Центральний замок є механізмом, що функціонує за електромеханічним принципом дії. Процес приєднання ЦЗ авто до охоронного комплексу — досить складне завдання, виконання якого під силу не кожному автомобілісту. Тому щоб правильно підключити до центрального замку сигналізацію, багато автолюбителів звертаються на СТО.
[ Приховати ]
Конструкція центрального замку
Конструктивно ЦЗ складається з наступних елементів:
- Головний модуль системи, по суті, її центр. Він застосовується для забезпечення злагодженої роботи всіх замкових виробів.
- Керуючих клавіш, а також контролерів охоронного комплексу, приєднаних до замку.
- Приводні пристрої. Залежно від машини та моделі ЦЗ вони можуть бути пневматичними чи електричними.
Підготовка до підключення автосигналізації
Щоб забезпечити процес дистанційного увімкнення та відключення замків у машинах Рено Дастер, Міцубісі та інших марках, треба заздалегідь знайти точки доступу «сигналки». Пошук цих елементів бажано довірити кваліфікованим фахівцям, які мають досвід у електротехніці. Точки підключення завжди відзначаються у схемах до охоронних комплексів, а також у електросхемах до машин.
Охоронні комплекси підключаються до замків за допомогою комутуючих пристроїв через електроланцюги. На легкових машинах модулі, що управляють, з точками з'єднання монтуються в спеціально відведених для цього місцях. Залежно від марки авто розташування елементів буде різним. Але фахівцям зазвичай відоме місце їхнього монтажу. Але на нових вітчизняних автомобілях блоки керування ЦЗ часто встановлюються під центральною консоллю праворуч від педалі газу.
Канал Technomania розповів про приєднання ЦЗ до охоронного комплексу до авто.
Підключення "сигналки" в залежності від типу ЦЗ
Правильний монтаж з'єднань реле та електроланцюгів при підключенні сигналізації має забезпечити синхронну роботу охоронних систем.
Залежно від типу замкового виробу встановлення та підключення охоронного комплексу проходитиме по-різному. Перед виконанням процедури з'єднання необхідно знайти сигнальні електроланцюги.
Для цього слід розібратися у видах модулів, що управляють, для ЦЗ:
- Блок із мінусовою полярністю. Коли ви замкнете один із сигнальних контактів на заземлення, замкові пристрої автоматично закриються. Їхнє відкриття здійснюється за допомогою замикання на землю другого контакту.
- Управління модулем здійснюється за допомогою плюсової полярності. В цьому випадку процедура відкриття та закриття дверей здійснюється аналогічно. Тільки на кожен із контактів подається напруга +12 вольт.
- Модуль може працювати зі змінним сигналом. Один вихід пристрою підключається на землю до кузова, а на інший надходить 12 вольтове напруження. Це призводить до відмикання замкових пристроїв. При зміні полярності виконується закриття девайсів. Якщо напруга надходитиме на контакти окремо, це ніяк не вплине на функціонування пристроїв.
Для першого випадку знайти вихід можна із застосуванням контрольної лампочки. Світловий індикатор приєднується до маси машини, тобто її кузова, після чого кожен вихід діагностується окремо. Якщо потрібно знайти плюсовий вихід, то контрольна лампа приєднується до позитивного контакту.
ЦЗ з мінусовою полярністю
Схема для приєднання ЦЗ з мінусовим потенціалом
Виходи охоронного комплексу, що застосовуються для ЦЗ, поділяються на силові та сигнальні. Якщо йдеться про пристрій із мінусовою полярністю, то для з'єднання використовуватимуться реле. Маються на увазі елементи, за допомогою яких можна відмикати та закривати замкові вироби.
Підключити сигналізацію до центрального замку можна відповідно до наведеної схеми:
- Контакт зеленого кольору приєднується до гнізда охоронного комплексу. Він використовується для закриття дверних замків.
- Білий вихід також йде до блоку "сигналки", призначений для відкриття замків.
Відповідно до схеми верхній вузол системи виконаний у вигляді реле закриття. Розімкнені контактні компоненти приєднуються до заземлення, кузова машини. А загальні виходи мають бути з'єднані із сигнальними контактами замкового пристрою. Врахуйте, що від штекера процесорного модуля кабелі відрізати не треба, до них необхідно під'єднати виходи, про які ми розповіли вище.
У деяких моделях охоронних комплексів як виходи застосовуються не контактні компоненти реле, а слаботочні сигнальні канали.
