Jaký je rozdíl mezi nízkoprofilovými pneumatikami a běžnými pneumatikami? Nízkoprofilové automobilové pneumatiky

Víte, upřímně nechápu tu spoustu "typů" tunerů, kteří na auta dávají nízkoprofilové pneumatiky! Už jsme byli zvyklí na rádius 16 palců, i když si myslím, že i to je na naše silnice hodně. Ale když vidím, řekněme, nějakou Prioru napumpovanou „k smrti“, už na 17 - 18 kolech mi běhá husí kůže! Obecně jsem se dnes rozhodl přemýšlet o nízkoprofilových pneumatikách, konkrétně o hlavních výhodách a nevýhodách - stojí za to instalovat v naší realitě nebo ne? Jako Shakespeare - být či nebýt...

Ptal jsem se lidových tunerů, kteří instalují disky, které nemají správnou velikost - PROČ? Existuje jen jedna otázka - no, je to krásné, "jako velmi" skvělé! Není pochyb, ale chlapi, všeho by mělo být s mírou, no, naše Priora není navržena, ať už se říká cokoli, na kolech o průměru 17 nebo dokonce více než 18 palců a mnozí z nich vyřezávají oblouky, aby tam dali takové válečky! Ale pojďme si to urovnat po pořádku.

O schválení výrobce

Každé auto je naostřeno na velikost jeho kol a vy nemusíte přemýšlet, když dáte nízký profil a velká kola, vaše auto prostě „vystřelí“. To je zásadní nepochopení problematiky.

Jde o to - každý výrobce stanoví své tolerance v zavěšení - to jsou vlastnosti vzpěr tlumičů a stabilizátorů a všech druhů pouzder atd., Profil zde hraje důležitý ukazatel. Koneckonců, pokud zvolíte příliš nízkou úroveň, odpružení se jednoduše rychle zlomí - jeho zdroj se sníží mnohokrát, ne-li desítkykrát.

Proto pamatujeme – nezanedbávejte „náběh“, který vám doporučuje výrobce, většinou na těle najdete velikost profilu od a do. Tak si to nasaďte - pokud chcete víc, tak v dobrém slova smyslu musíte upgradovat odpružení - stojany, gumičky atd.

Podcenění gumy

Co znamená zvětšení poloměru disku - ano, vše je jednoduché, podhodnocením pryžového profilu. Koneckonců, celková velikost kola zůstává téměř vždy nezměněna. Například - na 15 palcovém kole bude guma vyšší, ale velikost zůstane řekněme do 63 cm. Pokud změníme na 17 palců, velikost disku roste, ale profil gumy se zmenšuje - ale celková velikost také zůstává do -63 cm .

Tuhost kola tedy zvýšíme zmenšením profilu. Proč se to dělá, jaké výhody lze z tohoto ladění vymáčknout?

Nízkoprofiloví profíci

Pokud se budete řídit rozměry, měli jste např. 14 disků a nastavíte 16 (výrobce to umožňuje), tak bude potřeba snížit profil.

Ale stále existují pozitivní body, uvedu body:

• Tím je nižší spotřeba paliva, pocítí to především majitelé mechaniků. Vzhledem k tomu, že kolo ztuhlo, méně prokluzuje (tlumivý efekt), auto bude perfektně setrvat. V souladu s tím spotřeba klesne - i když ne moc na 5%, ale faktem zůstává.
• Lepší ovladatelnost - pokud uděláte test auta na demolici v zatáčkách, tak s větším profilem kol je potřeba zpomalit rychlost, už při 55 - 60 km/h jde auto do smyku. S menším profilem je disk namontován více - což znamená, že roste tuhost kola. Vůz s takovými koly může vjíždět do zatáček vysokou rychlostí, až 75 km / h. Takové zvýšení manipulace je právě dáno 2 palci.
• No a asi poslední věc je vnější efekt. Opravdu velká kola vypadají efektněji než jejich „malé“ protějšky, a pokud je stále přítomen chrom, pak je to radost!

To jsou v zásadě všechny plusy, nejdůležitější je zvýšení rychlostního limitu, konkrétně vjezd do zatáček ve vysokých rychlostech, ostřejší reakce na volant, snížení náklonů atd. Pokud jsou silnice dokonalé, pak jsou výhody opravdu zřejmé! Ale často v Rusku je povrch vozovky mírně řečeno nedokonalý, takže se začínají objevovat mínusy.

