Доброго днявсім добрим людям. Сьогодні у статті ми докладно висвітлимо сучасні системи безпеки автомобіля. Питання актуальне для всіх без винятку водіїв та пасажирів.
Високі швидкості, маневрування, обгони помножені на неуважність та лихацтво становлять серйозну загрозу для інших учасників руху. Згідно з даними Pulitzer Centerза 2015 рік аварії за участю автомобілів забрали життя 1 мільйон 240 тисяч людей.
За сухими цифрами стоять людські долі та трагедії безлічі сімей, які не дочекалися додому батьків, матерів, братів, сестер, дружин та чоловіків.
Наприклад, в Російської Федераціїприпадає на 100 тисяч населення 18,9 смертельних випадків. На автомобілі випадає 57,3% смертельних аварій.
На дорогах України зареєстровано 13,5 смертельних випадків на 100 тисяч населення. На автомобілі припадає 40,3% від загальної кількості смертельних ДТП.
У Білорусі зареєстровано 13,7 смертельних випадків на 100 тисяч населення та 49,2% припадати на автомобілі.
Фахівці у сфері дорожньої безпекироблять невтішні прогнози, що свідчать, що кількість загиблих на дорогах світу зросте до 3,6 мільйонів людей до 2030 року. Фактично через 14 років гине в 3 рази більше людей, Чим нині.
Сучасні системибезпеки автомобіля створені та націлені на збереження життя та здоров'я водію та пасажирам транспортного засобу навіть за серйозної дорожньо-транспортної пригоди.
У статті ми докладно висвітлимо сучасні системи активної та пасивної безпеки автомобілів. Постараємося дати відповіді на запитання, що цікавлять читачів.
Головне завдання систем пасивної безпеки автомобіля полягає у зменшенні тяжкості наслідків аварії (зіткнення чи перекидання) для здоров'я людини, якщо ДТП сталося.
Робота пасивних систем починається у момент настання ДТП і продовжується до повної нерухомості транспортного засобу. Водій вже не може вплинути на швидкість, характер руху або виконати маневр, щоб уникнути аварії.
1.Ремінь безпеки
Один із головних елементів сучасної системи безпеки машини. Вважається простим та ефективним. У момент ДТП міцно утримують та фіксують у нерухомому стані тіло водія та пасажирів.
Для сучасних автомобілів обов'язково наявність ременів безпеки. Виконані із міцного на розрив матеріалу. Багато машин оснащені системою дратівливого звукового сигналу, що нагадує необхідність використання ременів безпеки.
2.Подушка безпеки
Один із основних елементів пасивної системибезпеки. Є міцним матерчатим мішком, схожим за формою подушкою, який в момент зіткнення автомобіля наповнюється газом.
Запобігають пошкодженню голови та обличчя людини про тверді частини салону. У сучасних автомобілях може бути від 4 до 8 подушок безпеки.
3.Підголовник
Встановлено у верхній частині автомобільного сидіння. Його можна регулювати по висоті та куту нахилу. Служить для фіксації шийного відділу хребта. Захищає його від пошкодження при окремих видахДТП.
4.Бампер
Задній та передній бамперивиконані з міцного пластику, що має пружний ефект. Довели свою ефективність за дрібних дорожньо-транспортних пригод.
Приймають на себе удар та запобігають пошкодженню металевих елементів кузова. При ДТП на високій швидкості деякою мірою поглинають енергію удару.
5.Скло триплекс
Автомобільне скло спеціальної конструкції захищає відкриті ділянки шкіри та очей людини від пошкодження внаслідок їх механічного руйнування.
Порушення цілісності скла не призводить до появи гострих та ріжучих уламків, здатних завдати серйозних ушкоджень.
На поверхні скла з'являється безліч дрібних тріщин, представлених величезною кількістю дрібних уламків не здатних завдати шкоди.
6.Салазки для мотора
Мотор сучасної машинимонтується на спеціальній підвісці важеля. У момент зіткнення і особливо лобового двигун не йде в ноги водія, а по напрямних санках зміщується вниз під днище.
7.Дитячі автокрісла
Захищають дитину у разі зіткнення чи перекидання автомобіля від отримання серйозних каліцтв або пошкоджень. Надійно фіксують його у кріслі, яке у свою чергу утримують ремені безпеки.
Сучасні системи активної безпеки автомобіля
Активні системи безпеки автомобіля націлені на запобігання аварійним ситуаціям та недопущення ДТП. Електронний блок керування автомобілем відповідає за контроль систем активної безпеки у режимі реального часу.
Потрібно пам'ятати, що не варто повністю покладатися на активні системи безпеки, адже вони не можуть замінити водія. Уважність та зібраність за кермом є гарантією безпечного водіння.
1.Антиблокувальна система або ABS
Колеса автомобіля при різке гальмуваннята високої швидкості руху можуть заблокуватися. Керованість прагне нуля і різко зростає ймовірність аварії.
Антиблокувальна система примусово розблокує колеса та повертає керованість машиною. Характерною ознакою роботи ABSє биття педалі гальма. Для підвищення ефективності роботи антиблокувальні системипри гальмуванні слід з максимальним зусиллям вичавлювати педаль гальма.
