Mnoho motoristů neví, zda je možné na stroji uklouznout, zejména v zimě. Mladí lidé často považují zimní driftování za cool aktivitu. Jsou zde však úskalí.
S příchodem zimního období je velmi často možné pozorovat situace, kdy je auto v závěji a řidič se z něj snaží vyklouznout. Jen je v tomto případě člověk líný vzít lopatu a upéct si auto ze závěje. Řidiči v tomto případě spoléhají na to, že zimní pneumatiky, spárované s výkonem pohonné jednotky, postačí.
Podobnou metodu lze použít pouze v případech, kdy je na autě instalována „mechanika“. V tomto případě se nahromadění vozu využívá přepínáním prvního a zpátečky. Jiná situace je v případě, kdy je stroj „Automatický“. Principem jeho činnosti je zvýšení tlaku oleje při zvýšení otáček klikového hřídele. V případě zvýšení tlaku jsou tedy třecí kotouče stlačeny a samotné přepínací ventily pracují plně automaticky, což nezávisí na řidiči. Jednoduše řečeno, automatická převodovka sama řadí rychlostní stupně při dosažení určitých hodnot.
Na "mechanice" lze auto rozhýbat přepínáním rychlostí vlastníma rukama, ale na "automatu" to nebude fungovat také proto, že je při přepínání trochu pozdě. V tomto případě zatížení, které je v tomto případě na krabici, nebude odpovídat požadovaným hodnotám. Díky tomu bude smyk na „stroji“ fungovat jen krátkou dobu. To je však možné pouze v případě, že olej v převodovce dostane správný čas na vychladnutí.
Při odpovědi na otázku, proč není možné sklouznout na „automatickou“, stojí za to říci, že pokud v tomto případě může v manuální převodovce létat pouze spojka, pak je s automatickou převodovkou vše mnohem komplikovanější. Konstrukce „stroje“ je složitější, a tím i dražší. Proto i jeho malá porucha povede k vážným ekonomickým výdajům na opravy.
Obecně lze na „stroji“ uklouznout, nicméně kromě případné poruchy se tím výrazně zvyšuje spotřeba oleje a paliva. Nemá proto smysl sedět za volantem a drze sešlápnout plynový pedál. Na základě toho, pokud jste uvězněni ve sněhu, měli byste požádat ostatní řidiče, aby vás vytáhli nebo vykopali vaše auto sami.
Navštivte náš autoportál je tam spousta zajímavých věcí -
Prokluzování hnacích kol na sněhu, blátě může mít neblahý vliv na životnost automatické převodovky. Podívejme se, zda je možné na stroji sklouznout, aniž by došlo k poškození převodovky. Určitě zvažte vlastnosti jízdy v terénu ve voze s automatickou převodovkou typu měnič točivého momentu, CVT a robotizovanou převodovkou (DSG, Power Shift).
Automatická převodovka a off-road
Vzhledem k největší distribuci se u majitelů automobilů s automatickou převodovkou typu měniče točivého momentu nejčastěji objevuje otázka: je možné na stroji sklouznout. Jaké následky lze očekávat při smyku na sněhu, blátě a jízdě v terénu bez dodržování doporučení?
Činnost automatické převodovky v době prokluzu
V situacích, kdy hnací kola prokluzují v blátě nebo sněhu, představuje přepínání největší nebezpečí pro převodovku. Elektronická řídicí jednotka převodovky mění převodové poměry na základě rychlosti a zatížení motoru. ECU se zaměřuje výhradně na (TPDZ, DMRV, snímač polohy plynového pedálu, snímač rychlosti). Proto, když se kola protáčejí, ECU si „myslí“, že auto normálně zrychluje a řadí nahoru. 
Je to změna převodového stupně při prokluzu, která vede ke zvýšenému zatížení měniče točivého momentu a spojkových paketů. Podobné poškození automatické převodovky způsobuje prudká změna součinitele adheze k vozovce v okamžiku prokluzu hnací nápravy. Například když auto klouže na sněhu a kola pak s dobrou přilnavostí narazí na zpevněnou plochu.
