Машини з повним приводом, що підключається, і блокуванням. Який краще повний привід — постійний чи підключений? Який привід автомобіля кращий

Дуже часто автолюбителі сперечаються про те, який тип приводу кращий. Давайте розглянемо переваги та недоліки кожного типу окремо.

Задній привід

Почнемо із заднього приводу, який вважають класичним, це пов'язано з тим, що дуже довгий часавтомобілі мали задній привідта розташований спереду подовжньо двигун.

Недоліки заднього приводу:
1. Дорожнеча у виробництві, що відбивається на кінцевій ціні автомобіля.
2. Автомобілі з заднім типомприводу важче, у них, як правило, завжди розташований по центру кузову тунель, що з'їдає корисний об'єм салону і зменшує комфорт задніх пасажирів.
3. Прохідність в умовах снігу та бруду гірша, ніж у передньо-або повнопривідних машин.
4. Схильність до занесення задньої осіавто.

Передній тип приводу

Двигун встановлений поперечно щодо осі автомобіля.

Переваги переднього приводу:
1. Найдешевший у виробництві.
2. Через відсутність карданного валуяк правило немає центрального тунелю (але є у випадку, якщо автомобіль має повнопривідну версію).
3. Висока прохідність по снігу та бруду, вроджена хороша курсова стійкість.
4. Нижча маса автомобіля.

Недоліки переднього типуприводу:
1. Вібрація від двигуна через жорстке кріплення передається на кузов.
2. Кермо при інтенсивному розгоні передає реактивні зусилля (виражаються у вигляді поштовхів). Тому передньопривідні автомобілі потужністю понад 250 л. як правило, не випускають через неможливість реалізувати потенціал двигуна.
3. При різкому стартівідбувається перерозподіл ваги назад, передня вісь розвантажується, і провідні колеса мають схильність до пробуксування.
4. Знесення передньої частини автомобіля.

Повний тип приводу

Ведучими є всі колеса, що забезпечує хорошу курсову стійкість та прохідність. Існує кілька типів повного приводу постійний або підключається.

Постійний повний привід

Коли автомобіль оснащений системою постійного повного приводу момент, що крутить, безперервно передається на всі колеса. Автомобіль має постійну готовність до складних. дорожнім ситуаціям, Недоліками можна вважати самий висока витратапалива та складну в технічному плані конструкцію.

Повний привід, що підключається

Цей тип приводу передбачає рух у звичайних режимах моноприводном (частіше задньопривідному) режимі з підключенням системи повного приводу тільки по необхідності. Перевагою є низька витрата палива, більше високий рівенькомфорту, недоліком – підвищений знострансмісії та погану керованість при включеній системі повного приводу, оскільки передня та задня осі, будуть рухатися з різною кутовий швидкістюта зусиллям які нічим не компенсуються.

Повний привід за типом, що підключається автоматично - тяга на вимогу

Тип приводу, коли автоматика підключає другу вісь під час пробуксування першою шляхом блокування міжосьової муфти. Існує два типи приводу, що підключається - з вискомуфтою яка є дешевшою, але не забезпечує своєчасне підключення осі, тобто автомобіль може застрягти або піти з траєкторії, або ж з багатодисковою муфтою, яка є більш дорогою, зате забезпечує більш ефективне підключення другої осі так як замикається набагато швидше та дозволяє точно розподіляти тягу по осях у режимі реального часу.

Прикладом може бути система xDriveвстановлюється на автомобілі BMW, міжосьова муфта якої постійно перерозподіляє момент, що крутить, враховуючи показання безлічі датчиків. Для руху в умовах бездоріжжя подібні системиоснащують блокування диференціалів, при активації яких тяга ділитися по осях 50*50. Перевагою даної системи є низька витрата палива, витриваліша технічна складова, недоліком вважатимуться вартість і складність у виробництві.

Переваги повного приводу:
1. Висока курсова стійкість.
2. Найкраща керованість автомобіля.
3. Найкраща серед усіх типів приводу прохідність.
4. Найефективніший старт із місця, особливо в умовах низького зчеплення шин із дорогою.

Недоліки повного типу приводу:
1. Найдорожчий у виробництві, ремонті та обслуговуванні.
2. Підвищений рівеньшуму через два кардани.
3. Центральний тунель створює такі самі недоліки та незручності, що й у заднього приводу.
4. Висока маса та підвищена витратапалива.
5. У разі виникнення критичної ситуації на дорозі автомобіль ковзає всіма чотирма колесами, що помітно ускладнює повернення його під контроль водія.

