Побачила світ у 1956 р., остання була випущена у 2010 р. Моделі «Волги» використовувалися звичайними громадянами, у службах таксі, як службових автомобіліву державних закладах деякі виготовлялися спеціально на замовлення таких організацій, як КДБ.
Створення автомобіля
Перша "Волга" - автомобіль ГАЗ-21, який вперше зійшов з конвеєра у 1956 році. Вже тоді він став постійно використовувати у кінематографі, і досі його можна зустріти у сучасних стрічках. Згодом багато міжнародних фестивалів та виставок віддавали заслужені нагороди саме автомобілям цієї марки. На той час машина належала до преміум-класу, але мала середню вартість, що дозволяло придбати її навіть не дуже заможним громадянам Радянського Союзу.
Згодом стало зрозуміло, що найбільш культовим і водночас неабияким автомобілем є «Волга».
З чого розпочиналася історія «Волги»?
Автомобіль «Волга» (салон навіть у перших моделей був дуже зручним та комфортним) після довгого періоду розробки перед потенційними покупцями постав у відносно оновленому вигляді. На той момент дизайн і технічні характеристикипопередниці – «Перемоги», що повністю відповідали запитам сучасників. Однак до 50-х років її оформлення застаріло, та й питання з двигуном залишалося невирішеним - воно значно відставало за своїми характеристиками від провідних світових агрегатів. В результаті почалася розробка нової машини (це сталося 1953 року). Вже за рік із конвеєра зійшов перший зразок «Волги». Для нього були розроблені два види коробки - автомат і механіка.
Технічні новинки того часу
Розглядаючи технічні характеристики автомобіля "Волга" (огляд машини більше орієнтований на її загальні зміни), можна помітити, що серед цікавих нюансів є ЦСС. Завдяки системі мастила, при натисканні на певну педаль олія прямує до олійників. Справа в тому, що, перебуваючи в сільській місцевості, де переважно одна суцільна бездоріжжя, водій часто обривав деякі елементи підвіски. ЦСС допомагала запобігти таким неприємним моментам. Однак одним із суттєвих мінусів системи було те, що вона протікала, залишаючи на асфальті сліди олії. Згодом від використання ЦСС відмовилися.
ГАЗ-23
Так історично склалося, що практично вся влада держави СРСР їздила саме на «Волгах». Деякі технічні характеристики не відповідали їхнім вимогам. Тому виробник врахував кожне зауваження, в результаті чого моделі «Волги», що випускаються, пережили сильні зміни. До 1962 на нових машинах був встановлений 160-сильний агрегат, взятий з «Чайки». Автоматична коробка передач та гідропідсилювач були поставлені у спеціальну, яка звичайному жителю країни була недоступна. Пов'язано це з тим, що замовником цієї моделі став КДБ. Важив автомобіль на 100 кг більше, ніж базовий варіант. Його максимальна швидкість- 160 км/год. До 100 км/год машина розганялася буквально за 16 секунд. Змін у гальмівній системі не було.
ГАЗ-21: перша серія
"Волга", машина першої серії, випускалася протягом двох років. У 1956 р. з конвеєра зійшли три перші зразки автомобіля. До кінця того ж року всього було випущено 5 екземплярів. Лише з 1957 р. розпочалося масштабне виробництво.
Кількість моделей марки "Волга", автомобілів першої серії, за всі роки випуску досягала 30 тис. екземплярів. До наших днів «Волга з зіркою» в початковій комплектації не дійшла, більшість машин, що збереглися, вже другої або третьої серії. Це пояснює затребуваність та високий гонорар за такий раритет.
Найбільш помітна особливість цієї серії полягає в тому, що панель приладів обладнана дещо незвичайно - її не обробили напиленням або матеріалом. У такому стані вона прибувала до 1958 року. Деякі моделі мали не однотонне забарвлення, проте ця комплектація коштувала дещо дорожче.
ГАЗ-21: друга серія
Автомобілі, що випускалися з 1958 до 1959 рр., у народі називаються «перехідними», а 1959-1962 рр., що з'явилися на світ. - "Другою серією". Моделі "Волги" наступного покоління мали більше зовнішніх змін, ніж внутрішніх. Крила набули іншої форми через збільшення габаритів колісних арок. В принципі, якщо придивитися, можна помітити, що дизайн ГАЗ-21 став нагадувати прототип 55 року. Не можна сказати, що модернізація автомобіля була повністю припинена, але зміни були незначними та несерйозними – технічні характеристики не змінювалися, зовнішній вигляд салону залишився тим самим.
Катафоти, оновлена панельприладів та інші нововведення з'явилися лише ближче до 1959 року. Якщо перерахувати всі моделі, які були випущені (і всі комплектації), можна сказати точно, що з конвеєра зійшло понад 140 тис. екземплярів.
ГАЗ-21: третя серія
Проводити рестайлінг першого покоління виробник не вважав раціональним рішенням, тому машина постала перед глядачем у трохи перетвореному варіанті. Характеристика "Волги" практично не змінилася - зміненими стали лише бампера, кузов, додані були деякі оздоблювальні елементи.
Згодом зовнішність машини зазнала значних змін. Моделі, іменовані «третьою серією», стали сходити з конвеєра після 1962 року, і вони мало чим нагадували початковий варіант.
Зовнішній вигляд машини постійно модернізувався, але й про технічний бік виробник не забував. Поступово агрегат став потужнішим, банальні амортизатори важеля були замінені на телескопічні, а версія з АКПП знята з виробництва.
ГАЗ-24: перша серія
Особливістю першої серії автомобіля "Волга" ГАЗ-24 стали бампера, які мали хромовану таблицю номера, кузова, ліхтарі з катафотами ззаду, дивані сидіння, що складаються з 3 частин, двері, а точніше їх панелі, з малюнком у вертикальному положенні, панель приладів чорному кольорі, обтягнуту шкіряним замінником.
Виробник постійно піддав машину якимось дрібним змінам, наприклад, до 1975 року автомобіль втратив муфти в автоматичному режимі для активізації вентилятора (через нестабільної роботи). Трохи пізніше заднє дзеркалостало трохи іншої форми, багажник обладнали більш надійним та комфортним замком, стрічковий спідометр був замінений на стандартний стрілочний.
ГАЗ-24: друга серія
Автомобіль «Волга» ГАЗ-24 зазнавав серйозних змін протягом 1976-1978 років. Випуск машини із цими модифікаціями можна назвати виходом другої серії.
Бампери нового покоління отримали «клаптики», фари, які підходять для водіння в туманних місцях, ліхтарі з катафотами. У салоні також відбулися зміни. Металеві елементи, які так чи інакше становили загрозу для здоров'я пасажирів, були прикриті пластиковою захисною накладкою, на дверях з'явився малюнок у горизонтальній орієнтації. Виробник додав статичні ремені, внаслідок чого довелося видалити підлокітники Сидіння отримали нову (покращену) оббивку у моделях ГАЗ-24. "Волга", машина другого покоління, випускалася кілька років - до 1985 року.
ГАЗ-24: третя серія
Вихід третьої серії ознаменувався новими модернізаціями, які були радикальнішими і суттєвішими. Наступне покоління автомобіля – ГАЗ-24-10 – з'явилося на ринку в середині 1980-х.
