Коротка назва гірківського автомобільного заводу. Горьківський автомобільний завод «ГАЗ

14.04.2019

» - це найбільше підприємство російського автомобілебудування, що займає лідируючі позиції на вітчизняному ринкукомерційного транспорту

Історія заводу ГАЗ Нижнього Новгорода

4 березня 1929 року ухвалено рішення ВРНГ СРСР і підписано наказ про будівництво автомобільного заводу. 31 травня 1929 року ВРНГ СРСР та американська фірма Ford Motor Company уклали угоду про технічної допомогиз організації та налагодження масового виробництвалегкових та вантажних автомобілів. Основою виробничої програми було обрано моделі Ford-Aта Ford-АА. Завод був заснований у 1932 році як Нижегородський автомобільний заводімені В. М. Молотова Цього ж року з його конвеєра зійшла перша 1,5-тонна вантажівка НАЗ-АА. Перші автомобілі ГАЗ-АА були виготовлені за кресленнями компанії Форда. Проте радянські конструктори критично підійшли до фордівської документації. Довелося посилити картер зчеплення, кермовий механізм, встановити повітряний фільтрі т.д.

Автомобілі ГАЗ-АА стали основою для створення цілого сімейства машин різного призначення.

Основні модифікації вантажівки ГАЗ-АА:

ГАЗ-410 – самоскид (1936-46 рр.)
ГАЗ-42 – газогенераторний варіант вантажівки (1939-46 рр.).
ГАЗ-44 – газобалонний ГАЗ-АА (1939 р).
ГАЗ-55 - військовий санітарний автомобіль(1938-45 рр.).
ГАЗ-03-30 – автобус (1933-41 рр., 1945-50 рр.).
ГАЗ-ААА - тривісна вантажівка (1934-43 рр.).
ПАРМ-А – ремонтно-відновлювальна машина.

Крім того, на базі ГАЗ-АА випускалася низка спеціалізованих автомашин - пожежні, медичні, міліцейські, машини радіозв'язку, автомобільні зенітні установки (четверкі кулемети "Максим" у кузові) прожекторні зенітні установки, РЛС виявлення тощо. Усього за роки виробництва вантажівки було випущено понад мільйон ГАЗ-АА.

У травні 1936 року розпочався серійний випуск 4-дверного 5-місного седана ГАЗ-М-1 («Молотовець-1»), відомого як «Емка». Цей автомобіль став наймасовішою довоєнною радянською легковою моделлю.

На базі «Емки» було створено низку серійних модифікацій: у 1937 році - пікап ГАЗ-М-415 з суцільнометалевою кабіною та металевою платформою на 500 кг вантажу; у 1939 році – модернізований седан ГАЗ-11-73 з 6-циліндровим двигуном ГАЗ-11; у 1940 році – повнопривідний фаетон ГАЗ-61-40; в 1941 році - перший у світі комфортабельний позашляховик з закритим кузовомтипу седан ГАЗ-61-73

Перед початком Великої Вітчизняної війни на заводі ГАЗ було створено армійську командирську повнопривідний автомобіль(«Джип») ГАЗ-64, який отримав прізвисько "козлик".

Перший автомобіль був випущений у серпні 1941 практично одночасно з виходом американського джипу"Willys-MA". При цьому ГАЗ-64 перевершував американський аналог за багатьма параметрами. Усього було вироблено 686 штук ГАЗ-64.

Велика Вітчизняна війна

У роки Великої Вітчизняної війни підприємство було повністю переорієнтоване випуск військової техніки.

У початковий період війни в найкоротші терміни було освоєно випуск легкового армійського автомобіля підвищеної прохідностіГАЗ-64. У жовтні 1941 року завод освоїв випуск легкого танка Т-60, конструкція якого була вдосконалена заводчан з метою підвищення його експлуатаційних характеристик.

Тоді ж з урахуванням більших можливостей ГАЗу в порівнянні з московським заводом № 37, розробником Т-60, почалося проектування більш боєздатного варіанта легкого танка з посиленим бронюванням та озброєнням. Вже в грудні було збудовано його прототип Т-70, а після доопрацювання він став другим за чисельністю танком Червоної Армії. У серію ця бойова машинапішла із квітня 1942 року.

