Що таке система активної безпекиі чим вона відрізняється від пасивної? Другий випадок представлений всілякими пристроями, які не впливають на процес керування. Яскравими представникамисистеми є ремінь та подушка. Активна безпека автомобіля виражена складнішими пристроями. До цієї групи належать, переважно, всілякі електронні системи. У роботі вони використовують алгоритми. Будь-яке відхилення від показників відразу викликає реакцію, що приводить значення норму.

Можна говорити про перехоплення керування автомобілем електронною системою керування.

Види систем

На сьогоднішній день існує велика кількість різноманітних електронних систем на борту автомобіля. Усі вони спрямовані на полегшення процесу водіння та підвищують можливість маневрування. Можна провести умовний поділ на основні та допоміжні системи.

Допоміжні

Сюди можна включити всі засоби, які допомагають водієві в тих чи інших ситуаціях. Наприклад, круїз-контроль, що автоматично утримує швидкість і розпізнає відстань до найближчих перешкод. Спеціальні паркувальні програми дозволять визначити відстань між автомобілем та перешкодою, повідомляючи водію наскільки ще можна під'їхати.

Основні

Це такі системи, що працюють автоматично. Вони не дають водієві втратити контроль над керуванням. Завдяки їх наявності на більшості сучасних автомобілів вдалося суттєво знизити кількість ДТП. Про них далі й йтиметься.

Найбільш популярними та ефективними вважаються такі системи.

1. АБС (ABS) – антиблокувальна система гальм.
2. ПБС (ASR/TCS/DTC) - протибуксувальна система.
3. СДС – система динамічної стабілізації.
4. СРТУ (EBD/EBV) – система розподілу гальмівних зусиль автомобіля.
5. СЕТ – системи екстреного гальмування.
6. ЕБД - електронне блокування диференціала.

АБС

АБС отримала свій розвиток ближче до кінця минулого століття. Її можливості вдалося розкрити лише завдяки електроніці. Сьогодні багато країн не допускають виробництва або керування автомобіля без наявності АБС на борту. Особливо це важливо для громадського автотранспорту.

Принцип роботи.

1. АБС зчитує показання датчика, що визначає швидкість обертання колеса.
2. Під час гальмування система розраховує потрібну швидкість уповільнення.
3. Якщо колесо зупинилося, а рух продовжується, то клапан перекриває надходження. гальмівної рідини.
4. За допомогою клапана випуску відбувається скидання тиску в контурі.
5. Закривається клапан випуску, відкривається клапан впуску гальмівної рідини. Створюється тиск.
6. Якщо колесо знову блокувалося, весь цикл повторюється заново.

Сучасні АБС здатні здійснювати до 15 циклів за секунду.

Переваги

Список переваг досить великий. Такий пристрій в автомобілі допомагає зробити таке:

• підвищити безпеку руху;
• зменшити гальмівний шлях;
• розподілити знос шини по всьому колесу;
• збільшити контроль у екстрених ситуаціях.

АБС розроблялася компанією Bosch, ця ж фірма є основним виробником та лідером на ринку. Поточні моделі здатні працювати з кожним колесом індивідуально.

ПБС

На базі АБС працює ще одна важлива система- ПБС. Що вона робить? Слідкує за тим, щоб колеса не почали буксувати і ковзати. У більшості автомобілів вона користується тими ж датчиками, що і АБС, низьких швидкостяхвикористовує гальма, а на швидкості понад 80 км/год - уповільнює рух за допомогою двигуна, працюючи з ЕБУ в одній зв'язці. Це призводить до підвищення стійкості автомобіля як на трасі, так і на ґрунтових дорогах. На відміну від АБС ПБС може бути відключена водієм.

СРТУ

Як і ПБС, СРТУ використовує датчики та механізми АБС, має схожий принцип роботи. Вона забезпечує рівномірне гальмування передніх та задніх коліс, наводячи процес до збалансованого уповільнення. Для чого це потрібно?

У разі екстреного гальмування все навантаження разом із центром тяжіння переміщається на передні колеса. У цей момент на задню пару не виявляється необхідний тиска отже – знижується зчеплення з дорогою.

СЕТ

СЕТ – одна з найважливіших елементівактивної безпеки. За принципом дії вона поділяється на системи автоматичного екстреного гальмування та системи допомоги.

Автоматичне гальмування

Серед усіх варіантів роботи можна виділити загальний принципдії.

1. Датчики розпізнають перешкоди, швидкість скорочення відстані.
2. Подається сигнал про небезпеку водієві.
3. Якщо ситуація залишається критичною, то запускається процес найефективнішої зупинки.

Багато СЕТ мають у своєму арсеналі куди більші функції, включаючи вплив на роботу двигуна, гальм і навіть систему пасивної безпеки.

Допомога

Помічник гальмування має зовсім інші функції та завдання. Він використовує датчики швидкості натискання педалі гальма. Якщо в екстреної ситуаціїводій недотискає педаль або з якоїсь причини не може цього зробити, комп'ютер все зробить за нього.

ЕБД

ЕБД служить для запобігання ковзанню одного з провідних коліс під час розгону та набору швидкості. З його допомогою вдається досягти максимального контролю під час прискорення та швидшого набору швидкості.

СДС

СДС є представницею електронних систем з більш високим рівнем, ніж усі попередні. Більше того, вона контролює роботу наступних систем:

• СРТУ;

У чому полягає її роль? В утримуванні обраного курсу та максимальної керованості автомобілем під час маневрів. Користуючись механізмами регулювання, вдається домогтися впевнених поворотів, без заносів, прискорення чи уповільнення під час маневрів та багато іншого.

Помічники

Як уже говорилося, до цієї категорії належать всілякі допоміжні програми та блоки.

Серед них можна виділити представників, які мають такі можливості.

1. Виявлення пішоходів, попередження про можливе зіткнення, екстрене гальмування, якщо контакт практично неминучий.
2. Виявлення велосипедистів та вжиття заходів для уникнення зіткнення. Розпізнавання працює як під час руху, так і за його відсутності.
3. Розпізнавання великих тварин на трасі.
4. Допомога при спуску та підйомі.
5. Паркувальна система, цілком здатна проводити паркування автоматично.
6. Панорамний огляд на низькій швидкості.
7. Захист від ненавмисного прискорення або помилки натискання педалі.
8. Круїз-контроль – функція визначення відстані до автомобіля, що йде попереду, і автоматична підтримка обраної швидкості.
9. Перехоплення рульового управління у критичних випадках. Блок перебуває на фінальній стадії розробки.
10. Контролює рух по певній смузі.
11. Допомога у розбудові.
12. Поліпшення управління на ніч. Екрани нічного бачення на панелі керування.
13. Розпізнавання втоми водія та засипання за кермом.
14. Можливість розпізнавати дорожні знаки.
15. Виявлення автомобілів, світлофорів за допомогою WLAN технології. Знаходиться у стадії активної розробки.

