Правильна перевірка олії в акпп. Декілька простих способів перевірки рівня масла в акпп

Як перевірити рівень олії в АКПП? Для більшості автомобілів рівень масла (ATF) в автоматичній коробці зміни передач (АКПП) перевіряється при працюючому двигуні та встановленні важеля вибору діапазону (РВД) у положення "P". На щупі для вимірювання олії в АКПП, як правило, є кілька міток. Дві верхні, а іноді й єдині відповідають нормальному рівню олії, прогрітої до робочої температури (90°С).

Часто ця ділянка щупа відзначена насічкою та/або написом "Hot". Для того, щоб масло в АКПП прогрілося до робочої температури необхідно проїхати кілометрів 15-20. Після прогрівання олії в АКПП встановіть автомобіль на рівній, горизонтальній площадці. Витягніть щуп з АКПП і насухо протріть його. Потім вставте щуп назад у щупову трубу до упору і знову вийміть. Найнижче, сухе місце на щупі і буде відповідати рівню олії в АКПП. Іноді на щупі є ще й нижні мітки, що відповідають рівню холодного. Ця мітка призначена для приблизного визначення кількості залитої олії у разі її заміни.

Остаточно рівень, однаково, слід перевіряти після прогріву олії. Часто на щупі буває написано, в якому положенні РВС слід перевіряти рівень і тип масла, що використовується. Є й особливий випадок – автомобілі Honda та Acura. У них рівень олії перевіряється так само після досягнення температури олії робочої температури, але при заглушеному двигуні. Є АКПП, у яких рівень олії перевіряється під час встановлення РВД у положення "N". Такі коробки використовуються на передньопривідних автомобілях Mitsubishi, Proton та Hyundai. Зауважте, йдеться не про моделі автомобілів, а про моделі трансмісій.

Так, наприклад, передньопривідні коробки та Mitsubishi можна зустріти на автомобілях Chrysler і навпаки. Якщо у вас автомобіль Proton або Hyundai, то рівень олії в АКПП слід перевіряти у положення РВС "N". У випадку автомобіля Mitsubishi або Chrysler із поперечним розташуванням двигуна, подивіться на АКПП з боку колеса. Якщо є бічна штампована кришка, закріплена десятьма болтами, то у Вас АКПП виробництва Chrysler, і перевірку рівня масла слід здійснювати за умови встановлення РВД у положення "P". Відсутність такої кришки говорить про те, що на Вашому автомобілі встановлена ​​АКПП фірми Mitsubishi, і рівень масла слід перевіряти при встановленні РВД у положення "N". Також у положення "N" РВД перевіряється рівень на автомобілях Jeep Cherokee та Jeep Grand Cherokee з АКПП виробництва фірми Chrysler. Але на деяких моделях цих автомобілів встановлені АКПП фірми Aisin Warner, у яких рівень олії слід перевіряти у положення РВД "P". Для визначення типу коробки, встановленої на Вашому автомобілі, можна скористатися в такий спосіб. АКПП фірми Aisin Warner має піддон прямокутної форми, щупова труба приварена прямо до піддону збоку, а в задній частині піддону є зливна пробка.

Автоматичні коробки фірми Chrysler мають піддон майже квадратний, щупова труба встановлена ​​в картері коробки і зливної пробки немає. Крім того, перевірку рівня масла в АКПП автомобілів VW, Audi з тришвидкісними коробками слід проводити при встановленні РВД у положення "N". У деяких АКПП замість щупа в картері є контрольна пробка. Не зручність цього полягає в тому, що для перевірки олії потрібно ставити автомобіль на "яму" або піднімати на підйомнику. Але є і перевага: ніколи не переллєте олії в АКПП, що дуже важливо. Такі пробки мають АКПП фірми ZF, якими зазвичай обладнуються автомобілі BMW. Причому на BMW з п'ятишвидкісними коробками ця пробка служить і для заливки олії. З метою безпеки контроль рівня в цьому випадку проводиться при теплому маслі. Це – європейська мода. На "американцях" така процедура перевірки рівня зустрічалася тільки в АКПП 4T40E. Слід зазначити, що є АКПП, у якої взагалі не передбачено жодних пристроїв для визначення рівня масла. Це трансмісія Mercedes 722.6, яка встановлюється зараз практично на всі автомобілі цієї фірми. Справа в тому, що ємність, куди заливається олії для АКПП, з'єднана з масляним піддоном через перепускний клапан, призначення якого підтримувати необхідний рівень олії в піддоні. Тому рівень залитої олії не відіграє такого значення, як для інших трансмісій.

Чим небезпечні занижений чи завищений рівень олії в АКПП?

Занадто низький рівень ATF небезпечний тим, що насос разом із маслом починає захоплювати повітря. В результаті утворюється повітряно-масляна емульсія, яка добре стискається і має низьку теплоємність і теплопровідність. Олія втрачає найважливіші зі своїх властивостей і стає стисливою. Наслідком цього будуть зниження тиску в системі управління, погане відведення тепла з АКПП, погіршення мастила елементів, що труться. Експлуатація автомобіля зі спіненою олією в АКПП швидко виведе коробку з ладу. Хотілося б відзначити, що не варто плутати окремі великі бульбашки повітря в олії на щупі (що іноді буває) з маслом, що піниться, яке являє собою рівномірно спінену рідину з дуже дрібними бульбашками повітря. Спінювання олії збільшують його обсяг, тому при перевірці рівня він виявиться завищеним.

У цьому випадку слід заглушити двигун і дати відстоятись маслу протягом деякого часу, і потім, не заводячи двигун, перевірити рівень масла. Якщо щуп виявиться зовсім сухим, то можна сміливо долити літр, а то й два. Олія може спінюватися і деталями АКПП, що обертаються, якщо рівень перевищує допустиме значення. У цьому випадку в масло починають занурюватися деталі АКПП, що обертаються, і спінюють його. Спінювання відбувається не відразу після запуску двигуна, як у випадку із заниженим рівнем, а в процесі руху, особливо з високими обертами двигуна. Як у разі заниженого рівня масла, так і у разі завищеного рівня спінювання масла призводить до збільшення його об'єму, і, як наслідок цього, до його викиду через сапун коробки передач. Заглянувши під машину, можна часто побачити, що вся коробка в маслі.

Ось випадок із практики. Ford Explorer приїхав на діагностику зі скаргою на те, що з рівнем твориться щось незрозуміле. Рівень – тобто ні, а АКПП вся в маслі. У розмові з клієнтом з'ясувалося, що щуп було втрачено і замінено новим, замовленим за VIN у дилера. При порівнянні щупа і щупової труби виявилося, що щуп набагато коротший за трубу. Рівень ATF знаходився якраз на рівні осі коробки. (Зазвичай рівень знаходиться приблизно врівень із прокладкою піддону). Таким чином, скарга клієнта була викликана надто високим рівнем ATF в АКПП.

Рівень нормальний, але ATF піниться, у чому причина?

Таке можливе у разі пошкодження ущільнення фільтра або фільтра.

Рівень постійно знижується, а сліди протікання олії відсутні.

Причиною такої несправності є наявність у деяких типів АКПП вакуумного модулятора – спеціального пристрою, що формує тиск, пропорційного ступеня розрядження у впускному колекторі двигуна. Зовні вакуумний модулятор нагадує аналогічний пристрій на жигулівському трамблері. Модулятор з'єднаний з впускним колектором трубочкою, за якою, у разі несправності мембрани модулятора, масло з АКПП потрапляє в колектор і згоряє. Типові представники автомобілів, на яких встановлена ​​АКПП із модулятором: Ford Scorpio, Ford Sierra, Ford Explorer, Mercedes, передньопривідні автомобілі концерну General Motors із чотириступінчастими АКПП. Слід зазначити, що з початку 90-х років відмова від використання модульаторів і заміна їх електричними датчиками.

