Датчик фаз маркування на ваз 21115. Де знаходиться датчик фаз і як його перевірити? Детальна інструкція щодо заміни

Багато автомобілістів стикалися з тим, що виходив з ладу датчик розподільного валу, або інакше датчик фаз ВАЗ-2114. Причин цьому явищу може бути безліч, але як правило - це знос. Не всі автолюбителі здатні провести діагностику цього датчика, хоча в самому процесі немає нічого складного чи хитромудрого.

Відео-огляд симптомів поломки датчика розподільного валу на ВАЗ-2114:

Загальний вигляд датчика розподільного валу

Датчик розподільного валу або датчик фаз – деталь основного силового агрегату автомобіля, яка відповідає за зчитування інформації про місцезнаходження розподільчого валу, а також бере участь у регулюванні кута запалювання.

Цей вимірник за принципом дії схожий датчиком Холла .

Зчитування відбувається за допомогою спеціальної шестерні розподільчого валу, на якій відсутні зубці. Відсутні елементи розташовані таким чином, що коли даний проміжок потрапляє на датчик, перший поршень знаходиться в мертвій точці, у верхній або нижній.

Схема роботи датчика фаз

Сигнал спрацьовує та передається на електронний блок керування двигуна, коли датчик потрапляє на відсутні зубці. У свою чергу, залежно від показника, що прийшов, ЕБУ проводить регулювання кута запалювання. Завдяки установці такої системи, двигуни «Самара-2» стали ефективнішими та популярнішими.

Розташування датчика під капотом ВАЗ-2114

Датчик розподільчого валу на ВАЗ-2114 розташований біля дуже близької відстані від головки блоку циліндрів. Це розташування вимірювача майже завжди стандартне для інших автомобілів інжекторної групи.

Розташування датчика розподільного валу

Основні причини поломки датчика

Перш ніж розпочати процес діагностики, необхідно з'ясувати причини несправності датчика фаз ВАЗ-2114.

Отже, перейдемо безпосередньо до найпряміших і непрямих показників:

Електрична схема датчика

• Поява на панелі приладів , всім відомого – , що з'явилися несправності. В даному випадку старт двигуна відбувається, не чекаючи відповіді від датчика розподільного валу, а на основі останніх показників.
• Підвищена витрата паливної суміші , також може бути непрямим показником несправності ДПРВ.
• Автомобіль починає загалом.

Сукупність даних причин може стати непрямим показником несправності датчика розподільного валу.

Перевірка роботи датчика розподільного валу

Отже, коли всі питання розглянуті, можна перейти безпосередньо до діагностичних операцій.

Перший спосіб – це ручна діагностика. Як вона проводиться? Розглянемо це питання поетапно:

Мультиметр на допомогу

Тепер потрібно за допомогою мультиметра перевірити контактну групу. Спочатку оглядаємо контакти на наявність вологи, а потім «продзвонюємо» їх. Якщо тестер не реагує, то датчик вийшов із ладу.

Діагностика проводиться так: «мінус» щуп тестера підключається до лівого контакту на датчику, а «плюс» - до центрального. Далі підносимо металеву пластину до датчика. Зміна показника напруги на датчику відразу видно на мультиметрі.

Перевірка датчика за допомогою мультиметра

Другим способом діагностики стає підключення до електронного блоку керування автомобіля. У ньому при появі Check Engine залишаються коди помилок, які свідчать про несправності. Існує дві помилки, пов'язані з датчиком фаз, а саме:

Осцилограф

Третім способом проведення діагностики є осцилограф. За допомогою цього приладу майже відразу можна визначити несправність датчика розподільного валу. Але, на жаль, далеко не кожен автолюбитель має цей пристрій у своєму арсеналі.

Перевірка за допомогою комп'ютера або осцилографа

Висновки

Перевірити датчик розподільчого валу ВАЗ-2114 досить легко і просто. Майже кожен автомобіліст зможе впоратися із цим завданням. Проте, все-таки рекомендується починати діагностичні операції з підключення до ЕБУ та визначення кодів помилок.

Особливість датчика фаз ВАЗ 2114

Причини та ознаки несправності

1. На першому щупі тестера ставимо напругу 13,5 Вольт та приєднуємо його до контакту "Е" на ДФ, на другому щупі, який потрібно підключити до контакту "В" - 0,9 В;
2. Замкнувши контакти до торця датчика, підносимо металеву викрутку. Якщо ДФ справний, на екрані тестера ви побачите, що напруга контакту "В" знизилася до 0.4 Вольт. Якщо цього не сталося – ДФ зламано;

Як перевірити датчик розподільного валу 16v:

1. Встановлюємо на мультиметрі таку напругу: контакт "Е" – 13,5 Вольт, "В" – 0,4 Вольта;
2. Замикаємо контакти та в отвір на датчику фаз вставляємо викрутку. Якщо пристрій справний, на контакті "В" напруга зросте до 0,9 Вольт.

Мультиметр – стандартний прилад для перевірки працездатності будь-якого датчика

Виконуємо заміну датчика фаз

Визначивши, що ДФ несправний, можна розпочинати його заміну. Процес це досить легкий, щоб самостійно виконати всю роботу вам знадобиться лише ключ-тріскачка з головкою 10 мм.

Спочатку розберемося, де знаходиться датчик фаз ВАЗ 2114. Розташований він з правого боку моторного відсіку, поблизу повітряного фільтра. На корпусі блоку циліндрів він закріплений одним гвинтом.

Заміна датчика фаз ВАЗ 2114 провадиться в наступній послідовності:

1. Відкриваємо капот і відключаємо клеми живлення з акумулятора чотирнадцятою;
2. Від'єднуємо з ДФ колодку дротів;
3. За допомогою ключа на 10 викручуємо фіксуючий датчик на блоці циліндрів гвинт;
4. Виймаємо ДФ із посадкового гнізда.

