Електромобілі почали масово заповнювати вулиці Нью-Йорка ще 100 років тому. Але чому вони досі не популярні в усьому світі? Відповідь проста – на той час не було достатньо потужних акумуляторів. З розвитком технологій батареї з великою ємністю з'явилися, до того ж досить давно. Десятки років тому на різних виставках і в сюжетах новин почали попадатися на очі прототипи електричних авто, які були досить ефективними та практичними. Кожна з цих новинок мала щось унікальне та інноваційне, деякі виробники навіть запускали їх у серійне виробництво та встановлювали доступну для покупців ціну. Але чому основним засобом пересування досі залишаються автомобілі з бензиновими двигунами?
Все тому, на той час не існувало електромобіля, який зміг би здійснити революцію. Усі електрокари розхвалювалися у вузьких колах гіків, але не знаходили зізнання серед простих людей. Були сімейні моделі, які могли заощаджувати кошти, але не було суперкара, зошити на обкладинці з яким змітали з полиць школярі і про який хлопчики мріяли з ранніх років. У світі електромобілів не було свого «Айфона» та свого Стіва Джобса, який би його розробив. Не було електрокара з "вау!" ефектом.
початок
Зараз такий автомобіль-революціонер існує. Знайомтесь - Tesla Model S . Міняти світ на краще цей повнорозмірний п'ятидверний ліфтбек класу люкс почав з 2012 року. Ідейним батьком проекту є американський інженер та підприємець Ілон Маск, який ще у 2009 році представив прототип Model S усьому світу на Франкфуртському автосалоні. Сьогодні вже мало хто згадує, скільки проблем передувало цій презентації, компанія Tesla Motors була навіть на межі банкрутства. Однак Маск вірив в ідею серійного електромобіля до кінця, вклав усі свої заощадження та зміг знайти інвесторів. І згодом його зусилля дали свої плоди: перша обмежена партія в 1 000 екземплярів вартістю близько $100 тисяч щоразу розійшлася як гарячі пиріжки!
Такий фантастичний успіх не дивний, оскільки досі «Тесла» залишається електромобілем з найбільшим запасом пробігу без підзарядки, розганяється до 100 км/год за хвилинку 2,8 секунди!!! (мається на увазі топова версія Modes S P85D з режимом Ludicrous), а також має у США титул найбезпечнішого транспортного засобу на дорогах. Реальність перевершила всі очікування. Вперше за 10 років існування Tesla Motors отримала прибуток, погасила всі борги та збільшила обсяг виробництва Model S. На цей час по всьому світу їздить близько 50 000 цих електрокарів.
За фактом найкращий електромобіль у світі, Tesla Model S є сьогодні лідером не лише категорії електричних авто. Так, наприклад, за підсумками 2013 року в США, модель стала продаваним люксовим седаном, випередивши, зокрема, BMW 7-ї серії і Mercedes-Benz S-класу, а в Норвегії, завдяки держпідтримці електромобілів, Model S взагалі стала найбільш продаваним. авто за підсумками вересня 2013 року, випередивши при цьому такого не слабкого конкурента, як Volkswagen Golf.
Який електродвигун у Tesla Model S
Під капотом у Тесла розташовується не двигун, а багажник невеликого розміру. За законами автомобільної логіки, якщо багажник сконструйований спереду, ззаду - двигун. Але тут не все так просто, оскільки в задній частині авто теж відділ для багажу, але вже значно більше простору вистачає навіть для встановлення двох додаткових дитячих крісел або розміщення велосипеда.
Задні приводні моделі
Електродвигун конструктори розмістили над задньою віссю, і візуально його «не доторкнутися». Трифазна асинхронна електрична машина з чотирма полюсами підключена безпосередньо до заднього приводу без коробки перемикання передач і трансмісії як такої. У топовій комплектації її потужність становить 310 кВт або 416 максимальний крутний момент, який може вона розвинути, досягає 600 Н · м. При цьому двигун здатний видавати до 16 000 об / хв, що дозволяє автомобілю пересуватися зі швидкістю до 210 км / год. коли водій відпускає педаль акселератора і автомобіль починає знижувати швидкість руху.Взагалі задньопривідні Model S спочатку випускалися в трьох комплектаціях: 60, 85 і P85, залежно від цього потужність двигуна становила відповідно 225 кВт, 280 кВт, а у версії Performance цілих 310 кВт. З квітня 2015 року компанія припинила випуск Model S 60 і замінила базову модель на Model S 70D.
Повнопривідні моделі
У жовтні 2014 року компанія Tesla анонсувала модифікації S-ки з повним приводом, які містять по два електродвигуни кожна. Один, як і раніше, залишився на задньому мосту, інший же рухає окремо передні колеса. Таким чином, у моделі P85 з'явився ще один мотор на передній осі, потужність якого 221 л. с., що у сумі із заднім, потужнішим двигуном становить майже 700 л. с. Тепер розгін до 100 км/год став можливим за 3,2 с, що швидше, ніж у Porsche Panamera Turbo S! Також зросла максимальна швидкість, що тепер становить 249,5 км/год. Іншим версіям встановили на передні колеса по 188 «конячок». Всі повнопривідні модифікації отримали суфікс "D" і стали називатися 70D, 85D і P85D. Цікаво, що розподіл навантаження на осі був майже рівномірним і в ранніх моделях, але в новій P85D він став близьким до ідеального – 50:50.
На цьому інженери Tesla не зупинилися і в липні 2015 року компанія представила нові версії Model S – 70, 90, 90D та P90D разом з опціональним "ludicrous mode" («безглуздий» режим), що дозволяє розігнатися до «сотні» за 2,8 секунди. Тепер P90D поєднує в собі 259 кінських сил (193 кВт) передньої осі і 503 кінських сил (375 кВт) задньої осі, що дають загальну потужність 762 к.с. (568 кВт). Проапгрейдити авто та встановити режим "ludicrous" можна за 10000 доларів.
Який акумулятор у електромобіля Tesla
Всі Model S далеко не найлегші, вага кожного авто близько 2 тонн. Хоча елементи кузова виготовлені з легкого алюмінію, загальну масу автомобіля значно збільшує акумуляторна батарея. Вона розміщена під підлогою і включає понад 7000 сучасних літій-іонних елементів виробництва японської Panasonic. Залежно від комплектації, її потужність може досягати 70 кВт*год або 85 кВт*год. Власне, звідси пішли назви низки модифікацій «Тесли». Менш потужний розрахований, щоб подолати відстань 335 км на одній повній зарядці, на іншому можна проїхати 426 км.
Розміщення такої важкої батареї внизу між колісною базою суттєво зміщує центр ваги, що робить автомобіль стійкішим на поворотах. Окремі літій-іонні модулі розміщуються в батареї не рівномірно, а ущільнюються ближче до середини, що позитивно впливає на інерцію S-ки щодо вертикальної осі. Також у батареї є й інша корисна функція: вона зміцнює конструкцію кузова та надає жорсткості його каркасу. Розробники врахували сумний досвід кількох машин із першої партії, коли через наїзд днищем на жорсткі предмети було пробито «бензобак», і встановили для захисту батареї від пошкоджень спеціальну титанову пластину.
У липні 2015 року Tesla Motors представила апгрейд запасу ходу, що збільшує ємність акумуляторів до 90 кВт*год, яким можна оснастити (за додаткову плату) топові версії 85D та P85D. Розробники пояснили можливість такого покращення ефективності «оптимізацією хімічних процесів у осередку». Нові батареї збільшили протяжність пробігу однією заряді на 6%.
Зарядні станції Tesla Supercharger
Станції швидкого заряджання дозволяють поповнювати запаси енергії електромобілів Tesla при потужності до 120 кВт, в обхід базового 10-кіловатного (або додаткового - 20 кВт) інвертора. За словами розробників Tesla, Supercharger заряджають батареї електромобілів набагато швидше, ніж зарядні станції інших типів. Результат такого експреса зарядки дуже вражає - 50% заряду акумулятора Model S поповнюється всього за 20 хвилин, і 80% - за 40 хвилин. 75-хвилинна повна «заправка» може здатися дещо тривалою, проте в Тесла запевняють, що зупинки при тривалих подорожах – це звичайна справа: люди частенько розминаються, перекушують або приймають душ.