2. Антипробуксовочна система або ASC
Система дозволяє уникнути пробуксовки та полегшує підйом у гору на слизькому дорожньому покритті.
3.Система курсової стійкості або ESP
Система націлена на забезпечення стійкості автомобіля під час руху дорогою. Ефективна та надійна в роботі.
4.Система розподілу гальмівних зусиль або EBD
Дозволяє запобігти заносу машини при гальмуванні за рахунок рівномірного розподілу гальмівного зусилля між передніми та задніми колесами.
5.Блокування диференціала
Диференціал передає момент, що крутиться, від коробки передач на провідні колеса. Блокування дозволяє забезпечити рівномірну передачу зусилля, навіть якщо одне з провідних коліс має недостатнє зчеплення з дорожнім покриттям.
6.Система допомоги при підйомі та спуску
Забезпечує підтримку оптимальної швидкостіруху при спуску чи підйомі на гору. При необхідності підгальмовує одним чи кількома колесами.
7.Парктронік
Система, що спрощує паркування автомобіля та знижує ризик зіткнення з іншими транспортними засобами при маневруванні на стоянці. На спеціальному електронному табло вказується відстань до перешкоди.
8.Превентивна система екстреного гальмування
Здатна працювати за швидкості понад 30 км/год. Електронна система автоматично відстежує відстань між автомобілями. При різкій зупинці транспорту, що їде попереду і відсутності реакції з боку водія, система в автоматичному режимі уповільнює машину.
Сучасні виробники автомобілів приділяють багато уваги системам активної та пасивної безпеки. Постійно працюють над їх удосконаленням та надійністю.
Науково-технічна революція розпочала свій забіг у середині ХХ століття, і досі не може зупинитись. Це особливо помітно, якщо заглянути під капот сучасного автомобіля: транспортні засоби сьогодні перетворилися на справжні фортеці на колесах, які можуть захистити водія від багатьох неприємностей. І не останню роль у цій історії з гарантією вдалої поїздки відіграють системи безпеки автомобіля.
Ситроєнівська система AFIL, що відстежує положення авто щодо розмітки
Фото
Кожен день конструктори автомобільних концернівускладнюють креслення автомобілів, роблячи їх дедалі хитрішими і незрозумілішими для рядового користувача. Сьогодні бал правлять інтелектуальні системибезпеки, а також різні засоби, які забезпечують комфортне водіння. І якщо врахувати, що ситуація на дорогах світу, м'яко кажучи, далека від ідеалу, то автомобілю, який не оснащений сучасними засобами пасивної та активної безпеки, все складніше «пробиватися» до покупця.
ABS - антиблокувальна система
Завдання ABS(anti-lock braking system) полягає в тому, щоб запобігти блокуванню коліс автомобіля, що пригальмовує, а також зберегти його керованість і курсову стійкість.
Коли колеса блокуються, і машина, здається, ось-ось зірветься у замет, електроніка починає методично «відпускати» і «притискати» гальмівні колодки, що дає можливість колесам прокручуватися. Ефективність системи ABS залежить насамперед від того, наскільки добре вона налаштована. Якщо, наприклад, вона спрацьовує зарано, то гальмівний шлях може суттєво збільшитися.
Принцип дії
Механізм функціонування ABS досить простий. Датчики обертання коліс видають сигнали, які потрапляють на аналізуючий їх комп'ютер. Відбувається нібито імітація дій професійного водія, який використовує метод переривчастого гальмування
Наскільки ефективна дана система? Слід відразу зазначити, що з моменту її появи не замовкають суперечки з приводу того, більше від неї користі або все ж таки шкоди. Але, як би там не було, навіть противники ABS не можуть ігнорувати її корисні якостіяк значне скорочення гальмівного шляху, а також збереження контролю над багатотонним авто під час екстреного гальмування. Так, при спрацьовуванні АБС дуже складно розрахувати довжину гальмівного шляху, але краще в повному невіданні зупинитися невідомо за скільки метрів до ліхтарного стовпа, ніж поцілувати його, точно знаючи, скільки автомобіль протягне під час гальмування. Два протиборчі табори вирішили зійтися на тому, що ABS доведеться до речі не досвідченим водіям, А «шумахери» завжди зможуть переграти систему. Але ж ми говоримо з вами про революційну наукову думку, тому сьогодні вже сміливо можна стверджувати, що в сутичці «ABS - досвідчений водій» беззаперечну перемогу здобуде, звичайно ж, електроніка.
Фото
Сучасні багатоканальні ABS дозволяють позбавитися навіть вібрації гальмівної педалі при включеній системі. Колись причиною дорожньо-транспортних пригод ставало різке спрацювання ABS: педаль починала вібрувати, а машина - стогнати, тому недосвідчені автомобілісти лякалися і відпускали гальмо. Сьогодні ж потрібно бути вкрай чутливим, щоб відчути, як спрацьовує ABS, що входить до стандартну комплектаціюбагатьох автомобілів. При цьому вона є основою для інших складніших електронних систем безпеки.