На сьогоднішній день кожен виробник автомобілів може запропонувати свої системи, які так чи інакше відрізняються від аналогів на ринку. Деякі розробки застосовуються лише кількома компаніями.

Та ні

З моменту випуску першого авто минуло понад 100 років. За цей час багато що змінилося. Головне – змістилися пріоритети у бік безпеки автомобіля. на сучасних машинахвстановлюються системи, що підвищують комфорт поїздки, що виправляють помилки автолюбителів та допомагають впоратися з важкими дорожніми умовами.

Ще 25-30 років тому ABS встановлювалася лише на елітних автомобілях. Сьогодні антиблокувальна система передбачена в мінімальної комплектаціїнавіть на машинах бюджетного класу. Які ж пристрої стосуються категорії систем активної безпеки? У чому особливості вузлів? Як вони працюють?

Пристрої активної безпеки умовно розбиваються на два види:

• Основні. Головна відмінність пристроїв – повна автоматизація роботи. Вони включаються без відома водія та виконують завдання щодо зниження ризику потрапляння в ДТП;
• Додаткові. Такі системи включаються та відключаються водієм. Сюди відноситься парктронік, круїз-контроль та інші.

ABS (Anti-block Braking System)

Абревіатура ABS відома навіть малодосвідченим автолюбителям. Це система, що відповідає за гальма та гарантує зупинку автомобіля без блокування коліс. Згодом саме АБС стала основою розробки інших вузлів активної безпеки.

Завдання антиблокувальної системи - зберегти керованість автомобіля при різкому натисканні на гальмо та рух по слизькій поверхні. Перші напрацювання пристрій з'явилися у 70-х роках минулого сторіччя. Вперше АБС була встановлена ​​на автомобілі марки Мерседес-Бенц, але з часом до використання системи перейшли інші виробники. Популярність ABS обумовлена ​​здатністю скорочувати гальмівний шлях та, як наслідок, підвищувати безпеку руху.

Принцип дії АБС заснований на коригуванні тиску гальмівної рідини в кожному контурі гальм. Електронні "мозки" машини збирають інформацію датчиків та аналізують її в режимі онлайн. Як тільки колесо перестає прокручуватися, інформація йде до головного процесора, і АБС діє.

Перше, що відбувається, - спрацьовують клапани, що знижують рівень тиску в потрібному контурі. Завдяки цьому блоковане раніше колесо перестає фіксуватися. Як тільки мети досягнуто, клапани закриваються і піднімають тиск у контурах гальм.

Процес відкриття та закриття клапанів має циклічний характер. У середньому пристрій спрацьовує до 10-12 разів на секунду. Як тільки нога знімається з педалі або машина виїжджає на тверду поверхню, відбувається відключення АБС. Зрозуміти, що пристрій спрацював, нескладно - це відчутно злегка вловимої пульсації, що передається від педалі гальма нозі.

Системи ABS нового зразка гарантують уривчасте гальмування та контролюють гальмівне зусилля для всіх осей. Оновлена ​​система отримала назву EBD (про неї йтиметься нижче).

Користування ABS переоцінити неможливо. З її допомогою з'являється шанс уникнути зіткнення на слизькій дорозіта прийняти правильне рішення при маневрі. Але є в даної системи активної безпеки та ряд недоліків.

Недоліки системи ABS

• При спрацьовуванні ABS водійхіба що «вимикається» з процесу - роботу перебирає електроніка. Що залишається людині за кермом, так це утримувати натиснутою педаль.
• Навіть нові АБС працюють із запізненням, яке обумовлено необхідністю аналізу ситуації та збору інформації з датчиків. Процесор має опитати контролюючі органи, провести аналіз та роздати команди. Все це відбувається за частки секунди. В умовах ожеледиці цього достатньо, щоб кинути машину на замет.
• ABS вимагає періодичного контролю, що зробити за умов гаражного ремонту майже неможливо.

EBD (Electronic Brake Force Distribution)

Поряд з АБС встановлюється й інша система активної безпеки, що управляє гальмівними зусиллями автомобіля. Завдання пристрою - регулювати рівень тиску в кожному контурі системи, керувати гальмами на задній осі. Це зумовлено тим, що в момент натискання на гальмо центр ваги переходить до передньої осі, а зад автомобіля розвантажений. Щоб забезпечити контроль над машиною, блокування передніх коліс повинно відбуватися раніше ніж задніх.

Принцип дії ЕБД майже ідентичний з описаною раніше АБС. Різниця тільки в тому, що тиск гальмівної рідини на задніх колесах менший. Як тільки колеса ззаду блокуються, відбувається скидання тиску клапанами до мінімального значення. Як тільки починається обертання коліс, відбувається закриття клапанів та зростання тиску. Варто також зазначити, що ЄБД та АБС працюю у парі, та доповнюють один одного.

ASR (Automatic Slip Regulation)

У процесі експлуатації часто доводиться проїжджати несприятливі ділянки дороги. Так, сильний бруд або ожеледиця не дає колесу «зачепитися» за поверхню і відбувається пробуксування. У такій ситуації в роботу вступає антипробуксовочна система, що встановлюється здебільшого на позашляховиках та машинах 4х4.

Автолюбителі часто плутаються у назвах системи активної безпеки, які часто відрізняються. Але різниця лише в абревіатурах, а принцип дії незмінний. Основа ASR – антиблокувальна гальмівна система. Одночасно з цим АСР здатна регулювати тягу силового вузлата керувати блокуванням диференціала.

Як тільки відбувається пробуксовування будь-якого з коліс, вузол його блокує і змушує обертатися інше колесо цієї осі. На швидкості, що перевищує 80 кілометрів на годину, регулювання відбувається шляхом зміни кута відкриття заслінки дроселя.

Головна відмінність ASR від розглянутих вище вузлів - контроль більшої кількості датчиків - швидкості обертання, різниці кутових швидкостейі так далі. Що стосується управління, воно відбувається за схожим з блокуванням принципу дії.

Від моделі (марки) машини залежить функціональність антипробускувальної системи та принципи управління. Так, ASR здатна керувати кутом випередження заслінки дроселя, тягою мотора, кутом упорскування. горючої суміші, програмою перемикання швидкостей тощо. Активація відбувається за допомогою спеціального перемикача (кнопки).

Антипробуксовочна система не обійшлася і без мінусів:

• На початку пробуксовки до роботи підключаються гальмівні накладки. Це призводить до необхідності частої замінивузлів (вони зношуються швидше). Майстри рекомендують власникам автомобілів з ASR ретельніше контролювати товщину накладок та вчасно змінювати зношені вузли.
• Система антипробуксування складна в обслуговуванні та налагодженні, тому для допомоги варто звертатися до професіоналів.

ESP (Electronic Stability Program)

Одне з головних завдань виробника - забезпечити керованість навіть за складних дорожніх умовах. Саме для цих цілей розроблено систему курсової стабілізації. У пристрою багато назв, яке у кожного виробника своє. В одних це система стабілізації, в інших - курсової стійкості. Але така різниця не повинна плутати досвідченого автолюбителяадже принцип залишається незмінним.

