За кермом морський бій дастер. Морський бій

16.06.2019

Незвичайним у цьому пробігу було абсолютно все. Коли шлях із Росії до Росії лежить через два держкордону, це незвичайно. Коли три популярні позашляховики пливуть зі швидкістю 100 км/год у вантажному відсіку десантного корабля і змагаються з бронетранспортером на бездоріжжі - теж. Михайло Кулешов (основний текст), Вадим Крючков та Кирило Мілешкін запам'ятали цю пригоду на Балтиці до найдрібніших деталей, а невтомний Костянтин Якубов увічнив спогади у гарних кадрах.

Зубр, МДКВП серії 12322, двигуни газотурбінні (5×10 000 к.с.), коробка передач відсутня, комплектація: 10 БТР, 140 десантників, 130 т вантажу; УАЗ Патріот - бензиновий, 2,7 л (128 л.с.), 5-ступінчаста механіка, Лімітед, 959 990 руб. (тут і надалі ціни наведені станом на 1 червня 2016 року); Chevrolet Niva- бензиновий, 1,7 л (80 л.с.), 5-ступінчаста механіка, LE +, 698 000 руб.; Renault Duster- Бензиновий, 1,6 л (114 л.с.), 6-ступінчаста механіка, Privilege, 968 930 руб.

Місце дії: військовий полігон «Хмільовка»

Четвертий день після старту

Геометрія посадки нікуди годиться. Сидіння безбожно завалено назад, відстань до керма божевільна. Зусилля на педалях допоможуть накачати ікри до стану каменю швидше і ефективніше за нещадну пробіжку. А передачі з незвички доводиться забивати в дві руки. Але заради тієї божевільної плавності ходу, яку цей апарат демонструє на чорноземі, що розкис після дощу, заради впевненості, з якою він штурмує найнеприступніші байраки, йому можна пробачити багато чого. І так, за його кермом справді почуваєшся патріотом.

На цій думці я зупинив БТР?82А виробництва Арзамаського машинобудівного заводу, подякував своєму інструктору і зрушив відкидний люк, щоб подивитися назад: Патріот, Нива та Duster слухняно тяглися слідом. Ось так новини! Зовсім недавно, коли військові показували нам свій випробувальний полігонзапропонувавши для кращого оглядузабратися на броню бетеера, я був абсолютно впевнений, що як мінімум один із автомобілів застрягне. І практично не сумнівався, що аутсайдер виявиться Renault. Насправді ж Duster, взутий у цивільні шини Amtel Cruise, повз уперед чи не впевненіше Ніви та Патріота. І навіть не натякав на необхідність примусового блокуваннямуфти або відключення протибуксувальної системи.

УАЗ Патріот, Chevrolet Niva, Renault Duster.

Зрозуміло, штурм глибокого грязьового місива - лише одне з кількох випробувань, уготованих нами трьом популярним всешляховикам. Але після дводенного перегону з Москви до Балтійська і прийняття «грязьових ванн» я визначився зі своїм фаворитом на всі сто. Duster! Ось тільки колеги, які провели більше часу з Нивою та УАЗом, намагалися вгамувати мою категоричність, не скуплячись на похвали споконвічно російській техніці.

Якоїсь миті я піддався і вирішив не поспішати з висновками. Назавтра Патріот, Нива і Дастер мали навантаження на борт і плав (на сленгу військових моряків це звучить саме так) у вантажному відсіку десантного корабля, а потім - висадка на підступний піщаний берег. Хто знає, чи вистачить «французу» геометрії, щоб не відірвати бампер при скоцінні з апарелі? А може, в піску Renault раніше за інших сяде по самісіньке днище?

Місце дії: траса M9 «Балтія»

Перший день шляху

Їзда в колоні – натуральне задоволення. Зрозуміло, якщо компанія злагоджена. Той, хто йде першим, включає лівий поворотник і виходить на обгін, займаючи зустрічну смугу. Якщо дорога проглядається на сотні метрів вперед, а розмітка не забороняє обгони, лідер продовжує рух зустрічною доти, доки останній автомобільу колоні не закінчить маневр. Схема, налагоджена роками. Швидко, безпечно. Кирило Мілешкін, який очолював нашу ходу на Патріоті, робив все акуратно і правильно, але Вадим Крючков, що мчав слідом за кермом Ниви, то застряв за якоюсь вантажівкою, «роняючи» набраний караваном темп.

Не подумайте поганого, Вадим – чудовий водій. Просто стародавнього 80-сильного двигуна на трасових швидкостях «шниві» катастрофічно мало. За 14 років конвеєрного життя в машині покращили все, що можна: трансмісію вмовили не нити під навантаженням, старомодний салон епохи біодизайну обдарували непоганими сидіннями, навчили двері зачинятися з першого разу. А ось мотора, адекватного придатному шасі, як і раніше, як і раніше немає. І навряд чи у цьому поколінні буде. У 2007 році GM-АВТОВАЗ робив спробу запустити в масове виробництвоНиву зі 122 сильним двигуном Opelі п'ятиступінчастою механікою Aisin, але внаслідок високої за тодішніми мірками ціни (від 550 000 рублів) та скромного попиту все закінчилося обмеженою партією в тисячу екземплярів.