Мережа Superchargers, які живляться від сонячних батарей, невпинно зростає: на кінець 2015 року в Північній Америці їх вже 220, а в Європі - 180. Керівництво компанії заявляє, що заправка для власників авто Тесла буде завжди абсолютно безкоштовною. Так стимулюється використання електромобілів у всьому світі. І, звичайно, Superchargers працюють 24 години на добу та 7 днів на тиждень.
Як керувати автомобілем Tesla
Водію спочатку буде незвично за кермом і доведеться звикати до особливостей електромобіля. Але ці особливості відрізняються на краще, тому і звикати можна із задоволенням. Наприклад, Model S не заводиться, а вмикається натисканням на педаль гальма. Але це не перше, що привертає увагу, тому що спочатку в очі впадає великий 17-дюймовий дисплей, розташований праворуч від керма.
У компанії Tesla Motors вирішили мінімізувати кількість кнопок та механічних елементів керування, натомість помістили все це на один сенсорний екран. Тільки на кермі та рульовій колонці залишили кілька механічних кнопок, перемикачі поворотів та склоочисників, а також ручку переднього та заднього ходу. За кермом розташований ще один екран, на який виводиться інформація про заряд і температуру батареї, залишок пробігу, швидкість руху і т.д. Внизу лише дві педалі, здебільшого користуватися доводиться лише однієї з них – акселератором. Гальма потрібні лише в екстрених випадках, тому що при відпусканні педалі газу автомобіль «гальмує двигуном», а зчеплення взагалі відсутнє.
На відміну від інших електромобілів, Tesla Model S підійде людям, які збираються пересуватися не тільки містом, але й на більш далекі подорожі. Також до душі вона прийде фанатам гаджетів, оскільки контролювати стан машини можна зі свого смартфона. Завдяки своєму розкішному дизайну та дорогій вартості машина користується попитом у бізнесменів та людей з високим доходом, водночас за рахунок високого рівня безпеки та можливості встановлення двох додаткових сидінь для дітей сімейні поїздки також будуть максимально комфортними. І, нарешті, Tesla Model S – це вибір прогресивних людей, яким не байдужі питання довкілля та які готові до якнайшвидшого переходу до транспорту майбутнього.
Відео: Tesla Model S P85 тест-драйв
Таблиця технічних характеристик Tesla Model S
| Короткий опис | Технологія | BEV (Battery Electric vehicle) | |
| Прямі поставки в Україну | ні | ||
| Ціна у салонах | $75 000 - $105 000 * | ||
| Потужність | /362/416/762 л.с.* | ||
| Тип палива | Електрика | ||
| Час зарядки | Заряджання від побутової мережі змінного струму: 110В за 1 годину заповнює 8 км колії 220В за 1 годину заповнює 50 км колії Заряджання на станціях швидкої зарядки Supercharger за 1 годину 500 км шляху. |
||
| Запас ходу | 225/320/426/426 км* (залежно від ємності акумулятора) | ||
| Кузов | Тип | Седан | |
| Конструкція | Несуча | ||
| Клас | Спорт седан | ||
| Кількість місць | 5 | ||
| Кількість дверей | 4 | ||
| Розміри, маса та обсяги | Довжина | мм | 4976 |
| Ширина | мм | 1963 | |
| Висота | мм | 1435 | |
| Колісна база | мм | 2959 | |
| Колія коліс | передніх/задніх мм | 1661 /1699 | |
| Кліренс | мм | 154.9 | |
| Споряджена маса | кг | 2108 * | |
| Об'єм багажника | літр | 900 | |
| Експлуатаційні характеристики | максимальна швидкість | км/год | 225/249* |
| Розгін 0 -100 км/год | з | 5,2/4,4/3,2/2,8* | |
| Запас ходу | км | до 426 * | |
| Двигун | Тип | Асинхронний (індукційного типу) трифазний електродвигун змінного струму | |
| Тип палива | електрика | ||
| Модель | Використовується електродвигун власного виробництва | ||
| Макс. потужність | 259/315/362/503 к.с.* | ||
| Макс. обертаючий момент | 420/430/440/600 Нм* | ||
| Тягова акумуляторна батарея | Тип | літій-іонна | |
| Ємність | кВт-год | 70/85/90* | |
| Трансмісія | тип приводу | Задній/Повнопривідний | |
| Коробка передач | Одноступінчастий редуктор | ||
| Постійне передатне число | 9.73 | ||
| Ходова частина | Рульове управління | рейкове з електропідсилювачем | |
| Підвіска | передня/задня | залежна/незалежна | |
| Гальмівна система | вентильовані гальмівні диски використовуються в поєднанні з електронним приводом гальма стоянки і системою рекуперативного гальмування | ||
| Шини | -Goodyear Eagle RS-A2 245/45R19 (стандартні 19-дюймові) -Continental Extreme Contact DW 245/35R21 (додаткові 21-дюймові) |
||
| Безпека | Кількість подушок безпеки | 8 | |
| Подушки безпеки | Бічні подушки безпеки водія та переднього пасажира, бічні шторки безпеки для першого та другого ряду сидінь, фронтальні подушки безпеки для голови та колін водія та переднього пасажира | ||
| Допоміжні системи гальмування | Антиблокувальна система гальм (ABS) | ||
| інше | Сенсор відключення батареї під час зіткнення, іммобілайзер, ремені безпеки, автопілот і т.д. | ||
А ви що думаєте з цього приводу? Дайте нам знати – напишіть у коментарях!
Електромобіль Tesla Model S – революція у світі автомобілебудування. Ця модель покликана знищити двигун внутрішнього згоряння та привчити людей використовувати лише екологічно чистий транспорт. На прикладі Model S у Tesla довели, що електромотор має масу переваг перед бензиновим та дизельним агрегатами.За динамічними характеристиками цей автомобіль стоїть в одному ряду зі знаменитими суперкарами, а за багатьма іншими параметрами навіть перевершує їх. З батареєю на 100 кВт · год машина розганяється до 100 км / год за 2,6 секунди, що трохи повільніше екзотичних гіперкарів, що випускаються в одиничних екземплярах.
Ще одна відмінна риса Model S – безпека. Корпус автомобіля виготовлений із жорсткого та легкого алюмінію. Для підвищення безпеки водія та пасажирів у зонах розташування використано сталь підвищеної міцності. Батарея електромобіля надійно захищена та розташовується під днищем, будучи силовим елементом конструкції. Завдяки цьому у разі удару передня частина автомобіля, в конструкції якої знаходяться прямі подвійні бруси для поглинання удару, сумнівається, а мотор не піде в салон, як це буває з транспортом, обладнаним ДВЗ. У машині встановлено 8 подушок безпеки для водія та переднього пасажира: 2 для голови, 2 для тазу, 2 для колін та 2 бічні. Також автомобіль обладнаний бічними шторками безпеки. Завдяки цьому Model S став одним із найбезпечніших авто за методиками NTHSA та EuroNCAP, заробивши вищі бали у всіх випробуваннях.
Електромобіль Tesla Model S орієнтований насамперед на зручність водія. В інтер'єрі Model S немає нічого зайвого: інформативна панель приладів і сенсорний екран діагоналлю 17 дюймів. На обидва дисплеї виводяться необхідні відомості про стан автомобіля, а центральний монітор відкриває доступ до дзвінків, мережі Інтернет, карт, мультимедійної системи та інших налаштувань. Автомобіль оснащений обігрівом всіх сидінь та керма для комфортної експлуатації у будь-яких умовах. Оббивка крісел – якісна м'яка екошкіра. Також гідно оцініть налаштування профілю водія: на кожен ключ програмується найбільш комфортне положення дзеркал та сидінь.
Де придбати електромобіль Tesla Model S?