ASR - антипробуксовочна система
У системи ASR(anti-slip regulation) є маса назв, найпоширенішими з яких є TRC, або « трекшн-контроль», STC, ASC+Tі TRACS. Ця активна система безпеки автомобіля функціонує в тісній зв'язці з ABS і EBD і призначається для запобігання пробуксовування коліс незалежно від стану дорожнього полотна і зусилля, що застосовується для натискання на педаль газу. Як ми вже сказали вище, багато систем безпеки працюють на основі ABS. Ось і ASR використовує датчики антиблокувальної системи, фіксуючи пробуксовку провідних коліс, знижує обороти двигуна і, якщо виникає така необхідність, пригальмовує колеса, забезпечуючи ефективний набір швидкості. Іншими словами, навіть якщо ви втопите педаль газу в підлогу, ASR не дасть палити гуму і займатися шліфуванням асфальту.
Сьогодні автомобілі оснащують навіть приладами нічного бачення
Фото
Головне призначення ASR - забезпечення стійкості авто при різкому старті або при русі в гору по дорозі. «Прокручування» коліс нівелюється завдяки перерозподілу моменту, що крутить. силової установкина ті колеса, які в даний момент мають найкраще зчепленняіз дорожнім полотном. Для ASR діють певні обмеження. Наприклад, вона працює виключно на швидкостях, що не перевищують 40 км/год.
Недоліки
Не можна не сказати і про деякі недоліки цієї системи. Так, ASR дуже заважатиме досвідченим водіям, які намагаються витягнути застрягла машину «в розгойдування». Система буде не до місця і не вчасно пригальмовувати і скидати газ. Відомі випадки, коли антипробуксовочна системанастільки «душила» двигун, що автомобіль взагалі міг рухатися.
Або ось, наприклад, активні драйвери. Їм ASR вставляє палиці у колеса у керованому заметі, контролюючи цей замет тягою. Але це не йде в жодне порівняння з тією користю, яку приносить система: вона блокує диференціал, пригальмовує колесо, завантажене в повороті, і зрівнює швидкість обертання коліс, дозволяючи максимально ефективно використовувати крутний момент «серця» автомобіля.
Багато автовиробників сьогодні забувають про стріт-рейсерів і роблять ASR невідключною. Але хіба ж наших винахідливих водіїв може щось зупинити? Вони просто витягують запобіжник і потурають своїм амбіціям гонщика. Однак тут є і своє «але»: якщо ви впевнені в тому, що ASR завадить посадити на повідець швидкість, ми нагадуємо, що цю системувикористовують у болідах Формули 1.
EBD - розподіляємо гальмівне зусилля
EBD(electronic brake distribution), або EBV- це активна система безпеки авто, що відповідає за розподіл гальмівних зусиль між усіма колесами. Знов-таки, EBD завжди працює паралельно з основною ABS.
Примітно, що EBD починає діяти до реакції ABS, або ж страхує останню, якщо вона несправна. Так як ці системи тісно пов'язані і завжди працюють у парі, то в каталогах часто-густо можна зустріти узагальнюючу абревіатуру ABS+EBD.
Завдяки EBD ми отримуємо оптимальне зчеплення коліс із дорогою, значно підвищену курсову стійкість авто при екстреному гальмуванні, а також гарантію того, що контроль над автомобілем не буде втрачено навіть у критичній ситуації. Крім того, система враховує такі фактори, як становище автомобіля щодо дороги та завантаження транспортного засобу.
Brake assistant – безпечне гальмування
Brake Assist (BAS, DBS, PA, PABS) являє собою активну систему безпеки автомобіля, яка працює в одній упряжці з ABS та EBD. Вона включається в момент екстреного гальмування, коли водій недостатньо сильний, але досить різко натискає на педаль гальма. Brake Assist самостійно вимірює зусилля і швидкість натискання на педаль і, якщо необхідно, негайно підвищує рівень тиску гальмівної магістралі. Це дає можливість гальмування бути максимально ефективним та значно скоротити гальмівний шлях.
Brake Assist
Фото
Система вміє розрізняти панічні дії водіїв або ті моменти, коли вони досить тривалий час тиснуть на гальмівну педаль. BAS не вступатиме в роботу при різких гальмуваннях, які входять до розряду «прогнозованих». Багато хто вважає, що ця система є помічником в основному для жінок, адже у милих жінок іноді просто не вистачає сил для здійснення екстреного гальмування. Тому в критичній ситуації їм на допомогу приходить система Brake Assist, яка і «дотискає» гальмо до максимального уповільнення.
EDL: блокуємо диференціал
EDL(electronic differential lock), яку ще називають EDS, - Це система, що відповідає за блокування диференціала. Цей електронний помічникдає можливість підвищити загальну безпекуавтомобіля, поліпшити його характеристики тяги при несприятливі умови, полегшити момент торкання, що забезпечує інтенсивний розгін, а також рух на підйом.
Фото
Система блокування диференціала визначає кутову швидкістькожного з провідних коліс та зіставляє отримані результати. Якщо кутові швидкості не збігаються, наприклад, при пробуксуванні одного з коліс, EDL підгальмовує колесо, що буксує, доти, поки швидкість його обертання не зрівняється зі швидкістю іншого ведучого. Якщо різниця частот обертання досягає позначки 110 оборотів на хвилину, система включається автоматично і діє без будь-яких обмежень на швидкостях до 80 км/год.