Ще однією причиною зниження рівня ATF в АКПП за відсутності течі може бути порушення герметичності системи охолодження. Багато автомобілів радіатор для охолодження масла АКПП вбудований в радіатор охолодження антифризу двигуна. При порушенні герметичності вбудованого радіатора, масло потрапляє в систему охолодження двигуна, внаслідок чого антифриз перетворюється на рожеву емульсію.

Скільки олії слід заливати в АКПП?

Залежно від типу, АКПП може вміщувати від 4,2 л (DAIHATSU TERIOS) до 15,5 л ATF (FORD EXPEDITION). Треба мати на увазі, що при заміні зливається далеко не весь об'єм олії. Частина олії залишається в каналах системи управління, і, крім того, далеко не всі трансформатори мають пробки для зливу з них олії. Тому при зливі олії частина його залишається в АКПП, але це вважається допустимим. Якщо Ви хочете повністю змінити олію, то необхідна дво- чи триразова заміна олії.

Як визначити, що залито в АКПП і яке масло заливати при його заміні?

Трансмісійні олії відрізняються як кольором, так і запахом. Є світло-жовті масла, а є червоних відтінків (від світлого CASTROL до насиченого червоного ELF). Слід відразу сказати, що колір олії визначається лише барвником, який додається до нього, щоб можна було відрізнити олію для АКПП від інших олій, що використовуються в автомобілі. Більше нічого колір олії не визначає.

Крім того, через невеликий відрізок часу роботи будь-яка олія набуває прозоро-коричневого кольору. Враховуючи те, що при заміні олії оновлюється далеко не весь її об'єм, а також те, що в процесі експлуатації колір та запах олії змінюються – визначити її марку практично неможливо, навіть якщо вона змінювалася нещодавно. Необхідна хоча б одноразова, а краще дворазова заміна олії (у разі відсутності серйозних проблем у роботі АКПП). Використовувати слід те масло, яке обумовлено в інструкції з експлуатації автомобіля. Буває, що тип рекомендованої олії вказується ще й на щупі. Крім того, виробники масел випускають плакати та альбоми (їх можна знайти в спеціалізованих магазинах) з переліком марок автомобілів та рекомендованих мастил, як моторних, так і трансмісійних.

Зазвичай, інструкція з експлуатації рекомендує використовувати цілком певний тип олії. Напевно, цьому є не лише технічне, а й комерційне обґрунтування. Наприклад, Chrysler і передньопривідні Mitsubishi (Hyundai) використовують Mopar ATF 7176, і в інструкції вказується, що ця олія має підвищені фрикційні властивості в порівнянні з Dexron або Mercon. Але на щупі у Dodge RAM та Jeep Grand Chrokee можна виявити рекомендації заливати Mopar ATF 7176 чи Dexron II. Отже все-таки можна.

Інший приклад: Mobil не рекомендує змішувати різні типи масел, навіть власного виробництва. А ось цитата з флакона Mobil Synthetic ATF: "Compatible with conventional ATF fluids" (Сумісно із звичайними оліями для автоматичних коробок передач). Якщо справа стосується заміни олії у двигуні – алгоритм простий. Їдемо в солідний магазин, вибираємо виробника олії (за одним нам відомим критерієм). З усього асортименту вибираємо масло для бензинових або дизельних двигунів, вибираємо клас масла по API (щоб не нижче, ніж в інструкції з експлуатації) та бажану в'язкість по SAE. Всі.

Чому якщо справа стосується трансмісії – починаємо не шкодуючи часу та грошей шукати зелену олію? Чи не тому, що АКПП більш екзотичний агрегат, ніж двигун? Досвід ремонту кількох тисяч автоматичних трансмісій говорить про те, що причини поломок прозаїчніші, ніж змішання різних типів масел при його заміні. Першорядне значення мають умови експлуатації трансмісії, і навіть найдорожча синтетика не допоможе, якщо вони порушуються.

Як часто слід міняти масло в АКПП?

Термін заміни масла залежить від типу АКПП, і, зазвичай, за нормальних умов експлуатації рекомендується його змінювати через 70 тисяч кілометрів пробігу автомобіля (або через 2 роки), і через 25 тисяч кілометрів (або через 1 рік), якщо умови експлуатації відмінні від нормальних (спекотний клімат, холодний клімат, експлуатація в умовах мегаполісу, постійна експлуатація машини з повним завантаженням тощо). У деяких дорогих моделях (наприклад, BMW 750) за інструкцією заміна олії взагалі не передбачена. Але незалежно ні від чого регулярно (1 раз на тиждень) перевіряйте якість олії в АКПП Вашого автомобіля.

Дотримуватись встановлених термінів заміни слід, якщо в процесі експлуатації не відбувається значної зміни якості олії або Ви не потрапляли у складні умови руху (застрягли, довго буксирували інший автомобіль тощо).

У разі потемніння масла або придбання ним горілого запаху необхідно його замінити, не чекаючи планового терміну заміни. Але не завжди заміна горілої олії може врятувати становище. Найчастіше у випадках потрібно капітальний ремонт АКПП. При заміні олії в АКПП необхідно змінювати також прокладку піддону та фільтр.

У деяких типах АКПП заміна фільтра під час зміни олії не передбачається, т.к. фільтр не доступний без зняття та розбирання АКПП (наприклад, Daewoo Espero, Nissan Maxima (з коробкою RE4F02A), SAAB 900 та 95, Volvo 850, передньопривідні моделі Opel з чотиришвидкісною АКПП).

Як оцінити якість олії в АКПП?

Різні типи олій відрізняються як кольором, і запахом. Якщо Ваша коробка нещодавно побувала в ремонті, дістаньте щуп та запам'ятайте колір та запах ATF. Якщо в процесі експлуатації сильно змінився колір або запах, то є привід звернутися в сервіс для перевірки стану АКПП.

При покупці машини з "автоматом", олія має бути прозорою і не мати темно-коричневого відтінку або горілого запаху. Крапніть масло з щупа на білу паперову серветку і переконайтеся, що масло легко вбирається, і в ньому немає сторонніх включень. Якщо в несправній АКПП перед продажем кілька разів поспіль змінювалося масло, то все одно при ретельному аналізі краплі олії в ньому можна розрізнити дрібні чорні частинки, що не гармоніюють із прозорим та яскравим маслом. Найчастіше можна побачити чорний наліт на щупі. У цьому випадку необхідно добре витерти щуп та повторно проаналізувати стан олії. Якщо наліт повторно не з'явився, значить попередній був наслідком того, що щуп тривалий час не використовувався. Не завадить заглянути в систему охолодження двигуна і переконатися, що антифриз прозорий і не містить водо-олійної емульсії. Майте на увазі, що можна зустріти антифриз червоного кольору, що на перший погляд нагадує масло для автоматичних AКПП.

Які олії використовуються в АКПП крім олії для автоматичних АКПП?

У передньопривідних конструкціях АКПП, а також деяких повнопривідних компоновках трансмісій (наприклад AUDI, SUBARU) головна передача і диференціал розташовується в одному картері з коробкою передач. Таке компонування називається transaxle, на відміну transmission, коли головна передача перебуває у задньому мосту. Якщо головна пара знаходиться в одному корпусі з АКПП і є гіпоїдною передачею, то в картер диференціала заливається масло для гіпоїдних передач (роздільна мастило). В інших випадках мастило може бути як роздільним, так і спільним. У разі циліндричного, косозубого зачеплення в головній передачі для її змащення використовується, як правило, олія для AКПП. Перевірка рівня олії в диференціалі при спільному мастилі не потрібна. У разі роздільного мастила, як правило, є контрольна пробка або щуп.

Як замінити олію в АКПП?

Послідовність дій при заміні олії така сама, як і при заміні олії в двигуні. Зливаємо стару олію, міняємо фільтр, заливаємо нову олію. Найчастіше для заміни фільтра потрібно зняти піддон. Іноді фільтр знаходиться всередині АКПП і недоступний без демонтажу та розбирання АКПП. У цьому випадку заміна олії відбувається без заміни фільтра. Разом із фільтром змінюється і прокладка піддону. Зазвичай фільтр та прокладка продаються в одному наборі (Filter kit).

