На центральній консолі розташовуються (знизу догори) блок кліматичної установки, сенсорний дисплей мультимедійної системиі на самій "вершині" торпедо - майданчик для дрібних речей та розетка на 12В 
На центральній консолі розташовуються (знизу вгору) блок кліматичної установки, сенсорний дисплей мультимедійної системи та на самій "вершині" торпедо - майданчик для дрібних речей та розетка на 12В. А ось додатково "ліфтувати" Amarok потрібно лише спеціально для змагань. Зі своїми стандартними 240 міліметрами кліренсу він і так чудово справляється з великими каменями, бордюрами, крижаними брилами та іншими перешкодами.
Як зазвичай
21 грудня пройшов як завжди. Не знадобилися нам консерви, сухофрукти та питна вода у пляшках (у передніх дверях є спеціальні кишені для півторалітрових пляшок, а задніх – для літрових), запасені на випадок НП.
Ех, не вдалося протестувати Амарок в умовах постійної боротьби за життя. Довелося, як завжди, кататися заміськими стежками, та стояти годинами в московських пробках.
Німці люблять наголошувати, що «Амарок» – перший повністю європейський пікап. Хоча насправді вони лукавлять, адже допотопний Дефендер вже давно випускається з таким типом кузова. Та й у лінійці автомобілів VolkswagenПовнопривідні пікапи зустрічалися і раніше, щоправда, за основу для них вибирали комерційні мікроавтобуси, згадати хоча б модель T3 початку дев'яностих.
Але головне - не ступінь першості того чи іншого виробника, а те, що перший пікап-"млинець" "фольксвагена" вийшов ну зовсім не схожим на кому! Та вже по одному поважному і одночасно стильному зовнішньому вигляду «Амарока» стає очевидно, що автомобіль спроектований грамотно, збалансований за всіма основними критеріями і вивірений в дрібницях.
Даунсайзинг обсягом двигуна не пошкодив динаміці автомобіля. При цьому пікап, природно, вийшов дуже економічним - на 100 кілометрів шляху в середньому йде 10,2 літра солярки, а в найсерйозніших пробках витрата палива не піднімається вище за відмітку 13,5 літрів.
До речі, блок керування двигуном "Амарока" за доплату можна запросто перепрошити у будь-якого офіційного дилера без втрати гарантії. Така процедура додасть ще 30-40 л. на випадок, якщо стандартних 180 л. таки мало. Але врахуйте, що характеристики потужності і моменту в цьому випадку зрушать ще далі від бездоріжжя - у бік високих оборотів.
Німецький пікап вийшов не лише технічно досконалим, стильним, ергономічним та комфортним. Він зовсім не схожий на «робочого конячка», з яким прийнято асоціювати пікапи. Ні, в місті від нього ніхто гидливо не сахається. Навпаки, як згадувалося раніше, він приковує себе погляди. Навіть власники дорожчих преміальних кросоверів придивляються до пікапа кольору іриски.
При цьому, незважаючи на значні габарити і суттєвий паспортний діаметр розвороту - 6,5 метрів (кермо робить від упору до упору 2,8 обороту), Amarok не стає приводом для усмішок і глузувань простих обивателів, улюбленим заняттям яких є спостереження за нещасними автомобілістами, марно намагаються припаркуватися на перевантажених вулицях мегаполісу. Звичайно, німецькому пікапу для паркування потрібно більше місця, ніж звичайним легковикам, але якщо підходящий майданчик все-таки знайдено, прилаштувати до нього значних габаритів «Амарок» не важко.
Кругова оглядовість - вище за всякі похвали, всі «країни» пікапа, крім корми, чудово проглядаються. "А як же бути, коли потрібно здати трохи назад?" - Запитайте ви. Варіантів два: або вийти з автомобіля і подивитися, скільки за ним залишилося вільного простору, або, що краще, замовити за 12 400 рублів опційний задній парктронік. Для переднього бампераПаркувальні датчики також доступні, за них доведеться доплатити ще 9700 рублів.
Amarok цілком безпечний – повний набір систем активної безпеки, фронтальні та бічні подушки та чотири зірки по версії Euro NCAP. Усе електронні помічникифункціонують без нарікань, і навіть АБС у режимі off road на снігу дійсно працює ще трохи краще.
Amarok перевершує або повністю відповідає більшості вимог, які зазвичай пред'являються позашляховикам з кузовом пікап. Крім того, він дуже комфортний, у варіанті з трилистовими ресорами він лише злегка похитує на асфальтових хвилях своїх пасажирів.
Звичайно, не обійшлося і без прикрих «ляпів» та дрібних конструктивних прорахунків. По-перше, цікаво дізнатися, ну хто додумався встановити підсклянники для задніх пасажирів…на підлогу! Відкриті ємності там не протримаються і 5 хвилин, не розлившись. По-друге, красиві хромовані пороги обертаються постійною потребою прання штанів або джинсів. Особисто у мене забиратися в пікап, поставивши ногу на ці опціонні підніжки, не виходило. Черевики просто зісковзували через маленьку ширину порогів.
Виходить, коли ви вже "плюхнулися" на сидіння, заносити опорну ногу в салон потрібно "з землі", що обертається постійним обтиранням брудних порожків. По-третє, особисто я не звик бачити перед собою панель приладів, де немає покажчика температури охолоджуючої рідини. По-четверте, салонний пластикхоч зрідка, але все-таки гримів на купинах, а центральний підлокітник не має механізму фіксації. І останнє, під кінець нашого тесту, привід регулювання правого дзеркала замерз і взагалі перестав працювати. За інформацією, отриманою пізніше від сервісменів, електрика «глючить» у холоди на всіх «Амароках».