HDC: контролюємо тягу під час спуску
HDC(hill descent control), а також DACі DDS- електронна система контролю тяги для спуску зі скількох та крутих ухилів. Функціонування системи здійснюється через підгальмовування коліс та «задушення» силового агрегатуОднак при цьому діє фіксоване обмеження швидкості в межах 7 км/год (при задньому ході швидкість не перевищує 6,5 км/год). Це пасивна система, яка як вмикається, так і вимикається самим водієм. Регульована швидкість під час спуску повною мірою залежить від початкової швидкості автомобіля, і навіть від включеної передачі.
Фото
Система, що контролює швидкість, дозволяє відволіктися від гальмівної педалі та зосередитись виключно на управлінні. Цією системою комплектуються повнопривідні транспортні засоби. HDC, що автоматично включає стоп-сигнали, відключається відразу після того, як швидкість автомобіля перевалює за позначку 60 км/год.
HHC - полегшене піднесення
На відміну від системи HDC, що допомагає водіям спускатися з крутих схилів, HHC(hill hold control) запобігає відкату машини при русі в гору. Альтернативними назвами цієї системи безпеки є USSі HAC.
Фото
Коли водій перестає взаємодіяти з педаллю гальма, HDC продовжує утримувати високий рівень тиску в гальмівній системі. Лише тоді, коли автомобіліст досить сильно натисне педаль газу, тиск знижується, і автомобіль починає рух з місця.
ACC: у круїз на автомобілі
ACC(active cruise control) є адаптивним круїз-контролем, що використовується для підтримки заданого швидкісного режиму автомобіля та контролю безпечної дистанції. PBA(predictive brake assist) є прогнозуючою системою гальмування, яка працює спільно з адаптивним круїз-контролем.
Круїз контроль
Фото
Якщо відстань до авто, що йде авто, скорочується, система починає пригальмовувати доти, поки дистанція не відновиться до заданого рівня. Якщо ж автомобіль, що йде попереду, починає віддалятися, ACC починає додавати швидкість.
PDC - паркування під контролем
PDC(parking distance control), у народі Parktronik- система, що використовує ультразвукові сенсори для визначення відстані до перешкоди та дозволяє контролювати дистанцію під час паркування.
Парктронік
Фото
Про те, наскільки велика відстань до найближчої перешкоди, водія інформують спеціальні сигнали, частота яких змінюється при скороченні дистанції - що ближче автомобіль до небезпечної ділянки, то коротше паузи між окремими сигналами. Після того, як до перешкоди залишається 20 см, сигнал стає безперервним.
ESP – гарантія курсової стійкості
У системи ESP(electronic stability program), напевно, найбільше альтернативних назв, у яких і чорт шийку стегна зломить: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTSабо Stabilrac. Ця активна система безпеки відповідає за курсову стійкість автомобіля та працює разом з ABS та EBD.
У той момент, коли виникає небезпека занесення, на сцену виходить ESP. Проаналізувавши швидкість обертання коліс, тиск у гальмівній магістралі, положення керма, кутову швидкість і поперечне прискорення, ESP за якихось 20 мілісекунд обчислює, які колеса необхідно пригальмувати і наскільки потрібно знизити оберти двигуна для того, щоб стабілізувати авто.
Фото
Електронні системиБезпеки зовсім не перетворюють наші автомобілі на високоінтелектуальних роботів, які зможуть зробити всю роботу за водія. Наріжним каменем у цьому випадку поки що залишається водій, який має вміти тверезо оцінювати дорожню ситуацію, свої можливості та можливості свого автомобіля. А, як відомо, небезпечнішої ілюзії, ніж ілюзія власної невразливості, не існує.
Нещодавно ми говорили про те, що позначають системи активної безпеки авто. А також про те, що вони являють собою. Але що щодо розвитку сфери безпеки авто? На що зараз наголошують автовиробники? Що буде у пріоритеті в майбутньому? Якщо взяти до уваги нові тенденції, розробки, покликані боротися за безпеку, то вимальовується наступна картина: системи активної безпеки продовжують удосконалюватися, автомобілі роблять максимально задовольняють запити світових креш-тестів, а вимога останніх стають все суворішими, а також з'являється все більше систем, здатних не просто запобігати аварійні ситуації, а передбачати їх потенційно небезпечний розвиток та вживати відповідних заходів щодо недопущення або підказувати водієві, що робити у критичній ситуації. Коротше кажучи, додаткові (до наявних у водія J) "мозки", "вуха", "очі", "реакція" та інші, що враховують не "фізику" автомобіля, а "психологію" водія.
Про що я? Ну, наприклад, деякі цікаві з них:
Системи автоматичного гальмування
Вже можна зустріти як опцію на сучасних авто. Така система запобігає зіткненням при швидкості 15-30 км/год (у різних моделей і різних виробників- Різні показники). Зазвичай автомобілі з такою опцією мають радар, який захований під решіткою радіатора, він розпізнає перешкоди на шляху і передає інфо водієві та автомобілю. У найближчому майбутньому, обіцяють розробники, такі системи діятимуть при швидкостях від 60 км/год і вище, уникаючи зіткнення не лише зі статичною автомобілем, що стоїть, Але й з динамічними перешкодами, наприклад, з пішоходом, тваринам, що вибігли на дорогу, та ін. Нові системи зможуть не тільки зупиняти автомобіль, але навіть об'їжджати перешкоду, при цьому не заважаючи іншим учасникам дорожнього руху.
