Гальмівна рідина заміна, об'єм, яку залити. Гальмівна рідина

12.10.2019

Ви вже знаєте основні особливості гальмівної рідини. Знаєте, що ця рідина повинна залишатися сухою, не повинна кипіти і замерзати. У другій частині ми розглянемо кожен із основних параметрів докладно.

Кипіння

Зазвичай температура кипіння вимірюється для "сухої" та "вологої" рідини окремо. Роблять це для того, щоб можна було збудувати температурний графік на всьому періоді можливої експлуатації рідини. Для тесту в рідину додають лише 3,5% води, але цього достатньо для того, щоб спроектувати поглинання води з повітря. При нагріванні та охолодженні рідини вимірюється її в'язкість, як правило, для вимірів беруть середній діапазон температур від -40 до +100 градусів Цельсія. У цей період укладаються практично всі сучасні стандарти: FMVSS №116, ISO 4925, SAE J 1703і т.д. У реальних умовах робоча температура ТЗ може досягати меж від -50 до 150 градусів за Цельсієм.

Як буде помітне закипання рідини?

При нагріванні та подальшому закипанні в ТЖ почнуть утворюватися бульбашки газу. Частина рідини при цьому буде витиснута у бачок головного гальмівного циліндра та її місце займе газ. У системі з'явиться газовий затор. Хто прокачував гальма, той знає, як це виглядає водію. Педаль гальма стає м'якою і переміщається без будь-яких відчутних зусиль. На ваші дії автомобіль не реагує і продовжує їхати, як і раніше.

Чому закипає гальмівна рідина?

Лінь, забудькуватість, вода. Вода протягом усього тексту, що залишився, буде основним ворогом, хоч і непрямим щодо людської нерозсудливості.

У гальмівній системі більшості автомобілів лише 1000мл рідини. Додавши до неї 2% води, а це небагато 20мл від обсягу, ми знизимо температуру кипіння на 70 градусів. Якщо взяти, наприклад, DOT-4, то закипатиме він при 150-160 градусах. Можете мені повірити. У місті ви цього не помітите, а ось екстрене гальмування на трасі… вибачте, гарантій немає. Добре, якщо справа буде взимку та ТЖ замерзне. У цьому випадку ви зможете дізнатися про неполадку заздалегідь. В'язкість рідини різко зросте і вам буде вкрай важко дочекатися спрацьовування гальм.

Замерзла гальмівна рідина?

Причина там - вода. Чи не своєчасна заміна. «Я її років п'ять не змінював і все нормально» – зайва та не доречна філософія.

Але це ще не все. Досить жорсткі умови експлуатації ТЖ, її неминуче старіння, призводить до того, що компоненти рідини починають окислюватися виділяючи при цьому не спокійні сполуки. Раковини і вищерблини на робочих поверхнях елементів гальмівної системи це сліди будь-якого механічного впливу, а результати хімічних реакцій. Продукти окислення ТЖ чудово роз'їдають метали. Причому найтриваліший тест на реакцію становить лише 120 годин за 100 градусів Цельсія. Так що за певних умов не пройде і року, як автомобіль вимагатиме ремонту - дорогого ремонту.

Після всього перерахованого можна, напевно, не згадувати про те, що вода є іржа, але це факт.

Як уникнути проблем?

Та за великим рахунком легко. Вартість обслуговування гальмівної системи є прийнятною в абсолютній більшості випадків. Я спеціально не пишу якихось цін, бо часи йдуть, ціни змінюються, а в цьому питанні проблеми все ті ж, що й 30 років тому.

Правила експлуатації прості.

Якщо ви чогось не знаєте про гальмівну систему свого автомобіля – замініть рідину одразу після покупки авто. Далі повторюйте це кожні кілька років. У звичайних умовах частіша заміна не потрібна.

Їзда по калюжах та ін. Через циліндри гальмівної системи вода не проникне в рідину, якщо звичайно ви не припаркуєтеся на ніч по пороги у воді. Основна зона ураження це бачок та його кришка. Як ми вже бачили у першій частині, у кришці є отвір. Воно хоч і не велике, але на миття високим тиском не розраховане.

Що може прискорити заміну рідини. Сирі райони експлуатації, великі перепади температур, які неминуче викликатимуть утворення конденсату на стінках та кришці бачка. У деяких питаннях треба підходити індивідуально.

Як оцінити стан гальмівної рідини?

Та ніяк! Ні. Зрозуміло, що вона повинна бути чистою, прозорою і без осаду ... але в більшості випадків сам бачок не дасть це з'ясувати, а навіть якщо ви і знайдете її такою, то це нічого не скаже про те, скільки води вона вже ввібрала. Хороші люди зробили прилад-аналізатор за допомогою якого можна дізнатися все про стан ТЖ, але вартість приладу така, що його не тільки немає сенсу купувати в особисте користування, але іноді дешевше змінити рідину, ніж оплатити вартість подібного тесту на станції. Хоча якщо запропонують за невелику ціну, погоджуйтесь, це точно не буде зайвим.

Особливості.

Змішувати гальмівну рідину можна лише всередині класу, наприклад, DOT-4.

DOT-4 та DOT-5 змішувати не можна.

