly na hnací kola. To vám umožní zachovat nejlepší režim chod pohonné jednotky při rozjezdu, zrychlování a zpomalování.
Tento princip fungování manuální převodovky je zachován ve všech automobilech: s plným, se zadním a s pohonem předních kol. Převodové zařízení v každém z případů má své vlastní charakteristiky, ale zároveň jsou zachovány hlavní konstrukční prvky a jejich účel. Otočit se převodový poměr dochází v důsledku zavedení určité kombinace ozubených kol s různým počtem zubů.
Tyto poměry jsou pro každý motor voleny individuálně v průběhu konstrukčních prací a testů v plném měřítku. To zohledňuje mnoho faktorů a v první řadě parametry motoru. Fyzikální princip manuální převodovky zůstává nezměněn, řidič ovládá změnu režimu manuálně pohybem páky z jedné polohy do druhé.
Video - manuální převodovka, princip činnosti:
Vizuální znázornění principu fungování manuální převodovky lze získat po zhlédnutí videoklipu. Schematický animovaný obrázek je nejlepší způsob, jak demonstrovat vzájemné působení částí. Tyto materiály poskytují pochopení probíhajících procesů, zejména při přepínání provozních režimů.
přístroj
Konstrukce manuální převodovky se od doby, kdy byly vyrobeny a patentovány její hlavní prvky, změnila jen málo. Mechanická převodovka se skládá z následujících dílů a sestav:
- Kliková skříň;
- vstupní, výstupní a mezilehlé hřídele;
- synchronizátory;
- hnací a hnaná ozubená kola;
- mechanismus řazení převodů.
Díly sestavené v jediném pouzdře na sebe vzájemně působí a zajišťují přenos točivého momentu. Zařízení mechanické převodovky závisí na konstrukčních prvcích a počtu hřídelí - podle daná vlastnost dělí se na dvou- a tříhřídelové. Druhé uspořádání se nazývá koaxiální a v technické literatuře se běžně nazývá klasické.
Hřídele a převodové bloky
V tomto provedení jsou hnací a hnané hřídele umístěny v klikové skříni skříně za sebou. V dříku vstupního hřídele je instalováno ložisko, na kterém dosedá konec sekundáru. Absence tuhého spojení jim umožňuje otáčet se nezávisle na sobě na různých frekvencích a v různých směrech. Pod nimi je mezilehlý hřídel, přenos síly probíhá prostřednictvím převodových bloků nainstalovaných na těchto částech.
Aby se snížila hlučnost převodovky, jsou ozubená kola v ní vyrobena ve šroubovici. Při výrobě těchto dílů se používá přísný systém tolerancí a velká pozornost je dán kvalitou zpracování styčných ploch.
Na hnacím hřídeli klasické mechanické skříně je pevně upevněno několik ozubených kol různých průměrů, a tedy s různým počtem zubů. V některých případech je uzel integrální, což mu poskytuje maximální pevnost.
Ozubená kola na výstupní hřídel lze instalovat dvěma způsoby:
- pohyblivé na slotech;
- upevněné na nábojích.
Ke spojení s hnací hřídelí v první verzi dochází v důsledku podélného pohybu hnaného kola podél drážkování, dokud nezapadne do hnacího kola. Takové schéma je jednoduché a spolehlivé a stalo se poměrně rozšířeným.
V jiném provedení je podélný pohyb dílů vyloučen a spojení probíhá pomocí kluzné spojky.
Video - jak se točivý moment přenáší v manuální převodovce:
Úhlové rychlosti hnacího a hnaného hřídele se vyrovnávají pomocí speciální zařízení, který se nazývá synchronizátor. v převodovkách sportovní vozy nebo stroje speciální účel Místo těchto jednotek lze použít vačkové spojky.
Kontrolní mechanismy
V průběhu historie rozvoje motorové dopravy bylo vyvinuto mnoho originálních návrhů. Nejrozšířenější obdržel rozložení používané v moderních jednotkách.
Manuální převodovka je ovládána speciální konstrukcí skládající se z následujících prvků:
- páka;
- pohony;
- jezdce;
- vidličky;
- hrad;
- spojky řazení.
