Тойота Камрі випускається понад 30 років, і у співвідношенні ціна-якість, історично, конкурентів у неї було не багато, особливо в Росії. На вторинному ринку Toyota Camry 2,4 сьогодні супер популярна! Воно й зрозуміло: комфортний та місткий преміум-седан за ціною бюджетного корейця у топовій комплектації – звучить привабливо. Чи є підводні камені даної моделі? Давайте розумітися.
Сьогодні поговоримо про Тойота Камрі 6-го покоління з двигуном 2,4 літра потужністю 167 коней і 5-ступінчастою, як про найпопулярнішу модель усієї лінійки Камрі.
Салон
Салон автомобіля вийшов стриманий і навіть аскетичний. Бентежать хіба що дерев'яні вставки на панелі, якими японці, мабуть, хотіли наголосити на статусі седана. у Тойота Камрі 2,4 явно слабка. Є питання і до якості обробки матеріалів. Наприклад, із сріблястих деталей стирається фарба, а шкіряні деталі швидко втрачають товарний вигляд. Зате є незаперечний плюс — місця всередині, хоч греблю гати!
Двигун
З мотором 2,4 літра Камрі не те що не їде ... ні, вона плавна і комфортна в русі, але якась занадто спокійна, чи що. Почасти в цьому винен адаптивний автомат, що ліниво підлаштовується під стиль водія. Загалом, якщо любите гаряче, потрібно брати машину із двигуном 3,5 літра. Ось тільки спортивності в управлінні не додасться в жодному разі. Хоча «порожне» кермо і крени в поворотах – адекватна плата за високий рівень комфорту.
А як справи з надійністю? Мотори Toyota іноді називають «мільйонниками», але про 2,4 такого не говорять, хоча, в цілому, його вважають надійним. Хороше паливо та регулярне обслуговування – запорука успіху!
Конструктивний недолік, мабуть, один - головка блоку циліндрів закріплена на дуже довгі і тонкі шпильки, які з пробігом від 100 до 120 тисяч кілометрів витягуються, і двигун починає "текти всередину". Робити цей дефект можливо, але тільки неофіційно, шляхом заміни «рідних» шпильок на нові, потужніші. Але, на жаль, цей ремонт важкий і коштує близько 150 тисяч рублів.
Ще одним слабким місцем Тойота Камрі 2,4 часто називають водяну помпу. Іноді її доводиться міняти ще до 60 000 пробігу. Не славиться довговічністю і натягувач приводних ременів, характерне клацання якого можна почути після 100 тисяч кілометрів пробігу. А ось 5-ступінчастий автомат, хоч і задумливий, але безпроблемний, зрозуміло, якщо вчасно його обслуговувати.
Згодом, Камрі 2,4 майже не , хоча реальний розгін до сотні збільшується. , А в місті він становить 15 літрів на 100 кілометрів, трохи вище за офіційні дані.
Підвіска
А що ж ходова? Найбільшою проблемою Тойоти Камрі 2,4 є приводи, які через конструктивні особливості валкою «летять» регулярно. Що стосується задньої підвіски, то це задні поперечні тяги. Стійки та втулки стабілізаторів також вважаються слабкими місцями Камрі, а передні гальмівні диски часто "відводить" вже після 30 тисяч кілометрів пробігу.
На питання, які емоції у вас викликає багато власників після затяжної паузи з посмішкою на губах відповідають - ніякі. Тоді постає питання, чому автомобіль претендує на преміальний сегмент, розкіш та комфорт викликати такі емоції? Значить, щось у ньому негаразд.
Побутові проблеми
За технічною частиною власників Тойота Камрі 2,4 часто. Після пробігу 60.000 кілометрів випарник окислюється, і в салон починають потрапляти білі частинки, схожі на крейду. Ремонт системи коштує приблизно 30.000 рублів. Скаржаться багато і на штатні. Вони нерідко глючать, а іноді й зовсім виходять із ладу без видимих причин.
Купівля нового автомобіля
Сьогодні продається 7-е покоління седана Тойота Камрі, а незабаром у дилерів з'явиться і рестайлінгова версія. У такій же комплектації нова машина коштує щонайменше 1170 тисяч рублів. Вона стала потужнішою, швидше та економічнішою. Хіба що в салоні прогрес не такий очевидний, як хотілося б.
