Всі відгуки власників про Jeep Cherokee XJ рестайлінг. Jeep Cherokee (XJ) — опис моделі Зміни по рокам

26.06.2020

Різне

Модифікації Jeep Cherokee XJ

Jeep Cherokee XJ 2.5 MT 127 HP

Jeep Cherokee XJ 2.5 MT 130 HP

Jeep Cherokee XJ 2.5 AT 130 hp

Jeep Cherokee XJ 2.5 TD MT

Jeep Cherokee XJ 4.0 MT 184 HP

Jeep Cherokee XJ 4.0 AT 184 hp

Jeep Cherokee XJ 4.0 MT 190 hp

Jeep Cherokee XJ 4.0 AT 190 hp

Однокласники Jeep Cherokee XJ за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників Jeep Cherokee XJ

Jeep Cherokee XJ, 1990 р

Автомобіль був придбаний у товариша - це замовна машина, привезена зі Штатів у розпал «джипоманії», коли, побачивши «джипівські» грати в задньому дзеркалі, дорога поступалася автоматично. Після їзди на «італійці», що розсипається на ходу, і «Опелі», що миттєво іржавіє, був вражений надійністю і обгрунтованістю Jeep Cherokee XJ. Машина «ліфтована» минулим господарем – відчуття керування автобусом, але з унікальною маневреністю та чудовим прийомом.

Двигун без проблем – за 4 роки поставив нові свічки (і те, бо подарували дорогі), міняв олію та все. Так, ще замінив датчик положення колінвалу. АКПП цієї моделі (на мою думку, AW4, але можу і помилятися) на кшталт японської розробки, масло змінюється через 50 000 км, а в мене втеча після заміни близько 15 000. На форумах люди називають цю коробку практично «вічною» при правильному рівні олії, що за весь час підлив (до зим) близько 400 грам «декстрона» і все. Тепер про «джиповські» якості - прохідність по рідкому бруду Jeep Cherokee XJ (після дощу по полю на дачі) 100%! Спуск у яр і підйом із нього (така у мене до дачі дорога була) навіть після зливи – не проблема. Взагалі-то цим шляхом у нас жодна машина після дощу не проїжджала. Далі виїзд через 0,7-метровий обмерзлий (заміряв спеціально) бугор у дворі, створений двірником і снігоприбиральною технікою. Останні 2 роки більше їздила дружина – підтверджую. Спокійно відпускав її одну з маленькою дитиною на наші московські дороги. Надійність та безпека.

Переваги : надійність. Прохідність. Безпека.

Недоліки : вік.

Дмитро, Москва

Jeep Cherokee XJ, 1992 р

Я знаю мало позашляховиків, які можуть подолати метровий брід без наслідків, Jeep Cherokee XJ може, причому легко і невимушено. Високий дорожній просвіт і короткі звиси дозволяють лазити по бордюрах і байраках, які недоступні «Паджеро» тощо, я вже не говорю про «паркетників». Підключати та відключати повний привід можна на швидкості до 100 км/год, що дуже зручно в умовах зимової експлуатації. Виробником допускається тривале буксирування причепа вагою понад дві тонни, «дизелек» впевнено тягне цей причіп на будь-яких підйомах. Крейсерська швидкість Jeep Cherokee XJ - 120 км/год, почувається впевнено, стоїть на трасі, як укопаний, ніяких кидків та кренів, чутливе кермо, є непоганий запас потужності для обгонів. Технічне обслуговування досить дешево, комплектуючі не дорогі та якісні. Загалом задоволений.

Переваги : чудовий позашляховик.

Недоліки : витрати палива.

Артем, Омськ

Jeep Cherokee XJ, 1996 р

Високо сиджу, далеко дивлюся. М'яко та майже зручно, як на коні вперше. Хто хоч раз скакав, той мене зрозуміє. Поки стоїть «коник» тепло і м'яко, а почав скакати, тут самі розумієте. Але до всього звикаєш і згодом отримуєш задоволення від самої скаженої стрибки. Дружина у захваті, теща у захваті, а ось залазити та вилазити з Jeep Cherokee XJ їм незручно, хоч плач. Після дощу чи взимку залізти всередину, щоб не вимазатись, як чорти у них не виходить. Ну, бог із ними, розмова не про них. Прохідність Jeep Cherokee XJ, за наявності гарної гуми чудова. Знаючі люди кажуть, що «УАЗик» іде краще, не куштував, не знаю. Принаймні посадити Jeep Cherokee XJ мені поки не вдалося, а повірте мені, я мав для цього масу можливостей, а добрі друзі та подруги масу бажання. «Жага» помірна. «П'є» мало – 10,5 л дизпалива на 100 км, і це у місті.