Změny v provozních režimech jednotky provádí řidič pohybem páky z jedné polohy do druhé. Posuvníky se aktivují prostřednictvím pohonů. Ochranou proti současné aktivaci je speciální uzamykací mechanismus - zámek. V trojcestných boxech znemožňuje pohyb dvou posuvníků, zatímco se pohybuje třetí.
Tato sestava ovládá řadicí vidlici, která způsobí řazení spojky. Tato část je silnostěnný prstenec se štěrbinami na vnitřním povrchu. Jsou v neustálém záběru s ozubeným věncem hnaného hřídele, po kterém se po něm pohybuje spojka. Podobné štěrbiny jsou na boční ploše hnaného kola.
Při řazení převodových stupňů se páka nejprve převede na neutrál, ze kterého se vybírá. požadovaný režim. Během této doby se synchronizátor zarovná úhlové rychlosti a převodovka je zablokována spojkou. Kroutící moment ze vstupního hřídele se přenáší na sekundár a pak skrz hlavní převodovka na hnacích kolech.
Synchronizátor zajišťuje bezrázové spínání, přičemž doba jeho činnosti nepřesahuje několik setin sekundy.
Video - spojkové zařízení a manuální převodovka, vizuální příběh od Toyoty:
Měkkost chodu manuální převodovky do značné míry závisí na celkový stav díly a zejména tuto jednotku.
Synchronizátor je bronzový prstenec s nasazeným prstencovým kolem uvnitř. Spojka při pohybu nejprve přitlačí díl ke kuželové ploše na bočnici hnaného kola, výsledná třecí síla stačí k vyrovnání otáček hřídelů. Po synchronizaci je ozubené kolo zablokováno řadicí spojkou.
Jak řadit rychlostní stupně na manuální převodovce
Provoz vozidel s manuální převodovkou a jejich řízení má celá řada funkce, které řidič potřebuje znát. Vyvstává přirozená otázka: jak používat manuální převodovku? Naučit se to dělat začíná v, počínaje ukázkou instruktora až po rozvinutí automatické dovednosti v řazení rychlostních stupňů.
Jak řadit rychlostní stupně na manuální převodovce je obvykle uvedeno na schématu vytištěném na vnějším povrchu rukojeti páky. Obecně proces vypadá takto:
- řidič mačká spojku levou nohou;
- ruka přesune páku z jedné polohy do druhé;
- jemně uvolněte pedál spojky a jemně sešlápněte plyn.
Řazení převodových stupňů v manuální převodovce se provádí v souladu se schématem, které je uvedeno v technické dokumentaci k vozidlu. Zkušení řidiči Doporučuje se dodržovat následující pravidla, která zvýší zdroje jednotky:
- použití přímého převodu (obvykle čtvrtého) výrazně sníží spotřebu paliva;
- řazení převodových stupňů na manuální převodovce by mělo být prováděno přísně v souladu s pokyny výrobce;
- zpátečku zařaďte až po úplném zastavení vozu;
- spojkový pedál je sešlápnutý rychle a až na podlahu, ale měl by být uvolněn plynule bez cukání;
- na ledové popř mokrá vozovka setrvačnost je nepřijatelná;
- v zatáčkách se nedoporučuje řadit;
- efektivní na volné vozovce je příjem brzdění motorem postupným podřazováním na minimum;
- pravidelná kontrola hladiny oleje v boxu a včasná výměna probíhá Údržba zvýší svůj zdroj.
Video - tipy, jak řadit rychlostní stupně na manuální převodovce:
Naučit se řídit auto vyžaduje neustálý trénink. Akce instruktora jsou zobrazeny velmi podrobně, jejich pozorování umožní začínajícímu řidiči vytvořit správné svalové reakce.
Olej do manuální převodovky
Údržba převodových jednotek se provádí v souladu se servisní knížkou. U většiny skříní s manuální převodovkou výměna provozní kapalina provádí každých 50-60 tisíc kilometrů. Během tohoto období se v něm hromadí produkty opotřebení a ztrácejí se mazací vlastnosti.
Během údržby nalijte pro manuální převodovku, jak je uvedeno v návodu k použití. To platí zejména pro automobily. zahraniční produkce použití nesprávného oleje může způsobit opotřebení a dokonce poškození jednotky.
Chcete-li odpovědět na otázku, jaký druh oleje v manuální převodovce, měli byste si přečíst záznamy v servisní knížka, kde je značka na značce technické kapaliny.
