Встановлення моменту упорскування (запалювання) на КАМАЗ Необхідність регулювання виникає дуже часто у водіїв КамАЗу. Наприклад, у полі обірвало пластини приводу ТНВД, і що робити? Побіг за пластинами, поміняв і тут треба звичайними ключами без стробоскопів та іншої спецтехніки, не те що б виїхати, а й продовжити працювати далі. Як це зробити в польових умовах? Все буде описано простою і зрозумілою мовою, а поки що трохи теорії… Багато щасливих власників дизельної техніки звикли «момент упорскування» називати «запалюванням», як на бензиновому двигуні, але це не важливо, головне зрозуміти зміст процесу. Момент упорскування - це початок подачі палива, коли поршень підійшов до верхньої мертвої точки при закритих впускних та випускних клапанах. Виходить поршень стиснув повітря максимально, і ось у цей момент треба подавати паливо. Взагалі, а навіщо його налаштовувати? Чому із заводу не поставлять раз і назавжди, щоб ми не мучилися? Все просто! Для кожного двигуна момент упорскування свій, немає абсолютно однакових агрегатів і вузлів, та й паливо теж може відрізнятися банально – зимова та літня салярка. Для цього нам і дана можливість його регулювання, хоча абсолютно на кожному двигуні є мітки або градуси. Мітка - це свого роду орієнтир, від якого треба виходити, інакше не було б у нас можливості крутити-крутити в пошуках найкращого. На КамАЗі сам привід ТНВД ставиться на шпонку з боку коробки, а ось муфту ТНВД можна повернути у двох варіантах із різницею 180 градусів. Так от зазвичай, коли затискний гвинт приводу знаходиться зверху, тоді мітка на ТНВД і на муфті має бути один навпроти одного. Коротше поставили все за мітками, затягнули і можна заводити. Машина має завестися, якщо немає запуску і з вихлопною йде білий дим, отже переплутали на 180 градусів. Відкрутили, повернули на 180, затягнули і тепер точно заводимо. Якщо міток немає, або їх там незрозуміла кількість набитих раніше, то треба ставити приблизно посередині регулювальних прорізів. Після того як завели машину треба розуміти, а як же повинен працювати двигун, який же він, той самий «момент»? Що б це зрозуміти, треба знати ознаки пізнього і раннього моменту. Пізній момент упорскування - це коли поршень уже пішов униз від ВМТ, і тільки тоді починає надходити паливо, вибух йде навздогін. У роботі двигуна це можна визначити за деякими ознаками: а) Білий дим із вихлопу, особливо на холодному двигуні, і чим пізніше, тим більше диму. б) Тупо набирає обертів. в) М'яко працює. г) При плавному натисканні на педаль газу двигун трясе на середніх оборотах, потім його ніби прориває і тряска зникає на підвищених. д) Машина тупа і погано тягне. е) Великий витрата. ж) Гріється. Ранній момент упорскування - це коли поршень ще не підійшов до верхньої мертвої точки, а паливо вже почало надходити, вибух йде назустріч поршню. У роботі двигуна це визначається за такими ознаками: а) Двигун працює жорстко. б) При різкій перегазовці або в навантаження чути дзвін, як клапанів, і чим вище температура двигуна, тим дзвін сильніший. г) При дуже ранньому можливий білий дим. д) Погана тяга. е) Великий витрата. Як правило, момент виставлений за заводськими мітками трохи запізнюватися. І так припустимо, зрозуміли, що запалення пізніше і треба його поставити раніше, що робити, куди крутити? Момент виставляється при робочої температури двигуна, але якщо явно видно ознаки неправильної роботи і на холодному, то можна вже починати регулювання. Виставляємо привід таким чином, щоб мітка була зверху, (можна і свою зробити) і відпускаємо два болти на 17. Тепер треба зрозуміти що двигун залишається на місці, а муфта крутиться ТНВД. Раніше-рухати привід ТНВД у процесі руху, тобто. за годинниковою стрілкою. Пізніше рухати привід ТНВД у зворотний бік руху, проти годинникової стрілки. І найважливіше! Рухати привід треба потроху, приблизно на товщину сірника від мітки! І обов'язково затягувати болти! Після чого запускаємо двигун і перевіряємо його роботу, якщо змін немає або робота машини все ще не влаштовує, можна повторити і посунути ще трохи. Це необхідно повторювати до тих пір, поки при різкій газівці або навантаження не з'явиться невеликий дзвін, тоді можна рушити трохи назад, і дзвін зникне, ось це і буде тим самим моментом. Головне рухати на щось орієнтуючись і не багато відразу, щоб не заплутатися. Правильно виставлений момент упорскування, це найкраща тяга з найменшою витратою палива, а це дуже важливі показники в роботі будь-якої машини. Фірсов Роман Стаття взята із сайту