Переваги : прохідність. Простота конструкції.

Руслан, Єкатеринбург

Який ми публікували раніше.

Перше покоління

Середньорозмірний кросовер Jeep Cherokee на даний момент представлений моделлю KL 2013, яка офіційно продається в Росії. Це вже п'яте покоління відомого американського позашляховика, який зробив назву "джип" загальним. Перше покоління було представлено у США у 1974 році як подальший розвиток моделі Wagoneer, що побачила світ у 60-ті роки минулого століття. "Чероки" за своєю легендарністю обігнав навіть Land Rover.

"Предком" сучасного Cherokee був повнопривідний і повнорозмірний класичний позашляховик з індексом SJ. Крім Америки він був популярний в Аргентині та Австралії. Зовні він не відрізнявся від багатьох автомобілів на той час, але вважався надійним і прохідним транспортним засобом.

Перші варіанти "Чероки" оснащувалися двома силовими агрегатами з робочим об'ємом 4 та 5 літрів. Ці дві версії також відрізнялися пристроєм трансмісії: у однієї була ручна коробка передач і повний привід, що підключається, а в іншої "автомат" і постійний привід на всі колеса. Загалом було випущено близько 200 тисяч автомобілів версії SJ.

Існувала й особлива версія виконання під назвою Chief. Порівняно з базовою комплектацією вона відрізнялася ширшою колією та колісними арками збільшеного діаметра, а також більш дорогим внутрішнім оздобленням. Широкі арки дозволяли встановлювати великі колеса, що позитивно позначалося на прохідності позашляховика.

Друга генерація

Друге покоління Cherokee з індексом XJ випускалося з 1984 до 2001 року. Воно визначило подальшу тенденцію зменшення габаритів автомобіля. Хоча зовні XJ мало відрізнявся від попередника, він був меншим і привабливішим на вигляд. Передня оптика із круглої стала прямокутною, змінилася форма капота. Модель XJ випускалася як у п'ятидверному, так і в тридверному кузові.

Особливістю автомобіля другої генерації можна назвати наявність повнопривідної та задньопривідної модифікацій. XJ отримав несучий кузов, що відрізняло його від традиційніших рамних позашляховиків.

Люксова п'ятидверна версія цієї моделі отримала назву Wagoneer. Вона зовні відрізнялася здвоєними фарами, а в салоні було оздоблення з цінних порід дерева. Лінійку силових агрегатів розширили. З'явилися два банзинові мотори з робочим об'ємом 2 і 4 літри, а також дволітровий турбодизель потужністю 80 к.с. Але якщо бензинові двигуни сполучалися як з МКПП, так і з "автоматом", то для дизеля потрібно було тільки "механіка".

22 березня 1990 року "Чероки" другого покоління побив рекорд масовості американських позашляховиків. Якщо авто першого варіанта не побили позначку 200 екземплярів, то нова версія спокійно подолала мільйонну позначку. Ця подія була ознаменована випуском модифікації Cherokee XJ Limited.

1997 року XJ пройшов рестайлінг. Внаслідок цього змінилася форма задніх ліхтарів, бамперів та решітки радіатора (вона отримала великі вертикальні смуги). Усього “Чероки” другого покоління мав три варіанти виконання: Mounty, Sport та Limited.

Третє покоління

Детройтський автосалон 2001 був ознаменований прем'єрою третього покоління наймасовішого американського позашляховика. Нова модель отримала індекс KJ і США продавалася під назвою Liberty.

Від попередників Liberty відрізнявся наявністю лише двох базових комплектацій: Sport та Limited. Однак він так само не мав традиційної рами. Натомість був застосований несучий кузов з ребрами жорсткості вздовж днища. Також нова модель одержала незалежну передню підвіску.

Комплект моторів, якими постачався позашляховик третього покоління, був набагато ширшим. Він був представлений чотирма дизельними та трьома бензиновими агрегатами потужністю від 143 до 210 к.с. З 2005 по 2007 рік випускалася рестайлінгова версія Cherokee KJ. Її творці хотіли дотриматися компромісу між можливостями автомобіля на бездоріжжі та комфортом пасажирів. Тому кузов, що несе, і повний привід залишилися, але автомобіль випускався тільки в п'ятидверному виконанні. Також особливістю "Чероки" третьої генерації стало рульове управління рейкового типу, що раніше не застосовувалося на автомобілях Jeep.