Auto bez řadící páky (dále jen PP páka) si nelze představit, tento detail je důležitý zejména u vozů s mechanikou.
Zařízení řadicí páky.
Obecně lze říci, že je to páka PP, která je zodpovědná za volbu jedné nebo druhé rychlosti pro pohyb vozu. Ukazuje se tedy, že bez něj auto prostě jezdit nemůže.
Principem činnosti páky PP je naklánění a posun rukojeti v příčném nebo podélném směru a tím ji nastavit do polohy odpovídající požadovanému rychlostnímu režimu.
Pohon řazení Lada Priora.
- páka voliče převodovky
- volič převodovky
- skříň převodovky
- skříň spojky
- tyč voliče převodovky
- stonkové pouzdro
- těsnění dříku
- ochranný obal
- tělo pantu
- pouzdro závěsu
- hrot pantu
- límec
- trakční ochranný kryt
- ovládací tyč převodovky
- řadící páka
- kulový kloub
- kulový kloub řadicí páky
- proudový tah
Princip činnosti řadicí páky.
Rukojeť páky je spojena pomocí vidlice se synchronizátorem. Poloha této vidlice jí předává informaci o čísle nastavené rychlosti. Synchronizátor zase nastavuje převodové stupně převodovky tak, aby motor produkoval výkon potřebný k pohonu vozu danou rychlostí.
Vzory řazení u mnoha značek automobilů se liší, a proto jsou vyobrazeny na rukojeti páky.
Umístění možného umístění páky PP v autě.
Řadicí páka může být umístěna na podlaze vozu nebo pod volantem. Uspořádání páky na sloupku řízení je považováno za pohodlnější pro řidiče, ale výrobci mnohem častěji používají verzi s podlahou. Tato skutečnost je vysvětlena několika nedostatky polohy páky páky PP najednou:
- tyče se opotřebovávají mnohem rychleji,
- řazení se může zaklínit nebo obecně vyřadit,
- vždy existuje vysoká pravděpodobnost selhání přenosu,
- nízké rozlišení a rychlost.
Proto je uspořádání podlahy považováno za úspěšnější z hlediska dosažení nejmenšího poškození.
Přitom bez ohledu na umístění páky je její zařízení vždy stejné, rozdíl je pouze ve velikosti. Takže například u dříve vyráběných vozů mohla výška páky dosahovat třiceti centimetrů. Dnes se s takovou hodnotou setkáte extrémně zřídka, protože výrobci každoročně pouze snižují páku. A logika je zde jednoduchá: čím menší je páka, tím menší je její zdvih, což znamená, že pravděpodobnost poruch a poruch je menší.
Možné zlomení páky.
Vzhledem k tomu, že páka je prakticky hlavní součástí převodovky - pokud selže, není možné řídit auto, měla by být sledována její provozuschopnost, včas ji opravovat a vyměňovat potřebné náhradní díly. Koneckonců, jak víte, hlavními důvody selhání tohoto prvku jsou jeho nesprávná obsluha a jednoduché mechanické poškození.
Mimochodem, existuje několik chyb, které si můžete snadno všimnout sami.
- Pokud se rukojeť páky pohybuje pouze větší silou než obvykle ze strany řidiče nebo s nějakým druhem vázání, pak může být čas vyměnit kulový kloub nebo kulovou podložku. A s touto náhradou byste neměli tahat, je lepší udělat vše okamžitě. Mimochodem, další poruchou „mluvící“ k nim bude vrzání, které se objevilo při přepnutí rukojeti páky.
- V případech, kdy páka samovolně odskočí nebo se vypne, je třeba zkontrolovat pružiny, je docela možné, že jedna z nich právě odskočila.
Vlastnosti opravy PP páky a výměny jejích částí.
Pokud při řazení zpozorujete nějaké poruchy, je nutné zkontrolovat a opravit (vyměnit) odpovídající díly PP páky. Chcete-li to provést, musíte nejprve vytvořit úplné stažení poslední:
- sejměte kryt, abyste měli přístup k plastovým pouzdrům páky,
- odšroubujte plastovou ochrannou desku, abyste uvolnili klec závěsu;
- dát stranou proudový tah a nakonec vyjměte celou řadicí páku.
