Уявіть, що вам треба кожен день йти пішки п'ять кілометрів до школи і назад, що поїздка за покупками найближче місто- ціла подія у вашому житті. Коли Генрі Форд побудував свій перший автомобіль – «Бляшану Ліззі», мільйони людей змогли купити дешеву та надійну машину.

(1863-1947) винайшов конвеєр. Він перетворив автомобілебудування на провідну галузь світової промисловості.

Генрі Форду було трохи більше двадцяти, коли 1885 року німецький інженер Карл Бенцстворив перший у світі автомобіль із бензиновим двигуном. Автомобіль мав три колеса, був повільним, незручним, важким у керуванні. Хто б міг припустити, що він дасть початок потужній автомобільної промисловості, Яка змінить вигляд нашої цивілізації?

Жага нового

Коли стало відомо про винахід Бенца, Форд працював механіком у Детройті. У пресі з'являлися нові і нові відомості про роботи Бенца та його конкурентів. Ці публікації так зацікавили Форда, що незабаром він взявся за будівництво власного бензинового двигуна, а потім у 1896 році зібрав повністю автомобіль. Автомобіль мав чотири колеса від велосипеда; Форд назвав його «Квадрісайкл».

У 1903 році, вже набравшись досвіду (він кілька років пропрацював на автомобільному заводіу Детройті), Форд заснував свою власну компанію «Форд мотор».

Загальнодоступний автомобіль

Форд виявився не лише блискучим інженером, а й талановитим бізнесменом. Він зауважив, що більшість автовиробників орієнтуються на багатих, яким машина потрібна для розваги. Вони віддавали перевагу дорогим і швидкісні моделі. Форд зумів зазирнути в майбутнє і зрозуміти, що незабаром багато сімей захочуть купити автомобіль. Він має бути відносно недорогим, простим в управлінні та ремонті та не вимагати багато пального. Ford вирішив випускати автомобілі для простих людейдля тих, кого сьогодні називають «масовими споживачами».

Були й інші автомобілебудівники, що випускали автомобілі для небагатих людей, наприклад Рассел Олдс, який виробляв знамениті "олдсмобілі". Але Форд знайшов своїх покупців - мільйони простих американських фермерів, як-от його батько.

Робочий кінь із заліза

Цим людям потрібна була надійна робочий кіньяка б допомагала їм переробити безліч робіт: доглянути за худобою, що пасуться на віддаленому пасовищі; доставити зерно ринку; забрати пошту; з'їздити до найближчого міста за покупками та відвезти родину у гості до сусідів.

Простому фермеру ні до чого розкішна швидкісна машина. Йому потрібен надійний, простий в обслуговуванні автомобіль, щоб легко було усунути поломку. І, крім того, ціна має бути не надто високою. Генрі Форд поставив собі за мету зробити машину, що відповідає всім цим вимогам.

Першим автомобілем компанії «Форд мотор» стала модель А, що з'явилася в 1903 році. За нею пішли інші. Форд постійно вдосконалював конструкцію своїх машин, доки досяг мети.

Фабрика Форда в Хайленд-Парку, що відкрилася, 1906 року.

У 1906 році компанія переїхала до нової будівлі. Тут можна було налагодити випуск машини, яку сконструював Генрі Форд. 1 жовтня 1908 р. завод розпочав виробництво нового автомобіля. То справді був «форд» моделі Т.

Не прогаяти успіх

Перші « моделі Ткоштували 850 доларів. Це було недешево, але машина була потужнішою, економічнішою, простішою в обслуговуванні та більш універсальною, ніж інші автомобілі за ту саму ціну.

Посипалися замовлення на нову машину, але виробництво не встигало з ними справлятися. Автомобіль мав успіх, а у Форда не було можливості задовольнити всі заявки. Щоб якось упоратися зі ситуацією, що склалася, Форд в 1909 році оголосив, що його завод повністю переходить на випуск «моделі Т» і що покупець може сам пофарбувати чорну машину в будь-який колір, який забажає.

Факти та події

• У 1922 році вперше було випущено понад мільйон «моделей Т» за рік.
• Усього було вироблено 15 007 033 «моделі Т», крім мільйонів запасних частин, необхідні обслуговування цих машин.
• Рекорд виробництва автомобілів однієї моделі – 15 007 033 штуки – протримався до 1972 року, коли його було побито моделлю «Бітл» компанії «Фольксваген».
• Методи виробництва, вперше застосовані Фордом, використали в Європі після

того, як Джованні Ангеліні з італійської компанії«Фіат» відвідав 1912 року Хайленд-Парк. Незабаром після повернення до Італії компанія «Фіат» зібралася будувати нову фабрику біля Туріна.

Але, незважаючи на ці нововведення, компанії не вдавалося зробити стільки автомобілів, скільки потрібно. Форду було прикро упускати вигоду. Він розумів, що люди, які не змогли купити модель Т, куплять машину іншої фірми. Адже пробитися ринку прагнуло безліч виробників, великих і малих. Він також усвідомлював, що якщо вдасться збільшити кількість автомобілів, що випускаються, то можна буде знизити ціну і покупців додасться.

Масове виробництво

Щоб вирішити проблеми, що стоять перед ним, Форд почав удосконалювати технологію масового виробництва. Раніше однакові предмети, такі як годинник чи взуття, від початку до кінця робила одна людина. Всі деталі виготовлялися окремо, тому готові вироби мало відрізнялися один від одного.

При масовому виробництві готова продукція збирається із заздалегідь заготовлених однакових деталей, кожну їх можна замінити інший. Це не лише прискорює виробництво, а й полегшує ремонт: запасні частини завжди під рукою.

На малюнку зображено початковий етап конвеєрного виробництва заводу Форда. Весь процес виготовлення автомобіля розбито на послідовні операції. Це спрощує та прискорює складання. Кузов машини із вже закріпленим на ньому заднім сидіннямз'їжджає по похилій площині вниз до ходової частини автомобіля, що рухається по конвеєру. Робочі, що стоять з боків, встановлюють кузов на місце, і конвеєр доставляє автомобіль до наступного етапу складання.

"МодельТ" 1913 року випуску, зібрана на конвеєрі.

