Відповідно до вимог нормативних документів, обмежувач верхнього положення гакової підвіски встановлюють на всі механізми підйому вантажу кранів. Обмежувач автоматично відключає механізм при підході підвіски гака до крайнього верхнього положення. При спрацьовуванні обмежувача зазор між верхом гакової підвіски та нижньою частиною зрівняльних блоків, встановлених на вантажному візку (барабана електроталі), повинен бути не менше 200 мм для кранів та 50 мм для електричних талей. Як обмежувач застосовують кінцеві вимикачі двох типів: важільні або шпиндельні.

Кінцевий важільний вимикач типу КУ складається з корпусу, на валу 1 якого закріплені кулачкові шайби 2 (рисунок 13, а). При повороті валу з шайбами ​​карболітовий важіль 4 з контактними містками 6 замикає нерухомі контакти 7, встановлені на ізолюючій підставці 9. Пружина 5 постійно притискає ролик важеля 3 4 до кулачкових шайб. Для розмикання контактів ролик 3 кріплять на важелі 4 віссю 8, а пружину 5 ставлять у положення К. Вимикач має два ланцюги управління, два комплекти шайб кулачкових і важелів з контактами, що забезпечує різні схеми їх замикання. Наприклад, при спрацьовуванні обмежувача та верхньому положенні кінцевий вимикач розмикає ланцюг управління приводом механізму для включення його на підйом вантажу та замикає її тільки для роботи в протилежному напрямку (на опускання вантажу).

У механізмі підйому вантажу кранів застосовують кінцеві вимикачі КУ-703, встановлені на рамі вантажного візка під зрівняльними блоками (рисунок 13 б). На валу вимикача закріплений двоплечий важіль 10 з противагою, до вільного кінця якого тонкому канаті (ланцюга) 2 підвішений допоміжний вантаж 12.

Рисунок 13 - Кінцевий важільний вимикач: а) принципова схема; б) застосування вимикача КУ-703; як обмежувач верхнього; положення гакової підвіски крана;

При підході підвіски гака 14 до крайнього верхнього положення вона піднімає допоміжний вантаж. Противага повертає двоплечий важіль, що звільнився, і кінцевий вимикач розмикає необхідні контакти. Для запобігання розгойдування допоміжного вантажу останній пов'язаний скобою 13 з однією з гілок каната вантажного.

Крім верхнього положення гакової підвіски на практиці часто доводиться обмежувати її нижнє положення, що лімітується довжиною вантажного каната (необхідно пам'ятати, що на барабані лебідки завжди повинні залишатися додаткові витки, наприклад, при опусканні вантажу в колодязі, приямки та ін.). Очевидно, що розглянуті вище конструкції кінцевих вимикачів це виконувати не можуть. У зазначених випадках застосовують складніші за конструкцією компактні шпиндельні (привідні) кінцеві вимикачі типу ВУ з вбудованим черв'ячним редуктором, пов'язаним з одним з валів механізму підйому вантажу. Обертається вал черв'яка 14 приводить у обертання черв'ячне колесо 15, на валу якого закріплена кулачкова шайба 2 з 1, що включає і відключає 13 кулачками (рисунок 13,а). Кулачків на шайбі може бути не більше двох. Рухливі контакти 2 укріплені на ізольованому важелі 10, що повертається відносно осі 9, і замикають нерухомі контакти 12. Пружина 7 впливає на важіль 10 і утримує контакти в розімкнутому положенні 1. При обертанні шайби 2 (напрямок показаний , що повертає важіль 10 і замикає контакти (положення 2). У цьому положенні важіль утримує клямку 6 після повороту щодо осі 3 під дією пружини 5. На клямці 6 закріплений ролик 4, на який впливає кулачок 13 при розмиканні контактів. Передатне відношення черв'ячної передачі 1:50 (рисунок 14,6).

Кулачки встановлені на шайбі з можливістю перестановки, що дозволяє забезпечити розмикання контактів при досягненні підвіски гака крайнього положення. Для двостороннього спрацьовування обмежувача встановлюють дві кулачкові шайби та відповідне число кулачків та контактів. Зазвичай вал черв'яка 14 обмежувача з'єднують зубчастою (ланцюговою) передачею 17 з валом барабана 16 механізму підйому вантажу (рисунок 14,в). Кінцеві вимикачі ВУ-150А призначені для одностороннього обмеження верхнього положення підвіски гака, а ВУ-250А - для двостороннього обмеження верхнього і нижнього положень.

Відповідно до вимог Правил по кранах, щоб уникнути удару про упори або небезпечного зближення двох кранів, що працюють на одному крановому шляху, передбачено встановлення обмежувачів шляху руху крана та вантажного візка, якщо швидкість їх руху перевищує 32 м/хв (за СТ РЕВ 725-- 77 - 0,5 м/с) і з поста управління не можна надійно визначити відстань до упорів.

Як правило, застосовують обмежувачі механічного типу, що складаються з кінцевого важеля вимикача КУ-701 з самоповерненням важеля 2 у вихідне положення і вимикаючої лінійки 3 (рис.12, а). Кінцевий вимикач / механізму пересування крана встановлюють на крані 4, а лінійку, що вимикає, закріплюють на крановому шляху перед тупиковим упором. Для обмеження шляху руху вимикач також встановлюють на металоконструкції крана, а двосторонню лінійку, що вимикає (з двома загнутими кінцями) - на візку.

Рисунок 14 - Шпиндельний кінцевий вимикач типу ВП: а - принципова схема; б – пристрій; застосування вимикача ВУ-250А як обмежувача верхнього і нижнього положень гакової підвіски крана;

При дії лінійки на ролик важеля кінцевого вимикача важіль повертається по ходу механізму (з положення 1 положення 2) і розмикає контакти.

У кранів великої вантажопідйомності з високими швидкостями робочих рухів, що мають великий вибіг (шлях руху після вимикання механізму), лінійка, що вимикає, повинна мати велику довжину, що незручно. Тому в цьому випадку застосовують кінцевий вимикач КУ-702, двоплечий важіль якого не має самоповернення і повертається у вихідне положення при зворотному ході механізму примусово за допомогою упору, що відключає, має малі в порівнянні з лінійкою розміри. В окремих випадках застосовують кінцевий вимикач КУ-704 із зубчастим сектором, керованим спеціальним упором (рисунок 14, б).

З метою виключення наїзду крана на упори та удару об буфер вимикаючу лінійку необхідно встановлювати таким чином, щоб відключення приводу механізму відбувалося на відстані від тупикового упору не менше половини шляху гальмування механізму (у козлових кранів - не менше повного шляху гальмування). Шляхи гальмування механізмів вказує завод-виробник крана у його паспорті. Довжина вимикачів, що впливають на кінцеві вимикачі, повинна бути такою, щоб на довжині шляху гальмування був забезпечений надійний контакт між важелем кінцевого вимикача та лінійкою.