Автомобілі

Як виставити запалення на КамАЗ правильно?

31 липня 2017

Знаючи, як виставити запалення на КамАЗі з використанням мінімального обладнання та інструментарію, можна вирішити цю проблему навіть у польових умовах. Для цього необхідно розуміти принцип роботи системи запалення, а також причини, з яких може відбуватися збій.

Що таке момент упорскування?

На дизельних автомобілях коректніше називати запалювання моментом упорскування. Він є початок подачі пального при підході поршня до верхньої мертвої точки (клапани впуску і випуску закриті). У робочій камері створюється максимальний тиск, у цей момент здійснюється подача палива.

Як виставити запалення на КамАЗі? Здавалося б, варто його один раз відкоригувати на заводі під час випуску авто та не турбуватися з цього приводу. Однак не все так просто. Справа в тому, що кожен силовий агрегат має конкретний момент упорскування, у зв'язку з особливостями комплектуючих елементів двигуна. Крім того, на цей показник впливають якість та тип палива.

Налаштування

На будь-якій автомобільній силовій установці передбачені мітки (градуси), призначені для виставлення запалювання. Якщо систему відрегулювати строго за мітками, двигун працюватиме в оптимальному режимі, за умови, що ТНВД, двигун і паливо відповідають еталонним характеристикам за ДСТУ. За великим рахунком, покажчики є своєрідним орієнтиром, який дозволяє зрозуміти, як виставити запалення на КамАЗі.

На автомобілі, що розглядається, насос високого тиску для палива ставиться на шпонку збоку коробки, а муфта ТНВД може фіксуватися в двох положеннях з різницею в 180 градусів. Як правило, якщо притискний гвинт приводу розташовується у верхній частині, значить, мітки ТНВД та муфти повинні розміщуватись навпроти.

Особливості

Після того, як усі деталі виставлені за мітками, необхідно затягнути фіксуючі елементи та завести мотор. Автомобіль має запуститися без проблем із першого разу. Якщо вантажівка не заводиться або із системи вихлопу йде білий дим, значить, розстановка виконана з порушенням 180 градусів. Потрібно відкрутити необхідні деталі та розгорнути їх на 180°, повторно запустити двигун.

За відсутності міток або наявності зайвих рисок бажано виставляти елементи приблизно посередині значків. Щоб розуміти, як правильно виставити запалення на КамАЗі, необхідно враховувати ознаки пізнього та раннього упорскування.

Ранній момент упорскування

При ранньому запаленні поршень не встигає дійти до верхньої точки, а пальне вже починає надходити до робочої камери. Основні ознаки цього моменту:

• Жорстка робота двигуна.
• При активному натисканні на педаль газу чується характерний дзвін, що посилюється у разі підвищення температури силового агрегату.
• Можлива поява білого диму із вихлопної труби.
• Спостерігається погана тяга.
• Збільшується витрата палива.