Масове виробництво було відоме давно. Цей спосіб застосовувався з 1800 року при виготовленні рушниць та пістолетів, а потім годинників, швейних та друкарських машинок. У 1902 році Рассел Олдс почав збирати свої "олдсмобілі" за цим принципом.

Форд першим застосував для складання автомобілів рухому стрічку - конвеєр. Спочатку на конвеєр ставили кузов машини, потім конвеєр перевозив його до наступного етапу складання, де йому приготовляли колеса, і т.д. У міру того як автомобіль переміщався конвеєром, до нього додавалися все нові деталі. Кожен робітник стояв на своєму місці і виконував одну-єдину операцію. Необхідні деталі доставлялися до робочих місць. Після введення в 1913 конвеєра випуск автомобілів різко зріс, але попереду Форда чекали нові труднощі.

Неприємності на конвеєрі

Робітникам на заводі Форда конвеєр припав не до смаку. Тепер вони робили вдвічі більше автомобілів, а грошей заробляли так само. Незабаром вони почали звільнятися із заводу: нудна, монотонна робота на конвеєрі дуже втомлива. Стало не вистачати робітників - зменшилася кількість автомобілів, що випускаються.

Тоді Форд розробив систему оплати, за якої робітники були зацікавлені у прибутку компанії. Що більше вони робили машин, то більше отримували грошей. При новій системізарплата робітників подвоїлася. Форд знову знайшов вихід із скрутної ситуації.

Відтоді " модель Т» ставала дедалі популярнішою та популярнішою. До 1916 щодня вироблялося по 2 тисячі машин, і ціна на них впала до 360 доларів. 1922 року Форд подолав мільйонний рубіж - було випущено понад 1 мільйон 200 тисяч автомобілів. «Модель Т» було знято з виробництва лише 1927 року. На той час на дорогах було вже понад 15 мільйонів таких машин. Навіть у 50-ті роки в Америці можна було зустріти «моделі Т». Міцні та надійні, вони до кінця служили своїм господарям.

Попередні покоління:
Ford S

Ford T
Технічні характеристики:
кузов	Торпедо, купе, седан та ін.
кількість дверей	2
кількість місць	4
довжина	3350 мм
ширина	1650 мм
висота	1860 мм
колісна база	2540 мм
колія передня	1420 мм
колія задня	1420 мм
дорожній просвіт	250 мм
обсяг багажника	л
розташування двигуна	спереду подовжньо
Тип двигуна	4-циліндровий, бензиновий, чотиритактний
об'єм двигуна	2896 см 3
Потужність	22.5/1800 к.с. при об/хв
Обертаючий момент	Нм при об/хв
Клапанів на циліндр	2
КП	планетарна 2-ступінчаста
Підвіска передня
Підвіска задня	на поперечних напівеліптичних ресорах
Амортизатори	важільні
Гальма передні	н.д.
Гальма задні	барабанні
Витрати палива	л/100 км
максимальна швидкість	72 км/год
роки виробництва	1908 - 1927
тип приводу	задній
Споряджена маса	1080 кг
розгін 0-100 км/год	н.д. сік

Як і всі автомобілі тих років, "Форд-Т" мав рамну конструкцію. Рама - всього чотири балки із міцної ванадієвої сталі, замкнута у прямокутник деталь. Протягом усіх років випуску вона залишалася незмінною. Попереду та ззаду на двох поперечних ресорах кріпили мости. Довгі важелі-розтяжки від мостів до рами забезпечували значний хід підвіски. Рама була дуже еластичною і зберігала міцність навіть при великих перекосах, так що до руху по поганим дорогаммашина була цілком пристосована.
З першого до останнього року випуску мало змінювався і двигун (2,9 л; 20 л. с). Хіба що на перших екземплярах стояв водяний насос із шестеренним приводом. Пізніше від нього відмовилися; зі звичних автомобілістів наших днів трьох насосів - паливної, охолоджуючої рідини та олії на тому моторі не було жодного! Бензин подавався самопливом від бака під переднім сидінням до простенького карбюратора.
Циркуляцію води забезпечувала конвекція - таке охолодження називають термосифонним, воно дуже надійне, але потребує величезного обсягу рідини, що охолоджує. Деталі двигуна та коробки передач змащувалися розбризкуванням (до речі, вони працювали в загальному картері) - наприклад, на шатунах робили спеціальні черпачки, які захоплювали олію. Зрозуміло, за рівнем його доводилося стежити просто невсипуще. Попри загальноприйняту тоді схему, головка блоку циліндрів була знімною - більш технологічною, але й більш вимогливою до точності виготовлення.
Коробка передач "Форда-Т" на перший погляд може здатися дивною. Але це тільки якщо підходити до неї як до механічної. Вона була планетарного типу, перемикання - фіксацією стрічкових гальм, зчеплення, звісно, ​​немає... Схоже на гідромеханічні "автомати", правда? Дві передачі вперед і одна назад, дві педалі перемикання - "у будь-якого дилера ви за дві години навчитеся керувати цим автомобілем". Ні скреготу, ні ривків при перемиканні навіть у водіїв-початківців. Залишилося додати лише гідромуфту та сервомеханізми з насосом і механічними "мозками" - вийшла б автоматична коробка кінця 40-х.
Втім, ще одна особливість: робоче гальмо автомобіля (третя педаль) теж було вбудовано в коробку передач і стопорило, само собою, задні колеса.
Конструкція машини відрізнялася простотою та міцністю. Чотирьохциліндровий мотор робочим об'ємом 2,9 л розвивав цілком 20 л. с. Термосифонне охолодження, запалення від магнето, подача бензину самопливом - типові риси багатьох ровесників "Форда". А ось знімну головку блоку циліндрів на той час робили нечасто. Просторий кузов був містким і, за тодішніми мірками, досить комфортним.

Органи управління:
1 - важіль ручного гальма;
2 - управління випередженням запалювання;
3 – акселератор;
4 - керування карбюратором для пуску;
5 – вимикач запалювання;
6 – педаль гальма;
7 – педаль включення задньої передачі;
8 – педаль перемикання передач.