Навіть важкий сильний Патріот набагато спритніше і дозволяє без побоювання йти в будь-яку атаку. Однак до нього інші претензії, анітрохи не менш значущі. Я говорю про потворне шасі: Патріот, який одержав у результаті перманентних модернізацій обігрів лобового склаі всіх сидінь, нову оббивку дверей і сучасну мультимедійну систему, що хоч і живе своїм життям, так і не навчився нормально їздити. Він безбожно нишпорить навіть на рівною дорогою. Та й без цієї нервозності задоволення від водіння сумнівне. Зусилля на педалях і важелі п'ятиступінчастої механіки - чоловічі, а порожнє і невагоме в навколонульовій зоні кермо не цілком адекватно важчає при повороті на великі кути. Це змушує раз у раз відловлювати високу машину, нескінченно підрулюючи. Пам'ятаєте, як безупинно крутили кермо шофери у старих чорно-білих фільмах заради жвавості кадру?

Чи варто говорити, що на тлі настільки яскравих недоліківдвох немолодих російських позашляховиків Dusterсприймається суперсучасним і мало не преміальним - незважаючи на те, що він уже у віці. Це абсолютно збалансований, цілісний автомобіль. Тихий і швидкий - хоч по великому рахункунатиск сильного атмосферника не можна назвати переконливим. Наші претензії зводяться до не найзручніших крісел з недостатньою поперековою підтримкою (вона не регулюється) та до низького розташування тачскрину мультимедійної системи. Але, знаєте, після поїздки на УАЗі та Ниві чіплятися до цих дрібниць мова не повертається. Загалом, на асфальтових дорогах Duster – однозначний лідер. Я навіть не помітив, як швидко розтанули 620 км до кордону з Латвією. Ласкаво просимо до Євросоюзу!

Другий день шляху

Патріот та Нива здатні подолати на одній заправці 550 кілометрів. Duster – близько шестисот. Цього виявилося цілком достатньо, щоб перетнути Латвію та Литву, не вдаючись до послуг місцевих валютних заправок.

Вчора ввечері перед самим кордоном з Латвією ми заправилися під зав'язку в надії «прошити» на одному баку (у випадку з УАЗом – на двох) Латвію та Литву і заправитися знову ж таки в Росії. За рублі - у місті Радянськ Калінінградської області. Duster - володар 50-літрового бака, сучасного двигунаі шестиступінчастої механіки, що забезпечує трасову витрату не більше восьми літрів на сотню, мав граючи подолати майбутні 530 км. А ось до Ниви і Патріота могли виникнути питання: 58-літровий бак Chevroletкожну сотню «верст» спустошувався приблизно на десять літрів, а «посудини» УАЗу загальним об'ємом близько 78 літрів (офіційно - 72 літри) на кожній сотні кілометрів недораховувалися тринадцяти-чотирнадцяти.

Радянськ із населенням близько 40 тисяч осіб - друге за величиною місто Калінінградської області. Зрозуміло, після Калінінграда. Не можу назвати його вишуканим, але тут приємно. Спокій і розміреність буквально витають у повітрі, розслаблюючи та відволікаючи від звичної метушні. Одне з найсильніших вражень залишив міст королеви Луїзи, перекинутий через Німан і з'єднує Калінінградську область з литовським містом Панямyне. Через цей міст благополучно переїхали і Нива, і УАЗ, і, ясна річ, Duster. На паливі з тієї вчорашньої заправки! Прохід двох кордонів зайняв одну годину.

Міст королеви Луїзи, перекинутий через річку Неман у 1907 році, з'єднує Радянське та литовське місто Панямyне. Литовський кордон позаду. Російська – попереду. Однак мобільні телефонивже ловлять мережі російських операторів

Місце дії: Калінінград, Балтійськ

Третій день після старту

Шість тонн на годину! Стільки дизельного паливаспоживає Зубр – корабель проекту 12322 на повітряній подушці. Якщо на дизельному легковику накочувати по 30 тисяч кілометрів на рік із витратою не вище десятки, цих шести тонн вистачить на півтора безтурботних роки. Поки корабель лише готували до плаву, у п'яти його газотурбінних двигунах згоріло кілька місяців. Але й вражень – на кілотонну!

Коли вантажний відсік наповнився гулом від десятків тисяч коней і величезний Зубр почав підніматися на повітряній подушці, всі ці бухгалтерські думки змило хвилею ейфорії. Це якраз у житті втримати рівновагу на велосипеді або вперше вистрілити з рушниці. Ну, розумієте, мужики?

Не знаю, чому Зубр називають малим десантним кораблем, адже це найбільший у світі корабель на повітряній подушці.

У Росії їх залишилося лише два – «Євген Кочешков» та «Мордовія». І обидва прописані тут, у військовій гавані Балтійська. П'ять кораблів утилізовано. Чотири – у строю ВМС Греції. Ще кілька – у Китаї.

Капітан-лейтенант «Мордовії» Олександр Павловський випромінює впевненість:

Не хочу вас засмучувати, але завтра навряд чи розійдеться, а в чотири бали і вище ми намагаємося не ходити в море. Кораблі на подушці дуже чутливі до сильних поривів вітру. Давайте заплануємо плав на післязавтра, а поки що відточуйте навантаження та десантування. Адже вам доведеться десантуватися разом із бронетранспортерами.

За передній бампер Дастера ми переживали найбільше, проте кут в'їзду виявився достатнім як при виїзді на асфальт у військовій гавані Балтійська, так і при десантуванні на піщаний берег полігону «Хмільовка».