Кількість різноманітних позашляховиків та кросоверів на наших дорогах зростає величезними темпами. Однією з головних переваг таких автомобілів вважається система повного приводу, принцип роботи якої у різних моделейможе суттєво відрізнятися.

Всі типи повного приводу можна умовно розділити на три основні: тимчасово підключається (Part Time), постійний Full Time) та автоматично підключається (On Demand Full Time).

Повний привід, що тимчасово підключається

Повний привід, що тимчасово підключається, або як його часто називають Part Time, не дозволяє тривалий час їхати в повнопривідному режимі. У такому типі повного приводу відсутній міжосьовий диференціал, який компенсував би різницю в швидкості обертання передньої і задньої осі. Без нього, при пересуванні сухою дорогою, деталі трансмісії починають швидко зношуватися.

Повний привід Part Time можна примусово підключати лише для подолання складної ділянки дороги на невеликій швидкості.

Зазвичай для підключення використовується важіль роздавальної коробки. Хоча в деяких версіях, щоб підключити передній містнеобхідно вийти з машини та повернути спеціальні ручки (хаби) на маточках передніх коліс.

Повним приводом, що тимчасово підключається, оснащуються тільки «повноцінні» позашляховики, які використовуються за прямим призначенням. Яскравими представникамитаких «пройдисвітів» можна назвати і , які не поспішають віддавати управління повним приводом електронним «мозкам».

Крім того, «тимчасовим» повним приводом оснащуються практично всі китайські копії відомих позашляховиків 90-х.

Справжні позашляховики із «чесним» режимом Part Time потроху йдуть у історію, оскільки їх витісняють сучасніші системи повного приводу.

Постійний повний привід

Постійний повний привід, або FullTime, більшість виробників не дає можливості примусово відключити/підключити один з мостів.

Завдяки наявності міжосьового диференціалатака трансмісія постійно (за будь-яких умов) працює у повнопривідному режимі. До того ж у сучасних моделяхміжосьовий "дифф" має свої електронні "мозки".

З таким диференціалом крутний момент може передаватися на осі різної пропорції, тобто не лише 50/50. З появою пробуксовки «розумний» диференціал миттєво може «перекинути» момент, що крутить, не тільки на вісь з кращим зчепленням, але навіть на окреме колесо, якому є за що зачепитися.

Такий тип повного приводу є найбільш "просунутим" серед інших систем 4х4.

Велика кількість «розумної» електроніки на самих сучасних системахдозволяє автомобілю підлаштовуватись навіть під конкретне дорожнє покриття (асфальт, гравій, пісок тощо), від водія потрібно лише натиснути потрібну кнопку.

Найвідоміші представники постійного повного приводу це компанія, з фірмовою системою Quattro, і Subaru з системою AWD (All Wheel Drive).

Цікаво, що таким типом трансмісії оснащуються зовсім не позашляхові седани, купе і хетчбеки. Це підкреслює універсальність цієї повнопривідної системи.

Автоматично підключається повний привід

Автоматично підключається повний привід (On Demand Full Time) дозволяє автомобілю залишатися передньопривідним і тільки у разі пробуксовування провідних коліс підключає задній міст. Автоматичне підключення повного приводу в сучасних системах відбувається практично миттєво при перших ознаках пробуксовки.

Залежно від можливостей конкретної системи, момент, що крутить, між осями може перерозподілятися в будь-яких пропорціях (від 10/90 до 90/10).

При цьому електронна системастабілізації (ESP) дозволяє зберегти контроль над автомобілем, який може різко перетворитися з передньопривідного на задньопривідний, і навпаки.

Для подолання особливо складної ділянки дороги такий тип приводу (у більшості версій) дає можливість примусово перерозподілити «плаваючий» момент між осями в пропорції 50/50. Зазвичай для цього є кнопка з написом 50/50, Lock і т.п. Але при досягненні певної швидкості (40-50 км/год) блокування відключиться, і система повернеться в «плаваючий режим».

Крім того, автомобіль з повним приводом, що автоматично підключається, можна перетворити на суто передньопривідний, без будь-яких підключень. Знову ж таки за допомогою «магічної» кнопки (2WD і т.п.). Відключення повного приводу сприяє економії палива, до того ж, необхідність у чотирьох провідних колесах у місті виникає не часто.