За статистикою, 8 із 10 власників Тойота Камрі 2,4 задоволені своїм автомобілем. Їм подобається місткість, комфорт та, що головне, надійність. Ну, а скаржаться найчастіше на слабку, погану шумоізоляцію та «задумливий» автомат. Якщо Камрі доглядати, то серйозних проблем до 150 тисяч кілометрів пробігу бути не повинно, та й до того ж, якщо вона вам набридла, її можна легко продати. На вторинному ринку у вас її відірвуть з руками, і в ціні ви майже не втратите.
03.03.2017
Toyota Camry є представником автомобілів, що належать до середнього, частково бізнес класу. У лінійці Toyota, Камрі займає місце між Avensis/Corolla та бізнес седаном Avalon. Основою Камрі стала поширена платформа Toyota K, яка є базовою для таких автомобілів, як Avalon, Highlander, Sienna, Venza. Конкурентами Камрі є: Hyundai Sonata, Kia Optima, Ford Mondeo, Opel Insignia, Nissan Teana/Maxima/Altima, Mazda 6, Honda Accord, Volkswagen Passat, Subaru Legacy. Двигуни Камрі відповідають габаритам автомобіля, мають робочий об'єм з 2 до 3.5 лірів. Ми розповімо про характеристики цих двигунів, використовуваному в ньому маслі, паливі, поширених несправностях і способах їх усунення.
ДВИГУН TOYOTA 1AZ-FE/FSE 2.0 Л.
Серія AZ розроблена у 2000 році. Створювалася вона для заміни, популярного і попиту сімейства S. Нові двигуни мали полегшений блок циліндрів з легкого алюмінію, присутня система змін фаз газорозподілу VVTi на впускному валу. Наявність безпосереднього упорскування грючого, щоб знизити навантаження на гільзи, використовується зміщення осі циліндра стосовно осі коленвала. Наявне застосування електронної дросельної заслінки. Двигун 1AZ-FE/FSE наступник 3S-FE/FSE, однак у останнього більше модифікацій. Двигун Toyota 1AZ має такі модифікації.
- 1AZ-FE базовий двигун, зі ступенем стиснення 9.6 та 9.8. Потужністю 145 та 150 к.с. Виробляється починаючи з 2000 року.
- 1AZ-FSE (D4) по суті, аналогічний 1AZ-FE, але має безпосереднє уприскування пального. Двигун зі ступенем стиснення, 9.8, 10.5 та 11 виходячи з модифікації. З потужністю двигуна з 150 до 155 к.с.
Якщо говорити про несправності 1AZ можна назвати такі.
- Зривається різьблення у блоку прикріплення ГБЦ. Часта біда більшості AZ двигунів. Виправляється через відновлення різьблення або заміну блоку циліндрів новим, що випускається з 2007 року.
- Вібрації двигуна. Виявляються переважно з падінням до 500-600 оборотів. Це не несправність, а специфіка двигуна. Зменшити прояви симптому може допомогти чищення клапана холостого ходу, дросельної заслінки, форсунок, системи EGR, перевірка подушки.
- Смикання 1AZ движка. Чищення блоку заслінки дроселя та нагару впускного колектора та заслінок, можливо, виправить ситуацію.
Крім того, якщо такий двигун перегріється, може виникати втрата геометрії, що призведе до необхідності заміни двигуна на контрактну версію. Варіанти FSE (D4) досить чутливі щодо палива, заливаючи пальне низької якості, можна зіпсувати ТНВД та форсунки. Тим часом ланцюг ГРМ хороший, витримує 200 тис. км. Блок одноразовий, але двигун має гарний ресурс, до 300 тис. км. Двигун надійний, забезпечуючи відповідний догляд. На його основі розробив агрегат більшого об'єму, 2AZ 2,4 літри.
МОЖЛИВОСТІ ТЮНІНГУ
Є методи обробки двигуна під 2.4 л. 2AZ, однак подібні варіанти дорогі. Більш доступні способи підвищити потужність застосування наддуву. Для двигунів AZ, виробники Blitz та TRD, випускали варіанти компресор китів. Необхідно купити та поставити такий кит, а також поставити в доважку інтеркулер, блоуофф, товсту прокладку ГБЦ, форсунки на 440сс, насос Walbro 255 lph. Після чого прибираємо каталізатор, або замінюємо вихлоп прямоточним діаметром 63 мм. Потім налаштовуємо Greddy E-manage Ultimate та вичавлюємо 200 к.с.