Також навесні на виробництво став легкий бронеавтомобіль БА-64 на базі ГАЗ-64.

У 1943 році було освоєно модернізований (з розширеною колією) бронеавтомобіль БА-64Б і уніфікований з ним по легковому шасі. армійський автомобільпідвищеної прохідності ГАЗ-67

Танкове конструкторське бюро ГАЗ під керівництвом Миколи Олександровича Астрова протягом другої половини 1942 року працювало над посиленням ходової частини Т-70, щоб усунути найголовніший його недолік - одномісну вежу. Так у жовтні 1942 року на конвеєрі Т-70 був змінений своєю модифікацією Т-70М, а в грудні того ж року був успішно випробуваний і використаний легкий танк Т-80 з двомісною вежею.

Оскільки дуже великою була потреба Червоної Армії в самохідній артилерії, у виробництво на ГАЗі було запущено легку самохідно-артилерійську установку (САУ) СУ-76 (СУ-12).

Оскільки перехід на виготовлення легкого танка Т-80 міг спричинити зниження кількості відвантажуваних армії Т-70М і СУ-76, його випуск вирішили організувати в Митищах на заводі № 40, а горьківчани побудували п'ять досвідчених та передсерійних машин цього типу. У 1943 році роботи танкового КБ були зосереджені на вдосконаленні САУ СУ-76, оскільки її початковий варіант мав важкий дефект моторно-трансмісійної групи. Ці зусилля увінчалися успіхом, удосконалена модель самохідки (СУ-15, а пізніше СУ-76М другої версії) була позбавлена цього недоліку.

Також конструктори ГАЗу розробили кілька дослідних зразків колісної та гусеничній бронетехніки, які не пішли в серію з різних причин, наприклад, САУ КСП-76, ГАЗ-74 і т. д. У той же період було освоєно модернізований легковий армійський автомобіль підвищеної прохідності ГАЗ-67Б, що випускався і післявоєнний час. Крім того, ГАЗ масово випускав двигуни, міномети та іншу продукцію військового призначення. Провідну роль конструюванні радянських автомобілівпідвищеної прохідності зіграв конструктор Віталій Андрійович Грачов, удостоєний створення броньовика БА-64 Сталінської премії за 1942 рік.

За роки Великої Вітчизняної війни було випущено: 176 221 автомобілів, близько 12 000 танків, понад 9 000 самохідних установок, 24 000 мінометів, 232 000 автомобільних моторів 30000 снарядів для ракетної установки "Катюша".

1943 року лише за місяць, з 4 по 22 червня, німецька авіація бомбила ГАЗ сім разів. Серйозні руйнування отримали 50 корпусів та будівель. Перервалося потокове виробництво. 35 тис. ремонтників, монтажників та будівельників, працюючи по 18-19 годин на добу, відновили завод за 100 днів. Однак довелося відмовитися від випуску технологічно складної тривісної вантажівки ГАЗ-ААА, на деякий час було зупинено виробництво та інше автомобільної технікита броньовиків БА-64. Однак виготовлення та здавання військам легкого танка Т-70 не припинялися ні на день, хоча травневі показники заводчанам вдалося перекрити лише у жовтні 1943 року.

Післявоєнний час

Війна ще не закінчилася, коли на автозаводі Горького почали створювати нові моделі вантажних і легкових автомобілів.

Першою серед новинок стояла вантажівка ГАЗ-51. Їх масовий випуск розпочався у січні 1946 р.Другим було освоєно автомобіль ГАЗ М-20, знамениту "Перемогу". Першу партію було зібрано у червні 1946 р.

Позашляховик ГАЗ-69 у 1953 році змінив свого попередника ГАЗ-67. Максимально уніфікована з "газівськими" автомобілями, що випускалися тоді, проста, міцна і дуже витривала машина успішно експлуатувалася як у нашій країні, так і за кордоном.

Надзвичайно вдалим виявився незвичайний для свого часу дизайн ГАЗ-21.