Nejprve musíte zkontrolovat pohyb osy, pokud je příliš volný, pak budete muset vyměnit všechna pouzdra (před instalací nových pouzder jsou předem namazána speciálním mazivem).
Pokud pružina selže, bude muset být nejprve vytažena z mechanismu. Za tímto účelem se demontuje závěs s pákou a pojistným kroužkem, opatrně se odstraní starý kulový kloub (pro jeho odstranění roztáhněte kulovou podložku prsty) a nainstalujete nový. Před tím by se mělo namazat.
Tyčky řadicí páky se mění trochu jinak. Na spodní straně stroje najdeme svorku a oslabíme její napětí. Poté odšroubujeme upevňovací matici na pantech, odpojíme svorku. Poté můžete bezpečně získat trakci a vyměnit ji za novou. Nyní shromažďujeme vše obrácené pořadí.
A nezapomeňte na nutnost pravidelného seřizování páky!
Ne všichni motoristé si jsou vědomi názvu té či oné části svého vozu. Zároveň mluvíme nejen o mechanismech „skrytých“ v motoru, ale také o zařízeních, se kterými interagují doslova každý den. Jednou z těchto částí je táhlo převodovky.
Poznámka: Název "scéna" není oficiální pro tento mechanismus ale je to všeobecně přijímáno. Ve skutečnosti se tato část nazývá hnací tyč řízení převodovky.
Obsah:Co je odkaz na kontrolní bod
Mnoho řidičů se mylně domnívá, že kulisa odkazuje na řadicí páku, ale není to tak úplně pravda. Pokud se bavíme o vahadle převodovky, máme na mysli kompozitní mechanismus, který má za úkol spojit řadicí páku a představec. To znamená, že řidič nevidí do zákulisí, natož se ho dotknout. Tento prvek je umístěn mezi pákou a samotnou převodovkou a je umístěn pod spodkem vozu, poblíž kardanového hřídele a v některých případech pod samotnou řadicí pákou.
Jak je zřejmé z popisu, křídla se pravidelně musí vypořádat s vážným zatížením, takže daný prvek musí mít dobrou sílu. Navzdory tomu jsou křídla náchylná k poškození. Pokud v ní není dostatek mazacích komponentů, dostaly se do ní kapky vody, prach nebo jiné „odpadky“, je vysoké riziko selhání dílu.
Upozornění: U některých vozů může zákulisí fungovat 200–300 nebo dokonce více než tisíc kilometrů bez výměny. Pokud však vezmeme průměrný výsledek, obvykle článek převodovky selže při 100 tisících kilometrech provozu.
Známky opotřebení na převodovce
Řidič musí věnovat pozornost možnému selhání součástí vozidla, včetně vědět vlastnosti opotřebení křídel převodovky, aby bylo možné včas přijmout opatření k její výměně. Navzdory skutečnosti, že mechanismus je poměrně spolehlivý, měli byste si být vědomi následujících „příznaků“ jeho bezprostředního zhroucení:
Řidiči často ignorují projev vůle v převodovce a věří, že jde o normální situaci. Ve skutečnosti, pokud dojde k vůli, je nutné provést diagnostiku převodovky a v případě potřeby upravit nebo vyměnit vahadlo. Mírná vůle je totiž již poměrně vážným příznakem poruchy kulisy převodovky. Pokud se „utrhne“ za jízdy, může to mít vážné následky pro auto i řidiče, protože v takové situaci existuje vysoké riziko nehody. Proto, pokud zaznamenáte problémy s řazením převodovky, kontaktujte svého servisní středisko pro diagnostiku a případné opravy zákulisí.
Seřízení převodovky
Ne vždy je nutné absolvovat popř částečná výměna zákulisí. Dost často se můžete omezit na jednoduchou úpravu. Současně je možné upravit zákulisí vlastníma rukama, aniž byste museli kontaktovat servisní středisko. Existují dva způsoby úpravy:
Je třeba poznamenat, že výše uvedené obecné procesy seřízení převodovky. Je důležité říci, že proces se může lišit v závislosti na autě, takže před zahájením práce se doporučuje přečíst si pokyny speciálně pro váš model auta.
- Uvolníme plyn a jemně stiskneme spojku. Důležité je, aby k vypnutí prvního a sešlápnutí druhého pedálu docházelo s minimálním čekáním. V praxi tento okamžik zachytíte.