Завдання ESP – забезпечити керованість машини при відхиленні транспорту від прямолінійної траєкторії. Система реально працює, що зробило її популярною у сотнях країн світу. Більше того, її встановлення на машинах, випущених у США та Європі, стало обов'язковим. Вузол перебирає завдання стабілізації руху під час здійснення маневру, різкому натисканні на гальма, розгоні тощо.

ESP - «мозковий центр», що включає додаткову електроніку, яка вже розглядалася вище (ЕБД, АБС, АСР та іншу). Контроль автомобіля реалізується на базі роботи датчиків – бокового прискорення, повороту валу керма та інших.

Ще одна функція ESP – здатність керувати тягою силового вузла та коробкою-автомат. Пристрій аналізує ситуацію та самостійно визначає, коли вона переходить у розряд критичної. При цьому пристрій стежить за правильністю дій водія та поточною траєкторією. Як тільки маніпуляції водія розходяться з вимогами щодо дій в аварійній обстановці, до роботи включається ЄСП. Вона виправляє помилки та утримує машину на дорозі.

ESP працює по-різному (тут все залежить від ситуації). Це може бути зміна обертів двигуна, гальмування коліс, зміна кута повороту, коригування жорсткості елементів підвіски. Тим самим підгальмовуванням коліс система домагається виключення занесення або відведення машини до узбіччя. При повороті машини дугою відбувається гальмування заднього колеса, розташованого ближче до центру дороги. Одночасно із цим змінюються й обороти силового вузла. Комплексне дія ESPутримує машину на дорозі та дає впевненості водієві.

В процесі роботи ESPпідключає й інші системи - запобігання зіткненню, керування екстреним гальмуванням, блокування диференціала і так далі. Головна небезпека ESP – створення у водіїв помилкового почуття безкарності через помилки. Але недбале ставлення до дороги та повне покладання надій на сучасні системиДо добра не доводить. Якою б сучасною не була система, вона не здатна керувати – це робить людина за кермом. Система ESPздатна прибрати огріхи.

Brake Assistant

Влаштування екстреного гальмування - вузол, що забезпечує безпеку руху. Працює пристрій за наступним алгоритмом:

• Датчики контролюють ситуацію та розпізнають перешкоду. У цьому аналізується поточна швидкість руху.
• Водій одержує сигнал небезпеки.
• При бездіяльності водія система сам дає команду на гальмування.

У процесі роботи ЄСП контролює та задіює ряд механізмів. Зокрема, контролюється сила тиску на гальмо педаль, обороти двигуна та інші аспекти.

Додаткові помічники

До допоміжним системамактивної безпеки варто віднести:

• Перехоплення кермового управління
• Круїз-контроль – опція, що дозволяє підтримувати фіксовану швидкість
• Розпізнавання тварин
• Допомога під час підйому або спуску
• Розпізнавання на дорозі велосипедистів чи пішоходів
• Розпізнавання втоми водія тощо.

Підсумки

Системи активної безпеки автомобіля створені за допомогою водія на дорозі. Але не варто сліпо довіряти автоматиці. Важливо пам'ятати, що 95% успіху залежить від навичок автомобіліста. Тільки 5% "доробляє" автоматика.

Практично з моменту створення автомобілі стали надавати потенційну небезпеку для оточуючих та учасників руху.

Оскільки повністю уникнути дорожньо-транспортних пригод поки що неможливо, автомобіль удосконалюється в напрямку зниження ймовірності аварії та мінімізації її наслідків.
У зв'язку з цим всі системи автомобіля поділяються на дві частини. активнуі пасивнубезпека.

Активна безпека

Активна безпека автомобіля – комплекс його властивостей, що знижують можливість виникнення дорожньо-транспортних пригод. Її рівень визначається безліччю параметром, основні у тому числі перераховані нижче.

1. Безвідмовність

Безвідмовність вузлів, агрегатів та систем автомобіля є визначальним фактором активної безпеки. Особливо високі вимоги пред'являються до надійності елементів, пов'язаних із здійсненням маневру. гальмівної системи, кермовому управлінню, підвіска, двигун, трансмісії і так далі. Підвищення безвідмовності досягається вдосконаленням конструкції, застосуванням нових технологій та матеріалів.

2. Компонування автомобіля

Компонування автомобілів буває трьох видів:

1. Передньомоторна- Компонування автомобіля, при якій двигун розташований перед пасажирським салоном. Є найпоширенішою і має два варіанти: задньопривідну (класичну) та передньопривідну. Останній вид компанівки - передньомоторна передньопривідна - отримав в даний час широке поширення завдяки ряду переваг перед приводом на задні колеса:
   • краща стійкість і керованість при русі на великій швидкості, особливо мокрою і слизькою дорогою;
   • забезпечення необхідної вагове навантаженняна провідні колеса;
   • меншого рівня шуму, чому сприяє відсутність карданного валу.
   У той же час передньопривідні автомобілі мають і ряд недоліків:
   • при повному навантаженні йде розгін на підйомі і мокрій дорозі;
   • у момент гальмування занадто нерівномірний розподіл ваги між осями (на колеса передньої осі припадає 70%-75% ваги автомобіля) і відповідно гальмівних сил (див. Гальмівні властивості);
   • шини передніх провідних керованих коліс навантажені більше відповідно більше схильні до зносу;
   • привід на передні колеса вимагає застосування складних вузьків – шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУСів);
   • об'єднання силового агрегату (двигун та КПП) з головною передачею ускладнює доступ до окремих елементів.
2. Компонування з центральним розташуванням двигуна- двигун знаходиться між передньою та задньою осями, Для легкових автомобілів є досить рідкісною. Вона дозволяє отримати найбільш місткий салон при заданих габаритах та гарний розподіл по осях.
3. Задньомоторна- Двигун розташований за пасажирським салоном. Таке компонування було поширене на малолітражних автомобілях. При передачі моменту, що крутить, на задні колеса вона дозволяла отримати недорогий силовий агрегаті розподіл такого навантаження по осях, коли на задні колеса припадало близько 60% ваги. Це позитивно позначалося на прохідності автомобіля, але негативно з його стійкості і керованості, особливо у великих швидкостях. Автомобілі з цим компонуванням, нині, практично не випускаються.

3. Гальмівні властивості

Можливість запобігання ДТП найчастіше пов'язана з інтенсивним гальмуванням, тому необхідно, щоб гальмівні властивості автомобіля забезпечували його ефективне уповільнення у будь-яких дорожніх ситуаціях.

Для виконання цієї умови сила, що розвивається гальмівним механізмом, не повинна перевищувати сили зчеплення з дорогою, яка залежить від вагового навантаження на колесо та стану дорожнього покриття. Інакше колесо заблокується (перестане обертатися) і почне ковзати, що може призвести (особливо при блокуванні кількох коліс) до занесення автомобіля та значного збільшення гальмівного шляху. Щоб запобігти блокуванню, сили, що розвиваються гальмівними механізмами, повинні бути пропорційні ваговому навантаженню на колесо. Реалізується це за допомогою більш ефективних дискових гальм.

