Kontrola karoserie před nákupem. Před koupí auta zkontrolujte

Ahoj milí automobiloví nadšenci!

Při koupi ojetého vozu si vždy chcete vybrat ty nejlepší, těžce vydělané a pečlivě vybrané peníze. Prohlížíte auto za vozem a hledáte skutečně dokonalou možnost, někdy na to zapomínáte perfektní auta lze nalézt pouze ve výlohách prodejců. Otevřu vám oči, proč jsou auta stará 5-7 let o polovinu levnější než jejich moderní kolegové. Řeknu vám, kterého auta se musíte okamžitě vzdát a na které byste se měli podívat blíže, abyste nezmeškali svou ideální volbu.

Při prohlídce vozu, který se vám líbí, si nezapomeňte vzít sešit, do kterého si zapíšete všechny nalezené minusy tohoto případu, a to nejen proto, abyste je nezapomněli, ale především proto, abyste mohli rozumně vyjednávat. .

Co je tedy na autě nejdůležitější?

Toto je tělo. Tam by měla kontrola začít. Karoserie je velmi důležitá, protože všechny ostatní díly lze investováním určitých finančních prostředků změnit a karoserie vám zůstane až do prodeje nebo sešrotování vozu. Aby ten druhý nepřišel brzy a ne s vámi, pečlivě prohlédněte tělo navrhovaného nákupu.

Co může karoserii ojetého auta ublížit?

Nejčastěji se onemocnění nazývá deformace, na druhém místě je diagnóza rzi. Někdy je tam nekvalitní barva.

Deformace karoserie se objevuje v důsledku mechanického působení vnějších sil na ni. To se může stát při nehodě, při náhodném střetu s pevnou nepohyblivou neživou překážkou nebo srážkou s ní. Někdy deformace vede k převrácení vozu v různých nouzových situacích.

Musíte zjistit, která deformace okamžitě snižuje hodnotu vozu pod soklem a která pouze naznačuje jeho provoz v minulosti a mírně ovlivňuje bezpečnost a jízdní výkon.

Není žádným tajemstvím, že fyzické parametry karoserie vypočítávají konstruktéři s ohledem na obrovské množství požadavků, z nichž hlavní zahrnují bezpečnostní požadavky a bezpečnostní rezervy. Pak se podívají na hmotnost a aerodynamiku. Provádění jakýchkoli nezávislých změn ve struktuře těla je plné různých nepředvídatelných důsledků. Například rovnání a svařování nosníků poškozených při nehodě - mocenské struktury karoserie může následně vést k jejich zlomení na místě opravy při další nehodě. V tomto případě auto nezaváha tak krásně jako při crash testech v laboratoři.

Pokud byly nosníky lehce poškozené a nenarovnali je nebo je nenarovnali až do konce, je možné, že šikmé auto tvrdošíjně nechce jet rovně, ale vybočuje po vozovce.

Jak zkontrolovat geometrii těla? Ano, velmi jednoduché. Pokuste se otevřít a zavřít všechny dveře, měly by se zavřít se stejným úsilím a zvukem. Na zavřené dveře podívejte se na šířku štěrbin kolem dveří, měly by mít stejnou šířku. Samotné dveře by měly být rovnoměrně zapuštěny do svých otvorů. Pokud je karoserie zkosená, dveře na straně nárazu mohou mírně vyčnívat ven nebo klesat hlouběji než ostatní.

Podívejme se na barvu auta. kontrolovat vzhled auto samozřejmě potřebujete s dostatečným osvětlením. To by mělo být provedeno buď za jasného dne, nebo při dobrém umělém osvětlení. Auto musí být dobře umyté, jinak pod vrstvou špíny není vidět rez o velikosti dlaně. Pokud vám bude nabídnuto, že si koupíte špinavé auto, prohlédněte si ho v noci nebo v šeré garáži – tady je něco špatně!

Co byste tedy měli hledat?

Musíte hledat všechny stopy netovárního lakování. Řeknou nám o nehodách, které auto bylo a kde mohlo zrezivět.

Zkontrolujte povrch kapoty, střechy, dveří, kufru, blatníků. Všechny musí mít stejný odstín barvy, pokud se některá část vozu liší od ostatních, je lakovaná. Zapište si to do sešitu. Pokračujeme. Přibližte se k autu z boku, posaďte se tak, abyste měli oči ve stejné výšce se středem boku. Podívejte se na něj podél auta. Případné vady na malbě a zda povrch – promáčkliny, boule, oděrky jsou pod tímto úhlem dobře viditelné. Všechny mohou být místy oprav.

Tato místa lze zkontrolovat pomocí magnetu na ledničku na památku. Je třeba porovnat, jak se drží na nepodezřelých částech povrchu a na podezřelých. Pokud na podezřelých lepí mnohem hůře, tak je pod barvou velká vrstva tmelu, která může být utěsněna skrz díru. Průchozí otvory od rzi se objevují nejčastěji nad podběhy kol, na koncích dveří nebo v ohybech křídel. Pokud magnet v těchto místech nedrží, pak byly otvory zatmeleny tmelem a natřeny. K vidění bude i lak. Taková oprava zrezivělých míst je provizorní opatření, po roce až dvou barva praskne a opadne a rez si vybere svou daň.

Lakování auta po nehodě není nikdy tak dobré jako tovární lak. Při malování nemusí být respektováno správné podmínky životní prostředí, nebo se používají nekvalitní materiály - základní nátěry, autosmalty, laky atp. V souladu s tím bude takový povlak hůře odolávat korozi. Pokud výrobce dává záruku na korozní odolnost 5 let, pak při přelakování lze životnost rozdělit na dvě části.

Podívejte se pod těsnění skel dveří a kufru, koroze odtud ráda leze.

Auta vítězí z hlediska odolnosti proti korozi evropské značky: AUDI, Volkswagen, Volvo. Jejich těla jsou pozinkovaná (alespoň to dříve dělali). Méně odolný vůči rzi Japonské a americká auta. Pokud bude dostatek finančních prostředků, smlouvat bude tři roky stará ojetina z Německa, neměla by na ní být vůbec žádná koroze. Ale většina lidí má dost peněz jen na 5-7 letní auta, který je kvůli nebetyčně vysokým clům nerentabilní dovážet ze zahraničí. Při výběru 5-7 letní auto, provozovaný v podmínkách našich megaměst, je prostě nereálné najít zcela nerezový. Při nákupu se budete muset smířit s určitým množstvím rzi, ale po zakoupení se s tím nemůžete smířit. Potřebuji dovnitř bez chyby udělat antikorozní.