Nevýhody nízkoprofilových pneumatik

• Pokud jste „zabodovali“ podle doporučení výrobce a nainstalovali tak obrovské „válce“, pak bude odpružení trpět především a najednou, konkrétně tlumiče, stabilizační vzpěry, tiché bloky, pouzdra, kulové klouby a dokonce i kolejnice . No, na takovou tuhost nejsou konstruovány! Výpadky proto budou časté.
• Jízdní komfort - občas klesne. Ucítíte každý náraz, svůj pátý bod, bude se třást jako na káře.
• Díry na silnicích. Mohou se z nich stát jednoduše nepřekonatelné překážky, pokud vletíte v rychlosti, snadno prorazíte gumu (poškození šňůry) - stačí ji vyměnit za novou. Můžete také poškodit disk, pokud odlitek jednoduše praskne - samozřejmě jej můžete zapájet, ale je lepší jej vyměnit za nový, pro vaši vlastní bezpečnost.

• Hluk. Někdo říká, že se zvyšuje hluk od vozovky - diskutabilní, ale logické, protože guma je tvrdá a podle toho bude víc hučet. Přestože na vyšších profilech existují těžké možnosti, zde musíte hledat přesně „svého“ výrobce.

CELKOVÝ

Na závěr chci dát pár tipů:

• Pokud odpružení neupgradujete, pak nepřekračujte doporučení výrobců, nastavte maximální velikost, která je vám doporučena
• Nízkoprofilové pneumatiky zlepšují zatáčení a ovladatelnost, ale snižují jízdní komfort a průnik odpružení. V našich ruských realitách se slepými cestami je lepší mít vysoký profil než nízký. Vždyť na takových silnicích prostě není kde jezdit!

• Pokud se věnujete motoristickému sportu a závody se konají na hladkých, ideálních silnicích, pak vám nízkoprofilové pneumatiky zajistí přesné manévrování v zatáčkách – zde doporučuji.
• Chlapi, nedělejte nesmysly, neřežte oblouky v našich PRIORech, Kalinách a dalších VAZech, „16“ a ještě více „17 - 18“ discích, ještě jednou zdůrazňuji - bez upgradu odpružení jsou katastrofální .

Zde jsou takové dostupné informace, nyní se díváme na krátké video.

Automobilový trh rychle reaguje na požadavky motoristů. Proto byl vyvinut koncept univerzálních celoročních pneumatik, které jsou vhodné pro každé roční období. Výsledkem je symbióza letních a zimních pneumatik, která má vlastnosti obou typů. Nebylo však možné ztělesnit všechny výhody bez nevýhod.

Specifika celoročních pneumatik je možné lépe pochopit až po určitém rozboru sezónních pneumatik.

1. Pro výrobu letní verze se používá tvrdá pryž. Nízký široký běhoun s různými typy vzorku zabraňuje předčasnému opotřebení pneumatiky a zajišťuje potřebný koeficient přilnavosti pryže k povrchu vozovky. Vysoký běhoun výrazně zvýší hmotnost, což znamená, že sníží kontaktní plochu. Tento typ pryže se doporučuje používat při teplotě ne nižší než +7 °C. V opačném případě materiál tuhne, zvyšuje se opotřebení, zvyšuje se riziko poškození pneumatiky a nehod.
2. Zimní pneumatiky jsou vyrobeny z měkčí pryže. Měkkost materiálu poskytuje lepší přilnavost na mokrém nebo kluzkém povrchu. Měkký elastický materiál dokonale snáší nízké teploty, neopaluje se. Na zimních pneumatikách jsou dezény naneseny hlouběji, také se aplikuje suchý zip - malý klikatý dezén - nebo hroty (přečtěte si, co je lepší -). V teplém počasí používání zimních pneumatik komplikuje jízdu, zvyšuje spotřebu paliva a pneumatika se rychleji opotřebovává.
3. Pneumatiky do každého počasí jsou vyrobeny z elastické pryže střední tvrdosti. Z hlediska tvrdosti zaujímá tento typ pryže mezipolohu mezi měkkou zimou a tvrdým létem. Běhoun je poměrně nízký, vzorek je nanesený širší a hlubší než v létě, ale ne tak hluboký jako v zimě. Počet trnů se snížil a jsou mnohem menší. Velikost suchých zipů je také zmenšena, mají lehké přilnavé vlastnosti. Optimální teplotní rozsah pro tyto pneumatiky je +5 až -10°C. Použití v jiných teplotních podmínkách snižuje výkon pneumatiky.