Після демонтажу старого пристрою огляньте його візуально, можливо причиною його несправності є металевий пил, що намагнітився на корпусі ДФ. У разі її виявлення протріть пристрій ганчіркою та встановіть назад. Якщо він не ожив і продовжує видавати помилки – датчик під заміну.

Новий датчик положення розподільного валу ВАЗ 2114 встановлюється аналогічним чином. Як ви бачите, роботи тут від сили на 10-15 хвилин (заміна датчика фаз ВАЗ 2115 виконується за цією ж методикою).

Важливо: при монтажі ДФ в посадкове гніздо для ущільнення фіксації забороняється використовувати будь-які герметизуючі засоби, оскільки пристрій розташований в середовищі з температурним режимом, що постійно змінюється, в якій герметик просто розплавиться і принесе вам купу додаткових неприємностей з двигуном.

Нерідко трапляються випадки, коли навіть після встановлення нового ДФ на бортовому комп'ютері чотирнадцятий продовжують висвічуватися помилки 0350 або 0343.

Тут можливі два варіанти розвитку подій. Можливо, вам потрапив несправний ДФ (навіть продавці в автомагазинах кажуть, що якщо на 10 датчиків фаз вітчизняного виробництва буде 5 робітників, без заводського шлюбу, це вже добре).

Перевірка працездатності після заміни виконується за допомогою мультиметра, оскільки це описано в попередньому розділі статті. Якщо дані тестера відповідають показникам повністю робочого датчика, то проблема полягає не в ньому. Помилки 0350 і 0343, що свідчать про несправність ДФ, також можуть виникати через розтягнутий або ременя ГРМ, що зіскочив на 1-2 зуби, або розхитаної шестерні коленвала.

Двигуни автомобілів ВАЗ 2114 оснащуються безліччю пристроїв та контролерів, призначених для забезпечення правильної роботи агрегату. Від їхньої злагодженої роботи залежить працездатність мотора та основних систем «Чотири». Де знаходиться і як замінити датчик фаз ВАЗ 2114 8 клапанів (ДФ), а також датчик детонації (ДД)? представлена ​​нижче.

Опис датчика фаз

У автомобілях ВАЗ 2114 і 2115 датчик фаз являє собою пристрій, що використовується для отримання інформації про роботу силового агрегату та подальшу передачу цих даних на блок управління. По конструкції пристрій цього контролера входить чутливий елемент і перетворювач сигналу. Перетворювальний механізм складається з операційного підсилювача, спеціальної бруківки, а також вихідного каскаду.

Усередині пристрою знаходиться чутливий елемент, принцип дії якого ґрунтується на ефекті Холла. Основне призначення чутливої ​​складової полягає в подачі сигналу в певний момент, який поруч з платою буде розташовуватися магнітопровідний елемент.

Де знаходиться ДФ у «Чотирках»? Місце розташування пристрою може відрізнятися залежно від варіації двигуна:

• у моторах на 8 клапанів ДФ розташовується безпосередньо на ГБЦ;
• у 16-клапанних моторах ДФ можна знайти з боку провідного розподільчого валу, неподалік генераторного вузла.

Можливі неполадки та варіанти їх усунення

За якими ознаками можна визначити несправність контролера:

• в автомобілі збільшилася витрата палива;
• у роботі системи самодіагностики авто сталися проблеми;
• динаміка транспортного засобу загалом знизилася;
• на з'явилися нові помилки - 0343, 0340, іноді помилок немає, але є індикатор Check Engine (з'являється у разі повного виходу з ладу девайсу).

Інструкція з діагностики та заміни ДД

Як провести перевірку обриву та працездатності ДФ мультиметром?

Процедура діагностики відрізняється в залежності від модифікації силового агрегату, для перевірки ДФ на 8-клапанному двигуні зробіть таке:

1. Спочатку на виведенні тестера маркування V1 потрібно буде встановити значення напруги 13.5 вольт, цей щуп необхідно підключити до контакту Е. Потім на другому виведенні, що приєднується до контакту, слід встановити значення напруги 0.9 вольт.
2. Коли контакти ланцюга будуть замкнуті, до бічної частини контролера треба піднести шило або викрутку, також можна використовувати металеву пластину. Якщо датчик фаз працює правильно, то ви побачите, як на контакті значення напруги знизиться до 0.4 вольт. Якщо значення, отримані в ході діагностики, відрізняються, це говорить про те, що регулятор підлягає заміні (відео опубліковано каналом В гаражі у Сандро).

У випадку з 16 клапанами процедура перевірки проводиться загалом так само, але є певні відмінності:

1. Тестер слід налаштувати у режим V2, але в контакті Е треба виставити величину напруги 13.5 вольт. На виведенні встановлюється 0.4 вольта.
2. Потім до торцевої частини корпусу також треба піднести викрутку або сталеву пластинку. При нормальній роботі контролера величина напруги збільшиться до 0.9.

Заміна ДФ здійснюється так:

1. Для початку знеструмлюється бортова мережа, для цього вимикається акумулятор.
2. Потім, використовуючи ключ на 10, викручується болт, за допомогою якого фіксується ДФ на блоці. При цьому від контролера треба відключити роз'єм із проводкою.
3. Контролер демонтується з посадкового місця та змінюється на новий. При заміні на роз'єм бажано прочистити контакти від окислення і забруднень.

Фотогалерея «Розташування ДФ та ДД»

Опис датчика детонації

Тепер розповімо про датчик детонації. Почнемо з розташування та призначення контролера.

Місце розташування, призначення та пристрій

ДД в «Чотири» є одним з основних елементів, які визначають правильну роботу силового агрегату. Основним елементом конструкції датчика детонації є п'єзовий механізм. У момент подачі навантаження на датчик детонації пристрій здійснює вироблення електричного імпульсу, який надходить на модуль керування. Блок визначає появу детонації у роботі двигуна, відповідно до чого робить зміну кута випередження запалювання.