ЦЗ із плюсовою полярністю
Схема з'єднання виглядатиме ідентично. Тільки нормально розімкнені контактні елементи повинні підключатися не до кузова автомобіля, а до позитивного висновку. Верхнє реле є замикаючим, а нижній пристрій призначений для відкриття дверних замків. Замість цих компонентів можна використовувати сигнальні контакти. Але за такої схеми діодні елементи повинні вказувати на штекер замка.
ЦЗ із реверсуванням полярності
Схема для приєднання ЦЗ з реверсивною полярністю
Замковий пристрій, що працює зі змінним потенціалом, найважче приєднати. Процесор ЦЗ повинен включати до своєї схеми реле. Два контактні елементи, з'єднані від штекера модуля замка до виконавчих механізмів, необхідно підключити до штекеру "сигналки". Йдеться про контакти, розташовані посередині. При виконанні цього завдання важливо не переплутати дроти. При активації верхнього реле має відбутися закриття замків, а чи не навпаки.
Основні особливості цієї схеми:
- На контакт під номером 1 при відмиканні ЦЗ подається плюсовий імпульс, а компонент під номером 2 — мінусової.
- При примусовому відкритті схема змінюється. Перший вихід виявляється заземленим, але в другий контакт надходить плюсовий імпульс.
- Після підключення компонентів відповідно до схеми контакти під першим та другим номером не контактують зі штекером керуючого процесора центральним замком. Цей момент можна назвати недоліком, оскільки автовласнику доведеться втрутитися у штатну проводку та розірвати з'єднання.
Управління замковим пристроєм за методом реверсивної полярності більш актуальне на машинах виробництва США, причому не на всіх моделях. А охоронні комплекси, які оснащуються не реле, а пристроями, що управляють, сьогодні не виготовляються.
Про приєднання ЦЗ до блоку охоронного комплексу розповів Олег 1974 року.
ЦЗ із пневмоелектричним компресором
Розберемо приклад приєднання комплексу до пневматичного замкового девайсу на прикладі моделі Мерседес-Бенц у 124-му кузові. Автомобіль може бути обладнаний іммобілайзером або без блокатора силового агрегату. На цій моделі авто встановлено традиційний компресорний пристрій, а також актуратори пневматичного типу. На дверях машини та в кришці багажного відсіку вмонтовані приводи, оснащені вимикачами, кожен на три контакти.
Елементи схеми:
- акумуляторна батарея;
- контактна складова замку запалювання;
- модуль із запобіжними елементами;
- сполучний пристрій;
- перемикач зумера;
- процесорний пристрій ЦЗ із встановленим компресором;
- контактна складова приводу замкового виробу на передніх дверях праворуч;
- контактна складова приводного пристрою дверей багажного відсіку;
- контактна складова приводного механізму замку водійських дверей.
Принцип дії схеми простий - коли замкові аксесуари розблоковані, електроланцюги на контактах приводних пристроїв замкнуті. Відповідно до нашої схеми це елементи під номерами 7, 8 та 9. Коли відбувається механічна дія на шток, замок блокується, а силовий кабель замикається на землю. Такий розвиток подій здійснюється при провертанні ключа в замку або після натискання на тягу із пластиковим наконечником. Модуль реагуватиме на зміну потенціалу. Коли зачиняються одні двері, відбувається закриття інших механізмів за допомогою активації електричного двигуна з насосним пристроєм. Останній викачує повітря із приводних елементів, це призводить до включення всіх штоків та закриття замків.
1. Електросхема ЦЗ Мерседес-Бенц 2. Схема керування пневматичним пристроєм
При відкритті замкових пристроїв ключем виконується замикання елемента, що управляє, на +12 вольт. Відбувається активація компресорного механізму, у результаті повітря нагнітається в приводи, а штоки висуваються. Це призводить до закриття всіх замкових пристроїв. Для приєднання такого механізму необхідно знайти в машині привод управління, всього їх три. Цей компонент розрізається, після чого до нього приєднується два виходи від охоронного комплексу відповідно до схеми. Рекомендуємо використовувати контакт від дверей водія, оскільки він проходить під облицюванням лівого порога.