Neméně nebezpečné pro automatickou převodovku je přehřívání. Rozdíl v úhlových rychlostech turbínových a čerpacích kol měniče točivého momentu vede k intenzivnímu ohřevu pracovní tekutiny. Pokud auto klouže v blátě nebo sněhu až do okamžiku nuceného zablokování hlavního motoru, objem oleje cirkulujícího přes měnič točivého momentu se zvyšuje, což vede ke zvýšení teploty. Při nadměrném zahřívání olej v kanálech tělesa ventilu koksuje a ztrácí svůj výkon. Častý provoz terénních aut proto vyžaduje redukci.
Jak jezdit?
Vozy s DSG a CVT
Jak jste pochopili, je možné sklouznout na stroji bez poškození převodovky. Možná je to způsobeno principem fungování hydrotransformátoru. Při prokluzování hlavní motor vyhlazuje rázová zatížení. Pokud předpokládá přítomnost měniče točivého momentu, pak auto snese výlety na lehkém terénu mnohem klidněji. Ale zároveň je možné prokluzovat jen do zablokování hlavního motoru. Obecně platí, že s plynovým pedálem musíte pracovat opatrně, abyste minimalizovali zvýšené zatížení řemene a kuželů variátoru.
Nevýhodou je právě chybějící měnič točivého momentu. Proto jsou spojkové pakety používané v „mokrých“ DSG, stejně jako spojkové kotouče „suchých“ robotických převodovek v terénu, vystaveny zvýšenému zatížení.
Začínající motoristé se zajímají o odborníky "je možné uklouznout na stroji." Ještě předtím, než automatický stroj vstoupil do života moderních majitelů automobilů, bylo na toto téma mnoho kontroverzí. Někteří odborníci se dokonce přikláněli k názoru, že se dvěma chladiči na rámovém SUV je možné překonat bahno a bažiny.
Ale po několika desítkách experimentů mohou zkušení majitelé automobilů přesně odpovědět, že je možné sklouznout, začít náhle pouze na mechanice. Stroj je určen pro městské silnice a nesnáší bažiny.
Princip činnosti stroje
Princip činnosti automatické převodovky je:
- Oběžné kolo v měniči točivého momentu vytváří tlak a dopravuje mazací kapalinu do turbíny.
- Bagel přenáší točivý moment na planetové kolo, když je aktivována spojka pohonu ze vstupního hřídele.
- A těleso ventilu nastavuje algoritmus pro cirkulaci oleje a pohyb ozubených kol v planetovém soukolí pomocí řazení.
Vzhledem k tomu, že automatická převodovka je nezávislý systém, téměř nezávislý na člověku, je zakázáno na stroji sklouznout.
Pozornost! Vozidlo nemůžete dostat ze závěje kýváním tam a zpět, jak to dělají řidiči na mechanikech. Neustálé přepínání volicí páky poškodí nejen samotný spínač, ale i stroj.
Co se stane s automatickou převodovkou při prokluzu
Následky prokluzu stroje jsou plné zásadní opravy automatické převodovky. Teplota uvnitř stroje stoupá, pak se zvyšuje síla tření kovových částí o sebe.
Navzdory tomu, že automatická převodovka již není novinkou, řidiči stále často netuší, co lze a co nelze na autě s takovou převodovkou udělat. S automatem jezdím už 5-6 let a můžu vám s klidem říct, že taková auta jsou vyloženě na pohodlné městské ježdění. Pravda, žádné výjimky. I když jste si koupili obrovské auto se zbraní, pravidlo stále platí.
Je možné nasunout na box automat
Je třeba si uvědomit, že automatická převodovka není zdaleka hračka. Nejen kvůli jeho ceně, ale také kvůli jeho složitosti. Z motoru se točivý moment přenáší v důsledku tlaku kapaliny. Nebudu se pouštět do vědy, protože pro běžného řidiče je těžké pochopit všechny procesy. Základem je, že v měniči momentu jsou 2 kotouče. Dívají se na sebe. Posílají moment z motoru do převodovky. Úkolem prvního disku je rotace, která vytváří tlak tekutiny. Druhým úkolem je, aby se i druhý disk otáčel.