на сучасних автомобіляхвикористовується антиблокувальна система (АБС), що коригує силу гальмування кожного колеса і запобігає їх ковзанню.

Взимку та влітку стан дорожнього покриття різний, тому для найкращої реалізації гальмівних властивостейнеобхідно застосовувати шини, що відповідають сезону.

4. Тягові властивості

Тягові властивості(тягова динаміка) автомобіля визначають його здатність інтенсивно збільшувати швидкість руху. Від цих властивостей залежить впевненість водій при обгоні, проїзді пререкрестів. Особливо важливе значення має тягова динаміка для виходу з аварійних ситуацій, коли гальмувати вже пізно, маневрувати не дозволяють складні умови, а уникнути ДТП можнатільки випередивши події.

Так само як і у випадку з гальмівними силами, сила тяги на колесі не повинна бути більшою за силу зчеплення з дорогою, інакше воно почне пробуксовувати. Запобігає цьому протибуксувальна система (ПБС). При розгоні автомобіля вона пригальмовує колесо, швидкість обертання якого більша, ніж у інших, а при необхідності зменшує потужність двигуна.

5. Стійкість автомобіля

Стійкість- здатність автомобіля зберігати рух по заданій траєкторії, протидіючи силам, що викликають його занесення та перекидання в різних дорожніх умовах за високих швидкостей.

Розрізняють такі види стійкості:

1. поперечна за прямолінійного руху (курсова стійкість).
   Її порушення проявляється в нишпоренні (зміні напрямку руху) автомобіля по дорозі і може бути викликано дією бічної сили вітру, різними величинамитягових чи гальмівних сил на колесах лівого чи правого борту, їх буксуванням чи ковзанням. великим люфтом у рульовому управлінні, неправильними кутами установки коліс тощо;
2. поперечна при криволінійному русі.
   Її порушення призводить до занесення або перекидання під дією відцентрової сили. Особливо погіршує стійкість підвищення становища центру мас автомобіля (наприклад, велика маса вантажу на знімному багажнику на даху);
3. поздовжня.
   Її порушення проявляється в буксуванні провідних коліс при подоланні затяжних обмерзлих або засніжених підйомів і сповзанні автомобіля назад. Особливо це характерно для автопоїздів.

6. Керованість автомобіля

Керованість- здатність автомобіля рухатися у напрузі, заданому водієм.

Однією з характеристик керованості є поворотність - властивість автомобіля змінювати напрямок руху при нерухомому рульовому колесі. Залежно від зміни радіусу повороту під впливом бічних сил (відцентрової сили на повороті, сили вітру тощо) повертаність може бути:

1. недостатньою- Автомобіль збільшує радіус повороту;
2. нейтральною- радіус повороту не змінюється;
3. надлишкової- Радіус повороту зменшується.

Розрізняють шинну та кренову повертаність.

Шинна повертаність

Шинна повертаність пов'язана з властивістю шин рухатися під кутом до заданому напрямкупри бічному відведенні (зміщення плями контакту з дорогою щодо площини обертання колеса). При встановленні шин іншої моделі поворот може змінитися і автомобіль на поворотах при русі з великою швидкістюповедеться інакше. Крім того, величина бокового відведення залежить від тиску в шинах, який повинен відповідати вказаному в інструкції з експлуатації автомобіля.

Кренова повертаність

Кренова повертаність пов'язана з тим, що при нахилі кузова (крені) колеса змінюють своє положення щодо дороги та автомобіля (залежно від типу підвіски). Наприклад, якщо підвіска двоважільна, колеса нахиляються в сторони нахилу, збільшуючи відведення.

7. Інформативність

Інформативність- якість автомобіля забезпечувати необхідною інформацією водія та інших учасників руху. Недостатня інформація від інших транспортних засобів, що знаходяться на дорозі, про стан дорожнього покриття тощо. часто стає причиною аварії. Інформативність автомобіля поділяють на внутрішню, зовнішню та додаткову.

Внутрішнязабезпечує можливість водієві забороняти інформацію, необхідну управління автомобілем.

Вона залежить від наступних факторів:

1. Огляд повинен дозволяти водієві своєчасно і без перешкод отримувати всю необхідну інформацію про дорожній обстановці. Несправні або неефективно працюючі омивачі, система обдування та обігріву скла, склоочисники, відсутність штатних дзеркал заднього виду різко погіршують оглядовість за певних дорожніх умов.
2. Розташування панелі приладів, кнопок та клавіш керування, важеля перемикання швидкостей тощо. має забезпечувати водієві мінімальний час для контролю показань, впливів на перемикачі тощо.

Зовнішня інформативність- Забезпечення інших учасників руху інформацією від автомобіля, яка необхідна для правильної взаємодії з ними. До неї входять система зовнішньої світлової сигналізації, звуковий сигнал, розміри, форма та фарбування кузова. Інформативність легкових автомобілів залежить від контрастності їхнього кольору щодо дорожнього покриття. за статистиці автомобілі, пофарбовані в чорний, зелений, сірий і синій кольори, у два рази частіше потрапляють в аварії через труднощі їхнього розрізнення в умовах недостатньої видимості та вночі. Несправні покажчики поворотів, стоп-сигнали, габаритні вогні не дозволять іншим учасникам дорожнього рухувчасно розпізнати наміри водія та прийняти правильне рішення.

Додаткова інформативність- Властивість автомобіля, що дозволяють експлуатувати його в умовах обмеженої видимості: вночі, в тумані і т.д. Вона залежить від характеристик приладів системи освітлення та інших пристроїв (наприклад, протитуманних фар), що покращують сприйняття водієм інформації щодо дорожньо-транспортної ситуації.

8. Комфортабельність

Комфортабельність автомобіля визначає час, протягом якого водій здатний керувати автомобілем без утоми. Збільшенню комфорту сприяє використання АККП, регуляторів швидкості (круїз-контроль) тощо. В даний час випускаються автомобілі, обладнані адаптивним круїз-контролем. Він не тільки автоматично підтримує швидкість на заданому рівні, але і при необхідності знижує її до повної зупинки автомобіля.

Пасивна безпека

Пасивна безпека- конструктивні заходи, створені задля зведення до мінімуму ймовірності поранень людини при ДТП. Вона поділяється на зовнішню та внутрішню.

Зовнішня досягається винятком на зовнішній поверхні кузова гострих кутіввиступаючих ручок і т.д.