Пізнє запалення: ознаки

При пізньому моменті упорскування поршень йде вниз від верхньої мертвої точки, а паливо тільки починає подаватися, запалення йде навздогін. Ознаки проблеми:

• Поява білого диму із випускної системи. Чим пізніше запалення, тим більше диму спостерігається.
• Мотор некоректно набирає обертів.
• Спостерігається надто м'яка робота силового агрегату.
• При плавній активації педалі газу мотор починає трясти на середніх оборотах, а при підвищенні моменту, що крутить, даний ефект різко зникає.
• Збільшується витрата пального, двигун гріється, вантажівка погано тягне.

Як правильно виставити запалення на КамАЗі Євро?

Заводські налаштування переважно передбачають трохи пізній момент упорскування. Якщо необхідно відкоригувати вузол у бік раннього запалення, виконують такі маніпуляції:

1. Момент упорскування виставляється при робочій температурі двигуна.
2. Привід регулюється так, щоб позначка виявилася зверху.
3. Відпускають два фіксувальні гвинти на «17».
4. Обертати потрібно тільки муфту ТНВД.
5. Для посилення раннього запалення привід повертається за годинниковою стрілкою, а пізнього упорскування - проти руху.

Регулювати слід буквально по міліметру, з обов'язковою затяжкою болтів.

Знаючи, як виставити запалення на КамАЗі, після його налаштування слід запустити двигун і перевірити. Якщо робота силового агрегату не влаштовує власника, маніпуляції з налаштуванням продовжують доти, доки при різкій активації педалі газу не з'явиться невеликий дзвін. Після чергового невеликого зсуву він зникне, що й свідчитиме про досягнення необхідного моменту запалювання. Правильно виставлена ​​точка впорскування дозволить досягти кращої тяги, економії пального, що важливо при експлуатації будь-якої техніки.

Як виставити запалення КамАЗ-740?

Виставлення моменту упорскування здійснюється одночасно з монтажем ТНВД. Етапи робіт наведені нижче:

• Кабіна піднімається до моменту замикання фіксатора.
• Шток кожуха маховика піднімають та повертають на 90 градусів, поміщають у спеціальну нішу на корпусі.
• У нижній частині відкручується пара болтів та демонтується щиток захисту від бруду.
• Через проріз у отвір маховика вставляється металевий стрижень діаметром 10 і завдовжки близько 400 мм.
• Колінчастий вал повертають зліва направо до моменту блокування його руху штоком фіксатора.
• Перевіряється положення валу приводу ТНВД, розміщеного у розвалі циліндрового блоку.
• Якщо муфта приводу паливного насоса повернена робочою шкалою вгору, поєднують нульову точку з міткою на фланці насоса, після чого затягують два болти кріплення.
• Якщо положення деталі обернене, піднімають стопор, провертають коленвал на один оборот, повторюють дії, вказані вище.

Тепер розглянемо, як виставити запалення на КамАЗі Євро-2 на завершальній стадії. Після затягування болтів муфти приводу ТНВД стопор піднімають нагору, провертають на 90 градусів, опускають у посадковий паз. У нижній частині кожуха монтується щиток захисту від бруду. Кабіна автомобіля опускається, фіксатори ставляться у верхню позицію.

На завершення

Незважаючи на те, що дизельний силовий агрегат має нескладну і зрозумілу конструкцію, елементи його паливної системи зараховуються до високоточних приладів. У зв'язку з цим установка паливного насоса високого тиску вимагає особливої ​​уваги та оптимального визначення кута моменту упорскування солярки через форсунку в робочий циліндр на етапі стиснення. Навіть похибка всього в один градус може призвести до виходу двигуна з ладу, що вимагатиме проведення позачергового капітального ремонту. У різних галузях популярні надійні вантажні автомобілі КамАЗ «Євро». Як виставити запалення на різних модифікаціях розглянуто вище. Знаючи особливості цієї процедури, відрегулювати момент упорскування пального цілком реально самотужки з мінімальними витратами часу та обладнання.