Автоматично підключається повний привід - "наймолодший" із систем 4х4.

Їм оснащена переважна більшість кросоверів на нашому ринку. Можна навіть сказати, що такий привід є невід'ємним атрибутом справжнього кросовера. Новий тип автомобіля зажадав новий типповного приводу, все логічно.

Який привід повний її?

Визначити який повний привід найбільш оптимальний досить складно, оскільки кожен із новачків має свої переваги і недоліки.

На серйозному бездоріжжі найкраще себе почуватиме позашляховики з повним приводом, що тимчасово підключається, і жорсткими механічними блокуваннямивсіх дифферинціалів (міжосьовий та міжколісні). Натомість у міських умовах такі машини жодного задоволення від керування не дають.

У свою чергу, суто міські кросовери зі своїм повним приводом, що автоматично підключається, практично безпорадні на будь-якому бездоріжжі, зате управляються як звичайні легковики.

Золотою серединою виступає постійний повний привід, який і бездоріжжя подужає і на трасі себе не дасть.

Але ось втрутитися у свою роботу такий привід не дасть, тобто ні паливо заощадити, ні через дуже складна ділянкапроїхати (попри «дуже розумну» електроніку) може не вийти.

Що ж продовжуємо говорити про приводи автомобіля, сьогодні у нас глобальна тема, а саме – що краще та що вибрати передній чи повний привід для паркетника чи кросовера? Як ми з вами знаємо там він не зовсім чесний, тобто не постійний і часто не має жорсткого блокування диференціала, тобто ви не можете вручну його заблокувати, підключається тільки після того, як передня вісь почне буксувати. І ось виникає цілком справедливе питання — «а чи треба чи передній осівистачить за очі?». Тут все не однозначно, давайте розбиратися...

Що ж, говорити взагалі, що повний привід це погано, я не буду! Все ж я вважаю — що навпаки, це навіть добре! Є великі та важкі автомобіліде він працює постійно, що набагато покращує прохідність. Є і не дуже великі авто, Середнього класу "С", іноді "D", де він також постійний або жорстко підключаємо (що покращує і прохідність і керованість за певних умов), але паркетники або кросовери, це зовсім інше. Повний привід у них, на жаль, зараз став надбанням маркетологів і ділків, тобто вам намагаються довести що вони чотири колеса «копають» а в результаті виходить зовсім не так. У цій статті я постараюся розвінчати всі міфи, але для кращого розуміння потрібно розповісти про кожен тип, і думаю, варто почати з переднього.

Як ми вже говорили — , про цю тему теж чимало «копій зламалося», але там принцип розмови інший все ж таки одна ведена вісь або спереду, або ззаду, сьогодні ж суть питання інша.

Передній привід дуже простий у будові, причому його зараз практично довели до досконалості, тобто він може ходити дуже довго без будь-яких поломок.

Пристрій :

• Двигун
• Прикріплена до двигуна коробка передач з диференціалом, найчастіше в одному корпусі
• Від коробки (диференціала) йдуть дві осі з . З кожного боку по два шруси (внутрішній та зовнішній)
• Ці ШРУС підходять до передніх колес через спеціальні маточини.

Крутний момент передається від двигуна – трансмісії – осям – колесам. Саме так наводиться передньопривідний автомобільрух.

Варто відмітити що трансмісійних рідинтут не багато, в самій коробці ось і все, як правило решта сполук сухі (ну або майже сухі, все ж під пильовиками в ШРУСАХ є мастило, але там її реально мізер і вона не змінюється). Це нам говорить про те, що взагалі можна не стежити за цією конструкцією. Звичайно все ж я вам раджу, адже якщо вони порвуться, то незабаром вийде з ладу і шарнір, але повірте найближчі 70 – 80 000 км це можна і не робити. Якщо виробник серйозний, то пильовики можуть ходити і по 150 – 200 000 км.

Задня підвіска в передньому приводі не несемо ніякого значеннєвого навантаження, тобто це банальна «підтримка для коліс», практично немає ніякої ваги, вона тут легка (або балка, або багатоважіль»). І що важливо, задня частинапрактично не вимагає обслуговування, ну якщо тільки гальмівні колодкиміняти.

Повний привід

Навіть повний привід, що підключається через вискомуфту, має набагато складну будову (я вже мовчу про постійних). Тут більше частин, які крутяться (велику частину часу) в неодружену, є вже два мости, а не один, також з'являються карданний валі задня вісь вже не другорядна.