Якщо ви поставили це питання, зверніться до нашого клубу. Ми запропонуємо вам вибрати автомобіль з наявних у Москві та Росії. Також з нашою допомогою ви можете купити машину у Європі, а ми доставимо її протягом 2-3 тижнів.Вартість вживаного Model S варіюється в межах 4,8-7,5 млн рублів. Ціна залежить від комплектації машини та її пробігу по Росії та Європі.
Якщо ви хочете купити електромобіль Tesla Model S, зателефонуйте нам у Москві. 7 (495 ) 777-71-26 . Ми відповімо на ваші запитання та допоможемо стати членом нашого клубу. Ви також можете замовити зворотній дзвінок. Наші менеджери самі зв'яжуться з вами, і ви зможете обговорити дату та час огляду наявних автомобілів.
Всі зараз знають про компанію Tesla Motors, що випускає високотехнологічні електроавтомобілі. Хтось ставиться до неї негативно, хтось нейтрально, а хтось купив і дуже радіє своїй покупці. Тут йтиметься про перший повністю електричний кросовер від цього виробника – Model X 2018-2019. Модель випустили, оскільки зараз популярність кросоверів дуже висока, люди їх купують, тому виробник вирішив теж зайняти своє місце в цій ніші своїм інноваційним продуктом.
Перший раз у 2012 році публіка побачила прототип моделі, і тільки через 3 роки машина надійшла у виробництво і відразу ж почалися продажі. Замовлення ще до початку продажу оформило 25 тисяч людей, це приголомшливий результат. У нашій країні машина офіційно не продається, проте покупці існують, оскільки вже неодноразово її зустрічали на вулицях.
Оглушальний зовнішній вигляд
Дизайн автомобіля одразу привертає увагу, він побудований на базі і є ним же, тільки більше і з невеликими змінами. Морда Tesla Model X агресивна, створюється це за рахунок вузьких примружених світлодіодних фар. Решіті звичної радіатора нам немає, замість неї пластикова заглушка, виконана у формі цієї самої решітки, за нею ховається величезна купа датчиків. Оптика у базових версіях може бути галогенною.
Виробник серйозно пропрацював аеродинаміку, через що з першого погляду машину складно назвати кросовером, вона виглядає як великий спорткар. У базовій версії встановлено фірмове лобове скло Big Sky, яке не закінчується у звичному місці, а йде на дах.
Дивлячись збоку, звертаєш увагу на форму кузова – стрімка і динамічна. Роздуття колісних арок доповнено невеликим пластиковим обважуванням. Ручки дверей заховані всередину та висуваються, коли людина з ключем наближається до авто. Самі двері відчиняються вгору, виробник називає їх Falcon Wing. Раніше подібне рішення застосовувалося у Mercedes 300SL та називалося «Крило чайки». На новому авто таке рішення дозволяє паркуватися в тісних місцях, адже для відкриття необхідно лише 30 сантиметрів ліворуч чи праворуч. Передні двері такі самі, як і в інших авто.
Всім відомий Ілон Маск заявив, що перед ними стояло завдання зробити автомобіль, який буде комфортним як мінівен, стильним як кросовер і швидким як спорткар. Вивчаючи машину, повністю розумієш, що це завдання вони виконали на 100%.
Позаду все трохи простіше. Встановлено велику оптику від Model S (при цьому 60% деталей Tesla Model X абсолютно різні), з'єднану з хромованою ручкою кришки багажника і має перехід на крила. Кришка, безумовно, оснащена електроприводом, в неї також інтегрований спойлер для аеродинаміки. Коефіцієнт лобового опору дорівнює 0,24.
Розміри кузова:
- Довжина – 5004 мм;
- Ширина – 2083 мм;
- Висота – 1626 мм;
- Колісна база – 3061 мм;
- Дорожній просвіт – 175 мм.
Варто відразу відзначити, що модель має пневмопідвіску, що збільшує кліренс до 230 мм. Такий простір для міста підійде ідеально, навряд чи ви зачепите бордюр тощо.
Внутрішнє оздоблення
Салон автомобіля зроблений з використанням лише шикарних матеріалів. Спочатку пропонується 3 варіанти кольорового оздоблення, але на замовлення можна зробити все що завгодно. Вільного місця в Теслі Модель Х 2018 багато, це дозволило поставити три ряди сидінь, на третьому ряду місця мало, але на решті достатньо. Усі 7 місць обшиті шкірою і мають електрорегулювання.
Рульова колонка нічого нового практично не отримала, також використовується 3-х спицева бублик з гордим хромованим логотипом і невеликою кількістю клавіш. Є комплектації, де більша частина керма буде зроблена з карбону, натякаючи на спортивні звички. Панель приладів відповідає сучасним канонам - великий дисплей на який виводиться вже все необхідне або бажане водієм.
З приводу лобового скла Big Sky, що забезпечує шикарний огляд, але також воно покрите шаром, який не пропускає ультрафіолет та інфрачервоні випромінювання. Тунель на передньому ряді порожня – бокси, підсклянники та підлокітник.
Центральна консоль Tesla Model X 2019, як тільки з'явилися перші автомобілі від цього виробника, була проривом. Вона є великим 17-дюймовим сенсорним дисплеєм, на якому налаштовується абсолютно все. Тут відбувається керування пневмодвіскою, музикою, навігацією, вивчення заряду акумуляторів – абсолютно все.
Залазити на задні крісла зручно через унікальність задніх дверей. Ілон зміг зробити кросовер із зручностями мінівена. Двигун маленький, а акумулятори розташовані в підлозі, тому тут два багажники, спереду та ззаду.
Підсумок салону: він шикарний, дизайн оформлення унікальний, такого ви більше не бачили ні в кого. Вільного місця дуже багато, якість матеріалів відмінна. Так, доведеться звикати до центральної консолі, тому що управляти всім через один великий сенсорний екран важко. Класно!
Технічні характеристики
| Тип | Об `єм | Потужність | Обертаючий момент | Розгін | максимальна швидкість | Кількість циліндрів |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Електро | 0.0 л | 333 к.с. | 525 H*m | 6,2 сек. | 210 км/год | 0 |
| Електро | 0.0 л | 518 к.с. | - | 5 сек. | 250 км/год | 0 |
| Електро | 0.0 л | 714 к.с. | - | 4,8 сек. | 250 км/год | 0 |
| Електро | 0.0 л | 762 к.с. | - | 3,9 сек. | 250 км/год | 0 |
| Електро | 0.0 л | 762 к.с. | 967 H*m | 3,1 сек. | 250 км/год | 0 |
Тут ми підібралися до найцікавішого. Головна відмінність кросовера від решти – його двигун. Всі версії оснащуються двома електромоторами з трьома фазами та чотирма смугами. Потужність передається на всі колеса через одноступінчастий редуктор. Живляться агрегати від літій-іонних батарей, про які ми ще поговоримо.
- Найдешевший варіант 70D отримає два двигуни загальною потужністю в 333 кінські сили та 525 H*m крутного моменту. Місткість акумулятора в цій версії буде 70 кВт/год. За динамікою він вже добре себе проявляє – 6,2 секунд до першої сотні і 210 км/год максимальної швидкості.
- Версія дорожча під назвою P90D матиме більш потужні агрегати на 518 коней сумарно. Місткість акумуляторів збільшать на 20 кВт/год. За динамікою значний приріст тепер кросовер Tesla Model X 2018 розганяється до 100 км/год за 5 секунд, а максимальна швидкість досягне 250 км/год.
- Передостаннє встановлення 100D з двох електродвигунів знімає 762 кінські сили та 967 H*m крутного моменту. Встановлено батарею на 100 кВт/год. Знову розгін скорочується більше ніж на секунду, а саме 3,9 до ста та обмеження електронікою на 250 км/год максимум.
- Найцікавіша для публіки версія – P100D. Технічно відмінностей від попередньої майже немає. Потужність та ємність акумуляторів залишається незмінною, але значно скорочується розгін і починає становити 3,1 секунду.