No, moji zvědaví, začínáme rozebírat stroj v extrémních situacích a „uklouznutí“ je přesně abnormální situace v provozu automatické převodovky. Kolem tohoto tématu koluje spousta fám a bajek, že se vůbec nedá uklouznout, to je téměř okamžitě smrt přenosu, že to jde udělat beze strachu. kde je pravda? Uvíznout totiž můžete nejen v zimě, ale řekněme i v blátě při cestách do země, a je to snadné a jednoduché! Ale co vozy s pohonem všech kol, protože řada z nich má i automatické převodovky? Čtěte dál, třídte police...
O automatické převodovce jsem již mluvil mnohokrát a že jich existuje několik typů:
- Klasický měnič točivého momentu
- Pohon s proměnnou rychlostí
- Robot
Liší se svou strukturou a vlastnostmi, množstvím užitečných informací. Náhodou se ale stalo, že jedním z nejrozšířenějších je nyní automat, klasický měnič točivého momentu. Zaujímá zhruba polovinu trhu (i o něco více), o zbytek se dělí variátor a robot. Právě s ním jsou spojeny hlavní otázky.
Co si musíte pamatovat o automatické převodovce
Kluci, říkal jsem mnohokrát a teď opakuji, automatická převodovka je stvořena jen pro jednoho. PRO KOMFORTNÍ JÍZDU VE MĚSTĚ na dobře odklizených silnicích. Není vhodný do terénu, na závěje a bláto. Jakýkoli váš prostřednictvím dimenzionálního „uklouznutí“ negativně ovlivňuje zdroje stroje! Jen je třeba si to pamatovat jako samozřejmost!
Pokud s vámi v zimě nemůžeme nic dělat, tak takové je naše klima. To je lézt vědomě do bahna a "bojovat v terénu", pro mě je to nad chápání. Samozřejmě, že nyní existují luxusní SUV a s kulomety, ale opravdu se na nich nechcete dostat do bláta, protože jsou velmi drahé. A také k tomu nejsou určeny, i když všemožných blokovacích a „elektronických asistentů“ je spousta. Pokud jste se dostali do velmi obtížné „bažiny“ a už několik desítek minut kloužete, určitě budete mít na výsledkové tabuli auta ikonku s přehříváním automatické převodovky. Může vám násilně vypnout přenos a vy s tím nic nenaděláte. To vše se děje tak, abyste to „nepřikopali“ právě tady (i když u pohonu všech kol bude o něco nižší).
Pamatujte na zlaté pravidlo – pokud rádi jezdíte blátem, tak tohle je určitě mechanik. Tam spálíte maximálně spojku, ale tato oprava vás vyjde mnohem levněji, než pozdější restaurování automatické převodovky.
Takže automatika (ve velké aplikaci), to je městská převodovka, zdůrazňuji ještě jednou stvořená do města, no, maximálně na poražení zasněženého dvora, ale víc ne.
Automatická převodovka je velmi složitá jednotka, zde je přenášena z motoru pomocí tlaku (nebo vědecky pomocí tření) kapaliny. Přečtěte si v něm o spojce automatické převodovky. Zkrátka dva na sebe nasměrované kotouče, uzavřené v měniči točivého momentu, přenášejí točivý moment z motoru na převodovku – jeden se začne otáčet a vytvářet tlak kapaliny, se kterou se začne otáčet druhý, jako by bylo vše elementární.
Taková konstrukce je ale přímý zdroj tepla, řekl bych až přebytečného tepla, proto musí být velmi kvalitní a nesmí hořet. Druhým článkem, který ohřívá olej uvnitř, jsou třecí kotouče, také se mohou při otáčení přehřívat.
To je důvod, proč na moderní automatické převodovky nyní dávají chladič kapaliny, to je nutnost! Odebírá teplo, které vzniká uvnitř, a odvádí ho ven foukáním přiváděného vzduchu a také z ventilátoru hlavního chladiče motoru (obvykle namontovaného vedle něj). Koneckonců i dopravní zácpy, bez velkého prokluzu, mohou stroj poměrně silně zahřát a vy stojíte na místě, takže se zapne proudění vzduchu, aby se stroj ušetřil před přebytečným teplem.