Кут аппарелі значний. Передній бамперДастера при завантаженні виявляється за кілька сантиметрів від катастрофи. Нива ледь не чіпляє асфальт фаркопом, але обійшлося – і вся трійця піднімається на борт.

Тепер завдання не з простих - розвернутися всередині корабля, щоб виїжджати на сушу двигуном уперед (бронетранспортери спочатку заїжджають у трюм заднім ходом). Тримаю парі, в цей момент Вадим Крючков вперше пошкодував, що камери заднього виду в його улюбленій Ниві немає і не може бути навіть опцією. Хоча віднедавна це благо цивілізації доступне навіть УАЗу.

Апарель суцільна, тож провалитися колесом, як, наприклад, при заїзді на яму, неможливо. Тим не менш, допомога сигнальника зайвою не буде, та й за інструкцією належить.

Зубр – це маленький світ! З власною кухнею, затишними кубриками та кают-компанією для чотирьох осіб командного складу. Звичайно, моряки не живуть тут постійно: поряд із військовою гаванню Балтійська для терміновиків та контрактників збудовано житло. Милі сучасні будиночки на чотири-п'ять поверхів - анітрохи не гірше за якийсь підмосковний житловий квартал економ-класу. До речі, деякі контрактники тут служать не перший, не другий і навіть не п'ятий рік. Адже за місцевими мірками слугуватиме не лише престижно, а й прибутково для сімейного бюджету.

Пробний «десант», на загальне захоплення і здивування, пройшов без сучка без задирки. Усі машини успішно скотилися апарелями на заброньований під стоянку двох Зубрів пірс. Єдина складність полягала в тому, що при подальшому десантуванні на піщаний берег залишати корабель доведеться значно швидше, щоб не закопатися і не стати на шляху бронетехніки. Але після сьогоднішньої висадки ми довіряли нашим автомобілям набагато більше ніж раніше. Все буде відмінно!

Місце дії: вантажний відсік МДКВП типу «Зубр»

П'ятий день після старту; день народження Балтійського морського флоту – йому 313 років!

Ранок. Бурі нема. У затоці лише легке хвилювання. Наші автомобілі в компанії двох БТР-82А надійно зафіксовані у вантажному відсіку за допомогою куплених напередодні тросів. А нам дозволили розміститися на капітанському містку, де на відміну від вантажної палуби досить тихо. До того ж відкрився пристойний огляд.

Щоб не зіпсувати легкосплавні колеса, довелося відмовитись від використання ланцюгів, якими страхують військову техніку. Натомість ми взяли автомобільні троси.

Вібрацій у Зубрі чи не менше, ніж у Патріоті. І це незважаючи на те, що «Мордовія» випущена далекого 1991 року і вже кілька разів вирушала в ремонт для продовження експлуатаційного терміну.

Поки корабель акуратно маневрує у військовій гавані на невеликих швидкостях, плав слабо відрізняється від прогулянки річковим трамвайчиком. Лише водяний пил, що піднімається чотирилопатевими маршовими гвинтами і часом завокує всякий огляд, дарує відчуття іншої реальності.

Емоції починають зашкалювати по-справжньому, коли Зубр виходить у відкрите море та набирає максимальних 60 вузлів. Для тих, хто не в темі: це 111 км/год. Сто кілометрів на годину! По воді. З машинами та бронетранспортерами у трюмі. Море прикрашає швидкість, але, коли чіпляєшся поглядом за якийсь орієнтир на суші, ейфорія виходить на нове коло: махіна водотоннажністю 550 тонн трохи поступається в максималці нашим машинам і дуже м'яко стеле по водній гладі.

Зубр, малий десантний корабель на подушці проекту 12322

Коли до десантування залишається близько десяти хвилин, ми залишаємо місток і спускаємося майже вертикальними сходами у вантажний відсік, до наших машин. Тут гул від силових установокЗубра тисне на мозок через барабанні перетинки, а земля під ногами ходить ходуном так, ніби в устілку п'яний. Пам'ятаю, якось у Японії мені «пощастило» пережити легкий землетрус - і у вантажному відсіку Зубра, що мчить хвилями на повному газуя відчув себе ніби всередині вулкана з перманентною сейсмічною активністю. Недарма бронетранспортери міцно фіксують металевими ланцюгами!

Нарешті, газотурбінні двигуни зменшують оберти, корабель плавно сповільнюється, а моряки спритно звільняють колеса від розтяжок-тросів. Крізь щілину, утворену аппареллю, що опускається, вантажний відсік осяює яскраве світло. Поки ми йшли, визирнуло сонце!

Таке може бути або в Голлівуді або в армії. Вважай, батальна сцена! На березі зустрічають десятки бійців Балтійського морського флоту. За спиною шумлять камазовськими дизелями два БТР-82А. Наша трійця – у центрі уваги. Помилятися не можна, і справа не так у бамперах, які відірвуться на раз, як у престижі професії: якщо у морячків все так злагоджено, то й у нашого брата комар не повинен носа підточити.

На піщаний берег треба вискакувати ходом, інакше великий шанс застрягти. Нива з Дастером були близькі до того, щоб розпорити землю, але бампери залишилися цілими. Патріот пройшов із запасом, але невпевненіше почував себе на піску.

Я знову у Дастері. Поворотом трансмісійної шайби примусово блокую муфту приводу задніх коліс, включаю першу передачу і ходом вивалюю на піщаний пляж.