У разі застосування двошвидкісних приводів механізмів пересування встановлюють два кінцеві вимикачі для одного робочого руху крана, один з яких перемикає привід на рух з меншою швидкістю (посадковою, настановною), а інший автоматично вимикає привід при досягненні крайнього положення механізму. Відстань між кінцевими вимикачами має бути не меншою за відповідний гальмівний шлях механізму.

Взаємне відключення механізмів пересування мостових та консольних кранів, що наближаються один до одного по одному крановому шляху, має відбуватися на відстані не менше ніж 0,5 м між ними. Для цього також застосовують обмежувачі руху кранів механічного типу. У цьому випадку на поворотному важелі кінцевого вимикача 1, встановленого на одному крані 4, закріплюють подовжувач 2, що взаємодіє при зближенні кранів із встановленою на іншому крані скобою 3 (рисунок 16).

Слід пам'ятати, що, керуючи вантажопідйомними кранами зі швидкістю руху менше 32 м/хв, не обладнаними обмежувачами руху, кранівник повинен бути гранично уважним, оскільки саме від його уваги залежить безпека крана.

З метою недопущення сходу крана (вантажного візка) з колії по його кінцях встановлюють кінцеві упори, що сприймають навантаження при зупинці.

Малюнок 15 - Обмежувач шляху руху вантажного візка крана: а - з вимикаючою лінійкою; б - з упором, що відключає;

Для пом'якшення можливого удару крана про кінцеві упори, а також одного крана про інший, при роботі кількох кранів на одному крановому шляху застосовують пружні елементи - буфера, що встановлюються на ходових візках (кінцевих балках) кранів або рамах вантажних візків. Буфери виконують еластичними, пружинними чи гідравлічними (рисунок 17). Типові еластичні буфери мають литі амортизатори, виготовлені із морозостійкої гуми середньої твердості. Також застосовують буфери зі складовими амортизаторами із гумових дисків.

На кранах великої вантажопідйомності при високих швидкостях робочих рухів застосовують буфери з пружними елементами у вигляді спіральних пружин стиснення, навитих із сталевого круглого дроту. Оскільки при стисканні пружини більшість кінетичної енергії перетворюється на потенційну, такі буфери мають різку віддачу. На вантажні візки ставлять буфери з однією пружиною, а на крани - складові концентричні пружні елементи з двох пружин, що мають при тих же габаритах більшу енергоємність. Через конструктивну складність гідравлічні буфери поширення не отримали. Іноді як пружні елементи буферів застосовують м'які породи дерева. Уповільнення крана при взаємодії з кінцевим упором має перевищувати 4 м/с2.

Малюнок 16 - Установка обмежувачів шляху руху на двох мостових кранах, що працюють в одному прольоті.

Малюнок 17 - Буфери з амортизатором: а) - литим; б) - складовим; в) та г) - пружинним; 1- пружний елемент; 2 – корпус; 3-кріпильні болти; 4- сталевий диск; 5 - шток; 6 – пружина;

При необхідності механізм повороту колони крана вбудовують обмежувачі шляху руху з регульованим кутом повороту, що представляють собою кінцеві вимикачі з упорами, що впливають на них. Враховуючи можливість упирання вантажозахоплювального пристрою крана в стелаж при повороті колони, рекомендується вбудовувати механізм повороту фрикційну муфту граничного моменту.

кран візок гальмо вантажне

Пристрої безпеки механізмів пересування

Запобіжними пристроями, що забезпечують безпеку пересування крана (вантажного візка) у робочому та неробочому станах є опорні деталі, обмежувачі пересування та перекосу, протиугінні пристрої, буфери, анемометри.

Перед ходовими колесами кранів та їх візків повинні бути встановлені щитки, що запобігають можливому попаданню сторонніх предметів під колеса. Найбільший зазор між запобіжними щитками та рейкою не повинен перевищувати 10 мм.

Для забезпечення безпеки роботи кранів, що керуються з кабіни і мають швидкість пересування моста (візка) 0,5 м/с і більше, встановлюють обмежувачі пересування, що при необхідності автоматично відключають механізм пересування.

Мал. 52. Обмежувачі пересування

Мал. 53. Установка обмежувачів пересування на двох кранах, що працюють в одному прольоті: 1 - кінцевий вимикач, 2 - подовжувач, 3 - скоба, 4 - металоконструкція крана

Робота обмежувача пересування візка показано на рис. 52. При наїзді лінійки, що відключає, на ролик важіль кінцевого вимикача повертається по ходу її руху (положення II), що викликає розмикання його контактів. Після сходу лінійки з ролика (при русі крана у зворотному напрямку) важіль пружиною повертається у вихідне положення I, і обмежувач знову готовий до роботи. Також працюють обмежувачі взаємного переміщення кранів, що працюють на одних шляхах.

Як правило, обмежувач пересування механічного типу складається з кінцевого важеля вимикача з самоповерненням у вихідне положення і лінійки, що відключає. Кінцевий вимикач механізму пересування крана встановлюють на самому крані, а лінійку, що відключає, зміцнюють на крановому шляху перед тупиковим упором. Для обмеження ходу кранового візка наближення до іншого крана із закріпленою на ньому скобою. Вимкнення механізму пересування останнього крана здійснюється пристроєм, показаним на рис. 53.

Мал. 54. Еластичний буфер:
1-пружний елемент, 2-корцус, 3-кріпильні болти

Лінійку, що відключає, необхідно встановлювати таким чином, щоб відключення механізму відбувалося на відстані від тупикового упору, що дорівнює не менше половини гальмівного шляху машини. Взаємне відключення механізмів пересування мостових (консольних) кранів, що наближаються один до одного по одному підкрановому шляху, повинно проводитися на відстані не менше ніж 0,5 м.

Для пом'якшення наслідків можливого удару об тупикові упори або кранів один про одного при підході крана (візка) до краю шляху призначені буфери. Пружні елементи - буфери виконують еластичними, пружинними, пружинно-фрикційними та гідравлічними та встановлюють на металоконструкції крана або рамі візка. Два останніх типи буферів застосовують на кранах великої вантажопідйомності при високих швидкостях пересування. Еластичний буфер з монолітним гумовим елементом має високу пружність (рис. 54). Останнім часом в еластичних буферах як робочий елемент замість гуми застосовують полімерний матеріал.

Мал. 55. Пружинні буфери:
а-для кранових візків, б-для кранів; 1 - корпус, 2 - пружина, 3 - упор, 4 - додаткова концентрично встановлена ​​пружина

Допускається застосування як буфер м'яких порід дерева. Пружини для буферів візків виготовляють навивкою з круглого сталевого дроту (рис. 55 а). У кранових буферах застосовують складові (концентричні) пружинні пружні елементи, що мають при тих же габаритах велику енергоємність (рис. 55 б).

Під пристроями проти викрадення слід розуміти механізми, призначені для утримання крана від угону при впливі вітрового тиску, величина якого регламентується вимогами ГОСТ 1451-77. Зазначеними пристроями обладнають усі крани, що мають запас утримуючої сили механізму пересування менше 1,2 та працюють на відкритому повітрі.

