Як і всі Форди останніх років, Едж став "менш американським", розгубивши хром і втративши частинку брутальності. Тепер Edge більше нагадує матір малюка EcoSport, яку з дитинства віддали на бодібілдинг, а замість молочної каші вигодовували протеїновим коктейлем. Безумовно, в новому поколінні машина виявилася суворішою, скромнішою і більш стилістично нейтральною. І все ж таки суть залишилася колишньою – «мамин джип», великий, місткий, затишний. Мирний атомохід. Витонченості німецьких преміум-кросоверів йому не вистачає, але ставка зроблена на аудиторію, яка про витонченість не дуже замислюється – для неї практичність важливіша.
Відхід від заокеанських цінностей зроблено з прицілом на міжнародний ринок – Еджу пророкують славу world car разом з Фокусом та Мондео, та продажі заплановані більш ніж у 100 країнах світу.
Що дивно, змагатися Ford Edge буде, на думку фордовських маркетологів, саме з «німцями» – Audi Q 5, BMW X 3 та Mercedes GLC . Причому стартові ціни на Edge зовсім не демпінгові: за початкову версію Trend зі 180-сильним дизелем 2,0 та шестиступінчастою МКПП у Німеччині просять 42 900 євро. BMW xDrive 20 d про 190 л. с. – на 100 євро дешевше, а Q 5 пропонують взагалі за 40 460 євро. І тільки Mercedes - Benz ігнорує цінові війни, пропонуючи свій GLC за 45279 євро.
Чи відчувається в салоні Еджа віддача від витрачених тисяч євро?
Якщо чесно, то не дуже.
Так, звичайно, преміальні німці нині «вже не ті», то зловживають дешевою пластмасою, то екошкірою, але відчуття в салоні складається не лише від матеріалів! Адже можна озброїтися недорогим інструментарієм і зліпити з нього справжню красу, як у сучасних Мерседесах, які подекуди виглядають дорожче, ніж є насправді.
Едж не такий. Крісло добротне, але до німецьких зразків не дотягує. Є цифрова панель приладів, але кого цим здивуєш в наш час? Тут таке ж, як у Мондео! Адже Мондео спроб тягатися з Audi A 4, BMW 3 series і Mercedes C-Class не робить - чемно тримає дистанцію 4-5 тисяч євро за подібні комплектації.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Тож за що ж платити? Може, ззаду аеродром? На другому ряду і справді досить просторо, можна навіть закинути ногу на ногу, якщо переднє крісло відрегульоване під 190-сантиметрового мужика. Плечі на клаустрофобію теж не скаржаться, та й спинку можна відхилити назад, щоб подивитися на небо через опціональний панорамний дах. Хоча, якщо поставити собі за мету знайти недоліки, то при піднятих спинках мені (а я ж і є той самий мужик на зріст 190) хотілося б трохи більше простору над головою.
1 / 2
2 / 2
Справжні цінності нового Ford відкриваються з корми. Ось, значить, куди пішли додаткові 11 сантиметрів завдовжки, якими Едж відрізняється від німецької «трійки»! Ось, очевидно, за що покупцеві пропонується заплатити, пожертвувавши «рюшечками» інтер'єру. 1100 літрів для поклажі – справжній трюм. Вдвічі більше, ніж, скажімо, у Volkswagen Touareg та Toyota Land Cruiser Prado . Про дрібні однокласники можна навіть не згадувати - обсяг відсіку порівняємо з таким уШевроле Tahoe якщо у останнього скласти третій ряд. Загалом концепція виглядає так: «великий, скромний міжнародний SUV з нейтральним дизайном, добротним салоном та ДУЖЕ великим багажником». Тепер побачимо, як усе це їздить.