Що стосується місця розташування, то ВАЗ 2114 ДД знаходиться на блоці циліндрів мотора, між циліндрами під номерами 2 і 3. Якщо ваш автомобіль обладнаний мотором на 8 клапанів, то ви відразу побачите контролер, відкривши капот. Що стосується 16-клапанних ДВС, то в даному випадку знайти датчик буде важче, оскільки огляд закриває головку блоку.

Можливі несправності та способи їх усунення

За якими ознаками можна визначити неполадки у роботі детонаційного контролера:

• значне падіння потужності, що особливо проявляється під час розгону;
• на панелі приладів з'явився піктограма Check;
• при різкому натисканні на педаль газу може чутись детонація – металевий стукіт, як кажуть фахівці – стукають «пальчики»;
• у деяких випадках можливе перегрів двигуна.

Вихід з ладу контролера, як правило, обумовлений регулярним використанням низькоякісного пального.

Інструкція з діагностики та заміни контролера

Процедура діагностики може бути здійснена як за допомогою тестера, так із застосуванням омметра. При використанні тестера сам прилад треба буде приєднати до роз'єму для перевірки та здійснити діагностику працездатності. Якщо у вас є тільки омметр, то вам потрібно буде виміряти величину напруги між контактами контролера.

Як перевірити працездатність ДД:

1. Спочатку на вольтметрі встановлюється вимірювальна межа 200 мВ.
2. Потім до контактів регулятора необхідно приєднати щупи діагностуючого приладу.
3. Після цього спробуйте без особливих зусиль постукати по корпусу контролера за допомогою викрутки або іншого інструмента. При постукуванні по корпусу значення напруги на дисплеї тестера має збільшитись до 20-40 мВ, у цьому випадку все залежить від сили удару. Якщо внаслідок дії змін немає, то потрібно поміняти ДД на новий (автор відео – Олександр Дмитрієв).

Для виконання заміни вам потрібно зробити наступне:

1. Підготуйте стандартний слюсарний інструмент - гайкові ключі та викрутки, також знадобиться наждачний папір або залізна щітка. Заглушіть силовий агрегат і вимкніть запалення, а потім відкрийте капот.
2. Потім вам потрібно буде знайти ДД, натиснути на фіксатор і відключити роз'єм з проводкою від регулятора детонації.
3. Використовуючи гайковий ключ відповідного розміру, потрібно відкрутити гайку зі шпилькою (якщо у вашому авто встановлено двоконтактний ДД). Якщо на двигуні встановлено контролер резонансного типу, потрібно витягти п'єзовий елемент.
4. Після цього контакти на роз'ємах треба буде очистити за допомогою наждакового паперу або залізної щітки – видаліть усі забруднення та окислення. Якщо цього не зробити, то можуть виникнути проблеми передачі сигналу - імпульс буде не точний. Коли очищення буде завершено, замість старого ДД встановіть новий.

Відео «Наочна інструкція із заміни ДД»

Як виконати заміну контролера і не припуститися помилок - дивіться в ролику нижче (автор - Диманович BEST).

Датчик фаз, він же датчик положення розподільного валу (далі ДФ) - елемент системи ЕБУ (електронного бортового керування двигуном), який присутній виключно в моторах інжекторного типу. Таким датчиком комплектуються всі чотирнадцяті з 16-ти клапанним двигуном, а також 8-клапанні мотори відповідні стандарту Євро-3, що володіють послідовним фазованим упорскуванням паливної суміші.

З цієї статті ви дізнаєтеся про принцип роботи ДФ, типові неполадки, які можуть виникати з пристроєм у процесі експлуатації та їх ознаки, а також помилки датчика фаз на ВАЗ 2114 та їх розшифровку.

Особливості конструкції та принцип роботи

Датчик ФАЗ ВАЗ 2114 є інтегральним пристроєм, основна функція якого - отримання інформації про поточний цикл роботи силового агрегату і її передача в блок ЕБУ за допомогою імпульсних сигналів.

Конструктивно ДФ складається з двох частин - чутливого елемента та перетворювача імпульсного сигналу, який у свою чергу складається з операційного підсилювача, мостової схеми та вихідного каскаду відкритого колекторного типу.

Чутливий елемент ДФ працює за принципом Холла, він являє собою мікросхему, що реагує на коливання магнітного поля, яка отримує здатність передавати електричний сигнал тільки тоді, коли поруч з нею знаходиться магнітопровідний матеріал, ним виступає сталева головка клапана.

Розташування датчика положення розподільного валу ВАЗ 2114 наступне: він розміщений на торцевій частині блоку циліндрів, неподалік повітряного фільтра.

Розташування ДФ

На просторах інтернету багато дискусій про те, чи датчик фаз від якого виробника краще брати. Ми рекомендуємо надавати перевагу пристроям від німецької компанії Bosch. Саме вона має ліцензію на виготовлення датчиків, що працюють за принципом Холла, так що, по суті, ви отримуєте, надійний і довговічний пристрій, вироблений безпосереднім власником технології, за якою воно зроблено.

Ознаки несправності та перевірка

Ознаки несправності датчика розподільного валу, за якими можна визначити, що пристрій вийшов з ладу, такі:

• Збільшення витрат палива;
• Проблеми в режимі самодіагностики автомобіля;
• Зменшення динаміки розгону;
• Поява на панелі приладів знака "Check Engine" або помилок 0343 або 0340.

Значок "Check Engine", як правило, спалахує тоді, коли ДФ повністю вийшов з ладу. Відбувається наступне: ви включаєте запалення, після чого починає працювати стартер, в цей час в блок ЕБУ з датчика повинен надходити сигнал, але оскільки ДФ зламаний - його немає, і електронне управління переводить двигун у режим парного упорскування (спираючись виключно на дані, отримані від ДКПВ ), відключаючи фазований упорскування паливної суміші.