На деяких моделях піддон ставиться без прокладки на герметики. Якщо фільтр виконаний у вигляді дрібної металевої сітки і не має пошкоджень, можна залишити старий, промив і продувши його стиснутим повітрям. Перед встановленням фільтра на місце перевірте якість ущільнення його отвору. Затягувати болти кріплення фільтра та піддону слід суворо певними моментами, зазначеними в інструкції з експлуатації автомобіля. Після того як Ви залили свіжу олію, необхідно завести двигун. Утримуючи машину гальмом, перемістіть РВД у всі положення, затримуючись у кожному на кілька секунд. Потім встановіть його в положення "Р" або "N", перевірте рівень масла та доведіть його до позначки, що відповідає холодному стану олії. Остаточно перевірте рівень лише після пробігу 15-20 кілометрів, коли температура олії досягне робочого значення. У процесі заміни олії слід оцінити наявність продуктів зносу, що знаходяться в піддоні, на магнітах піддону та у фільтрі.

Невелика кількість суспензії в маслі, пилу кольорових металів і невеликий сірий наліт на магнітах можна вважати нормою. Шматочки пластмаси, металів, наявність чорних лусочок або глиноподібних відкладень у піддоні свідчать про необхідність капітального ремонту АКПП, навіть якщо скарги на роботу трансмісії поки що відсутні.

Чи виправдане використання присадок до ATF?

Сучасні масла вже мають у своєму складі всі необхідні присадки. Це питання часто ставлять при виникненні проблем у роботі автоматичної трансмісії. Найчастіше проблеми у роботі АКПП супроводжуються підвищеним зносом фрикційних елементів управління. Це незворотний процес і ні заміна олії, ні присадки не відновлять їх. Тому, за великим рахунком, капітальний ремонт – єдиний спосіб поновити працездатність трансмісії.

Що означає символи положення важеля вибору діапазону і навіщо вони потрібні?

Важіль вибору діапазону (РВД) роботи коробки має кілька положень, які мають буквене і цифрове позначення. Кількість цих положень у різних моделей автомобілів різні, але на всіх автомобілях РВС обов'язково має положення, позначені літерами "Р", "R" та "N". Позиція P Вибирається при тривалій стоянці автомобіля. У цьому положенні РВД в АКПП вимкнені всі елементи управління, а її вихідний вал заблокований, тому рух автомобіля неможливий. У цьому режимі дозволено запуск двигуна. Позиція "R" Задній хід. Переведення важеля в положення "R" під час руху може призвести до виходу з ладу коробки передач та інших елементів трансмісії. У цьому положенні РВД запуск двигуна неможливий. або включений тільки один. Механізм блокування вихідного валу при цьому вимкнений, тобто автомобіль може вільно переміщатися. На цьому режимі дозволено запуск двигуна. Для автомобілів, обладнаних чотиришвидкісними коробками передач, РВД діапазону має, як правило, чотири положення руху вперед: " D", "3", "2" та "1"("L").

Слід зазначити, що у разі встановлення РВС в одне з цих положень запуск двигуна неможливий. Діапазон D – основний режим руху. Він забезпечує автоматичне перемикання з першої до четвертої передачі. За нормальних умов руху рекомендується використовувати саме його. Діапазон "3" – дозволено рух на перших трьох передачах. Рекомендується використовувати під час руху горбистою дорогою або в умовах частих зупинок. Діапазон "2" – дозволено рух лише на першій та другій передачах. Рекомендується використовувати на звивистих гірських дорогах. Перемикання на третю та четверту передачі заборонено. Діапазон "1" – дозволено рух лише на першій передачі. Цей діапазон дозволяє максимально реалізувати режим гальмування двигуном. Він рекомендується під час руху на крутих спусках.

На деяких моделях автомобілів дозвіл на використання четвертої передачі, що підвищує, здійснюється за допомогою спеціальної кнопки "OD". Якщо вона перебуває в утопленому стані і РВД встановлено в положення "D", то перемикання на передачу, що підвищує, дозволено. В іншому випадку включення четвертої передачі, що підвищує, заборонено. Стан системи управління у разі відображається з допомогою індикатора "O/D OFF". У разі дозволу використання підвищувальної передачі індикатор не горить, а забороняється.

Навіщо потрібні додаткові кнопки (перемикачі)? Що таке зимовий режим?

На більшості сучасних автомобілів з автоматичною трансмісією до системи керування закладено кілька варіантів керування перемиканням передач. До них відносяться економічна, спортивна, зимова тощо.

Економічна програма Програма налаштована на забезпечення руху із мінімальною витратою палива. Рух автомобіля у разі носить плавний, спокійний характер.

Спортивні програми. Ця програма налаштована на максимальне використання потужності двигуна. Автомобіль у разі розвиває, порівняно з економічної програмою, значно більші прискорення. Для реалізації економічної або спортивної програми на панелі приладів або поряд з важелем вибору діапазону розташована спеціальна кнопка або перемикач, які в залежності від марки автомобіля може мати позначення "POWER", "S", "SPORT", "AUTO", "A/T MODE" і т.п.

Електронні блоки керування практично всіх сучасних автомобілів мають спеціальну програму торкання з місця на слизькій дорозі (зимова програма). Для її активізації також є спеціальна кнопка або перемикач, які можуть мати позначення "WINTER", "W", "HOLD", "*" і т.п. У разі її дії можливі різні алгоритми роботи АКПП, але, як правило, у всіх випадках торкання здійснюється або з другої або третьої передачі.

Що таке овердрайв (overdrive)? Який із режимів кращий у міських умовах драйв чи овердрайв?

Оverdrive у термінології американських автомобілебудівників означає підвищуючу передачу. Позначається, як правило, як "OD", або D, або D в кружечку. Підвищуючу передачу рекомендується використовувати для спокійної, економічної їзди на магістралі.

Чи можна перемикати важіль вибору діапазону на ходу?

Можна, але тільки не всі положення. Категорично забороняється під час руху вперед переводити РВС у положення "Р" та "R". В обидва ці положення важіль можна переводити лише при повній зупинці автомобіля. Порушення цього правила може призвести до серйозної поломки АКПП. Крім того, не рекомендується під час руху переводити РВС в положення "N", оскільки в цьому випадку втрачається зв'язок коліс з двигуном і різке гальмування може викликати занесення автомобіля. А в решту положень РВС можна спокійно перекладати. У деяких випадках це навіть рекомендується робити спеціально. Так переведення РВД із положення "3" у положення "2" збільшить ефективність гальмування двигуном тощо.

Чи слід переводити важіль вибору діапазону "N" при зупинці біля світлофора?

Має сенс тільки при тривалих зупинках у вуличних пробках у спеку, для зниження тепловиділення та запобігання перегріву олії коробці. В інших випадках це навіть не рекомендується.

Чи потрібно використовувати гальмо стоянки на стоянці, якщо важіль вибору діапазону знаходиться в положенні "P"?

Для надійної фіксації автомобіля на стоянці щодо відносно рівних ділянках справного механізму блокування вихідного валу АКПП цілком достатньо. Але якщо автомобіль стоїть на ухилі, то включення ручного гальма є обов'язковим. Причому першим необхідно затягнути ручне гальмо і тільки після цього встановити РВД у положення "Р". У цьому випадку Ви звільняєте від додаткового навантаження, пов'язаного із прагненням автомобіля скотитися вниз, механізм блокування вихідного валу АКПП.

Як визначити кількість передач в АКПП?

У японських автомобілях чотиришвидкісну АКПП можна впізнати за додатковою кнопкою на РВД, яка має маркування "OD OFF", або "Hold". Якщо такої кнопки немає, то, швидше за все, АКПП тришвидкісна без передачі. У європейських автомобілях важіль вибору діапазону тришвидкісних АКПП маркується символами PRND21. Чотирьохшвидкісних - PRND3. П'ятишвидкісних - PRND4 ...