1959 року настав час і для нового флагмана підприємства. Ним стала семимісна "Чайка" ГАЗ-13.

У другій половині 80-х за урядовим завданням почалася розробка нового представницького легкового автомобіля ГАЗ-3105, який згодом став дрібносерійним.

У березні 1981 р. з конвеєра заводу зійшов 10 мільйонний автомобіль, а грудні 1995 р. - 15 мільйонний з маркою " ГАЗ " .

У листопаді 1992 р. Горьківський автомобільний завод перетворено на акціонерне товариствовідкритого типу.

Сучасний стан заводу ГАЗ

2012 року завод ГАЗ Нижнього Новгорода відзначив 80-річчя. Незважаючи на поважний вік, завод продовжує активно працювати.

Сьогодні Горьківський автомобільний завод є ключовим підприємством «Групи ГАЗ». Горьківський автозавод випускає легкі та середньотоннажні комерційні автомобілі (мікроавтобуси, фургони та фургони-комбі, шасі, бортові автомобілі). На базі автомобілів ГАЗ виготовляється понад 300 видів спецтехніки: автомобілі швидкої медичної допомоги, шкільні автобуси, автоцистерни, самоскиди, евакуатори, автолавки, лабораторії, інкасаторські автомобілі, спецтранспорт для силових структур та ін. автомобільні брендизаводу - "ГАЗель", "Соболь", "Валдай" та "Садко".Підприємство є лідером у Росії з виробництва легень комерційних автомобілівзаймає близько 50% ринку в цьому сегменті.

У 2010 році завод ГАЗ Нижнього Новгорода оновив модельний ряд, випустивши модернізований автомобіль «ГАЗель-БІЗНЕС» із покращеними споживчими характеристиками, принципово новим рівнем якості, надійності, безпеки, комфорту та зниженою вартістю володіння. Під час розробки «ГАЗелі-БІЗНЕС» в автомобіль було внесено близько 150 конструкторських та виробничо-технологічних покращень. З 2010 року автомобілі "ГАЗель-БІЗНЕС" стали серійно комплектуватися дизельним. двигуном Cumminsта газобалонним обладнанням.

Готуються до виходу у світ легкі комерційні автомобілі нового поколінняГазель NEXT», які розширять лінійку автомобілів марки ГАЗ для російського бізнесута експортних ринків. Продовжують випускатися найпопулярніші в Росії комерційні автомобілі «ГАЗель» та «Соболь» сімейства «БІЗНЕС», а також спецтехніка на їх базі, затребувана в різних галузях промисловості, бізнесі, комунальному господарстві та соціальних перевезеннях.

На заводі ГАЗ у Нижньому Новгороді реалізуються проекти індустріального партнерства з провідними світовими автовиробниками Volkswagen. General Motorsта Daimler. Співпраця з міжнародними компаніямиіз загальним обсягом інвестицій близько 500 млн євро дозволить модернізувати близько 200 тис. кв.м виробничих площ підприємства, забезпечити зайнятість 5000 співробітників та освоїти найкращі стандарти світової автоіндустрії для розвитку власного модельного рядупідприємств.

(ГАЗ) – нині найбільше підприємство російського автомобілебудування, яке входить до складу автомобілебудівного холдингу "Група ГАЗ". Випускає найширшу гаму вантажних автомобілів, спецтехніку, автокомпоненти.

Постанова Президії Вищої ради народного господарства (ВРНГ) СРСР про будівництво поблизу Нижнього Новгорода великого автомобільного заводу було прийнято 6 квітня 1929 року. 31 травня ВРНГ СРСР уклав з американською фірмою Ford Motor Companyугоду про технічну допомогу при організації та налагодженні масового виробництва легкових автомобілів типу Ford-A та вантажних автомобілів типу Ford-AA.

Технологічне та будівельне проектування автозаводу велося в США переважно силами радянських інженерів при тісній співпраці з фірмою Ford Motor Company. Архітектурно-будівельний проект розроблявся фірмою Austin&K.