За принципом дії протиугінні пристрої поділяють на стопорні (фіксатори), що з'єднують кран з нерухомою опорою за допомогою пальців, гаків або висувних упорів; зупинки (натискного типу), дія яких заснована на створенні сил тертя між рейкою та загальмованим колесом кцана; кліщові захвати, засновані на безпосередньому затисканні робочими поверхнями головки кранової рейки. Найбільшого поширення набули саме кліщові захоплення.

За типом приводу протиугінні кліщові захвати ділять на ручні та машинні, а за характером навантаження - на захвати з постійним і змінним за величиною зусиллям гальмування і відповідно з плоскими або ексцентричними робочими поверхнями. Замикання захоплень з ручним приводом виробляють лише примусовим порядком, тоді як машинний привід передбачає як примусове, і автоматичне замикання. Простий за конструкцією і надійний у роботі протиугінний кліщовий захоплення з плоскими робочими поверхнями та постійним зусиллям гальмування показаний на рис. 56. Захоплення складається із двох симетричних важелів (кліщів), шарнірно закріплених на осях. Нижні кінці важелів мають змінні губки, що взаємодіють з бічними гранями голозки рейки, а верхні виконані у формі двосторонніх балок, пов'язаних з гайками. Останні мають праве і ліве внутрішнє різьблення і пов'язані з ходовим гвинтом, при обертанні якого гайки переміщаються поступово вздовж осі гвинта в протилежні сторони, керуючи положенням важелів.

Існують і інші конструкції протиугінних захоплень (ексцентрикові, з гідроштовхачем та ін.).

Мал. 56. Протиугінний захоплення:
1-кранова рейка, 2-сережки, 3-важелі, 4-кінцева балка, 5-гайки, 6-кінцевий вимикач, 7-гвинт з правим і лівим різьбленням, 8-ланцюг, 9-зірочка

Для попередження можливого викрадення крана вітром, оповіщення кранівника звуковим сигналом про небезпечні для роботи швидкості або тиск вітру та автоматичне включення приводу протиугінних пристроїв на козлових кранах вантажопідйомністю більше 8 т рекомендується встановлювати спеціальні пристрої - анемометри. Найбільшого поширення набув прилад, що вимірює силу вітру, - сигнальний анемометр типу М-95 Ризького дослідного заводу гідрометеорологічних приладів. Прилад складається з датчика (трьохлопатевої вертушки, поєднаної з тахогенератором), що встановлюється на найбільш високій частині крана, що не знаходиться в аеродинамічній тіні (у закритій зоні), і вказівного пульта (реєструючого приладу), що розміщується в кабіні в полі зору машиніста.

За допустимої швидкості вітру на шкалі приладу реєструються її абсолютні значення. У разі досягнення швидкості, близької до граничної, на пульті управління включаються сигнальні лампи та спрацьовує реле управління, контакти якого включають звуковий попереджувальний сигнал та відключають усі механізми крана. При цьому залишається можливим лише опускання вантажу. У цій ситуації кранівник повинен припинити роботу, знеструмити кран і закріпити його всіма наявними протиугінними пристроями за рейковий шлях.

Доатегорія: - Решта про мостові крани

КОНСТРУКЦІЯ, ПРИСТРІЙ І БЕЗПЕЧНА ЕКСПЛУАТАЦІЯ
Рейкових шляхів баштових кранів

РД 22-28-35-99

1. ОБЛАСТЬ ЗАСТОСУВАННЯ

1.1. Цей документ поширюється на рейкові колії баштових кранів, кранів-лісонавантажувачів (далі - кран) з навантаженням від колеса на рейку до 325 кН і встановлює вимоги до конструкції, влаштування та безпечної експлуатації рейкових колій.

1.2. Вимоги цього документа не поширюються на рейкові колії кранів, що використовуються в специфічних умовах експлуатації:

у районах вічномерзлих ґрунтів та зі сніговими баластовими призмами;

у районах із підвищеною сейсмічності;

у місцевостях із карстовими явищами;

на макропористих просадних ґрунтах;

на слабких або перезволожених ґрунтах та у заболочених місцях;

на косогорах із поперечним ухилом понад 1:10;

безпосередньо на конструкціях об'єктів, що зводяться;

над інженерними мережами, прокладеними без урахування подальшого влаштування рейкових колій;

на криволінійних ділянках;

на дільницях разового перегону крана з одного об'єкта на інший;

для стрілових кранів на рейковому ході;

при сумарному навантаженні від коліс на опори (рейки) понад 1300 кН, тобто із використанням двох рейок на одній «нитці».

1.3. Вимоги цього документа підлягають виконанню працівниками проектних, будівельних та експлуатаційних рейкових шляхів організацій.

1.4. Організації, які розробляють проекти рейкових колій, повинні мати ліцензію Держгіртехнагляду Росії на право проектування підйомних споруд.

1.5. При розробці спеціальних проектів мають бути враховані вимоги РД 22-28-35-99 та додаткові дані, що випливають із специфічних умов експлуатації кранів.

1.6. Досвідчена експлуатація нових конструкцій елементів верхньої будови рейкової колії допускається лише за рекомендаціями головної організації ().

2. ТЕРМІНИ, ВИЗНАЧЕННЯ І НОРМАТИВНІ
ПОСИЛАННЯ

2.1. УВ цьому РД використовуються такі терміни та визначення:

Рейковий шлях - конструкція, що сприймає та передає кранові навантаження на основу та забезпечує безпечну роботу крана на всьому шляху його пересування.

Влаштування рейкової колії - підготовка, зведення та облаштування рейкової колії.

Зміст рейкової колії - Підтримка рейкового шляху в працездатному стані.

Нижня будова рейкової колії - земляне полотно, що забезпечує задану несучу здатність ґрунту, та водовідведення.

Верхня будова рейкової колії - сукупність елементів конструкції шляху, що укладаються на земляне полотно, що сприймають та передають навантаження від коліс крана на земляне полотно.

Шляхове обладнання - пристрої, що забезпечують безпечну експлуатацію крана (тупикові упори, лінійки, що вимикають, огородження, знаки безпеки та ін.).

Заземлення - електричне з'єднання рейкового шляху із заземлюючим пристроєм.

Заземлювальний пристрій - сукупність заземлювача та заземлюючих провідників.

Заземлювач - металевий провідник (група провідників), що безпосередньо стикається із землею.

Заземлювальний провідник - металевий провідник, що з'єднує частини рейкової колії, що заземлюються, із заземлювачем.

Водовідведення - Спорудження для відведення води.

Баластна призма - Елемент верхньої будови шляху, що служить для розподілу навантажень від коліс крана через опорні елементи на земляне полотно.

Плечо земляного полотна «а» - Відстань по горизонталі від нижнього краю баластної призми до брівки земляного полотна.

Плечо баластової призми - Відстань від верхнього краю баластної призми до торця опорного елемента (без урахування підсипки).

Бокове плече баластної призми « d» - плече баластової призми до торця напівшпали або поздовжньої поверхні залізобетонної балки.

Торцеве плече баластної призми dТ» - плече баластової призми до поздовжньої поверхні крайньої напівшпали або торця залізобетонної балки.

