Один із лідерів середньої цінової категорії, вельми популярний на вітчизняному ринку і прийшов на зміну Лачетті, Шевроле Круз залишається і досі на верхівці айсберга. Автомобіль вперше з'явився в Росії у 2009 році, а його виробництво налагодили на заводах Дженерал Моторс у Шушарах Ленінградської області та на калініградському Автоторі.
Спочатку автомобіль був представлений тільки в кузові седан, але через 2 роки побачив світ і 5-ти дверний хетчбек. Що стосується довгоочікуваної появи універсала, його продажі почалися тільки в другій половині 2012 року, таким чином на «становлення» моделі пішло практично 4 роки. Варто відзначити, що за роки масового випуску Круза, автомобіль зазнав двох рестайлінгів у 2012 та 2014 роках, у ході яких змінювалися форми переднього бампера, решітки радіатора, ПТФ та оптики.
З самого початку продажу в Росії, автомобіль компонувався бензиновими атмосферними двигунами, з робочим об'ємом 1.6 і 1.8 літрів, номінальною потужністю 109, 124 і 141 к.с. Але в 2013 році, лінійку двигунів поповнив турбований двигун, об'ємом 1.4 літра, що видає 140 «коней».
На вибір покупця, традиційно доступні два типи трансмісії, 5-ти та 6-ти ступінчасті МКПП та звичайний гідротрансформаторний автомат з 6-ма швидкостями.
Що стосується ходової частини та підвіски, то ні для кого не секрет, що Chevrolet Cruze ділить на двох одну платформу з Opel Astra J. У передній частині автомобіля використовується технологія стійки, що коливається, або інакше кажучи Мак Ферсон, ззаду ж пружна залежна Н-подібна балка.
Якщо провести порівняння з конкурентами, то у більшості однокласників у задній частині автомобіля використовується незалежна підвіска на поперечних важелях. Чому конструктори вибрали дане рішення досі не зрозуміло, але факт того, що простота тільки додала надійності, машині залишається явним.
Основні проблеми, що виникають у Chevrolet Cruze
Огляд недоліків у силових установок
Базовий мотор F16D3 об'ємом 1,6 літра, потужністю 109 к.с., добре знайомий власникам Шевроле Лачетті, Део Нексії та деяким моделям Опеля. Ресурс самого двигунацілком високий і часто досягає позначки 400-450 тисяч кілометрів без капітального ремонту.
Тут виявлено такі слабкі місця
Потік прокладки клапанної кришки. Починається ця несправність приблизно до пробігу 70-80 т.км. Імовірно, виникає через те, що тиск повітря в картері зростає, а клапан рециркуляції повітря поступово починає забиватися, від цього і пробиває прокладку.
Течити сальники колінчастого валу. Приблизно на позначці 150 тисяч кілометрів можуть з'явитися патьоки олії. Рекомендується змінювати сальники при плановій заміні зчеплення та ременя ГРМ.
Термін "життя" гідрокомпенсаторів рідко перевищує 200 тисяч км. Про їх несправність можна зрозуміти характерним шелестом двигуна на холодну.
Двигуни Ecotec F16D4 та F18D4 (об'ємом 1.6 та 1.8) мають один загальний недолік, з муфтамизміни фаз газорозподілу Так само як і на Опель Айстра, вони не часто відходжують понад 100 тисяч пробігу.
Електронний термостат у системі охолодження, дитяча болячкатак і не вилікована донині. У його роботі не рідкісні нагоди збою, а також не правильна робота датчика температури, внаслідок якого вентилятор або постійно працює або взагалі не включається. Саме кільце ущільнювача термостата, теж не блищить надійністю, патьоки антифризу можуть з'явитися вже на пробігу в 15 тисяч.
Зовнішні елементи кузова
Як і на більшості бюджетних автомобілів Chevrolet, лакофарбове покриття залишається не найвищою якістю. Середня товщина його складає порядку 80-120 мікронПри цьому саме покриття м'яке і погано пручається до дорожнього гравію та піску. Насамперед сколи з'являються на капоті, в районі решітки радіатора і передньому бампері. Трохи пізніше фарба вилущується в районі колісних арок, зазвичай перші сліди з'являються до пробігу 80-100 тисяч кілометрів. Втіхою служить лише те, що кузов має антикорозійну обробку, а сліди від сколів довго не обростають іржею.