Акумулятор та підвіска
Літій-іонні батареї встановлені в підлозі, тому що можна використовувати велику площу і значно знизити центр тяжіння, вплинувши на керованість на краще. Максимальна відстань на повному заряді акумуляторів Модель ІКС:
- 70D - 417 км;
- P90D - 489 км;
- 100D – 467 км;
- P100D – 542 км.
Батареї розташовані у відсіку, повністю алюмінієвому. Гальмівна система доповнена функцією рекуперації – при активному гальмуванні невеликий заряд іде на акумулятори. Самі гальма повністю дискові з вентиляцією по колу, супорти мають чотири поршні і зі своїм завданням вони справляються ідеально.
Ходова електрокара повністю пневматична, спереду встановлений незалежний елемент із чотирма поперечними важелями. Позаду багатоважеля. Підвіска доповнена електронними системами, які контролюють поведінку автомобіля. З таких систем слід виділити контроль стійкості, автоматичне гальмування у разі виявлення небезпеки.
Тут активний рейковий електропідсилювач, кермо легке, але при наборі швидкості він наливається для більш точного керування при динамічній їзді.
Безпека Tesla Model X 2019
Виробник вирішив зробити автомобіль хорошим у всіх аспектах, тому приділив величезну увагу безпеці. У цьому плані машина одна з найкращих у своєму класі. Кузов створений з високоміцної сталі і елементи, що деформуються, продумані і в потрібних місцях поліпшені. Тобто у разі виникнення аварії жорсткість кузова та 8 подушок безпеки без проблем залишать пасажирів без травм.
Існує опція автопілота, що називається народом як активний круїз-контроль. Автомобіль може їздити сам у будь-якій дорожній ситуації, навіть зможе довезти вас до точки, позначеної на карті. Система, що частково самонавчається, дані відправляються на сервери, їх аналізують і вводять зміни в програмне забезпечення, покращуючи тим самим безпеку.
Також кросовер постійно слідкує за ситуацією на дорозі. За допомогою вібрацій на кермі або звукових сигналів він сповістить водія про майбутнє зіткнення. У критичній ситуації автомобіль сам почне різко зупинятись незалежно від швидкості.
Ціна Тесла Модель Х
Офіційно купити цей автомобіль на російському ринку неможливо, але завжди можна привезти його з-за кордону. Деякі вже так зробили. Базова вартість автомобіля дорівнює 91 000 єврощо вище 6-ти мільйонів рублів. У цій версії ви отримаєте:
- Ксенонову оптику;
- 17-дюймовий дисплей мультимедіа;
- Клімат контроль;
- Доступ без ключа до салону;
- Круїз контроль;
- Контроль сліпих зон;
- Систему стабілізації;
- Пневматичну підвіску.
Це найголовніше, є ще багато всього, але перераховувати все не має сенсу. Топова версія за цінником значно вища - 130 000 євро. До всього вищезазначеного додасться:
- Новий двигун;
- Система автопілота;
- Фільтр повітря у салоні;
- Двері, що відкриваються автоматично;
- Дорогі оздоблювальні матеріали;
- Додаткові 4 подушки безпеки;
- Система автоматичного паркування;
- Підігрів та вентиляція сидінь.
Є також опції встановлення фаркопу, гарної аудіосистеми та зимового пакету з покращеним опаленням інтер'єру.
Висновок щодо огляду Tesla Model X 2018-2019: компанія робить гарні високотехнологічні автомобілі, які поступово завойовують ринок. Як би ми не звикли до звичайних паливних ДВЗ – електромотори або їм подібні до цього майбутнього. Виробник це чудово розуміє, також він розуміє, що людям складно прийняти рішення про перехід на електрику. Тому Ілон Маск намагається ще більше привернути їхню увагу незвичайними рішеннями, надзвичайно якісним салоном та іншими функціями.
Відео
У середині січня 2020 року у відповідь на петицію, подану в NHTSA зі скаргою на "раптове несподіване прискорення" різних моделей електромобілів Tesla, компанія-виробник заявила, що всі представлені звинувачення "абсолютно помилкові". Tesla назвала людину, яка подала петицію, спекулянтом - з'ясувалося, що петицію представив Брайан Спаркс (Brian Sparks), незалежний інвестор, який скуповує акції Tesla.
Петиція з проханням про розслідування, яку подав незалежний інвестор Браян Спаркс, містила 127 скарг від власників електрокарів Tesla різних моделей та років випуску.
Відносини Tesla з державними регуляторами, включаючи NHTSA та NTSB, навряд чи можна назвати спокійними. Проте у своїй заяві Tesla стверджує, що компанія «пройшла всі перевірки NHTSA і регулярно [розглядає] скарги клієнтів на ненавмисне прискорення разом із регуляторними органами». Компанія стверджує, що більшість скарг з петиції вже були розглянуті регуляторами, а дані підтвердили, що автомобілі функціонували нормально.
2019
Половина електромобілів Tesla продається з дефектами
Тисячі власників Tesla не можуть відкрити авто через збої програми
На початку вересня 2019 року власники електромобілів Tesla зіткнулися з масовою проблемою: вони не могли відкрити машину через збиття програми.
Щоб розблокувати центральний замок електрокара Tesla, можна використовувати ключ-карту з радіоміткою, брелок або мобільний додаток. Останній метод настільки став популярним серед деяких автовласників, що вони перестали носити із собою фізичні ключі. Саме ці користувачі потрапили зненацька 2 вересня 2019, коли програма для смартфону вийшла з ладу, і вони не могли потрапити в машину.
У соціальних мережах з'явилося багато скарг від власників електромобілів. Ось, наприклад, пише користувач Twitter під ніком @ethlie.
Автовиробник підтвердив проблему, але не назвав причини її виникнення. За даними порталу Extreme Tech, збій спостерігався протягом 3,5 години. У цей період автомобілісти дзвонили Tesla зі скаргами на проблему.
При цьому автомобіль можна було відкрити за допомогою фізичного ключа або брелока, які входять до комплекту постачання.
Технічну проблему програми Tesla також зафіксував сайт Downdetector, який відслідковує проблеми на різних сайтах, а також скарги користувачів у соціальних мережах. Усього було зазначено понад тисячу скарг, в основному пов'язаних з неможливістю авторизуватися в додатку Tesla.
Авто Tesla згоріло в Москві після ДТП у режимі електронного помічника
10 серпня 2019 року на 37-км МКАД у Москві сталася ДТП за участю електромобіля Tesla, який рухався в режимі електронного помічника.
Водієм Tesla виявився генеральний директор УК «Арікапітал» 41-річний Олексій Третьяков, він їхав із двома дітьми.
Чоловік додав, що їхав не на повноцінному автопілоті, а за кермом із включеною функцією «помічник водія». За словами Третьякова, він відбувся переломом ноги, а діти, які сиділи на задньому сидінні, – легкими забоями.
В інтернеті з'явилося відео, автор якого зафільмував момент вибуху електрокара електромобіля Tesla. На кадрах виразно видно спалахи, після яких автомобіль практично повністю був охоплений вогнем та густим димом. Машину було повністю знищено.
Керуючий партнер Moscow Tesla Club Ігор Антаров у розмові з телеканалом "Москва 24" повідомив, що час їзди на автопілоті електрокар Tesla навчається.
Це не перший випадок, коли електромобіль Tesla врізається у припарковані транспортні засоби у режимі автопілота. У компанії Tesla говорять про те, що водії повинні тримати руки на кермі навіть за ввімкненого автопілота, щоб при необхідності взяти на себе керування машиною.
Місткість акумуляторів в електромобілях Tesla падає після оновлення програмного забезпечення. Їзда без підзарядки скорочується на 64 км.
На початку серпня 2019 року власник електромобіля Tesla подав позов проти виробника, стверджуючи, що компанія обмежила ємність акумулятора старих автомобілів за допомогою оновлення програмного забезпечення. Дана схема, на думку позивача, мала допомогти компанії уникнути дорогого відкликання несправних акумуляторів під приводом «захисту покупців».