ДВИГУН ТОЙОТА 2AR-FE/FSE/FXE
Двигун 2AR-FE почав виходити у 2008, щоб замінити 2AZ-FE на 2,4 л. Має двигун алюмінієвий блок циліндрів, і має тонкі чавунні гільзи. У коленвала, 8 противаг, його встановлюють, зміщуючи на 10 мм у напрямі випуску. Колінвалом наводиться рух пари балансирних валів. Поршні полегшили, і він має плаваючий палець. Тришарова металева прокладка служить для встановлення двовальної алюмінієвої ГБЦ та гідрокомпенсаторів. Має систему змін фаз газорозподілу на розподільні вали Dual-VVTi. Коригування фаз 50 градусів для впуску, 40 градусів для випуску. Розподвали наводяться в рух однорядним ланцюгом ГРМ. Існував варіант 2AR-FSE, що мають інші поршні (зі стисненням 13), а також відмінною ГБЦ, прямим упорскуванням пального D4-S, свіжими розподільними валами. Під гібриди Тойоти і Лексуса виробляли двигун 2AR-FXE, що функціонує за циклом Аткінсона, що комплектується іншими поршнями (стиснення 12.5). На основі 2AR роблять серйозніший 1AR-FE 2,7 л. Двигуни хороші, значних нарікань до їхньої роботи немає. Але є незначні, такі як: текти помпи, стукіт муфти VVTi. Не передбачається можливість ремонту двигуна. Однак двигун за умови якісного догляду та обслуговування відрізняється надійністю і якістю роботи.
МОЖЛИВОСТІ ТЮНІНГУ
Щоб провести значний тюнінг, знадобиться вкласти чимало коштів. Розумним варіантом буде придбання турбо кита під 2AR-FE на основі Garrett T3/T04E. Ставляться вони під стоковий поршень і не припускають зниження стиснення. Додаємо і 63 мм вихлоп. Наявність наддуву 0.7 бар, дозволяє досягти 320 к.с. Стік поршень витримує і 350 к.с., а от якщо понад 400 к.с. то варто придбати ковані. Однак це обходиться досить дорого.
ДВИГУН 2GR-FE/FSE/FXE/FZE
Двигун 2GR розробили в 2005 для заміни 3MZ-FE, на основі 1GR 4 л. Зменшили хід поршнів до 83 мм. Блок циліндрів у двигуна з алюмінію, гільзи з чавуну, розвал циліндрів 60 градусів, легкий поршень, шатуни ковані. ГРМ на ланцюгу, з гідрокомпенсаторами, немає необхідності регулювання клапанів, комплектується системою змін фаз газорозподілу під впускні та випускні вали Dual-VVTi. Є у двигуна та модифікації.
- 2GR-FE основний двигун, стиск 10.8, має потужність 277 к.с.
- 2GR-FSE (D4S) аналогічний 2GR-FE має безпосереднє упорскування пального. Стиснення 11.8, має потужність 296-318 к.с.
- 2GR-FXE аналогічний 2GR-FE функціонує за циклом Аткінсона. Стиснення 12.5 - 13. Має потужність 249-295 к.с.
- 2GR-FZE спорт варіант. Встановлюється на автомобілі Lotus та Toyota Aurion TRD.
- 2GR-FKS гібрид 2GR-FXE та 2GR-FSE має безпосереднє упорскування пального. Має потужність 278 к.с. на 6000 оборотах, крутний момент 360 Нм на 4600 оборотах. Лексуси з таким двигуном вичавлюють 295-311 к.с.
- 2GR-FXS гібрид 2GR-FKS. Має потужність 313 к.с. на 6000 оборотах, крутний момент 335 Нм на 4600 оборотах.
Є такі несправності.
- Витікає масло. На двигунах до 2010 року необхідна заміна масляної лінії суцільнометалевою.
- Шуми/тріскування двигуна під час запуску. Проблема в муфтах, така специфіка двигуна. Необхідна заміна муфт.
- Малі оберти на неодруженому ходу. Потрібно прочистити дросельну заслінку. І повторювати це кожних 50 тис. км.