Зовсім недавно Американський страховий інститут дорожньої безпеки (IIHS) провів випробування систем автоматичного гальмування перед перешкодою та попередження водія про можливе фронтальному зіткненні. В результаті майже всі протестовані моделі (21 із 24-х) показали високі результатищо свідчить про те, що виробники серйозно працюють над цією функцією.
Автогальмо може також працювати в парі із системою аварійного підрулювання, яка коригує напрямок автомобіля.
Як почувається водій?
Система, яка контролює господаря – стежить за станом здоров'я водія, вчасно попереджаючи ДТП, якщо водію несподівано стало погано, авто, ввімкнувши аварійку та знизивши швидкість, зможе акуратно припарковуватись на узбіччі без участі водія; а також якщо водій втомився і є ймовірність, що засне за кермом, система може його розбудити звуковим сигналом.
У кріслі авто з такою системою є датчики, які контролюють серцеву діяльність (і не тільки) водія, або (що також залежить від виробника) встановлені відеокамери, що сканують міміку, частоту моргання та руху очей; а також у машині можуть бути різні прилади, датчики, відеокамери, які відстежують переміщення авто щодо дорожньої розмітки. Як тільки система визначить, що частота підрулювань та вилянь перевищує допустиму норму, буде втручатися у процес. Першопрохідником у створенні таких систем стала Volvo, у цього виробника така функція називається Driver Alert Control.
Паркувальні помічники
Вже теж не дивина, що автомобіль може сам вибрати місце та самостійно припаркуватися. І раніше про це ми. Причому водій може навіть не перебувати в салоні і навіть взагалі піти з паркування, давши команду «припаркуватися» з брелока авто або смартфона однією кнопкою/в один дотик.
Соцмережі для спілкування автомобілів
Ще одна розробка, над якою зараз працюють виробники, – навчити спілкуватися авто між собою у глобальному масштабі. Бортова електроніка машини через соцмережу отримуватиме необхідну інформацію від інших учасників руху (інфо про аварії, пригоди, небезпечні ділянкидороги та ін.), аналізувати її, вчасно приймати потрібні дії, коригувати за потреби маршрут свого руху та ін.
Глобальна система поки що отримала кодову назву V2V, і її запуск запланований на 2019-й у США. Принцип роботи V2V простий: автомобілі масово обладнуються спеціальним процесором з передавачем, за допомогою бездротової мережі V2V надсилатиме транспортним засобам у радіусі милі свої координати, швидкість їзди та інші параметри. Отримана інформація аналізуватиметься, передаватиме важливі повідомлення водієві.
А європейські автовиробники працюють над створенням соціальної мережі Car2X, яка має об'єднати автомобілі марок Audi, BMW, Citroen, Ford, Honda, Mercedec-Benz, Opel, Peugeot, Renault, Volkswagen, Volvo.
Також відомо, що деякі авто одного бренду вже отримують системи спілкування між собою і можуть обмінюватися повідомленнями про небезпеку, наприклад, що на шляху ділянка з ожеледицею або пробка через сильну аварію тощо.
Розпізнавання дорожніх знаків
Таку фішку у своєму арсеналі вже мають багато відомих автовиробників, наприклад, Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Volkswagen та ін. та екран, на який виводиться інформація для водія.
Камера охоплює зону розташування дорожніх знаків, все фіксує та передає зображення в електронний блокуправління, що виробляє наступний алгоритм роботи:
- розпізнавання форми дорожнього знака;
- розпізнавання кольорів;
- розпізнавання напису;
- розпізнавання інформаційної таблички;
- аналіз фактичної швидкості автомобіля;
- порівняння швидкості автомобіля з максимально допустимою швидкістю;
- візуальне та звукове попередження водія при відхиленні.
Подібною є система нічного бачення. Тільки тут використовується камера, датчики, які дозволяють отримувати інформацію з неосвітлених ділянок дороги.
Автопілот
Ну, і глобальне, над чим зараз активно працюють автовиробники – автопілот. Тобто авто, яке зможуть возити пасажирів без участі водія. І вже активно проводяться випробування. Наприклад, у травні цього року Volvo випустила на вулиці Швеції 100 своїх моделей із безпілотною функцією. Зараз збираються всі дані про їхні поїздки, щоб підвищити ефективність використання технології та вдосконалити її.
Що ви про це думаєте? І які системи хотіли б бачити у своєму авто?
- , 03 липня 2014
Проведемо короткий оглядсистем безпеки, що надаються сьогодні.
Системи пасивної безпеки працюють у момент удару. До них відносяться: зони запрограмованої деформації кузова, ремені безпеки та подушки безпеки. Ремені безпеки запобігають «польоту» водія або пасажирів крізь лобове скло і знижують ризик отримання серйозних травм обличчя та тіла при раптовій зупинці. Подушки безпеки, розкриваючись при зіткненні, пом'якшують удар по голові та іншим чутливим частинам тіла.
