Ще на самому початку своєї історії компанія Subaruзробила ставку на повнопривідні версії моделей - технології, яка в той час була доступна в основному на спеціальних автомобілях. У 1972 році Subaruпредставила свою першу повнопривідну модель Leone Estate Van 4WD, і з тих пір більше половини продажів компанії припадають на автомобілі з повним приводом. Важливо й те, що симетричний повний привід Subaru не адаптувався до автомобілів із приводом на одну вісь, а одразу створювався для використання на автомобілях із чотирма провідними колесами. Щодо повного приводу Subaru Symmetrical All Wheel Drive з півосями однакової довжини разом з поздовжньо розташованим оппозитним двигуном Subaru Boxer і зміщеною в межі колісної бази трансмісією, то таке компонування дозволяє окрім близької до ідеальної розважуванняпо осях забезпечити ефективну реалізацію потужності двигуна та гарний балансзчеплення коліс з дорогою на будь-якому вигляді покриття. Тобто оптимальний розподіл моменту, що крутить, між усіма колесами, а значить, і високий рівенькерованості.
Крутний момент оптимально розподіляється на всі колеса, завдяки чому повертаність близька до нейтральної.
Симетричний повний привід впевнено протидіє і знесення передньої осі, і занесення задньої
Видів повного приводу Symmetrical AWDчотири. Перший з них, VTD, сьогодні на російському ринкуне представлений, а раніше використовувався на моделях Legacy GT 2010-2013, Forester S-Edition того ж періоду, Outback з 3,6-літровим двигуном 2010-2014, Tribeca, WRX і WRX STI 2011-212. У цій системі використано міжосьовий диференціалпланетарного типу, який блокується багатодисковою гідравлічною муфтоюз електронним керуванням.
Початкові характеристики розподілу моменту, що крутить, у співвідношенні 45:55 за допомогою системи курсової стійкості Vehicle Dynamic Controlпостійно контролюються та автоматично змінюються залежно від стану дорожнього покриття, профілю та рельєфу дороги. Друга система - ACT з активним розподілом моменту, що крутить. Тут через багатодискову електронно-керовану муфту крутний момент, залежно від стану дороги, дозовано передається на передні та задні колесадо співвідношення 60:40 у режимі реального часу. На російському ринку з цим типом повного приводу представлені моделі Forester, Outback та XV з трансмісією Lineatronic.
Для механічних трансмісій призначена система повного приводу CDG з диференціалом, що самоблокується. У її конструкції застосований міжосьовий диференціал з конічними шестернями, що блокується віскомуфтою. При цьому у звичайних умовах руху розподіл тяги між передніми та задніми колесамивідбувається у співвідношенні 50:50. Ця система дуже добре підходить для спортивного водінняТому не дивно, що раніше вона використовувалася на моделі WRX з механічною КП, а сьогодні на російському ринку представлені моделі Forester і XV з механічною трансмісією. Четвертий тип повного приводу Subaru- DCCD має у своєму арсеналі електроннокерований активний диференціал підвищеного тертя, і він повністю орієнтований на любителів спортивного водіння, тих, хто любить бренд Subaru за його автомобілі з гоночним характером.
Саме з таким типом приводу у нас представлений автомобіль Subaru WRX STI. Ця конструкція є симбіозом електронного і механічного блокувань міжосьового диференціала, що реагують на зміни крутного моменту. Спочатку спрацьовує більш швидкодіюча механічне блокування, потім включається електронна блокування. Крутний момент між передніми та задніми колесами розподіляється у співвідношенні 41:59, і робота всієї системи орієнтована на оптимальне використання максимальних ходових характеристик. У конструкції диференціала передбачена можливість «натягу», тобто режиму попередньої установки його характеристик. Швидко реалізуючи високий момент, що крутить, така система забезпечує хороший баланс між гостротою і точністю управління і стабільністю автомобіля. Зрозуміло, у цьому типі приводу передбачено і ручний режим керування трансмісією.