1 / 2
2 / 2
В русі
У себе на батьківщині у США моторна лінійка Ford Edge дуже широка: тут і дволітровий «турбобензин» Ecoboost , і два варіанти V6 – атмосферний 3.5 л та 2.7 л з подвійним наддувом.. Але оскільки тест європейський, то у журналістів вибір зводився до ступеня форсування дволітрового турбодизеля - або 180 або 210 кінських сил, з одиночним або подвійним наддувом. Більш слабкий дизель комплектується «механікою», потужніший – шестиступінчастим преселективним «роботом» Powershift . Що ж, гуляти так гуляти – беру топовий.
Стартує майже двотонний «бегемот» з легкістю, притаманною якійсь Фієсті з «турболітром», благо всі 450 ньютон-метрів до наших послуг вже з 2 000 обертів на хвилину. Втім, урагану немає і не передбачається – з потужними версіями німецьких кросоверів Edge тягатися не може, що у дизельних, що у бензинових варіаціях. Якщо чесно, то навіть 280 атмосферних сил топової американської «шістки» 3,5 для такої махини буде мало, щоб грати у гонщика.
Короткі технічні характеристики
Двигун 1. дволітровий "турбобензин" Ecoboost Трансмісія 1. МКПП (180 к. с.)
Цільову аудиторію більше зацікавить витрата: у мене на борткомп'ютері красувалася цифра 7,1, причому в еко-ралі я не планував грати – програма тестів, як завжди, була досить стиснутою в часі. За паспортом, щоправда, Форд обіцяє п'ять літрів, але це, мабуть, якщо під гірку за попутного вітру.
Подібність із Мондео в інтер'єрі невипадкова: платформа Еджу теж дісталася від спорідненого бізнес-седана, майже ідеальним балансом стійкості в поворотах та комфорту на недосконалому дорожньому покритті.
Говорити про стійкість до ям з 20-дюймовими дисками досить складно: навіть у Німеччині, якщо з'їхати на периферійні дороги, починаєш відчувати дрібні удари. Зате ніякої американської поважності в поворотах тут немає! Так, крен трохи більше, ніж у Мондео, але так і центр тяжкості вище - фізику не обдуриш. Загалом, колеса б сюди на пару-трійку менше дюймів - і вийде по-справжньому універсальний шатл для переміщення сімейства з комфортом в будь-яку точку Ойкумени.
На читання 5 хв. Переглядів 719 Опубліковано 29 грудня 2015
Тест-драйв нового Audi Q7 2015 дасть нам зрозуміти, чи дійсно він такий гарний, як говорять про нього деякі власники.
У сегменті дорогих повнорозмірних кросоверів з поточного року з'явився важливий гравець – нове покоління. Власники екземплярів нового покоління Audi Q7 не можуть нахвалитися, часто від них чути позитивні відгуки. Чи це так ми дізнаємося з тест-драйву кросовера Audi Q7 2015 року.
Що нового пропонує Audi Q7 2015 року
Відразу варто відзначити, що нове покоління Audi Q7 2015 року у гарній комплектації коштує від 5 000 000 рублів. Якщо ще кілька років тому 5 мільйонів рублів були немислимою стелею для дорогих кросоверів типу Porsche Cayenne Turbo, то тепер ці гроші просять за сімейний повнорозмірний кросовер Audi Q7. Інженери німецького концерну Audi Q7 обіцяли, що з новим поколінням кросовера Audi Q7 споживачі отримають легкову керованість, дороге оснащення та низьку витрату палива. Справді, силует нового Audi Q7 все більше нагадує сімейний універсал з великими колесами та піднятим кліренсом. Також відомо, що нова модульна платформа MLB Evo стане основою для наступного покоління Volkswagen Touareg та Porsche Cayenne. Вона дозволила знизити споряджену масу нового покоління Audi Q7 на цілих 300 кг порівняно з минулою генерацією. Саме завдяки цьому кросовер Audi Q7 отримав легкову керованість. Інженери досягли того, що за кермом Audi Q7 2015 року водій почувається всередині легкового седана.
Новий Audi Q7 демонструє керованість легкового автомобіля.