2 травня 1930 року під Нижнім Новгородомбуло закладено перший камінь у фундамент майбутнього автомобільного заводу, а до 1 листопада 1931 року будівництво в основному було закінчено. Автозавод отримав найкраще на той час вітчизняне обладнання та верстати, преси, машини зі США та країн Європи (Німеччини, Англії, Італії, Франції). Для пуску першої черги було змонтовано 4,5 тисяч різних агрегатів, вісім тисяч електромоторів.

У 1994 році завод розпочав випуск нових легких комерційних автомобілів ГАЗ-3302 "ГАЗель", у 2010 році - модернізованого автомобіля "ГАЗель-БІЗНЕС".

У 2011 році на заводі було розроблено нова лінійкасільськогосподарських автомобілів "Єрмак". У 2013 році розпочалося виробництво автомобілів нового сімейства NEXT з випуску легкого комерційногоавтомобіля " ГАЗель NEXT". На основі базової моделі до 2016 року було створено повна лінійка комерційної техніки повною масоювід 2,8 до 5,0 тонн.

За роки роботи автозаводцями розроблено понад 40 базових моделейвантажних та легкових автомобілів, а також військових та спеціальних автомобілівта автобусів, сотні їх модифікацій та досвідчених конструкцій. Завод випустив понад 18 мільйонів легкових та вантажних автомобілів.

Горьківський автозавод сьогодні - ключове підприємство "Групи ГАЗ" - випускає легкі та середньотоннажні комерційні автомобілі (мікроавтобуси, фургони та фургони-комбі, шасі, бортові автомобілі), понад 300 видів спецтехніки, а також автокомпоненти (системи PowerTrain, системи управління, елементи оснастка, деталі ковальського виробництва, чавунне та кольорове лиття). Найпопулярніші автомобільні бренди заводу - "ГАЗель", "Соболь", "Валдай" та "Садко".

Крім розробки та випуску власного модельного ряду автомобілів, ГАЗ співпрацює з міжнародними автовиробниками Volkswagen і Daimler. З 2013 року на ГАЗі у режимі контрактного складання випускаються автомобілі Š koda Yeti, Volkswagen Jettaта Škoda Octavia, а також комерційні автомобілі Mercedes-Benz Sprinter.

Продукції підприємства продається у Росії, країнах СНД та далекого зарубіжжя. Частка ГАЗу на російському ринку легких комерційних автомобілів - близько 50%, у сегменті середньотоннажних вантажівок- Близько 70%.

Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел

Постанова Президії Вищої ради народного господарства (ВРНГ) СРСР про будівництво поблизу Нижнього Новгорода великого автомобільного заводу було прийнято 6 квітня 1929 року. 31 травня ВРНГ СРСР уклав з американською фірмою Ford Motor Company угоду про технічну допомогу при організації та налагодженні масового виробництва легкових автомобілів типу Ford-A та вантажних автомобілів типу Ford-AA.

2 травня 1930 року під Нижнім Новгородом було закладено перший камінь у фундамент майбутнього автомобільного заводу, а до 1 листопада 1931 року будівництво переважно було завершено. Автозавод отримав найкраще на той час вітчизняне обладнання та верстати, преси, машини зі США та країн Європи (Німеччини, Англії, Італії, Франції). Для пуску першої черги було змонтовано 4,5 тисяч різних агрегатів, вісім тисяч електромоторів.

У 2011 році на заводі було розроблено нову лінійку сільськогосподарських автомобілів "Єрмак". У 2013 році розпочалося виробництво автомобілів нового сімейства NEXT із випуску легкого комерційного автомобіля "ГАЗель NEXT". На основі базової моделі до 2016 року було створено повну лінійку комерційної техніки повною масою від 2,8 до 5,0 тонн.

За роки роботи автозаводцями розроблено понад 40 базових моделей вантажних та легкових автомобілів, а також військових та спеціальних автомобілів та автобусів, сотні їх модифікацій та дослідних конструкцій. Завод випустив понад 18 мільйонів легкових та вантажних автомобілів.

Крім розробки та випуску власного модельного ряду автомобілів, ГАЗ співпрацює з міжнародними автовиробниками Volkswagen і Daimler. З 2013 року на ГАЗі в режимі контрактного складання випускаються автомобілі Škoda Yeti, Volkswagen Jetta та Škoda Octavia, а також комерційні автомобілі Mercedes-Benz Sprinter.