Доливання рідини в систему. Давайте так. Доливати рідину в систему має сенс тільки в тому випадку, якщо вона почала йти в дорозі і вам просто треба дістатися додому. Якщо рідина йде, треба шукати причину за першої ж можливості, т.к. гальма відмовляють миттєво, нічого вгадати не вдасться.

Долити – освіжити. Це взагалі не варіант. ТЖ не відновлює своїх властивостейпри додаванні свіжої рідини. У цьому випадку це не більше, ніж марна трата грошей.

Зберігати рідину можна лише у герметичній ємності. Без доступу повітря, без перепаду температур, без доступу до вологи. При її асортименті та вартості простіше не зберігати. Так. Прикупити в дорогу про всяк випадок, а возити постійно в багажнику взагалі не варто.

Якщо ви вирішите попрацювати з ТЖ самостійно, вам необхідно запам'ятати кілька речей.

Курити під час роботи з рідиною не можна. Заборонено. Небезпечно.

ТЖ отруйна. Це практично найнебезпечніша рідина в машині. Крім цього, вона агресивна. При попаданні у вічі рясно промивайте їх водою і відразу не відкладаючи, зверніться до лікаря.

Якщо ТЖ було проковтнуто. Викликайте блювання відразу, будь-якими методами і, не відкладаючи, прямуйте до найближчої лікарні. Те, що легенди говорять про те, що її за часів сухого закону пили, не дасть вам жодного шансу. Там має місце складний спосіб приготування. Для того, щоб поставити під загрозу життя дорослої людини, достатньо 100 мілілітрів рідини. Причому саме під загрозу з реанімацією та всім подібним.

З тонкощів.

При роботі з елементами гальмівних систем, манжети, пильовики, ущільнювачі - не промивайте їх бензином та гасом. Ці гумки виготовлені з чистого каучуку і не здатні витримати, без наслідків, таку мийку.

На закінчення хочеться торкнутися ще одного моменту.

У Росії немає стандарту для гальмівних рідин. Є тільки набір технічних умов, застосовуючи які кожен робить, що хоче. Ну, або те, що виходить. Я не раджу застосовувати вітчизняні рідини в іноземних системах. Та статистика, що складається з досвіду, не втішна. Протікають іномарки на нашій гальмо.

Вимоги до гальмівної рідини досить серйозні - вона повинна накопичувати у собі воду (конденсат з повітря), також мати стабільну в'язкість у межах -60 до +300 градусів. Гальмівна рідина повинна бути нейтральна до манжетів, гумок та металу.

При тривалому або різкому гальмуванні відбувається дуже сильне нагрівання гальмівних колодок, і це тепло передається на поршень супорта, тим самим гальмівна рідина може закипати, утворюючи парові пробки в системі, через що педаль гальма стає ватною або провалюється, і для ефективного гальмування доводиться накачувати тиск шляхом швидко натискання на педаль гальма. Особливо часто така проблема зустрічається на «Газелях», оскільки гальмівна система автомобіля не розрахована на масу, яку вони перевозять.

Гальмозухи, як і олії для двигуна, бувають різні, але їх поєднує модель Дот3 або Дот4.

Дот 3- Досить стара гальмівна рідина і єдиний плюс, вартість трохи нижче, ніж Дот4 і її можна змішувати з ДОТ4. Використовувати таку рідину можна в автомобілях, де гальмівна система не навантажена. Заміна такої рідини кожні 2 роки.

У сучасних автомобілях у нашому кліматичному поясі використовують ДОТ4та у продажу Дот 3 вже не зустрічається. Більш досконала, ніж ДОТ3, має низку переваг. Збільшена температура кипіння, у складі є присадки, які поглинають вологу і відповідно така рідина менше замерзає при низьких температурах. Ціна 1 літра близько 300 рублів. Заміна гальмівної рідини ДОТ4 кожні 3 роки.

Рідина ДОТ5не використовують у нашому кліматі, тому що до складу входить силікон, який просто не змішується з водою, і конденсат, який накопичується в якомусь поглибленні, просто замерзає та блокує проходження рідини магістраллю. ДОТ5 не поєднується з ДОТ4 або ДОТ3.

Чому потрібно міняти гальмівну рідину?

У будь-яку рідину в автомобілі потрапляє конденсат і гальмівна не виняток. Вода знижує властивість гальмівної рідини, вона починає замерзати, закипати і така рідина стає агресивною до металу, утворюючи на циліндрах або поршнях супортів корозію. Від сильної корозії супорта виникає текти гальмівної рідини. Автомобілісти, які заощаджують на своєчасній заміні гальмівної рідини, надалі подвійно розплачуються на заміні деталей гальмівної системи і це в кращому разі.

Як змінити гальмівну рідину

Заміну гальмівної рідини можна поєднати із сезонною заміною коліс. Вам знадобиться ключ на 8 або 10 і коротка трубка діаметром 5 мм і літр Dot4. Щоб не зірвати граніштуцера прокачування, місця з'єднання обробляємо проникаючою мастилом і потім відкручуємо торцевою головкою зі щільним приляганням, як відкрутили, зливати можна і ріжковим ключем

Достатньо із бачка шприцом відкачати стару рідину та залити нову. Потім у далекого колеса відкрутити штуцер прокачування і злити рідину приблизно 30 мл і так у кожного колеса. Останнім має бути колесо, яке найближче до бачка гальмівної рідини.