Якщо всі ці дрібні недоліки вас не бентежать, останнє, що може змусити вас відмовитися від покупки "Амарок" - його вартість. Вартість повнопривідного варіанта з автоматичною коробкою передач у версії Highline стартує з позначки 1545100 рублів, при цьому фірмових опцій можна набрати ще як мінімум на півмільйона, що зробить німецький пікап відчутно дорожчим щодо його прямих конкурентів. Але, як на мене, Amarok цих грошей цілком коштує.
Автор Дмитро Осипов, кореспондент журналу "MotorPage"Видання сайту Фото фото автора
Мало який сучасний автомобільможе бути настільки багатоликим: і робочою конячкою зі сталевими дисками та моноприводом, і авторитетним повнопривідним позашляховиком з люксовими опціями. При цьому Volkswagen Amarokзавжди однаково міцний і незламний.
Оновлений пікап офіційно представили на автошоу у Парижі у вересні цього року, а перші зображення з'явилися кількома місяцями раніше. Зміни торкнулися і зовнішності, і салону, і лінійки двигунів. А що щодо характеру? Чи не змінилася нагода харизма німецького пікапа? Це ми й з'ясовували під час тест-драйву.
Ігри з хромом
Готуючись до рестайлінгу "Амарока", дизайнери "народної марки" вирішили, що міняти образ цього суворого чоловічого автомобіляне будуть. Найпомітніші оновлення ми бачимо у передній частині. Так, решітка радіатора стала більшою.через більшу кількість хромованих перемичок, протитуманні фари стали незграбними (раніше були круглі), дорогі версії отримали біксенонові фари з вбудованими С-подібними денними ходовими вогнями. 
У профіль відрізнити оновлений пікапі «дорестайл» буде ще тим завданням, вірним маркером будуть хіба що литі 20-дюймові колісні дискиз новим малюнком. У нашій країні доступна версія тільки з чотирма дверима та довжиною вантажної платформи в 1555 мм. Цей показник, до речі, є найбільшим серед конкурентів на українському ринку. Завдяки ширині 1222 мм (між колісними арками), в кузові вміститься стандартна європалета, а загалом його площа – 2,52 кв. метри. 
Залежно від модифікації, вантажопідйомність машини коливається від 650 до 1150 кг, Тож у нашого авто з його 838 кг – середній показник. Дорожній просвіту 265 мм – справжня рідкість у сучасному світі, де правлять бал паркетники та їм подібні кросовери. У поєднанні з кутами в'їзду/з'їзду 29,5 та 24 градуси такий кліренс забезпечує відмінну геометричну прохідність, і броди глибиною до півметра нам також не перешкода.
З тилу змін менше, бачимо тільки новий бампер та задні затемнені ліхтарі. Але загалом по машині додалося багато приємних опцій. Серед них підсвічування вантажного відсіку, атермальне та тоноване скло, світлодіодне підсвічування підніжок при відкритті авто та ін. До речі, у списку офіційних аксесуарів широкий вибіррізних «дахів» та надбудов на вантажний відсік (пластикова кришка, ролета, кунг, хромована дуга безпеки тощо). Власникам легковиків цього може бути і не зрозуміти, але пікоповоди такий асортимент оцінять: мало кому хочеться мочити дощем і посипати снігом свій вантаж 
Ближче до легкового братства
Покупці першого Amarok скаржилися на недостатньо комфортабельний салон, і в рестайлінговому пікапа ці побажання враховані. Тепер відрізнити торпедо героя нашого тіста від інших великих машинмарки буде важко. Передня панель стала більш незграбною, дефлектори обдування отримали більше прямокутну форму. Простувата бублик поступилася місцем зручному керму, обшитий шкірою та з припливами для пальців у верхньому секторі. Кнопками на горизонтальних спицях можна керувати музикою, підключеним телефоном та меню бортового комп'ютера. 
Стиль торпедо запозичили у легкових моделей компанії.
Багатофункціональне кермо зручне і легке в розумінні.
Щиток приладів майже змінився. Між спідометром та тахометром у багатих комплектаціях вертикальний кольоровий дисплей, на який можна вивести телефонну книгу, і значення температури технічних рідин, і підказки навігаційної системи. 
Кольоровий екран борткомп'ютера навчили показувати навігацію.
На центральній консолі чільне місце відвели сенсорному дисплею інформаційно-розважальної системи Discover Media з діагоналлю 6,33 дюйми. Крім навігації та музики, на екран виводиться картинка з камери заднього виду, яка чудова своїм розташуванням – у поглибленні в районі підніжки нижче за задній борт кузова. Місце встановлення вибрано дуже вдало, навіть у дощ і сльоту об'єктив залишається чистимі передає на монітор реальну картинку. При маневруванні можна включити паркувальний помічник, і парктроніки безпосередньо підкажуть, з якого боку чекати проблем. 
Великі промальовані клавіші та відмінна чуйність екрану дозволяють не відволікатися від дороги.
Навіть у відносно холодну погоду (у дні тесту температура за бортом часом опускалася нижче за нуль градусів), піч дуже швидко прогріває салон, що в сучасних дизельних машинах буває не завжди. Двохзонний клімат-контроль Climatronicта канали обдування для гальорки дозволяють відрегулювати оптимальну температуру не тільки спереду, але й на задньому ряду. Передні шкіряні сидіннявідрізняються відмінною бічною підтримкою, яка виявилася доречною на пересіченій місцевості. 
Місце водія розраховане на велику людину - місця скрізь багато.
Volkswagen козиряє тим, що ергономічні крісла «Амарока» під власною назвою ergoComfort з 14 напрямками регулювання схвалені німецькою асоціацією вертебрологів – лікарів, які лікують хвороби опорно-рухової системи та хребта. Незвичайно в них виконано регулювання підколінного валика - воно механічне (на відміну від інших електроприводів). Спочатку сприймав цю ручку як дверцята у відсік під сидінням, але потім зрозумів її функціонал та оцінив, як швидко вона дозволяє налаштувати довжину подушки під себе. 