Необхідність регулювання виникає дуже часто у водіїв КамАЗу. Наприклад, у полі обірвало пластини приводу ТНВД, і що робити? Побіг за пластинами, поміняв і тут треба звичайними ключами без стробоскопів та іншої спецтехніки, не те що б виїхати, а й продовжити працювати далі. Як це зробити в польових умовах? Все буде описано простою та зрозумілою мовою, а поки що трохи теорії…

Багато щасливих власників дизельної техніки звикли «момент упорскування» називати «запалюванням», як на бензиновому двигуні, але це не важливо, головне зрозуміти зміст процесу.

Момент упорскування - це початок подачі палива, коли поршень підійшов до верхньої мертвої точки при закритих впускних та випускних клапанах. Виходить поршень стиснув повітря максимально, і ось у цей момент треба подавати паливо.

Взагалі, а навіщо його налаштовувати? Чому із заводу не поставлять раз і назавжди, щоб ми не мучилися?

Все просто! Для кожного двигуна момент упорскування свій, немає абсолютно однакових агрегатів і вузлів, та й паливо теж може відрізнятися банально – зимова та літня салярка.

Для цього нам і дана можливість його регулювання, хоча абсолютно на кожному двигуні є мітки або градуси. Мітка - це свого роду орієнтир, від якого треба виходити, інакше не було б у нас можливості крутити-крутити в пошуках найкращого.

На КамАЗі сам привід ТНВД ставиться на шпонку з боку коробки, а ось муфту ТНВД можна повернути у двох варіантах із різницею 180 градусів. Так от зазвичай, коли затискний гвинт приводу знаходиться зверху, тоді мітка на ТНВД і на муфті має бути один навпроти одного.

Коротше поставили все за мітками, затягнули і можна заводити. Машина має завестися, якщо немає запуску і з вихлопною йде білий дим, отже переплутали на 180 градусів. Відкрутили, повернули на 180, затягнули і тепер точно заводимо. Якщо міток немає, або їх там незрозуміла кількість набитих раніше, то треба ставити приблизно посередині регулювальних прорізів.

Після того як завели машину треба розуміти, а як же повинен працювати двигун, який же він, той самий «момент»? Що б це зрозуміти, треба знати ознаки пізнього і раннього моменту.

Пізній момент упорскування - це коли поршень уже пішов униз від ВМТ, і тільки тоді починає надходити паливо, вибух йде навздогін. У роботі двигуна це можна визначити за деякими ознаками:

а) Білий дим із вихлопу, особливо на холодному двигуні, і чим пізніше, тим більше диму.

б) Тупо набирає обертів.

в) М'яко працює.

г) При плавному натисканні на педаль газу двигун трясе на середніх оборотах, потім його ніби прориває і тряска зникає на підвищених.

д) Машина тупа і погано тягне.

е) Великий витрата.

ж) Гріється.

Ранній момент упорскування - це коли поршень ще не підійшов до верхньої мертвої точки, а паливо вже почало надходити, вибух йде назустріч поршню. У роботі двигуна це визначається за такими ознаками:

а) Двигун працює жорстко.

б) При різкій перегазовці або в навантаження чути дзвін, як клапанів, і чим вище температура двигуна, тим дзвін сильніший.

г) При дуже ранньому можливий білий дим.

д) Погана тяга.

е) Великий витрата.

Як правило, момент виставлений за заводськими мітками трохи запізнюватися.

І так припустимо, зрозуміли, що запалення пізніше і треба його поставити раніше, що робити, куди крутити?

Момент виставляється при робочої температури двигуна, але якщо явно видно ознаки неправильної роботи і на холодному, то можна вже починати регулювання.

Виставляємо привід таким чином, щоб мітка була зверху, (можна і свою зробити) і відпускаємо два болти на 17. Тепер треба зрозуміти що двигун залишається на місці, а муфта крутиться ТНВД.

Раніше-рухати привід ТНВД у процесі руху, тобто. за годинниковою стрілкою.

Пізніше рухати привід ТНВД у зворотний бік руху, проти годинникової стрілки.