Об `ємбачка гальмівної рідини 0,5-0,8 літра в залежності від марки авто.

Якщо йде гальмівна рідина- насправді в цьому немає нічого страшного, тому що гальмівні колодки зношуються, і гальмівні супорти висуваються сильніше і рівень рідини зменшується. При встановленні нових колодок рівень прийде в норму. Як правило, при низькому рівні гальма, сигналізує миготлива лампа ручника.

Заміна гальмівної рідини заміщенням

Деякі автовласники вважають, що проста заміна гальма заміщенням має місце, оскільки рідини змішуються і гальма поступово виштовхне всю воду, але це не так. Вода важча за гальмівну рідину і якщо в бачку вона вже присутня, то в гальмівному супорті її ще більше і витіснити її можна тільки повною заміною, відкрутили штуцер прокачування і злили. Інакше рідина не змінюється.

Оцінка статті

Гальмівна рідина - це тип гідравлічної рідини, яка використовується в гідравлічних гальмівних системах та гідравлічних системах зчеплення на автомобілях, мотоциклах, легких вантажівках та велосипедах. Рідина використовується для передачі тиску та посилення гальмівного зусилля.

Загальні відомості про гальмівну рідину

Принцип роботи гальмівної рідини полягає в її малій стисливості. Молекули немає внутрішньої порожнечі, тому при стисканні об'єм рідини не зменшується, а тиск швидко поширюється весь обсяг.

Склад гальмівної рідини

Гальмівна рідина буває різних типів, але зазвичай її виробляють з малов'язкого розчинника, наприклад, спирту, і в'язкої нелетючої речовини, наприклад, гліцерину.

На основі поліетиленгліколю виробляють гальмівну рідину під марками DOT 3, DOT 4 та DOT 5.1.

На основі силікону – кремній-органічних полімерних продуктів марка DOT 5.

Для автомобілів з антиблокувальною системою можуть використовуватися гальмівні рідини марки DOT 5.1/ABS на основі силікону та гліколів. Про гальмівні рідини вікі: посилання .

Характеристики та властивості гальмівної рідини

Щоб гальмівна система працювала справно, гальмівна рідина повинна мати певні характеристики та відповідати стандартам якості.

Температура кипіння. Нова гальмівна рідина не містить вологу, тому її точка кипіння знаходиться у допустимих межах. Але згодом, волога з навколишнього повітря потрапляє у рідину, зазвичай це 1-2% на рік від усього обсягу, але характеристики гальмівної рідини починають змінюватися.

Під час гальмування робоча рідина нагрівається до високих температур через тертя. У ці момент дуже важливо, щоб гальмівна рідина не закипіла, тому що в цьому випадку відбувається випаровування вологи з рідини у вигляді пари. А пара небезпечна тим, що вона легко стискається і при наступному гальмуванні тиск на гальма буде меншим, оскільки частина об'єму забере стисливу пару.

Температура кипіння гальмівної рідини залежить від кількості води у ній. Чим більше води, тим нижча точка кипіння і тим більший шанс «втратити» гальма.

Гігроскопічність. Деякі марки «гальма» мають мінімальну гігроскопічність (вологопоглинання), наприклад, DOT 5 і можуть протягом усього терміну служби зберігати необхідні характеристики. А ось найпоширеніші марки DOT 3, DOT 4 та DOT 5.1 поступово втрачають свої властивості через все більшу кількість вологи в них.

В'язкість. Від цієї характеристики залежатиме те, як гальмівна рідина прокачуватиметься по всій системі. А вона повинна прокачуватися добре і за -30 градусів Цельсія і за 200 градусів, під час гальмування.

Якщо рідина замерзає повністю або місцями, це блокує роботу гальм. Занадто густа рідина буде важко прокачуватися по всій системі, що призведе або до поганого гальмування або різного зусилля на різних колесах. А надто рідка призведе до появи течій.

Захист від корозії. Сама гальмівна рідина виступає захистом від корозії всередині гальмівної системи. При цьому захист повинен забезпечуватися навіть за невеликих кількостей вологи всередині системи.

Захист від корозії забезпечується за рахунок спеціальних присадок. Вони забезпечують захист ущільнювальних елементів.

Стисненість. В ідеалі гальмівна рідина не повинна стискати зовсім, але певні допуски за цією характеристикою є. Головне, щоб рідина однаково добре працювала за різних температурних умов.

	«Суха» температура кипіння, °C	«Волога» температура кипіння (води 3,5%), °C	В'язкість, мм 2/с	Основні компоненти
DOT 2	190	140	—	Касторова олія/алкоголь
DOT 3	205	140	1500	Гліколь
DOT 4	230	155	1800	Гліколь/Борна кислота
LHM+	249	249	1200	Мінеральна олія
DOT 5	260	180	900	Силікон
DOT 5.1	260	180	900	Гліколь/Борна кислота

Сумісність гальмівних рідин

Для доливки можна використовувати рідину того ж виробника, але за умови дотримання принципів:

доливати можна тільки рідину з вищою рейтинговою цифрою, тобто в DOT 3 можна лити DOT 4, а в DOT 4 можна лити DOT 5.1.
Не змішувати DOT 5 з іншими марками – DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
Не можна змішувати мінеральні (наприклад, LHM+) та гліколеві рідини.