Контактні елементи реле охоронного комплексу приєднуються за наведеною схемою. При її реалізації ви зможете зробити безперешкодне проходження імпульсів від дверей водія до компресорного пристрою, передача буде здійснюватись через контактні елементи реле. Це дозволить не втручатися у роботу пневматичної складової. При включенні режиму охорони буде активована реле, в результаті чого загальний висновок пристрою розімкнеться з нормально замкнутим компонентом. Це спричинить розрив електроланцюга управління від дверей. Потім загальний контакт реле зімкнеться із нормально замкнутим компонентом. Такі дії призводять до закриття дверного замка, команда виконується компресорним пристроєм.
При підключенні сигналізації слід пам'ятати, що основна особливість пневматичної системи центрального замку полягає у її інертності.
Через це їй може знадобитися до трьох секунд, щоб встигнути закрити всі замки дверей і контактні елементи керуючих електроланцюгів. За цей час ці компоненти повинні перейти на негативний вихід. Тому реле охоронної системи на час виконання цього завдання повинно утримуватись, щоб вся процедура виконувалася правильно. Необхідно, щоб час передачі імпульсу становив 4 секунди. Майже всі сучасні охоронні комплекси мають цю функцію, якщо виникли труднощі з її налаштуванням, рекомендуємо звернутися до посібника з експлуатації.
Якщо не зробите цього, то після того, як реле «сигналки» перейде в початкове положення, електроланцюг між компресорним пристроєм та керуючим кабелем відновиться. Якщо за цей час замковий виріб не встигне закритися, то на основному дроті буде плюс, відповідно компресорний механізм виконає команду до відкриття. У результаті охоронний комплекс активує захисний режим, але двері машини будуть не зачинені.
Про підключення охоронного комплексу до пневматичного замку на прикладі автомобіля "Ауді" розповів канал "СамоделTV".
Що краще: сигналізація чи ЦЗ?
ЦЗ зазвичай використовується як штатний охоронний пристрій. Він може забезпечити повноцінний захист машини на відміну сигналізації. За наявності лише ЦЗ зловмисник може розбити вікно та безперешкодно викрасти авто, замкнувши контакти на стартері або замку запалювання. Внаслідок відсутності сирени у злочинця буде достатньо часу на викрадення.
Наявність сигналізації забезпечує такі переваги для автовласника:
- Надійний захист машини. Про наявність "сигналки" злочинця попередить діодний індикатор стану. Зловмисник може злякатися і навіть не намагатися зламати авто.
- . Багато сучасних охоронних комплексів мають функцію блокування силового агрегату. Якщо злочинцеві вдасться отримати доступ до салону машини та відключити сирену, при спробі запуску двигун заблокується. Рух на авто буде неможливий, викрасти його не вийде.
- Автовласник знатиме про стан захисту автомобіля. Усі сучасні комплекси мають функцію зворотний зв'язок. Її суть у тому, що у пейджері з екраном висвічується стан машини. На дисплеї відображаються увімкнені охоронні зони. А якщо хтось спробує зламати автомобіль і спрацює сигнал тривоги, автовласника буде попереджено за допомогою відправки звукового сигналу та повідомлення на пульт.
- Наявність сигналізації робить процедуру керування машиною зручнішою. Усі сучасні комплекси оснащуються гарною функціональністю. Наприклад, можна налаштувати віддалений запуск двигуна за часом або за командою. Центральний замок не може це забезпечити.
Тут буде розглянуто, як ремонтувати встановлений в автомобільний центральний замок, точніше, модуль управління замком. Найчастіше в публікаціях цей модуль позначений так: "БУ ЦЗ", що означає "блок управління центральним замком". Він, як легко помітити, являє собою мініатюрний короб, забезпечений одним роз'ємом з 6 або 8 контактами. І хоча вартість таких блоків часто не перевищує 300 рублів, не потрібно поспішати із заміною. Усередині корпусу можна знайти цінні деталі – це пара реле, що комутують струм 20 Ампер. Якщо ремонт не завершиться успіхом, принаймні можна буде відпаяти реле.
Різновиди БУ ЦЗ та підключення
Роз'єм блоку управління завжди містить 6 основних контактів. Чотири з них є силовими (за ними йде значна сила струму), а ще два – сигнальними. До сигнальних проводів підключається «маса», і відбувається відмикання чи замикання замків. Далі це розглядається докладніше.
БУ ЦЗ автомобілів ВАЗ
Якщо ви бачите, що контактів використовується більше 6-ти, то не потрібно дивуватися - всі інші є додатковими. За додатковими контактами, до речі, можуть йти керуючі сигнали, без яких перевірити блок буде не можна.