Бампери на місці! А впевненість, з якою Renault повзе по пухкому піску назустріч твердій частині суші, вражає.

Вадим Крючков на Ниві також без проблем виїжджає у світ. Невпевненіше за всіх, побуксувавши китайськими шинами, на які ми й списуємо невластиву заслуженому всюдиходу беззубість, корабель залишає байдужий Патріот. За ним граючи вилітають бронетранспортери.

Незважаючи на дебют, все вийшло швидко та злагоджено - як і має відбуватися при справжньому десанті. Зубр підняв апарель, розвернувся прямо на піщаному березі і за кілька хвилин перетворився на крапку на водній гладі. Попереду на нас чекав військовий полігон, а потім - довгий шляхназад через Калінінград, Литву та Латвію.

УАЗ Патріот, Chevrolet Niva, Renault Duster. Останній день подорожі. Рано-вранці. Наші герої вишикувалися на площі міста Лудза - одного з найстаріших у Латвії. Тут ми закупилися найсмачнішими та недорогими ковбасами, сирами та алкоголем. Незалежно від фортеці, в Росію можна ввозити до трьох літрів на людину

Після всіх пройдених випробувань питання з переможцем вирішилося саме собою. Duster виступив неймовірно, підкресливши свою тотальну перевагу на трасах будь-якої якості і перевершивши найсміливіші очікування на бездоріжжі - у бруді та піску. Звичайно, можна змоделювати ситуацію, в якій геометричній прохідності "французу" не вистачить і лідерство захопить старий Патріот. Однак обеззброїти Duster природним способом в умовах пробігу у нас не вийшло – а значить, удар по «клітині» B0 провалився. Renault не вбито і навіть не поранено. І саме він за сукупністю дорожніх та позашляхових якостейвиграє наш «морський бій».

Нива розчарувала недозволено слабким двигуном, які обіцяють не тільки проблеми на трасі, але й нестачу тяги на бездоріжжі. Проте в іншому виявилася збалансованою та приємною машиною- акуратно зібраної та найдоступнішої в тесті. Це заслужене друге місце, і ми анітрохи не кривимо душею.

Ну а Патріот програв із оглушливим тріском: до умов, в яких ми опинилися, він не готовий. Погано пристосований до їзди асфальтом, Патріот залишив питання і на бездоріжжі. Він дуже галасливий і найненажерливіший. Та й зібраний не дуже. Секрет його популярності залишається для мене військовою таємницею.

Перед далекою дорогою ми загнали всі машини на витяги - на будь-який пожежник. Явних косяків не помітили, але не заспокоїлися. Шлях неблизький, а там ще військовий полігон та десантування – і ми, щоб убезпечити себе від зайвих проблем та поставити машини у рівні умови, вирішили залити свіжа оліяу двигуни.

Вибір зупинили на олії Motul. У Патріот залили Motul 6100 Synergie+ 5W40 з високими протизносними властивостями (це масло можна лити і в бензинові мотори, і в дизелі), а в інші машини – синтетику Motul 8100 X?cess 5W40, яка розрахована ще й на біпаливні двигуни (бензин + газ).

Шість напружених днів, майже 4000 км шляху та високі навантаження на піску та бездоріжжя ніяк не позначилися на моторах - жоден не зажадав доливу олії.

НАЙВЕЛИКИЙ МАЛЕНЬКИЙ

Вадим Крючков

Зубр, малий десантний корабель на подушці проекту 12322

У військовій лексиці багато скорочень. Моряки Балтійського флоту називають цей корабель МДКВП, що означає "малий десантний корабель на повітряній подушці". Звичайно, місткістю Зубр проекту 12322 поступається традиційним кораблям. Але це маля - найбільше у світі судно на повітряній подушці і одне з найшвидших на планеті.

Зубр розроблений ще СРСР ленінградським ЦМКБ «Алмаз». Він призначений для перевезення морем техніки, боєприпасів та десантників, їхньої висадки на обладнане або необладнане узбережжя, вогневої підтримки, а також для постановки мінних загороджень. Штормова погода не стихія Зубра, - але як тільки море заспокоюється хоча б до трьох-чотирьох балів, іншого мобільного засобу доставки десанту по воді не знайти. Близько 70% берегової лінії всієї планети є для висадки людей і вивантаження техніки з цього корабля.

Корпус Зубра цільнозварної, виконаний з алюмінієво-магнієвого сплаву. Незважаючи на схильність магнію до окислення, корпус, що контактує з солоною водою, вдалося зробити корозійно-стійким. Потужність кожного з п'яти газотурбінних двигунів M?35 - 10 000 л.с.; три двигуни приводять у дію чотирилопатеві маршові гвинти, два обслуговують нагнітачі повітря. Гнучка гумова огорожа повітряної подушкисконструйовано так, що Зубр здатний не лише без проблем виходити на берег, а й долати перешкоди понад півтора метри. Для завантаження-вивантаження техніки використовуються носова та кормова аппарелі.

У середині рубки – крісло командира. Зубр – єдиний корабель, де він не лише віддає команди, а й сам керує.

Бронетранспортери або інша колісна та гусенична технікарозміщуються на майданчику всередині середньої частини корпусу та надійно закріплені. Десантники розташовуються у бортових відсіках. На верхній палубі люди перебувати не можуть - на повному ході їх здує у воду.