Кріплення фартухів бамперів на клямках не є еталоном надійності. При найменшому зіткненні бампером про зовнішню перешкоду, він відразу злітає зі штатного місця.
Трансмісія, ходова частина, підвіска
Як вже вище писалося, підвіска задньої частини автомобіля не викликає нарікань, а ось у передній частині не обійшлося без ложки дьогтю. Задні сайлент-блоки важелів розбиваються на пробігу приблизно в 80-100 тисяч км.
Великим плюсом стане те, що для їх заміни, не обов'язково купувати важіль цілком у зборі, як у багатьох конкурентів за класом. Достатньо лише самого шарніра, а змінюються вони без особливих проблем, на будь-якому СТО.
Механічна 5-ти ступінчаста трансмісія D16, має не погану надійність при своєчасному технічному обслуговуванні. Основне слабке місце, це текти сальниківу місцях кріплення ШРУСів. Підтікання трансмісійної олії можуть настати вже до 60-70 тисяч кілометрів. Сальник валу в картері зчеплення, краще міняти раз на 100-120 тисяч, інакше текти рідини може вивести з ладу фрикційний диск.
Автоматична КПП 6T30/6T40, славиться своєю примхливістю та недовговічністю. Рідкісний випадок, коли автомобілі експлуатувалися без її ремонту понад 120 тисяч км. Течити сальників, тут так само як і скрізь залишається повсякденним. Деякі фахівці в галузі ремонту автомобілів не просто прозвали її «сопливою».
Внутрішньосалонний простір
Якість обробки та зносостійкість матеріалів салону у Chevrolet Cruze, не викликає сильних нарікань. Слабкою стороною, можна назвати лише шкіряне обплетення керма та важеля КПП, які облазять через 1-2 роки користування авто. Даний матеріал дуже боїться води, а від попадання вологи, фарба починає відразу бруднити руки водія.
Боковина біля передніх сидінь стає пошарпаною в районі засувки ременя безпеки, приблизно до пробігу в 100 тисяч кілометрів. На машинах після таксі або з великим пробігом можна на цьому місці побачити дірку.
Цвіркуни та скрипи, не виняток для даної моделі Chevrolet. Багато власників скаржаться на цю проблему буквально відразу після покупки машини. Основна неприємність, тут криється в дверних картах і центральній консолі, проклеювання спеціальними матеріалами, іноді дозволяє позбутися дискомфорту.
Висновок
Шевроле Круз має стабільну популярність на російському ринку, навіть не дивлячись на те, що активний продаж нових автомобілів GM припинено в 2015 році. При покупці автомобіля з пробігом, експерти рекомендують робити вибір на користь комплектацій з механічною коробкою передач і мотором F18D4, вважаючи цей варіант найнадійнішим і невибагливим.
Мав велику популярність у росіян. Невисока вартість, три типи кузова, просторий за мірками класу салон зробили свою справу.
Кузов та електрика
Кузов оцинкований і успішно чинить опір корозії. Але лакофарбове покриття не найстійкіше. Вже до 30-40 тисяч кілометрів пробігу поверхня може бути зіпсована великою кількістю сколів. Навіть маленького каменю достатньо, щоб пробити лакофарбове покриття та дістати до ґрунту. А тонкий метал сприяє отриманню вм'ятин навіть від легких контактів.
Інтер'єр також не відрізняється довговічністю. Тканина оббивки сидінь втрачає привабливий вигляд вже через два роки володіння. На цьому ж терміні салон обживають «цвіркуни». Одним із головних слабких місць можна назвати кнопку відкривання багажника, яка нерідко виходить з ладу після перших зим. Звісно, тоді багажник можна відкрити і кнопкою на ключі. Але з ремонтом або заміною краще не затягувати, бо зламана «відкривачка» може розрядити здоровий акумулятор, і ви просто не зможете завести автомобіль.
Є питання щодо ефективності системи опалення - обмерзання та запотівання переднього скла цілком звичайне явище. Як і вода на килимку переднього правого пасажира. Дренажна трубка системи кондиціювання проходить якраз під передньою панеллю, і якщо вона зіскочить або засмічиться дренажний отвір, вода миттю відправляється в салон.