Продукції підприємства продається у Росії, країнах СНД та далекого зарубіжжя. Частка ГАЗу на російському ринку легких комерційних автомобілів – близько 50%, у сегменті середньотоннажних вантажівок – близько 70%.

Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел

У Горьківського автозаводудивовижна доля. Колись він випускав наймасовіші вантажівки Радянського СоюзуГАЗ-АА, потім був період, коли він робив легенду ХХ століття Волгу ГАЗ-21, потім коли будував престижні Чайки і мрію майже будь-якого громадянина, Волгу ГАЗ-24. Був період, коли ГАЗ врятував себе і мале підприємництво Росії “Газелькою”... Різний час був у заводу, а перераховувати все, що виходило з його воріт, буде надто довго. Але ми намагатимемося розповісти хоча б про те, що відбувалося в Нижньому на самому початку тридцятих, що відбувається зараз, і на що чекати в найближчому майбутньому.

Що Сибір, що Аляска – два береги

Наприкінці двадцятих років минулого в СРСР склалася неприємна картина: треба будувати соціалізм (щоб потім приступити безпосередньо до комунізму), а цегла возити нема на чому. Можна, звичайно, на коні, але в період індустріалізації ця тварина своїм гордим виглядом дискредитувала владу трудящих. Було прийнято єдино можливе рішення: будувати власний автомобільний завод

Само собою, збудувати великий заводза короткий термін, не маючи жодного досвіду, справа практично неможлива. І тоді ВРНГ СРСР та американська фірма Ford Motor Company уклали договір про допомогу у запуску масового виробництва автомобілів у Радянському Союзі. Форд вибрали не випадково: собівартість машин у цієї компанії тоді була мінімальною, автомобілі — надійними та простими, а про масовість у Форді знали, напевно, все.

Але спочатку треба було збудувати сам завод. Його проектування займалося архітектурне бюро Альберта Кана, а керівництво будівництвом здійснювала компанія «Остін». Звісно, всі ці фірми були американськими.

Але не треба думати, що з лопатами та тачками на будівництві горбатилися заокеанські помічники. Ні, фізично тут працювали наші люди. І праця була справді вкрай важка, практично ручна. Тим не менш, темпи будівництва виявилися просто неймовірними: завод був готовий всього за 18 місяців, і вже в січні 1932 року з конвеєра зійшла перша півторатонна вантажівка НАЗ-АА, яка стала потім більш відомою в народі як півторка. Чому він називався НАЗ? Тому що завод тоді був Нижегородським, а Горьковським він став 1933 року.

Номенклатура заводу розширювалась швидко. Навіть перерахування машин, розроблених газовцями до початку Великої Вітчизняної війни, зайняло багато місця. Але зазначу, що вони базувалися на старих добрих ГАЗ-А і . На старих — тому що для американців вони на той час уже були старими, на добрих — бо краще все одно в нас нічого не було.

1 / 2

2 / 2

ГАЗ-ААА випробування

Незадовго до припинення співпраці з американцями у 1935 році заводчани отримали документацію на Ford Model B. Цей автомобіль був основою для ГАЗ-М-1 («Молотовець-1», він же Емка), випуск якого почався в 1936 році. Зовні Форд В та «Емка» дуже схожі, але відмінностей у них багато. Втім, сьогодні я не маю жодного настрою аналізувати, що там на ГАЗі копіювали (легально і нелегально), що робили краще, а що — гірше. Це тема для довгих філософських розмов у гаражі. Потрібно розкласти на капоті старої Волги газетку, нарізати ковбасу, розлити по сто грамів і кидати один в одного купою аргументів різного ступенядостовірності. А потім плескати опонента по щоках прокладкою ГБЦвід мотора ГАЗ-11, один в один схожою на… Хм, гаразд, не будемо. Свято все-таки.