І найважливіше! Рухати привід треба потроху, приблизно на товщину сірника від мітки! І обов'язково затягувати болти!

Після чого запускаємо двигун і перевіряємо його роботу, якщо змін немає або робота машини все ще не влаштовує, можна повторити і посунути ще трохи. Це необхідно повторювати до тих пір, поки при різкій газівці або навантаження не з'явиться невеликий дзвін, тоді можна рушити трохи назад, і дзвін зникне, ось це і буде тим самим моментом.

Головне рухати на щось орієнтуючись і не багато відразу, щоб не заплутатися.

Правильно виставлений момент упорскування, це найкраща тяга з найменшою витратою палива, а це дуже важливі показники в роботі будь-якої машини.

ІНСТРУКТИВНА КАРТА №12

Робоче місце №1 КамАЗ
ТЕМА: Встановлення ТНВД на двигун
Мета роботи: Набуття навичок та умінь в установці ТНВД на двигун
До виконання лабораторної роботи допущено студентів гр._____ пройшли відповідний

курс теоретичної підготовки та інструктаж з техніки безпеки (що засвідчується особистим підписом)

№	Прізвище, ініціали студента	Підпис студента про проходження інструктажу з ТВ

Оснащення робочого місця : стенд із двигуном КамАЗ-740, моментоскоп, аналізатор паливної апаратури К-261, лінійка, транспортир, набір інструменту.

Порядок роботи:
1. Установка паливного насоса високого тиску двигуна КамАЗ-740 автомобіля КамАЗ-5320:

Зафіксувати положення колінчастого валу введенням фіксатора на картері маховика в паз маховика (при цьому мітка на провідній напівмуфті приводу паливного насоса високого тиску повинна бути розташована вгорі);

^ 1 - автоматична муфта випередження упорскування; 2 - ведена напівмуфта приводу; 3,6 – болти;

4 – передня пластина; 5 - передній фланець підлоги муфти; 7 - провідна напівмуфта; 8 - задній фланець провідної напівмуфти;

^ 9 – сполучний вал;

I
, II, III -мітки
-сумісити настановні мітки веденої напівмуфти 2 (рис.1) та фланця веденої напівмуфти 5 і затягнути стяжний болт переднього фланця 7 провідної напівмуфти приводу насоса високого тиску після закріплення насоса на блок-картері;

Встановити ручку фіксатора (мал.2) у дрібний паз на корпусі фіксатора. Закріпивши паливний насос на блоці картера, перевірити осьові зазори між торцями кулачків ведучої напівмуфти і торцем муфти випередження впуску, а також зазори між торцями кулачків муфти випередження упорскування і заднім торцем ведучої напівмуфти (мають бути не менше 0). Торцевий зазор регулюють переміщенням напівмуфти по ведучому валу приводу паливного насоса при гайці відвернутої стяжного болта напівмуфти, яку затягують після закінчення регулювання;

Встановити кут випередження упорскування палива за моментоскопом;

Перевірити та відрегулювати мінімальну частоту обертання колінчастого валу двигуна в режимі холостого ходу.
2. ^ Встановлення кута випередження упорскування палива.

Перевірити суміщення міток на муфті випередження упорскування палива,

провідною та веденою напівмуфтами валика приводу паливного насоса (рис.1);

-зняти трубку високого тиску першого циліндра;

Приєднати до штуцера 8 секції насоса моментоскоп (рис.3);

Перевести важіль керування регулятором у середнє положення;

Користуючись ручним насосом, прокачати паливом живлення протягом 2-3 хв;

Відпустити два болти 3 веденої напівмуфти (рис.1) приводу;

Розгорнути муфту в напрямку, зворотному її обертанню, до упору болтів у стінки пазів та ввести поворотом рукоятки фіксатор у глибокий паз на корпусі фіксатора;