Двигун
Багато Круз обладнані старим добрим 1,6-літровим агрегатом F16D3, відомим за Лачетті та Авео. Двигун досить невибагливий та надійний. Без втручань він спокійно виходжує 250–300 тисяч кілометрів. На цьому пробігу, як правило, весь ремонт зводиться до заміни ковпачків. При виборі автомобіля з таким двигуном краще відразу, для профілактики, замінити ремінь ГРМ. За регламентом він виходжує 60 тисяч кілометрів, а у разі урвища неминуче погне клапани. Тоді дорогий ремонт забезпечено. На решті двигунів ремінь змінюється кожні 150 тисяч кілометрів, але для спокою цей інтервал варто скоротити до 100 тисяч.
Варто прислухатися до роботи двигуна. Багато екземплярів грішать стороннім шумом, винуватцем якого є натяжний ролик ременя ГРМ, що надто сильно натягує ремінь. Причому на цьому двигуні у Лачетті таких проблем не було. У Круза натяжний ролик модифікований, жорсткість пружини було збільшено. Тому багато власників або ставлять ролик від Лачетті, або вручну послаблюють пружину. Клопіт підкидає і клапан системи ЄГР, що забивається, що неминуче веде до підвищеної витрати палива. Якщо ви не дуже дбаєте про екологію, замість ремонту систему можна програмно вимкнути. А ще перевірте, чи змінювався лямбда-зонд. Його сміливо можна віднести до розхідників, бо часті випадки поломки ще в гарантійний період.
Чимало машин з двигунами серії Ecotec робочим об'ємом 1,6 і 1,8 л (індекси F16D4 і F18D4 відповідно), які зустрічаються також і на багатьох Опелях. У автомобілів перших років випуску нерідкі проблеми з системою регулювання фаз газорозподілу CVCP, яка дуже чутлива до стану системи мастила та рівня моторного масла. Внаслідок масляного голодування поломки шестерень механізму через ударні навантаження - звичайна справа. Наприкінці 2009 року проблему усунули, встановивши посилені елементи системи. А в 2011 році з'явилася трохи змінена версія F16D4 потужністю 124 л. (Надбавка склала 10 к.с.).
Трапляються у нас і автомобілі з наддувним двигуном об'ємом 1,4 л, знайомим по Opel Astra J. Але таких екземплярів на ринку небагато. Як і дизельних модифікацій.
Трансмісія
Як коробка передач на Chevrolet Cruze використовувалася 5-ступінчаста механіка або 6-ступінчастий автомат. Для механічної коробки характерні пробігу посмикування, що з'являються після 70–80 тисяч кілометрів при переході з першої на другу передачу. Виною всьому поломка диска зчеплення через порушення геометрії демпферних пружин, що пов'язане із заводським прорахунком. Багато власників при появі симптомів змінювали рідне зчеплення на неоригінальні аналоги і проблема зникала. Ще механіка схильна до нетримання трансмісійної олії. Сальники можуть потекти вже після 20–25 тисяч кілометрів. Тому обов'язково оглядайте екземпляр, що сподобався, на предмет патьоків.
Як автоматична коробка на Крузі використовувалася перевірена джиемівська 6-ступінчаста гідромеханіка 6Т30. Серед шестиступок це, мабуть, одна з найнадійніших трансмісій. Проте слабкі місця має. Обов'язково при тест-драйві дійдіть до найвищих передач. Після 150-160 тисяч кілометрів у деяких автомобілів можуть з'явитися провали при перемиканнях між четвертою, п'ятою та шостою передачами. Іноді вищі щаблі можуть взагалі «втратитися». Виною всьому зношені канали у гідроблоці. Дорогий вузол можна відремонтувати, але навіть у цьому випадку витрати будуть величезні. Тому для профілактики варто міняти олію частіше, і в цьому випадку трансмісія прослужить досить довго.
Ходова частина
Chevrolet Cruze побудований на глобальній платформі Delta II, яку ділить із Opel Astra J та Chevrolet Aveo. Тому з ними його ріднять не тільки агрегати, а й ходова частина з її проблемами. Більшість автомобілів (якщо не всі) страждають стукотом передніх гальмівних супортів. Викликаний він люфтом напрямних пальців. Заміна, якщо і допоможе, то ненадовго. Найефективнішим способом боротьби стане нанесення на напрямні густого консистентного мастила. Хоча і це буде лише тимчасовим рішенням. Ще одна слабка ланка гальмівної системи - швидке зношування передніх гальмівних дисків, зроблених з не самого якісного металу. Заміни вони можуть вимагати вже до 30 тисяч кілометрів.