МОЖЛИВОСТІ ТЮНІНГУ
Можливостей якісного тюнінгу не так багато. Можна спробувати встановлення поршнів MWR зі стиском 12, здійснити портинг ГБЦ, зробити установку вихлопу 3-1, тільки результат буде незначним. Хорошим варіантом буде встановлення наддуву. Аналогічно 1GR, для двигуна, фірмами TRD, HKS, виробляються компресор кити. Їх доповнюють, поршнями Wiseco Piston для СЖ 9, форсунками 440 сс, це дає в результаті 350 к.с. Щоб піти далі, необхідна установка потужного нагнітача, Apexi Engine Management.
|
Виробництво |
Kamigo Plant |
Kamigo Plant |
Kamigo Plant |
|
Марка двигуна |
|||
|
Роки випуску |
2005-наші дні |
2000-наші дні |
|
|
Матеріал блоку циліндрів |
алюміній |
алюміній |
алюміній |
|
Система харчування |
інжектор |
інжектор |
інжектор |
|
V-подібний |
|||
|
Кількість циліндрів |
|||
|
Клапанів на циліндр |
|||
|
Хід поршня, мм |
|||
|
Діаметр циліндра, мм |
|||
|
Ступінь стиснення |
10.8 |
10.4 (2AR-FE) |
9.6 |
|
Об'єм двигуна, куб.см |
|||
|
Потужність двигуна, л.с./об.хв. |
249/6000 |
154/5700 |
145/6000 |
|
Крутний момент, Нм/об.хв |
317/4800 |
187/4400 |
190/4000 |
|
Екологічні норми |
|||
|
Вага двигуна, кг |
|||
|
Витрата палива, л/100 км (для Lexus RX350) |
14.3 |
11.0 |
11.4 |
|
Витрата олії, гр./1000 км |
|||
|
Олія в двигун |
0W-20 |
||
|
Скільки олії у двигуні |
|||
|
Заміна олії проводиться, км |
10000 |
10000 |
|
|
Робоча температура двигуна, град. |
|||
|
Ресурс двигуна, тис. км |
Н.Д. |
Н.Д. |
|
|
Тюнінг |
350 |
300+ |
200+ |
|
Двигун встановлювався |
Toyota Avalon |
Toyota Avalon |
Toyota Avensis |
Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter
На території Москви було зафіксовано нову схему шахрайства. Власникам евакуйованих авто пропонується повернення машин без штрафів. На такий прийом трапляються більше автолюбителі з інших міст.
Зловмисники спостерігають за роботою столичних евакуаторів, які переміщують транспортні засоби припарковані на штрафну стоянку. Після вибору жертви злочинці дізнаються про номер телефону власника машини, пропонуючи за винагороду швидко повернути транспортний засіб, уникнувши сплати штрафу.
Після отримання грошей шахраї ховаються або довозять жертву до штрафної стоянки, а потім їдуть. Адресу стоянки можна дізнатися, назвавши держномер операторам служби підтримки.
Потрібно пам'ятати, що представник ДІБДР перед тим, як перемістити авто, має скласти протокол. Для отримання транспортного засобу зі штрафстоянки спочатку слід звернутися до співробітників підрозділу ДІБДР, які затримали машину.
Потім необхідно отримати рішення для повернення автомобіля. Без цих документів та квитанції, що підтверджує оплату стоянки, авто не зможуть повернути господареві.
Авто Тойота Камрі - одна з найвідоміших моделей японського виробника і одна з найпопулярніших легкових машин бізнес класу в світі. Перше покоління Камрі з'явилося на світ далекого 1982 року і мало серійну назву V10. З того часу автомобіль пройшов дев'ять модифікацій. Справжній успіх модельного ряду був з появою серії XV і особливо XV20, що вийшла 1997 року. З того часу і аж до 2007 року Toyota Camry неофіційно вважалася автомобілем, що найбільше продається на території США.
Модель не знайшла попиту на європейському ринку, заповненому власними седанами та універсалами. У той же час, у Росії вона користувалася і досі має великий успіх. Це підтверджується місцевим збиранням Камрі, яка ведеться з 2007 року.
Toyota Camry V10 (1982-1986 р.в.)
УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!
Toyota Camry кузов V10
Серія V модельного ряду Toyota Camry знаходилася у виробництві з 1982 по 1998 рік. Перший автомобіль під торговою маркою V10 являв собою задньопривідний седан з доступною модифікацією як універсал. Цей автомобіль продавався виключно японському ринку. Двигуни тойота камрі були бензиновими об'ємом 1,8 л та 2,0 л. Їхня потужність становила, відповідно, 74 к.с. та 92 л.с.
Toyota Camry V20 (1986-1991 р.в.)