Подивившись на схему підключення ЦЗ ВАЗ-2110, можна ще раз переконатися, що основних контактів завжди 6:
Так блок підключений у «Десятці»
Потрібно правильно визначити, до чого підключати живлення (на малюнку це рожевий та чорний провідники). Далі потрібно знайти висновки, що йдуть до електромоторів. Ну а білий і коричневий дроти частіше будуть керуючими. Коли коричневий шнур з'єднаний з масою, на мотори протягом 0,8 секунд подається 12 Вольт, а полярність цієї напруги відповідає замиканню. Білий шнур відповідає за «відмикання», а на обидва шнури відразу «маса» не подається ніколи.
Розбираємо блок, шукаємо дефекти
Ще раз зауважимо, що через шнури, що підключаються до блоку, може йти значна сила струму. Йдеться про два дроти живлення, а також про висновки, з'єднані з моторами. Орієнтовне значення сили струму дорівнює 20 А (у євророзетці йде максимум 15). І за таких значень всі деталі змонтовані на текстоліті, що не може не призводити до руйнування «доріжок».
БУ ЦЗ, друкована плата
Доріжку із фольги, щоб збільшити її перетин, покривають шаром припою. Але, як можна бачити по фото, в результаті іноді утворюються кільцеві тріщини, що порушують з'єднання між доріжкою і клемою. Подібний дефект швидко виправляється пайкою, але це лише початок.
Перевірка діодів, що оберігають транзистори
Реле постійного струму не може використовуватися, якщо паралельно обмотці електромагніта не ввімкнено діод. Цей елемент, тобто запобіжний діод, зазвичай мають поруч із корпусом реле. Тож знайти його буде нескладно.
Друкарський монтаж БУ ЦЗ
Режим для перевірки напівпровідників
Під час перевірки в одному з варіантів підключення дисплей має показати «1», в іншому – від 200 до 500 мВ.
Припустимо, хоча б один із діодів проводить струм в обидві сторони або не проводить взагалі.
Тоді, в 99% випадків можна вчинити так: відпаяти реле і з чистою совістю викинути блок, вірніше те, що від нього залишилося. Справа в тому, що у разі пробою або розриву діода виходять з ладу всі транзистори. Втім, можете дати блоку останній шанс: встановивши справні деталі замість старих, можна провести перевірку, підключивши блок на місці. Номінал елемента під назвою «діод» у разі не важливий. Головне - не помилитися з полярністю (вона позначена на платі).
Заміна несправних електролітичних конденсаторів
Деталь під назвою «конденсатор» є циліндром, що має з однієї зі сторін два відводи. Перевірити працездатність конденсатора можна просто: достатньо подивитися на його кришку, і переконатися, що вона не втратила форму площини (не «набрякла»). Якщо остання умова не виконана, конденсатор замінюють, дотримуючись полярності підключення.
Дві деталі слід замінити
Є висновки плюсової та мінусової, а на імпортній деталі мінус позначений смугою на корпусі.
Вибираючи нові конденсатори на заміну несправним, не можна порушувати такі вимоги:
- Номінальна напруга має бути 16 Вольт або більше.
- Встановлювати деталь більшої ємності, ніж передбачено, категорично забороняється: ви отримаєте час спрацьовування, збільшений у кілька разів (замість 0,8 секунди стане 1,6). Це негативно позначиться на довговічності актуаторів, змонтованих у дверях.
- Типорозмір нової деталі повинен відповідати друкованій платі. Цю вимогу, як не дивно, виконати найскладніше.
Якщо ви провели ремонт, керуючись викладеними порадами, перевірте блок на наявність замикань. Підключіть до живильної клеми "Крону" від тестера (плюсовий висновок), до "маси" - мінусової. Пробуйте подати «мінус» на кожний провід, що управляє – реле повинно клацати. Втім, остання властивість характерна не для всіх блоків, а лише для «найпримітивніших». Зазвичай, для роботи БУ потрібно багато напруг, що управляють.
Саме так можна убезпечити себе від неприємних наслідків. Будь-який блок управління, навіть несправний, виступає у ролі «буфера» між АКБ та електромоторами. Якщо ремонт виконати з помилками, ви отримаєте непрацюючий центральний замок (і то не завжди). А самі актуатори, як легко зрозуміти, залишаться неушкодженими у будь-якому разі.
Вся інструкція на відео
Підключення сигналізації до центрального замку – це досить складний процес, який зазвичай виконується на автосервісах. Але за бажання цю операцію можна виконати і самостійно.