Тисячі власників моделей S і X по всьому світу вже помітили, що діапазон батарей старшого покоління раптово скоротився, причому в деяких на цілих 40 миль (64 км). Ця тема гаряче обговорювалася на спеціальних форумах, таких як TeslaMotorsClub.com, де багато власників докладно розповідали про проблему після чергового оновлення ПЗ. Деякі користувачі стверджують, що обмеження було введено спеціально – тим самим компанія намагається знецінити автомобіль, змушуючи власників придбати нову модель.
Позивач Девід Расмуссен (David Rasmussen), власник моделі S 85 2014 року, відзначає зниження ємності акумулятора приблизно на 8 кВт/год, але Tesla стверджує, що це зниження було неминуче. Представник компанії додав, що дане рішення було пов'язане із забезпеченням безпеки автомобіля - після випадку самозаймання електромобіля в Гонконгу виробник з обережності переглянув налаштування заряду та управління температурою на автомобілях моделей S і X. Мета оновлення ПЗ полягала в тому, щоб захистити батарею і продовжити термін її служби». Проте компанія врахувала претензії користувачів та працює над проблемою.
Згідно з повідомленнями на форумі Teslamotorsclub.com, деякі власники самостійно розібралися з проблемою: одні продали автомобілі, інші звернулися до суду за компенсацією, а треті просто відключили Wi-Fi в електромобілі, щоб уникнути оновлення програмного забезпечення.
Тріщини в електромобілях Tesla крупним планом ізолентою. ФОТО
15 липня 2019 року стало відомо про те, що працівники заводів Tesla використовують ізоленту для закладання тріщин у деталях електромобілів. Статтю про умови праці та порушення регламенту виробництва на каліфорнійському підприємстві компанії у Фрімонті (США) опублікував CNBC.
Четверо людей, які працюють на конвеєрі, розповіли телеканалу про те, що керівники рекомендують використовувати ізоляційну кабельну стрічку для усунення пошкоджень пластикових трубок і корпусів. На підтвердження цього були надані фотографії елементів Model 3 із пластику, тріщини в яких були незабаром закриті ізолентою.
Декілька співрозмовників також розповіли, що на заводі доводиться працювати в спеку вдень і в холоді вночі. Крім того, під час лісових пожеж у Каліфорнії у 2018 році заводські цехи були у диму, з яким вентиляція не справлялася. Робітники також розповіли, що вони нехтують випробуваннями щодо виявлення витоків води.
Щоб зрозуміти, про які умови мова йде, варто відзначити, що завод називають «наметовим» через наявність складальної лінії під тентовим пологом. Таке рішення мало бути тимчасовим - поки всередині заводських приміщень налаштовували обладнання та роботів. Але намет існує вже чотири роки, йдеться у публікації.
У прес-службі Tesla фотографії назвали поширеним серед співробітників анекдотом, який вводить в оману і не відображає умови збирання моделі електрокара.
Однак у пресі неодноразово проходила інформація про важкі умови праці в Tesla, а засновник та голова компанії Ілон Маск називав їх «виробничим пеклом».
Аварія зі смертельними наслідками за участю Tesla Model 3
17 травня 2019 року стало відомо про аварію за участю Tesla Model 3. Система адаптивного круїз-контролю Autopilot була включена в момент смертельної аварії, що сталася в березні 2019 року, коли легковий автомобіль в'їхав під напівпричіп, повідомляється в попередньому звіті Національної ради безпеки на транспорті США.
У 2015 році Tesla оновила автомобілі клієнтів та додала в них функцію Autopilot – систему адаптивного круїз-контролю. З того часу компанія багато разів оновлювала систему і за даними на травень 2019 року автомобілі Tesla здатні рухатися частково автономно автомагістралями, керуючи прискоренням, поворотом керма і змінюючи смуги. При цьому Tesla формально зобов'язує водія стежити за дорожньою обстановкою, тримати руки на кермі і завжди бути готовим втрутитися в роботу системи. Автомобіль у режимі автопілота стежить за знаходженням рук на кермі та попереджає водія звуковими сигналами, якщо прибрати руки. Тим не менш, багато експертів індустрії критикували компанію за те, що вона перебільшує можливості системи адаптивного круїз-контролю. Наприклад, компанія продає найбільш багату функціями версію системи круїз-контролю під назвою Full Self-Driving Capability, через що деякі клієнти сприймають назву буквально і приймають автомобіль за повністю безпілотний, в той час як система не доходить навіть до третього рівня автономності. п'яти (за класифікацією SAE).
1 березня 2019 року автомобіль Tesla Model 3 потрапив у дорожньо-транспортну пригоду в американському штаті Флорида, внаслідок якого водій загинув. Національна рада з безпеки на транспорті США (NTSB) провела розслідування аварії та опублікувала попередній звіт. Незадовго до події автомобіль їхав автомагістралью 441 у Флориді. За кілька секунд до зіткнення праворуч навперейми Tesla з прилеглої дороги виїхав тягач із напівпричепом, після чого легковий автомобіль врізався верхньою частиною кузова в напівпричіп. Через зіткнення напівпричіп фактично зрізав дах автомобіля, який при цьому продовжив рух, зупинившись за майже 500 метрів від місця зіткнення. У звіті зазначається, що після виїзду на автомагістраль вантажівка загальмувала, тим самим перегородивши шлях автомобілю.
Фахівці NTSB з'ясували, що на момент зіткнення автомобіль був під керуванням системи Autopilot, але ні вона, ні водій не намагалися уникнути зіткнення. Система була активована за 10 секунд до зіткнення та через дві секунди після активації водій прибрав руки з керма, згідно з показаннями датчиків. Крім того, автомобіль на момент зіткнення їхав зі швидкістю 109 кілометрів на годину, хоча максимальна дозволена швидкість на цій ділянці дороги становить 89 кілометрів на годину (55 миль на годину). Tesla підтвердила, що система Autopilot була ввімкнена на момент аварії, але нагадала, що водії зобов'язані тримати руки на кермі і стежити за обстановкою.
Ця аварія практично повністю аналогічна першій смертельній аварії за участю Autopilot, що сталася у 2016 році. Тоді автомобіль так само не помітив вантажівку, що виїхала на трасу і проїхала під її напівпричепом. З'ясувалося, що система Autopilot не помітила білий напівпричіп на тлі світлого неба на даних з камер, а дані з радара не допомогли в цій ситуації, тому що система була налаштована ігнорувати перешкоди, що знаходяться високо. Tesla неодноразово критикувалась фахівцями індустрії безпілотних автомобілів за свій підхід до автоматизації водіння. Зокрема, Tesla відома принциповою відмовою від лідерів, які надають прямі дані про об'ємні об'єкти навколо автомобіля, на відміну від камер, які можуть бути неоднозначно інтерпретовані як у випадку з білим причепом на тлі світлого неба.
Цей випадок став третьою достовірно підтвердженою смертельною аварією із увімкненою системою Autopilot. Окрім згаданого випадку у 2016 році ще одна дорожньо-транспортна пригода сталася у 2018 році. Крім того, родичі загиблого в Китаї в 2016 році власника Tesla Model S кілька років позиваються до Tesla, стверджуючи, що автопілот був включений під час аварії, але компанія заявляє, що не може підтвердити це через пошкодження комп'ютера в автомобілі.
Електромобіль Tesla так вибухнув на парковці. Відео
Як можна бачити у відеоролику, в якийсь момент з-під машини починає йти білий дим, а за кілька секунд вона вибухає, завдавши шкоди сусідньому автомобілю. Як уточнило видання Shine з посиланням на пожежників, постраждали автомобілі Audi і Lexus, що стояли поруч.
За словами власника електрокара Tesla, що вибухнув, машина була куплена близько трьох з половиною років тому і жодних серйозних проблем з нею не було. Він також додав, що електромобіль у момент займання не перебував на підзарядці.
Автовиробник також заявив, що внаслідок того, що трапилося, ніхто не постраждав. З'ясовуються обставини події.