Пристрій :

• Двигун
• Коробка передач, яка може бути сполучена з переднім диференціалом. Однак передній диференціал може бути винесений окремо
• Передня вісь із шрусами на передні колеса
• Міжосьовий диференціал, він може бути в одному корпусі з коробкою, але може бути і окремо (все залежить від конструкції)
• Роздавальна коробка.
• Задній кардан для передачі моменту, що крутить, задньому мосту
• Віскомуфта або електромуфта (гідромеханічна) для автоматичного підключення заднього мосту
• Задній міст. Може бути зроблений у литому корпусі, з якого виходять дві півосі до заднім колеса. Але зараз найчастіше від заднього диференціала йдуть також дві осі зі ШРУСами, за аналогією з передньою віссю.

Як ви можете бачити, будова набагато складніша! Тут з'являється ще два диференціали, міжосьовий та задній, також є роздавальна коробка, віскомуфти та інше. Все це додає у вазі автомобілю щонайменше 100 кг, а можливо і більше. Також тут є багато частин, які «крутяться» в маслі, і за ними реально слідкувати. Деякі виробники рекомендують міняти в них трансмісійне масло. Якщо потече який-небудь сальник, може вийти з ладу цілий вузол. Я думаю всі це розуміють, але знову ж таки всі думають раз у мене є повний привід, то я на якомусь паркетнику або кросовері, на RAV4 або тому ж Duster, просто стану підкорювачем бездоріжжя - «що мені УАЗ, я сам як УАЗ» ! А чи реально так це?

Повний привід через вискомуфту (електромуфту, гідромеханічну муфту)

Ну що ж ось ми і підійшли до найцікавішого, для кого ж повний привід таких кросоверів, де він може застосовуватися? Для багатьох це означає — що відразу можна їхати в ліс за грибами та ягодами, що можна бороти таке бездоріжжя, що як кажуть «по дверях»! Хлопці зупиніться, на кросоверах і паркетниках повний привід дуже умовний, я навіть сказав би «міський» він не призначений для серйозних випробувань бездоріжжям.

Чому? Та просто не розрахований для цього. Найчастіше на багатьох кросоверах він підключається через вискомуфту або електромуфту

• Віскомуфта , Про неї ми вже говорили (можете докладно). Передає крутний момент за допомогою спеціальної рідини, укладеної в корпусі віскомуфти. Коли одна вісь починає буксувати, то рідина швидко твердне, тим самим замикаючи задню вісь і підключаючи її. Мінуси такого приводу, що його практично неможливо включити самому або заблокувати задній диференціална роботу. ТІЛЬКИ ПІСЛЯ ПРОБУКСІВКИ. Тому ефективність такого повного приводу досить низька.

• Як стає зрозуміло, робота відбувається трохи інакше. Тут немає спеціальної рідини, зате є електромагніти, які стуляють або розмикають диски при подачі напруги на них, тим самим підключається або відключається повний привід. Ця муфта суха, в ній немає ніяких олій, це добре і погано. Добре в тому, що не потрібно стежити за течією сальників і міняти рідину. Погано – ця муфта швидко перегрівається. Підключення повного приводу відбувається після того, як передній привідбуксує, зазвичай, після другого обертання переднього колеса. У деяких автомобілях обладнаних таким вузлом є примусове блокуваннятобто ви фізично можете заблокувати задню вісь. Начебто ось воно РІШЕННЯ, контроль же набагато кращий, ніж у віскомуфти, ОДНАКЕ Є ВЕЛИКА ЛОЖКА ДІГТЯ. Такий привід дуже швидко перегрівається і відключається, якщо на вискомуфті ви можете досить довго буксувати, то ось електромагнітна муфта, відключиться вже після 3-5 хвилин пробуксовок. Також вони швидше виходять з ладу через високі температури, як кажуть фахівці – просто горять.

• Гідромеханічна муфта Дуже схожа конструкція з електромагнітним варіантом. Однак тут диски стуляються за рахунок тиску олії. Всередині стоїть насос, який створює тиск для їх стискання або розтискання. Насоси зараз також можуть бути з електричним приводом, Раніше був механічний.

Власне такі конструкції застосовуються на велику кількістькросоверів або паркетників, тут іншого знайти дуже і дуже складно.

Повний чи передній?