Озброєння Зубра - засоби протиповітряної оборони, універсальні автоматичні гармати калібром 30 мм і 22-ствольні системи залпового вогнюдля очищення берега в зоні десантування.

З 1986 побудовано п'ятнадцять кораблів проекту 12322. У Росії залишилося лише два діючих Зубра: МДК № 50 «Євген Кочешков» і МДК № 94 «Мордовія». Обидва кораблі входять до складу Балтійського флоту. Довгий часподальша доля унікального проекту була не зрозуміла: ресурс наявних Зубрів близький до вироблення, а зміни їм не передбачалося. Але, здається, справа скралася з мертвої точки– з'явилася інформація про закладання нових кораблів на повітряній подушці.

БОЙОВА ТРИВОГА

Кирило Мілешкін

Настрій від початку був бойовим: невже балтійці не дадуть відірватися на серйозному бездоріжжі? Таке у них, напевно, знайдеться! Однак після ознайомчого кола на броні бетеера по полігону «Хмельівка» наш ентузіазм згас. П'ятикілометрова траса подекуди являла собою рідке місиво з коліями півметрової глибини. Але відступати нема куди.

Першим, як неважко здогадатися, відправили УАЗ. У його арсеналі - жорстко підключається повний привіді знижуючий ряд у роздаванні. Грізний БТР поїхав поряд для підстрахування, але звертатися до його допомоги не хотілося.

За старим джиперським правилом усі можливості трансмісії активували заздалегідь. Патріот з незворушним спокоєм переварив усі колії, жодного разу не чиркнувши дном, і порадував сучасним управліннямтрансмісією за допомогою обертової рукоятки (архаїчних важелів тепер немає навіть у базовій комплектації).

У таких ситуаціях шноркель Ниви зовсім не зайвий. Втім, Duster з УАЗом успішно справляються з цією грязьовою перешкодою і без неї.

А от китайські шини Nankang NK SP?7, які покладені із заводу машинам у топовій комплектації та з 18?дюймовими колесами, - явно не для бездоріжжя. Пробуксовка відчувалася не тільки на понижувальній передачі, коли різко збільшується момент, що крутить, але і в звичайному режимі роздатки. Це не додає впевненості водієві та збільшує шанси закопатися у бруді чи піску. Тим, хто планує регулярно форсувати серйозну бездоріжжя, штатні шинисподіватися не можна. До речі, в дощ на асфальті ці шини теж нагадали про себе: УАЗ на них «спливає» раніше, ніж очікуєш, змушуючи знижувати швидкість.

Після Патріота Нива здається легковиком, але важелі на центральному тунелі миттю збивають поблажливий настрій. Блокуємо центральний диференціал, переходимо на знижену – вперед! Слідуючи шляхом Патріота, Нива пробуксовок практично не допускає, що зрозуміло: вона взута у фірмy - в шини Continental CrossContact АТ. Для нашого тесту їхніх талантів вистачило з лишком.

Під подовженим захистом двигуна у Ниви 200 мм - на 10 мм менше, ніж заявлено виробником для УАЗу, і знизу часом лунає скрегіт (на швидкість пересування він не впливає). Слабке місцеНиви, причому в буквальному значенні цього слова, - двигун. У бруді спроба рушити, не ввімкнувши нижню частину, виливається у формене насильство над мотором і зчепленням: тяги не вистачає катастрофічно. Ще один мінус порівняно з Патріотом – архаїчне управління міжосьовим блокуванням. Важель роздатки змінює положення неохоче, а щоб шестерні увійшли в зачеплення, потрібно хоч трохи проїхати вперед чи назад. Тому у випадку з Нивою особливо актуальним є правило включати відповідний режим до штурму важких ділянок, що ми й робили, не бажаючи ускладнювати собі життя.

Що порівняти «Крайслер» з «Вольво» і тим більше з «Ягуаром»? А чи не надто це сміливо? Адже американська компанія не позиціонує себе виробником автомобілів преміум-класу, її машини завжди були доступними порівняно.

Але, схоже, ці часи закінчилися - 300С стандартної комплектаціїкоштує у півтора рази більше, ніж "Вольво-S80". Навіть базовий «Ягуар-XF» дешевший – коли таке бувало! Загалом, назвався пиріжком - лізь у кузовок. Раз «Крайслер» попрямував у високі сфери, доведеться йому відповідати перед такими поважними машинами, як XF і S80.

Про дрес-код

Заокеанська махіна вражає з першого погляду. Дивишся на неї і дивуєшся - наскільки ж органічний цей більш ніж п'ятиметровий седан. Так, контурами кузова схожий з попередником, але враження зовсім інше. Масивність тепер не у фаворі - «трисотий» став стрімкішим і елегантнішим. Втім, брутальності вистачає. Тут тобі і плита решітки радіатора, і велика світлотехніка, і великі 20-дюймові колеса.

Не меншу увагу (хіба що пальцем ніхто не показував) привертав оновлений XF. Стрімкий англійський седан отримав нові фари з дугою світлодіодів, як у представницького XJ. Вони йому йдуть, як кішці – хижий примружений погляд. Причому якщо "Крайслер" зовсім не суворий до дрес-коду водія, то "Ягуар" виробляє іншу звичку - відповідати рівню авто. У кедах, шортах та майці тут відчуваєш якусь скутість. Одягнув штани та сорочку - ти у своїй тарілці. Noblesse oblige, становище зобов'язує!