Обертати колінчастий вал двигуна за маховик через люк картера зчеплення за годинниковою стрілкою, поки мітка на провідній напівмуфті приводу паливного насоса не виявиться у верхньому положенні, при цьому фіксатор повинен увійти в отвір на маховику;

Повільно повертати муфту випередження упорскування за фланець веденої напівмуфти приводу у напрямку обертання приводу паливного насоса, уважно стежачи за рівнем палива в моментоскопі. У положенні, яке відповідає початку руху палива в моментоскопі, закріпити болти 3 напівмуфти;

Для перевірки точності установки кута випередження упорскування палива поставити ручку фіксатора в дрібний паз (рис.2);

Повільно провернути колінчастий вал на 1,5 обороту;

-перевести рукоятку фіксатора в глибокий паз;
^ 3. Регулює мінімальну частоту обертання в режимі холостого ходу.

У двигунів КамАЗ-740 автомобіля КамАЗ-5320:

Прогріти двигун до температури охолоджувальної рідини 85-90°С;

Послабити контргайку болта ^ 3 обмеження мінімальної частоти обертання;

Поворотом болта 3 регулювати мінімальну частоту обертання колінчастого валу в режимі холостого ходу (при вкручуванні болта частота обертання збільшується, а при викручуванні - зменшується);

^ Кришка регулятора двигуна КамАЗ-740

1 – болт обмеження максимальної частоти обертання; 2 – важіль управління подачею палива; 3 – болт обмеження мінімальної частоти обертання; 4 – фіксація болта обмеження пускової подачі; 5 – пробка;

6 – болт регулювання пускової подачі; 7 - важіль зупинки; 8 – обмежувальний болт;
-затягнути контргайку болта ^ 3;

Перевірити правильність регулювання на двигуні, для чого встановити важіль 2 управління регулятором у середнє положення та різко опустити його до упору в болт 3. При цьому двигун не повинен зупинятися, а частота обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу не повинна перевищувати 550-600 об/хв.
4
.^ Регулювання приводу керування подачею палива автомобіля КамАЗ-5320

Педаль управління подачею палива 17 не повинна зачіпати підлогу кабіни, і в положенні, коли вона натиснута до відмови, важіль управління 4 регулятором повинен упиратися в болт 5 обмеження максимальної частоти обертання колінчастого валу.

Послідовність виконання регулювальних операцій:

Роз'єднати верхній кінець переднього важеля з педаллю подачі палива;

Поєднати отвір нижнього переднього важеля приводу 13 з віссю обертання кабіни, для чого натиснути на передній важіль назад по ходу автомобіля до упору в кронштейн 14;

Зміною довжини проміжної довгої тяги 12 педалі подачі палива домогтися положення холостого ходу регулятора;

^ Привід керування подачею палива двигуна КамАЗ-740:

1 - ручка тяги зупинки двигуна; 2 – ручка тяги управління подачею палива; 3 - болт обмеження максимальної частоти обертання колінчастого валу;

4 – важіль управління регулятором; 5 - болт обмеження мінімальної частоти обертання колінчастого валу; б - потяг; 7, 10 – важелі;

8 – поперечний валик; 9 – задній кронштейн;

11 - відтяжна пружина; 12 - проміжна (довга) тяга; 13 – передній важіль; 14 – передній кронштейн; 15 - тяга педалі (коротка);

16 - ущільнювач педалі; 17 - педаль
-з'єднати верхній кінець переднього важеля з педаллю подачі палива під кутом 130 ° між педаллю і підп'ятником педалі в положенні холостого ходу;

Натиснути на педаль до максимальної подачі регулятора подачі палива, підвести завзятий болт обмеження максимальної частоти обертання до зіткнення з педаллю і зупинити гайкою.

При правильно відрегульованому приводі керування подачею палива педаль має забезпечувати як максимальні, так і мінімальні частоти обертання колінчастого валу двигуна.

Скласти звіт за п.1 - 4.

Контрольні питання захисту:

1. Порядок встановлення ТНВД двигуна КамАЗ-740.