Цього разу виробник вважав за потрібне поступово вводити новинки. Процес повної зміни відбувався з 1970-х р., коли було змінено до 1987 р. До останнього року вже випускався оновлений седан, який поєднав у собі відразу кілька оформлень попередніх версійавтомобілів марки "Волга". Машина придбала назву (неофіційну) ГАЗ-24М.
Третя серія включала не тільки вищеописану модель, але ще й ГАЗ-2410. Цей варіант був використаний для того, щоб обговорювати державні установи: лікарні, школи та ін. Розроблявся він практично з 1976 р., у той час як реалізований був лише до 1982 р. родоначальником нових автомобілів під ім'ям "Волга". Машина випускалася до 1992 року і потім була замінена практично аналогічною збиранням, але під ім'ям ГАЗ-31029. Різниця між ними полягала лише в типі агрегату та формі кузова.
Хто не знає Волгу? Волгу знають усі! Автомобіль середнього класу належить автозаводу Горького і є вдалою модернізацією популярної в СРСР лінійки представницьких автомобілів «Волга». Випускався в період з 1997 до 2004 року, прийшов на зміну авто ГАЗ-31029. Розгорнувши виробництво нових комплектуючих на всю котушку, 1996-го керівництво задумалося про створення нової «Волги».
Клиноподібна форма автомобілів була популярна у 80-х, але тепер вона морально застаріла. Було поставлено дуже амбітне завдання – направити ринок вітчизняних авто середнього класу у правильне русло. Було ухвалено рішення розробити новий салон та кузов для авто відповідно до модних тенденцій 90-х. Результатом цього і став автомобіль ГАЗ-3110. Весь модельний ряд ГАЗ.
Зовнішній вигляд
Свого часу дизайнери жодної краплі не помилилися з кузовом автомобіля. Його нема за що критикувати і складно похвалити. Час не зміг вплинути на Волгу – з року в рік змінювалася лише форма світлотехніки та бамперів, конфігурація капота та крил. Напевно, тому що серцевина та кістяк ГАЗ-24 були створені ще у 60-х. Вони суттєво пов'язували руки інженерам Горьківського заводу.
Одне "але" - кузов не відрізняється навіть початковим імунітетом проти іржі і покривається нею вже в перші роки використання. Так що якщо плануєте купити ГАЗ-3110, рекомендуємо почати освоєння доріг... з поїздки на СТО, де вашому авто зроблять антикорозійну обробку. Волга-3110 випускалася не лише як седан, а й як універсал.
Перший варіант мав симпатичні задні ліхтарі, тоді як універсал нічим не відрізнявся від ГАЗ-24 Коли з'явилася модель 31105, автозавод Горького припинив випуск універсалів. Якщо звернути свою увагу на бічну частину Волги 3110, то вона майже нічим не відрізняється з моделлю 31029.
Тут можна помітити такі самі двері, майже не змінені крила, встановлені попереду. Зміни не торкнулися передньої оптики. Зовнішність капота 3110 звичайно отримала трохи інші контури, але без будь-яких удосконалень кузовний елемент встановлювали на «29-ю». Але вже десята модель отримала наявність принципово іншої задньої кузовної частини.
Тут вже можна зустріти іншу кришку багажного відділення, задні ліхтарі, задній бампер та більш округлий дах. Встановлені попереду фари вирішили залишити колишніми, але задні отримали зовсім інше формулювання.
Нова «Волга» 3110 вже мала 15-ти дюймові колісними дисками, в той час як у 31029 стояли 14-дюймові. Починаючи з 2000-го року, замість бамперів чорного кольору з термопластика, на підприємстві стали виробляти об'ємні бампера, які фарбували в колір седана.
Інтер'єр
По-перше, саме Волга стала першим російським легковиком, куди почали встановлювати гідропідсилювач. По-друге, варто відзначити досить великий педальний вузол. Коли їздитимете в зимовому взутті, та ще й з широкою підошвою, обов'язково згадайте цю статтю. А якщо почитаєте відгуки власників ГАЗ-3110, то дізнаєтеся, що Старооскольський бензонасос працює неймовірно голосно. Це, звісно ж, мінус.
Тепер про плюси. Задній диван настільки широкий, що на ньому можуть вільно поміститися навіть чотири пасажири. Багажник має низьку вантажну висоту, через що вкладати важкі вантажі в ГАЗ-3110 набагато простіше.
Звичайно, конструктори постаралися модернізувати архаїчні клавіші управління, таку саму коробку передач та неінформативне кермо. Щось вийшло добре, щось не дуже – хай кожен водій зробить свої висновки.
Усередині теж стало трохи краще. Приладова панель змінилася і стала виглядати сучасніше та якісніше. Панель робилася із пластику, який міг фарбуватися в сірий, або чорний колір – інших варіацій квітів на заводі не було передбачено. Поміняли кермо, яке стало компактнішим.
Між кріслами, встановленими попереду, стали встановлювати підлокітник, де був міні-бар для безпеки різного дріб'язку. Також, конструкторський склад зміг зробити «моднішим» плафон освітлення інтер'єру. Усередині нього стали встановлювати лампи денного освітлення.
Технічні характеристики
І тут змін – кіт наплакав. Сівши за кермо ГАЗ-3110, розумієш, що автомобіль розроблявся для "дуже сильних російських мужиків", суворість яких досягає 80-го рівня. Не приховуватимемо очевидного: авто не по-дитячому витрачає паливо, вимагає частого ТО, яке досить дороге, підвіска і хід «парохідні», незадовільна шумоізоляція та ін. ГАЗ 3110 можна модифікувати непоганим 2,3-літровим двигуном ЗМЗ потужністю 150 л.с. Стандартна ж модифікація передбачає використання 2,5-літрового карбюраторного двигуна потужністю всього 70 к.с. Дизельні Волги трапляються досить рідко.
Фотографія двигуна Волга — 3110 Зрідка під масивним капотом ГАЗ-3110 можна виявити дизель об'ємом 2,1 літра та потужністю 95 конячок. На завершення додамо, що на ГАЗ-3110 встановлювалася 5-швидкісна механіка. 2003-го КПП доопрацювали, і перемикати швидкості стало набагато простіше. До цього перехід з 4-ої на 2-шу нагадував епізод із фільму жахів.
Силовий агрегат
Горьківський заводвиробляв на модель 3110 у штатному розпорядку 3 види силових агрегатів:
- ЗМЗ-402 з карбюраторною системою (або дефорсований ЗМЗ 4021);
- ЗМЗ-406 з інжекторною системою подачі палива;
- ГАЗ-560 з дизельним паливом(Модель з турбованим двигуном ГАЗ 5601).
Мотором із дизельним паливом ГАЗ 560 за ліцензією «Штайєр» автомобілі майже не збиралися (не більше 200 машин на рік). Спочатку йшов випуск машин з уже непогано випробуваним часом і пробігом агрегатом ЗМЗ-402.Споживачі на новий 406-й дивилися з недовірою, і автомобілі, які комплектувалися ним, зазвичай купувалися неохоче. Згодом силові агрегати з інжекторною системою витісняли вже застарілі карбюраторні двигуни. внутрішнього згоряння. До 2003 року, ЗМЗ 4062.10 (повноцінне найменування моделі) стало винятковим мотором, який встановлювали в Горьківський автомобіль 3110.