Опорні елементи - елементи (шпали, напівшпали, балки, плити), службовці передачі навантаження від рейок на баластну призму.

Рейкова «нитка» - рейки, пов'язані між собою болтовими з'єднаннями з накладками, що сприймають і передають навантаження на баластну призму від опор крана протягом усього шляху.

Стародавні рейки - рейки, придатні до експлуатації, які раніше використовуються на залізницях або інших об'єктах промисловості.

Тупиковий наголос - пристрій, призначений для гасіння залишкової швидкості крана та запобігання його сходу з кінцевих ділянок рейкової колії в аварійних ситуаціях при відмові обмежувача пересування або гальм механізму пересування крана.

Копір (вимикальна лінійка) - пристрій, що забезпечує відключення механізму руху крана при його переміщенні за межі робочої довжини шляху.

Стяжка - елемент конструкції колії, встановлений між рейковими «нитками» і забезпечує стабільність колії колії.

Поздовжній ухил - Різниця позначок головок рейок, віднесена до довжини 10 м.

Поперечний ухил - Різниця відміток рейок у поперечному перерізі шляху, віднесена до колії.

Довжина рейкової «нитки» - Сумарна довжина рейок.

Робоча довжина колії - Відстань, на яку може безперешкодно переміщатися вздовж шляху кран при роботі без наїзду на лінійки, що вимикають.

2.2. У цьому документі використані посилання нормативні документи, наведені в .

3. КОНСТРУКЦІЯ РЕЛЬСОВОГО ШЛЯХУ

Мал. 1.Шлях:

а- на дерев'яних напівшпалах; б- на залізобетонних балках;
1 - земляне полотно; 2 - водовідведення; 3 - баластна призма;
4 - рейка; 5 - Напівшпали; 6 - залізобетонна балка; 7 - стяжка;
8 - Вимикаюча лінійка; 9 - копір; 10 - упор тупиковий
ненаголошеного типу; 11 - упор тупиковий ударного типу;
До- колія; А- Ширина земляного полотна;S- Розмір опорних
елементів (поперек осі колії);
а- плече земляного полотна;d- бічне плече баластної призми;
h 6- Товщина баластної призми;h- Товщина шару підсипки
баласту;h до- Глибина котловану;l- відстань від краю
баластової призми до краю дна котловану;dт - торцеве плече
баластної призми;L- Довжина рейкової «нитки» колії;
L ЗП- Довжина земляного полотна колії

Довжина колії на період монтажу крана або експлуатації нерухомо встановленого крана (без його переміщення вздовж колії) повинна дорівнювати 1,5-кратної величини бази крана, але не менше 12,5 м.

3.1. Нижня будова колії

До складу нижньої будови колії входять земляне полотно та водовідведення.

3.1.1. Протяжність земляного полотна приймається за умови забезпечення робочої довжини колії крана з урахуванням вимог цього документа.

3.1.2. Ширина земляного полотна, мм, (див. ) визначається за формулою

A³ K+S+ 2(a + d) + 3h d,

де До- колія, мм;

S- Розмір опорного елемента поперек шляху, мм;

а- плече земляного полотна ( а ³ 400 мм);

d- Бокове плече баластної призми (d³ 200 мм);

3 h d- розмір двох проекцій укосів баластної призми завтовшкиh d, мм.

3.1.3. Довжина земляного полотна, мм (див. рис. 1) визначається за формулою

LЗП ³ L + 2 dт + 3 h d,

де L- Довжина рейкової «нитки», мм;

dт - торцеве плече баластної призми, мм (dт ³ 1000).

3.1.4. Земляне полотно допускається виконувати повністю з насипного ґрунту (ґрунт має бути однорідним з основним або піщаним) або частково - з насипного та основного ґрунту.

3.2.3. Товщина баласту визначається розрахунком із умови міцності земляного полотна.

3.2.4. Укоси бічних сторін баластної призми мають бути виконані з ухилом 1:1,5.

3.2.5. Верх баластної призми виконують на одному рівні з нижніми поверхнями опорних елементів.

Верх баластової призми після укладання опорних елементів (напівшпал) та рейок додатково підсипають шаром баластуhне менше ніж на 50 мм (див.).

Характеристики баласту

Матеріал баластної призми	Крупність частинок	Фракція частинок, мм		Допуски				Примітка
				Максимальний розмір частинок, мм
					менше нормального розміру	більш нормального розміру	піску
Щебінь із природного каменю	Великий (нормальний)							Частиць розміром менше 0,15 мм має бути не більше ніж 2 %
Гравій кар'єрний
Гравій сортований
	Великий та середній							Частиць розміром менше 0,15 мм має бути не більше 10 % за масою, у тому числі глини не більше 3 %
Шлак гранульований								Часток розміром менше 0,1 мм допускається трохи більше 4 % за масою
Доменний шлак							Розміром до 3 мм 20-50

Щебеневого під залізобетонними балками

Піщаного під залізобетонними балками

Щебеневий під дерев'яними напівшпалами

при прийнятих типах рейок та земляному полотні з ґрунту

піщаного

глинистого, суглинистого чи супіщаного

піщаного

глинистого, суглинистого чи супіщаного

піщаного

Від 200 до 225

Від 225 до 250

Від 250 до 275

Від 275 до 300

Від 300 до 325

3.2.6. Вибір опорних елементів виробляють з урахуванням розрахунку міцність. При навантаженні від колеса на рейку до 275 кН застосовують дерев'яні або залізобетонні напівшпали. При більшому навантаженні рекомендується застосовувати залізобетонні балки типу БРП-62.8.3(), що допускають підбивання баластного матеріалу під балкою, або плити.

Мал. 2.Залізобетонна балка типу БРП-62.8.3

Застосування інших типів залізобетонних балок, а також плит допускається за погодженням із головною організацією.

3.2.7. Дорогою застосовують дерев'яні напівшпали, виготовлені шляхом розпилювання на дві рівні частини дерев'яних шпал за ГОСТ 78 .

Напівшпали виготовляються із сосни, ялини, ялиці, модрини, кедра.

Допускається застосування напівшпал із колод з обтесаними поверхнями або з дерев'яних брусів згідно з ГОСТ 8486().

Напівшпали повинні мати довжину не менше 1375 мм і розміри відповідно до

Мал. 3.Поперечний переріз дерев'яних напівшпал:
а- обрізна; б- необрізна; в- брус

Мал. 5.Підкладки рейок із кріпленням:
а- за допомогою шурупів; б- за допомогою милиць

3.2.13. Розміри підкладок повинні відповідати даним.

залізничні милиці за ГОСТ 5812 .

Для кріплення в дерев'яних напівшпалах повинні бути просвердлені отвори:

діаметром 12 мм та глибиною 130 мм (для милиць);

діаметром 18 мм та глибиною 155 мм (для шурупів).

Схеми кріплення рейки до напівшпал наведені на .

Мал. 6.Кріплення рейки до напівшпали:
а- шурупами; б- милицями;
1 - рейка; 2 - Підкладка; 3 - Напівшпали; 4 - шуруп колійний;
5 - Притиск; 6 - милиця

3.2.16. Притиски можуть виготовлятися нормальними або полегшеними із сталі марки Ст3сп4 згідно з ГОСТ 535().