Якщо ви виявили ознаки несправності, необхідно виконати перевірку ДФ. Зробити це можна самостійно, вам знадобиться лише тестер (мультиметр), придбати який можна у будь-якому автомобільному магазині за 400-600 рублів. Пристрій недорогий, але корисний - при проведенні діагностики автомобіля вам потрібно неодноразово.

На чотирнадцяті з 16-ти клапанним двигуном встановлюються ДФ моделі 21120-3706040, на 8-ми клапанні - 21110-3706040. Перевірка кожного має деякі особливості.

Перевірка датчика фаз ВАЗ 2114 з 8-ти клапанним двигуном:

Схема (для 8 кл.)

1. На щупі мультиметра (режим V1), який буде приєднуватися до контакту "Е" на датчику, встановлюємо напругу 13,5 В., на другому щупі (підключаємо до контакту "В") - 0,9 В;
2. Замикаємо щупи на відповідних контактах. До торцевої частини ДФ підносимо металеву пластину (підійде викрутка). Якщо пристрій працює нормально, мультиметр покаже, що на контакті "В" напруга впала до 0.4 (повинна повертатися до 0.9, коли пластина забирається). Відмінності у показаннях – датчик на заміну.

Перевірка ДФ 16-ти клапанного двигуна:

Схема (для 16 кл.)

1. Перекладаємо тестер у режим V2. На щупі контакту "Е" встановлюємо напругу 13.5, на контакті "В" - 0.4 В;
2. В отвір на торці корпусу ДФ вставляємо викрутку. При робочому датчику напруга на контакті "В" зросте до 0.9 Ватів і опуститься назад, якщо викрутку прибрати.

Помилки ДФ

Якщо ВАЗ 2114 обладнаний бортовим комп'ютером, при несправності пристрою на ньому висвічуватиметься одна з помилок з кодом 0340 або 0343. Розберемо кожну з них подібніше.

• Помилка датчика ФАЗ 0340 – свідчить про відсутність сигналу ДФ. Причиною цієї помилки може бути будь-що - від контактів, що окислилися, до механічних пошкоджень пристрою. Вирішується заміною деталі на нову.
• Помилка 0343 – високий рівень сигналу датчика фаз. Її причиною, як правило, є пошкодження самої проводки або клем у колодці контактів, або їх ненадійне/окислене з'єднання.

Помилки датчика фаз ВАЗ 2115 повністю аналогічні помилкам, що виникають на чотирнадцятій.

Крім несправності самого ДФ, причиною виникнення помилок може бути ремінь ГРМ, що зіскочив, або розхитана шестерня колінного валу.

Зняття та заміна

Датчик фази на ВАЗ 2114 - складна електронна конструкція, самостійний ремонт якої тямущого результату не дасть. У разі виявлення будь-яких неполадок потрібно відразу ж поміняти пристрій на новий . Благо, коштує воно не дорого: вартість варіюється в межах від 300 до 500 рублів, залежно від регіону.

Для заміни ДФ вам знадобиться ключ-тріска з головкою на 10. Алгоритм дій наступний:

1. Вимикаємо живлення акумулятора;
2. Трещаткою викручуємо болт, який фіксує ДФ на блоці циліндрів двигуна і роз'єднуємо колодку підведених до нього дротів;
3. Виймаємо датчик і новий, не забудьте очистити контакти колодки від окислення.

Якщо пристрій встановлено правильно, то помилки, які раніше висвічуються на бортовому комп'ютері, зникають.

Як ви бачите, роботи тут від сили на 10 хвилин. Вдалою вам їзди без поломок!

Датчику розподіляла в автомобілі ВАЗ-2114, втім, як і в інших сучасних авто, відведена досить важлива роль. Від його правильної роботи залежить правильне упорскування палива, а значить, і його витрата. На вазовську «чотирнадцяту» цю деталь уперше почали встановлювати у 2007 році. Відповідно, до цього конструкція авто не передбачала наявності датчика розподільного валу. Враховуючи той факт, що виробник все-таки вирішив доповнити їм конструкцію авто, можна дійти невтішного висновку – використання цього пристрою дає якісь переваги.

За що відповідає датчик розподільного валу на ВАЗ-2014, і які ознаки свідчать про його несправність?

Давайте спочатку розберемося з призначенням цього пристрою. Його головним і, по суті, єдиним завданням є контроль стану клапанів – останні можуть бути закриті чи відкриті. Варто зазначити, що цей пристрій має ще одну, дуже поширену назву - датчик фаз. Тобто, правильним буде і перший, і другий варіант. Встановлюють датчик розподільного валу на «чотирнадцяті» і з 8- і з 16-клапанним двигуном. Головною відмінністю цих силових агрегатів є кількість розподільчих валів – 1 та 2 відповідно.

Робота пристрою заснована на ефекті Холла - тут цілком можна провести аналогію з безконтактним розподільником запалювання, з поправкою, звичайно ж, на функції, що виконуються ними. Напевно, багатьом доводилося бачити распредвал наживо або вивчали його конструкцію. При цьому, звичайно ж, звертали увагу на зубья, що є на даному вузлі. Розташовані вони однаковій відстані друг від друга. При цьому є місце, в якому відсутні 2 зуби.

У момент коли перепустка розташовується навпроти датчика розподільного валу, поршень 1-го циліндра знаходиться в мертвій точці - верхній або нижній. Тоді й подається відповідний сигнал на електронний блок керування. У самому ЕБУ закладено певний алгоритм, завдяки якому мікроконтролер знає про розташування поршня в 1-му циліндрі.

На основі отриманих даних електронний блок управління контролює кут запалення та, у разі виникнення такої необхідності, змінює його.

Ознаки, що вказують на несправність датчика розподільного валу

Тепер поговоримо про те, як нам точно розпізнати вихід з ладу ДФ. Це, зокрема:

• напис Check, що загорівся на панелі приладів;
• неполадки та збої, що з'являються в режимі самостійної діагностики;
• погіршення динаміки та зниження потужності;
• збільшення витрат палива.