Pokud se podíváte na auto zespodu, můžete si obvykle všimnout tohoto obrázku: spodek vypadá normálně, ale sklopné části- tlumič, rezonátor, výfukové potrubí, ochrana plynové nádrže jsou absolutně rezavé. Tento obrázek je normální, protože ve spodní části je továrna antikorozní úprava, ale přílohy nejsou vždy. Stále se musí občas měnit, takže výrobce neutrácí peníze za jejich antikorozní úpravu.

Nejnepříjemnější rez na karoserii se tedy objevuje v problémových oblastech nebo v důsledku nehody. Problémové oblasti jsou podběhy kol, spodní konce dveří, prahy. Proč jsou nejvíce náchylné ke korozi? Odpověď je jednoduchá – tyto díly obsahují vnitřní dutiny, do kterých se dostává vlhkost a ničí kov zevnitř. Obvykle, pokud barva začne bobtnat v těchto místech s bublinami, pak je pod ní již průchozí otvor. Rez prošla a barva se loupe. To je ta nejhorší varianta. Takové auto se nevyplatí brát, stejně jako mít stopy po opravách těchto míst. Oprava nepotrvá dlouho a rez si vybere svou daň.

Po nehodě se struktura kovu změní, ochranný kryt. Pokud musíte v místech opravy použít svařování, objeví se svary, které jsou možná nejnestabilnějšími místy pro korozi. Lak zrestaurovaného vozu nemusí být tak dobrý jako lak v továrně. Karoserii takového auta musíte pečlivě prohlédnout a samozřejmě je potenciálně méně odolná vůči korozi, což znamená, že by měla stát méně.

Je to úplně něco jiného, ​​malé úlomky barvy se dají v důsledku padajících kamenů, které vylétly zpod kůlu, zpracovávat, natírat a natírat. Pokud je vše provedeno správně, na těchto místech již nebude rez.

Někdy mnoho lidí vyděsí rezavý vzhled brzdových kotoučů a bubnů. Nevšímejte si toho, oni spotřební materiál a vyžadují výměnu z důvodu přirozené opotřebení než stihnou zrezivět.

Prodej nabouraných aut je vážná věc a pro někoho je to kus chleba s červeným kaviárem. Protože je výhodné je obchodovat. zásahová vozidla nakupují levně, opravují a pomádují, aby z fráze „nový stav“ nebolely oči. Podle toho je nastavena cenovka.

Nezkušení kupci často klují do krásného obalu od bonbonů a nadšení dodává klasický trik: „Chtěl jsem prodat za 450, dám ti to za 420...“ A tady převažuje touha koupit si pěkné auto nad zdravým rozumem .

Nedaleko je ale poctivá varianta, ale její tělo je oprýskané, lak vybledlý a cena vyšší... Ale uvnitř je zdravé železo, ale jak se v něm vyznat?

Restaurovaná auta obvykle prodávají prostřednictvím autobazarů profesionální prodejci, ale běžnému soukromému prodejci může podklouznout poražený a dokonce i oficiální prodejce. Rozlišení nouzové kopie ve skutečnosti není obtížné a stojí za to se naučit, jak to udělat, alespoň abyste mohli dobře vyjednávat. Kromě toho ne každé rozbité auto je důvodem k odmítnutí nákupu a musíte být schopni rozlišovat mezi vážnými „karosářskými“ a kosmetickými opravami.

Podezřele dobrý stav lakování

S trh prodejce aut Andrey blížíme se k černé Ladě-2110 a ze vzdálenosti 10 metrů usoudí: „Na tohle se nedívej. Celý "náhubek" je lakovaný.

Dokonce i s pečlivý provoz na karoserii se objevují třísky: obvykle se soustředí na přední nárazník, mřížka a kapota. Ve „vázách“ je tloušťka a síla laku malá, takže kapota „poškrábaná“ od třísek je normální jev. Dotyčný exemplář s udávaným nájezdem 75 000 kilometrů má úžasně černou kapotu a nárazníky a s největší pravděpodobností byl nedávno přelakován.

Dávejte pozor na prahy - obvykle jsou pokryty mřížkou drobné škrábance z bot. Pokud na jedné straně žádné nejsou, je to příležitost podívat se blíže na prahy: možná byly namalovány.

Nerovnoměrné rozestupy těla

Poloruční opravy často dávají „zakřivení“ těla, což je zvláště patrné na křižovatce panelů. „Důležitá není ani tak absolutní hodnota mezery, ale její rovnoměrnost po délce a rozdíl oproti mezerě na symetrické straně vozu,“ říká mistr karosárny Vadim Bestemyanov. – U ruská auta mezery jsou většinou křivější už z výroby, ale pokud někde zapadá do prstu a těsně pod ním se díly téměř překrývají, jedná se o rozbitou kopii.

Podívejte se na fotografii: pochozí mezera mezi okrajem kapoty a mřížkou Ford Focus- nezdravý jev. Naše podezření se později potvrdilo.

Rozbité tělo může způsobit neostré zavírání dveří, takže zkušení kupující musí zkontrolovat jejich funkci: nedochází k zadrhávání, skřípání nebo neostrému fungování zámků?

A na fotce níže je Chevrolet hatchback, který má zadní světlo najít nenápadné trhliny. Při bližším ohledání se ukáže, že jde o stopy pátých dveří, které při zavření narážejí na plastové úchytky brzdového světla a poškozují je. Příčina byla zjištěna o minutu později: opravovala se zadní část vozu.

Zadní světlo auto chevrolet

Křivé mezery nebo „otevřené“ panely někdy naznačují použití levných tureckých nebo čínských náhradních dílů, jejichž geometrie často neodpovídá originálu.

Zrádné spojovací prvky

Specialista na protiúčetFord Center Vostok Vasilij Marťjanov dříve pracoval v karosárně a nyní je zodpovědný za příjem „treydinských“ vozů, takže identifikace rozbitých kopií je jeho chlebem. Právě on nám pomohl zhodnotit Ford Focus ve videu pod článkem.

Vasilij ukazuje jednu ze závor na dveřích auta: "Vidíš?" Abych byl upřímný, nevidím to. Ani nevím, co mám hledat.

Pátá montáž Dveře Ford zaměření 5d

"Je nenamalovaný," říká Vasilij. - A na druhou stranu je jasné, že v továrně byla pokryta smaltem spolu s tělem. Tento jasné znameníže dveře byly odstraněny, nejspíš kvůli opravě.

Je třeba objasnit, že ne všechny šrouby automobilu by měly být natřeny: v továrně jsou některé prvky instalovány po lakování.