- Řadicí páku přeložíme podle schématu nakresleného v horní části rukojeti do požadované polohy. Před přepnutím rychlosti na stroji však musíte nejprve přesunout rukojeť do neutrální polohy a po 1 sekundě ji zapnout požadovaný převod. To se provádí za účelem snížení zatížení převodových kol.
- Pak pomalu uvolňujte spojku a trochu sešlápněte plyn.
- Po úplném uvolnění spojky zvyšte tlak na pravý pedál.
- Pokračujte v jízdě až do dalšího řazení.
Některá auta mají šestý rychlostní stupeň. V tomto případě byste se měli zaměřit nejen na údaje rychloměru, ale také na ručičku otáčkoměru. Princip je stejný: když hodnota překročí zelenou stupnici (zde jen ucítíte charakteristický řev motoru), zapneme zvýšené otáčky. A přepínání z vysoké na nízkou probíhá stejným způsobem, pouze v opačném pořadí. Pokud se otáčky sníží a ručička otáčkoměru překročí zelenou stupnici na volnoběh, pak je čas sepnout spojku a přeřadit.
Jak správně řadit rychlostní stupně
Pokud chcete zrychlit vůz rychleji okamžitým přepnutím z druhého rychlostního stupně na čtvrtý, měli byste být upozorněni, že to vede k zvýšené opotřebení součástí a částí motoru může motor začít „kýchat“ a zhasínat v tu nejméně vhodnou chvíli, a to zase může způsobit nouzový na cestě,
- úplně uvolněte plynový pedál;
- úplně stiskněte spojku;
- nastavte řadicí páku do neutrální polohy;
- plynule uvolněte pedál spojky, krátce sešlápněte a rychle uvolněte plynový pedál (čím větší je rozdíl otáček, tím silnější by měl být tlak na plynový pedál);
- ještě jednou úplně sešlápněte spojku;
- přesuňte řadicí páku do polohy odpovídající požadovanému převodovému stupni;
- uvolněte spojku rychle a bez drsnosti.
Jak přeřadit v autě a vyrazit
Téměř všechny moderní auta vybaven tachometry. V tomto případě, abychom pochopili okamžik možnosti řazení rychlostních stupňů, je nutné se přesně zaměřit na jeho hodnoty, to znamená na rychlost otáčení klikový hřídel. 2500-3500 ot./min je považováno za nejpřijatelnější, ale pro rozjezd je zapotřebí pouze 1500-1700 ot./min. Tzv volnoběh poskytuje minimálně 600-800 ot./min.
Druhá pauza je nutná pro vyrovnání rychlosti převodových stupňů v převodovce. Dále, docela hladce, ale zároveň a rychle musíte snížit spojkový pedál a stisknout „plynový“ pedál, tuto akci způsobuje zvýšení dodávky benzínu nebo jiného paliva. Po dokončení všech těchto kroků by se s vaší pomocí měla rychlost vozu zvýšit a vy můžete pokračovat v jízdě již na druhý rychlostní stupeň.
Jak přepínat rychlosti, Třetí video lekce
Dnes tedy vychází třetí lekce našeho AUTOBLOGU, zní to – „jak přepnout rychlost na auto“. Zpravidla mnoho nezkušení řidiči s touto otázkou je spousta problémů, pokusím se vám tento proces podrobně vysvětlit, když je auto v pohybu. Takže, začněme…
Vyrážíme tedy a jdeme na „první“, pak se nabízí otázka – co dál? Jak se chovat? Vše je velmi jednoduché, jízda autem na „první“ - dosáhnout 2000 otáček motoru, poté přepnout na druhý (za chodu stiskneme spojku a zapneme druhý rychlostní stupeň) znovu až na 2000 tisíc otáček a již podobně jako třetí, od čtvrtého - pátého také.
Pár tipů, jak se naučit správně řadit na mechanice za jízdy
Aby bylo možné včas přeřadit, aby byl pohyb vozu dynamičtější a ekonomičtější, byla vyvinuta stupnice tzv. rychlostního rozsahu. Je zde tedy následující gradace, která vám řekne, kdy a v jaké rychlosti přesuneme řadicí páku do další polohy.