Для підвищення рівня внутрішньої безпекивикористовують такі Конструктивні рішення:

1. Конструкція кузова, що забезпечує прийнятні навантаження на тіло людини від різкого уповільнення при ДТП та збереження простору пасажирського салону після деформації кузова.
2. Ремені безпеки, без використання яких смертельні наслідки в результаті аварії можливі вже при швидкості 20 км/год. Застосування ременів збільшує цей поріг до 95 км/год.
3. Надувні подушкибезпеки (airbag). Вони розміщуються не лише перед водієм, а й перед переднім пасажиром, а також з боків (у дверях, стійках кузова тощо). Деякі моделі автомобілів мають їхнє примусове відключення через те, що люди з хворим серцем та діти можуть не витримати їх помилкового спрацьовування.
4. Сидіння з активними підголовниками, що вибирають "зазор" між головою людини та підголовником, якщо автомобіль отримав удар ззаду.
5. Передній бампер, що поглинає частину кінетичної енергії під час зіткнення.
6. Травмобезпечні деталі інтер'єру пасажирського салону.

Під час підготовки даної статті використовувалися матеріали сайту www.cartest.omega.kz

Пасивна безпека - сукупність конструктивних та експлуатаційних властивостей автомобіля, спрямованих на зниження тяжкості дорожньо-транспортної пригоди. Пасивна безпека поєднує елементи та системи автомобіля, що включаються в роботу безпосередньо в момент аварії. їхнє головне завдання - врятувати життя пасажирів і звести ймовірність виникнення травм до мінімуму.

У шістдесяті роки минулого століття вийшла друком книга вашингтонського адвоката Ральфа Нейдера, де він навів безліч фактів ДТП у вигляді зіткнень автомобілів, їх перекидання і займання, призводили до людських жертв і травматизму яких, за його висновком, можна було б уникнути, якби автомобілі проектувалися навіть із мінімальним урахуванням факторів безпеки. Потужні організації із захисту прав автомобілістів, що з'явилися незабаром після появи книги, розпочали боротьбу за безпеку транспортних засобів, яка була підтримана владою країн Європи та Північної Америки. Багатьом вимогам широкого загалу було надано силу закону.

Автомобілебудівники були змушені відреагувати на те, що відбувалося, і перше, що вони зробили, це переглянули свої підходи до компонувальних схем та проектування кузовів автомобілів, де на перше місце вимагали захисту водія та пасажирів у ДТП. Коротко ці підходи можна сформулювати так:

Салон автомобіля - капсула, зона максимальної безпеки, яка має бути незмінністю ні спереду, ні ззаду, ні зі сторін.

Ніщо з обладнання в салоні не повинно бути травмонебезпечним для водія та пасажирів.

Все, що в автомобілі навколо капсули безпеки, має гасити кінетичну енергію зіткнення, знижуючи ймовірність пошкодження капсули, а двигун, агрегати трансмісії та вузли підвісок мають "йти" під неї.

Розміщення паливного бака, паливних магістралейта інших елементів паливної системи, а також елементів електричних та електронних систем має бути таким, щоб ймовірність виникнення пожежі була мінімальною.

Стійкість до перекидання має бути максимальною.

Розрізняють зовнішню та внутрішню пасивну безпеку автомобіля.

Зовнішня пасивна безпека зменшує травматизм інших учасників руху: пішоходів, водіїв та пасажирів інших транспортних засобів, залучених до ДТП, а також зменшує механічні пошкодження самих автомобілів. Це досягається конструктивним винятком із зовнішньої поверхні кузова гострих кутів, ручок, що виступають, інших елементів.

До внутрішньої пасивної безпеки автомобіля пред'являються дві основні вимоги: створення умов, за яких людина могла б безпечно витримати значні навантаження та виключення травмонебезпечних елементів у салоні (кабіні).

Основа сучасного захистулюдей - частини кузова, деформуються при ударі та поглинають його енергію, міцні дуги безпеки, посилені передні стійки даху, травмобезпечні (м'які, без гострих кутів, ребер, кромок тощо) деталі інтер'єру автомобіля, які створюють певну "решітку безпеки" для водія та пасажирів. Чинні нормативні документи встановлюють лише критерії тяжкості ушкоджень людей при зіткненнях у заданих умовах - за напрямом удару, швидкості, перешкоди тощо. Способи виконання цих вимог не регламентовані. При тяжкій аварії відбувається різке зменшення швидкості, що призводить до значних навантажень на тіла людей, які можуть бути фатальними. Тому ставиться завдання знайти спосіб "розтягування" цього навантаження у часі та по поверхні тіла. Розроблена система пасивної безпеки SRS2 повинна при зіткненні автомобіля утримувати людину на місці, щоб безконтрольно переміщаючись по салону, водій і пасажири не травмували один про одного або деталі кузова та інтер'єру. Система включає такі елементи:

Ремені безпеки, у тому числі інерційні та з попереднім натягом;

Подушки безпеки;

Гнучкі чи м'які елементи передньої панелі;

Рульову колонку, що перебуває при фронтальному ударі;

Травмобезпечний педальний вузол – при зіткненні педалі відокремлюються від місць кріплення та зменшують ризик пошкодження ніг водія;

Енергопоглинаючі елементи передньої та задньої частин автомобіля, мнуться при ударі (бампери)

Підголівники сидінь, шиї пасажира захищають від серйозних травм при ударі автомобіля ззаду;

Безпечне скло - загартоване, яке при руйнуванні розсипається на безліч негострих уламків і триплекс;

Дуги безпеки, посилені передні стійки даху та верхня рамка вітрового скла у родстерах та кабріолетах;

Поперечні бруси у дверях.

Сучасна система пасивної безпеки автомобіля має електронне керуваннящо забезпечує ефективну взаємодію більшості компонентів. Система управління включає:

Вхідні датчики (два передні та два бічні для визначення напрямку удару, один контрольний)

Блок керування;

Виконавчі пристрої компонентів системи.

Вхідні датчики фіксують параметри, у яких виникає аварійна ситуація, і перетворюють в електричні сигнали. До вхідних датчиків відносяться;

1. Датчик удару. На кожну із сторін автомобіля встановлюється, як правило, по два датчики удару. Вони забезпечують роботу відповідних подушок безпеки. У задній частині датчики удару використовуються при обладнанні автомобіля активними підголовниками з електричним приводом.

2. Вимикач замку ременя безпеки. Вимикач замку ременя безпеки фіксує використання ременя безпеки.

3. Датчик зайнятості сидіння переднього пасажира, датчик положення сидіння водія та переднього пасажира. Датчик зайнятості сидіння переднього пасажира дозволяє у разі аварійної ситуації та відсутності на передньому сидінніпасажира зберегти відповідну подушку безпеки. Залежно від положення сидіння водія та переднього пасажира, що фіксується відповідними датчиками, змінюється порядок та інтенсивність застосування компонентів системи.

Як датчики системи пасивної безпеки широко використовують Акселерометри.