В американських автомобілях про наявність четвертої (іноді п'ятої) передачі, що підвищує, говорить символ D в кружечку. Маючи деякий досвід, визначити кількість передач можна і практично, стежачи за стрілкою тахометра під час розгону автомобіля. Кожне перемикання супроводжуватиметься деяким зниженням обертів двигуна. Тільки при цьому треба мати на увазі, що стрілка тахометра таким же чином реагує і на блокування гідротрансформатора (щоправда, падіння обертів у цьому випадку буде не таким помітним, як під час перемикання передач).

Чи можна буксувати на машині з АКПП?

Нічого кримінального під час буксування в АКПП не відбувається. Підвищене тепловиділення в гідротрансформаторі у разі може бути критичним, якщо система охолодження має низьку ефективність (радіатор охолодження АКПП засмічений продуктами зносу).

Як буксирувати автомобіль з АКПП?

У цьому питанні також немає єдиної відповіді. Деякі автомобілі мають дуже жорсткі паспортні обмеження. Наприклад, Jeep Grand Cherokee рекомендують транспортувати лише евакуатором. Трохи простіше у Chrysler з переднім приводом. Автомобілі із тришвидкісною АКПП можна буксирувати зі швидкістю 40 км/год на відстань 25 км, а із чотиришвидкісної АКПП – зі швидкістю 72 км/год на відстань до 160 км. І все ж, яка б машина не була, у разі несправної трансмісії краще евакуатор.

Річ у тім, що у АКПП мастило здійснюється примусово, тобто. олія підводиться до кожної пари тертя під тиском. Якщо трансмісія несправна, значить немає впевненості в наявності мастила. Щоправда, побічно працездатність насоса можна оцінити. Треба порівняти рівень масла при заглушеному моторі, що працює. Якщо рівень не змінюється, про буксирування навіть не думайте. Буксирування ж здійснюйте при працюючому двигуні та встановленні РВС у положення "N".

Є ще один спосіб буксирування автомобіля з АКПП, що вийшла з ладу. Налийте максимально в АКПП олію, що забезпечить хоч якесь мастило всіх її деталей.

Чи допускається буксирування причепа автомобілем, обладнаним АКПП?

Допускається. Але треба пам'ятати, що чим вище навантаження, тим більше виділення тепла в гідротрансфоматорі. Якщо ви постійно використовуєте причеп, подумайте про встановлення додаткового радіатора в систему охолодження АКПП. Крім того, у разі тривалого буксирування причепа використання підвищуючої передачі небажане. Найкраще це робити на діапазонах "3" або "2".

Чи потрібно прогрівати АКПП перед початком руху?

Спочатку після початку руху рекомендується уникати динамічної їзди, поки масла у всіх агрегатах не прогрілося до робочої температури. У холодну пору року, до початку руху не завадить трохи прогріти олію в АКПП. Для цього необхідно перемістити РВС у всі положення, затримуючись у кожному з них на кілька секунд. Потім увімкніть один із діапазонів руху, і кілька хвилин утримуйте автомобіль гальмом, двигун при цьому повинен працювати на холостих обертах.

У чому основні переваги та недоліки АКПП?

Автоматична трансмісія підвищує комфортність водіння. Відсутність необхідності вибору потрібної передачі та здійснення перемикання передач дозволяє зосередитися на водінні, що у складній дорожній ситуації не завадить навіть досвідченому водієві. Завдяки наявності гідротрансформатора АКПП створює більш сприятливі умови експлуатації як для двигуна, так і для ходової частини, що збільшує їх ресурс, а система управління роботою автоматичної трансмісії запобігає виникненню перевантажень двигуна та ходової частини автомобіля через помилки водія. Автомобіль з АКПП обладнаний системою пасивної безпеки, яка не дозволяє завести двигун в положеннях РВД, відмінних від "P" і "N". А також запобігає мимовільному руху автомобіля при стоянці на нерівному майданчику, т.к. Витягти ключ із замку запалювання можна тільки в положенні РВС "P".

До недоліків АКПП слід віднести нижчий ККД (через втрат у гідротрансформаторі), ніж у механічної КПП, що збільшує витрату палива. Хоча це не завжди так. Сучасні автоматичні трансмісії в деяких режимах руху дозволяють досягти більш високої економічності в порівнянні з механічними КПП за рахунок підтримки оптимальних обертів двигуна та "інтелектуального" керування блокуванням гідротрансформатора. Інший недолік - дещо гірші динамічні показники розгону автомобіля з АКПП, ніж з механічною КПП за інших рівних умов. Різниця не така велика і для основної маси водіїв несуттєва. Ну і, нарешті, автомобіль із АКПП не можна завести інакше як за допомогою стартера. Слід зазначити, що переважна кількість водіїв, які мають досвід експлуатації обох типів трансмісій, незалежно від рівня достатку та досвіду водіння надають беззастережну перевагу автомобілям з АКПП.

Що таке кікдаун (kickdown)?

Якщо під час руху натиснути до упору педаль керування дросельною заслінкою, то в коробці передач відбудеться перемикання на одну або дві передачі вниз. Цей режим рекомендується використовувати для більш високих значень прискорення, що буває корисним, наприклад, під час обгону. Зворотне підвищуюче перемикання в цьому випадку може відбутися тільки при досягненні максимальних обертів двигуном. Якщо відпустити педаль управління дросельною заслінкою, коробка передач перейде в штатний режим роботи. Слід мати на увазі, що на слизькій дорозі під час примусового зниження передачі провідні колеса можуть почати буксувати, що може призвести до занесення.

Як виглядає система охолодження АКПП?

Як зазначалося, головним джерелом тепловиділення в АКПП є гидротрансформатор. Причому при високих навантаженнях виділення тепла досить велике. Робоча температура трансмісії можна порівняти з температурою двигуна, а може і перевищувати її. Тому автомобілі з АКПП мають спеціальну систему охолодження, радіатор якої або вбудований радіатор системи охолодження двигуна, або встановлений окремо і охолоджується повітряним потоком. На старих автомобілях з малим об'ємом двигуна можна зустріти коробки з повітряною системою охолодження. На корпусі гідротрансформатора є додаткові зовнішні лопатки, за допомогою яких організують потік повітря для відведення тепла.

Як правильно починати рух автомобіля з АКПП?

Перед початком руху слід натиснути на педаль гальма, перевести РВД в потрібну позицію, не натискаючи при цьому на педаль управління дросельною заслінкою. Після легкого поштовху можна відпустити педаль гальма і почати рух, впливаючи при цьому на педаль керування дросельною заслінкою.

Які є доступні методи перевірки стану АКПП? Що таке "Stall-Test"?

По-перше, перевірка рівня та якості олії в АКПП. По-друге, час увімкнення передачі при переміщенні РВС з "N" в "D" або "R" не повинен суттєво перевищувати 1 - 1.5 сек. Про включення передачі можна судити з характерного поштовху. Зверніть увагу на якість перемикання під час обкатки. При перемиканні передач не повинно бути "ударів", вібрації та сторонніх шумів. Момент перемикання передач повинен супроводжуватися підвищенням оборотів двигуна. Досвідчений водій з поведінки машини на дорозі може зробити кваліфікований попередній висновок про стан автоматичної трансмісії.

Довідково: Тахо-Трансмішн надає безкоштовні послуги – обкатка автомобіля досвідченим водієм (тест-драйв), читання кодів несправностей та консультації. Ще одним простим методом перевірки стану АКПП є Stall-Test. Суть цього тесту полягає у визначенні оборотів двигуна при повністю загальмованому автомобілі та натиснутій до упору педалі управління дросельною заслінкою. За величиною цих оборотів можна будувати висновки про справності деяких елементів АКПП. Відразу обмовимося, що Stall-Test повинен виконувати досвідчених механік. Інакше Ви самі можете вивести АКПП із ладу. Крім того, для аналізу працездатності АКПП необхідно знати номінальне значення обертів двигуна під час Stall-Test, без знання яких цей тест нічого Вам не дасть.

Чи можна уникнути ремонту АКПП, якщо автомобіль іноді не їде?