Гальмівні супорти не єдине джерело сторонніх звуків у ходовій частині. Говіркістю відрізняються і амортизатори, причому як передні, так і задні. Це пов'язано з конструктивним прорахунком перепускних клапанів. На працездатності неприємний звук ніяк не позначається. Проблема в першу чергу характерна для дорестайлінгових автомобілів. А от стукоту передніх стійок стабілізатора Круз так і не позбувся. Опорні підшипники надійніші, але деякі автомобілі мають випадки їх передчасного виходу з ладу.
Рульове управління не має видатної для класу надійності, але до 100 тисяч кілометрів пробігу турбуватися нема про що. Головне дослухатися роботи насоса гідропідсилювача. У нього слабкими виявилися підшипники, через що з'являються характерний гул та мікропідклинювання. В результаті і без того не найпродуктивніший агрегат створює недостатній тиск в системі, що може призвести до передчасного зношування рульової рейки. Ситуацію посилюють трубопроводи складної форми, що також не сприяють надійній циркуляції олії.
Незважаючи на список характерних болячок, Chevrolet Cruze не можна назвати автомобілем вередливим. До того ж він відносно недорогий у ремонті та обслуговуванні. Не дивно, що Круз став популярним серед таксистів. Так що при виборі автомобіля остерігайтеся машин із непрозорою сервісною історією. Велика ймовірність, що ви можете нарватися на таксомотор, що бачив види, зі скрученим пробігом.
Середня ринкова вартість Chevrolet Cruze в залежності від року випуску
| Рік випуску | Діапазон цін, руб. |
| 315 000 - 440 000 |
|
| 320 000 - 465 000 |
|
| 335 000 - 510 000 |
|
| 360 000 - 600 000 |
|
| 400 000 - 680 000 |
|
| 465 000 - 720 000 |
|
| 550 000 - 800 000 |
Сьогодні на вторинному ринку величезна кількість пропозицій уживаного Шевроле Круз, і це далеко не через те, що цієї машини хочуть позбутися - навпаки, автомобіль зарекомендував себе як дуже непогане співвідношення ціни і якості, тому кількість Крузів в нашій країні сьогодні обчислюється сотнями тисяч. . Але чи варто купувати Chevrolet Cruze та як правильно вибрати модель для покупки?
Лакофарбове покриття Cruze не можна назвати надто стійким. Але в багатьох автомобілях відшукати відколи і подряпини вийде легко. Втім, ця проблема характерна практично для всіх сучасних автомобілів, і провини Круза тут як провини муляра в тому, що руки в мозолях. Є претензії до хромованої обробки. Згодом вона втрачає свій привабливий зовнішній вигляд. Таку саму картину можна спостерігати і в салоні Cruze першого покоління. Шкіра на кермо, наприклад, починає облазити вже після 20-30 тисяч кілометрів пробігу. Шкіра на сидіннях тримається трохи довше. Зазвичай, свій товарний вигляд вона втрачає після 60-70 тисяч кілометрів. Не обійшлося без претензій до ще одного слабкого місця Круза – салонного пластику. Мало того, що він дуже легко дряпається, то ще згодом і скрипіти починає. Але знову ж таки дана проблема характерна для більшості автомобілів.
Не полінуйтеся перед покупкою перевірити роботу всіх електронних систем. Особливу увагу при цьому приділіть працездатності магнітоли та центрального замку. Вони мають звичай «глючити». Можливі проблеми з датчиком рівня палива. Його свідченням не завжди можна довіряти. Але в іншому великих проблем щодо електричної частини бути не повинно.
Найбільш надійним і невибагливим двигуном, що пропонується для Chevrolet Cruze, є бензиновий силовий агрегат об'ємом 1,6 літра, потужність якого становить 109 кінських сил. Більшість претензій до нього у власників Cruze виникає через появу нагару на клапанах, внаслідок чого останні згодом можуть підвиснути. Ще одне характерне слабке місце даного двигуна - текти олії з-під кришки клапанів. Причому підтяжка кришки найчастіше проблему не вирішує. Деяким власникам Cruze з двигуном об'ємом 1,6 літра довелося зіткнутися з тим, що при перемиканні коробки перемикання передач на нейтраль двигун раптом глухне. Найчастіше ця проблема виникала при досягненні пробігу 50-60 тисяч кілометрів. Причину такої поведінки дилери не з'ясували досі, хоча більшість із них чесно намагалися вирішити проблему чищенням дросельної заслінки та перепрошивкою електронного блоку керування двигуном.