Двигун ЗМЗ-402 ЗМЗ 402 насправді був модернізацією силового агрегату ЗМЗ-24. У конструктивній сфері він був однаковий разом зі своєю минулою моделлю. Але до завершення 1990-х років, двигун вже навіть у моральному плані став старіти і мав свої недоліки – низький коефіцієнт корисної діїта слабка динаміка.
Транспортні засоби, на яких було встановлено 402-й двигун внутрішнього згоряння, споживали велику кількість пального, що переважно виявлялося на високих навантаженнях та високих швидкостях. Недоліки часто з'являлися і зі споживанням масла - воно просто текло з заднього корінного сальника, з'являвся чад крізь поршневі кільця.
"Синтетика" або "напівсинтетика", для картера силового агрегату не застосовувалася, бо споживання його тоді лише збільшувалося, а крім усього, цінна на дана оліябула більша, ніж на мінеральне. Через неякісної оліїна багатьох запчастинах двигуна з'являвся нагар. Проте ЗМЗ 402 мав свої плюси. Наприклад, він був простим у ремонті, запчастини мали невисоку вартість. Також він відрізнявся доступністю запчастин, які можна було придбати майже у кожному автомобільному магазині.
Двигун ГАЗ-3110 Коли 402-й замінив ЗМЗ на 406-й, багато хто лякався його складністю, проте він мав і свої плюси. Двигун вийшов досить потужним і вирізнявся гарною динамікою. Крім цього, він майже не споживав олію і був економічнішим до бензину. Але, як кажуть, не обійшлося і без ложки дьогтю. Двигун сильно перегрівався завдяки не дуже якісній системі охолодження. Найчастіше саме через це переставала добре працювати ГБЦ, а цінник цього елемента не з дешевих. Запчастини ЗМЗ 406 не можна було назвати якісними, іноді навіть могли зустрічатися браковані деталі, а ресурс певних елементів був обмеженим. Водії скаржаться на часті постукування гідравлічних компенсаторів, швидкі зношування черевиків та заспокійників газорозподільного механізму, а також витягування ланцюга. До недоліків відносять і генератор, який міг виходжувати лише 25 000 – 40 000 км.
| Марка та модифікація | Об'єм двигуна | Потужність | Коробка передач | По-різному до 100км/год, с. | Максимальна швидкість км/год |
| ГАЗ 3110 2.0 | 1996 см3 | 136 л.с. | механіка 5ст. | 11.0 | 180 |
| ГАЗ 3110 2.1 | 2134 см3 | 110 л.с. | механіка 5ст. | 14.0 | 170 |
| ГАЗ 3110 2.3 | 2286 см3 | 150 л.с. | механіка 5ст. | 13.5 | 175 |
| ГАЗ 3110 2.4 | 2445 см3 | 100 л.с. | механіка 5ст. | 19.0 | 147 |
| ГАЗ 3110T 2.4 | 2445 см3 | 100 л.с. | механіка 5ст. | 19.0 | 147 |
| ГАЗ 3110 2.5 i | 2445 см3 | 150 л.с. | механіка 5ст. | 13.5 | 173 |
Коробка передач
На Волзі 3110 були встановлені чотири і п'яти ступінчаста механічна коробка перемикання передач, навіть та й інша впроваджувалися і на ГАЗ 31029. Відзначило їх лише той факт, що в самій коробці 3110 знаходилася шестерня приводу спідометра з іншим передавальним числом.
4-х швидкісна коробка йшла в машину лише з двигуном 402-го, а п'ятиступінчаста частіше знаходилася в машині з двигуном ЗМЗ 406. У 2000-х роках 4-х швидкісна механічна коробка перестала встановлюватися на автомобілі, і її можна було купити лише по запчастинах .
2005 рік дозволив перейти на машину 31105 з 5-ти ступінчастою механічною коробкою передач, в якій почали впроваджувати покращені синхронізатори, втулки перемикання з латуні і 5-у швидкість зі збільшеним передавальним числом. Подібні впровадження нових технологій дали можливість перемикати передачі більш плавно та пересуватися зі збільшеною. граничною швидкістю.
Характеристики п'ятишвидкісної коробки 3110
Як і у будь-якого виду коробки, у 3110 були свої властиві недоліки та плюси. Якщо не на всіх, то майже на кожній п'ятиступінчастій коробці, трохи туго включалася перша і друга передачі.До подібного можна звикнути з часом, проте на один нюанс слід звертати увагу.
У зимовий час, якщо в коробці буде знаходитись олія для літнього часу, то швидкості включатимуться дуже важко, особливо, якщо Ви не прогріли ще мотор. Іноді це може призвести до виходу з ладу КПП. Щоб подібного не сталося, взимку в коробку необхідно вливати синтетичну олію для зимового часу і природно, хорошої якості.
Зчеплення
На силових агрегатах ЗМЗ 402 і ЗМЗ 406, зчеплення встановлено неоднакове, і міняти одне на інше не вийде, хоча варто визнати, що ведений диск зчеплення від 402-го підійде для 406-го. Спочатку ЗМЗ 406 вироблявся з диском від двигуна ЗМЗ-402, проте він трохи менше по діаметру накладок.
Його пробіг часто не перевалював за 30 000 км, і виходячи з цього, виробник зробив спеціально для 406-го новенький диск, який тепер був посиленим. Він міг перенести вагомі навантаження.
Тепер встановлювався не лапковий кошик зчеплення, а пелюстковий. Подібна системадозволяла проводити вижим більш плавно, і в той же час, кошик не потребував налаштування та регулювання.
Система гальм
Система гальм на новому автомобілі вже мала вдосконалений характер. На підвісці, встановленій попереду, знаходилися диски та супорти – подібне розташування було застосовано лише на ГАЗ-3102. Барабани, які стояли ззаду, вже монтувалися трохи компактним чином.
За допомогою таких нововведень вдалося забезпечити плавним гальмуваннямі потреба різко натискати на педаль гальма зійшла нанівець. Водіям, які пересідали з 24-х до 29-х, потрібно було деякий час звикати до іншого гальмування. Через деякий час вони змогли повноцінно оцінити переваги удосконалень.
Задній міст
Якщо порівнювати ГАЗ-31029 та нову модель 3110, то вона придбала наявність модернізованого заднього моста. Не зайвим нагадати, що на 24-ті моделі і дебютні випуски 31029, встановлювали роз'ємний задній міст, де було передавальне число 4.1 а корпус моста поділявся на пару частин.
Після цього на седані пізнішого виробництва стали застосовувати модернізований міст, який мав нероз'ємний корпус і головна паравже встановлювалася швидкісний - замість пари з числом зубів 41/10, автомобільний завод встановлював пари 39/10.
Передатне число змінено на 3.9. Тому «десятка» придбала саме такий же міст із майже подібним корпусом. У зовнішності корпуси були схожі, однак у них не було взаємозамінності через кілька конструктивних відмінностей. Головна відмінність – півосі.
Краш тест
Манекени Hybrid III, які мали калібровані датчики, були посаджені на передні сидіння. Вони були пристебнуті базовими ременями безпеки. Після розгону автомобіля катапультою, ГАЗ рушив до бар'єру.