Toyota Camry кузов V20
З 1980 року зміну V10 прийшла модель V20. Як і попередник, цей автомобіль вироблявся в кузовах седан та універсал. Одна з модифікацій цього автомобіля була виконана повнопривідною. Для V20 було підібрано 3 варіанти двигунів. Перший був удосконаленою версією встановленого на V10 мотора з об'ємом 1,8 л. і мав максимальну потужність 86 л. Інші два двигуни: 2,0 л (121 л.с.) та 2,5 л (156 л.с.), для люксових збірок.
Toyota Camry V30 (1990-1994 р.в.)
З 1990 по 1994 випускався автомобіль третього покоління сімейства V під маркою V30. Він запам'ятався якісним дизайном та лінійкою дуже потужних на той час моторів. Ті ж мотори не дали йому стати всесвітньо популярним через занадто велике споживання палива. Отже, три двигуни тойота камрі V30 для японського ринку були 2,2 л 5S-FE I4 (130 л.с.), 3,0 л 1MZ-FE V6 (194 л.с.), 3,0 л 3VZ-FE V6 (185 л.с.). За кордоном автомобіль продавався з двигуном 3S-FE 2,0 л 135 л. с.
Toyota Camry V40 (1994-1998 р.в.)
Toyota Camry кузов V40
Останньою моделлю цього сімейства камрі стала V40. Цей автомобіль випускався в кількох типах кузова, переважно як автомобіль. Через проблеми зі споживанням палива попередньої версії автомобіля, виробника пішли на деяке зменшення потужності моторів. Крім того, було значно збільшено ресурс двигуна Тойота камрі нового покоління. Як силові установки використовувалися мотори 1,8 л 4S-FE(125 л.с.) і 2,0 л 3S-FE(135 л.с.). Незважаючи на всі старання, автомобіль провалився у продажах, після чого остаточно було вирішено призупинити розробку сімейства V.
Toyota Camry XV10 (1991-1996 р.в.)
Toyota Camry кузов XV10
Першим представником лінійки автомобілів XV стала модель XV10. Вона випускалася з 1991 року і відразу ж здобула успіх у продажах. Загалом, за повних 6 років серійного виробництва XV10 було продано понад 100 тис. машин цієї марки. 1996 року випуск автомобіля вівся на двох європейських заводах. Його збирали в кузовах седан, універсал та купе. Двигун тойота камрі XV10 - 5S-FE об'ємом 2.2 л з максимальною потужністю 130 л. Надалі до комплектації увійшли 6-циліндрові 3VZ-FE та 1MZ-FE з максимальною потужністю 185 та 190 к.с. відповідно.
Toyota Camry XV20 (1997-2001 р.в.)
Toyota Camry кузов XV20
Як уже зазначалося вище, лінійка автомобілів XV20 принесла справжній успіх Toyota Camry. Цей автомобіль вироблявся протягом 5 років, 4 з яких міцно утримував першість продажів серед легкових автомобілів США. Модель створювалася в кузовах седан та універсал. Обладналася двигунами 2,2 л 5S-FE I4 (133 л.с.) та 3,0 л 1MZ-FE V6 (194 л.с.).
Toyota Camry XV30 (2002-2006 р.в.)
Toyota Camry кузов XV30
У 2001 році XV20 втратила колишній інтерес, і модельний ряд Тойота Камрі зіткнувся з невеликими труднощами. Щоб подолати певний ступор, японський виробник випустив п'яте покоління серії під назвою XV30. Автомобіль гідно підтримав традиції попередника і протягом усього періоду випуску (2002-2006 рр.) знаходився на верхньому рядку з продажу у Північній Америці. Також XV30 вироблявся і в кузові універсал. Для нього була підібрана ціла лінійка моторів, до якої входили 2,0 л 1AZ-FE I4 150 л.с., 2,4 л 2AZ-FE I4 152 л.с., 3,0 л 1MZ-FE V6 186 л. с., 3,0 л 1MZ-FE VVT-i V6 210 к.с. та 3,3 л 3MZ-FE VVT-i V6 SE 225 к.с.
Toyota Camry XV40 (2006-2011 р.в.)
Toyota Camry кузов XV40
У 2006 році японський виробник представив на суд громадськості Toyota Camry XV40. Над автомобілем працювали інженери підрозділів у всьому світі. Тому на ринку багатьох країн моделі дуже відрізнялися зовні. Основний тип кузова – седан. Автомобіль продавався з трьома основними типами двигунів 1AZ-FE 2 л (150 л.с), 2AZ-FE 2,4 л (167 л.с.) та 2GR-FE 3,5 л V6 (277 л.с.). того, XV40 стала первістком камрі у плані створення гібридної силової установки. Як така використовувався мотор 2,4 л 2AZ-FXE (167 л.с.).