Mohl by vás také zajímat článek, kde náš odborník hovoří o tom, jak vybrat a nainstalovat .

Hlavní výhody a nevýhody

Srovnávací charakteristiky výhod a nevýhod pomohou vyhodnotit celoroční pneumatiky. Za prvé, nemusíte kupovat dvě sady pneumatik. Kromě toho jsou náklady na pneumatiky do každého počasí mnohem nižší než náklady na zimní pneumatiky. Cena je zhruba stejná jako ta letní.

Výhody celoročních pneumatik

Hlavní výhody "za každého počasí" jsou následující nuance.

1. Není třeba sezónní změny.
2. Není třeba často měnit pneumatiky a starat se o to, kam je uložit (čtěte o). Majitelé jsou povinni pouze sledovat rovnováhu a stav pryže.
3. Účinnost v měnících se zimních podmínkách.
4. V podmínkách středních a jižních jízdních pruhů, kdy sníh v zimě nahrazuje déšť, znatelně vítězí kombinované pneumatiky s nízkým dezénem a elastické pneumatiky.
5. Nízká hlučnost.
6. Na asfaltové vozovce prakticky nevydávají hluk a „jedou lehce“.

Důležité nevýhody

Samozřejmě byste si měli dobře rozmyslet, zda klady převažují nad vážnými zápory tohoto typu pneumatik. Takové pneumatiky mají řadu nevýhod.

1. Nepřetržité opotřebení.
2. Provoz gumy celoročně, za každého počasí, výrazně snižuje životnost. V létě se může elastická pryž roztavit při vysokých teplotách. V tomto ohledu se suchý zip a hroty zhoršují a odlétají. V horkém létě nebo drsné zimě vydrží tyto pneumatiky 6-7 měsíců.
3. Neefektivní v podmínkách uprostřed zimy.
4. Pro zimu ve většině regionů Ruska se tento typ gumy nehodí: nedostatečná měkkost a elasticita nemohou zajistit správnou úroveň přilnavosti k povrchu. Malé hroty a suchý zip mají menší přilnavost. Nedostatečně měkká guma pro drsnou zimu dubeet, praská a může se rozptýlit přímo v procesu pohybu.
5. Není určeno pro agresivní jízdu.
6. Profesionální řidiči přirovnávají celoroční pneumatiky k efektu „plešaté pneumatiky“ při agresivní jízdě. Texturované detaily znesnadňují pohyb v terénu. Jen nové boty do každého počasí vám pomohou dostat se z tekutého bahna.
7. Zvýšené riziko ztráty kontroly v extrémních povětrnostních podmínkách.
8. Špatná ovladatelnost vozu na celoročních pneumatikách komplikuje jeho řízení. Nedokážou si poradit s těžkým sněhem nebo ledem. Přímo na silnici je také velké riziko poškození pneumatiky.

Další důležitou nuancí, které byste měli věnovat pozornost při nákupu, je toto. Co znamenají, prozradí náš specialista.

Konkurence neprospívá všem výrobcům zboží – některé firmy prohrávají, jiné vítězí. Spotřebitelé však vždy vyhrají, protože skončí s tím nejlepším.

Výjimkou nejsou ani firmy vyrábějící pneumatiky, které jsou neustále v poměrně tvrdé konkurenci. A dnes, jako výsledek této soutěže, budeme zvažovat speciální typ pneumatik, který se nazývá nízkoprofilové.

Obecná charakteristika

Rozdíly mezi nízkoprofilovou a obyčejnou pneumatikou najdete na boční ploše kola: zde je aplikováno speciální označení. Toto označení udává parametry pneumatiky, díky čemuž vždy zjistíte, zda se jedná o nízkoprofilovou gumu či nikoliv.

Vezměme si například typické označení pneumatiky 225/40R16 a pokusme se jej rozluštit:

• 225 je číslo, které určuje šířku pneumatiky v milimetrech;
• 40 - procentní hodnota mezi výškou a šířkou gumy. Výšku profilu získáme následovně: vynásobíme 225 o 0,4 a dostaneme - 90 mm;
• R je druh gumy. V tomto případě tento index udává, že pneumatika je radiální.
• 16 - tato hodnota udává poloměr pneumatiky. V tomto případě 16 palců.