Важив автомобіль 600 кг. Сучасний водій напевно заплутався б в органах управління "Бляшаний Ліззі" (найпоширеніша з десятків кличок "Форда-Т"). Три педалі виконували незвичні нам функції. Ліва – керувала двоступінчастою коробкоюпередач. Друга передача включалася за відпущеної педалі, а втопивши її в підлогу, задіяли першу. Нейтраль "ловили" посередині. Середньою педаллю включали задній хід. Нею ж, до речі, можна було гальмувати без жодної шкоди для трансмісії - адже коробка тут стояла планетарного типу. Права педаль діяла на стрічкове трансмісійне гальмо. "Ручник" стопорив задні колеса. Акселератором керували за допомогою ручки, розташованої праворуч під кермом. Такою самою ручкою, встановленою ліворуч від бублика, регулювали випередження запалення.
"Форд-Т" став по-справжньому народним автомобілем. "Бляшанки" купували робітники та інженери, лікарі та фермери... Автомобіль витримував огидні на той час американські путівці. Кмітливі механіки успішно ремонтували машину мінімальним набором інструменту у сільських сараях.
З 1911 "форди" збирали в Англії, з 1926-го - в Німеччині. 1913 року на заводі в Детройті запрацював конвеєр. Ціни знизили. Коло покупців надійних, міцних автомобілівстав ще ширшим.
На базі "Форда-Т" робили купе та спортивні спідстери, гоночні машинита подовжені туристичні автопоїзди, вантажівки, розвізні фургони та навіть трактори. До 1927 року збудували 15 007 033 (!) автомобіля. Цей рекорд побив лише "Фольксваген-Жук" у 1972 році.
"Форд-Т" різних виконань та років випуску можна побачити у багатьох музеях світу та в приватних колекціях. Примірник 1920 року зберігається у Московському Політехнічному музеї.

Ford T. Історія створення

Визначення

Ford T(також відома, як «Бляша Ліззі») — автомобіль, що випускався Ford Motor Company з 1908 по 1927 роки. Він розглядається як перший доступного автомобіля, що випускався мільйонами екземплярів, який посадив Америку на колеса. Це стало можливим у тому числі завдяки нововведенням Форда, таким як застосування складальної лінії замість індивідуальної ручної обробки, а також концепції виплати високої заробітної платита максимального зниження вартості автомобіля. Перший автомобіль Model T був побудований 27 вересня 1908 року на заводі Пікетт в Детройті, штат Мічиган.

Історія Ford T

1913 Ford Model T Touring оснащена електричним стартером замість рукоятки та електричні фари замість них ацетилену газ

Ford Model T автомобіль був розроблений Чайльд Гарольда заповітів та угорських іммігрантів, Джозеф А. Galamb та Євген Фаркаш

Ford T (також відома, як "Жерстянка Ліззі") - автомобіль, що випускався Ford Motor Company з 1908-го по 1927-й роки. Він розглядається як перший доступний автомобіль, що випускався мільйонами екземплярів, який «посадив Америку на колеса». Це стало можливим у тому числі завдяки нововведенням Forda, таким як застосування складальної лінії замість індивідуальної ручної обробки, а також концепції виплати високої заробітної плати та максимального зниження вартості автомобіля. Перший автомобіль Model T був побудований 27 вересня 1908 року на заводі Пікетт в Детройті, штат Мічиган. Всупереч існуючій думці, Model T не був маленьким і примітивним автомобілем: незважаючи на дійсно максимально спрощену для масового виробництва конструкцію, за комфортом, простором та обладнанням він не поступався іншим автомобілям свого часу, а за розміром належав до сучасного середнього класу. Від Ford T веде свій початок специфічна американська школа конструювання автомобілів. У Європі автомобілі, розміром порівняні Ford T, сформували згодом лише невелику частину автопарку, у США цей клас автомобілів досі є основним. Автомобіль був забезпечений чотирициліндровим двигуномробочого об'єму 2,9 л., Двоступінчастою коробкою передач планетарного типу. Особливо конструкції автомобіля також входили такі нововведення, як окрема головка блоку циліндрів та педальне перемикання передач. Коли з'явилася «Модель Т», більшість автомобілів США коштували від 1100 до 1700 доларів. Фордовський «Т» спочатку коштував всього 825—850 доларів, тобто чи не в 2 рази дешевше за середній автомобіль і майже на третину нижче за вартість найдешевшого в 1908—1910 роках. А для тих років 400 доларів різниці – величезні гроші. У середньому працюючий у США отримував тоді 100 доларів на місяць. У 1916-1917 роках продано 785 432 машини за ціною, зниженою до 350 доларів. Модель «Т» була ще й першим «всесвітнім» автомобілем, тобто таким, що випускався паралельно в багатьох країнах світу. Зокрема, філії «Форда» були у Німеччині, Великій Британії, Франції, Австралії та інших країнах. Усього було випущено 15 млн 175 тисяч 868 автомобілів «Форд» моделі «Т»

Характеристика автомобіля Ford T

Ford Model T автомобіль був розроблений Чайльд Гарольда заповітів та угорських іммігрантів, Джозеф А. Galamb та Євген Фаркаш. Генрі Любов, CJ Сміт, Гас Degner та Пітер Д. Мартін також були частиною команди. Виробництво Model T розпочалося у третьому кварталі 1908 року. Колекціонери сьогодні іноді класифікують модель Т по створенню років і називали їх "моделлю року". Зворотну схему класифікації, концепція моделі років, як ми розуміємо його сьогодні не було в той час. Номінальна позначка - модель "Модель Т", хоча дизайн змінювався протягом двох десятиліть.