Підключення сигналізації до центрального замку – основні проблеми процедури
В наші дні автомобілісти мають можливість підібрати для свого транспортного засобу будь-який вид охоронної системи, орієнтуючись на власні потреби та побажання.
Але вибрати «най-най» сигналізацію – це півсправи. Її ще потрібно правильно змонтувати та підключити до центрального замку.
Конкретні точки під'єднання охоронного пристрою підбираються залежно від таких факторів:
- вид отриманої сигналізації (без дистанційного управління чи з таким);
- модель транспортного засобу, який планується встановлювати систему;
- місце розташування головного охоронного механізму (блоку).
Перед початком робіт необхідно визначитися із видом (ЦЗ) вашого автомобіля. Найчастіше зустрічаються такі типи ЦЗ:
- керовані позитивним імпульсом;
- керовані негативним імпульсом;
- із змінною полярністю.
Підключення сигналізації до ЦЗ з негативним та позитивним імпульсом
В даному випадку при подачі «мінуса» на пару проводів замку відбувається закриття або відкриття. Знайти такі дроти відносно нескладно за допомогою пробника (лампового). Слід почергово замикати проводки, що виходять із дверей авто з боку водія. Як тільки знайдеться потрібна пара проводів (двері відчиняться або зачиняться), проблему можна вважати вирішеною.
У тих же випадках, коли знайти дроти не вдалося, доведеться покопатися в блоці ЦЗ. У ньому потрібно знайти спеціальне реле, що відповідає за закриття/відкриття дверей, а потім впаяти в нього проводки охоронної системи.
Робота із замком, керованим «плюсовим» імпульсом, аналогічна до описаної вище схеми. Тільки потрібна пара проводів у цьому випадку, як ви самі розумієте, матиме полярність зі знаком плюс. Іншими словами, від сигналізації повинні відходити позитивні дроти.
Схеми підключення для озвучених видів ЦЗ із вбудованим реле, таким чином, будуть наступними:
- «Мінусовий» імпульс: контакти НЗ (нормально-замкнуті) не потрібні, на «мінус» підключають НР (нормально-розімкнуті) контакти, на проводи, що управляють, йдуть спільні контакти.
- «Плюсовий» імпульс: розімкнені контакти підключають на плюс, замкнуті не застосовуються, загальні, як і в попередньому варіанті, приєднують до знайдених проводок, що управляють.
Особливості підключення системи до замку зі змінною полярністю
У цьому випадку автосигналізація повинна підключатися прямо до силових автомобільних дротів, які шукаються знову ж таки пробником. Спочатку з його допомогою знаходять мінусовий силовий провід (прилад слід підключати до плюсу, а потім натискати на відповідну кнопку сигналізації, визначаючи необхідний провід). Аналогічним чином шукають і інший провід (силовий).
ВАЗ-2110 є додатковою опцією, що входить не в кожну комплектацію автомобіля. Насправді досить дешевий механізм, простий у монтажі, ремонті та використанні, але при найменшій поломці автовласник стикається з труднощами. Не дуже зручно перед кожним виходом із машини перевіряти, чи опущені прапорці замків. Набагато простіше натисканням однієї кнопки на пульті сигналізації або поворотом ключа в личинці дверей водія закрити всі замки.
ЦЗ на автомобілях десятого сімейства
Основна функція пристрою зрозуміла з назви: з його допомогою відбувається відмикання і замикання всіх замків дверей автомобіля одночасно. Експлуатація цього девайсу може здійснюватися як разом із автосигналізацією, і без неї. Основа пристрою - це блок центрального замку ВАЗ-2110, що є невеликою схемою, у складі якої кілька напівпровідникових елементів та електромагнітні реле. Замість останніх можуть використовуватись не реле, а транзисторні силові ключі.
Незважаючи на всі достоїнства центрального управління замками, не варто довіряти йому повністю, особливо якщо за ним спостерігалися певні грішки. При незначних збоях може не замикатися один чи кілька замків остаточно. Причиною тому може бути порушення роботи електромотора, редуктора, що входить до його складу, або системи управління. Для проведення дрібних ремонтних робіт необхідно знати пристрій і принцип роботи центрального замку.
Основні компоненти
Центральний замок (ВАЗ-2110) має у своїй конструкції такі компоненти:
- Напівпровідниковий блок керування електроприводами.