Existují další doporučení, která vám umožní pochopit, k čemu je tento nebo ten převod určen. manuální převodovka. První je pro nás nezbytná, aby se auto dalo do pohybu, druhé pro zrychlení, třetí rychlost pro předjíždění. Čtvrtá a pátá se používají pro pohyb po městských komunikacích a příměstských dálnicích.
Ovládání automatické převodovky (automatická převodovka)
** - Zvyk kontrolovat sejmutou ruční brzdu u řidičů „kulometů“ před rozjezdem většinou chybí. Zapojen do jakékoli potřeby ruční brzda někteří lidé na to úplně zapomínají. Červená světelná signalizace na přístrojové desce je někdy zaznamenána poměrně pozdě.
Pokud je vaše auto zaseknuté, ani se nepokoušejte řídit "Řídit"! Pro toto existuje "L" nebo "1" přenos. Nejprve se však, pokud je to možné, vyvarujte prokluzu kol, zkuste jet zpět po své vlastní trati.
Přehazovačka, přehazovačka
Pro zajištění relativně konstantní vzdálenosti od horního válce ke hvězdám kazety je paralelogramový mechanismus většiny moderní vypínače má rovinu pohybu umístěnou diagonálně k ose hvězd. Samotné válečky jsou obvykle plastové. Na spínačích horních skupin keramické. Ocelové válečky jsou již minulostí. Kuličková ložiska v válečcích se také používají pouze u špičkových modelů spínačů.
Relativní dráha spínače je shoda mezi dráhou ovládacího lanka a příčným pohybem rámu s kladkami. Například zadní přehazovačky Shimano a SRAM nejsou v tomto indikátoru kompatibilní, protože relativní dráha lanka přesmykačů SRAM je větší.
Přehazovačka rychlosti
Kromě klasického přepínače otáček se používá i planetový. Ve srovnání s externím spínáním je jeho mechanická účinnost o něco nižší, ale je méně ovlivněna vnější prostředí a je pohodlnější k použití (zejména umožňuje řadit rychlostní stupně při stání), proto se aktivně používá pro městská a cestovní kola. Na městských kolech planetová soukolí nejčastěji se používají kombinované třístupňové a méně často osmistupňové, zajišťující přepínání tří nebo osmi rychlostních stupňů a brzdy. Na dlouhou dobu třírychlostní náboje byly nejlehčí a nejvíce odladěné, ale nedávno japonská firma Shimano začalo vyrábět osmirychlostní modely, které jsou podle nich lepší než třírychlostní modely.
Spínače se ovládají napětím lanek, které se nastavuje speciálními řadicími knoflíky. U jízdních kol bylo až do konce 80. a počátku 90. let plynule regulováno napětí lanek, proto si polohy odpovídající přepnutí do polohy musel určit sám cyklista. další převod. Později se rozšířily systémy řazení indexů, ve kterých mechanismus diskrétně řídí pohyb kabelu a podle toho i spínač. Samotné přepínání se provádí buď stisknutím jedné ze dvou pák (jedna pro zvedání, druhá pro spouštění), nebo otáčením speciálního kroužku. Páka voliče rychlosti systému je na levé rukojeti, kazety jsou na pravé rukojeti.
Jak přeřadit na mechanice
Nedovolte, aby ručička otáčkoměru dosáhla červené rysky, která představuje nejvíce vysoké hodnocení rychlost motoru. Také se ujistěte, že šipka zařízení klesá příliš nízko. V takovém případě musíte přeřadit na nižší rychlostní stupeň.
- zmáčknout spojku při uvolnění plynového pedálu
- při plně sešlápnuté spojce přeřaďte řadicí páku převod do správné polohy
- jemně uvolněte spojku za současného zrychlování vozidla pomocí plynového pedálu.
Jak řídit auto s manuálním řazením
Řízení auta s ruční přepínání rychlost vyžaduje ne složité, ale koordinované pohyby paží a nohou. I když se to zpočátku může zdát obtížné a děsivé, buďte si jisti, že po troše cviku budete umět řadit perfektně.
Před nastartováním motoru se seznamte se spojkovým, brzdovým a plynovým pedálem. Spojkový pedál, který stisknete levou nohou, je vlevo. Brzdový pedál je umístěn uprostřed a měl by být sešlápnutý pravou nohou. Plynový pedál je vpravo a musíte jej také stisknout pravou nohou.
5. srpna 2018 563