З 2013 року до квітня 2019-го було зареєстровано не менше 14 випадків займання автомобілів Tesla, причому більшість сталася після аварії. Раніше в Tesla заявляли, що ймовірність спалаху його електромобілів приблизно в 10 разів менша порівняно з автомобілями, оснащеними бензиновим двигуном.
У Шанхаї, де сталося чергове спалах електромобіля Tesla, американська компанія будує свій перший за межами завод з виробництва машин. Загальний обсяг інвестицій оцінюється приблизно в 50 млрд юанів (близько $7,4 млрд). До 2020 року на заводі планується запустити складання моделі Tesla Model 3 та поступово вийти на річний обсяг виробництва до 500 тис. автомобілів. Запуск в експлуатацію деяких складальних ліній очікується до кінця 2019 року.
Відомий ювелір виявився надовго замкнений в електромобілі Tesla
На початку квітня 2019 року знаменитий ювелір Бен Баллер (Ben Baller) поділився в соціальних мережах історією про те, як виявився замкнений в електромобілі Tesla, після чого компанія скасувала його зустріч із генеральним директором Ілоном Маском.
Баллер є співзасновником та головою відомого у Лос-Анджелесі виробника ювелірних виробів з діамантами If&Co. Баллер - давній шанувальник Tesla, проте він все ж таки опублікував у Instagram пост про те, як виявився замкнений у позашляховику Model X P100D. Електрокар перейшов у режим зниженого енергоспоживання, заблокувавши всі вікна та двері, тож Баллер зміг вибратися з нього лише через 47 хвилин через багажник.
Незабаром після публікації з ювеліром зв'язалася помічниця Маска, яка повідомила, що його зустріч із генеральним директором компанії скасовується. Вона також попросила, щоб Баллер при виникненні проблем, пов'язаних з компанією Tesla, звертався до відділу техпідтримки, а не публікував інформацію в соціальних мережах.
Варто зазначити, що зустріч була призначена після того, як Баллер зробив у подарунок Маску кільце за $37 000 з ім'ям та логотипом Tesla. Ювелір повідомив, що продасть обручку на аукціоні, а зароблені гроші пожертвує на благодійність. Баллер також сказав, що розуміє, чому їхню зустріч було скасовано, але зауважив, що інцидент з електромобілем викликав у нього серйозні побоювання щодо безпеки продукції Tesla. Він прямо висловився, що нізащо не підпустить своїх дітей до такого автомобіля – дитина Баллера страждає на бронхіальну астму, і той не збирається ризикувати здоров'ям сина, чекаючи відповіді служби технічного забезпечення.
Баллер повідомив, що Tesla дозволила йому достроково розірвати договір оренди Model X без додаткової оплати. Представники компанії поки що відмовляються коментувати те, що трапилося за запитами ЗМІ.
Tesla Model можна зламати та направити на зустрічну
На початку квітня 2019 року китайська компанія Tencent Keen Security, що спеціалізується на інформаційній безпеці, розповіла про спосіб злому автопілота Tesla, внаслідок якого електромобіль може самостійно виїжджати на зустрічну смугу дороги, створюючи серйозну небезпеку.
За словами дослідників, система адаптивного круїз-контролю Tesla Autopilot може некоректно розпізнавати точки на асфальті, приймати їх за елементи дорожньої розмітки та згортати, щоб не перетинати неіснуючу лінію розмітки, у тому числі виїжджаючи на стрічну смугу.
Експеримент було проведено у два етапи. На першому з них існуюча лінія розмітки була нерівномірно заклеєна білими пластирями. За такого сценарію машина може не «бачити» частину або всю смугу.
На другому етапі існуюча розмітка не спотворювалася – додавалася нова. Фахівці нанесли на асфальт три білі квадрати, які частково перекривали смугу та вели на зустрічну. Автомобіль розпізнав їх як продовження правої лінії та, ігноруючи ліву, виїхав на іншу смугу.
Також дослідники змогли отримати доступ до кермової системи через автопілот та керувати автомобілем з бездротового геймпада. Причому перехопити контроль вдавалося навіть тоді, коли автопілот було вимкнено.
Крім того, ІБ-фахівці знайшли спосіб обдурити систему, що відповідає за роботу склоочисників у Tesla Model S. «Двірники» не просто реагують на попадання води на лобове скло, а активуються, якщо машинний зір розпізнають погану погоду. Китайці поставили перед електрокаром екран із зображенням, створеним за особливим алгоритмом, і склоочисники увімкнулися.
Tesla відреагувала на експеримент. У компанії повідомили, що хакери навмисно розмістили на дорозі фальшиві знаки та змінили розмітку, що в реальному житті навряд чи можливо. Виробник також наголосив, що у разі помилки автопілота водій зобов'язаний негайно взяти керування на себе або загальмувати.
Відгук 14 123 електромобіля через браковані подушки безпеки
Під сервісну кампанію потрапили 14 123 екземпляри Tesla Model S, продані в Китаї з 4 лютого 2014 року по 9 грудня 2016-го, йдеться у заяві Державного управління з ринкового нагляду Китаю (State Administration for Market Regulation, SAMR). Відкликання та заміна проводитиметься з 10 квітня 2019 року.
Всі відкликані електромобілі були зроблені в . На початку 2019 року Tesla запустила будівництво свого заводу у Шанхаї, щоб запропонувати китайським клієнтам електричний автотранспорт за зниженими цінами. Запуск виробництва седана Tesla Model 3 на шанхайській фабриці намічено на кінець 2019 року.
Крім електрокарів Tesla, по всьому світу були відкликані десятки мільйонів автомобілів інших марок, оснащених несправними подушками безпеки Takata, які можуть не розкритися при аварії або спрацювати спонтанно в тих випадках, коли це не потрібно, вистріливши при цьому металевими фрагментами. Через цю дефекти загинуло близько 20 осіб, понад 100 отримали поранення різного ступеня важкості.
Як пояснили SAMR, деталі в подушках безпеки були створені на основі нітрату амонію без осушувача, через що існує високий ризик, що вони розірвуться на шматки і завдадуть травм пасажирам і водію автомобіля. Takata збанкрутувала після того, як стало відомо про низку смертей через дефекти в подушках безпеки їх виробництва.
У Tesla повідомили, що відкликання випущених у 2012 році електромобілів Model S з дефектними подушками безпеки розпочалося у 2017-му, а у 2018-му відгукувалися машини 2013 модельного року. У 2019 році виробник дістався автомобілів, проданих у 2014-2016 роках.
2018
Колишній співробітник Tesla показав браковані батареї, які ставилися до електромобілів.
У серпні 2018 року колишній співробітник Tesla Motors Мартін Тріпп (Martin Tripp) виклав в інтернет фотографії, на яких, за його словами, зображені браковані акумулятори, які встановлюються в електромобілі Model 3.
Наприкінці червня 2018 року стало відомо про судовий розгляд між засновником та генеральним директором Tesla Елоном Маском та Мартіном Тріппом, якого сам інженер називає «саботажником» через використання дефектних компонентів.
За версією Маска, Тріп зламав внутрішні системи компанії та викрав промислові секрети. Сам Тріпп вважає, що колишній роботодавець розлютився на нього через критику - він вказав на дефекти при складанні седана Model 3, що дуже не сподобалося бізнесменові.
Щоб підтвердити свою правоту Тріпп, розмістив у соціальній мережі Twitter кілька фотографій, на яких нібито зафіксовано пошкоджені батареї. Також було опубліковано знімки ідентифікаційних номерів транспортних засобів, які, як стверджує екс-працівник Tesla, були відправлені із заводу з несправними проколотими батарейними блоками.
Пізніше Тріпп видалив свій обліковий запис @trippedover, ймовірно, злякавшись судових позовів. Разом з ним зникли і фотографії, проте вони залишились у кеші пошукової системи Google.
Адвокат Тріппа у розмові з телеканалом CNBC зазначив, що обліковий запис клієнта не був зламаний. У цьому юрист було пояснити причини видалення контенту.