Власники автомобілів з "електронними" АКПП у разі відсутності руху сподіваються, що всі проблеми полягають у датчиках, що відмовили, після заміни яких усе буде добре. Проблеми з датчиками може бути і є, але як то кажуть: "Пізно пити боржомі ...". Справа в тому, що алгоритми управління не передбачають блокування руху у разі будь-яких відмов у системі. Навіть якщо від справної АКПП відірвати всі дроти та датчики автомобіль не втратить можливості рухатися. Не буде гарної динаміки та перемикань передач, але їхати можна.

Відсутність руху вперед або назад, навіть періодична, свідчить про серйозні проблеми вже в механічній частині АКПП, і вихід тільки один – ремонт. Іноді можна почути твердження, що причиною всіх бід може бути забитий фільтр масляний в АКПП. Мовляв, замініть фільтр, двічі замініть олію – і всі проблеми зникнуть. Так не буває. Процес руйнування фрикційних елементів необоротний. Згорілі фрикціони лікуються тільки їх заміною, нова олія не здатна їх відновити.

Чим відрізняються "гідравлічні" та "електронні" АКПП?

Самі АКПП однакові як у першому випадку, і у другому. Основна відмінність стосується системи керування. Систему управління умовно можна поділити на три частини: формує сигнали стану АКПП та органів її управління; аналізуючу та виконавчу. У разі "гідравлічної" АКПП працездатність усіх цих трьох частин забезпечує гідравліка шляхом формування відповідних тисків.

У випадку електронної АКПП всі сигнали (вхідні та вихідні) формуються електричним шляхом, і тільки в кінці ланцюжка керуючих сигналів використовується гідравліка. Крім того, для аналізу інформації, що надходить, і прийняття рішення використовується електронний блок управління (комп'ютер). Це дозволяє зробити систему керування АКПП гнучкішою, що забезпечує недоступні для гідравлічної системи керування режими роботи АКПП.

Що таке коди? Чому блимає лампочка "OD OFF", "Hold", "S" або "Check AT"? Чому відсутні перемикання передач?

Тут йтиметься про автоматичні коробки з електронною системою управління. Роботою "електронних" АКПП управляє бортовий трансмісійний комп'ютер, який може бути виконаний як у вигляді окремого пристрою, так і суміщений з блоком управління двигуном. У трансмісійний комп'ютер надходять сигнали різних датчиків (швидкості, кута відкриття дросельної заслінки, положення РВД, температури олії АКПП і т.д.), розташованих як АКПП, так і поза нею. Він обробляє цю інформацію і з урахуванням її аналізу виробляє команди (вихідні сигнали) виконавчим пристроям в АКПП (соленоїдам). Таким чином відбувається керування роботою автоматичною коробкою передач.

Комп'ютер виконує також іншу функцію – контролю та діагностики несправностей. Для всіх вхідних сигналів є допустимі межі зміни. Якщо будь-який сигнал виходить за допустимі межі, комп'ютер записує на згадку деяку послідовність цифр – код (Diagnostic Trouble Code – DTC), відповідний цієї несправності. Крім того, комп'ютер контролює опору вихідних ланцюгів (або струми, що протікають по них, що одне й теж). Для них теж існують допустимі межі, при виході за які записується в пам'ять відповідний код несправності.

Крім того, комп'ютер може порівнювати показання датчиків оборотів вхідного та вихідного валу АКПП, тим самим контролювати передатне відношення АКПП. Відхилення обчисленого передатного відношення від заданого є ознакою прослизання у фрикційних елементах управління АКПП, що також фіксується відповідними кодами пам'яті трансмісійного комп'ютера. На жаль, функцію контролю передавальних відносин реалізовано далеко не у всіх моделях автомобілів.

Для читання кодів у пам'яті комп'ютера потрібне спеціальне діагностичне обладнання – сканер. Сканер дозволяє не лише зчитувати коди, а й прати їх, а також за його допомогою можна визначити показання різних датчиків системи керування АКПП. Процедуру зчитування та визначення несправностей за кодами часто називають комп'ютерною діагностикою.

Що станеться після того, як у пам'яті комп'ютера з'явиться код несправності? Це визначається алгоритмом програми, за якою працює комп'ютер. Реакція системи керування неоднозначна. З появою одних кодів жодних відчутних змін у роботі трансмісії не відбудеться, інші коди можуть викликати відсутність перемикань передач. Все залежить від того, в якому контурі системи керування стався збій. Одні коди мають інформаційний характер (наприклад, код "від'єднувалася акумуляторна батарея"), а інші призводять до зміни алгоритму роботи системи управління АКПП (наприклад, код "обрив ланцюга соленоїда").

У разі серйозних проблем система управління перетворюється на режим захисту АКПП. Цей аварійний режим має різні назви: Limp In, Limp Home, Safe Mode тощо. Алгоритми роботи системи управління аварійному режимі багато чому визначається моделлю АКПП. У деяких випадках система управління перестає відстежувати якість перемикань, і вони відбуваються з "ударами". В інших випадках в коробці включається друга або третя передача, і всі перемикання заборонені. У деяких автомобілях аварійний режим супроводжується миготінням або постійною індикацією на панелі приладів одного з сигналів, пов'язаних з роботою АКПП: "Hold", "S", "Check AT", "OD OFF" тощо.

У разі поєднаного моторно-трансмісійного комп'ютера цим сигналом може бути "Check Engine" або символ у вигляді контуру двигуна. Якщо жоден із цих сигналів на панелі не світитися, це не означає відсутність у пам'яті комп'ютера кодів несправностей, але якщо сигнал є, тобто і коди в пам'яті комп'ютера. Аварійний режим не передбачає експлуатації автомобіля, він служить тільки для того, щоб дістатися сервісу та усунути несправність. Якщо цього не зробити, то може вийти так, що через незначну, вчасно не усунену несправність, виходить із вся АКПП.

Треба мати на увазі, що "електронна" коробка, по суті, - виконавчий пристрій. Проблеми з перемикання передач, погана динаміка, ривки, "удари" можуть бути обумовлені як несправністю самої трансмісії, так і проблемами з проводкою та датчиками, а також несправним трансмісійним комп'ютером. Проблеми в бортовій електроніці призводять до виходу з ладу коробки, після ремонту якої ситуація напевно повториться. І так доти, доки не буде усунуто причину несправності електронної частини системи управління, яка не завжди знаходиться в самій АКПП.

Як правило, автомобілі, що надходять у ремонт, мають не одну, а цілий комплекс несправностей. Розібратися у цьому клубку проблем допоможе кваліфікована діагностика. Але не слід очікувати від діагностики чудес, хоча іноді вдається швидко усунути проблему і коробка на очах "оживає". Можливості діагностики мають об'єктивні обмеження. Комп'ютерна діагностика далеко ще не рівнозначна до різних типів АКПП. Її можливості можна оцінити, глянувши на повний перелік кодів для цієї моделі АКПП. В одних моделей список усіх можливих кодів (а отже, і контрольованих параметрів) складається з чотирьох пунктів, а інших налічує півсотні.

Що таке адаптивні автоматичні коробки?

Знову ж таки, цей термін більше відноситься до системи управління, а не до самої АКПП. Розвиток "електронних" АКПП призвело до появи адаптивних коробок. Розроблені алгоритми управління стають все більш інтелектуальними, що призводить до появи нової якості в тих самих, з механічної точки зору, трансмісіях. Бортовий комп'ютер слідкує за манерою водія керувати автомобілем, підлаштовуючись відповідним чином під неї. Крім того, алгоритм роботи такого комп'ютера закладено облік зносу в АКПП фрикційних елементів управління. Все це призводить не тільки до підвищення комфортності поїздки на автомобілі, але й до підвищення його ресурсу та економічності.

Що таке Autostick (Steptronic, Tiptronic)?

Це система управління роботою АКПП, у якій поруч із автоматичним, передбачено і напівавтоматичний режим управління, у якому команду на перемикання передачі дає водій, а якість цих перемикань забезпечує система управління. Залежно від виробника цей режим має різні назви (Autostick, Steptronic, Tiptronic), реалізується він лише на автомобілях, що мають електронну систему управління АКПП, та й то не на всіх.

