Podle Bureau of Labor Statistics je u amerických hasičů třikrát vyšší pravděpodobnost, že zemřou ve službě, než u průměrného pracovníka v zemi. Takže v období od roku 1992 do roku 1997 byl počet mrtvých záchranářů 16,5 na 100 tisíc pracovníků, ve srovnání s 4,6 mezi ostatními specializacemi. Počet mrtvých hasičů dokonce převyšuje čísla za stejné období u policistů, jejichž míra je pouze 14,2 úmrtí na 100 000 strážců zákona.
V období 2000-2003 se úmrtnost záchranářů snížila, ale jen mírně. Například v roce 2001 zemřelo ve službě přes 100 hasičů. úřední povinnosti v domě Světa nákupní centrum, podkopané teroristy 11. září 2001. Celkem tehdy zemřelo 345 newyorských hasičů. Pro srovnání, v roce 1998 zemřelo 87 hasičů, v roce 2002 - 102. Přibližně polovina všech úmrtí nastává přímo při požárech.
Podle americké hasičské správy bylo v roce 2001 ve Spojených státech jen něco málo přes jeden milion hasičů. Mezi nimi bylo jen 193,6 tisíce lidí profesionálů, další byli dobrovolníci zaměstnaní v jiných oblastech a do boje proti živlům jsou povoláni až v r. nouzové situace. Tento počet dobrovolníků je způsoben především čistě ekonomickými faktory: pro obce malých měst je výhodnější je neudržovat plná četa profesionály, a v případě potřeby mobilizovat spoluobčany do boje s ohnivým živlem. Lokalita tak šetří náklady. Mezi nevýhody takového systému patří skutečnost, že amatéři umírají při požárech přibližně třikrát častěji než specialisté.
Dlouhodobé sledování ukazuje, že většina hasičů ve Spojených státech umírá během chladného období. Hlavním nepřítelem hasičů nejsou zranění získaná při hašení požáru a provádění dalších úředních operací, ale dlouhodobý stres a silné přepětí. V 56 % případů tedy pracovníci hasičů zemřeli na infarkt a onkologická onemocnění. Zranění byla příčinou 28 % úmrtí. V jiných případech američtí hasiči uvízli v hořící budově, omdleli nebo zemřeli při nehodách.
Tak se stalo, že hasiči v Americe nejen a ne tolik bojují s ohněm, ale provádějí i celou řadu dalších záchranných prací. Například s hurikánem Isabel, který zasáhl Státy v září 2003, museli bojovat hasiči, kteří vynášeli lidi ze zatopených budov a čistili ulice od polámaných stromů. Během nedávné nouzové odstávky elektřina ve všech hlavních osad severovýchod Spojených států a Kanady, zatímco miliony obyvatel byly 36 hodin zcela bez elektřiny, hasiči prováděli různé záchranné operace. Jen v samotném New Yorku bylo za jednu noc zaznamenáno 80 tisíc tísňových volání. Mezi nimi hasiči vyprostili více než 800 lidí z výtahů zastavených v mrakodrapech.
Povolání hasiče je navíc poměrně špatně placené. Takže v New Yorku, který je na seznamu nejdražších měst na planetě pro život, dostává hasič ročně asi 33 000 dolarů. A pro srovnání, podle amerického ministerstva obchodu průměrný obyvatel Ameriky v roce 2000 dostal asi 29 000 dolarů.
Nepříliš vysoké platy hasičů ve Spojených státech však vůbec neznamenají, že je tak snadné se do služby dostat. Uchazeči o roli hasičů, stejně jako chlapci i dívky, musí mít alespoň 18 nebo 21 let (podle státních předpisů) a musí mít dokonalý zrak. Kandidát na hasičské vybavení musí být ve výborné fyzické kondici a nesmí mít žádné zdravotní problémy. Hlavním a rozhodujícím kritériem jsou však intelektuální schopnosti budoucího zaměstnance. Musí mít minimálně úplné středoškolské vzdělání, kde jsou dobré známky z fyziky, matematiky, počítačových oborů atd. Budoucí záchranář musí absolvovat povinný výcvikový kurz (angl. Fire Service Training). Kurz je založen na dvou sekcích – teorii a praxi. V průběhu studia teorie se objevují takové disciplíny jako zdravotní péče, základy stavitelství a architektury (pečlivě si prostudujte větrání, témata odolnosti materiálů atd.) atp. Na praktická cvičení kontroluje se výdrž v procesu hodnocení situace, rychlost správného rozhodování a tak dále. Američtí hasiči jsou pravidelně testováni a skládají zkoušky.