Як їде Audi Q7 2015 року
Дивно, але турбодизельна версія кросовера Audi Q7 важить менше ніж 2 тонни. На тест-драйв нам попалася бензинова версія Audi Q7 із трилітровим турбомотором потужністю 333 кінських сил. З таким двигуном великий кросовер розганяється від 0 до 100 кілометрів на годину за 6,0 секунд і має максимальну швидкість, обмежену електронікою, 250 кілометрів на годину. Плавному, але чіткому розгону допомагає восьмиступінчастий автомат. З такою трансмісією водій отримає переконливе прискорення, в якому не сумніватиметься за будь-якого обгону. Тепер постає питання, навіщо така потужність і такий розгін повнорозмірному сімейному кросоверу із семимісним салоном? Очевидно, цільовою аудиторією цього продукту є сімейні чоловіки віком понад 35 років.
Інженери німецького концерну обіцяли випустити ощадливий кросовер. Однак з таким трилітровим турбомотором постійно хочеться тиснути на педаль акселератора, ось у результаті середня витрата виходить понад 15 літрів. Тільки одного разу ми змогли вкластися в середню витрату, яка склала 11 літрів на 100 кілометрів шляху. Щоправда, ця поїздка проводилася при включеному режимі Efficiency та легкому погладжуванні педалі акселлератора. Так, щоб досягти такої середньої витрати, нам довелося виїхати на трасу і їхати на адаптивному круїз-контролі. Якщо подивитися на заводські цифри характеристик кросовера Audi Q7, то ми побачимо, що міська витрата палива заявлена на рівні 9,4 літра на 100 км шляху. Насправді міська їзда призводить до витрати в 18 літрів на 100 км шляху. Ну, хіба можна так дурити споживачів? З упевненістю на 95 відсотків можна сказати, що у Росії буде популярна дизельна версія другого покоління Audi Q7. Варто відзначити, що турбодизельна версія Audi Q7 2015 розганяється від 0 до 100 кілометрів на годину за 6,8 секунд і має максимальну швидкість 225 кілометрів на годину. Усе це досягається рахунок реального максимального крутного моменту, що становить 600 Нм. Крім того, цей турбодизель спеціально для Росії дефорсований з 272 до 249 кінських сил, щоб зменшити податок на автомобіль. Що ж, навіть таких динамічних характеристик турбодизеля вистачає для російських дорожніх умов.
Комфорт їзди на Audi Q7 2015 року
Коли ми сіли за кермо цього кросовера, стало зрозуміло, що друге покоління повнорозмірного семимісного кросовера Audi Q7 надає неймовірний комфорт при їзді. Довга колісна база дозволяє йому стійко стояти на дорозі, підвіска ідеально ковтає всілякі вибоїни та ями на дорозі. Крім того, шумоізоляція затишного салону нового кросовера на висоті. Щоправда, найвищу якість комфорту при їзді на новому кросовері Audi Q7 надає тільки опціонна адаптивна пневмопідвіска, яка має безступінчасте електронне регулювання жорсткості амортизаторів. Дана система навіть на 20-дюймових легкосплавних дисках дозволяє автомобілю їхати комфортно. На звивистому заміському шосе великий кросовер, який важить під дві тонни, вразив точним і дозованим кермовим управлінням.
Ми тестували недешеву комплектацію кросовера вартістю 4845000 рублів. Однак якщо задатися ідеєю комфортної їзди на великому кросовері, то не обов'язково потрібний панорамний дах та камери кругового огляду, які забруднюються вже через півгодини після миття, акустична система BOSE та інші дорогі опції. Можна придбати базову версію Audi Q7 лише за 3 630 000 рублів або 46 400 євро за поточним курсом.
Audi Q7 2015 модельного року краще купувати з турбодизельним двигуном. Він буде набагато економічнішим за бензинову версію кросовера.
У таблиці нижче наведено технічні характеристики версії нового кросовера Audi Q7 2015 року.
Серед великого кола автолюбителів є одна думка, що всі американські машини містять у собі суто штатівські традиції та цінності. Можна сміливо стверджувати, що це явище перекочувало і на конструкцію та виконання e. Стосовно цієї моделі, це твердження засноване на трьох безапеляційних фактах, - великому і просторому салоні, потужному двигуні, і вражаючих розмірів кузові.