Низький центр тяжкості компактного оппозитного двигуна, симетричний повний привід з приводами однакової довжини та варіаціями трансмісій... Все це забезпечує відмінну керованість на будь-якому вигляді покриттів
І на закінчення кілька добре відомих постулатів про переваги повного приводу. У даному випадкусиметричного повного приводу Subaru Symmetrical AWD. Завдяки тому, що момент, що крутить, розподіляється на всі чотири колеса, автомобіль демонструє стабільну поведінку як на дузі повороту на асфальтовому покритті, так і при русі по дорозі з неоднорідним покриттям. Особливо помітна перевага повнопривідного автомобіля під час їзди по зимовим дорогам. По-друге, повнопривідний автомобільбільше схильний до нейтральної повертаності, ніж його моноприводні побратими. Таким чином, у його водія значно менше шансів виїхати повз поворот. І, звичайно, повнопривідний автомобіль, як правило, має хорошу динаміку розгону: крутний момент, що передається на всі чотири колеса, дозволяє краще реалізувати можливості двигунів великої потужності.
Швидкий перехід до розділів
Світова прем'єра кросовера Subaru XV, створеного на базі субарівської моделі Impreza, відбулася в 2011 році і на сьогодні ця машина міцно влаштувалась у лавах міських позашляховиків.
Дорожнього просвіту багато не буває, особливо у наших умовах.
Тому варто познайомитися з кросовером, а у якого цього найдорожчого просвіту по максимуму. Це новий Subaru XV, що має кліренс 220 мм. Цей автомобіль, як і Subaru Forester, побудований на платформі нової Impreza. Він трохи менше „лісника“, але дорожній просвіту нього такий самий. Плюс – обов'язковий повний привід. Адже це Subaru!
Навіщо автомобілю така велика відстань між дорогою та кузовом? Запитайте це у тих, хто живе за містом і щодня долає кілометри не самих найкращих доріг. Також на це питання вам дадуть відповідь ті, хто живе в місті, але на вулиці, де немає асфальту.
Альтернативний варіант
Однак дорожній просвіт - не єдиний критерій при виборі універсального автомобіля. Адже якби це було так, то альтернативи рівним позашляховиком просто не було б ти, а така альтернатива є. Subaru XV за позашляховими здібностями може дати фору багатьом рамникам, а щодо поведінки на асфальті та витраті палива, то практично будь-яке порівняння буде на користь кроссовера.
Для того, щоб були краще зрозумілі габарити Subaru XV, наведемо дані «Форестера». XV на 15 см коротше і на 12 см нижче, а ось колісна базавони практично однакова. Насправді, різницю в 5 мм практично ніхто не відчує, а тому і салон у Subaru XV практично такий же просторої, як у Forester.
Технічні характеристики
- Довжина: 4450 мм
- Ширина: 1780 мм
- Висота: 1615 мм
- Колісна база: 2635 мм
- Споряджена маса: 1415 кг
- Кліренс: 22 см
- Об'єм багажника: 310 / 1210 літрів
Різниця в довжині відчутна лише в об'ємі багажника. Якщо у Форестера він становить 505 літрів, то у Subaru XVI всього 310. З іншого боку, для більшості компактних п'ятидверок цілком звичайний показник. Звичайно, багажник можна збільшити вчетверо, якщо скласти задні сидіння. Для автомобіля з повним приводом завжди знайдеться габаритна поклажа, з якої потрібно зробити екскурсію на природу.
Так, спинки заднього дивана тут по кутку нахилу не регулюються. Зате посадка тут легкова, ніж на Форестері і це дозволяє з більшою впевненістю пересуватися асфальтом. Цей Subaru здатний проходити повороти на такій швидкості, яка варта кращих легкових представників преміальних брендів.