Якщо порушити правила, це призведе до серйозної зміни характеристик рідини в гірший бік.

Як часто міняти гальмівну рідину

На запитання коли міняти гальмівну рідину можна однозначно відповісти: раз на два роки або після 40 000 пробігу. Це загальні поради.

Якщо автомобіль експлуатується у жорстких умовах, то міняти гальмівну рідину необхідно частіше.

Звичайне доливання не може повноцінно компенсувати зміни у властивостях рідини - падає точка кипіння, хімічний склад змінюється, антикорозійні добавки працюють гірше. Використовувати метод доливки можна лише при проведенні ремонту або у разі витоку, коли треба просто доїхати до СТО чи гаража.

Визначити непридатну гальмівну рідину можна:

За допомогою повного аналізу із застосуванням спеціального обладнання.
"На око" - стара рідина темного кольору, в той час, як нова напівпрозора.
За допомогою приладу визначає кількість вологи в рідині. Якщо менше ніж 3,5 відсотків, то ще можна їздити.

Заливати гальмівну рідину необхідно у розширювальний бачок гальмівної системи. Він зазвичай розташовується над головним гальмівним циліндром і служить для компенсації гальмівної рідини при нагріванні, а також для запобігання потраплянню в систему повітря.

Рівень рідини у бачку має бути між відмітками «MIN» та «MAX». У сучасних автомобілях є поплавець з датчиком, який сповістить водія про те, що рівень рідини в бачку впав нижче за позначку мінімуму.

Як замінити гальмівну рідину

Найкраще це зробити на спеціалізованих СТО. Більшість сучасних автомобілів мають систему ABS, а це накладає свій відбиток на процедуру. Необхідно спеціально обладнання для прокачування системи новою рідиною.

Якщо вам кажуть, що можна виконати заміну гальмівної рідини без прокачування без спеціального обладнання, то не слухайте цих порад. Так, на деяких колесах тиск із бачка може продавити систему, але на всіх так не вийде. В результаті в системі залишиться повітря або стара рідина. На СТО заміну рідини проводять під тиском, тому наступне прокачування не потрібно.

Сама процедура заміни виглядає так. У порожній розширювальний бачок систему охолодження заливається нова рідина, після чого кожної магістралі відбувається прокачування, під час якої нова рідина витісняє стару.

Об'єм гальмівної рідини становить від 0,75 до 1,3 літра.

Наочно заміна гальмівної рідини без спеціального обладнання описана у відео нижче:

Ціни гальмівних рідин

Зазвичай ціни на гальмівну рідину DOT 4 коливаються близько 600-700 рублів за 1 літр. Деякі виробники просять і 1500 рублів за аналогічну марку.

DOT 5.1 коштує від 1100 рублів, залежно від виробника.

Заходи безпеки

Щоб гальмівна рідина не окислювалася, не випаровувалась і не набирала вологу, її необхідно зберігати в герметичній ємності.

Як правило, горючи, тому необхідно тримати їх подалі від відкритого полум'я та високих температур.

У жодному разі не можна пити, навіть невелика кількість призведе до отруєння. При попаданні рідини на очі слід ретельно промити їх чистою водою і звернути до лікаря.

Педаль гальма зазвичай провалюється в підлогу в самий невідповідний момент. Тоді, коли гальма особливо необхідні

з науки

Реальних історій про те, як вдалося вийти з такої скрутної ситуації, серед водіїв майже не чути: не маючи можливості зупинитися, важко вижити на гірському серпантині або перед перешкодою, яка «накатується» зі швидкістю за двісті... А ті, кому пощастило, частенько розповідають про диві: відмовили абсолютно справні гальма з незношеними поверхнями тертя (колодками, дисками, барабанами). Педаль "раптом" провалилася, а через деякий час "відновилася". У злий рок справді можна було повірити, якби не одна деталь, точніше – рідина. Гальмівна, зрозуміло.

У гальмах вона відіграє не меншу роль, ніж будь-яка інша деталь системи. Від її стану залежить їхня працездатність, а значить, і життя людей.

Будь-яка рідина при нагріванні починає кипіти, тобто переходити з одного агрегатного стану до іншого. Газ, на відміну рідини, легко стискається. Тепла в гальмах досить: при частому різкому гальмуванні гальмівні колодки нагріваються майже до тисячі градусів. Коли закипає рідина в гідравлічному приводі гальм, її пари (тобто газова фаза) легко стискаються, педаль іде у підлогу. Ця проблема була відома ще на зорі автомобілізму і з тих пір, у міру зростання потужності та швидкості, регулярно успішно вирішувалася. Щоразу хіміки знаходять новий склад, що не замерзає при низьких температурах і не кипить при відносно високих.

Останні три покоління гідрогальмової рідини (ДОТ-3, ДОТ-4 та ДОТ-5.1) виробляються на гліколевій основі. Всім вони гарні, одне лихо: активно поглинають воду з повітря. Температура кипіння рідини поступово знижується, доходячи до гранично допустимої (150 ° С). Замінювати ГТЖ через кожні два роки або 60 тис. км. пробігу рекомендують практично всі виробники автомобілів. Подальше її використання загрожує небезпекою.