Багато регулювання крісел (крім довгі подушки) електричні.
На гальорці виявилося несподівано багато місця.
Про багажник та його розміри ми говорили на чолі про кузов, адже вантажний відсік знаходиться на вулиці. Але і в салоні знайшлося місце кільком відділенням для дрібниць. Так, у глибокий ящик рукавички поміщаються документи формату А4. Якщо скласти спинку другого ряду, отримаємо доступ до невеликого вузького відсіку, в якому заховані домкрат і набір штатного інструменту. Зручно! 
За спинкою другого ряду знайшлося місце штатного інструменту.
Говорити про те, що сюди поміститься безглуздо. Простіше перерахувати те, що сюди не влізе.
Миттєво!
На перший погляд, значний Volkswagen Amarok не повинен вражати своєю динамікою. Він і не вражає, але бере іншим – своїм диким крутним моментом. 420 ньютон-метрів, які доступні вже з 1500 об/хв, легко піднімають пікап на крутий підйом, допомагають з місця легенько зістрибнути на високий бордюр, і навіть натякають на серйозність намірів на світлофорі. В загальному, 2,0-літровий турбодизель у 180-сильній версії, який ми взяли для тесту, наділяє машину рішучим та водночас надійним характером. 
Тяги дизеля вистачає навіть навантаженій машині.
При цьому VW Amarok залишається сучасним європейським автомобілемі постійно намагається заощадити мені хоч трохи грошей. Тому за будь-якої можливості машина намагається підвищити передачу, щоб опустити оберти двигуна та знизити споживання палива. Отже, 30 км/год і «четверта» – це реальність. Усього ж у автоматичній трансмісії 8 ступенів, які змінюються просто непомітно. 
Напередодні справжньої зими вирішив випробувати коробку на її готовність до стартів слизькій дорозі. Так будь ласка! Потрібно плавно рушити з «другою»? Переходимо в ручний режим і рухаємося "натяг". Так, все ж таки про апетит: він у «Амарока» середній, по місту можна вкластися в 11 літрів на 100 км пробігуЗа містом на розумній для такої машини швидкості (до 110 км/год) борткомп'ютер майже завжди буде показувати 8-9 літрів на «сотню». 
Відчувається, що над звукоізоляцією інженери салону попрацювали чимало, дизельний гуркіт чутний менше, ніж раніше. Але все ж таки на вище 100 км/год тип двигуна визначити можна легко. Є машини, на яких хочеш не хочеш, а доводиться пригальмовувати перед нерівностями, на деяких авто з комфортною енергоємною підвіскою можна не зменшувати хід. А за кермом нашого сьогоднішнього героя навіть хочеться натиснути на газ перед черговою вибоїною, або «пральною дошкою» ґрунтової дороги. Такий енергоємний і одночасно комфортною підвіскою не може похвалитися жоден пікап на вітчизняному ринку. За кілька днів тесту мені так і не вдалося знайти яму, на якій пробилася б підвіска пікапа. При цьому назвати його занадто хитким також було б не правильно. Звичайно, в незавантаженому вигляді при «руління» він намагається продемонструвати крен, але це спостерігалося на швидкостях вище за середні. 
На нашій машині з "автоматом" - постійний повний привідз самоблокуючим диференціалом Torsen, який за умовчанням розподіляє момент, що крутить, між осями в пропорції 40:60. З можливостей ручного управління трансмісією – лише перехід на другий, позашляховий режим, у якому змінюються налаштування двигуна та міжосьового диференціала. Більшість українських «Амароків» у своєму арсеналі також мають примусове міжколісне блокування заднього мосту. 
Кому кузов?
Пікапи в нашій країні – не найпопулярніший клас повнопривідних автомобілів. І нам здається, дарма. Стійка до будь-яких доріг підвіска, повний привід, наявність безлічі легкових опцій, великий салон, величезний багажний відсік – хіба це не ідеальний портрет універсального автодля незалежного та практичного українця? А якщо додати сюди ще пару суто «амароківських» переваг, як економічність і комфортність ходової, то закрадається думка: "І навіщо тільки вони всі ці седани-хетчбеки придумали?"
Підписуйтесь на наші стрічки в
Уявіть, що вам треба швидко перекидати самоскид щебеню. Не самостійно, звичайно, а за допомогою спеціально навченої бригади добрих молодців. Так от, кому ви скоріше довірите цю відповідальну місію – широкоплечим дядькам системи «кров з молоком» чи жилавим хлопцям розміром із Джекі Чана? Навіть знаючи напевно, що продуктивність праці у них ідентична, ви напевно наймете тих, що більші. А все тому, що у тяжкій роботі розмір все ще має значення. Хоча б психологічне.
Ось і Volkswagen Amarok дотепер відчував певний іміджевий дискомфорт. Начебто солідний, суворий рамний пікап, а під капотом нічого більше дволітрового турбодизеля не знайти. І поки конкуренти (а це Hilux і L200) гордо розмахували своїми 2,4- і 2,7-літровими агрегатами, "Фольксвагену" тільки й залишалося, що виправдовуватися: "Ні, ви не подумайте, я теж на багато!".
Справді, за потужністю дорестайлінговий пікап нічим не поступався Toyota з Mitsubishi, а за вантажопідйомністю та буксирувальними можливостями їх навіть випереджав. Але ж ви розумієте: два літри - це два літри...
Загалом, терпіли-терпіли, та й поклали глузуванням переконливий кінець. Несерйозну «четвірку» ввічливо попросили з-під капота Amarok, поставивши на її місце нормальний чоловічий V6 одразу про три літри. І не аби який, а цілий (приготуйте благоговійну особу) 3.0 TDI Clean Diesel Generation II Evo. Яке імечко, га? Але ні, це не двигун від ракети Falcon і навіть не двигун леманівської Audi R18. Хоча звір дуже породистий. Попередні його версії можна знайти в арсеналі, наприклад, «Фаєтона» і «Туарега», а ось ось саму модифікацію Evo з позаминулого року ставлять на Audi A6/A7.