Слід відразу ж зазначити, що ці ознаки також можуть вказувати і на якісь інші проблеми. Проте однією з них якраз і є несправність датчика розподільного валу. Якщо після запуску двигуна ви бачите на приладовій панелі напис Check, тоді як стартер продовжує прокручуватися ще кілька секунд, то проблема, швидше за все, саме в ДФ. Вся справа в тому, що якщо він виходить з ладу, то при запуску двигуна ЕБУ деякий час чекатиме надходження інформації від датчика розподільного валу.

Якщо ніякого сигналу від ДФ електронний блок управління так і не дочекається, він все одно віддасть команду завестися, ґрунтуючись при цьому вже на системі запалювання. На проблему з датчиком розподільного валу вкаже і бортовий комп'ютер. У такому разі на його дисплеї загоряться коди помилок - 0343 або 0340. Ці цифри говорять або про обрив ланцюга датчика, або про вихід з ладу самого пристрою. Відповідно, процес діагностування суттєво полегшується.

Виявити поломку здебільшого можна за допомогою візуального огляду. У ВАЗ-2114 датчик розподільного валу знаходиться в безпосередній близькості від головки блоку циліндрів, біля повітряного фільтра. Уважно огляньте корпус ДФ – можливо на ньому є якісь механічні пошкодження. Їхня наявність – це практично 100-відсоткова ознака несправності. Далі слід перевірити на можливу наявність вологи контакти. Вони можуть замикати від цього, відповідно, датчик просто не може передавати інформацію на електронний блок управління.

Крім цього, перевірте контакти на предмет окислення та іржі, через які інформація на ЕБУ передається некоректно. Наступний етап – огляд ланцюга. При виявленні обірваних або пошкоджених проводів замініть їх і перевірте роботу авто. Якщо проблем не виявлено, слід продовжити пошук.

Замінити датчик фаз на 16-клапанному двигуні ВАЗ-2112 також легко, як і . Так, будь-який автолюбитель зможе провести цей процес без особливих зусиль.

На відео розглянуто для 16-ти клапанних автомобілів сімейства ВАЗ 2110-2112:

Відео матеріал розповість про процес заміни датчика фаз, дасть деякі рекомендації, а також розповідає про нюанси.

Що таке датчик фаз?

Зовнішній вигляд датчика фаз з автомобіля ВАЗ-2112.

Значення датчика фаз говорить за себе. Так, він відповідає за правильну роботу фаз роботи циліндрів.

Це єдиний датчик в ДВС, який при поломці викликає повну зупинку двигуна і доїхати до гаража або стоянки вже неможливо.

Процес заміни датчика на 16-ти клапаннику

Загальний вигляд датчика фаз виробництва АВТОВАЗ

Датчик фар на 16-клапанному ВАЗ-2112 можна змінити своїми руками в гаражі.Заміна проводиться протягом 5-6 хвилин, але необхідно знати точне розташування цього вузла.

Датчик встановлений на головці блоку, що робить його заміну ще простішою.Розглянемо послідовний процес зміни датчика:

Вибір

Вибрати датчик фаз на ВАЗ-2112 досить легко. Для цього необхідно знати лише каталожний номер виробу. Аналогів датчика немає. У мануалах з ремонту автомобіля зазначено, що цей індикатор називається датчик положення розподільчого валу та має артикул 2112 - 3706040. Середня вартість його становить 300 рублів .

Причини несправності

Коли розглянуто процес заміни та вибору датчика, необхідно визначити причини, через які він може вийти з ладу. Отже, розглянемо основні з них.

Він не встановлюється в карбюраторних двигунах, на перших екземплярах інжекторних систем їх також не було. Але його можна зустріти практично у всіх двигунах із 16 клапанами. Восьмиклапанні мотори обладнуються такими пристроями лише в тому випадку, якщо вони відповідають нормам токсичності Євро-3, мають фазований або послідовно розподілений упорскування паливної суміші. Масове впровадження цих приладів почалося приблизно 2004 року на двигуни виробництва ВАЗ.

Навіщо потрібен датчик?

За допомогою датчика фаз на "Калині" виходить визначити цикл роботи двигуна та сформувати певний сигнал. Цей прилад є інтегральним елементом, тобто в ньому є чутливий компонент і перетворювач сигналу. Робоча частина датчика функціонує ефект Холла. Вона реагує зміну магнітного поля. У вторинному ланцюгу є бруківка, а також спеціальний операційний підсилювач і транзисторний каскад. А останній виконується за схемою із відкритим колектором.

За допомогою датчика фаз (ВАЗ-2114 або на будь-якій іншій моделі) вибирається момент упорскування палива тільки в перший циліндр, а тому і в решту. Розподільний вал дозволяє визначити, який клапан знаходиться у відкритому положенні та яка фаза роботи протікає. При несправності датчика спалахує помилка на бортовому комп'ютері, і функціонування двигуна переходить в аварійний режим. Робота здійснюється лише за сигналом, який надходить з

Особливості фазованого упорскування

Датчик фаз на двигунах "Калини" та "Пріори" знаходиться у верхній частині. Це поруч із корпусом повітряного фільтра. Для роботи фазованого упорскування характерні такі особливості: від датчика фаз надходить імпульс на електронну систему керування двигуном. Остання проводить управління паливоподачею, в результаті чого відкривається форсунка, і в камеру згоряння надходить паливно-повітряна суміш безпосередньо перед тим, як почне відкриватися впускний клапан. Як тільки клапан відкривається, відбувається засмоктування повітря і паливна суміш надходить в камеру згоряння.

Як зрозуміти, що датчик несправний?