Встановлення датчиків на манекени дозволило зафіксувати швидкість під час зіткнення – 63.3 км/год.Після спуску робітників з балкона, де охочі дивляться за тим, що відбувається, вони були приємно здивовані і менш оптимістично налаштовані.
Не зважаючи на швидкість удару і невеликий коефіцієнт перекриття (64 км/год замість 50), деформація самого кузова змогла залишитися майже на колишній мірі. Є складка на даху, стійка, що служить для опори лобового скла, змістилася назад на 50 міліметрів.
Колонка керма була зсунута назад і вгору, але менше, ніж при зіткненні зі швидкості 50 км/год. Однак дно ГАЗ 3110 за такого зіткнення було складено великими зигзагами. Під ногами шофера була провалена підлога. Більше того, шви кузова, які були проварені, просто розійшлися, їх вирвало з боковини.
Якщо брати уповільнену зйомку – можна помітити, що при зіткненні, слідом за першим ударом голови об рульове колесо, Іде ще один, потужніший - манекен зіткнувся носом про пластикову накладку маточини керма. Після удару голови на пластині з металу було залишено гарну вм'ятину. Якби була жива людина, побоювання за її здоров'я були чималими.
Підголівник взагалі вилетів, не захищаючи голову людини від закидання назад. Більше того, сам той факт, що він вискочив зі свого місця і літає по всьому салону (а це на секунду підголовник з парою металевих штирів, що стирчать), дуже сильно лякає. Навантаження на груди людини від ременя безпеки виявилося навіть нижчим, ніж допускає небезпечний рівень.
У результаті автомобіль Волга 3110 отримав з 16-ти можливих балів з безпеки – лише два. Тому над безпекою варто ще працювати та працювати. При прямому зіткненні той факт, що у Волги довгий перед, дає їй плюс. Але все могло бути краще, якби лонжерон був розрахований на енергопоглинання і не ламався.
Комплектації та ціни
4000-5000 доларів США - саме стільки просять сьогодні за ходовий, але цілком доглянутий автомобіль.Ну а купити такий автомобіль можна в будь-якому, навіть не дуже великому місті колишнього СРСР.
Скромна вартість Волги компенсується досить високими витратами на її експлуатацію. Наприклад, тільки бензину ГАЗ-3110 «їсть» вдвічі більше, ніж той самий.
Модифікації
- Автомобілі ГАЗ 3110 досі, функціонують як автомобілі-таксі;
- Версія універсалу ГАЗ-310221 на платформі ГАЗ-3110. Крім рестайлінгового передка, від далекого старшого брата, машину відрізняє лише пластиковий бампер, встановлений ззаду. Вже не перший рік, дефлектор та вертикальні лампи, встановлені ззаду, зберігають свій вигляд;
- Стандартна для ГАЗ швидка допомогана платформі легкового автомобіля ГАЗ-310223 змогла вступити в останньому десятилітті двадцятого століття суперництво зі своєю ж Газеллю. Серед плюсів даного автомобіля – набагато менші розміри, не такі дорогі ціни на деталі та непогана ремонтопридатність.
Дебютний автомобіль ГАЗ 31105 зійшов із заводу у Горькому 2004-го року. По сьогодні, багато хто не може зрозуміти, чи необхідно вважати 31105 новенькою машиною або відносити її до класу 3110. Однак за фактом, 31105 - глибоко модернізована варіація 3110. Автомобіль отримав безліч модернізацій.
Серед них, можна виділити зовнішній вигляд носової частини машини, що змінилася, де є наявність фар краплеподібної форми, змінена радіаторна решітка з формою капота, встановлених інших передніх крил, модернізованих бамперів і змінених дзеркал, які стали ще об'ємнішими.
ГАЗ-31105 Також модернізували інтер'єр. Він став мати новий блок управління опалювальною системою. Подібний механізм не найдешевший, через що її часто злодії могли викрадати з машини. Задня підвіска отримала стабілізатор.
Кришка багажного відділення вже мала наявність замку нового зразка. На передній підвіски стали застосовувати безшквореневий метод, де були вже кульові опори. У зовнішньому виглядіседана змінили двері, які стали мати зовсім нові ручки дверей.
Плюси і мінуси
Плюси машини
- Найпростіший салон серед вітчизняних автомобілів;
- Цілком потужний силовий агрегат;
- Велике багажне відділення;
- Гідропідсилювач кермового колеса;
- Високий дорожній просвіт;
- Великий радіус повороту коліс;
- Велика маса автомобіля дозволяє почуватися впевненіше на дорозі;
- Можливість перевезення важких та габаритних вантажів;
- Доступність запчастин.
Мінуси машини
- Якість збирання;
- Проблеми із роботою коробки передач;
- Велика витрата палива;
- Постійна періодичність поломок;
- Неважлива пічка;
- Безпека;
- Не регулюється кермо;
- Низький рівень комфортабельності у салоні;
- Убогий інтер'єр.
Підбиваємо підсумки
Недоліків у ГАЗ-3110 багато, але й перевагами автомобіль явно не обділений. Сюди можна віднести відмінну ремонтопридатність Волги, простоту обслуговування та доступність більшості запчастин. ГАЗ-3110 - це великий і дуже зручний автомобіль, який хоч і має радянську харизму, але займе гідне місце в гаражі будь-якого автолюбителя.
ГАЗ, або Горьківський автомобільний завод, є одним із найстаріших радянсько-російських підприємств і, можна сказати, був родоначальником автомобільної промисловості у Радянському Союзі. Назва "Волга", що поєднує всі моделі легкових автомобілів, що випускаються на заводі ГАЗ з 1956 року, широко відома як у Росії, так і за її межами. За 60 років випуску моделі автомобілів "Волга" пережили
Центральний в'їзд на автомобільний завод ГАЗ
серйозну технічну трансформацію, але й досі залишаються машинами, які мають своїх вірних шанувальників серед поколінь російських автолюбителів.
Історичним початком, подією, яка стала основою появи цілого класу автомобілів «Волга», стало в 1956 році «народження» легендарної машини ГАЗ-21.
Зовнішній вигляд ГАЗ 21
На момент своєї розробки ця машина була унікальним витвором, що не поступається світовим аналогом, проте на момент її серійного випуску в 1956 році, тобто за два роки з дня виходу першого дослідного зразка, вона вже стала порівняно із західними моделями дещо старомодною.
Однак це анітрохи не применшувало її оригінальних технічних рішень, закладених у базову комплектацію.
"Волга" 21 стала в радянському автомобілебудуванні наступницею ГАЗ М-20, або "Перемоги", і спочатку мала заводське позначення М-21, тільки в 1964 році стала називатися звичним ГАЗ-21.
Серед технічних нововведеньцієї моделі можна виділити такі:
- Шкворневу передню підвіску.
- Алюмінієвий двигун із «мокрими» гільзами.
- Привід зчеплення гідравлічного типу із підвісною педаллю.
- Підвищена жорсткість кузова, стійкого до корозії.
- Централізовану систему мастила, віддалену з автомобіля надалі через низької якостівитратних матеріалів.
- Автоматичну гідро механічну коробкупередач, яка також не прижилася у серійному виробництві.
- Гіпоїдний безшумний міст.
- Карданну передачу із центральною опорою.