Акселерометри, це датчики лінійного прискорення для контролю кута нахилу тіл, сил інерції, ударних навантажень та вібрації. На транспорті акселерометри використовують для керування подушками безпеки в інерційних системах навігації (гіроскопах). Випускаються переважно акселерометри трьох типів:

П'єзопливкові на основі багатошарової п'єзоелектричної полімерної плівки. При деформації плівки під дією інерційної сили виникає різниця потенціалів на межах верств плівки. Параметри датчиків залежать від температури та тиску, тому мають низьку точність, дешеві, використовують для керування подушками безпеки та контролю ударних та вібраційних деформацій.

Об'ємні інтегральні акселерометри, наприклад, NAC - 201/3 компанії Lucas NovaSensor, які також використовуються в подушках безпеки. Вони вимірювальна кремнієва балка з імплантованим пьезорезистором прогинається під впливом інерційної маси при зіткненні авто. Вихідний сигнал кристала 50 – 100 мВ.

Поверхневі інтегральні фірми Analog Devices ADXL105, 150, 190,202 мають комірцеву структуру кристала Hf 40 - 50 осередків. Ці датчики з високою чутливістю використовують у охоронних системах. Маса грузика 0,1 мг, чутливість 0,2 ангстрем.

На підставі порівняння сигналів датчиків з контрольними параметрамиблок управління розпізнає настання аварійної ситуації та активізує необхідні виконавчі пристрої елементів системи.

Виконавчими пристроями елементів пасивної безпеки є:

Піропатрон подушки безпеки;

Піропатрон, що натягується ременя безпеки;

Піропатрон (реле) аварійного розмикача акумуляторної батареї;

Піропатрон механізму приводу активних підголівників (при використанні підголівників з електричним приводом);

Контрольна лампа, що сигналізує про непристебнутих ременяхбезпеки.

Активізація виконавчих пристроїв проводиться у певному поєднанні відповідно до закладеного програмного забезпечення.

Ремені безпеки. Вони запобігають переміщенню пасажира за інерцією, і, відповідно, можливі його зіткнення з деталями інтер'єру транспортного засобуабо іншими пасажирами (так звані вторинні удари), а також гарантують, що пасажир перебуватиме у позі, що забезпечує безпечне розкриття подушок безпеки. Крім цього, ремені безпеки під час аварії трохи розтягуються, тим самим поглинаючи кінетичну енергію пасажира, ніж додатково гальмуючи його рух, і розподіляють зусилля гальмування на велику поверхню. Розтягування ременів безпеки здійснюється за допомогою пристроїв подовження та амортизації, забезпечених енергопоглинаючими технологіями. Можливе також використання в ременях безпеки пристроїв попереднього натягу під час аварії.

За кількістю місць кріплення розрізняють такі види ременів безпеки:

Двоточкові ремені безпеки;

Триточкові ремені безпеки;

Чотирьох-, п'яти- та шеститочкові ремені безпеки.

Перспективною конструкцією є надувні ремені безпеки, що наповнюються газом при аварії. Вони збільшують площу контакту з пасажиром та відповідно зменшують навантаження на людину. Надувна секція може бути плечовою та поясною. Як свідчать випробування, ця конструкція ременя безпеки забезпечує додатковий захист від бічного удару. Як заходи проти невикористання ременів безпеки з 1981 року пропонуються автоматичні ремені безпеки.

Сучасні автомобілі оснащуються ременями безпеки з переднатягувачами ( преднатягувачі). Натягуваний ремень безпеки призначений для завчасного запобігання переміщенню людини вперед (щодо руху автомобіля) при аварії. Це досягається за рахунок змотування та зменшення свободи прилягання ременя безпеки сигналу датчика. Натягується, як правило, встановлюються на замку ременя безпеки. Рідше натягується встановлюються на залучаючи облаштування ременя безпеки. За принципом дії розрізняють такі конструкції натягувачів ременів безпеки; кульковий; роторний; рейковий; стрічковий.

Зазначені конструкції натягувачів оснащуються механічним або електричним приводом, який забезпечує запалення піропатрону. Конструктивно вони діляться на механічний привід, заснований на піропатрон механічним способом(Наколювання бойком) електричний привід, який забезпечує займання піропатрона електричним сигналом від електронного блоку управління (або від окремого датчика).

Натягувач забезпечує змотування відрізку ременя безпеки довжиною до 130 мм протягом 13 мс.

Подушки безпеки. Пневмоподушка (airbag) доповнює ремінь безпеки, зменшуючи шанс удару голови та верхньої частини тіла пасажира про будь-яку частину салону автомобіля. Також вони знижують небезпеку тяжких травм, розподіляючи силу удару по тілу пасажира. Спрацювання подушки безпеки за своїм характером дуже швидким розгортанням великого предмета, тому в деяких ситуаціях це може стати причиною поранень або навіть загибелі пасажира, може вбити непристебнуту дитину, яка сидить надто близько до подушки або була викинута вперед силою екстреного гальмування, тому розміщення дитини має відповідати певним вимогам.

Сучасні легкові автомобілі мають кілька подушок безпеки, які розташовуються у різних місцях салону автомобіля. Залежно від розташування розрізняють такі види подушок безпеки:

Фронтальні подушки безпеки;

Бічні подушки безпеки;

Головні подушки безпеки;

Колінні подушки безпеки;

Центральна подушка безпеки.

Вперше фронтальні подушки безпеки були застосовані на автомобілях Mercedes-Benz в 1981 році. Розрізняють фронтальну подушку безпеки водія та переднього пасажира. Для передньої подушки безпеки переднього пасажира передбачається, як правило, можливість відключення. У ряді конструкцій фронтальних подушок використовується двоступінчасте і багатоступінчасте спрацьовування залежно від тяжкості аварії (т.зв. адаптивні подушки безпеки). Фронтальна подушка безпеки водія розташовується у кермі, переднього пасажира – у верхній правій частині передньої.

Бічні подушки безпеки покликані знизити ризик травмування таза, грудної клітки та черевної порожнини при аварії Найякісніші бічні подушки безпеки мають двокамерну конструкцію.

Головні подушки безпеки (інша назва – «шторки» безпеки) служать, як випливає з назви, для захисту голови при бічному зіткненні.

Колінна подушка безпеки захищає коліна та гомілки водія від травм. У 2009 році Toyota запропонувала центральну подушку безпеки, яка покликана знизити тяжкість вторинних пошкоджень пасажирів при бічному зіткненні. Розташовується у підлокітнику переднього ряду сидінь або центральної частини спинки задніх сидінь.

Влаштування подушки безпеки. До складу подушки безпеки входять еластична оболонка, що наповнюється газом, газогенератор та система управління.

Газогенератор служить наповнення оболонки подушки газом. У сукупності оболонка та газогенератор утворюють модуль подушки безпеки. Конструкції газогенераторів розрізняють за формою (куполоподібні та трубчасті), за характером роботи (з одноступінчастим та двоступінчастим спрацьовуванням), за способом газоутворення (твердопаливні та гібридні).

Твердопаливний газогенератор складається з корпусу, піропатрону та заряду твердого палива. Заряд є сумішшю оксиду натрію, нітрату калію і діоксиду кремнію. Запалення палива походить від піропатрону та супроводжується утворенням газу азоту, який роздмухує оболонку подушки.