Většinu flotily amerických hasičských vozů tvoří modely, které byly vyrobeny na zakázku soukromými společnostmi. Zvláštností takových strojů je, že vznikají na základě civilních modelů vozidel upravených pro specifické potřeby státu. Mezi společnostmi specializujícími se na výrobu hasičských vozů je třeba poznamenat zejména Mack, GVC, Peterbilt.
Klasifikace hasičských vozů ve Spojených státech
Všechny modely hasičská auta se dělí na 2 velké skupiny:
1) Klasika. Jejich zvláštnost spočívá v tom, že se jedná o obyčejný nákladní automobil, který byl upraven a přestavěn pro provádění hasičských zásahů. Většina výrobců nákladních vozidel ve Spojených státech má ve svém arzenálu modely, které se dodatečnou montáží promění v tradiční hasičská auta. Tyto modely aut zahrnují Peterbult 330-370, stejně jako International 4000-7000. Takové vozy mají konstrukci s dvojitou kabinou a jsou také vybaveny prodlouženým podvozkem.
2) Vlastní. Patří do kategorie modelů bez kapuce. Tato vozidla mají kabinu podobnou vagónu, která pojme až 12 osob v kompletní uniformě. Podvozek si montují sami výrobci a prvky jako převodovka, motor, nápravy se objednávají samostatně od dodavatelů třetích stran. Co se týče umístění motoru, jeho tradiční umístění je před kabinou. Přestože americký vozový park zahrnuje modely, které mají motor v zadní části vozidla.
Hasičský vůz značky Ahrens-Fox
Tento výrobce hasičských vozů se zapsal do historie konstrukce automobilu jako nejprodávanější a úspěšná značka. První model se objevil v roce 1888. Na začátku 20. století vyšel model Ahrens-Fox, který měl motor s vnitřním spalováním, umístěný ve vzdálenější části zadní nápravy.
Společnost má v poslední době finanční problémy a byla odkoupena známá společnost v tomto odvětví Mack. V roce 2003 společnost Ahrens-Fox znovu vstoupila na trh, ale práva na ni odkoupila společnost HME.
Americká značka hasičských vozů LaFrance
Navzdory francouzskému jménu tato společnost nemá s tímto státem nic společného. Název společnosti pochází ze jména jejího zakladatele. Firma existuje na trhu hasičských vozů již od konce 19. století. Na počátku 20. století byl představen model, který měl kolenní žebřík, jehož výška přesahovala 33 metrů. Na tento moment je to standard kvality a spolehlivosti nejen v USA.
Americká LaFrance však svou průkopnickou prací ctí tradiční průmysl hasičských aut. To se projevuje ve skutečnosti, že na vozech této společnosti první řetězové pohony se objevil až v roce 1935 a dieselové motory byly instalovány až v roce 1966.
V druhé polovině 20. století firma vyrábí nový model hasičská stříkačka, který se jmenoval „700“. Jeho zvláštnost spočívá v tom, že prošel řadou změn, které přispěly k jeho přeměně ve slavnou verzi hasičských vozů Century.
Výrobce Emergency One
Zvláštností této společnosti je, že je v tomto odvětví nováčkem. Poprvé byl zaregistrován až v roce 1975. V současné době společnost vyrábí více než 800 vozidel ročně a patří mezi tři nejlepší ve Spojených státech ve výrobě hasičských vozů pro různé účely. Hasiči téměř všech států disponují vozidly tohoto výrobce.
Emergency One se umístila jako prodejce hasičské vybavení vhodné pro všechny druhy práce. Po celou dobu své existence se však firma specializovala na výrobu hasičských vozů vybavených podvozky, na které se montovaly americké džípy a SUV. Firma pracovala ve většině případů na zakázku, dodávala modely bez kapot.
Můžeme tedy konstatovat, že trh s hasičskými vozy ve Spojených státech je zastoupen velké množství výrobci, kteří se specializují na různé oblasti hašení požárů. Řada společností vyrábí modely, které jsou modifikací tradičních nákladních automobilů a SUV, a některé společnosti dodávají pouze modely sestavené ve vlastních dílnách na základě amerických komponentů.