Vasilij radí dát Speciální pozornost upevňovací prvky pro části těla a čalounění. "Na oprava karoserie auto je demontované, některé upevňovací prvky jsou ztraceny nebo zlomené, například krytky pro upevnění vnitřních panelů. Pokud si všimnete nedotaženého, ​​nenatřeného nebo nestandardního šroubu, stejně jako ztraceného nebo zlomeného pístu, je to příležitost k podrobnějšímu prostudování prvku. Porovnejte upevňovací prvky podezřelých prvků s podobnými díly na druhé straně vozu nebo na novém voze. Zkontrolujte, zda čalounění „chodí“: po opravě karoserie často nejsou správně upevněny, uvolňují se nebo odlétají.

Dokonce i kliky dveří dokážou vydat „karosářskou práci“. „Malé detaily jako kliky dveří nemění se při rozpočtových opravách karoserie, takže jejich nečekaně špatný stav by měl vést k úvahám o problémech s vozem, jako je tomu u tohoto Fordu Focus,“ říká Vasilij.

Ruce ve švech

V továrně jsou karoserie svařovány z jednotlivých dílů převážně bodovým svařováním, po kterém jsou spoje utěsněny speciálním tmelem. Způsob nanášení tmelu je jiný: v závodě Nissan u Petrohradu to dělají pracovníci pomocí speciálních pistolí a v dílnách Hyundai Solaris a Rio to dělají roboti. Následně se tmel tepelně zafixuje a karoserie se nalakuje.

Tovární tmel vypadá úhledně, dobře obarvený a často téměř neviditelný. Při opravě karoserie se nanáší uzlíkovitější, často se rozmazává a konzistencí je někdy podobná zaschlé barvě.

Vasilij Martyanov upozorňuje na hrubý šev kolem držáku pátých dveří Chevroletu, právě ten, který upoutal naši pozornost děleným krytem semaforu. „Okamžitě je jasné, že tmel zde není tovární a na obou stranách, což s největší pravděpodobností znamená, že došlo k úderu do zadní– protože víko kufru se nyní nezavírá, jak by mělo,“ uzavírá.

Někdy je tmel položen docela opatrně, a pokud máte pochybnosti, Vasily radí podívat se na švy nového nebo zaručeně ne rozbité auto mobilní, pohybliví stejný model.

Svary jsou obtížnější. Při opravách se používají dva způsoby svařování: bodové a švové (včetně v prostředí inertního plynu). V továrně se také používá bodové svařování, takže by se zdálo, že skutečnost opravy by neměla být patrná. Vadim, mistr kulturistiky, však trvá na tom, že tomu tak není. "Tady, podívej," přejel prstem po spodní části prahů auta visícího na výtahu. - Na jedné straně jsou tovární body ze svařování a zde jsou stopy práce dílny. Hroty nejsou tak rovné, jsou patrné stopy po popáleninách, což znamená, že práh byl nově svařen.

Ne vždy je možné pro opravy použít bodové svařování. Ve výrobě jsou díly spojovány v určitém pořadí a v dílně není vždy možné prolézt svařovacími kleštěmi ke každému spoji nebo získat požadovaný přesah. Poté použijte svařování souvislým nebo přerušovaným švem, který lze snadno rozlišit okem.

Pokud jste na nějakém místě nenašli stopy bodové svařování, ačkoliv jsou na druhé straně vozu, s největší pravděpodobností auto prošlo velkou opravou.

"Ale existují malé triky," říká Vadim. - Řemeslníci často zavírají místo svařování tmelem a pak na zadní straně tužky s gumou dělají značky, které velmi připomínají stopy po bodovém svařování. Poté je stránka opatřena základním nátěrem, přelakována a vypadá jako tovární verze.

V závodě Nissan se některé díly vaří pomocí takových kleští

dutiny

V první řadě se klient zajímá o vzhled vozu. Kulturisté proto věnují lví podíl času a úsilí obnově základní geometrie a „vyhlazení“ okem viditelných panelů. To znamená, že skryté dutiny mohou prozradit spoustu zajímavých věcí: střeva motorový prostor, prohlubeň rezervního kola a podlaha kufru, vnitřní zakončení dveří a tak dále. Zkušení odhadci si vezmou na kontrolu šroubovák a neváhají odstranit obložení kufru, aby se podívali na zadní blatníky zevnitř: pokud byl vůz přejet zezadu, je v těchto dutinách zpravidla mnoho důkazů.

Vasily Martyanov sdílí další jemnost: „Při dokončování laku se používají leštidla, která se z vnější strany karoserie smyjí, ale často zůstávají ve skrytých dutinách. Navenek leštidlo vypadá jako křídový zbytek, který lze snadno smýt vodou a vymazat prsty. Někdy jsou řemeslníci příliš líní na to, aby prvek před lakováním úplně rozebrali a přilehlé části utěsnili lepicí páskou, ale ne vždy „hermeticky“, takže na detailech interiéru a těsnění zůstávají stopy barvy. Je užitečné gumové prvky ohnout prstem a podívat se na místa, kde přiléhají k lakovaným dílům: pokud jsou na gumičkách stopy barvy, auto měli lakýrníci.

Mimochodem, hranice lakovaných zón často vedou do odlehlých míst, například u dotyčného Fordu Focus jsme uvnitř dveří našli hrubý barevný přechod.

Barevný přechod tohoto Focusu je umístěn na nenápadném místě, ale je zpracován nahrubo

Co napoví poklop plynové nádrže

Prodejce Andrey, přibližující se k další „oběti“, nejprve otevírá poklop plynové nádrže, dřepne si a hledá něco v jeho hlubinách.

„V mnoha autech můžete připojením poklopu okamžitě vidět, zda byl natočen nebo ne,“ komentuje Andrey. - Nestandardní nebo poškozené šrouby, "levé" nýty - to vše naznačuje, že poklop byl odstraněn. A stříleli s největší pravděpodobností kvůli tónování, tedy sladění barev.

Poklop plynové nádrže je vhodný pro kutily, protože je kompaktní a jeho absence nebrání pohybu. Je pravda, že u některých automobilů (například Ford Focus) lze poklop nepostřehnutelně odstranit. Samotná skutečnost tónování opět nenaznačuje žádné vážné problémy, ale to je důvod se zeptat majitele, co přesně bylo natřeno. Mnoho lidí ve službě odpovídá: „Ano, je to o mně závěj rozdělit, tak to přemalovali. Ale je tomu skutečně tak?

Hledáme skvrny a spoje barev

V dobrých dílnách se poškozené místo natírá tzv. přechodem, to znamená, že se smalt nanáší i na sousední fragmenty karoserie, takže barevný kontrast mezi továrním lakováním a opravou nebyl tak ostrý. Například po výměně dveří se většinou natírá nejen ony, ale i přilehlé křídlo a přilehlé dveře auta. Pokud je oprava „rozpočtová“ a procházela se pouze podél dveří, může být rozdíl v odstínu velmi patrný, protože jen zřídka je možné zajistit dokonalou shodu barev. I dvě nová auta z různých šarží mohou mít odlišný odstín.