Те, що у машини дорожній просвіт 22 см, абсолютно не відчувається. І зрозуміло, чому. Опозитний двигун зазвичай дозволяє зробити центри тяжіння нижче, ніж в інших автомобілів. Плюс постійний повний привід та дуже грамотна налаштована система курсової стійкості.
Що стосується двигунів, то у нас Subaru XV доступний з двома моторами, обидва бензинові. Обсяг базового агрегату становить 1600 кубиків. У ньому 114 л.с.
Але набагато цікавіше, звичайно ж, дволітровий мотор, у якому півтори сотні автоскакунів. З ним розгін з місця до першої сотні займає 10,5 сек. та й витрата палива у змішаному циклі менше 8 л на 100 км. До того ж ось що цікаво: цей показник у версії з автоматичною трансмісією краще, ніж у машини з 6-ступінчастою механікою.
Двигуни:
- 1,6-літровий бензиновий
- Потужність 114 к.с.
- Крутячий момент: 150 Нм
- Максимальна швидкість: 179 км/год
- Час розгону до 100 км/год: 13,1 сек.
- 2-літровий бензиновий
- Потужність 150 к.с.
- Момент, що крутить: 198 Нм
- Максимальна швидкість: 187 км/год
- Час розгону до 100 км/год: 10,7 сек.
- Середня витрата палива: 6,5 л на 100 км.
Особливості варіатора
Причина проста: тут, як і на Forester новогопокоління, не класичний автомата варіатор Lineartronic. Тобто, перемикання передач, як такого, тут немає, а є тяга, що постійно не слабшає, практично у всьому діапазоні оборотів. Деяке, характерне для варіатора підвивання є, але воно тоне у специфічному приємному звуку опозитного двигуна. Особливо якщо цей двигун крутити.
До речі, за бажанням варіатор надає можливість перемикати передачі і в ручному режимі, причому, не тільки селектором, а й підкермовими пелюстками. Хоча, якщо чесно, варіатор чудово справляється без підказок водія.
За мірками класу у Subaru XV достатньо просторий салон. Особливо якщо порівнювати з кросоверами-конкурентами. Тут одразу відчувається перевага того, що автомобіль побудований на базі легкової машини. І посадка зручніше, і органи управління все під рукою.
Інтер'єр, звичайно, не такий ошатний як у «Форстера», але якість оздоблювальних матеріалів також на висоті. Передня панель із м'якого пластику. Сидіння, хоч і здаються звичайними, насправді дуже чіпко тримають водія та пасажирів у поворотах.
Аудіосистема, клімат-контроль, електросклопідйомники — все це вже є «в базі». А ось безключовий доступ до салону, кнопка запуску двигуна, шкіряна оббивкасидінь, датчики дощу та світла, а також двозонний клімат-контрольналежить тільки топової комплектації. У ній також місце монохромного дисплея займе багато функціональний кольоровий, такий же, як на «Форестер», з динамічною картинкою і камерою заднього виду, що підключається.
Система повного приводу
Subaru XV буває лише повнопривідним. Щоправда, схема «чотири на чотири» тут може бути різною. Все залежить від двигуна та трансмісії. Сама позашляхова, як не дивно, версії з двигуном в 1,6 літра і механічною трансмісією. У ній є міжосьовий диференціал, що самоблокується, і передбачена знижувальна передача. Тож якщо планується більш-менш регулярне прийняття реальних грязьових ванн, краще зупинити свій вибір саме на такій версії.
У машин з варіатором своя схема повного симетричного приводу, з активним розподілом крутного моменту. За замовчуванням 60% тяги передається на колеса передньої осі, а 40% на задні. Але для кращого зчепленняколіс з дорогою та кращої керованостіце співвідношення може змінюватися практично моментально і дуже гнучко. Саме це і є причиною того почуття впевненості, яке з'являється у кожного водія, який опинився за кермом Subaru.