Активація подушок безпеки відбувається при ударі через 3 мілісекунди після спрацювання датчика удару. Протягом 20-40 мс подушка повністю роздмухується, а через 100 мс відбувається здуття подушки. Залежно від напрямку удару активуються лише певні подушки безпеки. Якщо сила удару перевищує заданий рівень, датчики удару передають сигнал блок управління. Після обробки сигналів всіх датчиків блок керування визначає необхідність та час спрацьовування певних подушок безпеки та інших компонентів системи пасивної безпеки. Відповідно, умови спрацьовування різних подушок безпеки різні. Наприклад, фронтальні подушки безпеки спрацьовують за таких умов: перевищення сили лобового удару заданої величини; наїзд на твердий міцний предмет (бордюр, край тротуару, стінка ями); жорстке приземлення після стрибка; падіння автомобіля; косий удар у передню частину автомобіля. Фронтальні подушки безпеки не спрацьовують при ударі автомобіля ззаду, бічному ударі, перекиданні автомобіля. Спрацьовують усі подушки безпеки під час займання автомобіля.

Алгоритми спрацьовування подушок безпеки постійно вдосконалюються та стають дедалі складнішими. Сучасні алгоритми враховують швидкість руху транспортного засобу, швидкість його уповільнення, вагу пасажира та місце розташування, використання ременя безпеки, наявність дитячого крісла.

Підголівник. Підголовник – захисний засіб, вбудований у верхню частину сидіння, є мірою упором для потиличної частини голови водія чи пасажира автомобіля. Підголовники конструюються або як частина подовжених спинок сидінь або є окремими регульованими подушечками над сидіннями. Підголовники встановлюються з метою послабити ефект неконтрольованого руху голови, особливо тому, внаслідок ДТП через наїзд іншого транспортного засобу ззаду. Дуже велику роль при захисті шийних хребців при аварії відіграє правильність встановлення та регулювання підголівника. Істотним недолікомнерухомих підголівників є необхідність їх регулювання по висоті.

Активні підголівники обладнані спеціальним рухомим важелем, захований у спинці крісла. При задньому ударі автомобіля спина водія за інерцією від поштовху вдавлюється у крісло і натискає на нижній кінець важеля. Механізм, що спрацьовує, наближає підголовник до голови водія ще до її перекидання, за рахунок чого зменшує силу удару. Активні підголівники ефективні при зіткненнях на малих та середніх швидкостях руху, коли найчастіше трапляються травми і лише за певного виду наїзду ззаду. Після зіткнення підголівники повертаються у вихідне положення. Активні підголівники повинні бути правильно відрегульовані . Реалізація електричного приводуактивний підголовник передбачає наявність електронної системи управління. До складу системи управління входять датчики удару, блок керування та власне механізм приводу. Основу механізму становить піропатрон із електричним займанням.

При фронтальному ударі в залежності від його сили можуть спрацювати: ременів безпеки, що натягується, фронтальні подушки безпеки і ременів безпеки, що натягується.

При фронтально-діагональному ударі в залежності від його сили та кута зіткнення можуть спрацювати: ременів безпеки, що натягується; фронтальні подушки безпеки та натягуваний ременів безпеки; відповідні (праві або ліві) бічні подушки безпеки та ременів безпеки, що натягується; відповідні бічні подушки безпеки, головні подушки безпеки та ременів безпеки, що натягується; фронтальні подушки безпеки, відповідні бічні подушки безпеки, головні подушки безпеки і ременів безпеки, що натягується.

При бічному ударі в залежності від сили удару можуть спрацювати: відповідні бічні подушки безпеки і ременів безпеки, що натягується; відповідні головні подушки безпеки і ременів безпеки, що натягується; відповідні бічні подушки безпеки, головні подушки безпеки і ременів безпеки, що натягується.

При ударі ззаду в залежності від сили удару можуть спрацювати: ременів безпеки, що натягується; розмикач акумуляторної батареї; активні підголівники.

Аварійний розмикач призначений для запобігання короткого замиканняв електричній системі та можливого загоряння автомобіля. Аварійним розмикачем акумуляторної батареї оснащуються автомобілі, де акумуляторна батарея встановлена ​​в салоні або багажному відділенні. Розрізняють такі конструкції аварійного розмикаючого: піропатрон відключення акумуляторної батареї; реле вимкнення акумуляторної батареї.

Система захисту пішоходів призначена для зменшення наслідків зіткнення пішохода з автомобілем під час дорожньо-транспортної пригоди. Системи виробляються рядом компаній та з 2011 року встановлюється на серійні легкові автомобілі. європейських виробників. Зазначені системи мають схожу конструкцію (рис. 6.11).

Малюнок 6.11 – Схема системи захисту пішоходів

Як і будь-яка електронна система, система захисту пішоходів включає такі конструктивні елементи:

Вхідні датчики;

Блок керування;

Виконавчі пристрої.

Як вхідні датчики використовуються датчики прискорення (Remote Acceleration Sensor, RAS). 2-3 таких датчика встановлюються в передньому бампері. Додатково може встановлюватись контактний датчик.

Принцип роботи системи захисту пішоходів ґрунтується на відкритті капота при зіткненні автомобіля з пішоходом, чим досягається збільшення простору між капотом та частинами двигуна та відповідно зменшення травмування людини. По суті, піднятий капот є подушкою безпеки.

При зіткненні автомобіля з пішоходом датчики прискорення та контактний датчик передають сигнали електронний блокуправління. Блок управління відповідно до закладеної програми за потреби ініціює спрацювання піропатронів витягів капота.

Крім представленої системи на автомобілях для захисту пішоходів, використовуються такі конструктивні рішення, як "м'який" капот; безкаркасні щітки; м'який бампер; похилий нахил капота та вітрового скла. Компанія Volvoпропонує з 2012 року на своїх автомобілях подушку безпеки для пішоходів.

Якщо вірити дослідженням, від 80 до 85% транспортних аварій та катастроф припадає на автомобілі. Виробники авто розуміють, що безпека транспортного засобу – важлива переваганад суперниками на ринку, а також те, що від безпеки одного автомобіля залежить безпека руху на дорозі в цілому. Причини аварій можуть бути різними – це і людський фактор, і стан дороги, і метеорологічні умови, і конструкторам доводиться враховувати весь спектр загроз. Тому сучасні системи безпеки забезпечують і активний, і пасивний захист автомобіля, і складаються зі складного комплексу різних пристроїв та пристроїв, від антиблокувальної системи коліс (далі – АБС) та протизаносних систем до подушок безпеки.

Активна безпека та запобігання ДТП

Надійний транспортний засіб дозволяє водієві зберегти своє життя та здоров'я, а водночас – життя та здоров'я пасажирів на сучасних, вбито забитих трасах. Безпеку автомобіля прийнято ділити на пасивну та активну. Активна означає ті конструкторські рішення чи системи, які зменшують ймовірність дорожньо-транспортної пригоди.