Toyota Camry XV50 (2011-2015 р.в.)
Toyota Camry кузов XV50
Остання зараз модифікація тойота камрі була представлена в 2011 році. Цей автомобіль відрізняється бездоганним дизайном, високою надійністю та, звичайно ж, чудовою силовою установкою. Двигуни Toyota camry XV50: 1AZ-FE (2.0 VVT-i, 148 к.с.), 2AR-FE (2.5 Dual VVT-i, 181 к.с.) та 2GR-FE (3.5 Dual VVT-i, 249 л .с.).
Модельний ряд Toyota camry є яскравим представником автомобілів бізнес класу. Їхня якість підтверджує кількість щорічних продажів по всьому світу. З кожним новим поколінням, камрі продовжують набирати все більшої привабливості та більшої потужності під капотом. З першого дня існування японський концерн активно впроваджував у цей модельний ряд лише новітні двигуни з чудовими характеристиками. Та ж тенденція спостерігається і в останньому автомобілі сімейства і, схоже, буде продовжена в майбутньому.
Перше покоління автомобіля Toyota Camry було представлено в Японії у 1982 році, незабаром розпочався експорт до США та Європи. Передньопривідна модель випускалася з кузовами седан та хетчбек та оснащувалась бензиновими двигунами 1.8 та 2.0, а також дволітровим турбодизелем. На японському ринку машина також продавалася як .
2 покоління (V20), 1986-1992
У 1986 році з'явилася Camry другого покоління. Вона випускалася на заводах у Японії, США та Австралії з кузовами седан та універсал. Гамма силових агрегатів включала мотори об'ємом 1,8 і 2,0 літра, а також 2,5-літровий двигун V6, їх потужність - від 82 до 160 л. с.
3 покоління (V30, XV10), 1990-1996
Toyota Camry третього покоління із заводським індексом V30, що дебютувала у 1990 році, призначалася тільки для японського ринку. Експортний варіант XV10 був аналогічний за конструкцією, але він був більшим, важчим і відрізнявся іншим дизайном, а в Японії така машина продавалася під ім'ям Toyota Scepter.
Японська Camry мала версії з кузовами седан і хардтоп (седан без центральної стійки). Машина оснащувалась чотирициліндровими двигунами 1.8, 2.0, 2.2, а також V-подібними «шістками» об'ємом 2 і 3 літри. Була в гамі та повнопривідна версія.
Представлена в 1991 році "американська" версія моделі пропонувалася з кузовами седан, універсал і купе. Базова версія Camry оснащувалась 2,2-літровим двигуном (130 к. с.), а на більш дорогі варіанти ставили мотори V6 3.0 потужністю 185-190 сил.
4 покоління (V40, XV20), 1994-2001
У четвертому поколінні зберігся поділ на японську та експортну версію моделі.
Toyota Camry для місцевого ринку з індексом V40 почали випускати у Японії 1994 року. Машина пропонувалася тільки з кузовом седан, але, як і раніше, мала соплатформенну модель. Машини оснащувалися бензиновими моторами 1.8 та 2.0, а також 2,2-літровим турбодизелем. Повнопривідна трансмісія була доступна в парі з двигунами об'ємом 2 і 2,2 літра.
Експортна Camry XV20 зразка 1996 року продавалася, у тому числі і на російському ринку, я у себе на батьківщині була відома під іменами Toyota Camry Gracia. Технічна частина не зазнала змін у порівнянні з машинами попереднього покоління: двигуни 2.2 та V6 3.0 потужністю 133 та 192 л. с. відповідно. Наприкінці 1990-х років американським покупцям почали пропонувати купе та кабріолети.
5 покоління (XV30), 2001–2006
Седан Toyota Camry п'ятого покоління, добре відомий і в Росії, випускався з 2001 до 2006 тільки з кузовом седан. У нас продавалися машини з двигунами 2.4 (152 л. с.) та V6 3.0 (186 л. с.), у парі з менш потужним мотором чотириступінчастий "автомат" був опцією, а в другому випадку - входив до стандартної комплектації. На інших ринках, наприклад, на американському, також пропонувалася версія з 3,3-літровим силовим агрегатом, а в Японії Toyota Camry продавалася тільки з 2,4-літровим двигуном та "автоматом", зате могла мати повний привід. Продажі цієї моделі у Західній Європі було припинено у 2004 році.