Обов'язковою всім версій XV є система курсової стійкості. До речі, у всіх комплектаціях, окрім самої базової, Subaru XV оснащується фронтальними бічними та занавісними аербегами. на європейських тестахцей кросовер отримав найвищу оцінку - п'ять зірок. Більше того, саме цей автомобіль був названий "найбезпечнішим для дітей пасажирів".
Subaru XV дійсно універсальна машинаяка однаково добре впорається майже з усіма завданнями, з якими стикаються автомобілі під час експлуатації в наших умовах. Він зручний у місті, шикарно кермується на трасі і не боїться помірного бездоріжжя.
Після того як у попередніх матеріалах були досить докладно розглянуті схеми 4WD, що застосовуються на Toyota, виявилося, що з іншими марками, як і раніше, відчувається інформаційний вакуум. Давайте для початку візьмемо повний привід автомобілів Subaru, який багато хто називає "найсправжнішим, просунутим і правильним".
Механічні коробки нас за традицією цікавлять мало. Тим більше з ними все досить прозоро – з другої половини 90-х субару на механіці мають чесний повний привід із трьома диференціалами (міжосьовий блокується закритою віскомуфтою). З негативних сторінварто згадати занадто ускладнену конструкцію, що вийшла внаслідок суміщення подовжньо встановленого двигуната вихідно-переднього приводу. А також відмова субарівців від подальшого масового використання такої, безперечно, корисної речі, як знижувальна передача. На поодиноких "спортивних" версіях зустрічається і сильно просунута МКПП з "електроннокерованим" міжосьовим диференціалом, де водій може на ходу змінювати рівень його блокування.
Але не відволікатимемося. У автоматичних трансмісіяхнині експлуатованих Subaru використовується два основних типи 4WD.
1. Active AWD
Цей варіант здавна встановлюється на переважну більшість Subaru (з АКПП типу TZ1). По суті, цей "повний" привід такий же "чесний", як і тойотівські V-Flex або ATC - ті самі задні колеса, що підключаються, і той же самий принцип TOD (Torque on Demand). Міжосьового диференціалу немає, а задній привід включається гідромеханічною муфтою в роздаванні - назад йде від ~10% зусилля нормальних умовах(якщо не відносити це на внутрішнє тертя в муфті) майже до 50% в граничному стані.
Хоча субарівська схема має деякі переваги в робочому алгоритмі перед іншими типами 4WD, що підключається. Нехай і невеликий, але момент при роботі A-AWD(якщо тільки система не відключена примусово) все ж таки передається назад постійно, а не тільки при пробуксуванні передніх коліс - це корисніше і ефективніше. Завдяки гідромеханіці перерозподіляти зусилля (хоча занадто голосно сказано "перерозподіляти" - просто відбирати частину) можна точніше, ніж в електромеханічному ATC - A-AWD здатний злегка відпрацьовувати і в поворотах, і при прискоренні-гальмуванні, та й конструктивно міцніше буде. Знижено ймовірність різкої мимовільної "появи" заднього приводуу повороті з наступним некерованим "польотом" (є така небезпека у машин з вискомуфтою підключення задніх коліс).
Для покращення "вседорожніх" якостей Subaru часто встановлює в задній диференціал моделей з A-AWD механізм автоматичного блокування (в'язкову муфту, "кулачковий диференціал" - про нього див. нижче).
2. VTD AWD
Схема VTD (Variable Torque Distribution) застосовується на менш масових версіях автоматичними коробкамитипу TV1 (і TZ102Y, у разі Impreza WRX GF8) - як правило, найбільш потужні в гамі. Тут із "чесністю" все в порядку - повний привід дійсно постійний, з міжосьовим диференціалом (блокується гідромеханічною муфтою). До речі, за таким же принципом працював ще з середини 80-х років тойотовський 4WD на коробках A241H і A540H, але зараз, на жаль, він залишився тільки на вихідно-задні моделях (повний привід типу FullTime-H або i-Four).