K rozlišení malovaných ploch potřebujete jasné osvětlení, čisté tělo a dobrou barevnou citlivost pozorovatele. Obvykle je rozdíl patrný v určitých úhlech, takže stojí za to projít kolem auta nebo požádat majitele, aby jel v kruhu, nejprve jedním směrem, poté druhým.

Na můj dotaz, je možné malovat tak, aby si toho nevšiml ani profesionál, mistr lakovny Yuri odpovídá: „Teoreticky pravděpodobně, ve skutečnosti prakticky ne. Zkušené oko vidí nejen rozdíl v barvě, ale i různé kvality povrchy: zrnitost, shagreen. Aby bylo zajištěno dokonalé sladění s tovární barvou, je vyžadován příliš pečlivý a drahý přístup, takže ve většině případů trénované oko okamžitě vidí tónovaná místa.

Měření tloušťky nátěru

Přesnějším způsobem je určení tloušťky laku pomocí speciálního přístroje, kterému se v dílnách často říká „tloušťkoměr“. Vasily nám ukazuje činnost zařízení Automation Dr Nix na příkladu Cadillacu. Přiloží senzor na křídlo auta a na obrazovce se zobrazí tloušťka povlaku v mikrometrech. „310... 175... 110...“ říká Vasilij a uzavírá: „Takové rozpětí tlouštěk naznačuje, že křídlo bylo natřeno. Vrstva tovární barvy je obvykle tenčí a mnohem jednotnější než oprava. Pokud byl použit tmel, pak budou hodnoty senzoru ještě vyšší. A v autech různých výrobců jejich vlastní normy pro tloušťku laku: pro japonské a ruské jsou tenčí, pro americké jsou obvykle tlustší.

Takové zařízení je k dispozici téměř ve všech karosárnách a dealerská centra, takže pokud máte pochybnosti, zajeďte s vozem specialistům. Určitě ve vašem městě existují mobilní týmy odborníků, kteří dokážou vůz ohodnotit přímo na trhu nebo na místě pro vás vhodném.

Vzít či nevzít?

Rozbité auto, a ještě více lakované, není důvodem k odmítnutí nákupu. Za prvé, pouhá skutečnost opravy neznamená, že jsou postiženy životně důležité orgány: možná došlo k menší nehodě. Nalakovaný nárazník bez dalších známek opravy je nejspíš výsledkem neúspěšného parkování nebo pokusu majitele čipy opravit. Drobná poranění během provozu jsou téměř nevyhnutelná.

Za druhé, i když náraz poškodil nosné prvky vozu, posunul upevňovací body zavěšení nebo deformoval konstrukci pohonu, po kvalitní oprava auto může ještě sloužit. Tady jde hlavně o to, aby to moc nepřeplatilo, ale bití samo o sobě není věta.

Horší je, pokud byla oprava provedena špatně: množství tmelu, špatné zbarvení, zejména praskliny v laku, nedostatek upevňovacích prvků - známky opravy chyby.

Je opravdu špatné, pokud nemůžete obnovit geometrii karoserie: pak můžete mít spoustu problémů od špatného zavírání dveří až po nemožnost nastavit doporučené hodnoty geometrie kol. A už to není bezpečné.

"Je velmi obtížné určit změnu geometrie těla očima, ale existují nepřímé známky," říká Vasily. - Doporučuji dbát na rovnoměrnost opotřebení pneumatik: při rozdílném opotřebení nebo rychlejším opotřebení jednotlivých dílů dochází s největší pravděpodobností ke sražení úhlu odklonu, což může být známka kritického porušení geometrie karoserie. Pokud je vůz dodáván s druhou sadou kol, například zimních, zkontrolujte i tu. Vůz s nerovnoměrně opotřebenými koly by měl být dvakrát pečlivě zkontrolován a před nákupem nezapomeňte zkontrolovat, zda jsou v zásadě nastaveny úhly odklonu a sbíhavosti. Pokud ne, auto si nepůjčujte.

Přístrojové měření geometrie těla

Pokud chcete a píchnete - nešetřete peníze na přístrojové měření geometrie těla: prodejci nebo seriózní služby mají takové vybavení. Ukázali nám provoz kontaktního měřícího komplexu ve Ford Center Vostok. Určuje vzájemnou polohu několika životně důležitých bodů na spodku vozu, což umožňuje posoudit zachování tovární geometrie.

Nápověda pro mistra, kdy by mělo být provedeno další měření

Proces je jednoduchý: na obrazovce notebooku se mistrovi zobrazí nápověda s fotografií dalšího bodu pro měření, dotkne se ho sondou s ostrým hrotem a systém určí polohu bodu v souřadnicovém systému. přivázaný k autu. Poté jsou souřadnice porovnány s databází a dojde k závěru, zda je potřeba geometrii těla opravit. Obecně se toto zařízení používá při opravách těžce poškozených aut a počítač po cestě dává rady, kterým směrem a jak moc táhnout karoserii. Můžete jej však také použít k diagnostice celistvě vypadajících strojů: cena je asi 4 000 rublů.

„Podle norem by posunutí bodů nemělo přesáhnout 2-3 mm – každý bod má svou hodnotu,“ vysvětluje obsluha stánku. - Pokud tělo "odešlo" o 4 mm, s největší pravděpodobností budou nutné opravy. Pokud klient nechce platit 4 000 rublů za instrumentální diagnostiku, nabízíme vizuální kontrolu - stojí to asi 1 000 rublů. Pro zkušeného mistra nebude těžké najít problémové oblasti a určit, jak dobře byly opraveny.

Jsou stroje, se kterými je lepší se neprát: řekněme svařené z půlek dvou zásahová vozidla. Takoví „kentauři“ jsou při další nehodě často roztrháni vejpůl s fatálními následky. Přirozeně, že takové auto může vypadat dobře: svěží lak, nový interiér, živý motor ... ale jen pro oko laika, kterému jsou takoví „konstruktéři“ adresováni.

Dalším způsobem, jak hrát na jistotu, je koupit si auto v autosalonu Trade In oficiální prodejce: taková auta jsou před přejímkou ​​diagnostikována, takže jejich pozadí je budoucímu kupci předem známé. Obvykle autosalony Trade In nevezmou rozbité kopie do prodeje vůbec.

Na co se nezaměřovat

Drobné promáčkliny bez poškození laku většinou nehrozí ničím jiným než ztrátou estetiky a v některých službách jsou korigovány metodou Paintless Dent Repair na místě (např. stopy od „nepřátelských“ dveří na bocích auto).