- Як виступають моторедуктори (всього їх 4 - на кожен замок по одному, але якщо є привід на відмикання багажника, то п'ять). Це невеликі електродвигуни, на роторах яких є редуктори.
- що дозволяє визначати стан замку (встановлений у моторедукторі, змонтованому у водійських дверях).
- Провід, з'єднання, запобіжник.
Центральний замок ВАЗ-2110 може працювати у кількох режимах:
- Привід всіх замків відбувається при відмиканні/замиканні водійських дверей.
- При постановці автосигналізації на охорону та зняття з неї. За умови, що здійснено підключення блоків керування сигналізації та центрального замку.
- За наявності функції дистанційного керування ЦЗ з брелока. Такі системи керування мають досить низьку вартість і можуть використовуватись на автомобілях без сигналізації.
Основні причини поломок ЦЗ
Якщо не працює центральний замок ВАЗ-2110, виною тому є будь-який дефект у виконавчих пристроях - моторедукторах. У всій конструкції саме вони є найуразливішим місцем, оскільки на них впливає найбільше навантаження. Ці пристрої під час роботи рухаються, що прискорює вироблення елементів, які входять у їхню конструкцію.
Але є й одна важлива деталь - автомобілі ВАЗ-2110 зняті з виробництва понад десять років тому, що вже говорить про те, що в будь-якій машині будуть проблеми, пов'язані з «старінням» елементів. Проведення руйнується, моторедуктори приходять у непридатність, навіть транзистори в блоці управління через часті перегріви можуть вийти з ладу за такий період. Тому необхідно ретельно вивчити всі симптоми поломок та методи їх усунення.
Активатори центрального замку
Саме з їх допомогою здійснюється керування центральним замком ВАЗ-2110. Змонтовані вони у дверях, мають пластиковий корпус. Випадки оплавлення рідкісні, але трапляються. Особливо якщо на пристрій впливає велике навантаження або часто спрацьовує двигун. У разі фізичного дефекту (оплавлення, руйнування) з'являються такі симптоми:
- На тих дверях, де знаходиться дефектний активатор, перестає спрацьовувати функція відмикання/замикання.
- Виходить з ладу запобіжник внаслідок надмірних навантажень на ланцюг живлення.
Причини поломок активаторів
Практично всі компоненти активаторів виконані із пластику. Він досить міцний, здатний витримати величезні навантаження. Але відбувається і шлюб, і порушення роботи замків. В останньому випадку відбувається різке збільшення навантаження на двигун, шестерні здатні зруйнуватися, вийти з зачеплення. Замок гудітиме, але прапорці не опустяться (або не піднімаються, залежно від поточного стану).
Але такий прояв поломок може бути спричинений і неправильним монтажем. Це лише у випадку, якщо відносно нещодавно відбувалися роботи, що прямо чи опосередковано стосуються елементів центрального замку. Порушення регулювання тяг - це перший дзвіночок до того, що вся система працюватиме неправильно. Той замок, на якому регулювання неправильне, не працюватиме, тоді як інші функціонують добре.
центральним замком
Про те, де знаходиться центральний замок (ВАЗ-2110), знає кожен автомобіліст, який хоч раз стикався з ним. Розташований він під центральною частиною панелі приладів, прямо на підлозі. Відрізнити його досить просто: блок із пластику, до нього підходить джгут проводів із колодкою на кінці. Знявши кришку з блоку, ви побачите в ньому невелику плату з цього блоку і відповідає за функціонування всієї системи. І причини поломки у нього можуть бути такі:
- При несправностях активаторів, збільшення навантаження на них відбувається підвищення струму в ланцюгу живлення. Це призводить до значних навантажень, виходу з ладу запобіжника, руйнування доріжок друкарського монтажу. При тривалих теплових навантаженнях руйнується пайка, монтажні ніжки елементів втрачають електричний контакт із усією схемою.
- Вік відіграє велику роль, тому згодом можуть зруйнуватися контакти в електромагнітних реле. Транзистори не вічні, при перевантаження теж здатні вийти з ладу.
- Згоряння запобіжника призводить до того, що вся схема не працює – центральний замок не відгукується ні на що. Знаходиться запобіжник у спеціальному прогумованому чи пластиковому корпусі, у розриві червоного (іноді рожевого) дроту. Зверніть увагу на те, що не можна встановлювати запобіжники більшого номіналу, оскільки це призведе до оплавлення проводки та займання.