Двигун Ford T

Model T був 177 кубічних дюймів передньої панелі рядний чотирициліндровий повністю плоский двигун для максимальної швидкості 40-45 миль/год (64-72 км/год). Модель Т з клапанним двигуном був першим у світі зі знімною головою, роблячи послугу, як клапан роботу легше. За даними Ford Motor Company, Model T заощаджувала паливо близько 13-21 миль на галон США. Двигун може працювати на бензині, гасі або етанолі. Маховик магнето електричного генератора, який зробив висока напруганеобхідно виготовляти іскру для початку горіння. Ця напруга була поширена за таймером на одній з чотирьох котушок трамблрр, по одному на кожен циліндр. Котушка створює напругу, безпосередньо пов'язану зі свічкою запалювання в циліндрі. Запалювання було скориговано вручну за допомогою іскри заздалегідь встановлений важіль на рульовій колонці, яка повернута таймер. Коли електричні фари були введені у 1915 році, магніто було модернізовано для живлення освітлення. Згідно з метою максимальну надійність і простоту, котушки і запобіжник магнето системи запалення були збережені навіть після того, як автомобіль став оснащений генератором і батареї для електричного запуску та освітлення. Більшість автомобілів, проданих після 1919 року, були оснащені електричним запуском, який був зайнятий на маленькі круглі кнопки на підлозі. 10 автомобілів США галон паливний бак був встановлений на рамі під переднім сидінням, один варіант був карбюратор (Холлі Модель G) змінений, щоб працювати на етиловому спирті, який буде представлений вдома самостійним фермером. Оскільки Форд спирався на силу тяжіння, щоб годувати паливо в карбюратор замість паливного насоса, Model T не могла піднятися на крутий пагорб, коли рівень палива був низьким. Негайне рішення було піднятися круті пагорби у зворотному напрямку. У 1926 році паливний бак був перенесений вперед, щоб під капотом на більшості моделей. Раніше, блоки двигунів були вироблені Lakeside Ливарний на Сен-Жан у Детройті. Форд скасував угоду. Перші кілька сотень моделей Ц мали водяний насос, але його було ліквідовано на початку виробництва. Форд вибрав більш дешеву та надійнішу тепло-сифон системи. Гаряча вода, будучи менш щільним, буде рости у верхній частині двигуна і вгору у верхній частині радіатора, спускаючись на дно, як він охолоджується, і назад у двигун. Це був напрямок потоку води у більшості автомобілів, які ще мають водяні насоси, аж до введення поперечного радіатора конструкції. Багато видів водяних насосів були доступні як післяпродажні аксесуари.

Зміни дизайну Ford T

1913 Ford Model T Touring оснащена електричним стартером замість рукоятки та електричні фари замість них ацетилену газ. Багато перших автомобілів були відкриті автомобіліта малолітражки, це дешевше, ніж зробити криті. До 1911 модельного рокуСША - з відкритої машинине було відкриттям дверей водія. Пізні моделі включені закриті автомобілів (введений в 1915), седанів, купе та вантажних автомобілів. Фари були спочатку ацетиленових ламп виготовлені з латуні, але в результаті автомобіль отримав електричне світло після 1910 року, спочатку живиться від магнето, поки електрична системабула модернізована, щоб акумулятор, генератор, і стартера, коли освітлення влади перейшли на батарею джерела. Виробництво моделі Т системи, втіленням фордизму, славиться що представляють масове виробництво систем, які були дуже успішною в досягненні ефективності, але які могли б розміститися змін у конструкцію виробу з великими труднощами та опором. Було кілька великих, видимих ​​змін протягом усього життя моделі, але було багато невеликих змін. Більшість з них було обумовлено дизайном технологічних міркувань, але стиль та нові можливості також відіграв велику роль. Насправді, однією з проблем для компанії щодо зміни дизайну була репутація T для не змінюється, і бути "вже правильно", який Генрі Форд любив і який був пункт продажу для багатьох клієнтів, які зробили це ризиковано допускати будь-які зміни насправді не відбувалося. До 1918 року половина всіх автомобілів в США була модель Т. Форд писав у своїй автобіографії, що він сказав своєї управлінської команди в 1909 році, що в майбутньому «Будь-який клієнт може мати машини пофарбовані в будь-який колір, але він хоче, поки моделі будуть чорними». Тим не менш, в перші роки виробництва з 1908 по 1914 рік, Model T не була доступна не тільки в чорному, а й сірому, зеленому, синьому та червоному. Зелений був доступний для автомобілів. Сірий був доступний лише у місті автомобілів, а червоний лише для туристичних автомобілів. До 1912 всі машини були пофарбовані темно-синього кольору з чорними крилами. І тільки в 1914 році, що "будь-який колір до тих пір, як він буде чорним» політика була остаточно реалізована. Він часто заявляв, що Форд запропонував використовувати чорний з 1914 по 1926 рік у зв'язку з дешевою вартістю і довговічності чорною фарбою. За час виробництва моделі Т, понад 30 різних видівчорною фарбою було використано на різних частинах автомобіля. Вони були сформульовані, щоб задовольнити різні способинанесення фарби на різні частини, і були різні сушіння, залежно від частини, фарби та способу сушіння.

Опис Ford T

Ford T (також відома, як «Бляша Ліззі») - автомобіль, що випускався Ford Motor Company з 1908-го по 1927-й роки