Як бачите назвати такі повні приводи – ПОВНОЦІННИМИ, як мова не повертається! Для чого вони ув'язнені. Знаєте, якось розмовляв із «материм» механіком з приводу таких автоматичних підключень, І ось що він мені сказав – «плитися в навіть (середній бруд) на таких машинах буде накладно, вони просто не розраховані для цього бездоріжжя, не думайте що ви купили автомобіль по прохідності схожий з нашим УАЗ, ЦЕ РІЗНІ КЛАСИ! Особливо якщо у вас автоматична коробкапередач, адже вона також може досить швидко перегріватися (з механікою дещо краще). Ці авто розраховані максимум на боротьбу із засніженим двором у місті взимку, ну або з парою неглибоких калюж дорогою на дачу»

Це знаєте як лопата у вас у багажнику чи сусід пасажир – що я маю на увазі? На передньопривідному автомобілі вам потрібно буде трохи очистити колію попереду (за допомогою лопати), чи попросити сусіда-пасажира, щоб він вас трохи підштовхнув. А ось такий повнопривідний автомобіль, що підключається, зможе вибратися сам. Добре? Звісно так! А чи варто за це переплачувати?

Якщо розібрати передній та повний варіантиВам варто подумати, а де і як ви пересуваєтеся? Також варто врахувати, що повнопривідний автомобіль:

• Коштує дорожче.
• Комплектації з повним приводом йдуть як мінімум "середні" та "топові", тобто в "стандарті" ви його не знайдете.
• Автомобіль важить більше
• Більше вібрацій. Бо більше вузлів крутиться.
• Обслуговування коштує дорожче
• Більше елементів, що крутяться, що зменшує ресурс
• Витрата палива більше
• Скромні можливості цього повнопривідного авто

Власне якщо ви 100% міський житель, сніг у містах прибирають, виїжджаєте на дачу де є не зовсім комфортні кілька метрів бруду – ТО БРАТИ ТАКИЙ ПОВНИЙ ПРИВІД, ЯК Я Вважаю ЦЕ ПЕРЕПЛАТА, ТАК І НЕ ПОТРІБЕН ВІН!

Повнопривідний автомобіль зараз сприймається як щось зрозуміле: всі провідні колеса, нібито, забезпечують величезну безпеку на дорозі і впевненість у своїх силах. Саме тому, якщо є гроші, ми купуємо для себе та для своїх дружин повнопривідні кросовери. Однак систем повного приводу навіть у першому наближенні існує досить багато, і вони різняться між собою.

Вибираючи автомобіль і націлюючись на «повний привід», треба дуже добре уявляти, де і навіщо автомобіль будуть використовувати. Напевно, 90% покупців не збираються з'їжджати з нормальної дороги до лісів, полів, а також дертися в гори і перетинати броди. Навіщо потрібна машина з усіма провідними колесами? По-перше, вона надає впевненості під час дощу на слизькій дорозі; по-друге, машину купують із прицілом на експлуатацію довгими зимами; нарешті, на повному приводі простіше з'їхати з асфальту і доїхати півкілометра до дачі по ґрунтовці та вибоїнах.

Найпростіше, що можна запам'ятати, а потім закрити цю статтю: вищезазначені три завдання цілком вирішує автомобіль із приводом лише на одну вісь. Бажано, правда, щоб він був з механічною коробкоюпередач. Ну і кліренс добре б більше.

Допустимо, таке вирішення проблеми вас не задовольняє. Тоді друге міркування: повнопривідний кросоверзовсім не дорівнює справжньому позашляховику. Колеса цих автомобілів рухаються, скажімо так, принципово різними способами. І третє: так, зазначену потребу у повному приводі можна задовольнити покупкою кросовера. Просто на подібній машині не треба займатися поїздками по справжньому бездоріжжю. А на дорозі – не захоплюватися швидкістю.

Отже, як у загальних рисахвлаштований повний привід кросовера. Майже завжди ви їдете на такому автомобілі в моноприводному режимі, на рух працює тільки одна вісь. Найчастіше – передня, адже майже все не надто дорогі кросоверипобудовані на платформах звичайних хетчбеків. Повний привід проявляється лише в ситуації пробуксовування провідних коліс - цей момент розпізнає електроніка, яка підключає для допомоги другу вісь. Пробуксування в даному випадкуне означає, що ви стоїте на місці і довго шліфуєте асфальт - йдеться буквально про мілісекунди. Навряд чи покупцеві цікава техніка, скажімо лише, що перекиданням моменту між осями – а він динамічно розподіляється у кожний момент часу – займається спеціальна муфта. Саме цей пристрій може мати різну конструкцію.