Мал. 7.Притиск:
а- Нормальний; б- Полегшений

Розміри притисків для рейок типів Р43, Р50 та Р65 повинні відповідати даним.

Розміри притисків, мм

3.2.17. Рейки однієї «нитки» шляху повинні з'єднуватися між собою за допомогою двох двоголових накладок за ГОСТ 8193, ГОСТ 19127 і ГОСТ 19128, стягуваних колійними болтами ГОСТ 11530 з використанням пружинних шайб по ГОСТ 19115 і 15 гайк.

Мал. 8.Накладки двоголові:

а- шестидирні; б- чотиридирні

Розміри накладок повинні відповідати даним.

Мал. 9.Конструкції стяжок:
а- на коліях із дерев'яними напівшпалами; б- на шляхах з
залізобетонними балками; в- кріплення стяжок;
1 - стяжка із труби; 2 - стяжка зі швелера; 3 - стяжка із куточків;
4 - рейка; 5 - Напівшпали; 6 - залізобетонна балка; 7 - прокладання;
8 - планка притискна; 9 - Болт; 10 - гайка; 11 - Пружина шайба;
12 - притиск

Розміри стяжок

Колея, м	Умовний прохід труби, мм	Номер профілю			Розміри, мм
		при напівшпалах		при ж/б балках		А1 при типі рейки			Б
		швелер	куточок	швелер

3.3. Шляхове обладнання

До колійного обладнання належать:

огородження;

знаки безпеки;

тупикові упори;

вимикаючі лінійки (копіри);

лотки для кабелю.

3.3.1. Огородження

Огородження колії повинно виконуватись відповідно до вимог ГОСТ 23407 .

Дозволяється застосовувати інші типи огорож, якщо вони передбачені проектом колії.

3.3.2. Знаки безпеки

Уздовж колії мають бути виставлені знаки безпеки за ГОСТ 12.4.026.

Місце встановлення знаків безпеки має бути зазначене у проекті шляху.

3.3.3. Тупикові упори

3.3.3.1. На кожній нитці шляху повинні бути встановлені ненаголошені або ударні тупикові упори, рекомендовані для даної типорозмірної групи кранів.

3.3.3.2. Тупиковий упор повинен встановлюватися на рейку на відстані не менше 500 мм від центру останньої напівшпали () або крайньої точки спирання рейки на залізобетонну балку ().

3.3.3.3. До експлуатації допускаються тупикові упори, які пройшли приймальні випробування та рекомендовані Держгіртехнаглядом Росії.

3.3.3.4. Тупикові упори повинні бути пофарбовані в яскравий колір і добре помітні з кабіни кранівника.

3.3.3.5. Тупикові упори повинні мати паспорти формою, прийнятої в РД 22-226.

3.3.4. Копіри (вимикаючі лінійки)

3.3.4.1. На одній із «ниток» шляху перед тупиковими упорами повинні бути розміщені копіри (вимикаючі лінійки).

3.3.4.2. Копіри (вимикаючі лінійки) повинні бути встановлені таким чином, щоб відключення електродвигуна механізму пересування крана відбувалося на відстаніS, щонайменше повного шляху гальмування, зазначеного у паспорті крана, до тупикових упорів.

Положення ходової частини крана для вибору місця встановлення копіра (вимикаючої лінійки) по відношенню до тупикових упорів у момент відключення електродвигуна визначається:

Мал. 12.Схеми заземлення шляху:
а- Розташування вогнищ заземлення в кінці шляху;
б- Розташування вогнищ заземлення вздовж шляху;
1 - заземлюючий провідник; 2 - Шлях; 3 - кран; 4 - перемичка;
5 - Розподільний пункт; 6 - Чотирижильний кабель;
7 - осередок заземлення

3.4.3. При глухозаземленной нейтралі крім схеми заземлення «нитки» шляху додатково з'єднують з глухозаземленной нейтраллю через нульовий провід лінії, що живить кран.

3.4.4. При ізольованій нейтралі заземлення здійснюють шляхом з'єднання «ниток» шляху із заземлюючим контуром підстанції живлення або з пристроєм вогнища заземлення.

Мал. 13.Схема з'єднання вертикальних заземлювачів:
1 - заземлювач; 2 - заземлюючий провідник

При короткому терміні експлуатації крана на об'єкті (до 3 місяців) допускається встановлення заземлювачів у ґрунт без приямків. При цьому довжина частини заземлювачів, що виступає, повинна бути не менше 100 мм.

3.4.8. Осередок заземлення повинен приєднуватися до обох «ниток» двома провідниками.

3.4.9. Для заземлюючих провідників і перемичок у стиках рейок слід застосовувати круглу сталь діаметром 6 - 9 мм або смугову сталь завтовшки не менше ніж 4 мм з площею перерізу не менше ніж 48 мм 2 .

Застосування ізольованих проводів для заземлюючих провідників та перемичок не допускається.

Приварювання перемичок і заземлюючих провідників до рейок повинно проводитися до вертикальної стінки її нейтральної осі через проміжну сталеву пластину (). Розміри проміжної пластини мають бути 30´ 3 мм, а довжина пластини повинна забезпечити зварний шов із провідником завдовжки не менше 30 мм.

Мал. 14.Приварювання заземлюючих провідників та перемичок до рейок:
1 - проміжна пластина; 2 - перемичка; 3 - накладка, 4 - рейка;
5 - заземлюючий провідник

3.4.10. Всі з'єднання заземлювального пристрою слід зварювати внахлестку.

3.4.11. Виступаючі частини заземлювачів, заземлюючі провідники та перемички слід забарвлювати у чорний колір.

3.4.12. При здачі-прийманні шляху в експлуатацію необхідно перевірити опір розтіканню струму заземлювального пристрою. Воно має бути для крана, що живиться від розподільного пристрою з глухозаземленою нейтраллю, не більше 10 Ом, із ізольованою нейтраллю - не більше 4 Ом. Результати вимірювання опору розтіканню струму заземлювального пристрою повинні заноситися до акту здачі шляху в експлуатацію.

При опорі заземлювального пристрою більше зазначених величин необхідно влаштовувати додаткове вогнище заземлення або збільшувати кількість заземлювачів.

3.4.13. Шлях не вимагає заземлення при живленні крана через чотирижильний кабель від окремої пересувної електростанції, що знаходиться на відстані не більше 50 м від кранової колії та має власний заземлюючий пристрій. У цьому випадку нульовий провід кабелю повинен приєднуватися до рейок.

4. ПРИСТРІЙ РЕЛЬСОВОГО ШЛЯХУ

4.1. Влаштування земляного полотна має проводитися після виконання робіт, пов'язаних з прокладанням підземних комунікацій. Рекомендується використовувати машини, обладнання, інструмент та пристрої, наведені в .

4.2. Майданчик шляху до початку будівництва земляного полотна слід очистити від будівельного сміття, сторонніх предметів і рослинного шару, а в зимовий час - від снігу і льоду.