А що «Вольво»? "Швед" занадто простий. Відчувається, що випускають модель далеко не перший рік. З іншого боку, дизайн за смаком далеко не кожному, шанувальників стриманого стилю «Вольво» теж вистачає. Про це говорить і обсяг продажу: шведський седан далеко відірвався від конкурентів. А ще S80 поважають даішники: побачивши його, вони чомусь відразу відверталися. Мабуть, на шведських седанах їздять їхні начальники – навіщо наживати неприємності?
Салон Крайслера по-доброму здивував: не очікував, що він настільки шикарний. Особливо якщо згадати простенький інтер'єр колишньої "трьохсотки". Відзначу приємні оздоблювальні матеріали, – давно я не бачив на «крайслерах» накладок із справжнього дерева. А панель приладів? Її загадковим мерехтінням можна милуватися годинами! Бажано, щоправда, вдень, оскільки вночі від ілюмінації очі швидко втомлюються. Інша ергономічна особливість - єдиний підрульовий перемикач.

Як тут не згадати про "Мерседес": адже американська компанія ще недавно належала німцям. Щоправда, у «Крайслері», схоже, так і не перейняли у колишніх власниківвміння ретельно ставитися до дрібниць. Інакше чим пояснити, що кнопки та перемикачі в 300С працюють не так чітко, як заведено в бізнес-класі? А дисплей між спідометром і тахометром вбудований так незграбно, ніби згадали про нього в останній момент. Зате похвалю кольоровий центральний монітор: він не тільки більший, ніж у конкурентів, але й дає якіснішу картинку. Жаль, навігатора немає, - за «полімона» могли б… Ще вразили підсклянники з можливістю підігріву чи охолодження. За таке в майже 30-градусну спеку можна було пробачити багато чого. Але тільки не надм'які безформні крісла (нехай і з вентиляцією), в яких скільки не шукав, так і не знайшов зручну посадку.

На крайслерівському тлі обшиті кремовою шкірою ягуарівські сидіння здаються ідеалом: щільні, чудово розподіляють навантаження і міцно тримають у швидкісних поворотах. Не сподобалося лише, що включати вентиляцію чи підігрів треба через меню борткомп'ютера. Ще претензія - протяги: включаєш мінімальне обдування, а тебе атакує ураган. Прикриєш повітропроводи – стає спекотно. Шкода, що цю проблему не усунули під час минулорічної модернізації. Добре хоч, прибрали сенсорне відмикання бардачка - робити це по-старому куди зручніше.

Загалом салон «Ягуара» справив враження найбільш дизайнерського. Одна тільки шайба-селектор, що замінила важіль автомата, чого варте. Щоправда, через високий та широкий тунель посадка тісна, почуваєшся немов у кокпіті купе. Але чого у «Ягуара» не відібрати, то це аристократизму! У салоні витає запах розкоші та благополуччя. Навіть звук працюючих поворотників якийсь особливий - немов постукують один об одного дерев'яні палички. Саме такі нюанси відрізняють преміум-седан від звичайного.
"Вольво" всередині просторий і добре оздоблений, проте на тлі конкурентів здається нехитрим. Скромна і підсліпувата панель приладів, центральна консоль з малесенькими кнопочками вже неодноразово піддавалися критиці. Монітор, що нещодавно прописався поверх передньої панелі, чужорідний. Є нарікання і до передніх крісел з спинкою, що виштовхує - вже після години їзди хочеться вийти.

Іншедумці

Автомобілі помітно відрізняються між собою концепціями. "Вольво" - типовий передньопривідний седан. У «Крайслера» задня вісьпровідна. "Ягуар" теж задньопривідний, але даний екземпляр турбодизельний, тоді як суперники - бензинові. Чия візьме?

Старт із місця на 300С викликає захоплення. І справа навіть не в потужному, пружному розгоні, а в смачному звуку - від американського баритона мурашки біжать по шкірі! Особливо приємна арія 3,6-літрової «шістки» після 5000 об/хв. Теплих слів заслуговує на роботу 8-ступінчастого автомата, який чуйно і правильно реагує на найменше переміщення акселератора. Завдяки великою кількістющаблів двигун завжди працює на оптимальних для економічності оборотах. Так, якщо їхати 100 км/год, стрілка тахометра спатиме всього на 1300 об/хв (у стандартному режимі, не в спортивному)! Тому підсумкова витрата палива вийшла напрочуд скромна для габаритів і маси «Крайслера» - приблизно 15 л/100 км.

У тому, що найбільш економічним виявиться «Ягуар», сумніватися не доводилося - дизель під капотом. Але те, що за динамікою він впевнено перевершив опонентів, стало сюрпризом. Вже з перших метрів ясно: «англієць» набагато темпераментніший. Оком моргнути не встигнеш, як набрав першу сотню, ще трохи часу – другу. Перехоплює подих! Примітно, що набір швидкості відбувається у дивовижній тиші – дизеля майже не чути. Лише десь у районі дзеркал та люка вітер посвистує. Шестиступінчастий автомат працює анітрохи не повільніше крайслерівського. Словом, «Ягуар» виявився надзвичайно гарним.