Наступні симптоми допоможуть виявити несправності приладу:

1. При спробі запустити двигун відбувається обертання стартера протягом 3-4 секунд. Тільки після цього заводиться двигун, але спалахує помилка. Суть у тому, що при спробі запустити двигун відбувається опитування датчика, але електронний блок керування не отримує сигнал і перемикається в роботу, використовуючи тільки дані, отримані від пристрою зчитування в колінчастому валу.
2. Погіршується динаміка автомобіля. Обов'язково проведіть діагностику, оскільки несправність може бути ув'язнена і в датчику масової витрати повітря.
3. Відбуваються збої при самодіагностиці системи керування.

Конструкція приладу

Датчик фаз "Пріори" та будь-якого іншого автомобіля - це інтегральний механізм, до функцій якого входить отримання всілякої інформації про цикл роботи двигуна, а також передача сигналу на електронний блок управління за допомогою спеціальних імпульсів. Конструкція датчика складається із 2 частин.

Це чутливий елемент, що працює на ефект Холла, і невеликий перетворювач. Чутливий елемент реагує зміну магнітного поля. Розташовується датчик з торця блоку циліндрів, неподалік повітряного фільтра. На розподільчому валу є металевий диск, необхідний правильного функціонування датчика.

Помилки датчика

У разі, якщо з'явилися симптоми несправності датчика фаз, спалахнув значок помилки двигуна, бажано зробити діагностику системи керування. Якщо є бортовий комп'ютер, то на ньому ви зможете побачити помилки з номерами 0343 або 0340. Але не поспішайте відразу ж міняти прилад, цілком можливо, що ушкодження в проводах, якими він підключений до ЕБУ. Дуже часто датчик просто забруднюється, що призводить до неможливості зчитування інформації. Але якщо після перевірки датчика виявилася несправність, необхідно придбати новий і встановити. Вартість приладу трохи більше 600 крб.

Як перевірити датчики на 16-клапанних двигунах?

Процедура проведення діагностики на 16- та 8-клапанних двигунах приблизно однакова.

Для того, щоб перевірити справність, необхідно виконати такі дії:

1. Перевести мультиметр у режим вимірювання напруги. Поріг можна виставити лише на рівні 20 У.
2. До контакту "Е" необхідно підключити джерело постійної напруги 13,5 Вольт.
3. При цьому на виведенні "В" має бути напруга 0,4 Вольт.
4. Піднесіть до активної частини датчика фаз металевий предмет, наприклад викрутку. Якщо пристрій робочий, напруга на виході "В" підніметься до 0,9 Вольт.
5. Якщо прибрати металевий предмет від активного елемента, то напруга на виведенні "В" повернеться до початкового положення.

Діагностика на восьмиклапанному двигуні

Зверніть увагу на те, що датчики для 8- та 16-клапанних двигунів не взаємозамінні. Тому при покупці звертайте увагу на цей аспект. Для проведення діагностики датчиків фаз необхідно виконати такі маніпуляції:

1. До контакту "Е" підключаєте джерело постійної напруги 13,5 Вольт.
2. На виведенні "В" має бути напруга 0,9 Ст.
3. Після піднесення активної частини приладу металевого предмета відбудеться зменшення напруги до 0,4 У.
4. Якщо прибрати металевий прилад, напруга повернеться до значення 0,9 В.

Заміна приладу

У разі, якщо сталася поломка приладу, ремонтувати його немає сенсу. Набагато простіше провести заміну датчика фаз, благо на це ви витратите кілька хвилин. Для проведення ремонту вам необхідна головка на 10 та тріскачка. Процедура виглядає так:

1. Відключаєте від акумулятора мінусову клему.
2. Викручує болт фіксації датчика на блоці двигуна і відключаєте колодку, за допомогою якої він підключений до електрики.
3. Очистіть усі контакти на колодці та встановіть новий датчик.

Якщо проводка повністю справна і не виникло жодних проблем при встановленні, на бортовому комп'ютері зникають усі помилки. Робота двигуна перейде в режим фазованого упорскування.

Вітчизняні автомобілі оснащуються все більшою кількістю додаткової електроніки, всіляких приладів. Поломка, навіть поява невеликих помилок може призвести до того, що автомобіль загалом поводитиметься неправильно.

Це пристрій, без якого нормальна робота авто стане неможливою. Основна функція даного регулятора - визначення положення, в якому в той чи інший момент часу повинен бути розподільний вал.

Датчик фаз в автомобілі називають датчиком положення розподільного валу. Фото: lololo.otzari.ru

Про принципи роботи та функції

Принцип роботи багато в чому такий же, як і у датчика Холла. Інформація зчитується з валу двигуна. Цей процес організується за участю шестерні, яка постачається двома зубцями. Самі зубці встановлюються так, щоб при попаданні на регулятор перший поршень зберігав верхнє або нижнє положення.

Сигнал, що передається датчиком керування, передається до головного керуючого блоку. Останній проводить аналіз даних, що надійшли, контролює і змінює кут запалення, якщо така необхідність з'явилася. З основних функцій пристрою варто відзначити постійне регулювання кута запалювання при двигуні, що функціонує. Завдяки таким рішенням двигуни стають ефективнішими.

Перевірка та ознаки несправності

Появу проблем можна розпізнати за такими ознаками:

• Постійно світиться напис Check. Після цього двигун починає працювати при збереженні аварійного режиму. З фазованого упорскування здійснюється перехід на систему запалювання. При цьому система орієнтується лише дані від датчика. Р0340 – код помилки, який вискакує найчастіше за подібних обставин.
• Витрата палива зростає на 5-10 відсотків.
• З'являються проблеми з динамікою та тягою, перебої у роботі самого двигуна.