Все це забезпечувало «Волзі» 21 відмінні ходові якості як на дорогах з покриттям, так і на бездоріжжях, тривалу експлуатаціюавтомобіля та комфортні умовидля водія та пасажирів.
Такий вигляд має салон ГАЗ 21.
Зовнішнє та внутрішнє оформленнябули предметом гордості розробників. У дизайні машини була спроба відобразити ідею російської самобутності разом із елементами радянського модернізму. Особливістю ж зовнішнього виглядуавтомобіля з'явилися цільноштамповані хромовані грати з вертикальними прорізами.
ГАЗ «Волга» 21 була лідером на радянському ринку аж до середини 70-х років, хоч і здавалася дещо громіздкою та консервативною в порівнянні з «Москвичами» та «Жигулями».
Базова модель ГАЗ-21 постійно вдосконалювалася як з технічного боку, і з цільових споживчих завдань. За час серійного випуску налічувалося понад 30 її модифікацій.
Останній автомобіль «Волга» 21 зійшов з конвеєра в 1970 році, поступившись місцем новим розробкам.
Модель ГАЗ-22 випускалася протягом восьми років у період з 1962 по 1970 рік та доповнила лінійку ГАЗ-21 вантажопасажирським. транспортним засобом. Основною метою випуску цієї машини було забезпечити транспортом службу швидкої допомоги і заводу довелося піти на значні збитки, щоб виконати це державне замовлення.
Читайте також
Модельний ряд ГАЗ
Розроблялася «Волга» 22 як самостійна модель, хоча мала багато спільного з 21 «Волгою». Однак багато конструктивних рішень були спочатку реалізовані під цю конкретну машину. З її особливостей можна назвати:
- Ціліснометалеве виконання панелей кузова після середньої стійки, а також задньої панелі підлоги.
- Застосування шин із більшою вантажопідйомністю.
- Попередньо більш жорсткі ресори.
- Складні задні сидіння, що звільняють місце задньої частини для вантажоперевезень.
Ця модель також мала безліч різних модифікацій, призначених для різних державних потреб, включаючи експортний варіант. Причому купити «Волгу» 22 приватній особі було неможливо, вони поширювалися виключно держустановами. Використовувалися для потреб таких організацій:
- швидкої допомоги;
- вантажні таксі;
- торговельних підприємств.
Незважаючи на те, що випуск ГАЗ «Волга» 22 не можна назвати великосерійним, ці машини створили заводу гарну репутаціюсвоєю конструктивною надійністю та високою прохідністю. Це стало причиною хорошого збуту нової вдосконаленої моделі.
ГАЗ-23 – автомобіль для спецагентів
Ця модель «Волги» була розроблена за спеціальним замовленняморганів держбезпеки і стала найдосконалішою машиною на той час. Вона поєднувала в собі всі передові розробки з комфортним і ергономічним салоном.
Так виглядає ГАЗ 23
Серед особливостей ГАЗ «Волга» 23 можна виділити такі технічні новації:
- Двигун об'ємом 5,5 літри V-подібної конструкції.
- Триступінчасту коробку передач автоматичного типу.
- Посилений кузов.
- Покращену систему гальм зі спеціальними барабанами, гальмівними колодкамипідвищеної зносостійкості та використанням оригінальної гальмівної рідини.
- Модифіковану підвіску з посиленими передніми пружинами та задніми ресорами з товстішого металу.
- Модернізовану систему вихлопу за допомогою установки двох глушників та вихлопних труб.
- Зміна основної пари заднього моста зі зниженим передатним співвідношенням.
- Встановлення додаткового акумулятора.
Внесення цих змін у конструкцію забезпечило машині небувалі на ті часи швидкісні якості, високу динаміку розгону, а також покращену маневреність та керованість на дорозі.
Автомобіль випускався з 1962 по 1970 рік і був ретельно засекречений. До наших днів збереглося лише кілька екземплярів, які випадково уникли обов'язкового знищення після списання.
ГАЗ-24: просто та надійно
«Волга» 24 стала еволюційним продовженням ГАЗ-21 та серійне виробництвобула запущена 1967 року, хоча її розробки почалися вже 1958-го.
Близько десяти років знадобилися конструкторам, щоб реалізувати проект машини, яка б відповідала як вимогам часу, і хорошим експлуатаційним, і навіть споживчим характеристикам.
Було зібрано кілька дослідних конструкцій нового автомобіля, які відрізнялися принципово один від одного встановленими. моторними агрегатамирізного типу. Після тестових випробувань у серію пішла машина з чотирициліндровим покращеним двигуном. Інші дослідні зразки були надалі використані як прототипи для випуску одиничних та експортних варіантів.
зовнішній вигляд салону ГАЗ 24
Новими конструктивними рішеннямибули:
- Роздільні контури гальмівної системи із гідровакуумним підсилювачем.
- Кована передня балка та задня рульова трапеція із шарнірним механізмом.
- Карбюратор нового двокамерного типу.
- Чотирьохступінчаста коробка передач.
- Нова конструкція обігріву салону та обдування заднього скла.
- Покращена система гальма стоянки.
- Вигнута конфігурація бокового скла.
- Колеса 14-дюймового діаметра.
Ці зміни дозволили новому автомобілю стати цілком конкурентоспроможним і таким, що купується.
Початкова конструкція, звісно, мала свої недоліки, які усувалися з розробок її модифікацій.
1985 року серійне виробництво цих машин було припинено.
Читайте також
Нова Волга ГАЗ 5000 GL
ГАЗ-3102 – нова серія автомобілів
Замислювалася ця модель як повноправний приймач ГАЗ-24, і її розробки почалися відразу з початком випуску 24 «Волги». Однак у результаті до 1981 року цей задум з різних причин трансформувався у випуск автомобіля для державних чиновників. Машина випускалася малими партіями, але її виробництво тривало 27 років і було припинено лише 2009 року.
Серед основних технологічних новинок можна виділити такі:
- Форкамерно-факельне запалювання.
- Ступінчасту систему упорскування повітря.
- Нову конструкцію блоку із застосуванням сталевих елементів.
- Оновлений карбюратор із системою напівавтоматичного упорскування.
- Дороблену чотириступінчасту механічну коробку передач.
- Додавання до гальмівну системурегулятора напруги.
Ці нововведення дозволили покращити ходові та швидкісні якості нової моделі при зниженні витрати палива та частки чадних газів у вихлопах.
Салон ГАЗ-3102 також суттєво перетворився і став комфортнішим для водія. З'явилися підголівники сидінь, а панель приладів стала більш ергономічною.
Історія розвитку ГАЗ-3102 була наскрізь просочена як політичними інтригами, і чинниками перехідного періоду економіки країни.
вид у салоні ГАЗ 3102
Тому її конструкція постійно зазнавала змін, підлаштовуючись під ринкову економіку, що народжується. За весь період автомобілі були адаптовані під двигуни різних виробників, що змушувало вносити зміни до кузовні деталі, а також інші основні вузли.
Масовим попитом машина почала користуватися вже в 2000-х роках здебільшого завдяки її «чиновницькій» репутації.
Одночасно з випуском 3102 розроблялися та випускалися інші моделі "Волги" 31 серії, тому зняття з конвеєра 32102 було закономірним.