При простому візуальному огляді машини, може здатися, що вона не менша за свого брата. Це враження посилюється, якщо ви дивитеся на версію чорного кольору. Вся конструкція досить габаритна, що поєднує в собі опуклості та кола легень для сприйнятливості. У передній частині машини в очі відразу ж кидається обрамлена в хром решітка радіатора. Двері водія прикрашені стильним фірмовим замком з приємними на дотик гумовими кнопочками. Відкриваючи його ви отримаєте повний доступ до салону. Якщо ж порівнювати такий спосіб відкриття з класичним ключем на брелоку, то рухів тіла ви здійсните не менше. Але все одно, ключ вам знадобиться, адже заводити машину якось доведеться.
Розташовані під капотом триста кінських сил, даються взнаки відразу ж після запуску мотора, своїм гучним звучанням. Практично кожна людина, що розуміється на позашляховиках, скаже, що такий сильний агрегат, все-таки краще виглядав би на версії по «агресивніше» ніж ця. Але що є, тобто. Але якщо розібратися по суті, у нашого підопічного і вибору немає, всього лише - 3,5 літровий двигун з 6 циліндрами V, що працює у відмінному тандемі з шестиступінчастою коробкою перемикання швидкостей SelectShift. Чому поєднання можна вважати чудовим? Тому що їхня робота не викликає жодних нарікань, враховуючи загальну вагу машина, дорівнює одній тисячі дев'ятсот шістнадцяти кілограмів. Але тільки не потрібно бояться повільності, автомобіль дуже добре бере швидкості, і якщо знадобиться досить-таки швидко йде від повільних сусідів по дорозі. Водій повинен усвідомити одну деталь – при повному натисканні педалі газу до самої підлоги, автоматика на мить замислиться перед перемиканням на знижену, але далі все йтиме, як і має бути – спокійною і чітко і стрілка на спідометрі спрямувати вгору.
Під час їзди практично не відчуваєш всілякі ямки і вибоїни на дорозі, та й сам асфальт на мить здасться вам м'яким покриттям, рух яким буде дуже комфортним. А все тому, що позашляховик має досить м'яку підвіску, яку дуже складно «образити». Висока посадка, на якийсь час може створити перед вами уявну картину, ніби ви за кермом великого трактора. Можна сміливо стверджувати, що ця версія без зайвих проблем візьме дорогу або на дачу, або лісове покриття. Спеціальна водійська приладка допоможе вам поспостерігати за процесом роботи системи AWD, що відповідає за перерозподіл тяги на задні колеса, коли передні буксують.
Крутаючи кермо машини, варто бути готовим до того, що входження в повороти, не дуже приємне явище, а все, тому що дуже сильно відчуваєш крени кузова машини. І виникає дилема, - або їхати не поспішаючи і плавно входити в кожен поворот, або віддатися у владу сильного мотора і таки літати на віражах. Процес паркування теж ціла окрема сумна пісня, адже відсутність камери заднього виду та наявність всього заднього парктроніка роблять цей процес не дуже цікавим. Рятують тільки справді великі дзеркала заднього виду, маленьке з яких допоможе вам визначити мертву зону, а велике відповідає за далекий діапазон. Тому слід заздалегідь запам'ятати призначення кожного з них.
Внутрішнє виконання та кількість додаткових опцій дуже і дуже мізерно. Все це дисонує із тим набором, який дістався американським автоаматорам. Сумно, але іншого входу немає.
У машині відсутня так функція, що так полюбилася жителями Європи, «старт-стоп». Велика кількість хромованих вставок не рятує внутрішнє оздоблення салону від віяння дешевизни просто пластикового матеріалу. Зате сидінь шкіряні, і досить просторі. Тобто всі передумови для комфортного розташування на обличчя, але коли входите в крутий поворот, пасажир, що сидить на передньому сидінні, може трохи вислизати зі свого місця.