«Бляша Ліззі», як і її попередниця Model N, була побудована на потужній несучій сталевій рамі з двома поздовжніми балками і поперечними елементамижорсткості із сталевого листа завтовшки 1/8 дюйма. Її виготовляли для Ford на заводі Michigan Stamping Company. До рами кріпилися двигун конструкції Генрі Форда об'ємом 2,9 л разом із примітивною, але надійною двоступінчастою трансмісією, ресора підвіска та кузов. Різновидів кузова в ті роки було безліч, і автовиробники називали їх кожен по-своєму. Для "Жерстянка Ліззі" спочатку було розроблено шість варіантів кузова - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car і Coupe, але в 1908 Model T випускалася тільки у варіантах Touring і Landaulet. Кузова замовлялися у сторонніх виробниківу Детройті. Оббивка відкритих модифікацій була з товстої натуральної шкіри чорного кольору особливого «діамантового» вироблення. Матерчастий верх, який шили з брезента, пофарбованого в сірий, темно-червоний або темно-зелений колір, був додатковою опцією. У закритих Ліззі чорною шкірою обшивались тільки сидіння, а внутрішня оббивка дверей була зі шкірозамінника. Всупереч загальноприйнятій думці, що Model T забарвлювали лише у чорний колір, насправді така практика розпочалася лише у 1913 році з початком конвеєрного складання. А до 1913 року чорних «Бляшанок Ліззі» взагалі не було! Покупці могли вибрати сірий, темно-зелений чи темно-червоний колір кузова. Лобове склоне входило до стандартну комплектацію, його треба було замовляти окремо. При цьому в дерев'яну перегородку між моторним відсікомі салоном, посилену бронзовими смугами, встановлювали сталеву поперечну балку для жорсткості. Інакше на вибоїнах скло просто лопалося, адже кузов Model T починав поскрипувати вже через кілька днів після покупки. Обладнання салону було, м'яко кажучи, спартанським. Велике дерев'яне кермо діаметром 36 см із бронзовими спицями намертво пригвинчувалося до торця кермового валу. Під ним праворуч знаходилися два короткі бронзові важелі з твердими гумовими набалдашниками. Один важіль керував подачею палива, а інший – запалюванням. У перших двох тисяч екземплярів автомобіля на підлозі було по дві педалі і два великі важелі ліворуч від місця водія, потім педалей стало три, а важіль лише один. Ліва педаль включала першу передачу, права - заднє колісне гальмо і задній хід. Важелі відповідали за задній хід, включення трансмісійного гальма та нейтральну передачу. Процес управління був досить складним, і, щоб навчитися водити Бляшану Ліззі, потрібно досить багато часу. В інструкціях тих років водію для аварійної зупинкирекомендувалося натиснути одночасно на обидві педалі та потягнути важіль трансмісійного гальма назад до упору. Автомобіль зупинявся як укопаний. Спідометр не входив до списку стандартного обладнання Model T, Ford Motor Company купувала ці прилади у Детройті у компаній Stewart, National та Jones.

Що на ім'я Ford T?

Знавці стверджують, що якби цей автомобіль створив не Форд, а хтось інший, то час давно вже стер би будь-які спогади про нього. Втім, щоб зробити Model T, треба народитись Генрі Фордом. Чому саме «Тін Ліззі»? Щодо цього історики автоіндустрії не дають чіткої відповіді. Але основних версій дві. Американці часто віддають перевагу прізвиськам реальним іменам. Жіночим ім'ям Ліззі на початку минулого століття сільські жителі зазвичай називали своїх робітників коней. Ну а слово «бляша» не потребує додаткової інтерпретації. Залізний кінь, загалом. Друга версія пояснює дещо інакше. Ліззі - так ірландці називали впертих і норовливих красунь. І хоча красунею Model T назвати важко, якщо вам вона подобається, то й таке пояснення згодиться. Дуже часто американці називали Model T "Фліввер", а всього ця легендарна машинамала близько двадцяти різних прізвиськ. Але в історії вона залишилася Бляшаною Ліззі. Практичний Ford у принципі не створив нічого нового. Адже головні компоненти ринкового успіху були йому добре відомі – міцна надійна рама та трансмісія з ванадієвої сталі, перевірений 2,9-літровий мотор та доступна ціна. Решта – дрібниці. Чим більше покупців зможуть наскрести гроші на автомобіль, який не ламається, тим краще. Автомобілі, за поданням Форда, мали стати чимось на кшталт гамбургера. Дешевими та ситними, навіть якщо згодом вам забезпечений гастрит. Коли історики автомобілебудування пишуть про Model T, всіляко підносять її надійність. З цим не посперечаєшся. Машина була просто невбивана. При цьому ні слова не йдеться про повну відсутність комфорту, убогий дизайн і незручну систему управління. Бляшана Ліззі увійшла до знаменитого списку 50 найгірших автомобілів журналу Time Magazine.

Гальма Ford T

Ford T (також відома, як «Бляша Ліззі») - автомобіль, що випускався Ford Motor Company з 1908-го по 1927-й роки. Він розглядається як перший доступний автомобіль, що випускався мільйонами екземплярів, який «посадив Америку на колеса»

Гальмівна система Ліззі – особлива тема. Одним із найскладніших моментів в керуванні автомобілем був процес гальмування. Продавити педаль гальма та важіль до зупинки було непросто. Справа в тому, що гальм у Model T було два - сталевий трансмісійний бандаж, який стискав головний вал з керуванням від важеля підлоги, і задній гальмівний механізм барабанного типуу маточині, що реагував на натискання правої педалі. Гальмівні накладки відливали із бронзи. Зношувалися вони дуже швидко, а їхня заміна була дуже трудомісткою. Підвіска Model T навіть за мірками бронзового віку автомобілебудування являла собою зразок примітиву. Передні та задні колеса встановлювалися на прості рухомі шпинделі, приклепані до поперечної сталевої листової ресори. Поворот коліс здійснювався за допомогою нерегульованих тяг, що одним кінцем кріпилися до шарніра рульової колонки, а іншим - до корпусу шпинделя. Цікаво, що в цій невигадливій конструкції не було жодного вузла, що змащується. Ford справедливо розсудив, що ванадієва сталь зноситься не скоро, а система мастила призведе до подорожчання автомобіля. Шини автомобіля були гумовими, із камерою всередині. Ступиця та довгі спиці робилися із спеціальної «артилерійської» деревини, посиленої у навантажених місцях бронзовими бандажами. Парадоксально, але фанатик спрощення та уніфікації Ford використовував у Model T різні розмірності коліс для передньої та задньої осі! Власникам доводилося возити із собою не одну, а дві запаски. Втім, на канадському заводі Форда, у Вокервіллі, Бляшані Ліззі випускалися з однаковими колесами. Для південних штатів США, що славилися кричущою бездоріжжям, розмір колії автомобіля робили на пару дюймів ширше.