Працівникам заводу вдалося зробити майже неможливе: вже в середині квітня 1935 року було зібрано стотисячний автомобіль. Для підприємства, як і країни загалом, це був неймовірний успіх. Вже почалася розробка ще одного бестселера, але почалася війна.

Завод був переорієнтований на військові потреби. Випускали перші легкі позашляховики, вантажівки, танки, самохідні артилерійські установки, бронеавтомобілі, міномети, снаряди для “Катюш”… Звісно, спокійно дивитися на це німецькі загарбники не могли. І завод став мішенню для бомбардувальників. Бомбили багато, цілеспрямовано, наполегливо. Несли втрати від радянських засобів ППО, але все одно летіли кидати бомби. І влітку 1943 року конвеєрне виробництвовсе ж таки довелося зупинити.

Завод був дуже зруйнований. За різними оцінками було знищено близько п'ятдесяти будівель підприємства. Але в історії заводу був ще один подвиг: його поновили за сто днів і знову запустили виробництво. Звичайно, все це було зроблено не в повному обсязі: довелося, наприклад, відмовитися від випуску тривісних вантажівок ГАЗ-ААА та броньовиків.

ГАЗ-51, 46 рік, Держ. випробування. Автопробіг на Байдарському перевалі у Криму

Зате після війни завод "вистрілив" цілим залпом машин, які згодом стали культовими. Це просто , …

1 / 3

2 / 3

Італійська актриса Софі Лорен та радянський акторСерго Закаріадзе у автомобіля Чайка ГАЗ-13. м. Москва, 1965 р.

3 / 3

Ю. Гагарін у цеху складання легкових автоомбілів. 1963 р.

Не менш продуктивним виявився період з початку шістдесятих до початку вісімдесятих. Тут ГАЗ радував радянських громадян і в сегменті вантажної техніки, та у сегменті легкових автомобілів. Якщо ви ніколи нічого не чули про ГАЗ-53, “шишигу” ГАЗ-66, то докладайте уроки і складайте портфель. Ці машини відомі кожній російській людині, і в цей період ГАЗ став головним постачальником автолегенд Радянського Союзу.

1981 року було випущено вже десятимільйонний ГАЗ. Але наступні десятиліття виявилися для ГАЗу не зовсім вдалими.

1 / 3

Цех збирання ГАЗ-53А

2 / 3

3 / 3

Якщо ще кілька епічних вантажівок у "догазельну" епоху ГАЗ випустити зміг (наприклад, ГАЗ-3307 і потім ГАЗ-3309), то з легковими автомобілями картинка вийшла сумною. Можете закидати мене іржавими шворнями, але нескінченні переробки 24-ї Волги виявилися не надто вдалими. Потрібно було щось нове, але в цей період ГАЗ не міг (або не хотів) займатися новим легковим автомобілем.

Статті / Історія

Чому померла «Волга»: розповідь екс-працівника ГАЗу

Таке буває в житті: дитина, в якій з дитинства всі рідні душі не сподівалися, виростає людиною не надто успішною та удачливою, а то й зовсім дає приводи недоброзичливцям говорити про «сім'ю не без виродка», «паршиву вівцю»...

207963 64 121 04.05.2015

Щоправда, у 90-х значно виросло виробництво Волги: народ за старою пам'яттю вважав цей автомобіль престижним, а коштувати він тоді раптово став дуже недорого. Але довго на залишках колишньої слави Волга протягнути на змогла, а нові ГАЗ-3103, 3104 і седан бізнес-класу 3105: для цього не було коштів, та й конкурувати з нахлинули на російський ринокіномарками цим автомобілям було дуже тяжко.

Опустимо все, що робив ГАЗ для військових і що намагався зробити, але не зміг до середини 90-х. Краще звернемо увагу на 1994 рік. Саме тоді завод практично відродив свою, налагодивши виробництво ГАЗелі. За 11 років випустили перший мільйон цих автомобілів. І Газель стала справжнім ангелом-охоронцем заводу, не давши йому загнутися у важкі 90-ті. Підприємництву, що розвивається, дуже потрібен був саме такий автомобіль, і попит на нього був дуже високим. Потім з'явився мікроавтобус на базі Газелі, і це знову ж таки був удар не брови, а в око: з'явилася величезна кількість маршрутних таксі.