Щоправда, заради витривалості для «Амарока» двигун дефорсували: якщо на Audi він розвиває до 272 к.с. і 600 Нм, то найпотужніший варіант у пікапа здатний на 224 «коні» і 550 «Ньютонів». Що, загалом, теж нехило. Трохи пізніше з'являться 163- та 204-сильні модифікації, і зі старою «четвіркою» в Європі буде покінчено.
Зовнішніх змін – достатній мінімум: бампер, фари, грати радіатора. Задню частинучіпати не стали зовсім. Хоча, з іншого боку, чи багато там можна нафантазувати у разі пікапа?
Але це в Європі. А у нас не може бути так, щоб просто раз – і добре. Тому новий V6 доїде до Росії лише у першому кварталі 2017 року, лише у самій потужної версіїі лише з найдорожчими комплектаціями. Менш забезпеченим та вибагливим клієнтам запропонують брати «перевірені часом» дволітрові агрегати. Так-так, для Росії (а заразом і Латинської Америки, що робить "Амароку" солідну касу) вони залишаються в строю.
Але реальних приводів поплакати про те, чого нас позбавили злісні маркетологи, на прем'єрній презентації так і не знайшлося. Просто тому, що організатори привезли туди тільки ті машини, які росіяни таки зможуть помацати наступного року.
І машини, як з'ясувалося, чудові.
Тільки прокатившись на Amarok з V6, розумієш, як сильно такого двигуна пікапу бракувало раніше. «Четвірка», звичайно, була старанна і працьовита, але коли від неї вимагалося вирішення справді складних завдань, починалося скиглення: «Хлопче, ну що тобі спало на думку? Мені ж тяжко. Зроблю, звичайно, але так і знай: усі жили заради тебе надриваю!».
А ось трилітровий мотор ні на що не скаржиться і зайвих питань не ставить. Треба зробити – бере та робить. Треба - до трьох з половиною тонн вантажу на причепі потягне, треба - страхітливого виду підйом здолає, причому без жодного розбігу. А треба – лихо розжене важку тушу «Амарока» зі світлофора (7,9 секунди до сотні – це цифра!) або бадьоро пронесе її повз якусь копушу, що плетає по шосе на сміховинних 120 км/год.
Високі швидкості Amarok V6 не лякають, а раптові кік-дауни не вганяють сум'яття восьмиступінчастий "автомат", що залишився тут від минулих дволітрових "жителів". Чудово! І все це - під приємний, самодостатній баритон, майже позбавлений дизельного тарахтіння. Та невже нарешті з'явився пікап, на якому можна легко та приємно їздити не лише бездоріжжям, а й містами, і між ними?
Типів трансмісії у Amarok, як і раніше, три. У найпростіших версій – задній привід та шестиступінчаста механіка. З такою ж коробкою поєднується і повний привід з передньою віссю, що підключається. А всі "Амароки" з восьмиступінчастим "автоматом" - постійно повнопривідні, з міжосьовим диференціалом Torsen і опціональним блокуванням заднього міжколісного диффа.
Якщо у вас порівняно міцна і невибаглива дупа, то так. Тому що Amarok, як і раніше, рамний, а задня підвіска у нього, як і раніше, ресора. І про комфорт, особливо при порожньому кузові, можна міркувати лише з купою застережень та знижкою на клас. Удари від дрібних і середніх нерівностей цілком терпимі, на великих ямах корми майже не "козлит", а слово "пробою" в лексиконі шасі, природно, відсутнє як таке. Керма, тепер оснащеного електропідсилювачем замість гідравліки, пікап слухається цілком адекватно, а при спробах заїхати в поворот «по-гоночному» - не прагне помацати узбіччя дахом.
Але варто пересісти з «Амарока» в перший кросовер, що трапився, і стане зрозуміло, що система координат у нього зовсім інша. Якщо чавунні болванки, які ви везете в кузові, від трясіння не розколюються навпіл – значить, з плавністю ходу все гаразд. Решта – необов'язкові надмірності. Але у своєму суворому рамному світіцей хлопець, мабуть, один із найінтелігентніших.
Стосується це не лише їздових звичок, а й такого необов'язкового для пікапів елемента, як інтер'єр. Він у «Амарока», можна сказати, зовсім новий: від колишнього залишилися хіба що ручки дверей та логотип на кермі. І те щодо останнього я не впевнений.
Через всю передню панель простяглася широка горизонтальна смуга, круглі дефлектори вентиляції втратили в чисельності, але додали в кількості кутів, а всі типові фольксвагенівські елементи на кшталт блоку клімат-контролю, мультимедійки та керма тепер приведені у відповідність до інших моделей марки. Простіше кажучи, фурнітуру від п'ятого "Гольфа" замінили на деталі від сьомого.
Сидіти тут незручно, діапазонів регулювань не вистачає навіть людині середнього зросту, прилади читаються огидно, ергономіка позбавлена будь-якої логіки, одна половина кнопок не працює, а друга скрипить при натисканні і ледве тримається на своєму місці. Можливо, колись у тексті про Volkswagen і з'являться подібні слова, але, даруйте, не зараз. Тому що Amarok, як і будь-який його сучасний родич з парою букв на емблемі, заслуговує на рівно протилежні характеристики.
Звичайно, оновлення не перетворило його на Touareg - хоча б тому, що матеріали обробки тут набагато простіше, а пластик використовується виключно двох сортів: жорсткого та супержорсткого. Але ж завдання переходу в преміум не стояло!