У 90-ті роки нормою вважалося оснащення автомобіля двома подушками безпеки: водія та переднього пасажира. Сучасні автомобілі мають від 4 до 10 і більше подушок безпеки, кожна з яких забезпечує захист від конкретної травми при певному зіткненні. Так бічні подушки безпеки, що «розвертаються» у віконних отворах, запобігають травмам голови при бічних ударах і перекиданнях. А бічні подушки безпеки у стійках чи спинках сидінь захищають від пошкоджень черевну та тазову області. Колінна подушка безпеки запобігає отриманню травми ніг при ударі об панель приладів.
Сучасний пас безпеки забезпечує рівномірний розподіл сили, що діє на тіло людини при раптовій зупинці. Деякі моделі Форд та Лінкольн оснащують інноваційним ременем безпекиз наддувним елементом, що знижує навантаження. General Motorsпропонує центральну подушку безпеки, що розкривається з правої сторонивід сидіння водія, що забезпечує додаткову амортизацію при бічному ударі та запобігає зіткненню голови водія з головою переднього пасажира.
Інший важливий елемент пасивної безпеки, про який багато хто навіть і не підозрює – силова конструкціякузов автомобіля. Кузов має спеціально прораховані зони деформації, які, змінюючись під час зіткнення, розсіюють енергію удару. Це завдання покладається на передню та задню частини автомобіля. Корпус салону, навпаки, виконаний із високоміцних сталевих конструкцій, які не деформуються в момент удару.
Коли системи пасивної безпеки працюють безпосередньо в момент зіткнення, системи активної безпеки прагнуть всіляко уникнути аварії. За Останніми рокамиу цій галузі відбувся великий прогрес. Але є й ті системи, що перебувають на службі вже десятки років. Так антиблокувальна гальмівна система (ABS) запобігає блокуванню коліс при різкому гальмуванні, забезпечуючи збереження стійкості та керованості автомобіля у момент уповільнення. ABS виконує безперервний моніторинг швидкості за допомогою датчиків на всіх чотирьох колесах і скидає тиск у гальмівному контурі колеса, що заблокувалося.
Антипробуксовочная система, часто є вторинною функцією ABS і запобігає пробуксовування за рахунок зниження потужності двигуна («скидання газу») або підгальмовування колеса, що буксує.
Система стабілізації використовує інший набір датчиків, що контролюють бічний рух автомобіля, швидкість обертання та кут повороту рульового колеса, положення дросельної заслінкиі багато іншого. Якщо транспортний засіб рухається траєкторією, що не відповідає керуючим впливам, тоді система за допомогою гальма конкретного колеса або зміни потужності двигуна, намагається відновити задану траєкторію.
Багато сучасні автомобілінастільки розумні, що знають не тільки параметри вашого руху в даний момент, а й транспортних засобів та об'єктів довкола Вас. Цим займаються системи попередження зіткнення, які збирають інформацію про навколишні об'єкти за допомогою датчиків: радарів, камер, лазерних, теплових або ультразвукових датчиків. Якщо система виявить надто швидке зближення з об'єктом, водій буде попереджений звуком з динаміків, світловою індикацією, вібрацією на сидінні або кермі. Якщо часу для попередження недостатньо, система сама втрутиться в управління, щоб допомогти вам уникнути аварії. Так у деяких автомобілях заздалегідь створюється тиск у гальмівній системі для екстреного гальмування та здійснюється натяг ременів безпеки. Деякі системи навіть самі вдаються до гальмування.
Інша система активної безпеки – стеження за сліпими зонами. Автовиробники використовують різні способипопередження. Найчастіше це система моніторингу сліпих зон з індикацією на зовнішніх дзеркалах і звуковим попередженням.
Також є система контролю руху по смузі, що попереджає про звільнення зі своєї смуги за допомогою світлової, звуковий сигналції або вібрації. Деякі системи на додаток до цього вміють пригальмовувати та повертати автомобіль на свою смугу. Система зазвичай спрацьовує при перебудові без включення покажчика повороту.
Останніми роками список систем активної безпеки значно зріс. Його доповнили адаптивні фари, що повертають світловий пучок у напрямку руху автомобіля, висвітлюючи темні ділянки доріг у повороті. Активне дальнє світло вміє виявляти наближення зустрічних автомобілів та перемикатися на ближній, щоб не засліплювати інших учасників дорожнього руху.
Mercedes на своїх автомобілях встановлює систему Attention Assist, яка стежить за станом водія. Система подасть звуковий сигнал, якщо запідозрить, що водій почав засипати.
Камери заднього огляду в наші дні є звичайним явищем, і на багатьох автомобілях входять до списку стандартного обладнання. Одна з нових систем забезпечує моніторинг сліпих зон у момент руху автомобіля заднім ходом. При перетині вашої траєкторії з автомобілем у сліпій зоні, система попередить водія про можливе зіткнення. Інші виробники за допомогою кількох камер з обох боків автомобіля створюють картинку на дисплеї з видом зверху, допомагаючи орієнтуватися у вузьких місцях. Не менш поширене і використання радар детекторів, що вимірюють відстань до об'єктів, що попереджають про наближення збільшення частоти звукового сигналу.
Сучасний автомобіль піклується не тільки про безпеку водія та пасажирів, а й безпеку пішоходів. Для цього застосовується спеціальна форма передньої частини автомобіля. Також використовуються активні стійки капота, що піднімають його. задню частинупри наїзді на пішохода.