2. Встановлення кута випередження упорскування палива на автомобілі.

3. Регулює мінімальну частоту обертання в режимі холостого ходу.

4. Регулювання приводу керування подачею палива автомобіля КамАЗ-532
Відмітка викладача: ___________________
ЗВІТ з лабораторної роботи № ___

виконано студентами гр. М-____«___» __________ 20___ р.

№	Прізвище, ініціали студента	Підпис студента

Мотори вантажних автомобілів вітчизняного виробництва відрізняються підвищеною чутливістю щодо неправильного регулювання зазору, тому важливе значення має коректне виставлення максимального кута. Інакше робота двигуна стає неправильною.

​

1. Спочатку потрібно встановити мітку на ТНВД таким чином, щоб паливо впорскувалося на 4 міліметри до входу поршня в позицію ВМТ. Для цього потрібно поставити позначку на краю вказівника-стрілки, яка встановлена ​​на насосі. Тобто потрібно здійснювати обертання двигуна під час руху до поєднання ризику з міткою покажчика, а в момент цього поєднання подається паливо.
2. Потім позначка пересунеться далі. Поршень входить у позицію мертвої верхньої точки під час поєднання ризики із краєм стрілки. Щоб уникнути помилки на цій стадії, позиція поршня в цій точці закріплюється спеціальним стопором, місцем розташування якого є картер маховика.
3. Під час одного повороту валу ТНВД поршень входить у мертву точку двічі. Потрібно визначити позицію, в якій здійснюється стиск усередині циліндра. Якщо під час налаштування кута випередження насос не знімається, можна просто підвести на муфті ризик, що веде до стрілки-покажчика. Стопор може бути опущений, потім потрібно здійснювати різнобічний оберт маховика для входження стопорного елемента в паз. Потрібно здійснювати це обертання, користуючись важелем, який встановлений в особливий отвір, що є на торці маховика.
4. Після виконання вищеописаних дій можна досягти установки поршня у точку моменту стиснення. Потім потрібно ослаблення гвинтів, за допомогою яких кріпиться насосний привід, і поєднання після цього позначки з краєм стрілки. Саме ця позиція – найоптимальніша. При зміщенні мітки двигун працює неправильно, з плаваючими оборотами.

Регулювання запалення КАМАЗ на слух

Якщо невідомо, як виставляється запалювання, може використовуватися спосіб встановлення на слух.

Щоб знайти іскру запалення за такою методикою, слід завести двигун, після чого він прогрівається. Потім слідують такі дії:

1. Спочатку необхідно ослаблення гайки, що кріпить розподільник, потім потрібно здійснювати різнобічне обертання вузла.
2. У момент максимальних оборотів ДВЗ потрібно додати газу. Якщо в момент натискання на газову педаль перебої, бавовни та постріли були відсутні, це свідчить про успішне знаходження правильної позиції.
3. Від цієї точки потрібно виконати невеликий поворот трамблера у напрямку годинникової стрілки, після чого фіксується в цій позиції.

Регулювання запалювання КАМАЗ по лампочці

У випадку, коли Вам невідомо, як встановити запалювання, і одночасно з цим в автомобілі немає підсилювача іскри, можливе регулювання запалення КАМАЗ лампочкою. Щоб встановити запалення цим способом, потрібно насамперед встановити циліндровий поршень у позиції ВМТ. Для встановлення запалення таким методом може використовуватись будь-яка дванадцятивольтна лампа для розподільника та автомобільного кузова.

1. Для регулювання використовується контрольна лампа.
2. За допомогою цієї лампи налаштовується трамблер.

Після включення запалення необхідно здійснювати різнобічне обертання трамблера до початку горіння лампи. Коли цей момент настане, потрібно припинити обертання трамблера, закріпивши останній. Якщо двигун демонструє хорошу роботу за наявності значних розбіжностей позначок, можна підозрювати неправильне складання двигуна або розтяг ланцюга ГРМ.