«Бережливі» автовласники виправдовуються тим, що швидко не їздять, а в горах і не бувають. Але вода в гідроприводі не тільки вирує, а й замерзає, а також викликає корозію. До повного замерзання рідини справа швидше за все не дійде, але ефективність гальмування може погіршитися. А найнеприємніше в тому, що «мокра» гальмівна рідина втрачає стабільність своїх фізичних властивостей, що позначається на стабільності гальм, що спрацьовують. На початку поїздки педаль «коштує як кілок», а після кількох енергійних гальмувань раптом стає «млявою». Про економію коштів годі й казати, навіть якщо вдалося уникнути аварії.

Гальмівні трубки сьогодні роблять здебільшого зі сталі. Зі старою рідиною, незважаючи на наявність захисного покриття, вони іржавіють не тільки зовні, але і зсередини. І як знати, чи скоро з'являться осередки корозії? Понад те, конструктори, вважаючи, що рекомендації безумовно виконуються, часто використовують матеріали, несумісні в агресивних середовищах. Типовий приклад – поршні з алюмінію в чавунних гальмівних циліндрах. Трохи вологи, і поршні закисли, втратили рухливість через корозію. Пляшка свіжої гальмівної рідини коштує не дорожче за один циліндр. А скільки їх на машині? Додамо трубки та роботу. Ви настільки багаті, що можете дозволити собі не змінювати рідину роками?

На практиці

Маленьку червону валізку з логотипом TRW ми привезли з Франкфурта з виставки Automechanika-2008. У ньому електронний пристрій для перевірки гальмівної рідини (YМВ 214). Інструкція - 19 мовами, але без російської. Найближчим часом пристрій можна буде придбати і в Москві, тоді з'явиться і російська сторінка. Втім, можна обійтись без неї. Робота з приладом зводиться в основному до трьох дій: правильно під'єднати затискачі до акумуляторної батареї, засунути «хобот» приладу в бачок з рідиною та прочитати показання на шкалі. Спробуємо дізнатися, наскільки безпечні навколишні машини.

Перевірка боєм

Кавалерійський наскок із жахливими висновками не вдався. Очевидно, об'єкт для нападу було обрано невдало. Автотранспортне підприємство, яке входить до складу найбільшого та найстарішого підприємства зв'язку ще з радянських часів, зізнаємося, приємно здивувало. Начальник ремзони, оглянувши дивовижний прилад, зітхнув: «Нам і на запчастини часом грошей не дають. За кольором гальма орієнтуємося». Наш висновок: дальтоніків на автобазі немає.

Всі перевірені автомобілі були заправлені гальмівною кондиційною рідиною. Температура всіх зразків лежала від 180 до 210°С. Нагадаємо, що критичними вважаються значення 140°З ДОТ-3, 150°З ДОТ-4 і 180°З ДОТ-5. У «Газелях», «Волгах» та «четвірках», що становлять більшість парку, використовується ГТЖ ДОТ-4. Відмінний результат!

Виходимо надвір, прямо перед редакцією. Однорічний "Соболь" захоплює лідерство: 253°С. Втім, менші значення були б дещо скандальні. До Volvo 940, випущеного в минулому столітті, підходили не без сарказму, а невдалі спроби відвернути кришку бачка головного гальмівного циліндра викликали у відвертий сміх. Не дивно, що без ганчірки пробка не пішла: за два роки володіння машиною її господар навіть рівень рідини не перевіряв. Результат шокував - 193 ° С у рідини, що прослужила куди більше належного! І це в Петербурзі, що «славиться» своїм болотним кліматом та відповідною вологістю повітря.

Третій день тестів провели у гаражному кооперативі. І недаремно. Тільки тут виявились машини з «кримінальною» гальмівною рідиною. Найгірший результат (127°С) зафіксований у п'ятнадцятирічної «Ниви», кинутої господарем у гаражі через непотрібність кілька років тому. За час її експлуатації господар змінював супорти у зборі та регулярно підливав гальмівну рідину, але коли це робив, згадати не зміг. У кількох машин температура кипіння рідини була близькою до критичної. Але явних закономірностей виявити не вдалося: грішили і старі вітчизняні машини, і іномарки.

Тест наш не претендує на науковість, ні на повну об'єктивність. Ми змогли вмовити на перевірку ГТЖ менш як сотню власників машин. А негативний результат виявлено лише у поодиноких випадках. Точніші дані могли б дати фахівці СТО, озброєні аналогічним тестером. Наші спостереження підтверджують лише факт, що проблема справді існує, хоча, можливо, і трохи перебільшена. Принаймні у частині термінів експлуатації.
Втім, за відсутності приладу та навички «діагностування на око» рекомендаціями заводського керівництва нехтувати таки не варто.

TRW YMB 214

Прилад розроблений спеціально для потреб підприємств сервісу, що займаються ремонтом та технічним обслуговуванням гальм. Він дозволяє визначити стан гальмівної рідини, що експлуатувалася, в бачку головного гальмівного циліндра. Живлення – від акумуляторної батареї автомобіля (12 В).

Використання приладу дозволяє вчасно замінити ГТЖ, запобігаючи розвитку внутрішньої корозії та виходу гальм з ладу як через закипання рідини, так і через несправність циліндрів та трубопроводів. У процесі заміни рідини можуть бути виявлені й інші дефекти, усунення яких корисне власнику, який отримує з ремонту гарантовано справний автомобіль, і вигідно сервісу, оскільки дає додаткове завантаження працівників.