Pokud byly kdysi považovány za nízkoprofilové pneumatiky, jejichž poměr výšky k šířce nepřesáhl 0,8, nyní se tato hodnota výrazně snížila. Nízkoprofilové pneumatiky jsou dnes méně než 0,55.

Značení 225/40R16, které jsme zkoumali, má tedy zjevně nízký profil s rozdílem šířky a výšky pouze 40 % (0,4).

Pro názornost porovnejme pneumatiku s označením 195/45R15 s pneumatikou s označením 205/45R15.

Za tímto účelem provedeme výpočty, které již známe, jak pro první pneumatiku, tak pro druhou:

1. 195 x 0,45 = 87,75 mm
2. 205 x 0,45 = 92,25 mm

Jako další rozdíl mezi nízkoprofilovou pryží a konvenčními pneumatikami zvažte takovou charakteristiku, jako je rychlostní index (maximální povolená rychlost pro provoz určitých pneumatik), která je také aplikována na boční povrch pneumatiky.

U pneumatik s nízkým profilem tato hodnota přesahuje 210 km/h, zatímco standardní pneumatiky mají rychlostní index nejvýše 190 km/h. Do nízkoprofilových plášťů je navíc vloženo speciální tzv. “ztuhovací žebro”, které chrání ráfek před případnou deformací.

Takové „žebro“ je dostupné pouze pro nízkoprofilové pneumatiky. Při absenci „žebra“ již není možné pneumatiku klasifikovat jako nízkoprofilovou pneumatiku.

Výhody nízkoprofilových pneumatik

Nízké pneumatiky mají následující výhody:

• zvýšit rychlostní parametry vozu;
• zrychlení a spolehlivost brzdění;
• zlepšit stabilitu vozu při manévrování a také ve vysoké rychlosti;
• poskytují širší oblast kontaktu mezi pryží a povrchem vozovky;
• poskytují rychlé zrychlení z výchozího bodu vozu;
• zvýšit stabilitu vozu v ostrých zatáčkách;
• jsou ozdobou vozu a dodávají mu atraktivní a ušlechtilý vzhled.

Nevýhody nízkoprofilových pneumatik

Navzdory uvedeným výhodám nízkých pneumatik má tato pryž řadu nevýhod:

1. Vysoká závislost nízkoprofilových pneumatik na kvalitě vozovky. To znamená, že všechny výhody této pryže uvedené výše se projeví pouze při jízdě na vysoce kvalitní silnici s dobrým rovným povrchem. Nedoporučuje se používat takové pneumatiky na off-road tratích.
2. Životnost nízkoprofilových pneumatik je mnohem kratší než u běžných pneumatik. To je patrné zejména na špatných cestách – pravděpodobnost proražení a poškození disků je poměrně vysoká.
3. Dlouhé volnoběžné auto s nízkými pneumatikami je vysoce nežádoucí. Faktem je, že v místě kontaktu pneumatiky s povlakem dochází k deformaci pryže. Přibližně totéž se děje při výjezdu z garáže – volant začne vibrovat. Po prvních 4-5 km však vibrace zmizí.
4. Vzhledem k tomu, že takové pneumatiky jsou poměrně nízké, amortizace vozu se znatelně snižuje. To platí zejména na nerovných cestách.
5. Vliv na jízdní komfort. Kontaktní plocha s vozovkou takových pneumatik je poměrně rozsáhlá a v důsledku toho se zvyšuje hluk, což může být pro řidiče nepříjemné.
6. Taková guma stojí mnohem více než běžné pneumatiky a její instalace bude také vyžadovat značné náklady.
7. Nízkoprofilové pneumatiky vyžadují zvýšenou kontrolu tlaku huštění: i malé odchylky od stanovených parametrů mohou vést k nežádoucím výsledkům.
8. Aquaplaning. Tento efekt je výrazně zvýšen u nízkých pneumatik kvůli jejich velké šířce. Jízda v deštivém počasí proto vyžaduje opatrnost.