Тепер про позашляхові здібності: якщо схема повністю відповідає опису вище, таких практично немає. Для подолання мінімального бездоріжжя доводиться «навішувати» додатковий функціонал. Наприклад, муфті надають здатність частково чи повністю блокуватись. Способи можуть бути різні, але, знову ж таки, найчастіше цим управляє електроніка. Також в конструкції можуть бути використані диференціал, що самоблокується, або в'язкова муфта.

Навіщо потрібне блокування? Вільна муфта (або вільний диференціал) не дасть автомобілю поїхати, якщо якесь колесо повністю втратить зчеплення з дорогою. А блокування змусить крутитися те колесо, яке все ще здатне витягнути вас. Перегрівається муфта в такому випадку дуже швидко, тому довго буксувати з такою системою у вас не вийде.

Як і в будь-якій конструкції, тут є безліч нюансів. Основний полягає в тому, що муфта в просунутому автоматичному повному приводі, що підключається, може працювати за превентивним алгоритмом, не чекаючи пробуксовування коліс. Тут завжди на другу вісь подаватиметься невеликий відсоток моменту, що крутить. Іншими словами, ви дійсно отримуєте постійний повний заженуть! Так працюють системи Audiз диференціалом Torsen, а також, наприклад, деякі BMW чи Mercedes-Benz.

Повторимося: подібний тип повного приводу мають практично всі кросовери та повнопривідні легкові автомобілі. Плюси: справді, машина надає певної впевненості на слизькій дорозі. Мінуси: ця ж впевненість може призвести до того, що ви оберете неправильну швидкість для руху в складних умовах. Результатом може бути узбіччя. Ще й тому, що характер такої машини в повороті – буде вона схильна саме до цього небезпечний моментдо знесення або занесення, або ж буде нейтральною - передбачити досить складно. Як і для надання автомобілю «позашляховістю», керованість покращують за допомогою електроніки – основна допоміжна систематут ESP.

Тепер – про позашляховий повний привод. Тут друга вісь підключається водієм вручну. Дорогою ви їдете на моноприводі, а якщо потрібно з'їхати на якусь проблемну ділянку – самі вмикаєте повну. Міжосьового диференціалу немає, так що блокування одного з міжколісних диференціалів повинно бути обов'язково. І, звичайно, повний привід за такої схеми необхідно відразу вимикати на дорозі - він не призначений для роботи на великих швидкостях.

Нарешті, класика жанру – чесний повний привід. В ідеалі це не просто три диференціали - міжосьовий і два міжколісні, а й знижувальна передача, і всі блокування. І, звісно, ​​допоміжна електроніка. З таким набором властивостей автомобіль дійсно може і стояти на дорозі, і долати бездоріжжя.

Окремо згадаємо надзвичайно просунуті системи: наприклад, Super Select Mitsubishi дозволяє вибирати з багатьох режимів роботи повного приводу такий, що підійде і для траси, і для бездоріжжя. Деякі моделі Jeepможна замовити з типами повного приводу, що істотно різняться. Нарешті, системи в Subaru Impreza WRX STiабо Mitsubishi Lancer Evolutionкожна гідна окремої великої статті.

Міркування про те, автомобіль з яким приводом краще вибрати, заднім, переднім або повним, відносяться до розряду суперечок про те, яка коробка передач краще - механічна, роботизована і автоматична, або про переваги бензинового двигунанад дизельним та навпаки.

Але якщо автолюбителі рік у рік мусують тему приводу, значить, не все ще усвідомили, в чому переваги і недоліки кожної зі згаданих трансмісій. У цій статті ми розповімо про плюси та мінуси переднього, заднього та повного приводів, а читач на підставі наших аргументів нехай зробить вибір сам – автомобіль з якою трансмісією йому підійде більше.

Вибір №1. Задній привід

Якщо тільки перерахувати бренди, які виробляють автомобілі із заднім приводом, стане зрозуміло, чому багато автомобілістів серйозно замислюються про покупку машини з таким типом трансмісії. Тільки прислухайтеся до цих назв – BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Руки, як кажуть, самі тягнуться міцніше взятися за кермо автомобілів цих компаній.

Чому такі відомі фірмивіддають перевагу задньому приводу? Звичайно, у них в когорті є моделі і з іншими типами приводів (переднім і найчастіше повним), але найбільш популярними стали задньопривідні автомобілі.