Тачка на прокачку

Заміна гальмівної рідини мало чим відрізняється від прокачування гальм. На всі штуцери прокачування одягаються шланги, другі кінці яких опускаються у прозорі ємності. Штуцери відкриваються одночасно усі. Видавлюємо стару рідину із системи, різко натискаючи та плавно відпускаючи педаль гальма. Рідина, що вилилася, зливаємо в іншу ємність. Вона може стати в нагоді для відвертання тугих, іржавих гайок.

Знову ставимо ємності під шланги, заливаємо свіжу рідину в бачок і в тому ж ритмі качаємо педаль до появи рідини в судинах. Загортаємо всі штуцери та прокачуємо гальма у послідовності, вказаній у посібнику з експлуатації. Свіжу злиту рідину за прямим призначенням краще не використовувати.

Байка з коментарем

Ходила у сімдесяті роки серед ленінградських таксистів така байка. Таксист гнав на повну, поспішав із пасажиром до аеропорту. Хотів проскочити на жовтий (після зеленого), але попереду машина зупинилася. Таксист по гальмах, педаль провалюється. Удар, аварія.

Таксист просидів у машині, утримуючи педаль «на підлозі», години дві, доки не приїхав інспектор ДАІ. Тільки після того, як факт відмови гальм був зафіксований у протоколі, він прибрав з педалі вже не затеклу, а одеревілу ногу. При наступному натисканні гальма спрацювали нормально. Причиною аварії визнали не зовсім зрозумілий заводський дефект. Але швидше за все справа була у старій чи неякісній гальмівній рідині. Винахідливий (і терплячий) водій уникнув покарання. За розбиту машину заплатив таксопарк. Чи виставляли претензію ГАЗу, історія замовчує.

Повторювати подвиг таксиста на своїй машині безглуздо: власник сам несе відповідальність за її технічний стан. Єдиний виняток – абсолютно новий автомобіль. За заводський шлюб є шанс залучити до відповіді виробника.

Інша річ, якщо ви водій найманий і автомобілем, що потрапив в аварію, їздите нещодавно. Тоді можливо вдасться перевести стрілки на господаря. Але в будь-якому випадку дешевше та менш клопітно замінити рідину вчасно.

Коли в гідравлічному приводі гальм рідина не підтікає, уваги на неї, начебто, звертати не потрібно. Однак від її стану залежить ефективність гальмування та стабільність роботи системи. Якщо, наприклад, поганий антифриз або моторне масло лише скорочують термін служби двигуна, низька якість гальмівної рідини може призвести до аварії.

Загальні відомості

Гальмівна рідина (ТЖ) складається з основи (її частка 93-98%) та різних присадок (решта 7-2%).

Застарілі рідини, наприклад "БСК", виготовлені на суміші рицинової олії та бутилового спирту в пропорції 1:1. Основа сучасних, найбільш поширених, у тому числі вітчизняних ("Нева", "Томь" та РосДОТ, вона ж "Роса"), - полігліколі та їх ефіри 1 . Набагато рідше застосовують силікони 2 .

У комплексі присадок одні з них перешкоджають окисленню ТЗ киснем повітря і при сильному нагріванні, інші - захищають металеві деталі гідросистем від корозії.

Основні властивостібудь-який гальмівний рідини залежить від поєднання її компонентів.

Температура кипіння.Чим вона вища, тим менша ймовірність утворення парової пробки в системі. При гальмуванні автомобіля робочі циліндри та рідина в них нагріваються. Якщо температура перевищить допустиму, ТЖ закипить і утворюються бульбашки пари. Нестислива рідина стане "м'якою", педаль "провалиться", а машина не зупиниться вчасно.
Чим швидше їхав автомобіль, тим більше тепла виділиться при гальмуванні. А чим інтенсивніше уповільнення, тим менше часу залишиться на охолодження колісних циліндрів і трубок, що підводять. Це характерно для частих тривалих гальмування, наприклад, у гірській місцевості і навіть на рівнинному шосе, завантаженому транспортом, при різкому "спортивному" стилі керування автомобілем.

Раптове закипання ТЖ підступне тим, що водій не може передбачити цей момент.

В'язкістьхарактеризує здатність рідини прокачуватися за системою. Температура навколишнього середовища і самої ТЖ може бути від мінус 40 ° С взимку в гаражі (або на вулиці) до 100 ° С влітку в моторному відсіку (в головному циліндрі і його бачку), і навіть до 200 ° С при інтенсивному уповільненні машини ( у робочих циліндрах). У цих умовах зміна в'язкості рідини повинна відповідати прохідним перерізам та зазорам у деталях та вузлах гідросистеми, заданим розробниками автомобіля.

Замерзла (вся або місцями) ТЖ може блокувати роботу системи, густа - буде важко прокачуватися по ній, збільшуючи час спрацьовування гальм. А надто рідка – підвищує ймовірність течій.

Вплив на гумові деталі.Ущільнення не повинні набрякати в ТЖ, зменшувати свої розміри (давати усадку), втрачати еластичність і міцність більше, ніж це допустимо.

Розпухлі манжети ускладнюють зворотне переміщення поршнів у циліндрах, тому не виключено підгальмовування автомобіля. З усілими ущільненнями система буде негерметичною через витоки, а уповільнення - неефективним (при натисканні педалі рідина перетікає всередині головного циліндра, не передаючи зусилля гальмівним колодкам).