Odštípnuté nárazníky a škrábance také nemají vliv na funkčnost. Ve stísněných evropských městech jsou tesané nárazníky normální. Pokřivený nárazník nebo roztrhané aerodynamické zástěry pod ním často naznačují neúspěšný let v terénu, ale pokud jsou ostatní prvky neporušené, není to kritické.

Síť mikroškrábanců na povrchu těla se objevuje v prvních měsících provozu po mytí - to je téměř nevyhnutelné zlo.

Lokální tónování prvků s největší pravděpodobností není problém a v případě pochybností zkontrolujte místo „tloušťkoměrem“: není pod barvou silná vrstva tmelu? V každém případě je to příležitost trochu srazit cenu (pokud prodejce nenahlásil škodu předem).

Technologie opravy karoserie

Pojďme si krátce promluvit o tom, jak se restaurují vážně poškozená auta.

Nejprve je poškozená část rozebrána, „mrtvé“ části jsou vyřazeny a tělesných prvků jsou podrobeny pečlivé kontrole. Někdy je výhodnější vytáhnout nosník, někdy - vyměnit za nový.

Ve vážných centrech se používají systémy pro měření geometrie těla. Jsou různé: laserové, šablonové, mechanické, ale význam je stejný - určit posunutí klíčových bodů těla a směr, kterým je třeba jej vytáhnout.

stahovák karoserie

Taženo na speciálním skluzu: vůz je připevněn k základně prahy pomocí svorek a síla je přenášena z napájecí zařízení(například typ s hydraulickou pákou) prostřednictvím speciálních řetězů s háky. Skluz poskytuje systém pravítek a šablon, s jejichž pomocí mistr přesně určí, o kolik se má prvek rozšířit.

Vadné jsou také panely karoserie, a pokud poškození není kritické, jsou narovnány. Předtím se z nich odstraní smaltované a zinkové povlaky, které je pak teoreticky potřeba obnovit.

Při rovnání se používá neuvěřitelné množství nástrojů: kovadliny, kladiva, trny, hladítka. Někdy se používá speciální nástroj, například spotters nebo reverzní kladiva: dočasné spojovací prvky jsou přivařeny k povrchu a důlek je jakoby vytažen ven (poklepán v opačném směru).

Není neobvyklé obnovit příliš vrásčitý povrch perfektní stav nemožné a používá se tmel - plastový materiál, který má požadovaný tvar. Množství tmelu obvykle ukazuje na nízkou kvalitu opravy a jeho přítomnost lze určit například pomocí zařízení na měření tloušťky laku - měří hloubku do kovu.

Při silném poškození nosné konstrukce se některé prvky vyříznou a přivaří se nové, zcela nebo pomocí fragmentů vložek. Vařené kleštěmi pro bodové svařování nebo švové svařování.

Příprava povrchu pro lakování v lakovně

Po obnovení geometrie jsou díly odeslány do lakovny a zde je mnoho z jejich jemností. Povrch je připraven k natírání, základní nátěr, zatímco dráteníci vybírají barvu, míchají barvy. Po nanesení smaltu je tělo odesláno do sušící komory. A pak - do armatury na konečnou montáž.

Práce na obnově těla vyžaduje velkou pečlivost a dobrý kulturista nebo malíř je téměř umělec.

Horší než netopýr...

To nejhorší, co se může kupujícímu ojetého vozu stát, je koupě auta na hypotéku. Existuje spousta precedentů. Člověk si koupí auto, přihlásí ho, rok nebo dva jezdí a pak auto zabaví soudní exekutoři, protože je například zastaveno na úvěru na auto nebo jiném dluhu, který předchozí majitel včas nezaplatil. Poslední majitel zůstává posledním majitelem - auto je soudně zabaveno a prodáno v dražbě ve prospěch banky. Existuje šance vrátit alespoň peníze, ale na cestě bude mnoho překážek. Podvodníci, kteří prodali zástavní vůz, čelí trestnímu postihu, ale oběti to nijak neulehčuje: peníze se mu zpravidla nevracejí.

Paradoxem je, že prakticky neexistují žádné zaručené způsoby, jak se před takovou situací chránit: neexistuje jednotný registr zastavených aut, stejně jako zvláštní značky v osvědčení o registraci nebo titulu. Při koupi auta na úvěr obvykle titul zůstává v bance, ale pro majitele není těžké získat kopii od dopravní policie kvůli údajné ztrátě. Některé banky buď úmyslně nebo „náhodně“ přijímají kopie TCP k úschově.

Jak snížit rizika? Neexistuje absolutně spolehlivý způsob, ale auto, které bylo nedávno zakoupeno a okamžitě nabízeno k prodeji, by mělo způsobit podezření; který má místo titulu svůj duplikát, vydaný v souvislosti se ztrátou (viz sloupec „Zvláštní známky“). Požádejte majitele o doklady k platbě, na základě kterých lze posoudit, zda byl vůz koupen na úvěr nebo za hotové (to vám však nebrání v tom, abyste auto později znovu zapůjčili a získali nový úvěr). A samozřejmě neignorujte svůj instinkt: pokud se vám prodejce zdá podezřelý, někdy je lepší nákup odmítnout, než přijít o peníze i auto.

Algoritmus pro hledání stop po opravě těla

1. Zkontrolujte, zda nebylo odstraněno víčko palivové nádrže. Pokud ano, ověřte si u majitele za jakým účelem.
2. Hledáme úlomky a mikroškrábance na karoserii: pokud je auto v provozu několik let, ale karoserie je perfektní, může být nedávno přelakována.
3. Za dobrého světla hledejte mezi nimi barevný nesoulad samostatné detaily, přechody odstínů nebo barevné skvrny, kvůli kterým objíždíme auto.
4. Na podezřelých místech při pohledu po povrchu zjišťujeme přítomnost šagreenu. (mikronerovnosti laku), kontrolujeme, zda povrch „hraje“ na světle.
5. Pečlivě studujeme jednotnost a symetrii tělesných mezer.
6. Kontrolujeme snadnost a zvuk zavírání všech dveří, víka kufru a kapoty.
7. Hodnotíme kvalitu svarů (bodů) a přesnost aplikace tmelu.
8. Kontrolujeme upevňovací prvky: šrouby, nýty, krytky. Existují poškozené, vyměněné, nestandardní nebo nelakované díly? Jsou vnitřní čalounění uvolněné?
9. Zvláštní pozornost věnujeme skrytým dutinám, například motorovému prostoru, dnu zavazadlový prostor A opačná strana zadní křídla.
10. Hledáme stopy leštící pasty nebo barvy na nelakovaných dílech, zejména na pryžových těsněních.

V případě pochybností požadujeme přístrojovou diagnostiku vozu. Ideálně se vyplatí zkontrolovat geometrii karoserie, funkčnost podvozku, stav brzdový systém a řízení, diagnostikovat motor a zkontrolovat informace o činnosti bezpečnostních systémů.