Зовсім недавно подушки безпеки стали використовуватися на зовнішній поверхні автомобіля. Так Volvo випустила перший автомобіль, оснащений пішохідною подушкою безпеки, що розвертається в місці переходу капот-лобове скло, для запобігання травмі голови пішохода. Деякі автовиробники, такі як BMW, пропонують інфрачервону систему допомоги, яка розпізнає людину чи тварину у темряві.
Адаптивний круїз-контроль допомагає підтримувати безпечну дистанцію до транспортного засобу, що йде попереду, за допомогою радарів або лазерних датчиків. Деякі системи здатні самостійно зупинити автомобіль, а потім знову почати рух, працюючи в режимі stop & go.
В даний час розробляється технологія, що забезпечує автомобілям можливість обмінюватися інформацією про аварії, виявлені пішоходи та інші транспортних засобах. Також система буде здатна аналізувати інформацію про режими роботи світлофорів, вносячи корективи в швидкісний режим, щоб забезпечувати вільний проїзд перехресть, без зупинок на червоне світло (зелена хвиля).
Системи автомобільної безпекипройшли довгий шлях з моменту появи ременя безпеки понад 50 років тому. Сучасні системи безпеки забезпечують високий ступіньзахисту. Проте завжди є напрямки для вдосконалення, зниження ймовірності дорожньо-транспортних пригод та отримання травм. Але насамперед слід пам'ятати, що безпека починається з водія.
Перші кроки на шляху автомобільної безпеки.
З розвитком автомобілебудування, автомобільної безпеки приділяли дедалі більше уваги. Спочатку автомобіль обзавівся яскравими ацетиленовими фарами і примітивною гальмівною системою (колодкова). Ця гальмівна система не підходила для гумових шинТому на машини незабаром стали встановлювати спочатку стрічкові гальма, а потім і барабанні (які спрацьовували тільки на задніх колесах). Тільки з 1910 року з'являється гальмівна система на всі чотири колеса.
У міру зростання потужності автомобільних двигунів, з'являються різні автомобільні пристроїі системи, що допомагають і полегшують ведення машини, а також виключають багато небезпечні ситуаціїна дорозі. Йдеться про двірники, дзеркала заднього виду, протитуманних фарах, які вперше з'явилися на моделі "Cadillac" 1938 року Першими поворотниками "обзавелися" автомобілі фірми Buick у 1939 році. Інженерами компанії "Volvo" у 1944 році було розроблено багатошарове вітрове скло, що витримувало сильні зіткнення та не розсипалося на уламки.
Після впровадження в автомобільну промисловістьгідравлічних, а також електричних систембагато автовиробників почали активно задіяти нові системи безпеки. Наприклад, 1921 року автомобілі стали оснащуватися. гідравлічними гальмами, а в 1923 році на моделях Renault з'явився підсилювач гальмівної системи. Двоконтурну гальмівну системувперше стали використовувати на автомобілях марки Volvo в 1966 році.
Розроблені Джоном Бойдлом Данлопом надувні шиниз каучуку значно підвищили комфортність поїздок на машині. Салон став зручнішим, а сам автомобіль став демонструвати плавніший і надійніший хід, керованість помітно зросла. У 1904 році, завдяки старанням компанії "Continental", з'являються рельєфні покришки, а через 42 роки, "Michelin" розпочали випуск шин з радіальним розташуванням ниток корду. Такий варіант покришок активно використовується в наші дні.
Системи пасивної безпеки.
Розвиток систем автомобільної безпеки неможливий без удосконалення пасивної безпеки, основне завдання якого – захистити пасажирів від можливих травм. Без безпосередніх експериментів прогрес у цій галузі буде вкрай невеликий. Тому, починаючи з середини ХХ століття, автовиробники почали проводити краш-тестування своїх автомобілів. Приблизно у ті роки з'являються перші ремені безпеки, якими оснащувалися салони автомобілів Ford. Цікавим є той факт, що перший патент на автомобільний ремінь був виданий ще в 1885 році американцю Едварду Клегхорну, яким був винайдений ремінь безпеки з двома точками фіксації. Більш досконалими (трьохточковими) ременями безпеки стали комплектуватися автомобілі марки Volvo в 1956 році. Трохи пізніше ремені безпеки вдосконалили, зробивши їх "рухливими", що підвищило рівень безпеки та комфорту пасажирів. Переднатягувачі для ременів безпеки стали встановлювати лише 1984 року.
Роботу над конструкцією автомобільної кабіни можна також віднести до покращення пасивної системи безпеки. Для зниження ушкоджень, отриманих у результаті лобового зіткнення, конструктори стали застосовувати у виготовленні кузова міцні та одночасно еластичні сорти сталі. Рульові колонки нового типу, розроблені фірмою "Mercedes" у 1966 році, у момент аварії не завдавали водію сильної шкоди. У 1971 році на автомобілі "Saab" стали встановлювати нові енергопоглинаючі лобові шибки, а в 1977 році двері моделі "Saab 99" зміцнили захисними бічними балками. Для захисту шиї та голови пасажирів з 1968 року в салонах автомобілів Volvo з'являються спеціальні підголівники, які зазнали подальшого вдосконалення лише в 1995 році. У такому вигляді їх можна побачити автомобілем "Saab 9-5".