Вплив на метали. Деталі зі сталі, чавуну та алюмінію не повинні кородувати у ТЖ. Інакше поршні "закиснуть" або манжети, що працюють по пошкодженій поверхні, швидко зносяться, а рідина витіче з циліндрів або перекачуватиметься всередині них. У будь-якому випадку гідропривід перестає працювати.
Змащувальні властивості.Щоб циліндри, поршні та манжети системи менше зношувалися, гальмівна рідина повинна змащувати їх робочі поверхні. Подряпини на дзеркалі циліндрів провокують течі ТЖ.
Стабільність- стійкість до впливу високих температур та окислення киснем повітря, яке у нагрітій рідині відбувається швидше. Продукти окислення ТЗ роз'їдають метали.
Гігроскопічність- схильність гальмівних рідин на полігліколевій основі поглинати воду з атмосфери. В експлуатації - переважно через компенсаційний отвір у кришці бачка.

Чим більше води розчинено в ТЖ, тим раніше вона закипає, сильніше густіє за низьких температур, гірше змащує деталі, а метали в ній кородують швидше.

Класи гальмівних рідин

У Росії її немає єдиного державного чи галузевого стандарту, що регламентує показники якості гальмівних рідин. Вітчизняні виробники працюють за власними технічними умовами, орієнтуючись на норми, прийняті у США та країнах Західної Європи (стандарти 3 J1703, ISO(DIN) 4925 та FM VSS N116). Рідини класифікують за температурою кипіння і в'язкості, інші властивості близькі.

Яку ТЖ необхідно використовувати в автомобілі, вирішує його виробник. Як правило, рідини класу ДОТ 3 призначені для тихохідних машин з усіма барабанними гальмами або дисковими спереду. ТЖ з покращеними експлуатаційними характеристиками, що відповідають вимогам ДОТ 4, розраховані на сучасні автомобілі з підвищеними динамічними якостями. Такі машини допускають часті різкі розгони та інтенсивні уповільнення, і у них переважно дискові гальма на всіх колесах. Рідини класу ДОТ 5 застосовують рідко, переважно на дорожніх спортивних автомобілях. Теплові навантаження на ТЖ у них можна порівняти з виникаючими в гідросистемах спеціальних гоночних машин.

Рідини "БСК" та "Нева" (марок А та Б) не відповідають сучасним вимогам за температурами кипіння, а "БСК" - ще й за низькотемпературними властивостями. Вона замерзає вже за мінус 20°С.
Особливості експлуатації гальмівних рідин

Поглинання води з атмосфери властиве ТЗ на полігліколевій основі. При цьому температура їхнього кипіння знижується. FM VSS унормує її лише для "сухих", що ще не набрали вологу, і зволожених, що містять 3,5% води, рідин - тобто. обмежує лише граничні значення. Інтенсивність процесу поглинання не регламентовано. ТЖ може насичуватися вологою спочатку активно, а потім – повільніше. Або навпаки. Але навіть якщо значення температури кипіння у "сухих" рідин різних класів зробити близькими, наприклад до ДОТ 5, при їх зволоженні цей параметр повернеться на рівень, властивий кожному класу. Втім, при лабораторних випробуваннях виробники ТЖ зазвичай будують криві зміни температури кипіння. Для кожної рідини вони свої.

ТЖ потрібно періодично замінювати, не чекаючи, коли її стан наблизиться до небезпечної межі. Термін служби рідини призначає автозавод, перевіривши її характеристики стосовно особливостей гідросистем своїх машин.

Перевірка стану рідини.Об'єктивно визначити основні параметри ТЗ можна лише у лабораторії. В експлуатації – лише побічно та не всі.

Самостійно рідину перевіряють візуально - на вигляд. Вона має бути прозорою, однорідною, без осаду. Крім того, в автосервісах (переважно великих, добре оснащених іномарки, що обслуговують) спеціальними індикаторами оцінюють її температуру кипіння. Оскільки рідина в системі не циркулює, у бачку (місце перевірки) та в колісних циліндрах її властивості можуть бути різними. У бачку вона контактує з атмосферою, набираючи вологу, а у гальмівних механізмах – ні. Зате рідина часто і сильно нагрівається, і її стабільність погіршується.

Однак навіть таких орієнтовних перевірок нехтувати не варто, інших оперативних способів контролю немає.

Сумісність.ТЖ з різними основами несумісні один з одним, вони розшаровуються, іноді з'являється осад. Параметри цієї суміші будуть нижчими, ніж у будь-якої з вихідних рідин, причому вплив її на гумові деталі непередбачувано.

Основу ТЖ виробник, зазвичай, вказує на упаковці. Російські РосДОТ, "Неву", "Томь", так само як і інші вітчизняні та імпортні полігліколеві рідини ДОТ 3, ДОТ 4 і ДОТ 5.1, можна змішувати в будь-яких пропорціях. ТЖ класу ДОТ 5 засновані на силіконі та несумісні з іншими 4 . Тому стандарт FM VSS 116 вимагає фарбувати "силіконові" рідини у темно-червоний колір. Інші сучасні ТЗ, як правило, жовті (відтінки від світло-жовтого до світло-коричневого).