Інформація про перевірку

1. Найпростіший варіант – підключення до комп'ютера, перевірка помилок ЕБУ. Після чого залишається тільки розшифрувати повідомлення, що з'явилися. Потім приймається рішення про відповідний метод усунення несправності.
2. Підключаємо дроти до роз'ємів датчика положення розподільного валу. На наступному етапі приєднуємо мультиметр.
3. Перевірка під час попередньої умови проводиться так: нам знадобиться щось плоске, виготовлене з металу. Ця деталь підноситься до наконечника датчика. Потрібно подивитися на прилад, вивчити свідчення, що змінюються.

Чи можна провести заміну самому або віддати перевагу СТО

Перше можливе рішення – повна заміна датчика.

Але іноді відбувається так, що заміна датчика не вирішує проблем. Подібне відбувається рідко. Наприклад, коли зсувається контрольована шестерня. У цьому випадку без допомоги фахівців не обійтися. Некоректний монтаж ремінця ГРМ ще одна причина серйозних несправностей. Вартість робіт у фахівців різна, залежить від конкретної проблеми, місця проведення ремонту. Але навряд чи це обійдеться дорожче, ніж тисяча рублів.

Детальна інструкція щодо заміни

Якщо двигун 8-клапанний

• Сам датчик у разі частіше кріпиться з допомогою всього одного болта. Його легко викрутити, використовуючи гайковий ключ на десять.
• Після викручування болта можна провести повний демонтаж пристрою. Необхідно закрити роз'єм, де його було встановлено. Це захистить від проникнення всередину бруду із пилом.
• Останній етап – проведення діагностики регулятора. Якщо на поверхні є сліди бруду - їх треба позбутися, насухо протерши поверхню. Після цього можна поставити прилад на місце знову запустити мотор.

Якщо зазначені заходи не допомогли, проводять повну заміну. Фото: ytclone.com

Про особливості 16-клапанних двигунів

Процес зняття та заміни в даному випадку має певні відмінності:

1. Датчик встановлюється під повітряним колектором і знаходиться поряд із самим розподільним валом. Демонтаж решітки радіатора за таких обставин спрощує роботу.
2. Ключ або подовжувач головки теж стануть незамінними помічниками. Потрібно викрутити два головних гвинти, що фіксують положення установки.
3. Тепер можна переходити до перевірки працездатності пристрою. За потреби воно чиститься. Потім встановлюється на місце. Якщо проблема не пішла, варто приступити до заміни.
4. Забороняється використовувати герметики, здійснюючи монтаж нового пристрою. Адже воно завжди функціонує в умовах агресивного довкілля. На ГБЦ у своїй постійно змінюється температура. Через це заміна при використанні 16-клапанного двигуна відбувається повільніше, хоча дії залишаються приблизно однаковими.

Вольтметр - оптимальний прилад, що дозволяє впоратися з цим завданням.Представляємо кілька варіантів розв'язання задачі.

Перший спосіб

На блоці живлення по вольтметру V1 виставляємо напругу, рівну 13,5 (допустиме коливання в 0.5 В). Не менше 0,9 одиниць має становити напругу на контакті датчика. Далі:

• Спеціальну пластину підносимо до торця датчика.
• Спрацьовування пристрою має відбутися. Це легко визначити, подивившись частину B. Мінімально необхідне значення після цього – 0,4 У.

Напругу треба виміряти повторно, прибравши пластину від торця. Воно має змінитися до рівня мінімум 0,9 Uпит.

Які ще є рішення

Другий спосіб нагадує перший. Тільки від пластини потрібні певні розміри. Товщина – 0,5 міліметра, довжина – щонайменше 80 міліметрів, ширина – не менше 20. Пластина поміщається в щілину корпусу. Після чого приступають до тих самих вимірів, що й раніше.

Детальна інструкція щодо заміни датчика фаз на автомобілях ВАЗ - тут:

Підсумки

Металевий пил, що намагнічений на поверхню за час використання, може бути причиною поломок.

Якщо її вдалося виявити, то поверхня пристрою протирається сухою ганчіркою. Якщо пристрій знову працює, але бортовий комп'ютер продовжує показувати помилку – заміна неминуча.

Новий датчик встановлюється так само, лише у зворотному порядку. У будь-якому випадку навіть самостійне виконання роботи займе максимум 10-15 хвилин. Заміна датчика також передбачає використання простої методики.

Головне – починати заміну датчика фаз із відключення електроживлення. Пам'ять блоку управління скидає при цьому всю інформацію, що зберігається. Якщо цього не зробити, робота пристрою продовжиться, що призводить до додаткових помилок. Нормальна робота пристрою починається тільки через кілька запусків двигуна. Після встановлення нового пристрою лампа «Чек» не повинна горіти. Це означає, що монтаж виконаний правильно, без порушень. І можна продовжувати експлуатувати автомобіль у звичайному режимі.

В автомобілі ВАЗ-2114 датчик розподільного валу грає не останню роль. За точний упорскування та запалення відповідає безліч пристроїв, які пов'язані за допомогою електронного блоку управління. Чим більше датчиків у системах двигуна, тим краще він працюватиме, менше виявиться витрата бензину і вища потужність. Вперше на модель ВАЗ-2114 датчик почали встановлювати у 2007 році. До цього обходилися без нього. Але в чому перевага його використання? Це питання слід вивчити докладніше.

Що таке датчик розподільного валу?

Датчик положення розподільного валу, яким ВАЗ-2114 володіє, - це пристрій, який контролює стан клапанів (відкриті вони або закриті). Його називають також. Це позначення теж вірне. Тому його можна використовувати. Встановлюється прилад як восьмиклапанные мотори (з одним распредвалом), і на 16-клапанные (з двома розподільними валами). Робота його заснована на ефекті Холла - так само, як і в безконтактних розподільниках запалювання. Тільки інші функції має датчик розподільного валу (ВАЗ-2114). Ознаки несправності будуть розглянуті нижче.