Pokud se rozhodnete pro své auto koupit nízkoprofilové pneumatiky, věnujte pozornost dalším dvěma problémům, které nelze obejít:

1. Velké zatížení odpružení v důsledku zvětšení šířky ráfku.
2. Obtížná montáž kol s nízkoprofilovými pneumatikami.

Chcete-li vyřešit první problém, budete muset zakoupit litá kola.

Druhý problém je mnohými motoristy považován za obtížnější – nevyřeší ho ani každý profesionál. Vždy si proto před koupí nízkoprofilové pneumatiky vyzkoušejte ráfek k zavěšení a zkontrolujte, zda kolo po montáži zachytí části karoserie či nikoliv.

Dobře známé nízkoprofilové pneumatiky

Při výběru pneumatik s nízkým profilem budete muset vzít v úvahu nejen doporučení značky automobilu, ale také výrobce pneumatik - vyvarujte se falešných nebo nekvalitních pneumatik, jinak se můžete vystavit riziku, že se stanete viníkem nehody.

Zde jsou některé značky nízkoprofilových pneumatik, které jsou v motoristickém světě nejdůvěryhodnější.

Pneumatika BFGOODDRICH G-GRIP 255/35R19

Jedná se o letní pneumatiky vyrobené v USA. Jeho hlavní výhody:

• poskytuje vozu zvýšenou stabilitu díky speciálnímu žebru umístěnému ve středu běhounu;
• má samosvorné lamely, díky nimž je brzdění spolehlivější;
• ramenní bloky jsou výrazně zesíleny, což zvyšuje směrovou stabilitu stroje;
• vysoce kvalitní odvodnění z kontaktní plochy pneumatiky s vozovkou.

Mezi nevýhody gumy této značky patří její zvýšená hlučnost při pohybu.

Pneumatika Pirelli Winter SottoZero serie III – 225/45R17 91H

Tyto zimní pneumatiky jsou vyráběny v Itálii. Používají se především pro vysokorychlostní stroje s vysokým výkonem. Hlavní výhody:

• vzorek běhounu je vyroben v symetrickém tvaru, díky čemuž mají kola dostatečně vysokou přilnavost k povrchu vozovky;
• poskytuje spolehlivou stabilitu vozu;
• poměrně vysoké rychlostní parametry;
• 3D lamely umožňují pohyb bez hrotů v případě potřeby;
• Při výrobě je použita speciální pryžová směs, která jim dodává odolnost.

Nevýhoda: je nežádoucí používat tyto pneumatiky v náročných zimních podmínkách.

Pneumatika Goodyear Wrangler F1 – 275/40 ZR20 102W

Americká guma určená pro crossovery a SUV. Její přednosti:

• vrstva projektoru je vybavena speciálními bloky, které zvyšují trakci;
• poskytnout vozu vynikající stabilitu a ovladatelnost;
• s takovými pneumatikami vůz zrychluje dostatečně rychle;
• malý hluk;
• můžete jezdit v městských oblastech.

Nevýhoda: snadné propíchnutí.

Pneumatiky Continental ContiWinterContact TS 850 - 245/40 ZR18 97W XL FR

Vyvinuto v Německu. výhody:

• speciální bloky v nášlapné vrstvě zajišťují vysokou propustnost;
• lamely jsou umístěny poměrně těsně, díky čemuž je vůz stabilnější na kluzkých svazích;
• Boční části pneumatik jsou navrženy tak, aby stroj získal dobrou stabilitu a ovladatelnost.
• rychlé a spolehlivé brzdění.

Nevýhodou je vysoká cena.

Při montáži nízkoprofilových pneumatik na auto musíte vědět, že se vyrábí v různých rozměrech pro jakoukoli značku automobilu.

Před nákupem takových pneumatik určitě zvažte podmínky, ve kterých plánujete vozidlo provozovat, protože tyto pneumatiky budou spolehlivější na kvalitním povrchu vozovky.

Dodržujte také doporučení výrobce stroje a nesnižujte profil pneumatik pod normu uvedenou v těchto doporučeních. V opačném případě může dojít k nežádoucím následkům, jako je snížená úroveň bezpečnosti a komfortu a také předčasné opotřebení podvozkových částí stroje. Hodně štěstí a bezpečnou cestu!

Nízkoprofilové pneumatiky – zvažte výhody a nevýhody v tomto článku. Pokud se při „přezouvání“ společnost obvykle vybírá na základě financí, pak bude výběr „profilu“ o něco obtížnější.