У самій Tesla заперечують використання проколотих батарей в електромобілях будь-коли. У компанії запевнили, що автомобілі з VIN-кодами, які опублікував Тріпп, комплектуються повністю працездатними і безпечними батареями.
Tesla обманом вибила субсидії для електромобілів. Автомобілісти мають виплатити 4 тис. євро
У липні 2018 стало відомо про те, що Tesla Motors обманним шляхом вибила субсидії для електромобілів. Наразі власники Model S мають виплатити 4 тис. євро державі.
Як повідомляє інформаційне агентство Bloomberg з посиланням на заяву німецької Федеральної служби з економіки та експортного контролю (BAFA), відомство вимагало від покупців Tesla Model S повернути місцевій владі субсидію на електрокари. Справа в тому, що ці автомобілі є надто дорогими, щоб їхні покупці могли претендувати на матеріальну допомогу від держави.
Програма виплат була розроблена спеціально для збільшення продажів електрокарів та гібридних автомобілів, оснащених двигуном внутрішнього згоряння та електродвигуном з великою акумуляторною батареєю.
Внаслідок ДТП водій електрокара отримав незначні травми. Поліцейські не постраждали, оскільки на момент зіткнення їх не було у машині. Самі транспортні засоби виявилися сильно пошкодженими. Поліцейський автомобіль відкинуло на тротуар, на який він видерся двома колесами.
Удар припав у ліву частину поліцейської машини. Повідомляється, що електромобіль Tesla рухався у режимі автоматичного керування.
Система автопілота в машинах виробництва Tesla в 2018 році все частіше критикується. Обладнані нею автомобілі неодноразово потрапляли в аварії, у тому числі зі смертельним наслідком. У Tesla говорять, що вказана технологія не призначена для роботи без участі людини. Вона є електронним помічником і може коригувати курс машини або використовувати гальма, але водієві все одно слід тримати руки на кермі і бути готовим взяти керування на себе в разі потреби.
11 травня 2018 року в місті Солт-Лейк-Сіті сталася аварія, коли керований автопілотом електрокар Tesla Model при наближенні до припаркованої пожежної машини замість гальмування прискорився і врізався в неї. В результаті ДТП жінка, що знаходилася за кермом Tesla, отримала перелом кісточки.
У травні 2018 року автомобіль Tesla Model 3, рухаючись у режимі автопілота, потрапив в аварію у Греції. Зазначається, що це перша подібна ДТП за участю бюджетного седана від Tesla в Європі.
Водій електромобіля Tesla врізався у відбійник і згорів у машині
10 травня 2018 року сталася нова катастрофа за участю електромобіля Tesla, в якій загинула людина. Водій машини врізався у відбійник на автостраді A2 вздовж перевалу Монте-Ченері неподалік швейцарського міста Беллінцона. Спалахнула пожежа, і чоловік згорів у машині.
У зв'язку із смертельним інцидентом місцева прокуратура проводить розслідування. Перевіряється версія пожежників, через яку причиною займання могли стати акумулятори електрокара, повідомило агентство Reuters 16 травня.
За даними місцевої поліції, у катастрофі загинув 48-річний громадянин Німеччини. Врізавшись у розділовий бар'єр на трасі, його машина перекинулася і спалахнула. Обставини аварії ще прояснюються.
Після пригоди бригада пожежників з Беллінцони на своїй сторінці в соцмережі Facebook написала, що до пожежі могло призвести некероване нагрівання літій-іонних батарей електромобіля перед зіткненням. Згодом коментар було вилучено.
На запитання журналістів телефоном пожежники відповіли, що ведеться розслідування, і ухилилися від подальших пояснень, передає The Associated Press.
Представник прокуратури південного кантону Тичино заявив Reuters, що говорити про причини аварії передчасно, оскільки влада ще вивчає, що могло призвести до інциденту.
"Єдине, про що можна сказати з упевненістю, що в аварію потрапив електромобіль Tesla", - додав він. Коли слід чекати на результати розслідування, представник прокуратори не сказав.
Водій Tesla їздив на пасажирському сидінні і втратив рацію
Наприкінці квітня 2018 року британський суд покарав 39-річного водія Бхавеша Пателя (Bhavesh Patel), який під час їзди на електромобілі Tesla Model S активував режим автопілота і пересів на пасажирське місце. Порушенням зацікавилися в поліції після того, як автомобіліст, який проїжджав повз, виклав відеозапис в інтернет.
Інцидент стався у травні 2017 року. Автомобіль, в якому знаходився Патель, рухався шосе M1 у місті Ноттінгем зі швидкістю близько 60 км/год. За кермом автомобіля нікого не було, а власник машини знаходився на пасажирському місці, склавши руки за головою.
Пателя визнали винним у небезпечному водінні та засудили до 100 годин громадських робіт. Також його позбавили прав водія терміном на 18 місяців і оштрафували на 1800 фунтів стерлінгів, які порушник повинен буде заплатити Королівській кримінальній прокуратурі як компенсацію витрат. Крім того, Патель має пройти 10-денний виправний курс.
Бхавеш Пател визнав свою провину і назвав свій вчинок дурним, але зазначив, що йому просто не пощастило під час тестування «чудової» функції, повідомляє The Guardian.
Інженери Tesla, яких залучили для розслідування інциденту, нагадали, що система автопілота, у тому числі круїз-контроль та функція підрулювання, призначені лише для допомоги водію, який повністю зосереджений на дорозі.
Автопілот убив водія електрокросовера Tesla
Наприкінці березня 2018 року стало відомо про смертельну ДТП, в яку потрапив електромобіль Tesla Model X. У момент аварії машина їхала в режимі автоматичного керування.
ДТП сталося 23 березня на шосе 101 у Маунтін-В'ю (штат Каліфорнія, ). Автомобіль, що рухався при активованому автопілоті, врізався у відбійник. Загиблим водієм виявився інженер Apple Уолтер Хуанг (Walter Huang). Його встигли витягнути з машини до пожежі, але він, на жаль, помер у лікарні від травм, які були отримані в момент зіткнення.
Компанія Tesla розкрила деталі розслідування, незважаючи на гриф «таємно», за що отримала на свою адресу критику від Національної ради безпеки транспорту США (NTSB).
Згідно з повідомленням Tesla, автопілот Model X був активований перед фатальною аварією і руки водія не перебували на кермі протягом шести секунд до зіткнення з роздільним бар'єром. Компанія стверджує, що водій не реагував на візуальні та звукові попередження автомобільної електроніки про повернення до ручного керування транспортним засобом, а також міг бачити бар'єр протягом п'яти секунд та приблизно 150 м, але не зробив жодних дій.
У NTSB заявили, що розслідуватимуться всі аспекти аварії, у тому числі припущення, що раніше цей водій висловлював занепокоєння з приводу системи автопілота. Tesla стверджує, що вона не має інформації про скарги водія.
Волтер Хуанг врізався в ділянку відбійника, в якому не було спеціального буфера, покликаного пом'якшити удар. Його не встигли замінити після якоїсь іншої ДТП, яка сталася в цьому ж місці дещо раніше. У Tesla кажуть, що наслідки аварії могли бути не такими плачевними у разі присутності буфера.
Електромобіль Tesla Model S
У компанії зазначили, що негативний вплив на болти мають реагенти з солями кальцію або магнію, які застосовуються для запобігання зледенінням на дорогах. У разі використання дорожніми службами кухонної солі таких проблем не виникає. Болти виготовлені німецькою компанією Bosch.
У компанії зазначили, що жодних подій та постраждалих, пов'язаних із дефектом у електрокарах, не було. Навіть за поломки водій зберіг би керування автомобілем, але зазнав би при цьому деяких незручностей, повідомляє Tesla.
Виробник почав розсилати власникам електромобілів з можливою несправністю повідомлення про необхідність приїхати до найближчого дилерського центру Tesla для усунення несправності. На ліквідацію проблеми у сервісі потрібно не більше години, повідомили у компанії.