Масове виробництво Ford T

Знання та навички, необхідні робітникам на заводі, були знижені до 84 областей. При введенні T використовувала типові методи в той час, збірка вручну, а виробництво було невеликим. Пікет заводу Форд не міг наздогнати попит на модель Т, і тільки 11 автомобілів були побудовані протягом першого повного місяця виробництва. Все більше і більше машинбули використані зниження складності у 84 певних областях. В результаті, автомобілі Ford зійшли з лінії в трихвилинні інтервали, набагато швидше, ніж попередні методи, скорочуючи час виробництва по вісім разів, при цьому використовуючи менше робочої сили. До 1914 року, процес складання для моделі T була настільки обтічної, потрібно було всього 93 хвилин, щоб зібрати автомобіль. У тому ж році Форд виробив більше машин, ніж усі інші автовиробники разом узятих. Model T був великий комерційний успіх, і на той час Генрі зробив свій 10-мільйонний автомобіль, 50 відсотків усіх автомобілів у світі були Форди. Це було настільки успішним, що Ford купив рекламу між 1917 і 1923, більше 15 мільйонів моделей Ц були виготовлені, досягнувши швидкості від 9000 до 10000 автомобілів на добу в 1925 році, або на 2 млн на рік, більше, ніж будь-яка інша модель свого часу, за ціною всього $ 240. Model T виробництва, нарешті, перевершив Volkswagen Beetle 17 лютого 1972 року.
Ідеологічний підхід Генрі Форда до проектування Model T був одним з отримати це право, а потім зберегти його ж, на його думку, Model T був всі машини б людина, або, може, коли-небудь знадобиться. Як і інші компанії пропонують комфорт та стиль переваг, за конкурентними цінами, Model T втратила частку ринку. Конструктивні змінибули не так мало, як суспільне сприйняття, але думка про постійну модель збережена. Зрештою, 26 травня 1927 року Ford Motor Company припинила виробництво і почав переналагодження, необхідні для виробництва моделей. Модель T двигуни продовжували виготовлятися до 4 серпня 1941 року. Майже 170 000 було побудовано після того, як виробництво автомобілів зупинилося, як заміна двигунів мали обслуговувати вже вироблені автомобілі. Модель T використав деякі передові технологіїнаприклад, його використання ванадія легованої сталі. Його міцність була феноменальною, і багато моделей Ц. і їх частини залишаються в робочому стані майже через століття. Хоча Генрі Форд чинили опір деякі види змін, він завжди виступав за просування конструкційних матеріалів, а часто й машинобудування та промислового будівництва. У 2002 році Форд побудував остання партія шести моделей Ц. як частину 2003 р. сторіччя урочистості. Ці автомобілі були зібрані з інших нових компонентів та інших деталей, виготовлених з оригінальних малюнків. Останній із шести був використаний у рекламних цілях у Великій Британії. Стандартний 4-місний відкритим Tourer 1909 вартість $ 850 (що еквівалентно $ 21 987 сьогодні). У 1913 році ціна знизилася до $ 550 (еквівалент $ 12933 сьогодні), і $ 440 в 1915 році (еквівалент $ 10108 сьогодні). Продажі були 69 762 у 1911 році, 170 211 у 1912 році, 202 667 у 1913 році, 308 162 у 1914 році. І 501 462 у 1915 році. У 1914 році робочий конвеєр може купити Model T з оплатою за чотири місяці. До 1920 року ціна впала до $ 260 у зв'язку з підвищенням ефективності технології складання лінії та обсягу.

Автомобіль набрав 742 очки у конкурсі «Автомобіль століття» та посів перше місце.
- У творі Олдоса Хакслі «Про чудовий новий Світ» Літочислення світу майбутнього ведеться від створення автомобіля Ford T.
Входить до десятки автомобілів, що змінили світ за версією журналу Forbes, як перший серійний автомобіль, що доступний середньому класу, у світі.
– Форд моделі Т був першим автомобілем у Монголії. Він був подарований правителю країни, "Живому Будді" Богдо-гегену VIII шведським місіонером Францом Ларсоном, який пише:
…Коли я дістав йому першу автомашину, коли-небудь видану в Урзі, - Форд, - він приєднав електропроводку до кузова машини, і скликав вищих лам і знати на чай. Після чаю він продемонстрував їм машину і запропонував гостям помацати полірування її крил. Перший машини, що торкнувся, відсахнувся, ніби обпікшись. Решта засміялася з його боязкості. Потім простяг руку другий сміливець - і відсмикнув її назад. Ще більше сміху, що підночується Буддою. Йому доставило найбільше задоволення це чаювання, на якому його друзі отримали таке потрясіння, так що ніхто не виявив бажання скласти йому компанію в поїздці на цій машині - всі вони були здивовані його здатністю сидіти в ній і зручно роз'їжджати довкола палацу.
- Відома легенда про те, що Ford T фарбувався лише у чорний колір. Насправді таке твердження застосовне, і то із застереженнями, лише до автомобілів виробництва 1914—1926 років. До і після цього серійні "Форди" були доступні у різноманітному забарвленні. Перехід до виключно чорних кузовів в 1914 році був викликаний початком конвеєрної збірки автомобіля, яка не залишала часу для сушіння будь-яких барвників, які використовувалися на той час, за винятком «японського чорного». У той час, як звичайні на той час фарби та лаки могли сохнути до двох тижнів, «японський чорний» висихав за 48 годин. Слід, однак, відзначити, що подібна політика не була винаходом «Форда», — з абсолютно тих же причин, що і «Форд», в той же час її дотримувалася більшість більш-менш великих виробниківавтомобілів. Як правило, базовим кольором був чорний, інші ж були доступні тільки по спеціальним замовленням. З розвитком хімії стало можливо отримувати швидковисихаючі емалі будь-яких кольорів. 1925 року General Motorsзапропонувала своїм покупцям забарвлення яскраво-блакитною нітроцелюлозною емаллю Duco виробництва DuPont. «Форд» наслідував цей приклад вже наступного року. Тим не менш, крила, щитки підніжок та інші деталі шасі на автомобілях масового виробництва ще довго робили як правило чорного кольору, щоб спростити складання (кузов збирався на окремій виробничій ділянці та монтувався на вже готове шасі – так що необхідність підбирати шасі та кузов одного кольору сильно гальмувала б складання — саме тому більшість не чорних автомобілів випуску 1920-х — першої половини 30-х років мала характерну двокольорове забарвленняіз чорним низом).

Закрити
Деякі факти про перший серійний автомобіль, які видалися мені цікавими.