Není žádným tajemstvím, že automobily mají velké množství indexů a klasifikací podle různých parametrů. O profilu se dozvídáme z takových nápisů jako:

• standardní (standardní);
• výkon (nízký profil);
• nebo vysoký výkon (sportovní - ještě více nízkoprofilový).

Pokud porovnáte standardní a nízkoprofilové pneumatiky, rozdíly budou v tom, že nízkoprofilová pneumatika má nižší výšku profilu a větší šířku, což přirozeně dává větší rozměr. Například index 45 u pneumatiky 235/45 R17 je poměr výšky profilu k jeho šířce. To je běžně označováno jako série.

Nízkoprofilové pneumatiky jsou obvykle pneumatiky, které mají pruh pod 55.

Nízkoprofilové pneumatiky mají vysoký rychlostní index H (210 kilometrů za hodinu) nebo V (240 kilometrů za hodinu). Na sportovních pneumatikách je to ještě více - W, Z, Y (více než 240 kilometrů za hodinu).

Na standardních pneumatikách je znatelně menší (s rychlostním indexem T - až 185 kilometrů za hodinu) a jejich určení je pro automobily. Výhodou těchto pneumatik je speciální odolnost a tuhý rám, a tím i odolnost.

Vzhled nízkoprofilových pneumatik je způsoben tím, že nová auta vyvíjejí vysoké rychlosti. Takový stroj přirozeně potřebuje dobrou přilnavost a dobré brzdy. Velikost brzdového kotouče je omezena velikostí ráfku.

Ale je nemožné zvětšit průměr ráfku bez změny vnějšího průměru pneumatiky - bude nedostatek vzduchu. A zmenšením profilu se zvětší šířka pneumatiky, a tedy i velikost kontaktu s povrchem.

Tato pneumatika je určena pouze pro rychlá auta. Na takových pneumatikách dokonce i vzorek běhounu připomíná ten sportovní. Malý nános, silnější boj s bočním prokluzem, vynikající ovladatelnost vozu - to jsou výhody nízkoprofilové pryže. Při brzdění mají přirozeně mnohem lepší výkon.

Docela vážné pozitivní vlastnosti.

Nejdůležitější je krátká životnost. A na našich silnicích bohužel ještě kratší.

Druhým je zhoršení komfortu. Bez ohledu na složení gumy, abyste cítili nedostatky vozovky, budete mnohonásobně silnější a na podvozku to nemá moc dobrý vliv. V boxech jsou odpisy mnohem horší.

Další velkou nevýhodou nízkého profilu je kvalita hluku. Díky vysoké přilnavosti na dráze se vaše jízda stává mnohem hlučnější, což není vždy příjemné. A pokud vaše auto nemá hydraulický posilovač, budete se muset hodně zapotit, abyste vjeli do ostré zatáčky.

Při výběru proto jen zvažte, jak bude váš vůz využíván. Kvalita povrchu vozovek u nás, zejména na jaře, nechce jen odjet to nejlepší, ale nelze jí prostě nic vytknout.

• Pokud často jezdíte po meziměstských trasách, auto je ve velkém provozu – zvolte vysoký profil. Přesto jsou kvalita, pohodlí a váš podvozek důležitější než rychlost a velkolepé vnější kvality.
• Pokud přesto volíte nízkoprofilové pneumatiky, buďte opatrní, protože je snadné prorazit nebo rozštípnout disk v jámě. A pokud se ocitnete daleko od města, opravou kola se pustí málokdo.
• Pokud ale máte sporťák, jezdíte po dálnici nebo po centrálních ulicích města, má smysl uvažovat o nízkém profilu. Kompletní s lehkými slitinami - bude vypadat jednoduše šik.

Video:

Proto je lepší se podívat do návodu k vašemu vozu, téměř vždy vám výrobce nechá článek o tom, jaké pneumatiky je v dané situaci nejlepší použít.

Naprostá většina automobilových nadšenců bude souhlasit s tvrzením, že nízkoprofilové pneumatiky výrazně zlepšují exteriér téměř každého vozidla, dodávají mu solidnost, agresivitu a styl. Z tohoto důvodu každý rok stále více řidičů mimo sezónu dává přednost „obouvání“ svého vozu do módních letních modelů s nízkým profilem.