У кожному проспекті, присвяченому VTD вказується, що "момент ділиться між передніми та задніми колесами у співвідношенні 45/55". І треба ж, багато хто дійсно починає вважати, що вперед по трасі їх тягне на 55% задній привід. Потрібно розуміти, що ці цифри – показник абстрактний. Коли машина рухається прямою і всі колеса обертаються з однаковою швидкістю, то міжосьовий диференціал, природно, не відпрацьовує, і момент чітко ділиться між осями навпіл. А що означають 45 та 55? Всього лише передавальні числау планетарному ряді диференціалу. Якщо передні колеса примусово повністю зупинити, то води диференціала також зупиняється, а передавальні відносиниміж провідним валом заднього приводу та вхідним валомроздатки складе ті самі 55/100, тобто назад вирушить 55% моменту, що розвивається двигуном (диференціал спрацює як підвищує передача). Якщо замруть задні колеса, то через води диференціала аналогічним чином вперед піде 45% моменту. Зрозуміло, тут не враховується наявність блокування, та й взагалі... Насправді розподіл моментів є величиною плаваючою і далеко не однозначною.
До VTD Subaru зазвичай додає досить просунуту систему VDC(Vehicle Dynamic Control), по-нашому – систему курсової стійкості. При старті її складова частина, TCS (Traction Control System), підгальмовує колесо, що буксує, і злегка придушує двигун (по-перше, кутом випередження запалення, по-друге, навіть відключенням частини форсунок). На ходу працює класична динамічна стабілізація. Ну і завдяки можливості довільно гальмувати будь-яке колесо, VDC емулює (імітує) блокування міжколісного диференціала. Звичайно, це здорово, але не варто серйозно покладатися на можливості такої системи - поки що жодному з автовиробників не вдалося навіть наблизити "електронне блокування" до традиційної механіки з надійності і, головне, ефективності.
3. "V-Flex"
Ймовірно, варто згадати і про 4WD, що застосовується на малих моделях з варіаторними коробками (на зразок Vivio та Pleo). Тут схема ще простіше – постійний передній привіді "підключається" вискомуфтою при пробуксуванні передніх коліс задній міст.
Про кулачковий диференціал
1 - сепаратор; 2 - напрямні кулачки,
3 - упорний підшипник, 4 - корпус диференціала, 5 - шайба, 6 - маточина
Ми вже говорили, що в англійськоюпід поняття LSD потрапляють всі диференціали, що самоблокуються, проте в нашій традиції так зазвичай називають систему з вискомуфтою. Часто застосовується на Subaru задній LSD-диференціал побудований інакше - його можна назвати "фрикційним, кулачкового типу". Жорсткого зв'язку між провідною шестернею диференціалу та півосями тут фактично немає, різниця в кутовий швидкостіобертання забезпечується прослизанням однієї півосі щодо іншої, а "блокування" закладено в сам принцип дії.
Сепаратор обертається разом із корпусом диференціала. Закріплені на сепараторі "шпонки" можуть переміщуватись у поперечному напрямку. Виступи та западини кулачків (назвемо їх так) разом зі шпонками утворюють передачу обертання, на зразок ланцюгової.
Якщо опір на колесах однаковий, то шпонки не прослизають і обидві півосі обертаються з однаковою швидкістю. Якщо опір на одному колесі буде відчутно більше, то шпонки починають ковзати вздовж западин і виступів відповідного кулачка, намагаючись його провернути в бік обертання сепаратора. На відміну від диференціалу планетарного типу, швидкість обертання другої напівси при цьому не збільшується (тобто якщо одне колесо стоятиме нерухомо, друге не буде крутитися вдвічі швидше, ніж корпус диференціала).
Зможе або не зможе машина з таким диференціалом "виїхати на одному колесі" - визначається поточним балансом між опором на півосі, швидкістю обертання корпусу, величиною зусилля, що передається назад, і тертям у парі шпонка-кулачок. Однак дана конструкція свідомо не є "поза"-дорожньою.