У автомобілях, обладнаних такою системою, РВД має спеціальне положення, в якому включається режим Autostick. Щодо цього положення є два протилежні, не фіксовані положення РВС. Ці положення мають позначення "+"("Up") і "-"("Dn"), відповідно для перемикання на більш високу або нижчу передачу. Режим Autostick є напівавтоматичним, ніж ручним, т.к. трансмісійний комп'ютер не перестає контролювати дії водія і не дозволить йому, наприклад, рушити з вищої передачі, або вибрати передачу таким чином, щоб обороти двигуна перевищили допустимі. В іншому ж повна ілюзія механічної трансмісії. За бажанням водія можна перейти і на звичайний автоматичний режим керування, перевівши РВД в положення "D".

АКПП взимку.

Так ось. АКПП, працюють відмінно і вкрай надійні у всі пори року, окрім зими. Тому розповідаю, як не засадити АКПП, якщо температура нижче 15 град.

1) Треба гріти машину до РОБОЧОЇ! температури. Масляний радіатор коробки і двигла той самий, а коробка від двигла далі, тому АКПП прогрівається ПІЗНІШЕ.

2) Якщо дуже не терпіти, догріти хоча б до 40, а потім на ходу, включивши 3 передачу і на швидкості не більше 40 км/год до робочої.

3) Перед зимою змініть масло та фільтр. Абеткова істина – але результат аж ніяк не абетковий – економія грошей на ремонті. Тепер, що буде, якщо цього НЕ робити.

У керуючій системі АКПП ("мозках") є деяка кількість клапанів, що складаються з пластмаски і пружинки, які відкриваються від тиску. При густому маслі тиск вищий і пластмасський, якщо ви газонули з пробуксовкою, ламає. Наслідок - пружинка з уламками пластику пролітає далі і клинить шестірні. Оскільки приводна шестерня включення/вимикання теж із пластику – вона ламається. Результат - коробка не перемикає передачі або вище 2, або швидко перетикається з 2 на 4. Якщо так поїздити - засідають фрикціони та ремонт за повною програмою.

Для тих, хто любить усе робити сам – я взагалі радив би перед зимою зменшити робочий тиск на півоберта.

за матеріалами ka.poehali.net

До важливих етапів обслуговування автомобіля відноситься регулярна перевірка олії в АКПП - від неї залежить стан коробки, комфорт їзди на машині і навіть витрата палива. Нерідко поломки автомата пов'язані з поганим станом трансмісійної олії або зниженням її рівня. Отже, уникнути безлічі проблем із коробкою можна, навіть не змінюючи рідину, а просто підтримуючи її рівень на нормальній позначці. Перевіряти його рекомендується хоча б раз на місяць, причому робити це можна власноруч. Рівень масла в коробці автомат багатьох сучасних авто перевіряється просто - за допомогою щупа.

Деякі автомобілісти все ж таки не знають, як дивитися рівень масла в АКПП, особливо це стосується новачків. Головне розібратися, куди дивитися, а все це докладно розписано в посібнику з експлуатації конкретної моделі автомобіля.

Симптоми нестачі олії

Терміново перевірити масло в автоматі потрібно при виявленні певних ознак, що вказують на його нестачу. Фахівці радять робити повну заміну рідини кожні 60-80 тис. кілометрів пробігу. При цьому частка мастила може знадобитися і раніше. За рекомендаціями автовиробників та розробників АКПП приблизно кожні п'ять тисяч кілометрів потрібно контролювати рівень. Так ви зможете своєчасно долити рідину, виявити зношування прокладок або попередити інші неприємності.

Якщо не контролювати рівень моторної олії, а вона помітно знизиться, виникнуть певні ознаки:

• від трансмісії на машині, що стоїть, з працюючим мотором буде чути шум при натисканні на педаль газу;
• при перемиканні швидкостей авто буде пересмикуватися.

Не доводьте автомат до появи цих ознак – це шкідливо. Своєчасна перевірка рівня та його доливання продовжать термін служби механізму. Якщо вам цікаві, читайте статтю про це на нашому сайті.

Де знаходиться щуп перевірки олії на АКПП?

Якщо у вас автомобіль з автоматичною коробкою передач, перевірити рівень масла в ній ви зможете за допомогою щупа, але його потрібно спочатку знайти. Зробити це неважко – просто відкрийте капот та огляньте. Якщо побачите дві яскраві петельки, одна з них призначена для перевірки рівня масла в автоматі, а друга потрібна для контролю рідини в моторі. Якщо ж ручка всього одна, можливо щупа перевірки масла в автоматі на вашій моделі авто немає (таке зустрічається). На машинах з переднім приводом щуп, що знаходиться праворуч по ходу руху, призначений для перевірки моторного масла, а щуп зліва відповідає за олію в автоматі.

Коли під капотом немає ручки контролю рівня в автоматі, для перевірки рідини доведеться загнати авто на яму або витяг, а потім відкрутити контрольну пробку. Якщо дивитися рівень масла в АКПП самі, робіть це обережно, особливо якщо трансмісія не охолонула після поїздки.

Перевірка олії в коробках із щупом

Щупи для перевірки рівня масла в коробці автомат зазвичай мають чотири насічки:

• min та max на гарячу;
• min та max на холодну.

Розташовуватися ці позначки можуть на одній стороні щупа або бути з різних сторін. При перевірці рівня масла в гарячій АКПП рівень повинен розташовуватися між верхніми насічками, а при перевірці холодної коробки норма повинна бути між нижніми. Все просто: при розігріві трансмісійна рідина трохи піднімається.

На деяких машинах на щупі всього дві позначки – min та max. У такому випадку рідину в коробці можна перевіряти і при холодній, і гарячій трансмісії. В обох випадках змащення має бути між двома відмітками.

На деяких коробках автомат, наприклад моделей AL4 і DP0, норма масла може довільно змінюватися в певних межах. Пов'язано це з великою кількістю порожнин трансмісії, які можуть бути заповнені рідиною, а можуть спустошуватися.

Для точної та правильної перевірки рівня олії в автоматичній коробці краще повторювати процедуру хоча б двічі з певними проміжками (1-2 дні). Якщо після трьох-чотирьох перевірок рівень буде в межах між мінімальною та максимальною відмітками, рідини в автоматі рівно стільки, скільки потрібно для його нормального функціонування.

АКПП без щупа - як перевірити олію?

Правильно перевірити рівень масла в автоматі без щупа трохи важче, але з цим завданням також можна впоратися самостійно. У таких механізмах є система переливу, що складається з двох елементів:

• спеціальна трубка у зливному отворі;
• пробка, що перекриває цей отвір.

Висота трубки визначає норму мастила в автоматі. При викручуванні контрольної пробки витікає надлишок олії, що була вище рівня. Цю систему винайшли для запобігання переливу при заміні мастил в трансмісії (це шкідливо для механізму). У той же час подібна система створює незручності власнику машини, який не має змоги перевіряти рівень рідини за допомогою щупа.

Для перевірки рівня у разі доведеться загнати авто на яму чи скористатися підйомником. При відкручуванні зливного болта будьте готові до того, що з отвору витече трохи мастила. Масло, що витекло, можна зібрати в чисту ємність і оцінити ступінь забрудненості трансмісійної рідини і всього вузла в цілому.

При необхідності потрібно долити необхідну кількість рідини через горловину та проконтролювати її витікання. Якщо масло починає капати, рівень у нормі, а якщо ні – потрібно ще трохи додати. Таким чином, власники авто з АКПП без щупа для перевірки рівня у ньому змушені звертатися на СТО.

Тонкощі перевірки масла в коробках різних авто

Як правильно перевіряти рівень олії в АКПП багато в чому залежить від моделі автомобіля, а саме від модифікації встановленої трансмісії. Наприклад, власники машин Hyundai повинні перевіряти рідину в автоматі при виставленні важеля в нейтральне положення. Так само рідину перевіряють на Jeep Cherokee або Grand Cherokee з автоматами від Chrysler.