Teď si představme uklouznutí ve sněhu nebo blátě, co se děje?
Stojíte na místě - auto klouže, tlak a tření kapaliny uvnitř měniče momentu je ŠÍLENÉ a třecí kotouče také házejí teploty. Tím dojde k varu kapaliny uvnitř! Neproudí vzduch, auto stojí, ventilátor motoru se zapne, ale není schopen odvádět takové množství vzniklého tepla. To znamená, že uvnitř dochází k obvyklému varu. Pravda, chci si udělat rezervaci - to je, když smykujete opravdu dlouho, řekněme více než 15 minut, neustále bez odpočinku.
Proč je to škodlivé pro automatickou převodovku:
- Měnič točivého momentu velmi trpí vysokými teplotami, může se jednoduše otřást, protože se nejen zahřívá, ale také na něj působí tlak. Osobně jsem viděl, že se nože zlomily.
- třecí kotouče. Jak už jsme u vás, dělí se na dva druhy – kovové a měkké, obvykle vyrobené z lisovaného a impregnovaného papíru (jinými slovy kartonu). Vysoké teploty (var) jsou pro ně velmi destruktivní, začnou chátrat. Někdy se dokonce lepí na kovové disky. A toto je 100% oprava.
- ATF kapalina, ta má také limit. Po varu, pokud teplota stále stoupá, začne „hořet“, jako vlastně všechny oleje (i motorové). A poté, co se to stalo, ztrácí své vlastnosti pro mazání a začíná houstnout a v nejobtížnějších případech se srážet. Nejen, že tedy není skříň účinně mazána, ale kapalina také začíná ucpávat všechny kanály, jako je chladicí chladič, tělo ventilu, olejové čerpadlo.
Zde jsou odpovědi na všechny vaše otázky. Mnoho výrobců proto na přístrojovou desku instaluje varovné systémy, které vám při přílišném smyku dokážou násilně vypnout převodovku! Myslím, že je to velmi správné! Auto si zachovává svůj uzel sám.
Proč byste tedy neměli vůbec smyk?
Kluci můžete, ale bez fanatismu! Pokud máte pocit, že jste si konkrétně sedli, musíte požádat o vytlačení, to znamená, že musíte pomoci svému „stroji“, on sám si s tím nemusí poradit.
Posun by měl probíhat následovně:
- V režimu D - DRIVE nesmykujeme, to je prakticky zakázáno. Krabice ze zvýšených rychlostí může přeskakovat převody, což je pro ni fatální.
- Pokud existuje snížený režim, obvykle je to „L“ nebo „manuální režim“ - nastavujeme první nebo druhý rychlostní stupeň. Právě na nich je potřeba smyk.
- Pamatujte, že po 3 minutách neustálého prokluzování stoupne teplota v automatické převodovce o 30 %! Po 5 minutách na 40% je to již limit. Takže po 2 - 3 minutách prokluzu nechte stroj odpočinout. Auto bych i vypnul a nechal 10-15 minut, v zimě vychladne velmi rychle.
- Pokud máte pocit, že jste si konkrétně sedli, pak je lepší někoho zavolat na pomoc, buď zatlačte nebo vytáhněte! Neničte si přenos.
Dodržujte tato jednoduchá pravidla a bude to fungovat dlouho, jen vás to potěší.
Dá se na automatu s pohonem všech kol jezdit do smyku?
Chlapi mají často automatické převodovky, na SUV se moc neliší - myslím design. K dispozici je také chladič chlazení, stejný - měnič točivého momentu a třecí kotouče. Nic ti to neříká? Je pravda, že aby takové převodovky uvezly takovou „kostru“, dokážou „strávit“ více točivého momentu než běžné osobní auto, bylo by to super rouhání – aby krabice byly stejné na autě třídy „A“ a těžkém rámu SUV. Přesto se dezény mírně liší, u SUV je pevnější, chcete-li vyztužená nebo tak něco.
Ale koneckonců jeho hmotnost je jiná, často se blíží 3 tunám, ale obyčejné soukromé (třídy „B“ - „C“) zahraniční auto váží asi 1 tunu. Proto bude silnější u SUV.