Хотів додати корисної інформаціїпро симетричний привідСубару і саме мого Легася. Може, для того, хто ще сумнівається брати чи ні цей автомобіль, ця інформація стане корисною та важливою для ухвалення правильного рішення.
У тих. Характеристиках я вказав, що постійний привід повний і це так, але він ще й симетричний. Що це означає?
Вся система ідеально симетрична щодо поздовжньої осі автомобіля. Навантаження, що рівномірно розподіляється на всі чотири колеса, забезпечує виняткову стійкість під час руху і здійснення маневрів.
Будь-яка дорога, особливо у Росії, має нерівномірне покриття. Ями, що зустрічаються на асфальті, слизькі ділянкита й просто калюжі при русі на великої швидкостіможуть стати причиною втрати керування автомобілем. Повний привід AWD дозволяє уникнути втрати керування, контролюючи зчеплення кожного з коліс кожен момент. При прослизу одного з коліс автомобіль реагує, запобігаючи занесення. Підвищується курсова стійкістьпри русі на високих швидкостях, машина не « нишпорить » на нерівностях або колійній дорозі.
У складних погодних умовахзчеплення шин із дорогою помітно погіршується. Слизька дорога, покрита свіжим снігом, це практично непереборна перешкода для автомобіля з приводом на два колеса. Якщо вязне будь-яке з них, водій практично приречений на пошук сторонньої допомоги. Повнопривідна система AWD, встановлена в автомобілях Subaru, надає навіть виключно міським автомобілям потужність та прохідність позашляховиків. Якщо будь-яке колеса втрачає зчеплення з дорогою, навантаження перерозподіляється на інші і машина продовжує рух.
На швидкісному шосе, долаючи навіть не дуже круті, на перший погляд, повороти, автомобіль із приводом на два колеса несподівано може зірватися на замет. Це відбувається через поступово і непомітно збільшується відцентрової сили, що впливає на нього під час маневру Прекрасний баланс всіх конструкцій системи повного приводу Subaru і зусилля, що передається на кожне колесо, дозволяють ідеально дотримати вибрану траєкторію руху. Вперше міський автомобіль набуває динаміки та керованості. гоночного боліда. Саме за Subaru багато інших авто виробники почали оснащувати свої машини системами повного приводу, але ця компанія зберігає лідерство за якістю виконання своїх розробок.
Система поєднує в собі досить низький центр ваги, який притаманний оппозитникам Субару та повну бічну симетричність трансмісії. Це рішення поєднує відмінний розподіл маси автомобіля та ідеальне балансування, завдяки чому повний привід AWD (All Wheel Drive) забезпечує відмінну стійкість та чудове зчеплення коліс з дорожнім покриттямв будь-яких умовах. Великим плюсомцією системою є розміщення на одній лінії всіх компонентів: двигуна, трансмісії, заднього диференціалуі кардан, утворюючи симетричну конструкцію в горизонтальній площині. Таке рішення дуже важливе для ідеального розподілу ваги автомобіля по довжині та ширині, що дає нейтральний баланс, який забезпечує більш комфортне та безпечне водіння.
На підтвердження всьому цьому пропоную подивитись відео за посиланням нижче. Тема ожеледиці у нас у Росії актуальна як ніколи. Особисто при купівлі автомобіля робив велику ставку на безпеку, т.к. життя моєї родини головне. Оскільки у нас зима по півроку, то й вибір був очевидний на користь повного приводу. Тільки ось на Субарях він справді найкращий. ЯК ВИ ДУМАЄТЕ, ЯКА МАШИНА ЗАБРАЛАСЯ НА ЦЮ ГІРКУ? Питання зніметься наприкінці ролика!
https://rutube.ru/tracks/3786687.html?v=aaf61c7931770df4820410f172d4b397.