Рестайлінгова версія 2005 року відрізнялася зручнішими сидіннями. Крім того, у базовій комплектації були подушки безпеки, кондиціонер та повний електропакет. Рульове колесо отримало шкіряну обшивку.

Спеціальна версія Renegade була присвячена фанатам бездоріжжя. Цей варіант отримав дві додаткові фари на даху, збільшені арки коліс, спеціальний обвіс кузова та захист усіх важливих вузлів конструкції.

Двигуни Jeep Cherokee не піддаються однозначній оцінці. Дволітровий бензиновий найбільш економічний, але з ним на розгін до 100 км/год йде майже 14 секунд. 3,7-літровий агрегат має набагато кращу динаміку, але середня витрата палива в місті нерідко перевищує 20 л на 100 км.

Четверте покоління

Jeep Cherokee KK став представником 4-го покоління марки. Ця версія оснащувалась чотирициліндровим турбодизелем і 3,7-літровою бензиновою "шісткою". Вважається, що бензиновий двигун надійніший. Але є одна особливість: бензонасос і паливний фільтр не розуміються, так що при засміченні фільтра змінюється весь насос.

Вразливим місцем дизеля Cherokee KK визнано паливні форсунки. Дизельний двигун побудований за системою common rail, тому заміна цих деталей може дорого обійтися власнику. Тому досвідчені джипери радять ретельно вибирати заправки та по можливості поставити в паливну систему додатковий фільтр-сепаратор. Взагалі, італійські дизелі в позашляховику - непросте економічне рішення. У статті нашого технічного директора наведено основні аргументи проти дизелів на цих автомобілях.

При виході з ладу форсунки двигун може статися неконтрольоване попадання незгорілого палива в циліндри. Це може призвести до пошкодження поршневої групи і колінчастого валу. А оскільки мотор турбований, є ще одна проблема.

Зазвичай турбіна дає слабину приблизно на 90 000 кілометрах пробігу. Тому, придбавши позашляховик на вторинному ринку, буде не зайвим звернути увагу на стан турбіни. Не завадить установка турботаймера. Інакше неконтрольований "масложор" загубить весь двигун.

На російському ринку KK переважно представлений комплектацією Limited з автоматичною коробкою передач. Точніше, "автоматів" було два, американський та німецький. Американські коробки ставили на позашляховики із бензиновим двигуном. Дизелям належала німецька NAG-1. Вони обидві надійні під час грамотної експлуатації. Кожні 40-45 тисяч кілометрів рекомендується змінювати трансмісійну олію.

З проблем кермового управління та підвіски варто відзначити люфт кермової рейки та вихід з ладу кульових опор. Таких прикрощів варто очікувати після 50 000 км пробігу. Також до витратних запчастин варто віднести втулки та стійки стабілізатора поперечної стійкості. Є зауваження щодо електрики: потрібно приділяти особливу увагу стану різних роз'ємів та шлейфів, бути обережним при встановленні додаткового обладнання.

Jeep Cherokee KL

П'яте покоління з індексом KL відрізняється гарною популярністю у Росії. Шасі “Чероки” зразка 2014 абсолютно нове. Тепер автомобіль є модним передньопривідним кросовером з поперечним розташуванням двигуна.

Змін піддали як зовнішність, а й внутрішнє оздоблення “індіанця”. Уся важлива інформація тепер виводиться не тільки на аналогові прилади, але й широкий кольоровий екран мультимедійної системи.

Актуальна модель "Чероки" чудово підходить для комфортного подолання пересіченої місцевості. Багато в чому це можливо завдяки геометричним параметрам. Незважаючи на те, що всюдихід по суті перетворили на паркетник його позашляхові можливості досить широкі. Особливо у люксової версії Trailhawk.

Новий автомобіль за якістю виконання і навіть по управлінню найближче підійшов до старшої моделі, що зветься Grand Cherokee. Він має вбудований навігатор і навіть особливий позашляховий круїз-контроль, яким раніше міг похвалитися тільки японський Land Cruiser. Стиль їзди бездоріжжям на KL чітко вкладається у стійке вираз “повільно, але правильно”.

Машину оснастили всіма існуючими засобами активної та пасивної безпеки. Їх тут не менше, ніж у люксових седанах. "Індієць" навіть здатний розпізнавати дорожню розмітку! Жаль, що на наших дорогах вона не скрізь є.