Як уже зазначалося вище, салон виконаний у просторих масштабах, і вітер, що потрапляє всередину, грається собі по колу. Постійно дмуть повітроводи неможливо відрегулювати під себе. Торпеда оснащена дуже просторою приладовою панеллю, що легко читається. Стильно виглядає синє підсвічування на стрілці спідометра та тахометра. Навіть просторі та вільні ніші під дрібні предмети свідчать про бажання зробити салон дуже просторим.
На кінець 2014 року цей автомобіль коштував практично один мільйон сімсот тисяч російських рублів. У сфері безпеки на дорозі, цей Ford Eidge був оснащений функцією курсової стійкості, що дозволяє запобігти перевертанню машини. Але відсутність протитуманок впадає у вічі.
В базі перед нашим поглядом, простий транспортний засіб із досить потужним двигуном, просторе виконання якого знаходитиме свою популярність серед наших автолюбителів.
Навіть якщо зробити над собою зусилля і забути на якийсь час про політику, слід визнати, що Ford канадського походження — рідкісна подія в наших широтах, що сама по собі обіцяє інтригу. А інтрига – наше все. Від самого початку кросовер Edge адресували американському ринку - такий собі скромний SUV для дауншифтерів, які не бажають обтяжувати себе тоннами американського заліза. Автомобіль був спроектований на "всесвітній" платформі CD4, яку ділить у тому числі з моделями, і Galaxy, та оснащується сучасними двигунами EcoBoost. А оскільки така конфігурація ніяк не суперечить уподобанням європейської публіки, Edge вирушив підкорювати Старий Світ.
Вище «Куги»
Галерея: Ford Edge | 6 фото |
Щоправда, бензинові мотори в "європейських" машинах вирішили замінити на дизелі, щоб не шокувати звичних до економії місцевих жителів американськими милями на галон. У такому вигляді Ford Edge приїхав і в Україну, а на тест до нас потрапила найпотужніша 210-сильна модифікація у топ-комплектації Lux.
Коштує таке авто 1 млн 470 тис. гривень, але якщо ви готові пожертвувати автономним обігрівачем, електрорегулюванням кермової колонки та крісел, шкірою (дуже пристойної якості, варто помітити), вентиляцією крісел, а також системами автоматичного паркування та контролю мертвих зон, ви зможете непогано заощадити - Edge в комплектації Titaniumкоштуватиме вже 1 млн 270 тис. грн. При цьому в ньому все ще буде: повний привід, преселективна КПП із підрульовими перемикачами передач, повноцінна мультимедійна система з навігацією та цифровою панеллю приладів, клімат-контроль, адаптивний круїз-контроль, підігрів передніх сидінь і багато чого ще. Хоча шкіру, звичайно, шкода... А ось магнітолу Sony- анітрохи, звук у неї, прямо скажемо, не вражає.
Thinklink: Thinklink 75
Салон «Еджа» виглядає дуже добре і оброблений якісними матеріалами - у цьому сенсі йому складно викотити претензію. Дуже сподобалися широкі крісла, вони м'якші за німецькі, але в дальній дорозі не тиснуть і не натирають. Діапазон регулювань широкий, місця не те, щоб у надлишку - "обволікаючий" дизайн торпедо і дверних карт укладає пілота і штурмана в теплі обійми - але кінцівкам його вистачить. Ще просторіше на другому ряду, тут упертись колінами не вийде навіть у високих дорослих, хіба що сидітимуть вони в особливо розбещених позах. Власне, не дивно - база американо-канадського кросовера становить 2,85 м - на 16 сантиметрів більше. Куги».
Однак і наш здоров'я має слабке місце, і воно — в ергономіці. Починаючи від незручного, застарілого інтерфейсу мультимедійної системи і закінчуючи... навіть не знаю, чим. Нішою під смартфон, з якої важко щось дістати, коли селектор КПП встановлений у паркувальний режим і Елвіс, ймовірно, збирається залишити будівлю? Відсутністю індикації температури клімат-контролю на центральній консолі, тож доводиться шукати потрібне меню на тачскріні? Чи, може, регулятором гучності звуку на правій спиці керма, хоча ним користуєшся найчастіше і було б зручніше, якби він був під лівою рукою? Зате на правих передніх дверях продубльовані кнопки блокуванняЦЗ — комусь можуть і стати в нагоді.