Trocha historie

První nízkoprofilové pneumatiky byly představeny v roce 1937. Jednalo se o pneumatiky 88. série, které představila slavná značka Michelin. Navzdory své vnější přitažlivosti nebyla tato guma široce používána, důvodem byl jak stav silnic, tak technické vlastnosti vozu té doby. Tyto faktory způsobily, že pneumatiky s nízkým profilem nejsou vhodné pro každodenní použití. Na druhou stranu byl tento model vysoce ceněn v závodním prostředí.

„Široká“ pneumatika byla připomenuta až o čtyři desetiletí později, kdy Pirelli představilo pneumatiky P6 a P7, které se později staly legendárními. Tyto modely, které se objevily na silnicích v roce 1977, vzbudily mezi motoristy velký zájem, který každým rokem jen stoupal. Tuto skutečnost potvrzuje skutečnost, že dnes takové pneumatiky má v nabídce každý seriózní výrobce pneumatik.

Výhody a nevýhody

Podle stávajících norem je nízkoprofilová pryž pneumatika, u které poměr výšky profilu k šířce pneumatiky nepřesahuje 60 procent. Pokud je například boční povrch pneumatiky označen 210/70 R18 95 V, znamená to, že model má:

1. Šířka běhounu je 210 mm.
2. Průměr přistání - 18 palců.
3. Radiální uspořádání šňůry - R.
4. Poměr výšky k šířce profilu je 70 %.

Pokud porovnáme uvažované modely se standardními protějšky, vidíme, že se první liší ve výrazně velkém poměru šířky pneumatiky k její výšce.

Čím jsou tedy nízkoprofilové pneumatiky kromě stylového vzhledu tak atraktivní? Připomeňme, že nízkoprofilové pneumatiky jsou zaměřeny především na rychlost a objevilo se to přesně tehdy, když se tato charakteristika dopravy začala zvyšovat. Tuto skutečnost není těžké vysvětlit. Vysokorychlostní vozy potřebují účinnější brzdy a nízkoprofilové modely mají širší běhoun než standardní modely pro lepší trakci a větší kontaktní plochu. Zvýšení tohoto parametru při zachování proporcí běžné pneumatiky by vyvolalo nesprávné vnímání hmotnosti vozu.

Výrobci pneumatik tak zvětšili pouze šířku běhounu a vytvořili nízkoprofilovou pneumatiku, která má oproti tradičním modelům plusy i mínusy.

Mezi nesporné výhody nízkoprofilových pneumatik tedy patří:

• Snížení brzdné dráhy.
• Zvýšená přilnavost k vozovce.
• Rychlá nastavená rychlost.
• Vylepšená ovladatelnost vozidla.

Co se týče nedostatků, ty jsou zřejmé. Nízkoprofilové pneumatiky:

• Hluk hlasitější.
• Méně odolné vůči
• Vytváří skvělou návratnost odpružení.
• Hůře absorbuje nárazy.
• Méně pohodlné.

Nízký profil tlaku v pneumatikách

Majitelé aut obutých do nízkoprofilových pneumatik musí pečlivě sledovat. Díky konstrukčním vlastnostem takových pneumatik může nízký tlak vzduchu v komoře způsobit deformaci bočnic, což vede k intenzivnějšímu opotřebení pryže. Odborníci proto radí pravidelně kontrolovat a udržovat tlak na úrovni doporučené výrobcem pneumatiky pro maximální zatížení a rychlost (obvykle se jedná o index V nebo H). Upozorňujeme také, že tento parametr se kontroluje výhradně ve studeném stavu pryže.

Mimo jiné je třeba mít na paměti, že pneumatiky s nízkým profilem na parkovišti si „pamatují“ svou polohu. Jinými slovy, po zastavení vozu se kontaktní plocha pneumatiky zploští, načež ztvrdne, přičemž po obnovení pohybu zůstávají ploché oblasti běhounu. V důsledku toho může být prvních pár kilometrů silnice nepříjemných, dokud se guma nezahřeje a nezíská správný tvar. V situacích, kdy vůz stojí delší dobu nebo pneumatiky nebyly mimo sezónu správně uskladněny, je třeba před použitím nízkoprofilové pryže v jejích komorách zvýšit tlak na výše uvedenou úroveň.