Але реальним досягненням нового Cherokee стала його економічність. При тому, що позашляховик забезпечується двома далеко не слабкими силовими агрегатами, витрата пального в міському циклі рідко виходить за 15 літрів на 100 км. Моторів пропонується аж із десяток: від 140-сильного дизельного до 270-сильного бензинового.

Модифікація	Двері	Паливо	Потужність, л.с.	КПП
2.0d AT (140)	5	Дизель	140	АКПП
2.0d AT (170) 4WD	5	Дизель	170	АКПП
2.0d MT (140)	5	Дизель	140	МКВП
2.0d MT (140) 4WD	5	Дизель	140	МКВП
2.4 AT (177)	5	Бензин	177	АКПП
2.4 AT (177) 4WD	5	Бензин	177	АКПП
2.4 AT (184)	5	Бензин	184	АКПП
2.4 AT (184) 4WD	5	Бензин	184	АКПП
3.2 AT (272)	5	Бензин	272	АКПП
2.4 AT (272) 4WD	5	Бензин	272	АКПП

Основних модифікацій чотири: Sport, Longitude, Traihawk та Limited.

Переваги:

акустичний комфорт у салоні
зручний клімат-контроль
непогана розгінна динаміка
в салоні немає "цвіркунів"
помірні налаштування підвіски.

Недоліки:

можливі запізнення при перемиканні передач
маленький багажник
для серйозного бездоріжжя машину треба переробляти
витрата палива може бути високим, хоча й нижче, ніж у попередників.

Що стосується найбільш типових проблем, то на п'ятому поколінні Cherokee варто звертати увагу на стан передніх кульових опор, рульових наконечників та передніх маточок.

Типові несправності АКПП Jeep Cherokee:

вихід з ладу обгінної муфти;
затримки у перемиканні ступенів;
руйнування фрикціону;
перегрів.

Щоб уникнути цих проблем, потрібно водити машину помірно, без різких розгонів і гальмувань. В крайньому випадку, турботи з ремонту коробки передач та інших агрегатів вашого позашляховика візьмуть на себе фахівці сервісу “Віта-Моторс”.

Jeep Cherokee XJ - один із найвідоміших автомобілів концерну Crysler, перший в історії позашляховик з інтегрованою рамою, що став прототипом сучасних кросоверів.

Jeep Cherokee

Cherokee XJ був розроблений компанією American Motors, якій до 1987 року належала марка Jeep. У 1987 році American Motors, який і зайнявся виробництвом компактного позашляховика. Продажі XJ йшли так успішно, а сам «джип» мав настільки привабливу зовнішність і таку вдалу конструкцію, що навіть після того, як його було знято з виробництва в США, ліцензійне складання тривало в інших країнах, а в Китаї позашляховик продовжують випускати досі. .

Історія створення Jeep Cherokee XJ

Розробку компактного позашляховика розпочала група інженерів з American Motors та Renault. За результатами їх роботи був створений прототип, конструктивною основою якого послужив позашляховик Cherokee SJ, що випускався на той час AMC. Завдяки участі представників Renault у ранніх нарисах інтер'єру XJ є риси, властиві більш європейським автомобілям, ніж американським. Надалі було прийнято варіант, авторами якого стали розробники з AMC, які працювали під керівництвом Річарда Тіг'ю, віце-президента компанії з питань дизайну.

Орієнтуючись на конкурентні моделі, в тому числі, на Blazer S-10 концерну GM, керівництво AMC прийняло рішення про випуск джипа у двох версіях – трьох- та п'ятидверної.

У розробці підвіски, трансмісії та загального компонування взяли участь інженери з обох частин групи – американської та європейської. Наприклад, Франсуа Кастен з Renault розробив концепцію використання в XJ, який мав, за задумом творців, бути легким і компактним, порівняно невеликого мотора, що було вкрай нетипово позашляховикам того часу. Ця концепція була реалізована, і спеціально для Cherokee XJ був розроблений украй вдалий, культовий чотирициліндровий двигун об'ємом 2.5 літра AMC 150.

Версія, що надійшла у продаж у Європі, називалася Jeep Wagoneer. Вперше продаж позашляховика, оснащеного шестициліндровим рядним двигуном об'ємом 4 літри почалися на європейському ринку в 1992-му році.

Модель вироблялася в незмінному вигляді до 1997 року, після чого було зроблено рестайлінг, що торкнувся як технічних аспектів, так і зовнішності автомобіля. Наприклад, ранніх випусків робилася із склопластику, а після рестайлінгу її замінили на металеву; на дверях та арках з'явилися нові пластикові молдинги, змінилася лицьова панель разом із радіаторними гратами та ще ряд зовнішніх елементів.