4.3. Планування земляного полотна, як правило, слід починати з ділянок, прилеглих до об'єкта, що будується, або брівки котловану.

Для планування застосовують екскаватори на пневмоколісному ходу з ковшем 0,25 м 3 екскаватори-планувальники на пневмоколісному ходу з ковшем 0,4 м 3 або бульдозери класу тяги 3 - 10 т.

4.4. Насипний ґрунт повинен укладатися шарами з обов'язковим пошаровим ущільненням. Товщину шарів, що ущільнюються (від 100 до 300 мм) вказують у проекті в залежності від застосовуваних машин і обладнання для ущільнення грунту.

4.4.1. Пиловаті та глинисті ґрунти слід ущільнювати укаткою або трамбуванням, за винятком місць примикання земляного полотна до брівки котловану, в яких слід застосовувати лише трамбування. Піщані та малозв'язні ґрунти ущільнюють укаткою або вібрацією.

4.4.2. Ущільнення земляного полотна слід проводити при оптимальній вологості ґрунту, що наведена в .

4.4.4. Ступінь ущільнення ґрунту слід визначати до укладання баластної призми методами: ріжучих кілець, пенетрію, радіометричним або ін.

При влаштуванні колії з дерев'яними напівшпалами виміри ступеня ущільнення роблять не рідше ніж через 12,5 м, при влаштуванні колії з залізобетонними балками - не менше ніж в одній точці під кожною балкою.

4.4.5. Повторне ущільнення проводиться після того, як вся ширина полотна охоплена слідами попередніх проходів. Попередній слід перекривати наступним не менше ніж на 100 мм.

4.4.6. При зведенні земляного полотна з насипного ґрунту крім обмежень, наведених у підпункті, не допускається:

вести відсипання земляного полотна під час снігопаду;

ущільнювати ґрунт поливкою в зимовий час.

4.4.7. При зведенні земляного полотна в зимовий час має враховуватися час змерзання ґрунту за температури повітря: - 5 °С - 90 хв; - 10 ° С - 60 хв. Інтенсивність робіт повинна унеможливлювати утворення мерзлої кірки на раніше відсипаному шарі.

4.4.8. Засипання та ущільнення траншей, канав та пазух, що знаходяться на земляному полотні колії, повинні проводитися з дотриманням встановлених норм та правил.

4.5. Після виконання робіт із влаштування земляного полотна має бути складений Акт огляду прихованих робіт. Форма Акту наведено у .

4.6. Влаштування баластових призм здійснюється після завершення робіт з підготовки земляного полотна.

4.6.1. При влаштуванні баластових призм (навантаження, розвантаження та розподіл матеріалу) необхідно виключати можливість його забруднення та засмічення.

4.6.2. Баластні призми слід влаштовувати з рівномірним ущільненням на всій площі.

Для влаштування баластових призм застосовують самохідні навантажувачі вантажопідйомністю 2 т, автомобілі - самоскиди, автогрейдери потужністю до 80 кВт або бульдозери класу тяги 3 - 10Т.

4.6.3. Роботи з влаштування піщаних баластових призм у зимовий час мають бути організовані таким чином, щоб баласт був доставлений, укладений та ущільнений до його змерзання.

Час змерзання піщаного баласту приймається такий самий, як і фунта земляного полотна.

4.6.4. Витрата баластуV B, м 3 на пристрій шляху (див. ) при роздільних призмах визначається за формулою

V B= 1,2 ´ 2( nl + 2 dт + 1,5h 6)/h 6 (S + 2 d + 1,5h 6),

де 1,2 - коефіцієнт, що враховує додаткову витрату баласту (у тому числі і на підсипку матеріалу);

2 – кількість роздільних баластових призм;

п- кількість ланок шляху однієї «нитки»;

l- Довжина ланки шляху;

1,5 - коефіцієнт, що враховує укоси баластної призми.

4.8. Інвентарні секції колії збирають, як правило, на базах механізації, рідше – безпосередньо на будівельному майданчику.

Перед складання інвентарних секцій рейки, кріплення та опорні елементи повинні бути перевірені на відповідність їх якості вимогам нормативних документів.

4.9. На шляху повинна бути передбачена ділянка довжиною 12,5 м з поперечним і поздовжнім ухилами, що допускаються, не більше 0,002 для стоянки крана в неробочому стані. Біля ділянки необхідно виставити табличку з написом: «Місце стоянки крана».

4.10. Напівшпали необхідно розташовувати перпендикулярно осі рейки з кріпленням останньої до напівшпал повним комплектом колійних шурупів або милиць. Торці напівшпал повинні розташовуватись по прямій лінії.

4.10.1. Не допускається:

прикріплювати рейки до дерев'яних напівшпал шурупами без встановлення притисків;

пропалювати отвори в рейках за допомогою електрозварювання.

4.10.2. Рейкові стики повинні бути зболчені повним числом болтів. Болти повинні бути змащені та поставлені гайками по черзі всередину та назовні колії колії.

Величина зазору в рейковому стику не повинна перевищувати 6 мм за температури 0° З довжиною ланки 12,5 м. При зміні температури допуск на зазор змінюється на 1,5 мм на кожні 10 °С.

Зміщення торців рейок, що стикуються, не повинно перевищувати в плані і по висоті 1 мм.

4.10.3. Розмір колії слід перевіряти на кожній рейковій ланці в його середній частині та в зоні болтових стиків сталевою рулеткою з ціною поділу 1 мм. Відхилення розміру колії від проектного значення не повинно перевищувати ±10 мм.

4.10.4. Відхилення рейок від прямої в плані на довжині колії 10 м не повинно перевищувати 10 мм.

Прямолінійність шляху перевіряють натягнутою струною чи геодезичними методами.

4.10.5. Поздовжній та поперечний ухили колії слід перевіряти нівелюванням по головці рейки з установкою рейки на кожній секції в середній частині та в зоні болтових стиків.

Поздовжній та поперечний ухили колії на всьому протязі не повинен перевищувати 0,004.

4.10.6. Бровки баластових призм мають бути вирівняні паралельно «ниткам», забезпечуючи однаковий укіс і необхідний розмір плеча баластових призм протягом усього шляху.

4.11. Тупикові упори необхідно встановлювати таким чином, щоб в аварійній ситуації наїзд крана відбувався одночасно на два тупикові упори.

5. ЗДАВАННЯ РЕЄЛЬНОГО ШЛЯХУ В ЕКСПЛУАТАЦІЮ

5.1. Після виконання всіх робіт згідно розд. 4 шлях слід обкатати краном без вантажу не менше 10 разів і не менше 5 разів з максимальним робочим вантажем, після чого необхідно провести нівелювання шляху по головках рейок і ділянки, що просіли, виправити підбивкою баласту під опорні елементи.