ГАЗ-31029 – доступний автомобіль
Ця машина була проміжним варіантом у всій лінійці ГАЗ і випускалася всього п'ять років, з 1992 по 1997. По суті, 31029 - продовження лінійки 24 Волги, а зміни торкнулися більшою мірою кузова, який був замінений на кузов від 3102.
ГАЗ-31029 можна назвати комерційним автомобілем, оскільки його випуск припав на роки перебудови, і попит, що виріс, на автомобілі подібного класу різко зріс. Масовий випуск і продаж цієї машини були, з одного боку, великою підмогою для заводу, проте, з іншого боку, серйозно знизили його репутацію на ринку. Це було з тим, що у тлі великої кількості автомобілів вимоги до якості було знижено.
Все ж таки значні прибутки від продажів цієї доступної моделідозволили заводу провести реорганізацію виробництва, адаптуватися до нових ринкових умовта налагодити випуск цікавіших моделей.
ГАЗ-3110 – нова машина для всіх
"Волга" 3110 була розроблена як покращена конструкція автомобіля для масового споживання і стала наступницею 31029 у цій ніші. Її випуск був налагоджений у 1997 році і тривав до 2005 року.
Особливостями конструкції стали:
- Гідропідсилювач керма та змінений кермовий редуктор.
- Дискові гальма на передніх колесах.
- Карданний вал, що передбачає проміжну опору, та нерозрізний задній редуктор.
Фарбування автомобіля почало здійснюватися з використанням двокомпонентних фарб, що підвищило стійкість кузова до корозії.
Серед модифікацій можна виділити вантажопасажирську модель, здебільшого розраховану на медичні потреби, та автомобіль з турбодизельним двигуном, який випускався дуже малими партіями.
У зв'язку з виходом на планові потужності лінії зі збирання нової моделі з виробництва було знято 3110.
Кожен з нас не раз чув про такий автомобіль, як Волга. Історія машини «Волга» бере свій початок у далекому 56-му році. Саме тоді на Горьківському автомобільному заводі постало питання про створення принципового нового авто. Варто зазначити, що зараз історія автомобіля "Волга" не закінчується. Ці машини виробляють серійно досі. Що ж, давайте розглянемо, що є «Волга» (машина). Історія моделі та огляд - далі в нашій статті.
Як усе починалося: ГАЗ-21
Прототипом першої моделі «Волги» послужила легендарна «Перемога», ГАЗ М-20. Машина на той момент мала передовий дизайн та гарні технічні характеристики. Але ближче до 50-х її помітно оминули іноземні конкуренти. Виникла потреба у створенні принципово нового автомобіля, яким став ГАЗ-21. Машина отримала «американізований» дизайн та нову агрегатну начинку. До розробки зовнішності був задіяний відомий художник Лев Єрємєєв. Саме він застосував світові тенденції автомоди останніх років. Так, зовнішність машини мала "ракетно-космічні" мотиви.
В результаті ГАЗ-21 отримав досить виразний вигляд, сучасний і динамічний на той час. Машина вироблялася як для внутрішнього ринку. Багато моделей пішло експорту. Адже автомобіль відразу став лідером міжнародних виставок. Про «Волгу» – машину, яка вийшла справді чудовою – стали говорити, що це був перший автомобіль преміум-класу, не для простих радянських громадян. Так і сталося. У той час, коли звичайні люди їздили на "Жигулях" та "Москвичах", "Волга" діставалася лише чинам партійного керівництва. Також вона використовувалася у КДБ.
Технічні особливості "двадцять першої"
Варто відмітити що Нова машина"Волга" (ГАЗ-21) оснащувалась як механічною, так і автоматичною коробкою передач з перемиканням "у керма". Обидві трансмісії були на три щаблі. На перших екземплярах головна передача КПП була не гіпоїдною, а конусною. Машина оснащувалась незалежною підвіскоюспереду та важелевими гідравлічними амортизаторами. Ззаду – класична ресора підвіска. Щодо двигуна, сюди встановлювали 2,4-літровий бензиновий агрегатна 70 кінських сил. Максимальний момент, що крутить, становив 17 кгс при 4 тисячах оборотів. На той час "Волга" (машина ГАЗ-21) мала непогані. динамічні характеристики. Вона стала культовою, особливо після виходу на світ фільму «Бережись автомобіля». Але на цьому історія "Волги" не закінчується.
ГАЗ-24
Минали роки, автомобільна промисловістьрозвивалася, і машина вимагала змін. Так, інженери розпочали створення нової моделі «Волги» (хоча 21-у постійно доопрацьовували в ході виробництва). Легендарна «двадцять четвірка» з'явилася 1967 року. Серійне виробництво машини не припинялося до 85-го року.
Дизайн автомобіля помітно покращав. Машина виконана за всіма канонами 60-х. "Волга" відрізнялася довгою колісною базою і найширшим кузовом. Варто зазначити, що на перші «двадцять четвірки» встановлювали хромовані грати. Далі її замінили на чорну пластикову. Інші лінії дизайну (у тому числі й оптика) не змінювалися до кінця виробництва моделі. Відмінна рисанового ГАЗ-24 - надійність, довговічність та плавність ходу. Машина ніби пливе дорогою. Ця особливість переслідувала її до сучасності. Щоправда, був і недолік. За рахунок такої м'якої підвіски, Волга (машина ГАЗ-24) була дуже валкою. Відгуки власників кажуть, що вона неповоротка. В умовах сучасного міста їздити на ній дуже важко через великі габарити.
Технічні нововведення «двадцять четвірки»
У 24 була значно доопрацьована агрегатна частина. Так, замість триступінчастої коробки, сюди встановлювалася повністю синхронізована 4-ступінчаста трансмісія. Оскільки машина вирізнялася великою вагою, у новій моделі були доопрацьовані і гальма. Тепер вони йшли з гідровакуумним підсилювачем та автоматичним роздільником «контурів». Підвіска машини також модернізувалася. Попереду стоїть кована балка та гумометалеві шарніри. Така схема підвіски використовувалася на всіх наступних «Волгах» і навіть перейшла на «ГАЗелі». Відгуки власників відзначають високу надійністьданої підвіски. Балка за рахунок простоти конструкції не вимагає до себе значного обслуговування. Єдине, що потрібно машині - це проводити шприцювання шворнів, та й то раз на рік.
Ще було доопрацьовано грубку. Тепер з'явилося обдування скла ззаду, а спереду розташовувалися дефлектори з можливістю регулювання напряму повітря.
Модифікація 24-10
Через кілька років на Горьківському автозаводібуло трохи доопрацьовано стандартну «Волгу». Машина стала оснащуватися іншим, більше потужним двигуном. Було організовано постачання із Заволзького моторного заводу. Так, модифікація 24-10 стала оснащуватися силовим агрегатом ЗМЗ-402 потужністю 100 кінських сил. Раніше тут використовувався двигун 2401, який видавав 85 кінських сил потужності. Це був дефорсований двигун - він розрахований на споживання бензину з октановим числом А-76. ЗМЗ-402 розрахований на 92 бензин. Модифікація отримала безліч доробок. Так, тут вперше була використана безконтактна система запалювання, змінився дизайн керма, панелі приладіві дверних ручок. Зовні цю модифікацію можна розпізнати по чорних пластикових решітках радіатора.