Незважаючи ні на що, основним елементом пасивної системи безпеки, як і раніше, є подушки безпеки, або, як їх ще прийнято називати – айрбеги. Вперше такі системи були введені в 1973 році компанією General Motors, їх основне призначення - захист пасажирів від каліцтв у момент аварії. Трохи оновлену систему захисту представив концерн Audi у 1986 році. Вона називалася "Procon-ten". У разі зіткнення одночасно спрацьовували і подушки безпеки та натягувачі ременів, що гарантувало найкращий захиствід травм та ушкоджень. Подальше вдосконалення подушок безпеки призвело до появи в автомобільному салонішторок безпеки, айрбега для захисту колін та бічних подушок безпеки.
З середини 70-х років особливу увагу почали приділяти безпеці дітей у транспорті. У 1978 році в Америці було ухвалено закон, який зобов'язує водіїв перевозити дітей в автомобілі в спеціалізованих сидіннях. До затвердження єдиного стандарту дитячого автокрісла дійшли лише 1995 року.
З 2005 року світові організації із забезпечення дорожньої безпеки вимагали від автовиробників приділяти більше уваги захисту пішоходів. З метою зменшення пошкоджень, які може завдати машина пішоходу, конструкцію передньої частини автомобіля стали робити вертикальнішою, додали нові сенсори та датчики. Прикладом такої машини може бути " Honda LegendКрім того, хонда оснащена інфрачервоними датчиками, які розрізняють людей на дорозі навіть в умовах поганої видимості.
Основний функціонал систем активної безпеки.
p align="justify"> Під поняттям активної автомобільної безпеки мається на увазі використання різноманітних систем і технологій, спрямованих (в основному) на попередження аварії. За допомогою впливу на гальма, підвіску та рульове управлінняможна зберегти автомобіль від зіткнення на дорозі. Технологічним проривом у справі забезпечення активної безпеки стала розробка антиблокувальної системи ABS (Anti-lock Braking System). Перші варіанти цієї системи були представлені ще на початку 70-х років, проте широкого поширення ця технологія набула лише у 80-х. Першим автомобілем, на який було встановлено система ABS, Стала модель "Mercedes-Benz 450 SEL".
Важко переоцінити ефективність антиблокувальної системи. ABS запобігає блокуванню коліс автомобіля в момент гальмування, завдяки чому водій у екстреної ситуаціїне втрачає керування над автомобілем та "утримує" його на дорозі. В даний час система ABS застосовується як на іноземних автомобілях, і на вітчизняних.
На початку 90-х років компанією Bosch була представлена електронна система стабілізації руху (ESP). Вперше цю систему встановили на Mercedes S600. В даний час цією системою оснащуються усі автомобілі, які проходять краш-тести серії EuroNCAP. Система ESP відстежує прискорення автомобіля та стежить за обертанням кермового колеса, також контролює роботу трансмісії та двигуна, запобігає занесення автомобіля та утримує його на безпечній траєкторії руху, тим самим доповнюючи ABS.
Інший складник активної системибезпеки є автомобільні шини, головним завданням яких є забезпечення не лише високих показників комфорту та прохідності, але й надійного зчеплення з дорогою за будь-якої погоди. Певним успіхом у розвитку шинної продукції можна вважати початок виробництва у 1972 році зимових шин"ContiContact", виробництвом яких почала займатися компанія "Continental". Матеріали, якими користувалися при виготовленні такої гуми, були пристосовані до низьких температур, протектор забезпечував оптимальне зчеплення з зледенілою і засніженою дорогою.
Перспективи "гумових" автомобілів.
На етапі розвитку автомобільних системБезпеки настав такий момент, коли над створенням нових технологій у цій галузі, співпрацюють багато світових виробників автомобілів. Активно використовуються технології GPS, завдяки яким можливий обмін інформацією між автомобілями: ситуація на дорозі, швидкість руху та траєкторія.
Активно ведуться розробки щодо покращення подушок безпеки. Нова технологія i-SRS компанії Honda дозволяє розкривати подушку безпеки поетапно. Завдяки чому вона насправді стає безпечною, оскільки не травмує пасажирів у момент свого спрацьовування.
До найпрогресивніших систем безпеки можна віднести напрацювання компанії Toyota Motors. Їхня система, розміщена в салоні автомобіля, стежить за станом водія. Якщо вона помічає якісь відхилення: водій відволікся, став неуважним або навіть почав засипати за кермом, то спрацьовує система попередження, яка будить водія.
Можливості автомобілів майбутнього справді вражають. Згідно з концепткарами японської компанії"Honda", кузов футуристичного автомобіля "Puyo" виконаний із матеріалів, виготовлених на основі силікону. Навіть при наїзді на пішохода травматичність буде мінімальною, бо кузов автомобіля м'який.
Так чи інакше, хвилюватися потрібно не лише за життя пішоходів, пасажирів чи водія. Сам автомобіль також схильний до великого ризику. Якщо він не застрахований, то це велика упущення. На щастя застрахувати автомобіль зараз простіше простого, адже є зручні сервіси на кшталт Онлайн-Осаго. На цьому ресурсі ви зможете швидко знайти собі найвигідніший, доступний і простий варіант страховки.