На машинах з трансмісією від Aisin Warner рівень мастила перевіряють в момент, коли селектор передач виставлений в положення Паркінга. На автомобілях Jeep зрозуміти, яка у вас коробка, можна формою піддону: у Aisin вона прямокутна. Трубка з щупом приварена до піддону, а в задній частині є зливна пробка. У більшості автоматів Chrysler квадратні піддони, а трубка щупа вбудована в картер - у цих коробок немає зливних пробок, тобто рівень перевіряють щупом при положенні селектора N.

Всі коробки модифікації ZF, що встановлюються в основному на BMW, оснащені пробками переливу мастила. Це дуже зручно, тому що в цьому випадку неможливо залити в трансмісію більше рідини, ніж потрібно.

Також існують автоматичні коробки, в яких просто неможливо виміряти рівень масла всередині. До них відносять АКПП Mercedes 722.6, яку встановлюють майже всі сучасні Мерседеси. Вся річ у тому, що ємність для заповнення олією з'єднується з піддоном перепускним клапаном, який забезпечує можливість контролю рівня рідини у піддоні.

Для АКПП фірми Aisin Warner (основний виробник автоматичних трансмісій для Toyota) перевірка рівня масла ATF відбувається на автомобілі з працюючим двигуном, що знаходиться строго в горизонтальному положенні, з прогрітою коробкою передач і важелем селектора, переведеним у положення паркінг "P". Для контролю рівня робочої рідини передбачено покажчик рівня – щуп. Зазвичай щуп має маркування із зазначенням типу рідини ATF (іноді є маркування на пробці зливної піддона акпп).

У більшості автомобілів з переднім приводом щуп, який знаходиться з лівого боку по ходу руху, відображає рівень рідини безпосередньо в АКПП (щуп, що знаходиться з правого боку по ходу руху машини, вимірює рівень моторного масла). У задньопривідних автомобілів, з поздовжнім розміщенням силового агрегату, щуп знаходиться в отворі між задньою стінкою двигуна та моторним відсіком. При такому розташуванні щуп менш помітний!

Рівень олії в АКПП залежить від температури робочої рідини ATF. Під час перевірки температура олії має бути 70–80 °С, що досягається після поїздки на відстань 15–20 км.Якщо автомобіль рухався на високій швидкості протягом тривалого часу, або експлуатувався в міському режимі в спеку, або буксирував причіп, рівень масла в автоматичній коробці не може бути точно визначений. Зупиніть двигун і зачекайте приблизно 30 хвилин, щоб олія охолола до потрібної температури.

Перед перевіркою дайте двигуну попрацювати на холостому ходу при вимкненій системі кондиціонування, натисніть на педаль гальма і перемістіть важіль селектора через всі положення, починаючи і закінчуючи положенням «P», затримуючись у кожному з них на кілька секунд для прокачування робочої рідини ATF по всій системі АКПП. Вийміть вказівник рівня з направляючої трубки АКПП, і протріть насухо його чистою ганчіркою. Потім вставте щуп назад до упору і знову вийміть. За мітками на вказівнику рівня перевірте рівень масла та його стан.

Нормальний рівень рідини (прогрітої до робочої температури) повинен знаходитись у зоні HOT. Іноді ця ділянка щупа відзначена насічкою. Не переливайте вище встановленого рівня! Якщо коробка передач холодна, рівень має бути в зоні COOL. Ця мітка призначена для приблизного визначення кількості залитої олії у разі її заміни. Остаточно рівень, однаково, слід перевіряти після прогріву олії. Якщо рівень знаходиться в нижній частині зони С/D, необхідно долити масло в автоматичну коробку передач через спрямовуючу трубку для вказівника рівня.

А - зона рівня холодної олії;
В - зона рівня гарячої олії;
С - область низького рівня олії на холодній коробці передач;
D – область низького рівня масла на гарячій коробці передач

Після 2000 р. Aisin Warner поступово перейшло на випуск акпп без щупа, змінивши технологію контролю та заміни олії в акпп Тойота. Таким чином, підвищилася точність встановлення правильного рівня рідини ATF. Тепер АКПП із такою системою не загрожує переливу олії.

Багато відомих автовиробників запевняють, що масло в АКПП не потребує заміни протягом усього експлуатаційного терміну. Регулярне обслуговування автомобіля та своєчасний контроль за рівнем в автоматичних коробках передач знижує ризики серйозних поломок. Водії, які мають досвід з догляду за авто, можуть легко перевірити рівень масла АКПП у гаражних умовах, не чекаючи погіршень у роботі. В інструкції з експлуатації конкретної моделі розміщено докладну інформацію про порядок проведення контрольно-вимірювальних робіт.

Навіщо необхідна перевірка рівня олії

Крім зниження сили тертя між гальмівними фрикціонами, мастило ATF виконує функції щодо відведення зайвого тепла, запобігання скупченню опадів на металевих поверхнях, очищенню деталей від нагару, стружки тощо. Якщо знижується обсяг масла в автоматичній коробці передач, суттєво збільшуються ризики виникнення

1. Руйнування металевих поверхонь вузлів та деталей.
2. Заїдання при перемиканні передач.
3. Зростання температури призводить до зниження механічної міцності металевих та полімерних поверхонь.
4. Некоректна робота коробки (не реагує на перемикання чи спрацьовує із запізненням).

При цьому частота виникнення проблем та інтенсивність їх прояву неухильно зростають. Навіть найменші відхилення у роботі трансмісії не рекомендується залишати поза увагою. Якщо виникли тривожні симптоми, насамперед необхідно перевірити олію в АКПП. Якщо витоків не виявлено, але масло змінилося за кольором та консистенцією, рекомендується терміново звернутися до найближчого СТО. Зволікання з діагностикою і ремонтом може призвести до незворотних змін у коробці передач.

Рівень олії в АКПП не тільки буває знижений, він також не повинен перевищувати задану межу. Неправильне заправлення маслом може призвести до непередбачених наслідків:

• при досягненні кромок деталей, що обертаються, розчин починає спінюватися, робочі
• Показники масла швидко знижуються, вироблення мастила різко прискорюється;
• проявляються проблеми, схожі з нестачею олії;
• надлишки олійної речовини витікають через сапун;
• корпус коробки-автомата покривається зовні олійними потоками.

Як перевірити рівень масла в АКПП із щупом

Завдяки виміру рівня олії, господар машини може вчасно виявити витік, а також ступінь зношування мастил в АКПП. Отримана інформація необхідна для правильного вибору методів ремонту автомобіля. Конструкція нової автоматичної коробки істотно відрізняється від звичних механічних пристроїв. У багатьох водіїв виникають певні труднощі при спробі вперше визначити рівень олії в АКПП.

Як правило, щуп для вимірювання рівня масла в АКПП легко помітити на корпусі коробки. Автовиробники постаралися візуально виділити масляний щуп на тлі корпусних деталей, що оточують. Його рукоятка позначена контрастним кольором (жовтим, червоним та ін.).

Порядок вимірювання рівня олії в АКПП із щупом

1. Автомобіль встановити на рівну поверхню без ухилу.
2. Важіль коробки передач перевести в точку «Parking».
3. Прогріти двигун до плюс 90°С.

На щупі є спеціальні контрольні насічки MAX і MIN. Вони розташовані попарно на протилежних поверхнях даного інструменту і призначені для вимірювання рівня олії в різних температурних режимах (COLD-холодний, HOT-гарячий). Перевірка на холодну здійснюється при температурі навколишнього середовища вище 0°С.

Рівень олії в АКПП вважається нормальним, якщо масляний слід знаходиться між мінімальною та максимальною відмітками.

Заміряємо рівень олії в АКПП без щупа

Існують автомобілі (як правило, це європейські моделі), в конструкцію яких входить лише один контрольний щуп для вимірювання бензину в паливному баку. Тут рівень трансмісійної олії в АКПП перевіряється без використання спеціального масляного щупа.