Машина випускалася серійно до 1992 року. На той час вона значно застаріла. Зарубіжні конкуренти сильно перевищували 24-10 за всіма характеристиками. Тому у 92-му році було прийнято рішення зняти з конвеєра стару модель. Наступником стала "Волга 31029".
ГАЗ-31029
Чим відрізнялася ця "Волга"? Машина насамперед придбала більше сучасний дизайн(з нього потім було створено першу «ГАЗель»). У машині змінили передню та задню оптику, поставили нові гратирадіатора та бампер. Бічні стеклатепер втратили кватирку з хромованою окантовкою. Проте силует залишився тим самим - та сама «двадцять четвірка». Серійно модель 31029 випускалася з 92-го до 97-го року. Машина часто використовувалася як таксі. І тут вперше «Волга» втратила статус колишнього зразка розкоші та комфорту. З виходом ГАЗ-31029 модель значно здешевили.
Технічна частина залишилася незмінною. Машина оснащувалась тим самим 402-м двигуном. На той час Горьківський завод зазнав краху, оскільки були часи перебудови. Керівництвом було ухвалено рішення – створити максимально дешевий автомобіль для населення (так би мовити, взяти кількістю, а не якістю).
У 90-х роках утворився певний прошарок нижегородських тюнінгових фірм, що займалися покращенням технічних характеристик стандартної «Волги». Так, покращення здійснювалися шляхом заміни штатних агрегатів (двигуна, підвіски) на вузли з імпортних автомобілів. Крім цього, дані компанії займалися встановленням систем кондиціювання та сервоприводів на звичайну "Волгу 31029".
У 95-му році на даний автомобіль встановлювали 4-циліндровий мотор від Rover на 136 кінських сил та автоматичну чотириступінчасту коробкупередач. Через рік з'явилися зразки з двигуном від «Ленд Ровер Дискавері» на 3,9 літра. Така "Волга" розвивала до 185 кінських сил потужності. Встановлювалися та японські моторивід «Тойоти Хрести» та «Крауна». Велике підкапотний простірдало широкий потенціал для тюнінгу "Волги". Але це були дуже рідкісні екземпляри.
ГАЗ-3110
Ближче до кінця 90-х Горьківський завод зумів подолати кризу. Так, на світ з'явилася Нова модель"Волги" - ГАЗ-3110.
Машина придбала більше сучасний вигляд. Було доопрацьовано багато елементів кузова. Вперше машина отримала фарбовані бампера (хоча перші версії йшли також із чорним пластиком). З'явилися у комплектації литі диски. Поліпшився рівень оснащення. Так, модель 3110 стала першою з «Волг», в якій використовувався гідравлічний підсилювач керма, заводський кондиціонер та електричні склопідйомники.
Крім гідравлічного підсилювача, сюди штатно встановлювали електрокоректор фар та дискові гальма на передню вісь. На автомобілі вперше використовувалася більше низькопрофільна гума(195 на 65 діаметром 15 дюймів). Конструктивно модель відрізнялася наявністю нового кермового редуктора, карданного валу з проміжною опорою та нерозрізним. заднім мостом. Був у цій "Волзі" і дворежимний обігрів заднього скла, а також масляний радіатор. Виробник вперше використав нову технологію фарбування кузова (на комплексі "Хайден-2"). Використовувалася двокомпонентна емаль "металік".
Це був значний крок уперед для автомобіля "Волга". Яка машина вітчизняного виробництва на той час мала подібний пакет оснащення? АвтоВАЗ приступив до цього значно пізніше. Проте якість збірки у «Волги» не надто вражала, кажуть відгуки автомобілістів. Пластик на бамперах не витримував високих температур і влітку починав плавитися. Шумоізоляція всередині теж була відсутня. Не було й подушок безпеки. Якість обробки було середнім, на рівні недорогих іномарок. Автомобіль не витримував жорсткої повсякденної експлуатації- швидко гнив кузов (попри застосування нової технологіїґрунтування), стиралися елементи салону та сидіння. Зараз знайти 3110 хорошому станідоволі важко. Скільки коштує така "Волга" (машина)? Ціна на неї складає від 1,5 до 3 тисяч доларів (оскільки модель серійно вже не випускається).
Про двигун на 3110
Одна з суттєвих доробок – це двигун. Лінійка поповнилася новим силовим агрегатом – ЗМЗ-406. Такий двигун встановлювався і на «ГАЗелі». Двигун відрізнявся електронною системою управління кута запалювання та наявністю двох розподільних валів. Цей двигунстав першим на «Волзі» із системою упорскування палива. Машина почала менше витрачати палива. Паспортні показники становлять 11 з половиною літрів у змішаному циклі.
Модифікація 3102 та її особливості
Окремо варто сказати про модифікацію 3102. Ця «Волга» вироблялася серійно найдовше - з 81-го по 2009 рік. Базою для неї послужила саме «двадцять четвірка». До сімейства ГАЗ-3102 також входила і легендарна «наздоганялка» з двигуном V8 на 195 кінських сил.
У парі з цим агрегатом працювала автоматична коробкапередач (така ж встановлювалася на 13 «Чайку»). Спочатку 3102 вироблялася обмеженими партіями на окремій виробничій лінії. Призначалася ця машина для державних установта ланки партійних керівників. Характерний «директорський» статус зберігся і на вигляд «Волги». Модель 3102 має строгі лінії кузова та масивну решітку радіатора. Як силовий агрегат тут використовувався ЗМЗ-402 і 406. З 2008 року на автомобіль стали встановлювати новий інжекторний двигун ЗМЗ-405. Він розвивав потужність у 152 кінські силипри робочому об'ємі 2,5 літра. Також автомобіль оснащувався нейтралізатором вихлопних газівта відповідав нормі «Євро-3». У 2009 році «Волгу» зняли з виробництва через падіння попиту та моральне старіння моделі.
Висновок
Отже, ми з'ясували, що являє собою ця серія автомобілів. "Волга" - машина з довгою історією. Її справді можна назвати легендарною. Моделі машин «Волга» їздять дорогами нашої країни досі. Щоправда, попит на них щороку падає.
- став першим легковим радянським автомобілем конвеєрного складання.
По суті, це ліцензійна копія моделі Ford A.
Модель мала чотирициліндровий восьмиклапанний двигун потужністю 40 л. створений на основі двигуна від Ford А.
ГАЗ-М-1
Року випуску 1936-1942
ГАЗ М-1 – радянський легковий автомобіль, що на зміну ГАЗ А.
Літера «М» розшифровувалась як «Молотов».
У народі цей автомобіль звали - "Емка".
Оснащувався він покращеним двигуном від моделі «ГАЗ А». Потужністю 50 к.с.
Року випуску 1940-1942, 1945-1948
ГАЗ 11-73 – це модифікована версія моделі «ГАЗ М1». Перші дослідні зразки з'явилися 1938 року, а серійне виробництво розпочалося 1941 року.
На нього встановлювався двигун Додж Д5, потужністю 76 к.с.
М-20 «Перемога»
Року випуску 1946-1958
- був розроблений у середині 1940-х років.
Конвеєрний випуск моделі розпочався у 1946 році.
Оснащувався чотирициліндровим силовим агрегатом потужністю 50 л. Пізніше, після модернізації, потужність двигуна була збільшена спочатку до 52 к.с., а пізніше до 55 к.с.