Технічні особливості Jeep Cherokee XJ

Обидві версії – тридверна та п'ятидверна будувалися на одній і тій же базі і не відрізняються одна від одної габаритами. При цьому тридверна модифікація дверей помітно довша для полегшення посадки задніх пасажирів, а передні сидіння забезпечені системою, що дозволяє складати їх і одночасно відсувати вперед, звільняючи прохід. Задні стекла кузова оснащувалися склопідйомниками, тому в деяких версіях за ними встановлювалися зсувні кватирки, щоб забезпечити можливість провітрювати задню частину салону.

З 1985 року модель Cherokee вироблялася як із заднім, так і з повним приводом. При цьому передню підвіску обох версій було уніфіковано.

Крім AMC 150 на Cherokee XJ випущених для ринку США та Європи ставили ще цілий ряд бензинових двигунів та один дизельний агрегат. Бензинові двигуни в основному були рядними, такими як знаменитий AMC 242, але трапляються і екземпляри з мотором V6 GM 60 LR2. Дизельний двигун ставився на серії, виготовлені для Європи. То справді був італійський чотирилітровий агрегат VM Motori 425 OHV.

На особливий опис заслуговує трансмісія автомобіля, що відрізняється великою різноманітністю, розібратися в якому можуть тільки знавці моделі. У різний час на Cherokee XJ встановлювали механічні КПП 7 типів і три різні автоматичні коробки передач.

Однак цим різноманітність не обмежується. Покупцям пропонували на вибір різні види повного приводу - постійного і підключеного, що призвело до появи цілого ряду різних роздавальних коробок, що мали різні можливості: NP207 Command-Trac з жорстко і зниженим рядом передавальних числа, NP231 Command-Trac, також з жорстким під'єднання за схемою part-time, NP242 Selec-Trac з перемиканням /part-time, та їх модифікації.

Jeep Cherokee XJ у Росії

У дев'яності роки Jeep Cherokee XJ став одним із символів достатку та успіху "нових росіян", які не тяжіли до зайвої помпезності. За відмінні ходові якості, місткість, прохідність і високу посадку, що дозволяла водієві почуватися впевнено в оточенні інших автомобілів, XJ заслужив шанобливе прізвисько "Джип Широкий". Він вигідно відрізнявся за ціною від надто дорогого на ті часи Grand Cherokee і мав славу більш доступним. Тим не менш, досягнувши межі падіння вартості, ціна на XJ зафіксувалася на досить високому рівні. Зараз позашляховик, незалежно від року виробництва, за умови хорошого стану стоїть у середньому на вторинному ринку майже як нова легкова іномарка корейського виробництва.

При розробці Cherokee XJ вперше в історії американського автомобілебудування широко використовувалися можливості комп'ютера, у тому числі програм computer-aided design (CAD). Система зберігання матеріалів за новою моделлю, розроблена AMC, виявилася такою зручною, що після покупки American Motors концерн Chrysler впровадив її у себе.

На думку видавництва Kiplinger входить до списку «20 кращих автомобілів усіх часів і народів» і «можливо, є парадигмою позашляховика, яка протягом останніх двох десятиліть надихає дизайнерів, які вирішують завдання створення нової моделі повнопривідного автомобіля».

На початку дев'яностих модель Cherokee JZ планували повністю зняти з виробництва і замінити новим позашляховиком у кузові ZJ, який з'явився у продажу в 1993-му році під назвою Jeep Grand Cherokee. Однак популярність Cherokee XJ у покупців з різних соціальних груп (тобто, у домогосподарок, шанувальників позашляхових змагань, поліцейських, молоді тощо) була настільки велика, що випуск моделі вирішено було продовжити на невизначений час, і в США XJ збирали ще 8 років до 2001 року.

Вперше джипи з правим кермом, що пізніше стали серійними і надійшли в продаж на ринках країн з лівостороннім рухом, почали збирати для Поштової служби США, оскільки листоноші зручніше кидати газети на ганок приватних будинків (традиційний спосіб доставки пошти в невеликих містах) з правого вікна ближче до тротуару або узбіччя.

Позашляховик Jeep Cherokee дебютував у 1974 році, як «спортивніша» версія моделі Wagoneer зразка 1963 року, він відрізнявся від вихідника комплектацями та зовнішнім оформленням. Спочатку автомобіль випускався тільки з тридверним кузовом, але в 1977 році у машини з'явилася п'ятидверна модифікація.