6 покоління (XV40), 2006–2011
Шосте покоління моделі було представлене у 2006 році, а у 2007 році стартувало складання седанів «Камрі» на заводі під Санкт-Петербургом. Базова версія для російського ринку оснащувалась 2,4-літровим мотором (167 л. с.) у парі з п'ятиступінчастими коробками передач, механічною або автоматичною. У більш дорогого варіанта була V-подібна «шістка» об'ємом 3,5 літра (277 л. с.) та шестиступінчаста автоматична коробка передач. В результаті рестайлінгу 2009 Toyota Camry отримала злегка оновлену зовнішність.
На інших ринках також пропонувалася версія з 2,5-літровим мотором потужністю 169-181 л. с. і варіант із повнопривідною трансмісією. Ще одна модифікація - Toyota Camry Hybrid з 188-сильною гібридною силовою установкою, електромеханічна частина якої була запозичена у "А", а бензиновий мотор мав об'єм 2,4 літра. У Китаї та країнах Південно-Східної Азії під ім'ям Camry продавалася трохи інша модель - більший седан, створений на тій же платформі.
Таблиця двигунів автомобіля Тойота Камрі
| Версія | Модель двигуна | Тип двигуна | Об'єм, см3 | Потужність, л. с.Примітка | |
| 1AZ-FSE | R4, бензиновий | 1998 | 155 | 2006-2009, не доступний у Росії | |
| 2AZ-FE | R4, бензиновий | 2362 | 158 / 167 | 2006-2012 | |
| 2AR-FE | R4, бензиновий | 2494 | 169 / 179 | 2008-2012, не доступний у Росії | |
| 2GR-FE | V6, бензиновий | 3458 | 277 | 2006-2012 | |
| Toyota Camry Hybrid | 2AZ-FXE | R4, бензиновий | 2362 | 150 | 2006-2012, гібридний, не доступний у Росії |
Седан Toyota Camry 7-го покоління (рестайлінг 2014 року) пропонується в Росії з трьома бензиновими моторами: двома чотирициліндровими агрегатами 2.0 (150 к.с., 199 нм) і 2.5 (181 к.с., 231 Нм) літра, а також з 3.5-літровим V6 (249 л.с., 346 Нм). Базовий двигун розроблений зовсім недавно і включений лінійку під час оновлення 2014 року. Він замінив колишній мотор 2.0, що віддавав потужність 148 л. та момент 190 Нм. Особливістю нового 2.0-літрового агрегату Тойота Камрі є використання комбінованої системи упорскування (кожен циліндр має дві форсунки: одну – у каналі впускного колектора, іншу – безпосередньо в камері згоряння) та механізму керування фазами газорозподілу Dual VVT-iW (забезпечує роботу за циклом Аткінсона на низьких оборотах і циклу Отто – на високих). Двигуни 2.5 і 3.0 модернізації не піддавалися, тому, як і раніше, використовують класичний розподілений упорскування і систему Dual VVT-i.
Єдиний доступний для Toyota Camry варіант трансмісії – 6-ступінчастий гідромеханічний "автомат". Базовий мотор, що працює з ним у тандемі, забезпечує седану розгін до 100 км/год за 10.4 секунди, витрата палива в змішаному циклі - 7.2 літра. Топова модифікація Toyota Camry 3.5 розганяється до «сотні» за 7.1 секунди, споживаючи в середньому 9.3 літра пального на 100 км.