Деякі з перерахованих недоліків справді ускладнюють життя власника, а з якимись можна змиритися - особливо, якщо поряд з вадами знайдеться довгий перелік переваг. На щастя для нього, Еджу їх не позичати.
Розмір має значення
Перші враження від автомобіля в русі – суперечливі. Відчувається, що дволітровому дизелюдоводиться піднапрягтися, та й чи жарт — зрушити з місця дві тонни ваги. Досить швидко закріплюється звичка натискати на акселератор сильніше — дякувати Богу, під капотом гніздяться 210 «коней» і 460 Ньютон-метрів. Їх просто потрібно добре попросити, і тоді власник не відчуватиме дефіциту тяги. Якщо, звичайно, він не збирається виїжджати на гоночну трасу.
Прискорюється Ford Edge досить інтенсивно, щоби внутрішнє вухо відчуло приємні недоперевантаження. Єдиний помітний «косяк» трапляється на низьких оборотах, за секунду до того, як коробка розмикає зчеплення — з'являються воістину чуттєві вібрації, що не повинно бути властиво машині за 40 тисяч доларів. Але в інших ситуаціях Edge тих і практично безмовний, а крім того - відрізняється відомою помірністю у споживанні палива.
Якщо не розганятися надто затято, за містом витрату можна вкласти у межі 6,5 л/100 кілометрів - привід для гордості, з урахуванням двох тонн ваги. Набагато цікавіші справи з вимірами у місті, де система старт/стопотримує шанс проявити себе з найкращого боку: за п'ять кілометрів штовхання у серйозних пробках вона лише одного разу відмовилася глушити мотор, а цифра витрати крутилася довкола 10,5 літрів. У пробці! Причому, коли затор перетворився на нервову тягучку, 10 із половиною перетворилися на 11.
Втім, навряд чи людина, яка купила Edge, займатиметься крихоборством і рахуватиме витрату з точністю до ста грамів на сто кілометрів. Що ж, поспішаю повідомити, що хороші новини не закінчилися - адже це Ford, побудований на загальній платформі з Mondeo. Що це означає? Це означає, що він зобов'язаний вміти їздити те щоб чортам у пеклі стало по-справжньому жарко.
Чи не бультер'єр, і не собака
І він щосили намагається відповідати, незважаючи на габарити та неспортивну вагу. Рульовекросовера Edge зі змінним передатним ставленням допомагає крутитися на парковці і залишається гострим і точним на високій швидкості. Підвісці не вистачає щільності при проїзді глибоких ям, але вона до останнього чіпляється за дугу в повороті. Крени, щоправда, не дозволять вам досягти високої швидкості, але автомобіль буде контролюваний та прогнозований - а це теж дорогого коштує.
Якщо покопатися в меню панелі приладів, можна знайти пункт, що вимикає протибуксувальну систему і «розпускає» ESP. І тоді їзда на Edge слизьким покриттям перетворюється на розважальний атракціон. На додавання газу в повороті задня вісьзривається в замет і машина ковзає всіма чотирма колесами назовні, але потім випрямляється - мабуть, систему стабілізації повністю відключити не вдасться. Але в будь-якому випадку, на шлях істинний Edge повертається енергійними контверненнями керма, так що навіть не дуже досвідчений водій у разі чого має високі шанси уникнути серйозних неприємностей. До речі, гальма тут теж дуже непогані!
Загалом, приводів якось ужитися з недоліками «Еджа» більш ніж достатньо. Окрім, мабуть, одного: цей ваш сенсорний екран, - він справді резистивний, чи просто налаштований абияк? У будь-якому випадку, треба щось вирішувати - на дворі 2017-й і конкуренти не сплять. Не можна давати слабину.