Типово російському принципу "купити дешевше, навантажити більше, забрати далі" газельки відповідали повністю (та й зараз теж відповідають). Так, вони дико іржавіли, не відрізнялися високою якістюСкладання, не дуже тішили око вже на другий-третій рік трудового життя, але саме на їхньому шасі ГАЗ вибрався із затяжної кризи. Щоправда, повністю втративши у 2000-х свою присутність у легковому сегменті. Але плакали з цього приводу наші громадяни недовго і не особливо гірко, і в основному це були фанати марки і ті, хто не зрозумів, що у світі є дуже багато машин, які краще за Волгу майже у всьому.

У 2001 році завод увійшов до складу холдингу «РусПромАвто», який у свою чергу у 2005 році перетворений на холдинг «Група ГАЗ». З того часу завод ГАЗ є головним підприємством холдингу. Давайте подивимося, що таке «Група ГАЗ» та Горьківський заводсьогодні.

Статистика знає все

Цей маленький роздільник можуть пропустити ті, хто знає, що саме входить до Групи ГАЗ, і як це все працює. Тобто керівництво холдингу. Іншим, напевно, буде цікаво відкрити для себе деякі нові моменти.

Отже, у Групі ГАЗ налічується п'ять дивізіонів: «Легкі комерційні та легкові автомобілі», « Вантажні автомобілі», «Автобуси», «Силові агрегати» та «Автокомпоненти». У складі кожного дивізіону є кілька підприємств. Наприклад, автобуси — це заводи ПАЗ, ЛіАЗ та КАВЗ, силові агрегати- ярославський ЯМЗ, ЯЗДА та ЯЗТА ( ярославські заводидизельної та паливної апаратури), вантажівки - Урал і так далі, список цей неповний. Усього - 13 підприємств у восьми регіонах Росії.

Сьогодні у всіх підприємствах холдингу (включаючи суміжні галузі) працює близько 400 тисяч осіб, а кількість країн, куди експортують продукцію ГАЗу, постійно зростає: з 23 у 2013 році до 51 у 2017. Думаю, мало кому цікаво розбиратися зі звітами про діяльність холдингу, але ще деякі цікаві числа статистики привести все ж таки треба. Наприклад, 100% усіх вітчизняних передньомоторних автобусів належить ГАЗу, як і 74% легких комерційних автомобілів. Значно за останній рікзросла частка середніх дизельних двигунів— з 22% минулого року до 38% цього року.

Рік тому було створено підрозділ GAZ International, який займається експортом газової техніки. Тому з недавніх пір холдинг наголошує на деяких речах, які просто необхідні для успішної інтеграції в закордонні ринки. Наприклад, готується до випуску моторів, що відповідають нормам Євро-6, вводить стандартну комплектаціюсвоїх автомобілів систему ESP, готує свої машини для роботи у високогірному кліматі, спекотних країнах, країнах з лівостороннім рухом. Звучить, може, й не надто складно, але насправді багато роботи.

Не треба думати, що взаємодія з іноземцями обмежена лише спробами (причому успішними) продажу машин. Ні, ГАЗ ще й займається збиранням деяких автомобілів. Наприклад, Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta та комерційних Mercedes-Benz Sprinter. І наступного року навіть розпочне складання Skoda Kodiaq.

Зрозуміло, всі ці автомобілі набагато складніші за стареньку Газель. І все ж таки підприємство із завданням справляється успішно. Мало того, навіть власні Газелі NEXT дуже не схожі на старі машини попереднього покоління Газель Бізнес. Тут і мультимедійні системи, і тросові приводиКПП з джойстиком на панелі, та передня багатоважільна підвіска, і багато іншого. Так, Газелі вже не ті! Вони навіть розучилися кородувати до дірок до кінця циклу зборки на конвеєрі. Давайте ж коротенько подивимося, як їх роблять зараз.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Вхід через шлюз

Спочатку заглянемо до цеху складання вантажних автомобілів.