Бензиновий двигун об'ємом 1,8 літра (141 кінська сила) виглядає краще в плані динаміки, але з точки зору надійності навряд чи буде краще менш потужного силового агрегату. Основне слабке місце – шестерні впускного та випускного розподільного валу. Приблизно кожен третій власник Cruze з двигуном об'ємом 1,8 літра знає про них не з чуток. Найчастіше шестерні виходять з ладу через масляне голодування або порушення роботи електромагнітного клапана.
Механічна коробка перемикання передач на Cruze проблем не завдає. Лише деякі власники вже встигли поскаржитися на те, що «механіка» працює надто галасливо. Із «автоматом» проблем більше. Найчастіше навіть на автомобілях з невеликим пробігом автоматична коробка перемикання передач починає пробуксовувати та перемикати передачі з поштовхами. Добре, що найчастіше проблему вдавалося вирішити перепрошивка електронного блоку управління коробкою перемикання передач. Втім, зі збільшенням пробігу позбутися так легко вже навряд чи вийде.
Підвіску Chevrolet Cruze з точки зору надійності можна назвати міцним середняком. Та й вартість її «витратників» цілком адекватна класу автомобіля. Так що по-справжньому розчаровують хіба що амортизаторні стійки, що стукають. Найдивовижніше, що в концерні GM знають про те, що через перепускний клапан амортизатори можуть почати видавати сторонні звуки вже після 15-20 тисяч кілометрів пробігу, але допрацьовувати їх або змінювати постачальника не поспішають.
Гальмівна система Chevrolet Cruze першого покоління надійна. Кожні 25-30 тисяч кілометрів у ній потрібно міняти передні гальмівні колодки, а задні колодки вимагатимуть заміни і зовсім через 60 тисяч кілометрів. Приблизно в цей час є сенс замінити і гальмівні диски. Втім, якщо після інтенсивних гальмування форсувати глибокі калюжі, то ревізію гальмівної системи доведеться проводити набагато частіше. Були випадки, коли гальмівні диски на Cruze доводилося міняти майже через 10 тисяч кілометрів.
Слабкі місця в конструкції Cruze першого покоління є, але їх далеко не так багато, як більшість конкурентів. А якщо про них ще й знати, періодично проводячи профілактичний огляд та обслуговування найпримхливіших вузлів, то Chevrolet Cruze і зовсім не дасть несподіваних неприємних сюрпризів. Залишається лише знайти екземпляр у хорошому стані. Добре, що пропозицій на ринку вистачає.
Вердикт
Слабкі/проблемні місця:
- Лакофарбове покриття середньої стійкості до зовнішніх впливів.
- Слабкий на скрип салонний пластик
- Датчик рівня палива – часто показує недостовірні дані
Сильні/надійні сторони:
- Двигуни (особливо, 1,6-літова версія)
- Механічна КПП
- Міцна підвіска
- Гальмівна система
Багато автомобілів, які з'являються у світі техніки з величезними очікуваннями та вірою виробників у щасливе майбутнє, виявляються насправді явно сирими та недопрацьованими авто з нестабільною якістю. Саме про таку пропозицію американського бренду Chevrolet у корейському виконанні та російській збірці ми сьогодні поговоримо.
Зібравши певні думки та відгуки власників автомобіля Chevrolet Cruise, ми вирішили, що ця пропозиція має більше недоліків, ніж позитивних сторін. Тому сьогодні до вашої уваги пропонується анти тест-драйв Chevrolet Cruise і опис основних недоліків цього автомобіля.
Історія випуску моделі – перші недоліки вже тут
У 2012 році корейське відділення General Motors заявило про випуск абсолютно нового автомобіля, який повинен був замінити в модельній лінійці Chevrolet Lacetti - застарілий седан. Це був седан у тому самому класі з досить цікавою зовнішністю Chevrolet Cruise. Як виявилося пізніше, краще б корейці продовжили випускати надійний та улюблений у всьому світі бюджетний автомобіль Лацетті.