На «Чероки» встановлювали двигуни V8 об'ємом 5,9 і 6,6 літра, а також рядні шестициліндрові двигуни об'ємом 4,2 літра. У версій з чотириступінчастою механічною коробкою передач був повний привід, що підключається, а автомобілі з триступінчастим «автоматом» мали постійний повний привід і блокування міжосьового диференціала.

Випуск машин першого покоління продовжувався до 1983 року. Окрім США їх збирали в Австралії та Аргентині.

2 покоління (XJ), 1984–2001

Jeep Cherokee другого покоління, що дебютував у 1984 році, став однією з перших моделей нового класу «компактних позашляховиків», що набирав популярності на американському ринку. Автомобіль отримав кузов, що несе, замість рами і передню пружинну підвіску замість ресор. Позашляховик пропонувався з тридверним та п'ятидверним кузовом, а трохи видозмінена версія машини також продавалася під ім'ям Jeep Wagoneer.

На Jeep Cherokee встановлювалися мотори 2.5 і V6 2.8 (105-130 к.с.), а найпотужнішою була версія з рядною "шісткою" об'ємом чотири літри, що розвивала 173-190 сил. Також позашляховик оснащувався 2,1-літровим турбодизелем Renault (85 л. с.), який у 1994 році замінили на італійський дизельний двигун VM Motori об'ємом 2,5 літри та потужністю 114 сил. Коробка передач могла бути механічною чи автоматичною. Спочатку всі "Чероки" мали повний привід, але в 1985 році в продаж надійшла задньопривідна версія.

У 1997 році було проведено невеликий рестайлінг моделі, який злегка торкнувся зовнішністі та інтер'єру. У гамі силових агрегатів залишилися бензинові мотори 2.5 та 4.0, а також 2,5-літровий турбодизель.

Jeep Cherokee другого покоління експортувався зокрема до Європи, складання машин було організовано в Аргентині та Венесуелі. У США виробництво позашляховика завершилося в 2001 році, а в Китаї ця модель у зміненому вигляді випускається досі під маркою. Ще в 1984 році компанія Beijing Jeep Corporation стала першим китайським спільним підприємством з іноземним виробником, а "Чероки" - першою відносно масовою іномаркою на місцевому ринку.

3 покоління (KJ), 2001–2007

2001 року відбулася зміна поколінь моделі. Щоправда у США та Канаді автомобіль був перейменований у , але за межами Північної Америки збереглася назва «Чероки». Машина мала абсолютно новий дизайн, передня підвіска стала незалежною, а ззаду замість ресор з'явилися пружини. З модельного ряду зник тридверний варіант.

Jeep Cherokee оснащувався бензиновим мотором 2.4 потужністю 147 сил і турбодизелями VM Motori об'ємом 2,5 або 2,8 літра (141-163 л. с.) Такі машини мали повнопривідну трансмісію Command-Trac з приводом, що жорстко підключається на передні колеса. А ось у «флагманської» версії V6 3.7 (211 к. с.) була «просунута» система Selec-Trac - постійний повний привід з міжосьовим диференціалом.

Третє покоління «Чероки» офіційно постачалося і на російський ринок. Основний завод, що займався випуском машин, був розташований у США, в штаті Огайо, збірка позашляховиків також велася в Єгипті та Венесуелі.

4 покоління (KK), 2007–2012

Позашляховик четвертого покоління, який дебютував у 2007 році, був створений на загальній платформі з моделлю . На американському ринку, як і раніше, використовувалася назва . Автомобіль отримав нову трансмісію: замість міжосьового диференціала у нього була багатодискова муфта, що автоматично підключає передні колеса.

На Jeep Cherokee встановлювалися 2,8-літровий турбодизель VM Motori потужністю 177 л. с. (Після модернізації - 200 к. с.) або бензиновий двигун V6 3.7, що розвиває 205 сил. Як альтернатива шестиступінчастій механічній коробці передач пропонувався «автомат»: п'ятиступінчастий для дизельної версії та чотириступінчастий - для бензинової.

На російському ринку офіційно пропонувалися обидві модифікації. Ціни на дизельний Cherokee починалися з 1,6 мільйона рублів, на бензиновий – з 1,5 мільйона рублів.

Виробництво «Джипів Чероки» тривало до 2012 року. Основне підприємство було розташоване в американському штаті Огайо, але також машини збирали в Єгипті та Венесуелі.