Сюди з інших цехів приходять вже готові кабіни та рами. Тут їх "одружують" (так, на всіх конвеєрах складальних є таке поняття "весілля" - з'єднання шасі і кабіни) і збирають з готових деталей автомобіль.

Уздовж головного конвеєра є кілька ділянок підбірки, де, наприклад, збирають панелі або сидіння. Роблять це для того, щоб не захаращувати цех складами об'ємних компонентів майбутніх автомобілів, а збирати все відповідно до виробничим планом. У середньому звідси кожні 80 секунд виходить новий автомобіль. Ну, або шасі для автобуса, збірку якого закачуватиме хтось із дивізіону “Автобуси”.

На кожній посаді оператор конвеєра має кнопку, яку він повинен натиснути у разі виникнення нештатної ситуації. Такі нечасто, але бувають. Наприклад, всі пневматичні інструменти самі контролюють момент затягування з'єднань, і якщо з якоїсь причини параметр відповідає нормі, інструмент покаже помилку. Оператор натискає кнопку, і в начальника зміни, що відразу підійшов, є тільки 30 секунд для прийняття рішення. Якщо проблему за цей час вирішити неможливо, конвеєр автоматично зупиняється. За 20 хвилин про це вже знає начальник цеху, і це вже буде серйозною подією. Вважайте самі: зупинка навіть на дві хвилини – це вже відставання від плану на один, а то й два автомобілі. Такого не повинно бути. Втім, за сьогоднішнього підходу до виробництва такого практично й не буває.

Вибрані випадково кілька автомобілів з кожного з конвеєрів (Газель або ГАЗон у будь-якій модифікації) щодня відправляються до кімнати аудиту. готового автомобіля. Вперше таке з'явилося на ГАЗі під час збирання Волги Сайбер, і привезли цю новацію американці з Крайслера. Потім, коли завод почав випуск Спрінтерів, цей метод контролю влаштував Даймлер. Зараз перевірка продукції йде за алгоритмом, що увібрав у себе частину цих двох компаній.

Якщо Даймлер більше турбувався про зовнішньому вигляді(Якість фарбування, складання, величині зазорів тощо), то Крайслер наголошував на перевірці техніки. У результаті на ГАЗі ретельно почали перевіряти і те, й інше, виставляючи виявленим дефектам оцінку за десятибальною шкалою (від "ніхто не побачить" до "побачить кожен").

Після кімнати аудиту перевірені автомобілі йдуть у тестовий пробіг містом. Там вони мають проїхати 80 кілометрів. Втім, решта машин теж проходять тестовий заїзд, але він проходить на треку, і дистанція його складає всього два кілометри.

А частина машин ще й вирушає "в душ", де їх поливають водою. Особливо ретельно таку перевірку проходять суцільнометалеві фургони.

Загалом все виглядає красиво і переконливо. Залишається лише дізнатися, звідки у складальному цеху з'являються готові кабіни, кузови та інші деталі.

Заглянемо до цеху зварювання суцільнометалевих кузовів. Минув той час, коли їх варили вручну. Тепер тут буяють роботи. Тут настільки все автоматизовано, що ще небагато, і ці залізні чудовиська захоплять владу, зварять собі генерала і війною підуть на людство. І це справді страшно: тільки на лінії зварювання фургонів працюють 98 японських роботів Fanuc, причому найсильніший з них піднімає 700 кг. І ще 100 роботів німецького виробництва Kuka пахають на лінії зварювання кабін в іншому цеху. Гаразд, жарт, нікуди вони не підуть: у них немає ніг. Прийде їм тут так і стояти і варити Газелі Некст. Керуюча система лінії безперервно контролює всі основні параметри зварювання: силу струму, а також силу та час стиснення кліщів. А якщо треба — навіть вмить вносить корективи. До речі, тепер тут використовують і клей, що дозволяє менше порушувати структуру заліза під час зварювання, що має сприяти довголіттю кузовів. А після закінчення зварювання тільки на кузові фургона ГАЗель NEXT на координатно-вимірювальній машині перевіряється 6 000 точок зварювання, причому відхилення в кожній не можуть бути більше 0,2 мм.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

А тепер подивимося, як цю красу фарбують.