Список використаних нормативних документів

Перелік машин, обладнання, інструменту та пристроїв для влаштування та експлуатації рейкових колій

Акт огляду прихованих робіт

Акт здачі-приймання рейкової колії баштового крана в експлуатацію



Обмежувач пересування. Обмежувач пересування складається з кінцевого вимикача, укріпленого на ходовому візку крана, і пристрою, що відключає, у вигляді лінійки або упору, встановлених на крановому шляху. Робота обмежувачів показано на рис. 101. При русі крана в напрямку, показаному стрілкою, важіль кінцевого вимикача повертається пристроєм, що вимикає, внаслідок чого контакти вимикача розмикають електричний ланцюг.

Конструкція вимикача залежить від типу кінцевого вимикача.

Мал. 101. Обмежувачі пересування: а - з лінійкою, що відключає, 6 - з відключаючим упором; 1 - кінцевий вимикач КУ-701, 2 - лінійка, 3 - кінцевий вимикач КУ-704, 4 - упор кінцевим вимикачем КУ-704,

Лінія, що відключає 2 (рис. 101, а) застосовується з кінцевим вимикачем КУ-701, що має зворотний пристрій, під дією якого важіль вимикача, будучи виведений з робочого положення, повертається в це положення після зняття навантаження. Упор, що відключає (рис. 101, б) застосовується разом з не має зворотного пристрою. Важіль цього вимикача може перебувати у трьох положеннях: робочому та двох відключених. Важель повертається у відключене положення та повертається в робоче при зворотному русі крана за допомогою упору.

Регулювання обмежувачів пересування полягає в установці лінійок, що відключають, або упорів.

Мал. 102. Обмежувачі повороту: а - з приводним кінцевим вимикачем, б - з кінцевим важелем вимикачем і перекидною вилкою; 1 - поворотна платформа; 2 - вінець опорноповоротного пристрою; 3 - шестерня; 4 - кінцевий вимикач ВУ-250; 5 - кронштейн; 6 - поворотна частина крана; 7 - кінцевий вимикач КУ-701; фіксатори, 10 – неповоротна частина крана, 12 – важіль кінцевого вимикача

Обмежувач повороту. В обмежувачі повороту, показаному на рис. 102 а, застосований кінцевий вимикач ВУ-250, вал якого через вбудований вимикач редуктор (з передачею 1-50) за допомогою шестерні 3 пов'язаний з зубчастим вінцем 2 опорно-поворотного кулькового кола. Кінцевий вимикач кріпиться на кронштейні до поворотної платформи 1". Обертання крана викликає поворот вала кінцевого вимикача і розмикання контактів вимикача при досягненні валом певного положення.

ВУ-250. Такі обмежувачі повороту встановлені більшості кранів серії КБ.

На ряді кранів застосовується обмежувач повороту (рис. 102 б), який складається з кінцевого важеля вимикача 7, встановленого на поворотній частині 6 крана, і вилки 8, шарнірно укріпленої на неповоротній 10 частини крана. При повороті крана праворуч важіль 12 кінцевого вимикача наїжджає на похилу площину вилки, повертається і контакти кінцевого вимикача розмикаються. При повороті ліворуч вимикача кінцевого вимикача після повороту крана на 360° входить у вилку, повертає її в положення, вказане на рис. 102 б пунктирною лінією і проходить далі до повернення у вихідне положення (через 360°). При подальшому обертанні крана ліворуч важіль наїжджає на похилу площину вилки і кінцевий вимикач розмикає електричний ланцюг.

Обмежувач забезпечує можливість двох обертів крана від вихідного положення. Регулюють обмежувач, встановлюючи рівень вилки за допомогою гвинтових фіксаторів 9 та 11.

Обмежувачі шляху візка та кута нахилу стріли. На кранах з вантажним візком обмежувач вильоту зазвичай виконують за допомогою кінцевого вимикача ВУ-250, вал якого пов'язаний ланцюговою передачею з валом редуктора вантажного візка. На ряді кранів обмежувач вильоту влаштований аналогічно обмежувачу пересування крана, причому кінцеві вимикачі встановлюються на стрілі на початку і в кінці руху візка, а упор, що відключає, встановлюється на самому візку.

На кранах з підйомними стрілами кінцевий вимикач обмежувача вильоту різними способами пов'язаний зі стрілою та спрацьовує, коли стріла підходить до максимального або мінімального робочого вильоту.

Мал. 103. Конструктивна схема обмежувача-покажчика вильоту: 1 - валик, 2, 4 - кінцеві вимикачі, 3 - кулачки, 5 - градуйована шкала, 6 - стрілка, 7 - важіль, 8 - тяга, 9 - згін, 10 - кронштейн

У ряді випадків обмежувач вильоту поєднаний із покажчиком вильоту (рис. 103). Валик 1 обмежувача через важіль 7 і тягу 8 з'єднаний з кронштейном стріли 10. У крайніх положеннях, відповідних мінімальному і максимальному вильоту, укріплені на валику кулачки 3 відключають кінцеві вимикачі 2 або 4. З'єднана з валиком стрілка 6. обмежувач, змінюючи довжину тяги 8 з допомогою згону 9.

Обмежувач висоти підйому. Ці обмежувачі встановлюють на крані так, щоб після зупинки лебідки при підйомі без вантажу зазор між гаковою підвіскою та конструкцією стріли або вантажного візка був не менше 200 мм. Робота обмежувача висоти підйому, як правило, заснована на тому, що гакова підвіска упирається в вантаж (або скобу), пов'язаний з важелем кінцевого вимикача, або безпосередньо або за допомогою каната і відвідних блоків.

Мал. 104. Обмежувач висоти підйому: а - для кранів з підйомними стрілами; б - для кранів з вантажними візками; 1 - кінцевий вимикач, 2 - канат обмежувача, 3 - сережки, 4 - вантаж, 5 - напрямна скоба, 6 - вантажний канат, 7, 13 - гакова підвіска. S - кінцевий вимикач, 9 - блоки, 10 - канат обмежувача, 11 - вантажний візок, 12 - вантаж обмежувача

Обмежувач висоти підйому, що застосовується на кранах з підйомними стрілами (рис. 104, а), складається з кінцевого вимикача 1 і вантажу 4 з двома напрямними скобами 5, які заведені гілки вантажного каната 6. Вантаж через сережку 3 і канат 2 пов'язаний з важелем кінцевий вимикач. У нормальному положенні вантажу контакти вимикача замкнуті. Коли гакова підвіска упирається в вантаж і піднімає його, звільнений від вантажу важіль кінцевого вимикача повертається під дією власної пружини та розмикає контакти.

В обмежувачі висоти крана з вантажним візком (рис. 104 б) вантаж 12 обмежувача підвішують на канаті або ланцюга до вантажного візка і зв'язують його за допомогою каната 10 невеликого діаметру з кінцевим вимикачем 8. Один кінець каната укріплений на головній секції стріли, а другий - на важелі вимикача. Канат пропущений через систему відхиляючих та направляючих блоків 9, встановлених на стрілі, візку та вантажі. Така система запасів забезпечує натяг каната і, отже, робоче положення важеля кінцевого вимикача при переміщеннях вантажного візка. Кінцевий вимикач 8 може бути встановлений на стрілі або будь-якому іншому місці металоконструкції крана.