Салон пікапа в першу чергу повинен повільно бруднитися і швидко митися, а потім уже все інше. І клієнту набагато цікавіше не пустощі з якими-небудь декоративними вставками з дзьоба південноафриканського карликового дятла, а наявність у конфігураторі пункту «Повністю гумова підлога». І він у "Амароку" є.
На бездоріжжі «Амарок», як і раніше, молодець завдяки великим ходампідвісок та непоганої геометрії: кут в'їзду – 29,5 градуса, з'їзду – 18, рампи – 20,1. Відстань від нижньої точки корпусу заднього редукторадо землі – 192 міліметри.
Втім, і пустощі у нього тепер в достатку: зібрано все воно в топовій версії Aventura. Сидіння тут обшиті натуральною шкірою та забезпечені електроприводами. приладовому щиткукрасується кольоровий дисплей (в інших версій він як і монохромний, але покрасілий), в порогах сяє світлодіодне підсвічування ... Ви пам'ятаєте, що мова як і раніше йдеться про утилітарний пікап? Щоб ще сильніше наблизити «Авентуру» до американських траків у тюнінгу від Екзібіту, німці поставили її на 20-дюймові диски та приладнали позаду кабіни похилі «плавці» - ну чим не El Camino?
Єдина заковика: Aventura - це не просто найфаршированіша модифікація, але, за сумісництвом, ще й спецверсія, яка буде доступна лише обмежений час після старту продажів. Тому якщо вам позаріз потрібні модні (і, безсумнівно, дуже практичні на бездоріжжі) диски, чекайте на початок наступного року і займайте чергу біля дилерських центрів.
Іншим слід знати, що і у версії Highline, яка в Росії теж буде доступна з мотором V6, по оснащенню повний порядок. Є, наприклад, біксенонові фари, камера заднього виду, парктроніки по колу, гідна мультимедійка з підтримкою додатків (але без навігації як у Aventura), а головне - дискові гальмана задній осі!
Думати про те, скільки попросять за всю цю красу, є небезпечним для нервової системи. Чотирьохциліндровий Amarok Canyon з майже таким же списком плюшок зараз коштує 2,7 мільйона рублів, а значить, є всі ризики, що машина з V6 перемахне тримільйонну позначку. Вже Aventura напевно.
Чекати від таких версій якихось позамежних продажів безглуздо – їхня роль зовсім інша. Адже великий пікап з потужним мотором, шкіряним салоном, «люстрою» на даху та іншими свистелками – це вже річ не про картоплю, а про імідж крутого брутального мужика. І, схоже, крутіше «Амарока» на російському ринкуу найближчому майбутньому не буде нікого. А за наявності таких старших братів, дивишся, і з молодших (дволітрових) посміюватися перестануть. На всякий випадок.
+ Високий рівень якості, керованість як у стандартних позашляховиків, кабіна ширша, ніж у більшості конкурентів, збільшено список стандартного обладнання, підкладка в багажнику - відмінне та практичне доповнення
- Дизельний двигун не надто видатний і потужний на тлі конкурентів, немає подушок безпеки для задніх пасажирів, медіа-кіт трохи застарів
Чим виділяється 2016 Volkswagen Amarok у порівнянні з конкурентами?
Це зручний, тихий і технічно просунутий пікап, що має зручності та керованість гарного пасажирського автомобіля. У повнопривідній комплектації він також добрий для бездоріжжя. У продажу на території РФ представлені як чотиридверні варіанти, так і дводверні утилітарні Amarok
У чому полягає головна проблема при покупці Амарок?
Висока вартість пікапа VW, проблеми з обслуговуванням німецького пікапа на території РФ далеко від великих міст.
Які варіанти кузовів є у VW Amarok?
Одинарна та здвоєна кабіна.
Amarok доступний у задньопривідній комплектації (але тільки у варіанті з подвійною кабіною) або з приводом на чотири колеса.
VW Amarok з ручною коробкою перемикання передач поставляється як з високим рядом, так і з низьким. Також як на справжньому пікапа у Amarok встановлена , яка чудово справляється зі своїми прямими обов'язками, витягуючи автомобіль з бездоріжжя, але також дає додаткову впевненість на слизьких поверхнях (для її активації натисніть кнопку 4WD). 4WD Amarok обладнуються лише з підвищеним рядом передач. Їхній повний привід працює перманентно.
Amarok класифікується у всьому світі як легкий комерційнийпікап. На території РФ використовується в основному як міська машинаабо автомобіль для дачі.
Технічні особливості, які є у Amarok
На пікапа VW встановлений кондиціонер повітря, з функцією підтримки заданої температури, і багатофункціональний дисплейбортовий комп'ютер.
Підключення телефону по Bluetooth, SD-карта, USB та допоміжні вхідні гнізда для електронних пристроїв уможливлюють з'єднання з пікапам усіх можливих гаджетів. На центральній консолі розташувалася 12-вольтова розетка.
Регульована по нахилу та вильоту рульова колонка, є регулювання висоти для обох передніх сидінь.
Денні ходові вогні (які роблять вас помітнішими для інших учасників дорожнього руху), дуже зручне освітлення задньої вантажної зони пікапа та задні паркувальні датчики (які попереджають вас, коли ви наближаєтеся до перешкоди). Все це робить ведення Amarok трохи безпечнішим та зручнішим.
Чотири подушки безпеки: дві стоять безпосередньо перед водієм та переднім пасажиром, і по одній поруч із кожним із передніх пасажирів для захисту голови та верхньої частини тіла. На жаль, в автомобілі явно видно брак турботи про безпеку задніх сідоків.
Електронний контроль стійкості (Electronic Stability Control), який допомагає водієві контролювати машину в заносі. Цю функцію часто можна зустріти на легкових автомобілях, але не на комерційному транспорті.
Trailer-Sway Control, система допомагає вирішити проблему причепа, що розгойдується з боку в бік, якщо є така необхідність.
Електронний контроль тяги допомагає Amarok досягти прогресу та керованості на слизьких поверхнях у бездоріжжі.