- Штекерне з'єднання блоку управління - одне з найуразливіших місць. Поряд з ним і грубка (джерело тепла), і взуття водія, на якому може бути і пил, і бруд, і вода. Все це разом спричиняє окислення на колодці. Позбутися її можна за допомогою спеціальних розчинів або спреїв (WD-40 тощо). Якщо стан колодки залишає бажати кращого, її простіше замінити повністю.
Електроніка блоку керування
Складається схема центрального замку ВАЗ-2110 із напівпровідників та електромагнітних реле. Але останні використовуються далеко не у всіх моделях ЦЗ. Адже набагато ефективніше використовувати вони працюють за принципом реле, але немає жодних фізичних навантажень. Як наслідок – механічне зношування повністю виключене. Але шанс пробою напівпровідникових елементів все ж таки присутній.
У разі наявності пробою ЦЗ на десятці або постійно надаватиметься рухом, або зовсім перестане відкликатися на дії. Для перевірки працездатності блоку управління необхідно підключити поперемінно до жовтого та червоного проводів моторедуктора водійських дверей. Бажано безпосередньо на колодці підключення до блоку керування. Якщо прапорці піднімаються і опускаються нормально, то грішити на поломку електроніки немає сенсу, потрібно шукати причину в інших компонентах.
Поломки у проводці
Наступний важливий елемент усієї системи - це електропроводка. Від того, в якому стані вона залежить, залежить робота центрального замку. Якщо є потертості проводів, порізи, це неминуче призведе або до мимовільного спрацьовування активаторів, або їх непрацездатності. Найчастіше проводка руйнується у місцях згинів - між дверцятами та кузовом. Щоб перевірити цілісність, потрібно здійснити продзвонювання кожного дроту окремо. Тільки не забувайте відключати живлення, інакше пошкодіть мультиметр.
Несправності кінцевика
Кінцевик дозволяє системі управління зрозуміти, в якому положенні (зачиненим або відчиненим) знаходяться в даний момент часу двері. З його допомогою подається сигнал на відмикання та замикання на реле центрального замку ВАЗ-2110. У разі руйнування може спостерігатися така картина, коли сигнал на відмикання надходить, але в замикання відсутня. Щоб зробити ремонт, потрібно повністю змінювати активатор водійських дверей. Ремонту ці елементи не підлягають, тож у разі поломок допоможе лише повна заміна.
Підключення автомобільної сигналізації до замку є трудомістким та непростим процесом, який рекомендується проводити в автосервісі. Маючи бажання та ознайомившись із цією інструкцією, цілком можна провести його своїми руками. Значним аргументом на користь власноручного підключення охоронного пристрою до центрального замку є те, що порушуючи алгоритм установки, прийнятий у професіоналів, значно ускладнюється злом автомобіля.
Різновиди елементів ЦЗ
Центральні замки мають нескладну будову:
- Вхідні датчикиНими є мікроперемикачі замку та кінцеві вимикачі дверей машини. Мікроперемикачі визначають актуальне розташування елементів ЦЗ. Кінцеві вимикачі визначають розташування дверей та відправляють повідомлення блоку керування.
- Виконавчі механізми(також звані актуаторами). Є електричними машинами постійного струму, які пов'язані з перетворювачем. Може застосовуватися пневмопривід.
- Блок керування.Виконує роль передавача певних повідомлень у блоки керування, а також у виконавчі механізми замку даху автобагажника та до люка бензобака.
Схема центрального замку в автомобілі
Підключення автосигналізації своїми руками
Механізми охорони досить швидко встановлюють у автосервісах. Розглянемо як підключити їх самостійно. Цей процес складається з кількох частин. Результат безпосередньо залежить від того, чи дотримуєтеся інструкцій.
Перед безпосереднім підключенням сигналізації до ЦЗ необхідно ознайомитись із будовою самого замку. Після цього шукаємо точки доступу, які показані на схемах інструкцій щодо використання та встановлення пристрою на транспортному засобі. Сигналізації типу starline a91 універсальні, вони підходять для установки на автомобілі з різними типами двигунів (турбовані, дизельні чи бензинові) як з автоматичною, так і з ручною коробкою передач. 
Матеріали для роботи
Для встановлення сигналки знадобляться:
- ізоляційна стрічка;
- викрутка;
- захисний світлодіод;
- активатор дверей водія;
- паяльник (разом з ним каніфоль та припій);
- сама сигналізація.
Важливо! Не починайте з'єднання, не ознайомившись перед цим з теоретичним матеріалом.