Року випуску 1950-1960
ГАЗ 12 ЗІМ - це вже був автомобіль представницького класу, що призначався в основному для державних та партійних чиновників.
На автомобіль встановлювався модернізований силовий агрегат ГАЗ 11, підвищеною потужністю 90 л.с.
ГАЗ-21 "Волга"
Року випуску 1956-1970
ГАЗ 21 "Волга" - автомобіль середнього класу. Перші досвідчені автомобіліпобачили світ у 1955 році та у 1956 році модель пішла у серійне виробництво.
Перші автомобілі ГАЗ 21 комплектувалися силовими агрегатамивід ГАЗ М20, потужністю 65 л. Згодом був випущений новий двигун (1957 рік) потужністю 70 к.с., який після кількох модернізацій, з середини 1960 року збільшив потужність до 75 к.с.
ГАЗ-22 "Волга"
Року випуску 1962-1970
ГАЗ 22 – універсал на базі моделі ГАЗ 21. Перший показ моделі відбувся на ВДНГ у 1962 році.
Ця модель мала модернізований варіант двигуна ЗМЗ-21А потужністю 75 к.с.
ГАЗ-23 "Волга"
Року випуску 1962-1970
ГАЗ-23 "Волга" - радянський автомобіль середнього класу, що випускався на базі звичайного седана ГАЗ-21.
Встановлювався двигун від «Чайки» ГАЗ-13, але з деякими адаптаційними відмінностями потужністю 195 к.с.
ГАЗ-13 «Чайка»
Року випуску 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобіль представницького класу, який призначався переважно радянській номенклатурі.
Перші дослідні моделі з'явилися у 1957, серійний випуск розпочався у 1959 році.
Модель комплектувалася новим 8-циліндровим верхньоклапанним двигуном потужністю 195 к.с.
ГАЗ-24 "Волга"
Року випуску 1967-1985
ГАЗ 24 "Волга" - автомобіль середнього класу, що прийшов на заміну ГАЗ 21 і став наймасовішою моделлю заводу ГАЗ.
Автомобіль мав модернізований двигун від ГАЗ 21 ЗМЗ-24 потужністю 98 к.с.
ГАЗ-24-02 "Волга"
Року випуску 1972-1986
ГАЗ 24-02 – універсал на базі ГАЗ 24.
На цю модель встановлювався модернізований двигун від ГАЗ 21 ЗМЗ-24 потужністю 95 к.с.
ГАЗ-24-24 "Волга"
Року випуску 1971-1986
ГАЗ-24-24 "Волга" - радянський автомобіль середнього класу виробництва Горьківського Автомобільного Заводу, що випускався на базі звичайного седана ГАЗ-24. Був потужнішою версією базового автомобіля для КДБ та інших спецслужб СРСР.
Збирався вручну.
Оснащувався двигуном ЗМЗ-2424, потужністю 195 л.
ГАЗ-14 «Чайка»
Року випуску 1977-1989
ГАЗ 14 "Чайка" - друге покоління автомобіля представницького класу ГАЗ 13 "Чайка". Збирався дрібносерійно, практично вручну.
На автомобіль встановлювався 8-циліндровий двигун ЗМЗ-14, створений на основі двигуна від ГАЗ 13, потужністю в 220 к.с.
ГАЗ-24-10 "Волга"
Року випуску 1985-1992
ГАЗ-24-10 "Волга" - автомобіль середнього класу ГАЗ-24. 1984 року в Москві, на виставці, відбулася прем'єра першого екземпляра ГАЗ-24-10.
Комплектувалася модель двома двигунами ЗМЗ-402.1 (АІ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76) потужністю 100 к.с.
ГАЗ-24-34 "Волга"
Року випуску 1986-1991
ГАЗ-24-34 «Волга» - легковий автомобіль середнього класу, що вироблявся в СРСР. Цей автомобіль був більш потужну версіюбазового автомобіля ГАЗ 24-10 модернізований для КДБ та інших спецслужб.
Комплектувався V-подібним 8-циліндровим двигуном ЗМЗ-24-24 потужністю 195 л.
ГАЗ-3102 "Волга"
Року випуску 1981-2009
ГАЗ 3102 - модель, що змінила ГАЗ 24. Перші прототипи цієї моделі з'явилися в 1976 році, і їхня розробка тривала аж до 1980 року.
На початку на автомобіль встановлювався новий двигун ЗМЗ 4022.10 потужністю 105 к.с. Згодом через його ненадійність, автомобілі переоснащували двигунами ЗМЗ 402.10, потужністю 100 к.с.
ГАЗ-31029 "Волга"
Року випуску 1992-1998
ГАЗ-31029 "Волга" - подальша модернізація моделі ГАЗ-24-10 із застосуванням кузовних елементів моделі ГАЗ-3102.
Комплектувався двигунами ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10 ЗМЗ-4062.10
ГАЗ-31022 "Волга"
Року випуску 1992-1998
ГАЗ-31022 – автомобіль другої групи середнього класу з вантажопасажирським кузовом типу універсал. Був логічним продовженням моделі ГАЗ-24-12. Як базові автомобілі використовувалися - седани ГАЗ-31029 і ГАЗ-3102.
Комплектувався двигуном ЗМЗ-402 потужністю 98 л/с.
ГАЗ-3105 "Волга"
Року випуску 1992-1996
ГАЗ-3105 "Волга" - автомобіль великого класуіз підвищеним рівнем комфорту.
На модель встановлювався двигун ГАЗ-3105 потужністю 170 л.
ГАЗ-3110 "Волга"
Року випуску 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» - автомобіль середнього класу є подальшою модернізацією модельного ряду «Волга», та змінив автомобіль ГАЗ-31029.
Комплектувався двигунами ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601
ГАЗ-310221 "Волга"
Року випуску 1997-2008
Модель ГАЗ 310221 з кузовом «універсал» розроблена та побудована на базі ГАЗ 3110.
Мала двигун потужністю 90 л.
ГАЗ-3111 "Волга"
Року випуску 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 "Волга" - російський легковий автомобіль бізнес-класу. Випускався дрібносерійно. Усього було випущено близько 500 автомобілів.
В основному комплектувався двигуном ЗМЗ-4052.10 потужністю 155 л. с.
ГАЗ-31105 "Волга"
Року випуску 2004-2009
ГАЗ-31105 "Волга" - автомобіль середнього класу. По суті, вдосконалена версія ГАЗ-3110.
Комплектувався двигунами ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560
ГАЗ-311055 "Волга"
Року випуску 2005-2007
«Волга» ГАЗ-311055 з подовженою колісною базою нова модифікаціяГАЗ-31105, призначений для використання, як службовий представницький автомобіль, або VIP-таксі.
Комплектувався двигуном ЗМЗ-4062.10 потужністю 131 л.
Року випуску 2008-2010
Volga Siber (Волга Сайбер) – середньорозмірний седан, вперше представлений як GAZ Siber на виставці «Інтеравто-2007» у Москві 29 серпня 2007 року. Надалі Торгова назвамоделі було змінено на Volga Siber.
Комплектувався двигунами Chrysler 2.0 та 2.4, потужністю, відповідно, 141 та 143 к.с.