Відповідь проста: вся справа в комфорті та кращій керованості, ніж у автомобілів з передньопривідним компонуванням. Говорячи про задньопривідні машини не можна не згадати про таких спорткарів, як Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX– іконах любителів автомобільних перегонів. Тобто, робимо проміжний висновок, задній привід вибирають любителі комфорту або швидкісної їзди.

Тепер давайте коротко зупинимося на конструктивних особливостяхзаднього приводу. Конструкція автомобіля із заднім приводом може бути з будь-яким компонуванням двигуна: передньомоторної, середньомоторної або задньомоторної. Силовий агрегату таких автомобілів має поздовжнє чи оппозитне розташування. Крутний момент від двигуна передається на задню вісь, яка є провідною.

Крім різних конфігурацій двигуна, особливістю автомобіля з задньопривідним компонуванням є наявність кардана, і, відповідно, тунелю, що йде по днищу автомобіля і заважає пасажирам заднього ряду, що сидять на дивані посередині. Втім, оскільки більшість сучасних автомобілівіз заднім приводом із преміум-класу, то й посадкова формула у них 2+2 – тобто, ззаду два повноцінні крісла, розділені тунелем, на який поміщають столик.

Плюси заднього приводу:

• практично повна відсутність вібрацій від двигуна, який у задньопривідних автомобілів має поздовжнє або оппозитне розташування і підвішено на пом'якшувальні елементи;
• велике завантаження задньої осі при розгоні, що дозволяє розвантажити передні колеса та забезпечити найкраще зчепленняз дорожнім покриттямзадніх, провідних коліс без пробуксування;
• більш контрольоване занесення автомобіля, яке відбувається на відносно низькій швидкості, ніж у машин з іншими типами приводу, і, отже, легше виправляється - достатньо скинути газ і повернути кермо в бік замету;

• відсутність реактивних моментів на кермо, коли автомобіль розганяється. Це тим, що передні колеса, пов'язані з механізмом рульового управління, є провідними;
• велика різноманітність прийомів керування задньопривідним автомобілем на швидкості – що особливо цінують любителі перегонів;
  зменшений, порівняно з передньопривідним авто, радіус повороту, що пояснюється відсутністю обмежень кутів повороту передніх коліс задньопривідного автомобіляшарнірами рівних кутових швидкостей;
• оптимальне розподіл крутного моменту між передньою та задньою віссю: передні колеса повертають, а задні штовхають машину вперед.

Мінуси заднього приводу:

• собівартість виробництва задньопривідного автомобіля вища, ніж передньопривідного через складнішу конструкцію; - Наявність масивного карданного валу і тунелю, що йде від мотора до задньої осі, приховує корисний простір в салоні і збільшує споряджену масу машини;
• гірша, порівняно з передньо- та повнопривідними автомобілями прохідність по пухкому снігу, велика схильність до заметів на зледенілій дорозі.

Вибір №2 Передній привід

Більшість сучасних автомобілів отримали передньопривідне компонування в основному за рахунок простоти такої конструкції та меншої собівартості при виробництві. До того ж, на автомобілі з переднім приводом стали встановлювати компактніші мотори, що розташовуються не вздовж, як у задньопривідних, а поперек кузова.

А відсутність у конструкції кардана робить передньопривідний автомобіль з одного боку компактнішим, а з іншого – дозволяє отримати більш об'ємний корисний простір у салоні та багажному відділеннімашини.

Так як машини з переднім приводом найбільш поширені, економічніші і відносно дешеві, їх вибирає Велика кількістьпокупців.

Трохи про конструктивні особливості таких автомобілів. Як видно з назви, основна особливість даного типуприводу - передача крутного моменту від силової установкидо передніх колес. Передньопривідне компонування дозволяє створювати шість варіацій розміщення двигунів - по три в поздовжній та поперечній площинах. У задньопривідного компонування таких варіацій чотири.

Поперечно розташовані мотори у передньопривідних машинможуть розташовуватися перед передньою віссю, над нею і за нею. Такі самі варіанти установки має і подовжньо розташований двигун. Крім того, у передньопривідних автомобілівМожна по-різному компонувати силовий агрегат.

У послідовному компонуванні за мотором розташовується головна передача, За нею - коробка передач. У паралельному компонуванні мотор і коробка передач знаходяться на паралельних осях і на однаковій висоті, і, нарешті, у так званому «поверховому» компонуванні двигун знаходиться над трансмісією.