Для додаткової перевірки можна змішати рідини у пропорції 1:1 у скляній ємності. Якщо суміш прозора та осаду немає, ТЖ сумісні.

Заміна.Додавання свіжої рідини при прокачуванні системи після ремонту не відновлює властивості ТЗ, оскільки майже половина практично не змінюється. Тому в терміни, встановлені автозаводом, рідину в гідросистемі слід замінювати повністю. Послідовність та особливості цієї операції, наприклад, прокачування з працюючим двигуном, залежать від конструкції системи (типу підсилювача, антиблокувальних пристроїв тощо) і відомі фахівцям сервісних станцій. Часто така інформація є у посібнику з експлуатації автомобіля.

На вітчизняних автомобілях рідину замінюють одним із наступних двох способів.

Повністю зливають стару ТЖ, відкривши всі клапани (штуцери) випуску повітря та осушивши систему. Потім заповнюють бачок свіжою рідиною та закачують її, натискаючи на педаль. Клапани послідовно закривають з появою їх ТЖ. Потім видаляють повітря кожного контуру (гілки) гідроприводу.
Недолік такої методики - необхідність остаточного (контрольного) прокачування системи. Крім того, на кожен клапан потрібно надіти шланг, що відводить, опустивши інший його кінець у відповідну емкость5 - витікаюча ТЖ може пошкодити шини і фарбу на деталях підвіски, гальм, коліс. Зате нова рідина гарантовано не поєднується зі старою, а частину свіжої ТЖ, що вийшла при прокачуванні, давши їй відстоятися для видалення повітря і профільтрувавши, можна знову застосовувати.
Витісняють свіжою, що змінюється ТЖ, постійно доливаючи її в бачок головного циліндра і не допускаючи осушення системи. Для цього по черзі прокачують кожен контур, доки свіжа рідина не з'явиться з клапана.
В цьому випадку повітря в гідропривід не потрапляє, але не виключено, що частина старої ТЗ залишиться в ньому, оскільки недосвідченій людині важко відрізнити її від нової. Крім того, рідини потрібно більше, ніж під час прокачування попереднім способом. Частина її, випущена із системи, змішана зі старою та непридатна для застосування.

Заходи безпеки під час роботи з ТЖ

Зберігати будь-яку рідину потрібно тільки в герметично закритій ємності, щоб вона не контактувала з повітрям, не окислювалася і не набирала з неї вологу або не випаровувалася.

ПОПЕРЕДЖЕННЯ

У гідросистемах застосовують гумові ущільнення на основі натурального та синтетичного каучуку. Останній добре витримує високі температури, але таку гуму руйнують мінеральні олії, бензин та гас. Тому при ремонті вузлів системи промивати або змащувати манжети, і навіть металеві деталі потрібно лише свіжою чистою гальмівною рідиною.

Гальмівні рідини "Нева", "Томь" і РосДОТ - горючі, а "БСК" - легкозаймиста. Курити під час роботи з ними заборонено.
ТЖ отруйна - навіть 100 см3 її, що потрапили всередину організму (деякі рідини пахнуть спиртом і їх можна вважати алкогольним напоєм), можуть призвести до смерті людини. У разі заковтування ТЖ, наприклад при спробі відкачати її частину з бачка головного циліндра, потрібно негайно викликати блювоту (див. нашу довідку). Якщо рідина потрапила у вічі, необхідно промити їх струменем води. І в будь-якому випадку – звернутися до лікаря.

НАША ДОВІДКА

Блювоту можна викликати випив (на вибір):

стільки води, скільки прийме організм (зазвичай, 2-2,5 л);
3-4 склянки мильної води;
склянку теплої води, в якій розведено чайну ложку сухої гірчиці.

Вибирати потрібно ТЗ, рекомендовану автозаводом.
Упаковка рідини має бути герметичною. При легкому стисканні з боків вона пружинить.
Мембрана під кришкою краще з фольги - така не пропускає воду і свідчить про солідність виробника.

Редакція дякує к.т.н. Є. М. Вижанкова та с.н.с. Г. І. Матросову, фахівців 25-го ДержНДІ Міноборони Росії, за допомогу у підготовці матеріалу.

_____________________________________

1 Полігліколі та їх ефіри - група хімічних сполук на основі багатоатомних спиртів. У них висока температура кипіння та хороші низькотемпературні властивості.
2 Кремній-органічні полімерні продукти. Їхня в'язкість мало залежить від температури, вони інертні до різних матеріалів, працездатні в діапазоні температур від мінус 100 до 350°С.
3 SAE – Товариство автомобільних інженерів (США), ISO (DIN) – Міжнародна організація зі стандартизації, FM VSS – Закон про заходи безпеки (США).
4 Рідини класу ДОТ 5.1, що не містять силікону, іноді позначають як ДОТ 5.1 NSBBF, а силіконові ДОТ 5 - ДОТ 5 SBBF. Абревіатура NSBBF означає "non silicon based brake fluids" ("гальмівна рідина, не заснована на силіконі"), а SBBF - "silicon based brake fluids" ("гальмівна рідина, заснована на силіконі").
5 Так само потрібно чинити і при видаленні повітря із системи або її контуру. Крім пошкоджень деталей, бризки рідини, що витікає під тиском із клапана, можуть потрапити у вічі.

За матеріалами сайту www.zr.ru