У цьому випадку конструкцією сучасних АКПП передбачена установка спеціальної трубки в коробці піддонекартера. Захисна трубка призначена для відведення надлишків та контролю стану трансмісійної олії ATF за запахом гару, темного кольору, густотою консистенції, зміненим хімічним складом.

Етапи перевірки:

• після ретельного аналізу якості олії всередині АКПП трубка вкручується на місце;
• доливається порція свіжого масла через заливний отвір за допомогою спеціальної еластичної шланга відповідного діаметра та лійки;
• якщо через контрольну трубку нічого не витікає, потрібно додавати мастильну рідину, поки не з'являться масляні краплі (коробка починає позбавлятися непотрібних надлишків).

Самостійно перевіряти рівень масляної рідини в АКПП не є складною процедурою. Однак перед проведенням цього заходу необхідно ознайомитися з деякими нюансами. Якщо їх не враховувати, при вимірюваннях рівня олії виходять великі похибки.

Досвідченим автолюбителям відомо, що всередині коробки-автомата в масляному відсіку є множинні порожнини, в яких збирається трансмісійна олія у великих кількостях. Внаслідок цього показання щупа не завжди є достовірними. Вимірювання вважаються правильними, якщо рівень олії заміряти неодноразово, а кілька заходів (через один-два дня). Після цього обчислюється середнє арифметичне значення показань.

Щуп для вимірювання рівня трансмісійної олії ATF за зовнішніми ознаками дуже схожий на контрольний пристрій, призначений для перевірки олії в . Перед експлуатацією необхідно уважно обстежити цей пристрій, щоб не сплутати його з «моторним побратимом».

У автомобілях із заднім приводом вимірювальний щуп олії АКПП буває складно знайти, тому що він розміщений між стінкою салону та моторним відсіком. Після ретельного обстеження цього простору він обов'язково буде знайдений.

Незалежно від конструкції машини, міряти рівень олії необхідно лише після ретельного прогрівання коробки.

Рівень олії в АКПП можна перевірити при його робочій температурі, як і при кімнатній температурі олії. Спочатку ми розглянемо перший спосіб перевірки рівня олії в АКПП – при робочій температурі. Цей процес є досить легким. Отже, передусім потрібно завести двигун і прогріти масло до робочої температури. Для цього Вам знадобиться проїхати приблизно 15-20 км. Наступний етап – це встановлення автомобіля на рівній горизонтальній поверхні. Колеса повинні бути заблоковані гальмом, а двигун повинен продовжувати роботу. Для того щоб заповнити гідравлічну систему маслом, водій повинен натиснути і не відпускати педаль гальма і переміщати важіль перемикання передач у всі положення поступово. Наступний етап. Ставимо автоматичну коробку передач у позицію «пакрінг» (Р) і відпускаємо гальмівну педаль. Потрібно витягнути щуп, добре протерти його, потім помістити на місце і знову витягнути для повторного просушування. На поверхні щупа є мітки, які показують рівень масла для двох типів двигуна - охолодженого та гарячого. При такій перевірці рівень масла повинен вказувати на гарячий знак (HOT). Іноді, залежно від автомобіля, нанесена лише мітка COLD (холодний), бо потрібно використовувати інше положення АКПП (наприклад, нейтральне). Третій етап дослідження рівня олії за допомогою щупа. На ньому є ще такі зарубки, як ADD (потрібно додати) та FULL (досить). Якщо мітка стоїть на ADD, тоді вам потрібно всього лише долити його. Якщо ви додали олії, то обов'язково перевірте її рівень вдруге. Останні дії полягають у тому, щоб вставити цей щуп назад на його місце, закриваючи дуже щільно кришку. Це не дозволить бруду або воді потрапити в установку коробки передач. З приводу другого способу дослідження рівня олії АКПП (градус кімнатної температури), процес майже той же, що і при робочій температурі. Єдиною відмінністю є температура олії (вона має бути холодною) та рівень олії, який зобов'язаний займати позицію ADD на приладі. Дуже важливо не забувати про те, що не можна переповнювати технічним маслом систему коробки, коли вимірюєте його рівень. Якщо так сталося, то на вас чекають наступні проблеми. По-перше, температура мастильного матеріалу зміниться, і він спінюватиметься. Це призведе до того, що машинне масло забризкає всю коробку, оскільки його надлишок, і витікатиме. Отже, АКПП перестає працювати. Коли кількість машинної олії не достатня, то виникають також певні проблеми - зниження ресурсу олії, але і це не найстрашніше. Воно перестає бути олією і, змішуючись із повітрям, перетворюється на емульсію. У такому стані масла відбуватиметься зниження тиску в системі, порушується тепловіддача від АКПП і передача пропадає.

Як відбувається перевірка рівня олії АКПП без щупа

Іноді можлива перевірка рівня олії без вживання щупа. Коробка передач без щупа має іншу будову. Її система - це зливний отвір, який міцно закривається пробкою і не дає олії витікати. Цей отвір з'єднується з вершковою трубою, за допомогою якої визначається рівень масла. Отже, для початку, потрібно поставити машину на витяг або ж загнати на яму. Так ви зможете розглянути пробки на коробці і при цьому не порушите горизонтального положення машини. Перш ніж відкрити кришку, знайдіть ємність для олії, тому що в ці пробки часто потрапляє олія, і вона може просто хлюпнути на землю. За допомогою масла, що витекло, ви зможете визначити ступінь забруднення і необхідність заміни масла в коробці передач. Але тут не все просто. Спочатку вам потрібно відкрити отвір зливу та заливати олію в горловину АКПП. Рівень мастила в коробці передач буде вважатися нормальним тільки в тому випадку, якщо воно випливає зі зливного отвору. В іншому випадку - потрібно заливати масло до того моменту, поки воно не почне витікати зі зливного отвору. Через такий складний процес багато власників автомобілів уникають частої перевірки рівня олії.

Комп'ютерний підхід для дослідження олії АКПП

Існує і технічний підхід дослідження рівня машинного масла. Вирізняють такі види комп'ютерної діагностики АКПП: візуальний перегляд, дослідження рівня масла, діагностика автоматичної коробки за допомогою бортових систем, обстеження сканером тощо. Стандартний процес діагностики олії АКПП. Спочатку робиться візуальний огляд машини, особливо звертається увага на якість масла в даний момент - воно не повинно смердіти горілим і бути дуже чорним. Тільки потім, використовуючи спеціальні прилади та обладнання, проводять комп'ютерну діагностику. Цікавим є той факт, що кожен автомобіль має спеціальний роз'єм, який використовують у комп'ютерній діагностиці. До машини приєднують різні прилади, які можуть визначити несправності. Основним обладнанням для перевірки рівня оливи коробки є сканер. Він зчитує інформацію про коробку передач і вказує на способи усунення несправностей. Зараз техніка дуже швидко розвивається і нинішні прилади можуть бачити шифр пошкодження. Ці шифри знаходяться в системі керування автоматичною коробкою передач. При комп'ютерній перевірці, спочатку діагностують витривалість та роботу АКПП, датчиків та системи перемикачів. Потім приймаються за тестування гідротрансформатора та двигуна. Це комплексна перевірка за допомогою якої не просто знаходять несправність, а й займатися складанням плану дій для ремонту машини.

Що робити, якщо обладнання не допомагає визначити помилки під час роботи автоматичної коробки передач?

Існують випадки, коли у звичайних умовах, навіть із обладнанням, складно визначити збій у системі передач. У таких ситуаціях призначають тест-драйв – повністю перевіряється робота системи керування АКПП. І лише після такого тесту потрібно виконувати всі інструкції та рекомендації фахівців, адже навіть найменша помилка в системі може призвести до повного розвалу системи АКПП. І так, якщо комп'ютерна діагностика безсила, тоді механічне обстеження – це рятувальний круг для перевірки олії АКПП. Адже, якщо комп'ютер нічого не знайшов, а проблеми з коробкою передач машини існують (ривки або удари під час перемикання), їх потрібно обов'язково вирішити. Не можна запустити це, інакше заплатите великі гроші за ремонт. Наша рекомендація - щорічно робити діагностику рівня масла автоматичної коробки передач.