Перші покупці Круз стали жертвами прекрасного дизайну і досить яскравого імені бренду. Тоді у них не було можливості прочитати антитест-драйв Chevrolet Cruise і визначити, які ж слабкі місця є в автомобілі. Але при детальному вивченні історії підготовки моделі до випуску можна було знайти такі слабкі сторони:
- техніка автомобіля була взята у концерну Hyundai, а на момент випуску моделі двигуну вже виповнилося 10 років;
- коробка передач також перекочувала з іншого корейського концерну, а раніше прославилася поганим включенням деяких передач;
- кермо і підвіска практично не змінилися після Лацетті, що означало так само бюджетні якості поїздки;
- враховуючи великі габарити авто, виробник міг би запропонувати більший багажник, та й місця для задніх пасажирів дуже мало.
Ось вам і C-клас, який корейська компанія розробляла нашвидкуруч. Це стало основною причиною невдач у продажах Шевроле Круз на сьогоднішній день. Вже всі потенційні покупці мають доступ до списку недоліків Cruze, тому продажі автомобіля в 2014 році значно впали. Та ще й вартість стала вищою, що відвернуло покупців у бік інших брендів.
Для початку невеликий фотоогляд:
Найголовніші недоліки корейського Шевроле Круз у російській збірці
Звичайно, ми не можемо кидати все каміння у город корейської компанії. Варто лаяти і збирання, яке проводиться на заводі в Санкт-Петербурзі. Цікаво, що в Європі, куди авто поставляється прямо з Кореї, більшість цих проблем у машині немає.
Якщо додати всі вади, отримані автомобілем у російській збірці, збереться неймовірна кількість недоліків. Найпоширеніші проблеми Chevrolet Cruise, про які говорить кожен другий власник автомобіля, такі:
- плаваючі обороти двигуна на холостому ходу - помітна вада електроніки або самого агрегату;
- проблеми з коробкою – перша передача включається із зусиллям на багатьох моделях;
- неймовірний люфт педалі зчеплення убік;
- погане спрацьовування кнопок включення кондиціонера та підігріву сидінь;
- моторошне закріплення пластику на передній панелі.
Існує багато відомостей про те, що верхній козирок над панеллю приладів практично відпадає і страшенно стукає при поїздці фірмовими російськими дорогами. Такі проблеми просто вбивають імідж корпорації і роблять покупку автомобіля неможливою досвідченим та вибірковим покупцем.
Варто сказати, що Шевроле Круз показав себе з найгіршого боку серед більшості іномарок корейського виробництва. У цьому автомобілі не просто стара техніка та досить скромні технічні показники, а й відсутність банальної якості, якої ми очікуємо від іноземних брендів.
Ціни та двигун - ще два недоліки Шевроле Круз
У салоні на сьогоднішній день з вас попросять 668 тисяч рублів за базову версію Chevrolet Cruise. Комплектація порівняно непогана, але гроші для цього автомобіля просто величезні. Хетчбек обійдеться ще дорожче. Цікаво, що виробник пропонує безліч додаткового обладнання за нескромні гроші.
Двигун автомобіля явно не вартий тих коштів, які за нього просять. 1.6-літровий силовий агрегат із потужністю в 109 кінських сил сьогодні нездатний дивувати розпещених чудовою технікою покупців. Автомат, який пропонують на 30 тисяч рублів дорожче, також не тішить своїми характеристиками. Основні недоліки техніки такі:
- застарілі агрегати, які не можуть показувати хороші характеристики;
- підвищена витрата палива через старі технології двигуна;
- недостатня потужність, особливо для кузова універсал;
- висока вартість обслуговування та ремонту;
- надійність двигуна та інших агрегатів Шевроле Круз під питання.
Ось так антитест-драйв корейського седана Шевроле Круз показав основні недоліки цієї пропозиції. Якщо ви все ще бажаєте піти та купити цей автомобіль, значить єдина перевага – гарний дизайн – вам сподобалося дуже сильно.
Підбиваємо підсумки
Анти тест-драйв Chevrolet Круз показав справжні недоліки цього автомобіля, про які говорять багато покупців. Тим не менш, давайте не забувати про ті сотні та тисячі водіїв, які залишилися задоволені корейським седаном. Відразу варто зазначити, що обмін старого вітчизняного авто на корейський Cruze виявиться чудовим варіантом для водія.