На розподільчому валу є зубці. Відстань між ними однакова. Але в одному місці двох зубів не вистачає. І в той момент, коли цей пропуск знаходиться навпроти датчика фаз, поршень у першому циліндрі розташовується або в нижній, або у верхній мертвій точці. І на цей момент відбувається подача сигналу на електронний блок управління, у якому закладено певний алгоритм. Завдяки цьому мікроконтролер розуміє, що поршень першого циліндра в одному із крайніх положень.

Зчитування сигналу

Сигнал – це імпульс струму, який зрозумілий Втім, ЕБУ фіксує два стани: є він чи ні. Саме для вироблення імпульсу на ВАЗ-2114 датчик розподільного валу та встановлений. Мікроконтролер обробляє імпульс і зіставляє його з усіма даними, отриманими з інших подібних пристроїв. Далі відбувається побудова своєрідного тривимірного графіка, що накладається на паливну картку. У разі розбіжності відбувається коригування тих чи інших параметрів запалювання чи упорскування.

Звичайно, графік будується лише всередині контролера, і візуалізувати його можна лише у тому випадку, якщо підключити блок керування до діагностичного обладнання. Коригування відбувається постійно, у процесі роботи двигуна. Варто звернути увагу на те, що карбюраторні двигуни такими пристроями не оснащувалися. На перші автомобілі ВАЗ-2114 датчик розподільного валу не встановлювався, як і на їхніх попередників - ВАЗ-2109.

Як визначити поломку ДФ?

Але як зрозуміти, що вийшов з ладу датчик розподільного валу? Несправності, ВАЗ-2114, з якими стикається, пов'язані з пристроями зчитування, мають дуже схожі симптоми. При нестійкій роботі двигуна він починає "троїти", а бортовий комп'ютер показує збільшений витрата бензину. Ці симптоми притаманні багатьом поломкам. Якщо говорити конкретно про датчик фаз, то обов'язково ви отримаєте код помилки: 0340 або 0343. Цифри говорять про те, що несправний датчик положення розподільчого валу або його ланцюга є обрив.

Блок керування двигуном не приймає сигнал із ДФ. Отже, немає коригування кута випередження запалення. Схема роботи двигуна у своїй змінюється. Блок управління починає працювати за альтернативною, «аварійною» паливною карткою. З неї виключено сигнали того чи іншого датчика. Аналогічно електронний блок керування поводиться і при виході з ладу

Візуальний огляд

Як правило, здебільшого вистачає візуального огляду автомобіля ВАЗ-2114. Датчик розподільного валу можна навіть так перевірити. Багато водіїв не заглядають під капот, тому нерідко у них обриваються дроти, руйнується корпус пристрою, і т. д. Перед початком ремонту переконайтеся в тому, що поломка фатальна і необхідна тільки заміна. Ця робота проходить у кілька етапів:

1. Насамперед оглядаєте датчик фаз. Шукайте механічні пошкодження на ньому. Якщо є тріщини, сколи, одразу міняйте прилад.
2. Огляньте контакти, якими здійснено підключення. Якщо на них є іржа або волога, видаліть її. Перевірте працездатність. Найчастіше причиною поганої роботи є відсутність контакту чи волога на штекерах. Те саме стосується окиснення.
3. Перевірте проводку щодо обривів і замикань.

Проведення заміни: загальні моменти

На жаль, візуальний огляд не може дати точної відповіді на питання про те, чому не працює датчик фаз. Тому доведеться розібрати двигун, щоб дістатися до приладу і провести його діагностику (і заміну). Всім типам моторів притаманні спільні події. Але розподільного валу (ВАЗ-2114)? Ось що вам потрібно зробити:

• Зніміть мінусову клему з акумулятора. Це дозволить забезпечити безпеку під час проведення робіт.
• Приготуйте інструмент: ключі, викрутки, головки та тріскачку.

Ось і все, можна розпочинати ремонт.

Заміна на 8-клапанних моторах

Процедура виглядає так:

1. Знаходьте розташування пристрою: у верхній частині двигуна, праворуч від корпусу повітряного фільтра.
2. Зафіксовано датчик розподільного валу одним болтом. Викручує його ключем на 10.
3. Витягуєте ДФ.
4. В отвір під датчик встромляєте чисте ганчір'я, щоб пил і бруд не потрапили.
5. Здійснюйте візуальний огляд приладу.
6. За наявності великої кількості бруду на поверхні датчика видаляєте її. Спробуйте випробувати його у роботі, встановивши місце. Якщо не допомагає - знадобиться заміна датчика.
7. Якщо навіть встановлення нового приладу не дало ефекту, і помилка все одно виникає, то причина полягає в тому, що шестерня змістилася на розподільчому валу. І потрібна нова подібна деталь, а не датчик розподільного валу (ВАЗ-2114). Ціна його, до речі, становить близько 300 грн.
8. Якщо помилка з'явилася після заміни (обриву) ременя ГРМ, то, швидше за все, під час встановлення його змістили на кілька зубів. Розберіть відсік ГРМ та перевірте мітки.

Датчик фаз на 16-клапанному двигуні

Вся процедура загалом схожа, але є й відмінності:

• Розташований на автомобілі ВАЗ-2114 датчик фаз під повітроводом, біля першого розподільного валу.
• Демонтуйте радіаторну решітку.
• Два болта кріплення ДФ викрутіть, використовуючи голівку на 10 та подовжувач.
• Переконайтеся, що контакти чисті та не пошкоджені.
• Якщо є дефекти, встановлюєте новий пристрій.
• Не можна застосовувати герметик чи ущільнювачі. У місці встановлення дуже агресивне середовище. Тут завжди відбуваються перепади температур.

На цьому ремонт закінчено. Після встановлення нового датчика двигун починає працювати в ідеальному режимі, витрата бензину повертається на колишній рівень, зникає детонація та «троїння». Варто звернути увагу, що на восьмиклапанних моторах заміна здійснюється трохи простіше - немає необхідності в демонтажі решітки радіатора. Після закінчення ремонту обов'язково перевірте роботу двигуна за допомогою