Solidní ojetý vůz si můžete vybrat pomocí služby Autoinzerce na našem webu.

Za pomoc při přípravě materiálu děkujeme specialistům protiúčtu a karosárny firmy Ford Center Vostok.

Všechny články

Před nákupem je důležité zkontrolovat geometrii karoserie ojetého vozidla. Vážná nehoda může vést k deformaci prvků karoserie, což následně vede k její změně provozní vlastnosti, stejně jako zhoršení ovladatelnosti a snížení pasivní bezpečnost. Autokód vám řekne, jaká je kontrola geometrie karoserie.

Co je geometrie těla

Geometrií karoserie se rozumí určitý soubor vzdáleností mezi speciálními kontrolními body. Ty umožňují určit, jak přesně jsou prvky karoserie, součásti a mechanismy vozidla umístěny ve vztahu k sobě navzájem. Umístění kontrolních bodů je uvedeno v datovém listu výrobce. Při určování správné geometrie karoserie automobilu musíte nejprve věnovat pozornost:

• přední a zadní šířka rozchodu;
• vzdálenost mezi přední a zadní nápravou (rozvor);
• vzdálenost mezi nosníky a jejich délka;
• rozměry kufru a motorového prostoru;
• rozměry dveřních a okenních otvorů.

Z řádné dodržování Tyto rozměry ovlivňují nejen vzhled vozu, ale také komfort a bezpečnost jeho používání.

Kde zkontrolovat geometrii karoserie

Deformaci použitých dílů karoserie lze detekovat několika způsoby. To lze provést:

• na vlastní pěst;
• ve specializovaném středisku technických služeb;
• pomocí celoruské internetové služby "Autocode".

Podívejme se blíže na každou z výše uvedených možností.

Kontrola geometrie karoserie

To lze provést jak nepřímými vnějšími znaky, tak pomocí speciálních měřicích nástrojů. Předem zavíráme dveře, stejně jako kryty kapoty a zavazadlového prostoru vozu. Zároveň se podíváme na to, jak snadné je tyto akce provádět. Pokud se vyskytnou potíže při zavírání, je to již známka porušení geometrie karoserie (například problémy s bouchnutím dveří mohou být způsobeny deformací sloupků).

vizuální kontrola

Nejprve zkontrolujte sklo. Přítomnost vodorovných trhlin je jedním z příznaků porušení geometrie těla. Pak v podřepu pečlivě prozkoumáme karoserii auta. Musíte se dívat ze strany: nerovnosti a mezery mezi prvky karoserie jsou tímto způsobem lépe viditelné, což může také znamenat porušení geometrie. Poté přejdeme k měření.

Kontrola geometrie karoserie speciálními nástroji

Budeme potřebovat speciální posuvné měřítko a měřítko. Jako první je nutné zkontrolovat správné umístění kol vůči sobě. Hodí se také pro porovnání umístění kontrolních bodů na různé strany oh TS tělo.

Nejprve změříme vzdálenost mezi dvěma body na jedné straně. Poté zafixujeme polohu nohou kompasu pomocí speciálních upevňovacích prvků. Dále provedeme měření mezi podobnými kontrolními body na druhé straně těla. Pokud se výsledky neshodují, geometrie je porušena.

Na stejném principu můžete zkontrolovat přítomnost deformace těla pomocí měřítka. Má teleskopickou konstrukci a výškově nastavitelné ukazatele, což umožňuje provádět měření v přítomnosti různých překážek mezi kontrolními body. Měřítko také umožňuje vypočítat přesnou vzdálenost mezi kontrolními body na karoserii a rámu vozidla a porovnat je s údaji udávanými výrobcem automobilu.

Jak zkontrolovat geometrii těla běžným metrem

Je to méně přesné, ale lze jej použít k získání obecné představy o porušení geometrie karoserie vozidla. Nejprve zkontrolujeme přední rozchod: změříme vzdálenost od středu běhounu předního levého kola ke středu běhounu pravého přední kolo. Poté stejným způsobem zkontrolujeme zadní dráhu. Přijatá data porovnáváme s informacemi výrobce. Nesoulad mezi výsledky bude sloužit jako důkaz, že geometrie karoserie je porušena. Podobně zkontrolujeme délku rozvoru (měření se provádí mezi středem náboje předního kola a středem náboje zadního kola). Také pomocí běžného metru kontrolujeme:

• kmen;
• motorový prostor;
• dveře.

Existuje další poměrně jednoduchý způsob, jak zkontrolovat geometrii karoserie vozidla. Za tímto účelem na rovné a rovné silnici zrychlíme a na několik sekund uvolníme volant. Pokud auto začne táhnout do strany, mohou nastat problémy s geometrií karoserie. Chcete-li získat přesnější výsledek, musíte zkontrolovat auto při různých rychlostech - 50 a 90 km / h.

Geometrii karoserie kontrolujeme v autoservisu

Specializovaná technická centra využívají k detekci deformací moderní počítačové vybavení. Auto je částečně demontováno a umístěno na speciální stojan. Připojeno ke kontrolním bodům elektronické senzory. Údaje jsou přenášeny do počítače, který vytváří jakýsi trojrozměrný model vozidla a porovnává původní data s informacemi získanými během testu.

Mezi výhody této metody patří vysoká přesnost měření. Mezi nevýhody: časové a finanční náklady. Kontrola geometrie těla na speciálním stojanu bude stát majitele několik tisíc rublů. Přesto odborníci doporučují majitelům vozidlo takto zkontrolovat alespoň jednou za 12 měsíců s argumentem, že příčinou deformace karoserie může být nejen nehoda, ale i běžná jízda po rozbitých ruských silnicích.

Věci k zapamatování

Pokud před koupí vozidla nedošlo k žádnému porušení geometrie prvků karoserie, neznamená to, že auto nemělo vážnou nehodu. Možná byl právě zrekonstruován. I když je však oprava rozbitého vozu provedena na patřičné úrovni, není již v provozu 100% spolehlivá. Abyste měli jistotu, že nekupujete prase v pytli, využijte další jednoduchý a cenově dostupný způsob kontroly vozidla na webu Autocode.

Zde můžete nepřímo zkontrolovat geometrii karoserie vozu. Chcete-li to provést, zadejte do vyhledávacího pole stav. číslo nebo VIN kód vozidla. Po několika minutách systém vydá zprávu s podrobná historie ojetý vůz. Pokud vás zajímají především informace o geometrii karoserie - věnujte pozornost sekci o účasti automobilu na nehodě. Obsahuje údaje o datu nehody, regionu, kde k ní došlo, typu nehody (například kolize) a také diagram škod, které auto obdrželo.