Вважають, що "Ford Model T" - це перші серійні автомобілі, які збиралися на конвеєрі Насправді, це не так. Першим автомобілем серійного збирання з стандартного наборудеталей був "Oldsmobile Curved Dash", який випускався у 1901 році. Генрі Форд лише удосконалив цей спосіб. До речі, ідея конвеєрного складання спала на думку одному з інженерів компанії Ford під час відвідування скотобійні в Детройті. Підвішені за гаки туші пересувалися від "острівця" до "острівця", на яких послідовно виконувались операції з оброблення. Цей метод, виявилося, підходить і для збирання автомобілів.

Багато європейських компаній початку 20-го століття, прагнучи знизити вартість, випускали автомобілі з слабкими двигунами, маленькі та тісні. "Ford Model T", незважаючи на простоту та дешевизну, був повноцінним великим автомобілем. Ходить байка, що автомобілі Ford випускалися лише чорного кольору. Згадують слова Форда: "Колір автомобіля може бути будь-яким, за умови, що він чорний." Насправді перші автомобілі Ford випускалися в темно-зеленому, блакитному, сірому та темно-червоному кольорі. Чорних якраз не було. Чорні автомобілі з'явилися в 1914 році, коли інженери компанії вирішили оптимізувати конвеєрне складання і почали застосовувати для фарбування асфальтовий лак. Справа в тому, що кольорові автомобільні фарбисохли кілька діб, а "асфальтовий лак", або, як його називали в СРСР, "кузбас-лак", мало того, що дешевий, висихає дуже швидко, лише 48 годин. Решта – чистий маркетинг. Споживач купував чорний автомобіль, і вважав, що це круто та престижно. У СРСР, наприклад, усі представницькі автомобілі були виключно чорними.

Потужність двигуна "Форда Т" досягала 22 к.с., що було досить багато для автомобіля такої ваги, тому коробка була, по суті, одношвидкісна. Трансмісія постійно працювала на прямій передачі. Перша передача служила тільки для рушання з місця та для їзди на підйомах.

З точки зору сучасного водія, Логіка керування автомобілем "Форд Т" досить дивна. Спробуємо покататися.

Отже, перед пуском двигуна встановлюємо підрульові важелі випередження запалення та постійного газу "на три зубці" і трохи закриваємо заслінку карбюратора ручкою праворуч під панеллю. Включаємо запалення поворотом ключа праворуч на чверть оберту. До речі, всі ключі від автомобілів Ford були однаковими, тобто якщо у вас був ключ від одного автомобіля, то у вас був ключ від усіх автомобілів.

Енергійно провертаємо ручку ручного стартераза годинниковою стрілкою. Електричний стартер встановлювався як окрема опція. Заходи безпеки: ручку слід тягнути правою рукою "на себе", упершись лівою деталі автомобіля. Охоплювати ручку треба так, щоб усі пальці були з одного боку. В іншому випадку, якщо двигун штовхне в зворотний бік, можна травмуватися та переламати пальці.

Після того, як двигун завівся, пересуваємо лівий важіль підрульової випередження запалення в середнє положення, а правим підкермовим важелем газу виставляємо таке положення, при якому двигун працює рівно на неодружених оборотах. Заслінку карбюратора повністю відкриваємо.

Двигун працює стійко. Натискаємо ліву педаль (зчеплення) наполовину, що відповідає нейтралі і відпускаємо гальмо стоянки, перевівши важіль у крайнє переднє положення. Тепер, щоб рушити вперед, треба натиснути педаль зчеплення до кінця та утримувати її. Автомобіль поїде на першій швидкості.

Коли автомобіль розвине швидкість близько 10 км/год, треба включити другу передачу. Для цього треба просто відпустити педаль зчеплення. Важіль запалювання треба пересунути на себе до кінця в положення раннє запаленняВсе дуже просто: натиснув педаль - перша швидкість, відпустив - друга. Середнє положення - нейтраль. Крайня права педаль - гальмо, середня педаль - задній хід. Газ керується правим підрульовим важелем. гальма стоянки, Перемістивши його на себе в середнє положення. Ліва педаль також автоматично переміститься в положення нейтралі.

Мінімальна вартість автомобіля "Ford Model T" у 1924 році становила 295 доларів.

Отже, Форд Т коштував би в наш час 4226 доларів, або 262012 рублів. Я б узяв.
Слід врахувати, що мінімальна ціна пропонувалася за двомісний родстер і в "нульовій" комплектації автомобіля не було генератора, акумулятора, стартера і тенту.

PS: фото в тексті мої (з Музею історії автотранспорту у м. Верхня Пишма та Музею ретроавто у м. Челябінську), деяка інформація та скріншоти взяті з книги І.В. Грибова Автомобіль FORD"НКПС Трансдрук, Москва, 1927р."

Доповню пост ще одним фактом: при виготовленні автомобіля використовувалась сталь із додаванням ванадію. Цим досягалася міцність та мала вага деталей. Примітно, що до нашого часу дійшли автомобілі, деталі трансмісії та двигуни яких практично не зношені, незважаючи на сторічну експлуатацію в важких умовахі без належного догляду.

Модель «Т» якнайкраще підходила для непосидючих людей,
прагнули заселити континент. До неї звикли величезне
кількість фермерів. Машина була оснащена досить еластичною.
амортизацією, що робило її ідеальною для їзди тодішніми вибоїстими.
гравійним дорогам.

Після Першої Світової війни становище Форда на автомобільному ринку
стане настільки домінуючим, що модель "Т" складе половину машин,
що роз'їжджали по всій Землі.

Проте 15 вересня 1909 року якраз напередодні першого дня народження
моделі «Т», Форд програв судову справу щодо порушення патентних прав. Це
справа була пов'язана з патентом Джорджа Болдуїна Седдена,
юриста-винахідника.

Наприкінці 1870-х років він зосередив свою увагу на проведених в
той час розробках двигуна внутрішнього згорянняі поставив за мету
виробити чітко сформульований патент, який надає йому
виключне право ліцензування всіх робіт із проектування майбутніх
автомобілів в Америці.

У 1899 році Селден увійшов до партнерства з групою інвестіторів. Коли
створений ним синдикат на практиці вирішив випробувати дію патенту
проти деяких найбільших автомобілебудівників того часу, ця
спроба увінчалася несподіваним успіхом. Замість того, щоб надати
Селдсну опір, автомобілебудівники, серед яких був і
Александер Вінтон, вирішили приєднатися до нього.