Článek zaslal: FlowerPower
Americké hasičské vozy bývají delší a širší než ty evropské – v USA zkrátka žádné středověké úzké městské uličky nejsou. ne a společné standardy: každá divize si objedná auto podle svého vkusu
Vybavení korbičky
zahrnuje požární monitor, ovládací panel výložníku a systém přívodu vzduchu: když jsou hasiči na plošině, nemohou spotřebovávat kyslík ze svých vlastních lahví.
Kolébka
zachránit lidi a dopravit bojovníky ke zdroji požáru. Počítač automaticky udržuje kolébku ve vodorovné poloze při jakémkoli pohybu výložníku.
Otočný a zvedací výložník
9,4 metru dlouhá s plošinou s nosností 680 kg a hydraulická pumpa s kapacitou 7500 litrů za minutu.
Hydraulické podpěry
zabraňte převrácení stroje se zvednutým výložníkem. Počítač vám nedovolí přesunout výložník do nebezpečné polohy.
Přijímací armatura
pro požární hydrant. Vlastní nádrž vozu je dimenzována na 1100-1900 litrů. Uvnitř nádrže jsou perforované přepážky pro tlumení vibrací vody při pohybu.
Kabina bojové posádky
pojme až 10 osob. Vnitřní prostor navržena tak, aby splňovala normy pro hluk a vibrace, je zde klimatizace.
dveře
mají speciální design bez vyčnívajících částí zvenčí i zevnitř. I když se dveře nedají úplně otevřít, hasič může volně vystoupit z auta, aniž by se zachytil o oblečení.
Nerezová ocel
není levné, ale praktické a odolné. Lehké panely těla z nerezové oceli šetří kilogramy hmotnosti, aby udržely více vody.
Elektronika
a všechno elektrické zařízení vozidlo včetně majáků LED lampy, poháněné dvěma nezávislými energetickými systémy.
Skutečnost!
výtah na hasičské auto mořský hrob stojí asi 1,1 milionu dolarů. Délka vozidla - 12 m, výška - 3,3 m. Motor Cummins má kapacitu 500 litrů. S.
Technika. FDNY-park
vyprošťovací vozidlo
Divizní stroje Záchrana FDNY nazval dílnu na kolech. Bojovníci osvobozují oběti z trosek a používají hydraulické nůžky, pily, horolezecké vybavení.
cisternový vůz
Hlavní hasičský vůz FDNY nese 500 galonů (asi 1900 litrů) vody do ohně, výkonné čerpadlo, hadicové vybavení a tým deseti lidí.
technickýHaz-Mat
Při požárech s nebezpečnými chemikáliemi (havarijní chemikálie nebezpečných látek, oni jsou nebezpečné materiály) opouští tandem z hlavní vyprošťovací vozidlo a techniků se speciálními nástroji.
mobilní nemocnice
Lékařské jednotky stroj EMS MERV nahrazuje několik sanitek. Lékaři v něm mohou poskytnout pomoc více obětem současně.
Foto: Legion-media (x4), Peter Stehlík
Slavný výrobce požární techniky, koncern Rosenbauer, nepřestává udivovat designem a schopnostmi svých hasičských vozů. Nedávno se tedy představila americká pobočka společnosti nejnovější série standardní pozharki Avenger ("mstitel").
Hasič vypadá velmi agresivně, jeho sekaný design s dalším nedávným vývojem koncernu. Kromě světlého designu Avenger vyniká některými řešeními, která jsou pro americké hasičské vozy neobvyklá.
Sedadla v kokpitu jsou připevněna k vodicím lištám jako v letadlech, což umožňuje rychlou změnu jejich počtu. Kabina není dokončena plastem, ale hliníkem se speciálním nátěrem - to by mělo zvýšit životnost. Ale vnější panely karoserie jsou naopak vyrobeny z plastu, který je lhostejný ke rzi, a lehký.
Co se týče jednotek, Avenger je vybaven motory Cummins výkon od 380 do 450 koní Převodovka - "automatická" Allison. Pro lepší manévrovatelnost má přední náprava značky Hendrickson Steertek úhel natočení kol celých 64 stupňů.
Stejně jako ostatní podobné stroje, Avenger je vyroben na modulární bázi. V závislosti na požadavcích kupujícího může být vybaven jednou ze tří možností karoserie různé modelyčerpadla vlastní výroby.