Покрокова інструкція
Варто пам'ятати, що способи встановлення охоронного механізму можуть різнитися між собою (найчастіше це залежить від виробника). Після того як всі матеріали зібрані та вся ознайомча інформація прочитана, можна розпочинати встановлення.
- Підключення ударного датчика.Цей етап нескладний. Датчик приєднується до блоку через роз'єм, що комутує, з трьома пінами (який розташований з правого боку знизу корпусу блоку). Підключіть роз'єм LED індикатора з лівого боку корпусу сигналізації. Підключіть кнопку до контакту, розташованого знизу на корпусі сигналізації.
- Центральний замок.Провід жовтого кольору та провід жовтого кольору з чорною смужкою приєднуємо до позитивної клеми акумуляторної батареї («+»). Провід помаранчевого кольору та провід помаранчевого кольору з чорною смужкою приєднуємо до негативної клеми акумуляторної батареї («-»). Обидва проводки білого кольору, що залишилися, приєднайте до актуатора центрального замку запалювання.
- Сигналізація.Має 10 дротів різного кольору.
Відео: підключаємо сигналізацію
Розглянемо їх підключення:
- проводок жовтого кольору(найвищий) підключіть до контактів котушки живлення реле. У місце розриву ланцюга живлення котушки запалювання вставляють нормально замкнуті контакти даного реле. Потрібно розрізати кабель, який з'єднує котушку живлення реле та замок запалювання. Кінці, що утворилися після розрізання, необхідно приєднати до двох контактів реле (проводу зеленого кольору). Потім проводок, що йде від замку запалювання, приєднати до іншого контакту котушки реле;
- провід чорного кольорупотрібно приєднати до негативної клеми акумулятора (до нього ж підключені оранжевий та оранжево-чорний дроти від ЦЗ);
Важливо! Необхідно вимкнути акумулятор на період підключення, щоб не пошкодити електропроводку транспортного засобу.
- обидва дроти коричневого забарвленняприєднайте до поворотників (перший до правої сторони, другий відповідно до лівої);
- провід рожевого кольору приєднайте до сирени (до її дроту червоного кольору). Чорний кабель сирени комутується на корпус або негативний полюс акумулятора;
- червоний проводокприєднайте до позитивної клеми. До нього повинні бути приєднані жовтий і жовто-чорний дроти ЦЗ;
- проводок зеленого кольору(називається також "мінусом відкриття багажника"). Для можливості реалізації цієї функції потрібно встановити додаткове реле і приєднати цей провід до його котушки;
- провід оранжевого кольоруприєднайте до кінцевика педалі гальма;
- провід білого кольору (АСС)необхідно під'єднати до замку запалювання (до контакту, що замикається при повороті ключа, на ньому при цьому з'являється напруга живлення);
- проводок синього кольорупідключіть до кінцевих вимикачів дверей.
Які труднощі можуть виникнути та як їх подолати
Процес підключення досить трудомісткий, тому користувачі можуть мати деякі проблеми:
- Проблема вибору при великій різноманітності систем охорони.Покупці, вибираючи сигналізацію, перш за все, повинні орієнтуватися на свої побажання та уявлення про функціональні особливості даного пристрою.
- Установка сигналізації автомобіля до системи ЦЗ.Для вирішення цієї проблеми необхідно визначити точки приєднання охоронного механізму, враховуючи ряд особливостей (різновид сигналізації, винятковість автомобіля, місце розташування центрального блоку автосигналізації транспортного засобу).
- Проблема вибору схеми установки (позначення кольорів різних механізмів можуть бути призначені для інших функцій). Бажано користуватись оригінальними схемами для вашої моделі автосигналізації.
Чи знаєте ви? Найдорожчим автомобілем у світі визнано італійського спорткара Lamborghini Veneno Roadster, вартістю $4,5 млн.
Схеми для підключення
Представляємо універсальну схему підключення. 
Схема підключенняНезважаючи на досить трудомісткий процес установки автосигналізації своїми руками, витрачені зусилля не будуть марними, адже це дозволить заощадити непогану суму грошей (найчастіше вартість послуг професіонала дорівнює ціні самого комплекту сигналізації).
Чи знаєте ви?Найкращими у світі вважаються автомобілі марокMercedes-Bens (C-Class), BMW 3, Infinity (G-series).
Крім того, принесе чимало задоволення тим, хто любить робити все своїми руками.