Автомобіль Chevrolet Круз був вперше випущений на Російський ринок в 2008 р., але і до сьогодні дизайн цього автомобіля залишається в тренді. Належить він до С-класу. Має у своїх комплектаціях двигуни 1,6 л, 1,8 л, 1,4 л турбо з коробками: шестиступінчастий автомат, п'ятиступінчаста механіка. Як і у всіх автомобілів Chevrolet Cruze має свої мінуси, так і плюси.
Переваги Шевроле Круз
Насамперед — це агресивний дизайн екстер'єру. Вигляд у нього справді чудовий. Масивний бампер, до речі, захищений знизу гумовими накладками для захисту від наїзду на бордюр.
Далі розглянемо інтер'єр. У салоні теж все цілком гідно, пристойний пластик, не дуже дорогий, але і не дешевий. Багато місця попереду. Водійське сидіння регулюється як у вертикальній, так і в горизонтальній площинах. Кермо має зручну ергономічну форму з виступами під великі пальці. Він також регулюється у двох площинах.
Ззаду в Chevrolet Cruze теж цілком комфортно, коліна не будуть упиратися, навіть якщо ваш зріст вище 180 см, хороший огляд у бічне скло, є зручний підлокітник з підсклянниками, прикурювач. Навіть у мінімальній комплектації є аудіосистема, електропакет, чотири подушки безпеки, а в комплектаціях LT та LTZ інформаційно-розважальна система MyLink з блютузом, мультируль, крім того, у максимальній комплектації встановлено камеру заднього виду.
Підігрів сидінь має три щаблі. Є місткий бардачок, який закривається на ключ плюс невеликий бардачок для дрібниць зверху панелі. Багажник має цілком значні обсяги 413 л у хетчбеку, 450 л у седані, 500 у кузові універсал. Є повнорозмірне запасне колесо.
Ходова надійна, взята від Опель Астра Джі, попереду "Макферсон" з гідроопорами, правда дорого в обслуговуванні, ззаду надійна балка.
Краш-тести Шевроле Круз показали досить непогані результати безпеки, а це найважливіший з показників при покупці автомобіля.
До того ж цілком приваблива ціна - максимальна комплектація обійдеться вам в суму трохи більше одного мільйона рублів. І незабутнє, що це за автомобіль С-класу.
Тепер про мінуси
Масивний звіс бампера занижує кліренс. У цьому автомобілі він лише 160 мм. Зовнішні ручки виступають за кузов і в погану погоду відразу забризкують брудом, вода з піском летить і з-під задніх коліс прямо на бампер. Грати радіатора мають великі осередки, через які пролітає дрібний щебінь і є небезпека пробити радіатор кондиціонера, необхідно встановлювати додаткову сітку.
Багажник і лючок бензобака відкривається із ключа, із салону відкрити немає можливості. Омивальний бачок стоїть поряд з електронікою, є можливість залити. Мотори, в принципі, надійні, але часто виходять із ладу фазообертачі. Крім того двигун 1,6 л заслабкий для такого важкого автомобіля і не дає достатньої завзятості Крузу, також цей двигун має ремінь ГРМ замість ланцюга.
Ходова частина, як ми вже говорили, дорога в обслуговуванні. Часто стукають супорти на передніх колесах. Перейдемо до салону. Тут незначні недоліки, але все ж таки опишемо і їх. Сидіння не мають поперекової підтримки, що буде незручно у далеких поїздках. При складанні задніх крісел виходить сходинка, яка не завжди зручна. Підлокітник спереду висувається, але не фіксується і під рукою їде назад. Маленьке дзеркало заднього виду.
До недоліків Chevrolet Cruze відноситься і той факт, що на механічній КПП не з першого разу вмикається задня швидкість. Шумоізоляція теж у цього автомобіля не на висоті. Також у Круза слабке світло ближніх фар, біля машини залишається неосвітлена зона. Однозонний клімат-контроль, якщо вже зовсім чіплятися, все-таки С-клас.
Підсумки сказаного вище
На закінчення напишемо, що все-таки цей автомобіль затребуваний на нашому ринку і зараз не просто так. З усього розглянутого зауважимо, що мінуси залишаються мінусами, але плюсів набагато більше. Та він програє автомобілям С-класу німецьких марок, та й японські його, швидше за все, обійдуть, але Шевроле Круз і за ціною значно демократичніший. Його яскравий дизайн як екстер'єру, так і інтер'єру і через роки може конкурувати з іншими марками свого класу. Так, можливо, одним здасться Круз надто простим, але інші скажуть — що простіше, то надійніше.