Всі моделі 4WD також мають блокування заднього диференціала, який допоможе вам поїхати ще далі від дороги. (Блокований задній диференціал також доступний як опція на 2WD Amarok-зручна функція для дачників, виконробів або інших громадян, які не їдуть далеко від цивілізації, але при цьому постійно пересуваються по ґрунтовим дорогамз розкислим брудом).
Всі Amarok мають трирічну гарантіюФольксваген/необмежену гарантію за кілометраж.
Які ще важливі функції я отримаю у своєму Amarok?
Якщо поставити собі за мету, то можна придбати одну з самих дорогих комплектацій Amarok Highline. До неї увійдуть, згідно з даними www.volkswagen-commercial.ru:
Кондиціонер автоматичний `Climatronic`, двозонний
Литі диски `Aldo` 8J x 17
Преміальні грати радіатора (з подвійними товстими хромованими ламелями)
Скління ззаду – затемнене, спереду – з теплозахисною легким тонуваннямзеленого відтінку
Передній бампер: колір кузова з хромованою ламелью, хромований кант ламелей решітки радіатора.
Задній бампер чорний матовий, з інтегрованою підніжкою
Парктронік ультразвуковий передній та задній зі звуковою сигналізацією
Бічні комбіновані високі подушки безпеки спереду для захисту грудей та голови
Склопідйомники електричні на всіх дверях
Зовнішні дзеркала заднього виду, з електроприводом регулювань та підігрівом
Круїз контроль
Панель приладів покращена, з 4 шкалами, м/ф індикатор `High` з колійним комп'ютером, багатосторінковий, вис. дозволу
Протитуманні фари з функцією підсвічування поворотів
І деякі інші корисні функціїбезпеки та зручності.
Але за таку багату комплектацію треба платити. Сьогоднішня вартість Amarok Highline-2.180.400 рублів.
Чи є сенс купувати максимальну версію?
Amarok, як це не звучало для автомобіля вартістю під 2 млн. рублів, є робочим, частково фермерським автомобілем. Тому, якщо пікап вам потрібен для роботи або подорожей, або відряджень важкопрохідними або розбитими дорогами нашої неосяжної Батьківщини, то краще придбати базову версіюі не париться за електроніку, датчики та інші функції, які більше підходять для легкових машин.
Чим простіше робоча конячка, тим менше вона ламатиметься. Усі основні механічні та базові електронні пристроївстановлені у стандартному варіанті:
Комплекс активної безпеки ESP+: ESP, HAS, EBS, ABS (включаючи позашляховий режим), ASR, EDL
Кондиціонер напівавтоматичний `Climatic`
Фронтальні подушки безпеки спереду, пасажирська - відключається
16-ти дюймові сталеві диски мають на увазі установку злий позашляхової гуми високого профілю, їх не страшно пом'яти на бездоріжжі, вони легко ремонтуються і коштують недорого. На відміну від литих 17 або навіть 19- дюймових колісвстановлених максимальних комплектаціяхпікапа VW, які явно не підходять для використання у складних дорожніх умовах.
Нижче комплектація-менше обладнання встановлено на автомобілі, відповідно менше загальна вага автомобіля. Мало того, що це заощаджуватиме вам паливо, так ще збільшить максимальне навантаження.
І ще, справжній позашляховик-це автомобіль з механічною коробкою передач. У умілих рукахвона стане набагато ефективнішою зброєю в боротьбі з бездоріжжям, ніж холена автоматика.
Тому ми вважаємо, що найбільш практичним та продуманим варіантом стане придбання мінімальної комплектації.
Наскільки комфортно їздити до Volkswagen Amarok?
Кабіна Amarok дуже простора для салону пікапа. У ній присутнє відчуття справжнього німецького автомобіля, що в дрібницях перегукується з дорогими версіямиабо .
Діапазон регулювань сидіння водія, Рульовий колонки достатні для того, щоб з комфортом розташувати як низьких, так і високих водіїв. Передні сидіння в цьому пікапі відмінно продумані, зручні в далеких поїздках. Задній ряд сидінь не такий милосердний до своїх пасажирів. Але зробимо знижку, все ж таки перед нами пікап, а не люксовий престижний седан.
На ходу Amarok тихий і комфортний. Насправді пікап вражає тишею всередині салону, програючи можливо тільки пікапам, зробленим на базі легкових автомобілів. Проте на звичайній дорозі ви чуєте менше дорожнього шуму в салоні Amarok, ніж у багатьох бюджетних хетчбекахта седанах.
З опціональною підвіскою Comfort Amarok м'якше та зручніше деяких своїх конкурентів.
Всі три двигуни є еталоном гладкої та тихої роботи, особливо для дизельних двигунів. Опціональний восьмиступінчастий автомат легко і швидко перемикається, і є найкращим автоматичної КПП, Що пропонує безшовні, ледве виявлені .
А як щодо безпеки в Amarok?
Список систем безпеки, що задіяні на пікапі - середній. Основний упор зроблений на електронні системидопомоги водієві. Найбільшого захисту подушками безпеки отримують водій та передній пасажир, для задніх пасажирів такий захист не передбачений.
| Аербегі |
|
| ABS (Позашляхова ABS) |
|
| ASR (Traction Control System) |
|
| Система контролю за поведінкою машини на крутих підйомах та спусках (Hill Start та Hill Descent Assist) |
|
| Електронне блокування диференціалу |
|
| Електронна система стабілізації |
|
Стандартна камера заднього виду є тільки на Highline.
Всі Amarok Dual-Cab були від Австралійської програми оцінки нових автомобілів (ANCAP).
Їзда бездоріжжям і дорогами на VW Amarok.
Якщо ви любите отримувати задоволення від керування автомобілем, то Amarok це саме той автомобіль, який вам потрібен. Точність управління, зручність користування габаритами, мінімальна кількість «сліпих зон», вдале компонування систем керування. Все це дає необхідний мінімум комфорту під час водіння.