Зробили вони це тому, що такий союз рятував їх від дорогого.
судового розгляду та давав їм можливість у майбутньому тримати під
контролем усіх своїх комерційних конкурентів. Таким чином, у березні
1903 року, за кілька тижнів до офіційної реєстрації автомобільної
компанії «Форд», на світ з'явилася АЛАМ - асоціація ліцензованих
виробників автомобілів.

Першою реакцією Форда створення АЛАМа було бажання приєднатися до
ній. Однак, отримавши різку відсіч, він продовжив роботу з виробництва
машин. Президент АЛАМа застеріг його: «Ця селденівська компанія може
розорити Вас, і вони цього досягнуть».

— Нехай спробують, — відповів Генрі Форд. Коли кількома днями
пізніше АЛАМ офіційно оголосила війну, у Форда вже було напоготові
заяву до газети «Детройт Фрі Прес».

«Усім продавцям, імпортерам, торговим агентам та власникам автомобілів!
- гласила заява "Форд Мотор Компані". - Ми захистимо вас від будь-яких
звинувачень у так званому порушенні патентних прав».

Заява Форда сміливо та відкрито відкинула посягання Селдена та
повідомляло про те, про що конструктори автомобілів і навіть члени самої АЛАМ
добре знали і без нього: «Патент Селдена не поширюється на
виготовлені автомобілі, жодна виготовлена ​​автомашина не була і не
буде створено за цим патентом».

Форд вів боротьбу з Алам майже шість років. Але у вересні 1909 року
судовий розгляд закінчився сприятливим для патенту Селдена
висновком, яким АЛАМу належали мільйони доларів.

Автомобільна компанія «Форд» раптом опинилася на самоті. Ті
автобудівники, які підбурювали Форда в очікуванні перемоги та
звільнення від виплат за патентом, раптово замовкли, і протягом
кількох місяців 30 незалежних автобудівників поступилися та погодилися
заплатити данину Аламу. Але Генрі Форд тримався твердо. «На цьому судова
позов не закінчується», — заявив він, пообіцявши, якщо буде потрібно,
довести справу до Верховного Суду.

«Ось вам зразок справжнього чоловіка, чоловіка з незламною волею», —
писала «Детройт Фрі Прес» 1 березня 1910 року в редакційній статті
"Форд-борець".

Нарешті 9 січня 1911 року його завзятість було винагороджено.
Апеляційний суд вирішив справу на його користь настільки однозначно, що
людям Селден просто не було сенсу продовжувати боротьбу. Алам була
розпущена, і лише завдяки Генрі Форду американська автомобільна
промисловість була врятована від зухвалого посягання на її волю.

Подібно до інших автомобілів початку століття, перші машини Форда спочатку
збиралися за дуже логічною схемою, що дозволяє максимально скорочувати
витрати від початку. Все йшло за схемою, яку Генрі спостерігав у
автомобільних майстерень в 1880 - 90 роках: послідовність етапів
високою дисципліною праці, що дозволяла заощаджувати час та гроші.

Такі новатори, як Ісаак Сінгер, Сайрус Хол Маккормік та Семюел Кольт,
випускали свої товари великими партіями, використовуючи поетапний
виробничий процес. Швейні машини, жниварки або стрілецька зброя
збирали частинами, пересуваючи їх від одного робочого місця до іншого
поетапно.

У випадку ж з автомобілями бригади механіків збирали двигуни
стаціонарних підставках в одній із майстерень, а потім їх перевозили в
іншу, де робітники монтували провідний міст та колеса. Потім готову
ходову частину відправляли до оздоблювального цеху. Перевагою такого
виробничого процесу було строго поетапне, чітко сплановане
виконання робіт, але йому бракувало безперервності.

Щоб зробити машину доступною для кожного, Генрі Форду потрібна була не
тільки найбільша, а й найкраща у світі фабрика. Для неї придбали
новий майданчик: це був Хайленд-Парк площею 24 га на околиці Детройта.
Форд і його архітектор Альберт Кан виявилися справді спорідненими
душами, і наслідком їхньої співпраці стала простора будова,
освітлене вікнами площею 4500 кв. метрів.

Але незабаром після того, як у 1910 році почалося прювиробництво, компанія
вже не була здатна справлятися із замовленнями, що за рік удвічі
збільшились. Потрібно було якимось чином прискорити процес.

Перша у світі рухома збірна лінія з'явилася навесні 1913 року в цеху,
призначеному для збирання магнето. До цього збирач магнето працював за
столом, де розташовувався повний набір магнітів, клем і болтів,
яких він міг зібрати близько сорока повних магнето за 9-ти годинний
робочий день. Тепер кожному збиральнику потрібно було виконувати лише одну
або дві з безлічі різних операцій у процесі збирання: встановити
магніт або кілька гайок, перш ніж вузол перейде до сусіда.

При старій системі потрібно близько 20 хвилин, щоб зібрати одне
магнето. Тепер же час складання було зменшено до 13 хвилин та 10 секунд.
Коли низенький стіл для збирання перед кожним робітником був замінений на
вище підняту стрічку, що рухається, регулюючу швидкість, час монтажу
скоротилося до п'яти хвилин.

Ford вже створив послідовний виробничий процес. А зараз він
поставив двигуни на стрічку конвеєра Виробництво коробки було
організовано так само. Останньою була встановлена ​​рухома
монтажна лінія для збирання шасі. Коли все це було налагоджено, час,
необхідне виготовлення ходової частини, скоротилося до 93 хвилин з
12,5 години, як було раніше.

Буквально за кілька місяців Хайленд-Парк закрутився в хитромудрому механічному балеті, що ніколи не припиняється.

У 1911 - 12 роках було вироблено 78 440 моделей "Т" за чисельності
робітників 6867 осіб. Наступного року виробництво побільшало
ніж удвічі, а й кількість працівників подвоїлася. Але, коли у 1913—14
роках виробництво знову майже подвоїлося, кількість робітників не побільшало.