Активна безпека дозволяє змінювати характер руху, не побоюючись виходу автомобіля з-під контролю.

Активна безпека залежить від конструкції машини, велике значення має ергономічність сидінь та салону в цілому, системи, що запобігають обмерзанню стекол, козиркам. Системи, що сигналізують про поломки, що запобігають блокуванню гальм або стежать за перевищенням швидкості, так само відносять до активної безпеки.

Помітність автомобіля на дорозі, яка визначається його кольором, також може зіграти свою роль у запобіганні аварії. Так, яскраві жовті, червоні та помаранчеві автомобільні кузовивважаються безпечнішими, а за відсутності снігу до них додається і білий колір.

Вночі за активну безпеку відповідають різні поверхні, що відбивають світло, і машину помітною у світлі фар. Наприклад, поверхні номерних знаків, покриті спеціальною фарбою.

Зручне, ергономічне розміщення приладів на приладовій дошці та зоровий доступ до них роблять свій внесок у запобігання ДТП.

Якщо аварія все ж таки трапилася, водій та пасажири опиняються під захистом засобів та систем пасивної безпеки. Більша частина спеціальних пристроїві систем пасивної безпеки знаходиться в передній частині салону, оскільки при аваріях страждає насамперед вітрове скло, рульова колонка, передні двері автомобіля та панель приладів.

Ремені безпеки - простий і дешевий засіб, що відрізняється надзвичайно високою ефективністю.

Нині у багатьох державах, зокрема, у Росії, їх наявність і використання обов'язково.

Більш складна система пасивного захисту – подушка безпеки.

Створені спочатку як альтернатива ременю та засіб, що дозволяє уникнути травм грудної клітки водія (травми про рульове колесо– одні з найпоширеніших при аваріях), у сучасних авто подушки можуть бути встановлені не тільки попереду водія та пасажира, але й вмонтовані у двері для того, щоб уберегти від бічного удару. Недоліком цих систем є надзвичайно гучний звукпри заповненні їх газом. Шум настільки сильний, що перевищує больовий поріг і навіть може пошкодити барабанну перетинку. Також подушки не врятують при перекиданні машини. З цих причин проводять експерименти щодо впровадження сіток безпеки, які надалі замінять подушки.

Водій при лобовому ударі має можливість травмувати ноги, тому в сучасних автомобілях педальні вузли теж повинні бути травмобезпечними. При зіткненні у вузлі відбувається відділення педалей, що дозволяє вберегти ноги від травм.

Клікніть по картинці для збільшення

Заднє сидіння

Дитячі автомобільні сидіння та спеціальні ремені, які надійно фіксують тіло дитини та попереджають її переміщення по салону у разі аварії, можуть забезпечити безпеку зовсім юних пасажирів, для яких не підходять звичайні ремені безпеки.

При різкому виникненні перевантаження, що впливає на тулуб пасажира, можна пошкодити шийні хребці. Тому, задні сидіння, як і передні, оснащуються підголівниками.

Надійне кріплення сидінь теж дуже важливе: перевантаження в 20g повинно витримати пасажирське сидіння, щоб забезпечити належну безпеку у разі аварії.

Особливості конструкції

Як уже говорилося, автомобіль і сам по собі має бути сконструйований так, щоб забезпечити максимальну безпеку людям. І досягається це не лише ергономікою. Не останнє значення має міцність різних елементів конструкції. В одних елементів вона має бути підвищена, а в інших – навпаки.

Так, щоб забезпечити надійну пасивну безпеку пасажирів і водія, середня частина кузова або рами повинна мати підвищену міцність, а передня та задня частини – навпаки. Тоді, при зминанні передньої та задньої частин конструкції частина енергії удару витрачається на деформацію, а міцніша середня частина легко витримує зіткнення, не деформується і не ламається. Ті частини, які мають бути зім'яті під час удару, роблять із крихких матеріалів.

Рульове колесо має витримати удар, але не зламати водієві грудину та ребра.

Тому маточини керма виготовляють великого діаметру і покривають пружними матеріалами, що амортизують.

Скло в автомобілях теж служить цілям пасивної безпеки: на відміну від звичайного шибки, воно не розбивається на великі шматки з гострими кромками, а кришиться на дрібні кубики, які не можуть завдати порізів ні водію, ні пасажирам

Технології на службі активної безпеки

Сучасний ринок пропонує безліч надійних та ефективних систем активної безпеки. Найпоширеніші та найвідоміші – антиблокувальні системи, які запобігають ковзанню коліс, що виникає при блокуванні коліс. Якщо немає ковзання, автомобіль не заносить.

АБС дозволяє здійснювати під час гальмування маневри та повністю контролювати рух транспортного засобу до його повної зупинки.

Електроніка АБС отримує сигнали з датчиків обертання коліс. Потім вона аналізує інформацію і за допомогою гідромодулятора впливає на гальмівну систему, на короткі періоди часу відпускаючи гальма, щоб ті прокручувалися. Це і дозволяє уникнути занесення та ковзання.

На конструктивній основі АБС побудовано антипробукувальні системи, які аналізують дані про частоту обертання коліс і керують моментом двигуна, що крутить.

Системи курсової стійкості підвищують безпеку автомобіля, утримуючи напрямок його руху. Такі пристрої можуть самі визначити аварійну ситуацію, інтерпретуючи дії водія, порівняно з параметрами руху авто. Якщо система розпізнає ситуацію як аварійну, вона починає коригувати рух машини декількома способами: підгальмовуванням, зміною крутного моменту двигуна, регулюванням положення передніх коліс. Є пристрої, які сигналізують водієві про небезпеку і нагнітають тиск у гальмівній системі, підвищуючи її ефективність.

Зменшити смертність збитих пішоходів на 20% дозволяють системи виявлення пішоходів. Вони розпізнають людину за курсом руху автомобіля та автоматично знижують його швидкість. Використання спеціальної подушки безпеки для пішоходів у комплексі з цією системою дозволяють зробити автомобіль ще безпечнішим для тих, у кого автомобіля немає.

Для того, щоб запобігти блокуванню задніх коліс, Застосовують систему перерозподілу тиску. Її завдання – вирівняти тиск гальмівної рідини, ґрунтуючись на показаннях датчиків.

Висновки

Використання систем активної та пасивної безпеки знижує ризик аварії та травматизм, якщо аварія таки відбувається.

Пасивна безпека будується навколо поглинання енергії удару частин кузова, двигуна або тіла пасажира і запобігання небезпечним деформаціям конструкції, які можуть призвести до травм людей, що знаходяться в салоні.

Активна безпека спрямована на попередження водія про загрозу та регулювання систем керування, гальмування, зміну моменту, що крутить.

Технології в цій галузі розвиваються стрімко, і ринок постійно наповнюється новими, більш сучасними та ефективними системами, роблячи рух дорогами все безпечніше з кожним роком.