Абсолютно не важливо де ви будете використовувати німецьку. У сучасному міському потоці на дорозі його потужні дизельні та бензинові двигунине дадуть авто загубитися серед інших автомобілів. Розгін у Amarok-динамічний і впевнений.
У варіантах мотора з двома турбінами, перший, невеликий «равлик» дає динамічний розгінпри першому натисканні на педаль акселератора, друга турбіна підключається на високих оборотах, обминаючи турбояму.
Поза дорогами допомагає високий крутний момент, 420 Нм, який настає у дизельного двигуна з 1.750 об/хв. Стандартне блокування заднього диференціала допоможе проїхати за будь-яких умов, а непогано захищена нижня частина автомобіля вселяє впевненість у тому, що ви не залишите запчастини на дорозі.
Навіть не зрадить, з нею справді непросто застрягти.
Спереду стоїть незалежна багатоважільна система підвіски, ззаду-залежна, міст на ресорах. Що покращує позашляхові властивості авто.
На наш погляд, Amarok найбільш якісно розкриває всю палітру їздових якостей саме для якого він і створений. Тому найбільше задоволення у водінні ви отримаєте саме поза дорогами.
Чи є життя на задніх сидіннях Volkswagen Amarok?
Amarok Dual Cab надає більший комфорт у порівнянні з однокласниками. На задніх сидіннях буде не дуже тісто навіть трьом дорослим людям. Місця для ніг також достатньо, незручності можуть відчути лише високі громадяни. Посадка в принципі схожа на ту, що пропонується у позашляховиках, з тим винятком, що спинки сидінь розташовані у більш вертикальній позиції.
Саме заднє сидіння тверде, але зручне. Воно також складається (основа вгору, спинка вниз), якщо ви хочете використовувати область заднього сидіннядля перевезення вантажу.
Передбачені кріплення для перевезення дитячих пристроїв, що утримують. Тому Amarok можна назвати не лише вантажним, а й сімейним пікапам.
Вантажопідйомність пікапа Фольксваген.
А як щодо перевезення вантажів та речей? Будучи справжнім пікапом- Amarokрозрахований перевезення вантажів.
Корисне навантаження (вага яку ви можете перевозити, включаючи пасажирів) складає від 1.168 кг для варіанта 4х2 с ручний КППта подвійною кабіною, 989 кг для версії Ultimate Dual Cab або 790 кг для машини з опціональною підвіскою Comfort.
Усі Amarok можуть буксирувати причепи вагою до 3 тонн.
Зверніть увагу, що навантаження, наведене тут є максимальним, не допускайте перевантаження автомобіля, особливо коли ви плануєте виїжджати на ньому на бездоріжжі.
Де зроблено Volkswagen Amarok?
Є лише два заводи у світі, де випускається Amarok, перший розташований у Ганновері, Німеччина, другий у Буенос-Айресі, Аргентина. Всі Amarok, які поставлялися в РФ, були виключно німецької збірки.
Чи планується найближчим часом оновити Amarok?
Amarok був запущений у виробництво у 2010 році. З того часу Volkswagen розширював і покращував свій лише частково. Цілком нова модель очікується не раніше 2017 року.
З неласковим ім'ям Amarok (гігантський вовк) остаточно заматів. З новим 3,0-літровим дизелем він як спеціально створений для справжніх чоловіків, які божеволіють від риболовлі, полювання та інших дорослих занять. Що ж у ньому змінилося?
Тепер Volkswagen Amarok може замінити повнорозмірний позашляховик. І навіть заокеанський ринок ним зацікавився. Чи боятися американським концернам німецького «Вовка», це їхнє питання. А у нас своя радість – на українському ринку до 2,0-літрової дизельної «четвірки» додався і шестициліндровий двигун об'ємом 3,0 літра. Ми взяли та перевірили вовка справжньою українською тайгою.
Блиск на снігу
Велика хромована дуга над вантажним відсіком і великі підніжки - обов'язковий аргумент пікапа вихідного дня, а не робочої конячки. І про це зрозуміли не лише виробники аксесуарів. Пороги з фірмовим діодним підсвічуванням і дугу, прораховану в комп'ютерах і випробувану в краш-тестах, будь-хто знайде у фірмовому каталозі Volkswagen! Хромпакет також зачіпає штрихи навколо протитуманних фар, грати радіатора з великими осередками, а також цільний задній бампер, що візуально розділений номерним знаком. До речі, в глибині, поряд із номером, сховалася камера заднього виду (так-так, на пікапі!). Бруд і сльота їй не страшні, хіба що сніжинки при активному драйві по зимовому бездоріжжю застрибують на підніжку і погіршують видимість.
Навіть за зовнішніми «примочками» «Амарок» набагато ближче до преміальним позашляховикамніж до пікапам. Датчики парктроніки по периметру кузова, форсунки омивача. лобового склаз підігрівом, камера, обігрів заднього скла- Опції, якими можуть похвалитися далеко не всі повнопривідні легковики. Світло у «Фольксвагені» - це окрема радісна історія. Світлодіодні «противотуманки», що заглядають у повороти, і діодне головне світло вирізають з темряви всі нерівності доріг.
При цьому автомобіль дуже добре підготовлений до бездоріжжя. 265 мм під днищем – дуже серйозна цифра кліренсу. Додатковий захисткартера та широкі гумові бризковики входять уже в стандартний набіркомплектації Volcano (яка створена на базі виконання Highline). Чесно, тільки 19-дюймові колісні диски з шинами розмірністю 255/55 натякають, що пікапа ближче місто, ніж каміння і підступний бруд. Але незважаючи на це, ще перший київський снігопад ми з Amarok з легкістю і навіть задоволенням дерлися на брівки і пірнали в кучугури, пропускаючи нещасні моноприводні малолітражки. Пікап давав малюкам дорогу не через слабкість, а через почуття гідності. Хто, як не він?