Плюси переднього приводу:

• відносна дешевизна виробництва та обслуговування;
• відсутність кардану і картера заднього моста дозволяє зробити автомобіль компактнішим, легшим і просторішим як у салоні, так і в багажному відділенні;
• найкраща сила зчеплення передніх коліс зі слизькою дорогою через те, що двигун і трансмісія розташовані по сусідству, а не рознесені, як у задньопривідних машин;
• краща динаміка та економічність передньопривідних машин через нижчу споряджену масу;
• найкраща, в порівнянні з задньопривідними машинамипрохідність по пухкому снігу через те, що передні колеса мають оптимальне зчеплення з дорожньою поверхнею через масу розташованого в передній частині машини двигуна;
• відмінна курсова стійкість і легкий ступінь недостатньої повертаності, коли автомобіль, що входить на швидкості в поворот, намагається сам повернутися в прямолінійну траєкторію руху. Це, безумовно, позначається на найкращій безпеці передньопривідного автомобіля.

Мінуси переднього приводу:

• в силу розташування двигуна на передній осі та його жорсткої «зчіпки» з кістяком, на кузов передаються вібрації від двигуна, що робить комфорт усередині салону нижчим, ніж в автомобілі із заднім приводом;
• на кермо передаються реактивні моменти при розгоні, що ускладнює керування ним;
• присутній момент пробуксування коліс при різкому прискоренніавтомобіля. Відбувається це через те, що при прискоренні вага з передньої осі переходить на задню, передні колеса втрачають зчеплення з дорожнім покриттям;
• велике навантаження на передні шини, які виконують головну роль при прискоренні, гальмуванні, поворотах автомобіля. Відповідно, скорочується термін їхньої експлуатації.

Вибір №3 Повний привід

Мабуть, найбажаніший із усіх приводів для росіян – повний. Він відмінно підходить для їзди нашими, далекими від ідеалу дорогами, і є надійним помічником при подоланні бездоріжжя. Нині популярність автомобілів із повним приводом зростає.

Причому, це стосується машин, у яких задіяні системи повних приводів, що підключаються, що дозволяє таким моделям мати хорошу динамікута бути економічними. Найбільш оптимальний варіант- кросовери, у яких базовим є привід на передній колеса, а за потреби (виїзд на бездоріжжя) підключається і задня вісь.

Виходить що повнопривідні машиниприпадуть до вподоби тим, хто часто їздить бездоріжжям.

Пару слів про конструктивні особливості повнопривідних автомобілів. Повний привід дозволяє передавати момент, що крутить, на обидві осі одночасно, що забезпечує оптимальне зчеплення коліс з дорожньою поверхнею. Виділяють три групи повнопривідних трансмісій: постійний повний привід, повний привід, що підключається, на вимогу і повний привід, що автоматично підключається.

Постійний повний привід у своїй конструкції має міжосьовий диференціал з блокуваннями, роздавальну коробку. У повного приводу, що автоматично підключається, в конструкції відсутня міжосьовий диференціал, провідною є всього одна вісь (найчастіше - задня), а друга підключається автоматично, як тільки інтелектуальна системаПовний привод виявить, що колеса провідної осі втратили зчеплення з дорогою.

У повного приводу, що підключається на вимогу, теж немає міжосьового диференціала, провідною є передня вісь, а задня підключається через багатодискові муфти.

Плюси повного приводу:

• відмінне зчеплення всіх коліс з дорожнім покриттям, що забезпечує відсутність пробуксувань при торканні на слизькій поверхні, а також високу прохідністьавтомобіля;
• сама краща керованістьна високої швидкостічерез оптимальну розважування по осях (характерно для повнопривідних спорткарів);
• висока надійність конструкції (особливо у постійного повного приводу);
• відносна простота конструкції у автомобілів з повним приводом, що підключається (у машин з постійним повним приводом конструкція більш складна);

Мінуси повного приводу:

• підвищена шумність трансмісії;
• некомфортне управління в умовах пересування міськими вулицями;
• велика вага повнопривідної трансмісії, що безпосередньо впливає на динаміку та економічність такого автомобіля;
• дорожнеча обслуговування та ремонту.

Отже, зваживши всі «за» та «проти» автомобілів із заднім, переднім та повним приводом, кожен автолюбитель може зробити свій, обґрунтований та суб'єктивний вибір.