«Швед» дуже відрізняється від обох. Ні тобі різких розгонів з пробуксовкою, ні звуку, що гарчить. Просто автомобіль. Спокійний, що не провокує на азартну їзду. Хтось скаже – нудний, але багатьом активний драйв і не потрібний. Недарма левова частина S80 на нашому ринку продана саме з цим базовим мотором, хоча в гамі є й потужніші агрегати. У автомата ті ж спокійні та розважливі звички. Зміна передач відбувається аж ніяк не блискавично, до того ж тільки «Вольво» не має підрульового перемикання. Це, втім, вкладається у концепцію моделі.

Як відомо, минуле покоління 300С збудували на базі «Мерседес-Бенца W210» зразка середини 1990-х. Його наступник успадкував ту саму платформу. Хоч вона і не молода, але Крайслеру з нею пощастило! Він просто підкорив плавністю ходу - нерівності ковтає без залишку, на хвилях немає властивої багатьом «американцям» розгойдування. Хіба що низькопрофільні 20-дюймові колеса постукують на ямах і заважають високої швидкості: через значну масу вони починають грати на тріщинах асфальту, кермо приймається гуляти з боку в бік. Чи не розслабишся. Але ця риса проявляється, тільки якщо їхати швидше за 150 км/год. У звичайних умовах, не на полігоні, дана особливістьхарактеру непомітна.

Віддамо належне та керованості «Крайслера». Він не підштовхує до активного керування, але при бажанні здатний пройти поворот з вогником. Через довжелезну базу запустити «трисотий» у ковзання непросто, але якщо вийде, у такій ситуації він буде гранично зрозумілий і дуже надійний. Дізнаюся мерседесівські гени!
Але з «Ягуаром» він не посперечається. XF - один із небагатьох бізнес-седанів, на якому в кайф пройти (вірніше, промчати) зв'язок швидких віражів. Машина робить це охоче, з азартом. Як точно британський седан пише повороти, наскільки великий у нього запас стійкості, наскільки блискавично він реагує на команди водія! У всьому відчувається порода. Причому кермо у «Ягуара» хоч і легке, але при цьому насичене зворотним зв'язком- такі налаштування велика рідкість.

Щоправда, у плавності ходу XF гірше «Крайслера». Той по коліях йшов з повною незворушністю, а от «англієць» їх уже помічає та й на нерівностях трусить міцніше, ніж хотілося б. Все-таки спорту тут більше, ніж комфорту.

Якщо від спочатку спортивного XF жорсткості очікуєш, то від S80 – ні. Однак тут її, цієї жорстокості, навіть більше! Хто б міг подумати, що такий солідний автомобіль пасує перед скромними нерівностями. Бах! - озвалася передня підвіска на зовсім не глибоку ямку. Ба-бах! - вторить їй задня, вона спрацьовує відчутно голосніше. І це в комфортному режиміадаптивного шасі. Якщо перевести його в спортивний алгоритм, плавність стає зовсім неважливим. І колії S80 не любить - кидається на них, як риба на нересті. Словом, на тлі «Ягуара» та «Крайслера» шведський седан сприймається як дешевший автомобіль. Не виключаю, що зі звичайними, не адаптивними амортизаторамивін був би комфортнішим.
У поворотах «Вольво» повністю відчужений від водія - дуже спокійний, що не підначує. Їде собі та їде. Варто переборщити зі швидкістю або вибрати надто сміливу траєкторію, тут же спрацює система стабілізації та обложена машина безтурботно, з гідністю пройде поворот. Спокій тільки спокій!

Пасажирські каюти

На другому ряду "Крайслера" дуже просторо. Тішить, що навіть при максимально опущених передніх сидіннях залишається багато місця для ступнів задніх пасажирів. Передбачено обігрів дивана та підлокітник із двома підсклянниками та значним боксом. на задньому склішторки. Шкода, бічні стеклаопускаються в повному обсязі.

Сказати, що у «Ягуарі» тісно, - погрішити проти істини. Хоча й особливого простору немає – сам за собою сів просто нормально. Місця тут тільки для двох - розміститися посередині заважає величезний тунель для підлоги, так що третій підголівник скоріше для проформи. До плюсів віднесу наявність дефлекторів системи вентиляції, що повністю опускаються скла. Однак XF – єдиний учасник тесту, позбавлений підігріву задніх сидінь.
Другий ряд у «Вольво» – найгостинніший. Місця для ніг – як у 300С, проте за висотою запас простору ще більший. Сидіння найзручніші, є аж триступеневий обігрів та повітропроводи клімату. Шторки передбачені не лише на задньому вікні, а й на бічних. Ось тільки стекла повністю не опускаються.
Наш S80 був із мультимедійною системою для задніх пасажирів. Причому, щоб не заважати іншим, – з окремими навушниками.

Корабельні трюми

Незважаючи на значні габарити, багажник 300С не найбільший - за нашими вимірами, всього 392 л. Багато простору займають великі колісні арки(треба ж кудись подіти 20-дюймові «ковзанки»), та й петлі надмірно масивні. Не сподобалася пластикова ручка із гострими краями – братися за неї незатишно. А ще у "Крайслера" найбільша навантажувальна висота.

Четвертий день після старту

На цій думці я зупинив БТР-82А виробництва Арзамаського машинобудівного заводу, подякував своєму інструктору і зсунув відкидний люк, щоб подивитися назад: Патріот, Нива та Duster слухняно тяглися слідом. Ось так новини! Нещодавно, коли військові показували нам свій випробувальний полігон, запропонувавши для кращого огляду забратися на броню бетеера, я був абсолютно впевнений, що як мінімум один з автомобілів застрягне. І практично не сумнівався, що аутсайдер виявиться Renault. Насправді ж Duster, взутий у цивільні шини Amtel Cruise, повз уперед чи не впевненіший за Ніву і Патріот. І навіть не натякав на необхідність примусового блокування муфти або відключення протибуксувальної системи.