Jak můžete vidět z příkladu výše, tento vůz byl při nehodě, kdy došlo k poškození přední pravé a zadní levé části karoserie, což s největší pravděpodobností znamená porušení geometrie částí karoserie. Kupte si takové auto nebo ne, je to na vás.

Údaje o účasti vozidel na dopravních nehodách jsou službě zasílány přímo od dopravní policie, lze jim tedy zcela důvěřovat.

Pomocí internetové služby Autocode si navíc můžete množství před nákupem snadno zkontrolovat bývalí majitelé Vozidlo, počet najetých kilometrů, přítomnost omezení dopravní policie (zatčení, kauce atd.) a získejte další informace o ojetém ​​voze.

Po obdržení online zprávy je nutné provést kontrolu kvality vozu. Pokud si nejste jisti svými znalostmi a chcete kontrolu svěřit profesionálovi, využijte služeb kontroly na místě. Velitel přijede na místo a provede diagnostiku pomocí speciálního zařízení a poté vydá úplný odborný závěr.

Kontrola karoserie je hlavní částí kontroly vozu před koupí jako celku, protože karoserie není vynikající součástí vozu. Motor, převodovka, odpružení se dá vyměnit, opravit, to samozřejmě vyžaduje nemalé investice, ale to je jiná otázka a o něj tady nejde. Oprava karoserie po nehodě je vážná věc a může ovlivnit bezpečnost vás i vaší rodiny. Navíc jakékoliv práce s tělem výrazně snížit náklady na auto.

Vizuální kontrola těla

Zkontrolujte, zda je vozidlo čisté během dne den nebo za přítomnosti dobrého umělého osvětlení. Obejděte auto ze všech stran, zjistěte, zda existují nějaké rozdíly v odstínu mezi prvky karoserie, věnujte pozornost přítomnosti promáčklin, škrábanců, zkontrolujte problémová místa koroze, jako jsou oblouky a prahy, spodní část dveří. Pokud na relativně nové auto, na některých místech se již objevuje rez, může to znamenat nekvalitní opravu karoserie. Otevřete a zavřete všechny dveře, měly by fungovat se stejným úsilím a zvukem.

Pečlivě zkontrolujte mezery mezi všemi prvky karoserie - měly by být rovnoměrné po celé délce a synchronní na různých stranách vozu.

Prohlédněte auto po délce na obou stranách, přítomnost přetečení světla naznačuje přítomnost velkého množství tmelu na karoserii. Měli byste také věnovat pozornost stavu laku: shagreen, šmouhy, inkluze prachu, stopy brusného papíru.

Pokud máte tloušťkoměr, zkontrolujte karoserii, zda nemá sekundární zabarvení karoserie. Když takový detail najdete, už si ho můžete podrobněji prostudovat. Došlo ke zbarvení v důsledku škrábnutí nebo došlo k vážnějšímu poškození.

Podívejte se, zda byly odšroubovány prvky těla, zda jsou všechna skla z výroby.

Prohlédněte motorový prostor, zda nedošlo k výměně plastových prvků, chladiče. Koneckonců, často trpí čelní náraz. Hledejte nějaké stopy po nevýrobním svařování, zda je tmel rovnoměrný.

Věnujte pozornost světlometům, měly by být stejně opotřebované, bez pájení zlomených spojovacích prvků a být vyrobeny v továrně.

Prohlédněte si také zavazadlový prostor, zkontrolujte originalitu svarů a tmelu. U některých modelů automobilů jsou části karoserie opatřeny nálepkami VIN číslo. Zkontrolujte čísla a originalitu všech samolepek.

Kontrola tloušťkoměrem

Pokud máte tloušťkoměr, zjednodušíte si tím hledání stop po nehodě na karoserii auta, ale pamatujte, že tloušťkoměr vás 100% nezachrání od nákupu auta, které bylo po nehodě. Jednak může dojít k úderu na spodní část vozu, ve které je narušena geometrie karoserie a aktivují se airbagy, ale vnější prvky karoserie zůstávají nedotčené a v továrním laku. Prvky karoserie lze vyměnit a nalakovat v tovární vrstvě, navíc tchajwanské železo se již prodává pro některé modely již lakované v požadované barvě a mající tovární vrstvu laku. Prvky karoserie lze také nainstalovat z jiného vozu stejné barvy, to znamená zakoupeného v autoanalýze.

Používejte pouze kvalitní přístroje, které zobrazují hodnoty v mikronech, nemusíte si objednávat levné tloušťkoměry z aliexpressu. Doporučujeme používat

Abyste mohli začít měřit, musíte znát tovární tloušťku laku, která se může v závislosti na modelu pohybovat od 80 do 200 mikronů.

Nejběžnější tloušťka vrstvy nátěru je v průměru 120 mikronů. Proveďte měření z vnější strany vozu podél celé karoserie. Analyzujte výsledek. Střecha auta je obvykle natřena o 10-20 mikronů tenčí než ostatní prvky. Na jednom prvku těla by neměl být rozdíl větší než 20 mikronů. Mezi sousedními prvky by neměly být žádné. prudký pokles v tloušťce se vrstva laku může podél karoserie lišit, ale změny musí být jednotné. Pokud je průměrná tloušťka 120 mikronů a jeden z prvků je 200 mikronů, znamená to již druhou vrstvu laku, pokud jsou místa nad 200 mikronů, znamená to přítomnost tmelu nebo několika vrstev barvy. Pokud jsou místa 1000 mikronů, mluví to již o vrstvě tmelu 1 milimetr, a pokud je takových míst mnoho, musíte se otočit a odejít. Pokud se při průměrné tloušťce povlaku 120 mikronů ukázalo, že jeden z prvků je 80-90 mikronů, měl by být pečlivě prostudován, protože tento prvek lze vyměnit, protože netovární barva je obvykle tenčí, osobně jsem přišel přes vnější prvky karoserie lakované na 40-50 mikronů.

Po změření exteriéru karoserie zkontrolujte dveřní otvory a sloupky, jsou lakovány v menší vrstvě, která je obvykle 60-90 mikronů.

Otevřete kapotu a kufr. Změřte všechny dostupné prvky motorového prostoru a zavazadlového prostoru Tloušťka laku nosníků, blatníků, TV, skel by se měla pohybovat v rozmezí 40-60 mikronů. Pamatujte, že motorový prostor je hlavní částí kontroly karoserie, protože tam můžete najít skryté stopy po nehodě. Pokud je to možné, odstraňte vše. plastové prvky, zkontrolujte montážní šrouby, svary, aplikaci tmelu. Část křídel, která je pod kapotou, by se neměla výrazně lišit od tloušťky vrstvy laku celého motorového prostoru, pokud je vrstva laku na křídle blíže k indikátorům vnější vrstvy, znamená to, že křídlo je lakované odděleně od těla, montážní šrouby mohou být také natřeny, aby byly skryty stopy po odšroubování.