Технічні характеристики Toyota Camry – зведена таблиця:
| Параметр | Toyota Camry 2.0 AT 150 л.с. | Toyota Camry 2.5 AT 181 л.с. | Toyota Camry 3.5 AT 249 л.с. |
|---|---|---|---|
| Двигун | |||
| Тип двигуна | бензиновий | ||
| Тип упорскування | комбінований | розподілений | |
| Наддув | ні | ||
| Кількість циліндрів | 4 | 6 | |
| Розташування циліндрів | рядне | V-подібне | |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 | ||
| Об'єм, куб. див. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) | |
| Трансмісія | |||
| Привід | передній | ||
| Коробка передач | 6АКПП | ||
| Підвіска | |||
| Тип передньої підвіски | незалежна типу МакФерсон | ||
| Тип задньої підвіски | незалежна, багатоважільна | ||
| Гальмівна система | |||
| Передні гальма | дискові вентильовані | ||
| Задні гальма | дискові | ||
| Рульове управління | |||
| Тип підсилювача | електричний | ||
| Шини та диски | |||
| Розмір шин | 215/60 R16 | 215/55 R17 | |
| Розмір дисків | 6.5Jх16 | 7.0Jх17 | |
| Паливо | |||
| Тип палива | АІ-95 | ||
| Екологічний клас | Євро-5 | ||
| Об'єм бака, л | 70 | ||
| Витрати палива | |||
| Міський цикл, л/100 км | 10.0 | 11.0 | 13.2 |
| Заміський цикл, л/100 км | 5.6 | 5.9 | 7.0 |
| Змішаний цикл, л/100 км | 7.2 | 7.8 | 9.3 |
| габаритні розміри | |||
| Кількість місць | 5 | ||
| Кількість дверей | 4 | ||
| Довжина, мм | 4850 | ||
| Ширина, мм | 1825 | ||
| Висота, мм | 1480 | ||
| Колісна база, мм | 2775 | ||
| Колія передніх коліс, мм | 1580 | ||
| Колія задніх коліс, мм | 1570 | ||
| Передній звіс, мм | 990 | ||
| Заднє звисання, мм | 1085 | ||
| Об'єм багажника, л | 483/506 | ||
| Дорожній просвіт (кліренс), мм | 160 | ||
| Маса | |||
| Споряджена кг | 1505-1515 | 1530-1550 | 1615 |
| Повна, кг | 2100 | ||
| Динамічні характеристики | |||
| Максимальна швидкість, км/год | 210 | ||
| Час розгону до 100 км/год, з | 10.4 | 9.0 | 7.1 |
Двигуни Тойота Камрі
| Параметр | Toyota Camry 2.0 150 к.с. | Toyota Camry 2.5 181 к.с. | Toyota Camry 3.5 249 к.с. |
|---|---|---|---|
| Код двигуна | 6AR-FSE | 2AR-FE | 2GR-FE |
| Тип двигуна | бензиновий без турбонаддуву | ||
| Система харчування | комбінований упорскування (дві форсунки на циліндр), подвійна електронна система управління фазами газорозподілу Dual VVT-iW, два розподільні вали (DOHC), привід ГРМ ланцюговий | розподілене упорскування, подвійна електронна система управління фазами газорозподілу Dual VVT-i, два розподільні вали (DOHC), привід ГРМ ланцюговий | |
| Кількість циліндрів | 4 | 6 | |
| Розташування циліндрів | рядне | V-подібне | |
| Кількість клапанів | 16 | 24 | |
| Діаметр циліндра, мм | 86.0 | 90.0 | 94.0 |
| Хід поршня, мм | 86.0 | 98.0 | 83.0 |
| Ступінь стиснення | 12.8:1 | 10.4:1 | 10.8:1 |
| Робочий об'єм куб. див. | 1998 | 2494 | 3456 |
| Потужність, л.с. (при об/хв) | 150 (6500) | 181 (6000) | 249 (6200) |
| Крутний момент, Н*м (при об/хв) | 199 (4600) | 231 (4100) | 346 (4700) |
6AR-FSE 2.0 літра 150 к.с. DOHC Dual VVT-iW
Нова атмосферна «четвірка» оснащується системою комбінованого упорскування палива D-4S, що передбачає наявність двох форсунок для кожного циліндра. Залежно від навантаження та частоти обертання колінчастого валу агрегат може переходити на роботу або за циклом Аткінсона, або за циклом Отто. Особлива форма впускних каналів та верхньої частини поршнів сприяє максимально повному згорянню палива за збереження дуже високого ступеня стиснення 12.8:1. Підвищення ККД забезпечується також системою зміни фаз газорозподілу Dual VVT-iW, рециркуляцією відпрацьованих газів EGR з водяним охолодженням, спеціальним покриттям спідниць поршнів, ланцюговим приводом ГРМ зі зниженим тертям.
2AR-FE 2.5 літра 181 к.с. DOHC Dual VVT-i
Відмінними рисами двигуна є впускний колектор зі змінною робочою довжиною (ACIS), зміна фаз на впуску та випуску (Dual VVT-i), роликові коромисли клапанів, поршневі кільця з нижчим опором. 
2GR-FE 3.5 літра 249 л.с. DOHC Dual VVT-i
Для двигуна V6 доступні такі технології, як змінна довжина впускного тракту та фазообертачі на обох валах. У Росії потужність агрегату урізана до 249 к.с., хоча потенціал дозволяє видавати 273 к.с. Максимальний момент, що крутить, 346 Нм доступний при 4700 об/хв. 