Теплий та шкіряний
Чого чекаєш від довіреного тобі автомобіля всередині, коли на вулиці розгулялася справжня хуртовина, а деякі вулиці за пару годин перетворилися на незайману снігову рівнину? Звісно, насамперед тепла. І "Фольксваген" дає його тобі. Праворуч подивишся – побачиш дворежимний підігрів шкіряних крісел, трохи вище глянеш – у твоєму розпорядженні вже й двозонний клімат-контроль. Звичайно, ці штучки є у багатьох конкурентів. Але чи всі великі пікапи з об'ємними дизельними двигунами можуть прогрівати салон за сотні метрів шляху? Точно ні. А "Амарок" може!
Блок двозонного клімат-контролю хоч і захований донизу консолі, але користуватися ним зручно. Але просто теплих крісел сучасному вимогливому покупцю мало, вони мають бути ще зручними. І в цьому питанні у героя нашого тест-драйву все повному порядку. Обидва ряди крісел оббиті шкірою Vienna двох кольорів і мають 14 положень регулювання, 12 з яких – з електроприводом. Вручну змінюється лише положення підколінного валика. Скромний шильдик ergoComfort на боковині подушки свідчить, що сидіння отримали нагороду асоціації німецьких вертебрологів у рамках конкурсу «Здорова спина». Мені здається, що для всюдихода це подвійно важливо: і в далеких подорожахспина не втомлюється, і при драйві по засніженій ґрунтовці зі швидкістю 60 км/год ти сидиш, як влитою. Баланс витриманий якісно: бічна підтримка є, але вона в міру жорстка. На другому ряду місця цілком достатньо для трьох.
Домкрат і набір інструменту завжди сховані в теплі. Взагалі, навігаційна система Discover Media, та й усі мультимедіа загалом ми вже бачили на свіжих легкових моделяхконцерну, але від цього вони гірші не стають. А пікапа комфорту додається дуже багато. «Голова» чудово дружить зі смартфонами через протоколи Apple CarPlay та Android Auto.
Якщо не розглядати всерйоз бардачок та ніші у дверях, то у «Амарока» багажних відсіків два. Перший - маленький, за спинкою другого ряду крісел, в цю нішу (таким був багажник на деяких седанах у 30-х роках ХХ століття) поміщаються аптечка, домкрат, саперна лопата та інший дрібний шанцевий інструмент. Другий відсік великий, і насправді чисто вантажний. Площа кузова складає 2,52 квадратних метра. Максимальна вантажопідйомність– 842 кг. Три літри проти снігу
"Перед тобою автомобіль без конкурентів", - кажуть мені серце і мої власні злегка здивовані очі. «Але ж є й інші пікапи схожого розміру», - намагається тверезо зважити ситуацію свідомість. «Насправді, машин з таким об'ємним та потужним дизельним двигуномв Україні більше немає», - підказує досвід. Тож про що ми говоримо? 3,0-літровий двигун розвиває 224 л. с. потужності та 550 Нм максимального крутного моменту. Цифри однозначно недитячі. Уявіть собі лише 2,5-тонного монстра, який розганяється з місця до «сотні» швидше заряджених «хот-хетчів» кінця 90-х, витрачає на цю процедуру лише 7,9 секунди.
Рухаючись містом на незавантаженій машині, підозрюю, що розгінна динаміка та запас тяги не закінчаться ніколи. При спринті з місця приріст прискорення настає на 130-140 км/год, коли до максимальної швидкості залишається всього якихось 50 км/год. 8-ступінчастий "автомат" "клацає" передачі непомітно, дозволяючи при бажанні перемикатися в ручному режиміза допомогою підкермових пелюсток. Думаю, що вони особливо доречні на бездоріжжі, але на дорогах із твердим покриттям ними користуєшся рідко. Витрата палива у тягучого пікапа варіюється в межах від 8 до 10,5 літрів на 100 км пробігу. З повним завантаженням та вагою під три тонни ці цифри зростають, але не суттєво.
За розваги на бездоріжжі відповідає постійний повний привід із механічним диференціалом підвищеного тертя Torsen. Останній ділить момент, що крутить, за промовчанням у пропорції 40:60. При пробуксовуванні коліс однієї осі система кидає більше тяги на інший міст. Режим Off-Road робить ABS менш чутливою, також допускаються пробуксовування коліс, що буває корисно на снігу та в легкому бруді. Якщо ж додати до арсеналу та активувати механічне блокуваннязаднього міжколісного диффа, то у бруду чи снігу взагалі не залишиться шансів. Уявіть, що на дорожніх зимових шинахпікап навіть у кучугурах майже не буксує і не «ведеться» на провокації типу різких натискань на газ і т.д.
Електромеханічний підсилювач керма зі збільшенням швидкості приємно навантажує бублик. А на малої швидкостіпаркуватися і об'їжджати лісові перепони не складе особливих труднощів. Попереду пружини, а ззаду ресори майже вловили баланс між комфортом для пасажирів та можливістю перевезення вантажів. Порожній Амарок зрідка підкидає корму на лежачих, але впевнено тримає дорогу і добре справляється з дрібними перешкодами.
Автомобіль слова
Вже не раз помічав, що машини мають «погодну» магію. Саме Volkswagen Amarok зумів запросити до Києва снігопад, єдиний справжній у першій половині зими. І показав, як можна протистояти стихії цілим арсеналом технологій: і еластичним мотором, і тямущим "автоматом", і відмінною позашляховою трансмісією, і багатьма зимовими опціями. Мені навіть здалося, що між візитами на АЗС він всесильний. Можливо, це справді так. Принаймні, я поки що не придумав, хто міг би кинути йому виклик.