Při nákupu ojetého vozu si zkontrolujte technický stav auto je povinná etapa, která by v žádném případě neměla být opomíjena. Pro nespecialistu může být velmi obtížné zkontrolovat stav vozu, ale bez ohledu na to, jak vás prodejce nebo vedoucí autobazaru ujišťuje, že je vůz v pořádku. dobrý stav, to si musíte ověřit sami.

Posouzení technického stavu automobilu je složitý a složitý proces a existuje několik tipů, jak jej usnadnit a strukturovat.

Většinu závad vozu lze identifikovat jednoduchou vizuální kontrolou, proto vždy začínejte s kontrolou vozu od jeho karoserie. Pamatujte, že každé poškození povrchu stroje, tedy škrábnutí nebo tříska, je potenciálním zdrojem koroze.

Nezapomeňte zkontrolovat předem umyté auto ze všech stran, kdy denní světlo. Pokud si všimnete rozdílů v barvě karoserie, znamená to, že vůz byl nalakován, což znamená, že nehoda v minulosti je docela možná a technický stav vozu nemusí být ideální. Pod nálepkami se často skrývají drobné vady karoserie.

Chcete-li zkontrolovat technický stav vozů na karoserii, musíte se podívat pod kapotu a do kufru a věnovat zvláštní pozornost spojení dílů a kvalitě těsnění. Určitě byste měli zkontrolovat, jak se dveře otevírají a zavírají - to by mělo probíhat bez námahy a hladce.

Kontrola stavu vozu je nemyslitelná bez diagnostiky motoru alespoň sluchem. Chcete-li to provést, nastartujte auto a poslouchejte, jak funguje. Hladké dunění motoru naznačuje, že vůz je v dobrém stavu, zatímco nejrůznější zvuky, klepání, pískání a přerušení provozu spalovacího motoru naznačují přítomnost poruch.

Pro začátečníka je nereálné určit, o jak závažný problém se jedná, nicméně pro spravedlnost řekněme, že odstranění malá vada pod kapotou auta může být jednodušší a rychlejší řešení než shánění jiného auta v perfektním stavu.

Poznámka kupujícího. I natažený řemen alternátoru je dostatečným důvodem k tomu, abyste trochu snížili cenu, takže věnujte pozornost každému oku viditelnému detailu a klidně smlouvejte.

Pokud má vaše auto klimatizaci, ujistěte se, že funguje. Oprava nefunkční klimatizace je velmi nákladná záležitost, takže i když ji v zásadě nebudete používat, požádejte prodejce o slevu ve výši nejméně 10 tisíc rublů.

Pokud se vás budou snažit přesvědčit, že klimatizace potřebuje pouze natankovat, nevzdávejte se svých požadavků: při nákupu si nemůžete osobně ověřit, že systém v zásadě funguje.

Pokud je vůz v dobrém stavu, měl by jeho motor nastartovat napoprvé i za studena. Kromě diagnostiky Provoz ICE podle ucha, věnujte pozornost upevňovacím maticím a šroubům pod kapotou. Pokud byly odšroubovány a je to vidět, je nepravděpodobné, že je auto uvnitř výborná kondice, jak se vás prodejce snaží ujistit: majitel do motoru nelezl z přirozené zvědavosti!

Olejové skvrny a šmouhy, které „zdobí“ součásti a sestavy, svědčí o netěsnosti uzlů. Během provozu stroje je nedostatek těsnosti plný netěsností lubrikant a související problémy.

Dalším krokem při posuzování stavu vozu je barva kouře z výfukové potrubí. Auto ve výborném stavu (alespoň co se týče výkonu motoru) bude mít světle šedou kouřovou barvu.

Černý kouř z potrubí ukazuje na nadměrnou dodávku paliva nebo zvýšenou spotřebu oleje. V obou případech bude nutné seřízení motoru, například výměna opotřebovaných trysek, těsnění dříku ventilu nebo pístní kroužky, a to je drahé potěšení.

Důležitým parametrem technického stavu vozu s automatickou převodovkou je barva oleje. Pokud je k dispozici sonda stroje, není těžké zjistit stav stroje, přesněji jeho nejdůležitější a nákladnější část na opravu.

K tomu nakapejte kapalinu ze sondy na kus papíru nebo bílé prádlo. Čirá kapalina bez zápachu spáleniny a nečistot, lehce zapáchající syntetický olej, - ukazatel zdravotního stavu hydrauliky. To znamená, že vůz je ve výborném stavu a předchozí majitel se tím skutečně řídil: převodovku nepřetěžoval a včas prováděl údržbu.

Na co by měl kupující ojetého vozu s automatickou převodovkou upozornit:

• Neprůhledný olej páchnoucí spáleninou (svědčí o nemilosrdném provozu stroje a nutnosti urgentní výměny filtrů a oleje)
• Nový olej, který má výraznou vůni a barvu a také se rychle vstřebává do látky (možná byla výměna provedena před samotným prodejem, aby se skryl vážné problémy automatická převodovka)
• Tmavá kapalina s obsahem kovových částic (stav vozu je kritický a neumožňuje další provoz bez velkých, nákladných oprav)
• zakalená kapalina (svědčí o vnikání chladicí kapaliny do filtru, což neumožňuje další provoz stroje bez generální oprava automatická převodovka a výměna chladiče)

Nabízíme vám ke shlédnutí video, jak zkontrolovat automatická schránka převodovky do auta:

Poté, co si na místě zkontrolujete stav vozu, přichází na řadu test vozu na silnici. Chcete-li to provést, procházejte rovná cesta s postupným zvyšováním rychlosti. Auto ve výborném stavu nevede po silnici a lze jej ovládat v jakékoli rychlosti. Hluk motoru přitom zůstává plynulý a kola nevydávají zbytečné klepání.

Důležitým krokem při kontrole stavu vozu před koupí je posouzení brzd a odpružení. Chcete-li to provést, je vhodné vyzkoušet auto přejížděním nerovností, ale protože vám to umožní vzácný prodejce, je lepší s ním zajít na diagnostiku do autoservisu a zeptat se mistrů na dva nebo tři konkrétní, věcné otázky. Taková dvojitá kontrola stavu vozu poskytne nejlepší výsledky.

Pokud se prodejce vozu pod různými záminkami snaží vyhnout návštěvě autoservisu, je to přímým potvrzením, že vůz není v žádném případě technicky ideální.

Na závěr upozorňujeme, že jakákoliv závada, která způsobí, že je vozidlo považováno za v jiném stavu, než deklaroval prodejce, je důvodem ke snížení prodejní hodnoty vozu.