Це не перший відгук електромобілів Tesla. У жовтні 2017 року компанія оголосила про добровільне відкликання 11 тисяч Model X. Під час тестування автомобілів виявили порушення у налагодженні кабелю, які створюють ризик того, що під час ДТП спинка лівого сидіння заднього ряду може скластися вперед.
Проблеми із виробництвом Tesla Model 3
Наприкінці січня 2018 року стало відомо, що проблеми, що виникли при виробництві акумулятора електромобіля Tesla на заводі Gigafactory в штаті Невада, виявилися серйознішими, ніж передбачалося, і можуть спричинити додаткові затримки та проблеми з якістю Tesla Model 3. Декілька співробітників компанії Tesla повідомили деякі акумулятори виробляються вручну, для чого потрібна додаткова робоча сила.
Компанія вже затримала початок виробництва Model 3, посилаючись на проблеми Gigafactory. 1 листопада 2017 року генеральний директор Tesla Елон Маск (Elon Musk) запевнив інвесторів, що компанія вживає заходів щодо усунення виробничих проблем та виведення Model 3 на ринок.
Незважаючи на прагнення компанії автоматизувати виробництво, лише через місяць, у грудні 2017 року, стало відомо, що компанія все ще виробляє акумулятори для Model 3 частково вручну і залучає фахівців Panasonic для допомоги в складанні. Компанія Panasonic є партнером Tesla та займається постачанням гальванічних елементів для акумуляторів.
За повідомленням джерел телеканалу CNBC, Tesla не наблизилася до виробництва акумуляторів базової моделі електроседана.
Як повідомляє CNBC, проблеми на виробництві Gigafactory можуть перешкодити компанії Tesla досягти своєї мети. Затримки знизять мотивацію співробітників, спричинять невдоволення покупців і зіграють на руку конкурентам.
Але, незважаючи на думки скептиків, деякі інвестори Tesla дивляться на ситуацію з оптимізмом. Бен Калло (Ben Kallo) з компанії RW Baird сказав:
Tesla Model S - перший автомобіль американської компанії Tesla, повністю створений власними силами. Розробка електромобіля відбувалася упродовж 5 років. За словами засновника компанії Ілона Маска, начерки майбутньої моделі були зроблені ще в 2007 році, а остаточний варіант прототипу було затверджено в 2009 році перед автосалоном у Франкфурті. Незважаючи на повну готовність до запуску ще в 2010, керівництвом бренду було прийнято рішення відкласти початок серійного виробництва, до того часу, коли промислові потужності та інфраструктура компанії зможе без проблем задовольняти попит на виробництво та обслуговування автомобілів. Tesla Model S – унікальний автомобіль. Це не перший електромобіль у світі, але єдиний, на якого чекали з таким нетерпінням. Чекали, бо знали, що Tesla вміє дивувати! Їй це вдалося з Tesla Roadster, і що казати, їй це вдалося з Tesla Model S! Анонс швидкого випуску автомобіля викликало справжню ейфорію, автосалони ломилися від попередніх замовлень. Зрозуміло, з офіційним виходом у серію та після перших тест-драйвів знайшлися і скептики, які стверджували, що автомобіль сповнений недоліків, але насправді електромобіль вийшов грандіозним. У чому полягає революційність Tesla Model S?
Інженерні рішення та технічні характеристики
Спочатку Tesla Model S проектувалася як повністю електрифікований автомобіль, що відрізняється від попередника Tesla Roadster, створеного на модифікованій платформі ДВС. Відтепер замість компонування АКБ у багажному відділі акумуляторні батареї тепер розміщувалися під шасі автомобіля, що збільшило внутрішній об'єм і дозволило зберегти місце для повноцінного багажника. Зазначаємо, що Tesla Model S досить габаритний автомобіль, він довший і ширший за деякі позашляховики, наприклад BMW X5, але через виразний дизайн це не впадає в око. Показники швидкості, потужності та запасу ходу для всіх версій Tesla Model S індивідуальні, відзначимо лише той факт, що кожна нова модифікація електромобіля, особливо у другому поколінні, випускалася з покращеними показниками.Дизайн та матеріали виготовлення кузова
Кузов Tesla Model S виконаний у проміжній категорії між седаном та хетчбеком. Для електромобіля скоріше підходить визначення ліфтбек. Дизайн виконаний у витонченому, але в той же час агресивному спортивному стилі, який більше асоціюється з європейськими автомобілями, такими як Jaguar. Кузов максимально обтічний, коефіцієнт опору зустрічним потокам повітря гранично низький. У виробництві Tesla Model S використана велика кількість алюмінію. Литі, пресовані та штамповані компоненти кузова, зроблені з алюмінієвого сплаву з метою зниження маси автомобіля. Раму шасі посилено і виконано зі сталі, на неї припадає основне навантаження від розташованих під днищем акумуляторних батарей. Кліренс невеликий, через що нижня частина кузова автомобіля знаходиться трохи вище за тротуар. При швидкому прискоренні та високій швидкості автомобіль ще більше притискається до дорожнього покриття.Салон та оздоблення Tesla Model S
Перші скептичні відгуки про Tesla Model S стосувалися саме салону. Для багатьох він виглядав надто аскетично і не викликав відчуттів комфорту та затишку. Салон Tesla Model S виконаний у прогресивній, мінімалістичній манері, яка не передбачає зайвих деталей. Так, всю центральну консоль автомобіля займає величезний, ємнісний сенсорний РК-дисплей, який виконує функції всіх звичних елементів управління. Місце спідометра і тахометра також займає РК-дисплей, але меншого, адаптованого під торпедо розміру, анімація якого виводить на екран всю інформацію, що цікавить водія. В обробці салону використовуються переважно шкіра, алюміній та вуглепластик.Комплектація Tesla Model S
Tesla Model S автомобіль максимальної комплектації. Тут є практично все, чого в стандартних автомобілях можна досягти лише за допомогою дорогих опцій. Почнемо з того, що електромобіль не має такого ключа запалювання. Натомість пропонується спеціальний брелок, індивідуальний для кожної моделі, з якого автомобілем зчитується інформація про те, що водій вже в салоні та готовий до поїздки. Після цього автомобіль завантажується та готовий до драйву. При цьому пам'ять Tesla Model S можна налаштувати таким чином, що до початку їзди в салоні встановиться необхідна температура і навіть буде обрана улюблена радіостанція. До інших опцій автомобіля входить двозонний клімат-контроль, підігрів сидінь, системи антизледеніння, навігації, автоматичного паркування, стереосистема і велика кількість камер. Автомобіль комплектується автопілотом, який здатний самостійно керувати електромобілем по навігатору, фіксуючи та зчитуючи інформацію про дорожню розмітку та перешкоди на дорозі.Заряджання Tesla Model S
Tesla Model S живиться від літій-іонних акумуляторних батарей. Їх заряджання походить від стандартної побутової мережі в 110В/220В або від власних зарядних станцій Tesla Supercharger, на яких заповнити повний заряд АКБ можна за 30 хвилин. АКБ Tesla Model S відрізняється підвищеною ємністю, показники якої змінюються залежно від покоління електромобіля.Безпека Tesla Model S
Електромобілю Tesla Model S одному з небагатьох вдалося здобути 5 зірок у всіх тестових рейтингах безпеки Euro NCAP. Практично за всіма ключовими тестами середні показники автомобіля становлять понад 72%.Переваги і недоліки
| + | - |
|---|---|
|
|
Історія моделі Tesla Model S
- 2008 – анонс випуску Tesla Model S у спеціальному прес-релізі компанії.
- 2009 – демонстрація прототипу Tesla Model S на прес-конференції.
- 2009 – демонстрація попередньої серійної версії на Франкфуртському автосалоні.
- 2009 – ексклюзивна прем'єра у фірмовому автосалоні компанії в Менло-Парк.
- 2012 – запуск серійного виробництва першого покоління Tesla Model S.
- 2016 – рестайлінг та запуск у виробництво другого покоління Tesla Model S.