Місце дії: траса M9 «Балтія»

Перший день шляху

Їзда в колоні – натуральне задоволення. Зрозуміло, якщо компанія злагоджена. Той, хто йде першим, включає лівий поворотник і виходить на обгін, займаючи зустрічну смугу. Якщо дорога проглядається на сотні метрів уперед, а розмітка не забороняє обгони, лідер продовжує рух зустрічною доти, доки останній автомобіль у колоні не закінчить маневр. Схема, налагоджена роками. Швидко, безпечно. Кирило Мілешкін, який очолював нашу ходу на Патріоті, робив все акуратно і правильно, але Вадим Крючков, що мчав слідом за кермом Ниви, то застряв за якоюсь вантажівкою, «роняючи» набраний караваном темп.

Не подумайте поганого, Вадим – чудовий водій. Просто стародавнього 80-сильного двигуна на трасових швидкостях «шниві» катастрофічно мало. За 14 років конвеєрного життя в машині покращили все, що можна: трансмісію вмовили не нити під навантаженням, старомодний салон епохи біодизайну обдарували непоганими сидіннями, навчили двері зачинятися з першого разу. А ось мотора, адекватного придатному шасі, як і раніше, як і раніше немає. І навряд чи у цьому поколінні буде. У 2007 році GM-АВТОВАЗ робив спробу запустити в масове виробництво Ніву зі 122-сильним двигуном Opel і п'ятиступінчастою механікою Aisin, але внаслідок високої за тодішніми мірками ціни (від 550 000 рублів) і скромного попиту все закінчилося обмеженою партією.

Навіть важкий 128-сильний Патріот набагато швидше і дозволяє без побоювання йти в будь-яку атаку. Однак до нього інші претензії, анітрохи не менш значущі. Я говорю про потворне шасі: Патріот, який отримав в результаті перманентних модернізацій обігрів лобового скла і всіх сидінь, нову оббивку дверей і сучасну мультимедійну систему, що хоч і живе своїм життям, так і не навчився нормально їздити. Він безбожно нишпорить навіть на рівній дорозі. Та й без цієї нервозності задоволення від водіння сумнівне. Зусилля на педалях і важелі п'ятиступінчастої механіки - чоловічі, а порожнє і невагоме в навколонульовій зоні кермо не цілком адекватно важчає при повороті на великі кути. Це змушує раз у раз відловлювати високу машину, нескінченно підрулюючи. Пам'ятаєте, як безупинно крутили кермо шофери у старих чорно-білих фільмах заради жвавості кадру?

Чи варто говорити, що на тлі таких яскравих недоліків двох літніх російських позашляховиків Duster сприймається суперсучасним і мало не преміальним - незважаючи на те, що і він уже у віці. Це абсолютно збалансований, цілісний автомобіль. Тихий і швидкий - хоча за великим рахунком натиск 114-сильного атмосферника не можна назвати переконливим. Наші претензії зводяться до не найзручніших крісел з недостатньою поперековою підтримкою (вона не регулюється) та до низького розташування тачскріна мультимедійної системи. Але, знаєте, після поїздки на УАЗі та Ниві чіплятися до цих дрібниць мова не повертається. Загалом, на асфальтових дорогах Duster – однозначний лідер. Я навіть не помітив, як швидко розтанули 620 км до кордону з Латвією. Ласкаво просимо до Євросоюзу!

Кулішов Михайло

Місце дії: військовий полігон «Хмільовка»

Четвертий день після старту

Місце дії: траса M9 «Балтія»

Перший день шляху

Їзда в колоні – натуральне задоволення. Зрозуміло, якщо компанія злагоджена. Той, хто йде першим, включає лівий поворотник і виходить на обгін, займаючи зустрічну смугу. Якщо дорога проглядається на сотні метрів уперед, а розмітка не забороняє обгони, лідер продовжує рух зустрічною доти, доки останній автомобіль у колоні не закінчить маневр. Схема, налагоджена роками. Швидко, безпечно. Кирило Мілешкін, який очолював нашу ходу на Патріоті, робив все акуратно і правильно, але Вадим Крючков, що мчав слідом за кермом Ниви, то застряв за якоюсь вантажівкою, «роняючи» набраний караваном темп.

Не подумайте поганого, Вадим – чудовий водій. Просто стародавнього 80-сильного двигуна на трасових швидкостях «шниві» катастрофічно мало. За 14 років конвеєрного життя в машині покращили все, що можна: трансмісію вмовили не нити під навантаженням, старомодний салон епохи біодизайну обдарували непоганими сидіннями, навчили двері зачинятися з першого разу. А ось мотора, адекватного придатному шасі, як і раніше, як і раніше немає. І навряд чи у цьому поколінні буде. У 2007 році GM-АВТОВАЗ робив спробу запустити в масове виробництво Ніву зі 122-сильним двигуном Opel і п'ятиступінчастою механікою Aisin, але внаслідок високої за тодішніми мірками ціни (від 550 000 рублів) і скромного попиту все закінчилося обмеженою партією.