Розробку проекту конструкції рейкового шляху та його елементів, влаштування рейкових колій, а також контроль якості влаштування рейкового шляху та його стану в період експлуатації може здійснювати організація, що має відповідну державну ліцензію. При встановленні крана на крановий шлях, що експлуатується, останній повинен бути перевірений розрахунком на допустимість такого навантаження.

план


поперечний профіль

Рейковий шлях

1 - рейка,
2 - підрейковий опорний елемент,
3 – лінійка, що вимикає (копір),
4 - тупикові упори,
5 – баластна призма,
К – колія рейкової колії.

До складу рейкового шляху козлового крана входить:нижню будову, верхню будову, колійне обладнання.

В склад нижньої будовишляхи входять земляне полотно та водовідведення.

Кожна рейкова нитка розміщується на самостійному земляному полотні. Майданчик під земляне полотно до початку його зведення слід очистити від будівельного сміття, сторонніх предметів та рослинного шару, а в зимовий час – від снігу та льоду. Насипний ґрунт слід укладати шарами з обов'язковим пошаровим ущільненням. Спосіб ущільнення і товщина шару, що ущільнюється визначаються в залежності від виду грунту, його природної щільності, а також від виду, типу застосовуваних грунтоущільнюючих машин і обладнання.

Поверхневі води із земляного полотна повинні відводитися за допомогою поздовжніх водовідвідних канав, які необхідно влаштовувати на всю довжину земляного полотна кожної з рейкових ниток. Водовідвідні канали з ухилом дна не менше 0.003 слід розташовувати по обидва боки земляного полотна та включати до загальної системи водовідведення майданчика установки крана.

В склад верхньої будовишляхи входять: баластна призма, підрейкові опорні елементи, рейки, стикові та проміжні скріплення.

Баластна призма повинна забезпечувати стабільне положення рейкових ниток та передавати від підрейкових опор тиск на земляне полотно. Як баласт рейкових шляхів слід застосовувати щебінь з природного каменю, гравій або гравійно-піщану суміш, великий або дрібнозернистий пісок, а також гранульовані та доменні шлаки.

Підрейкові опорні елементи можуть виконуватися у вигляді напівшпал, балок, плит різного типу, рам та монолітних залізобетонних основ. Як підрейкові опорні елементи при влаштуванні верхньої будови використовуються дерев'яні напівшпали, виготовлені шляхом розпилювання на дві рівні частини дерев'яних шпал залізниць широкої колії, а також залізобетонні напівшпали, балки і монолітні стрічки, виготовлені за відповідними технічними умовами. Допускається виготовляти напівшпали із брусів.

Для рейкових колій повинні застосовуватися нові рейки Р43, Р50, Р65, Р75 або старорічні рейки І та ІІ груп придатності відповідно до класифікації «Технічних вказівок щодо використання старорічних рейок на залізницях широкої колії».

З'єднання рейок між собою забезпечується стиковими скріпленнями. У місцях стику рейок, який влаштовують на шпалі, передбачають зазор, який при довжині рейки 12.5 м та температурі повітря 0° С повинен дорівнювати 6мм. При інших значеннях температури проміжок збільшується або зменшується на 1.5мм на кожні 10° зміни температури. Рейки між собою з'єднуються двоголовими накладками та болтами.

Для прикріплення рейок до підрейкових опорних елементів застосовуються проміжні скріплення, що складаються з підкладок, притисків та прикріплювачів. Під рейки на дерев'яні напівшпали слід встановлювати плоскі металеві підкладки з отворами для колійних гвинтів або милиць.

В склад колійного обладнаннявходять: тупикові упори, спеціальні лотки для запобігання зносу кабелю, що живить електроенергією кран, обмежувачі пересування, огородження, заземлення, попереджувальні знаки.

Тупикові упори повинні забезпечувати гасіння залишкової швидкості крана та запобігання сходу крана з рейкових шляхів в аварійних ситуаціях (наїзд на упори з увімкненим механізмом пересування крана). Після аварійного наїзду упори повинні піддаватися повному технічному огляду, що робиться запис у паспорті тупикових упорів. На рейкових нитках повинні бути встановлені та закріплені чотири тупикові упори на відстані не менше 500 мм від найближчого кінця рейки, залізобетонної балки або центру останньої напівшпали.

Обмежувачі пересування встановлюються на колії для своєчасного відключення двигуна механізму пересування крана. Конструкція обмежувача пересування залежить від типу кінцевого вимикача, встановленого на крані:

• кінцевий вимикач типу КУ-701 - обмежувач пересування у вигляді лінійки,
• кінцевий вимикач типу КУ-704 – обмежувач пересування у вигляді копіра.

На обох кінцях рейкового шляху повинні бути встановлені обмежувачі пересування кінцевих вимикачів механізмів пересування крана. Обмежувачі пересування встановлюються таким чином, щоб відключення двигунів механізмів пересування крана відбувалося на відстані не менш як повного шляху гальмування крана до тупикових упорів.

Щоб уникнути попадання кабелю на рейку та його швидкого зносу на ділянці розташування кабелю, рекомендується:

• для кранів з кабельним барабаном - спланувати ґрунт на рівні верху напівшпал (залізобетонної балки) або встановити спеціальний лоток із дерев'яних чи полімерних матеріалів.
• для кранів без кабельного барабана – встановити спеціальний лоток.

Уздовж рейкового шляху необхідно виставити знаки безпеки з табличками, що пояснюють, що мають написи: «Входити на рейковий шлях стороннім забороняється», «Місце стоянки крана».

Рейковий шлях повинен бути обладнаний системою заземлення. Рейки заземлюють за допомогою перемичок із пруткового матеріалу, які приварюють до рейок. Такими ж перемичками рейки з'єднують із стрижнями завдовжки 2.5 - 3.5м, що забиваються в землю.

Контроль за станом кранової колії

При експлуатації необхідно здійснювати постійний контроль за станом колії та колійного обладнання. Повинні проводитися такі види контролю:

• щозмінний - перед кожною зміною роботи крана,
• плановий - один раз на 3 місяці (перший рік експлуатації),
• один раз на 6 місяців (після року експлуатації),
• додатковий - за особливо несприятливих метеорологічних умов (зливи, танення снігу тощо), а також за наявності нестійких ділянок шляху,
• повний технічний огляд - не рідше одного разу на 3 роки.

Перед кожною зміною роботи крана кранівник зобов'язаний проводити візуальний огляд колії та колійного обладнання.

Повний технічний огляд проводиться організацією, що має державну ліцензію на перевірку якості елементів колії та колійного обладнання. Встановлюється планово-висотне положення рейкових ниток, визначається величина пружного просідання, а також проводиться огляд стану елементів верхньої та нижньої будови колії та колійного обладнання. Результати перевірок заносяться до паспорта рейкової колії.

Геодезична зйомка (нівелювання) рейкового шляху - встановлення фактичного положення елементів рейкового шляху (земляного полотна, баластової призми, рейкових ниток) у вертикальній площині, паралельності осям у плані, прямолінійності з використанням геодезичних приладів.